1AZ-FE 2.0 VVTi 16v 137/152 л.с

 
Добрый день, сегодня в нашей статье мы рассмотрим легендарный атмосферный бензиновый мотор Тойоты Рав 4 — Toyota 2.0 литра серии 1AZ-FE с системой MPI VVTi (16 клапанов) мощностью 137/152 лошадиных сил и узнаем, какими технологичными особенностями, характеристиками, ресурсом, надежностью, конструкцией, сервисными интервалами, частыми поломками (заводскими недоработками и болячками) обладает японский силовой агрегат. Кроме того, расскажем, насколько экономичен, практичен в ремонте/обслуживании, а также, какими положительными/отрицательными отзывами, плюсами и минусами славится 2.0-литровый двигатель, входящий в семейство моторов «AZ-серия«, которым на протяжении почти 12 лет компоновали наиболее востребованные автомодели концерна «Тойота«.

На международном уровне тойотовский силовой агрегат объемом 2.0 литра с заводским индексом 1AZ-FE с инновационным на то время механизмом фазорегуляции VVTi впервые был показан лишь в 2000 году на нью-йоркском автомобильном салоне. Мировому сообществу двигатель Toyota 1AZ-FE был представлен, как абсолютно новый двс, предназначенный для обновленных моделей компании нового поколения. Производство обозреваемой 2.0-литровой силовой установки осуществлялось с 2000 по 2012 годы и только на главном заводе автокомпании в японском городе Йокогама. Для справки отметим, что двигателем 1AZ-FE компоновались модификации автомобилей Тойота с передним и полным приводом. Реализация японского мотора была налажена, как в странах Европы, Азии, так и Северной Америке (в особенности США). Силовой агрегат объемом 2.0 литра серии 1AZ-FE на 16 клапанов более десятка лет являлся штатным узлом Toyota Rav4 в кузове XA20/XA30 (с 2000 по 2012 годы) и Toyota Corolla Verso в кузове ACM20 (с 2001 по 2009 годы). Кроме того, тойотовский двс ставился на модель Aurion в кузове XV40 (с 2006 по 2009 годы), которая предназначалась сугубо для внутреннего рынка Японии.
В гамму бензиновый двс линейки «AZ» входят серии: 2.0 1AZ‑FSE, 2.4 2AZ‑FE, 2.4 2AZ‑FSE и 2.4 2AZ‑FXE.
{banner_adsensetext}
Как устроен, каким строением и конструкцией выделяется мотор Тойота 2.0 1AZ-FE?   
В целом, тойотовский 16-ти клапанный двигатель имеет типовую конструкцию со строением, характерную для японского моторостроения конца 90-х начала 2000-х годов. Ключевым несущим компонентом мотора является классический алюминиевый блок с чугунными гильзами на 4 цилиндра (расположение цилиндров — рядное) и открытая рубашка охлаждения всего узла. 

Далее по списку в конструкции японского мотора следует голова блока цилиндров, которая точно также, как и сам блок изготавливается из высокоплавкого алюминия. Головка блока оснащается 16-ю клапанами (по 4 на каждый цилиндр), а вот гидрокомпенсаторы в этом двс разработчиком не предусмотрены. Газораспределительная система запускается в движение однорядной приводной цепью ГРМ. Мотор также оснащается инновационным для начала 2000-х годов механизмом изменения фаз газораспределения — системой VVTi, которая устанавливается на распредвале впускного типа. По сравнению с собратом по линейке, двигателем серии 2AZ-FE 2.4, в рассматриваемом силовом агрегате не предусматривается установка допблока балансировочных валов, так как рабочий объем двс не превышает 2 литра.

Топливная система у японца традиционная, инжекторного типа с многоточечным впрыском бензина в камеры цилиндров, она же MPI. Для справки отметим, что в истории существования обозреваемого тойотовского мотора серии 1AZ-FE было несколько несущественных модернизаций, после каждой из которых двигатель получал определенный номер обновленной версии. Модернизированные силовые агрегаты различаются между собой лишь незначительными доработками в отношении электрики, крепежных элементов и компонентов, отвечающих за экологические нормы.  

Наиболее важной, по мнению специалистов, была модернизация тойотовского двс в 2006 году после чего, узел получил новые болты головки блока цилиндров с резьбой на 30 миллиметров вместо старых, которые были на 24 миллиметра, из-за чего их зачастую срывало в процессе эксплуатации (справочно: 24-миллиметровые крепежные элементы попросту не выдерживали нагрузки, в связи с чем их нередко ломало, затем срывало ГБЦ и масло смешивалось с антифризом). Кроме того, в версии силовой установки 2008 года после очередной модернизацию, обновился показатель степень сжатия (со старых 9.5 до новых 9.8 пунктов), повысилась выходная мощность двс (со старых 137 до новых 152 лошадиных сил) и изменился экологический класс (с прежнего Евро-4 до нового Евро-5).

{banner_reczagyand}
Ключевые технические показатели и особенности атмосферного двигателя Тойота 1AZ-FE 2.0 литра

Какой расход топлива имеет 16-ти клапанный японский мотор серии 1AZ-FE объемом 2. 0 литра? 
В таблице, которая находится ниже, отражены справочные данные, заявленные заводом-изготовителем, относительно потребления бензина силовой установкой Тойота 1AZ-FE 2.0 MPI в разных режимах эксплуатации узла (город/трасса/комбинированный), а за пример, взята легковая автомодель Тойота Рав 4 2006 года выпуска с механической коробкой переключения передач. 

Какие еще модели (индекс кузова и годы выпуска) оснащаются двс 2.0 1AZ-FE VVTi на 16 клапанов?   

Какими сильными и слабыми сторонами характеризуется бензиновый двигатель Тойота 2.0 1AZ-FE?
 
Какими частыми болячками и неполадками славится мотор Toyota 2.0 1AZ-FE 16v?
На основании множества разнообразных отзывов владельцев и мнений автоспециалистов, которые можно всегда найти на профильных сайтах Drive2. ru/Drom.ru, на сегодняшний день эта бензиновая силовая установка по праву считается высоконадежной, однако все же определенные частые болячки не смогли пройти стороной этот двс. Для вашего удобства, мы решили сгруппировать наиболее распространенные неисправности, рассматриваемого узла серии 1AZ-FE с системой VVTi объемом 2.0 литра в 5 проблемных групп (находятся ниже в статье).

1. Срезание и/или разрушение резьбы болтов ГБЦ. Самой частой проблемой автовладельцев, чьи машины были оснащены обозреваемым двигателем, особенно первых лет выпуска, считается срезание крепежных болтов головы блока цилиндров из-за недостаточной длины резьбы. Как правило, после разрушения болтов происходила утечка антифриза, что приводило к перегревам мотора, а в некоторых случаях могло наступить даже смешивание технической жидкости с маслом, в следствии чего двс автоматом уходил на преждевременную капиталку. Заметим, что данная проблема была полностью устранена после прошедшей в 2006 году модернизации узла, которая коснулась замены недоработанных болтов новыми, с улучшенной резьбой.

2. Вибрация, дерганье и потряхивание на холостых. Как правило, виновником чрезмерной вибрации или дерганья на холостых оборотах, является образование сильного загрязнения на заслонке дроссельного типа. В большинстве случаев, проблема решается банальной прочисткой системы специальной автохимией.
3. Повышенный расход моторного масла. По многочисленным утверждениям автовладельцев, тойотовские двигатели, которые были выпущены после 2007 года достаточно сильно склонны к масложору, который с каждым километром только прогрессирует. По мнению автоспециалистов, прогрессирующий жор масла в обозреваемом моторе происходит из-за конструкторской особенности шатунно-поршневой группы, полностью убрать который просто невозможно, а вот снизить вполне (справочно: использование специальных присадок или частая смена моторного масла помогут незначительно уменьшить расход смазки).
4. Малый ресурс водяной помпы и цепи ГРМ. К сожалению, водяная помпа и приводная цепь газораспределительного механизма в этом японском моторе не выделяются долговечностью, точнее наоборот, эти компоненты силового узла довольно быстро просятся на замену. Так, например, срок службы водяной помпы, в среднем оставляет около 40-50 тысяч килмоетров пробега, а цепь ГРМ в большинстве случаев начинает вытягиваться уже после 120-130 тысяч километров пробега.
5. Посторонние звуки из-под капота при работе на холостых. Нередки также случаи появления посторонних звуков из-под капота в процессе работы силового агрегата на холостых оборотах. В большинстве случаев, виновником неприятных звуков выступает система фазорегуляции, расположенная впуске — VVTi. Назвать эту неприятность критической нельзя, однако дилеры, какое-то время даже меняли шумный фазорегулятор по гарантии. 
 Сервисное техобслуживания 2.0-литрового двигателя 1AZ-FE 16v, согласно регламенту завода Toyota

Какие моторы других производителей являются аналогами Toyota серии 1AZ-FE 2. 0 VVTi?

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель 1az fe чем можно заменить

Открывает семейство алюминиевых атмосферных рядных моторов производителя Toyota с цепным ГРМ приводом двигатель 1AZ FE объемом 2 л. Дополнена схема двигателя дроссельной заслонкой типа ETCS-i с электронным управлением, раздельным DIS зажиганием и механизмом корректировки фаз газораспределения VVTi.

Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с

Основными задачами на этапе проектирования ДВС 1AZ-FE в конце 90-х годов являлись:

• применение в двигателе всех существующих наработок;
• минимальные объемы камер сгорания, поскольку это первый мотор в серии;
• снижение веса и габаритов для улучшения динамических характеристик тяжелых авто завода Toyota;
• потребовалось немного увеличить мощность, уделив особое внимание повышению крутящего момента.

Невосстанавливаемый блок цилиндров

Вариант отливки гильзы цилиндра внутри блока руководство концерна использовано для снижения себестоимости и повышения качества. Побочным эффектом стал невозможный, даже при серьезной станочной базе СТО капремонт.

Для всего семейства японских моторов AZ серии характерна невозможность перепрошивки контроллеров, поэтому особенностью рядного бензинового атмосферника 1AZ-FE является сложная модернизация.

Технические характеристики 1AZ FE в результате имеют следующие значения:

Параметры единственной модификации движка отличаются несущественно.

Особенности конструкции

Пробный в своей серии двигатель 1AZ FE имеет весьма оригинальную для своего времени конструкцию:

• крышка клапанная – выполнена из алюминиевого сплава, усиленного магнием;
• головка блока цилиндров – впускные каналы падающего типа, камера сгорания шатровая, обводной канал охлаждения под выпускными каналами;
• блок цилиндров – облегченный, в заготовке имеются насечки перед отливкой чугунной гильзы, в постели коленвала появились воздушные каналы;
• охлаждающая система – для смещения циркуляции антифриза в верхний уровень в полостях блока имеются дефлекторы;
• ШПГ – шатуны изготовлены порошковым методом, юбки поршней покрыты полимером, а на торцах изготовлены клиновые вытеснители;
• коленвал – изготовлен по методу ковки, а галтели упрочнены накаткой;
• фазокрутилка VVTi – цепной привод предусмотрен для обоих распредвалов, а муфта фазного регулирования стоит на впускном валу;
• привод ГРМ – шаг звена цепи 8 мм, шум снижается натяжителем;
• навесное – пластиковый впускной коллектор и стальной сварной выпускной катализатор.

Блок цилиндров с картером 1AZ-FE

Дно поршня дополнительно охлаждается маслом, разбрызгиваемым специальными форсунками в теле блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат Toyota Genuine SLLC, который разводится водой в пропорции 1:1. Коллекторы расположен в обратном порядке – впускной позади мотора, выпускной спереди.

Топливная система замкнутого цикла без возвратной линии, угольный адсорбер встроенный. Каждая свеча оснащена собственной катушкой, с конвейера движки комплектуются иридиевыми свечами IFR6A-11 производителя NGK. Межэлектродный зазор 1,1 мм у них выставлен на заводе, не регулируется в дальнейшем. В моторе использован генератор 12 В/100 А.

Перечень модификаций ДВС

Производитель Toyota выпустил единственную модификацию 1AZ-FSE со следующими особенностями конструкции:

• впрыск топлива здесь непосредственный;
• степень сжатия 9,8 единиц, 10,5 единиц либо 11 единиц в зависимости от прошивки ЭБУ;
• мощность изменяется в диапазоне 150 – 155 л. с., соответственно;
• крутящий момент достигает 190 Нм.

На данной модификации осталось прежним все навесное оборудование. Если базовая версия 1AZ-FE использовалась всего в 5 моделях автомобилей производителя Тойота, то модификация 1AZ-FSE устанавливалась на 14 его автомобилях, преимущественно минивэнах.

Плюсы и минусы

Достоинствами движков атмосферного типа 1AZ-FE являются:

• низкие вибрации и шум;
• запас надежности и приемлемая удельная мощность;
• сниженная масса и компактность конструкции;
• пониженный расход топлива и токсичность выхлопа;
• высокий ресурс в пределах 400000 км.

С другой стороны, форсировка движка очень сложная, практически невыполнимая. В момент обрыва ГРМ цепи поршень обязательно гнет клапана. В случае износа цилиндров выполнить капитальный ремонт не получится ни своими руками, ни в специализированном СТО, так как блок невосстанавливаемый. Слабыми местами мотора являются:

• топливонасос – низкий ресурс на отечественном топливе;
• впускной коллектор – пластмасса часто не выдерживает сезонных перепадов температур;
• узел крепления ГБЦ к блоку – резьба вытягивается или обрывается в ДВС до 2007 года.

Сорванная резьба внутри блока

Даже в тяжелых эксплуатационных условиях движки проходят при нормальном обслуживании вдвое больше заявленного производителем ресурса.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Габаритами и характеристиками мотор 1AZ FE идеально подходит для установки в модельный ряд Toyota:

• Opa – гибрид минивэна и хетчбэка;
• Isis – семиместный минивэн;
• Allion – среднеформатный седан;
• Gaia – минивэн;
• Wish – трехрядный минивэн;
• Premio – переднеприводный седан D-класса;
• Noah – восьмиместный минивэн;
• Voxy – передне- и полноприводный минивэн;
• Vista – седан для внутреннего рынка;
• Avensis – среднеразмерный автомобиль в кузове трех типов;
• RAV4 – полноприводный кроссовер;
• Camry – семейный полноразмерный седан;
• Caldina – пятидверный универсал;
• Picnic – пятидверный минивэн.

Вышеуказанные характеристики двигателя позволяют эксплуатировать его на АИ-92, что значительно снижает эксплуатационный бюджет владельцев.

Регламент обслуживания 1AZ FE 2,0 л/145 л. с

Изначально мануал производителя Тойота содержит, не только описание параметров, но еще и сроки, в которые надлежит обслуживать двигатель 1AZ FE:

• картерная вентиляция требует прочистки после 2 летней эксплуатации;
• ресурс свечей зажигания и аккумулятора составляет 10 и 40 тысяч км, соответственно;
• тепловые зазоры клапанов изготовителем рекомендовано регулировать после 30000 км;
• антифриз и моторное масло теряют свойства через 20 и 10 тысяч пробега, соответственно;
• в модификациях TSI замена масла выполняется чаще – после 7,5 тысяч;
• ремни навесного оборудования разработчик рекомендует обновлять через 40000 км;
• в катколлекторе отдельные участки начинают прогорать через 60000 км.

Прочистка дроссельной заслонки

Для самостоятельного ТО устройство ДВС подходит идеально, все участки доступны, не требуются дорогостоящие приспособления.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 1AZ FE более всего подвержен поломкам следующего типа:

После 2007 года качество резьбы в блоке заметно улучшилось, так как изменилась форма отверстия и стала использоваться специальная технология уплотнения алюминиевого сплава в на этих участках.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель 1AZ FE сконструирован на не ремонтопригодном алюминиевом блоке цилиндров, механический тюнинг путем увеличения объема камер сгорания (расточка цилиндров, изменение хода поршня) невозможен физически. Поэтому чаще применяется тюнинг турбонаддувом:

• компрессоры производителей TRD или Blitz давление 0,5 – 1 атмосфера;
• Насос Walbro 255;
• высокопроизводительные форсунки 440 сс;
• утолщенная прокладка головки ГБЦ;
• байпасный клапан Blow Off;
• интеркуллер для охлаждения воздуха;
• замена катколлектора 61 – 63 мм прямоточным выхлопом.

Завершается тюнинг перенастройкой ЭБУ версией GEU для получения 200 л. с на выходе без турбоямы.

Таким образом, мотор 1AZ-FE с «одноразовым» блоком цилиндров обладает средними показателями и ресурсом в пределах 400000 км пробега. Имеет версию с непосредственным впрыском, используется для минивэнов, грузовиков и кроссоверов Toyota.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

1az fe: ресурс двигателя, технические характеристики и проблемы

Моторы 1AZFE от крупной японской компании Тойота последовали за серией S – FE. Эти двигатели рассчитаны для среднего класса. Поэтому не имеют топовых фишек, как, например, в моторах, которые производятся для автомобилей премиум. Устанавливают их на классические модели транспортных средств.

Технические характеристики AZFE

Технические характеристики двигателя универсальны. Подобные моторы не отличаются большой мощностью или высоким крутящим моментом. Эти качества с лихвой покрывает долговечность двигателя и ремонтнопригодность. Почти отсутствуют детские болезни у агрегата.

Посмотрим на технические характеристики модификации двигателя 1AZFE в таблице:

Параметр	Значение
Страна-производительзавод-изготовитель	Япония Kamigo Plant
Марка	1AZ
Количество цилиндровклапанов на цилиндр	4 шт 4 шт
Материал для цилиндров	Алюминий
Питание	Инжекторное
Объем мотора	1,9 куб. см.
Мощность	5700 – 6000 об.мин
Топливо	95 и выше
Расход горючего в городе	11,5 л
Расход горючего на трассе	7,3 л
Расход масла на 1 000 км	1 л и менее
Объем масла в картере	4,2 л

Ресурс двигателя равен 200 000 километров при должном уходе. Однако, как показывает практика мотор 1AZFE подлежит капитальному ремонту или замене после пробега в полмиллиона км.

Масло рекомендованное для заливки в двигатель: 1AZFE – 0W 20, 5W 20. Эти масла не замерзают при низких температурах. Поэтому двигатель заводится без лишних действий автовладельца.

Особенности конструкции

Главным достижением двигателя модификации 1AZFE становятся легкий алюминиевый блок цилиндров, система газораспределения VVT-i. Система состоит из электронной дроссельной заслонки. Это делает работу мотора стабильной. А смещение оси коленвала повышает срок службы гильз.

Главным минусом в особенностях японского двигателя модификации 1AZFE является термостат. Он начинает барахлить в суровые российские зимы. С генератором же проблем не бывает. Ремонту подлежит генератор только после пробега 200 тысяч километров.

Еще одной особенностью бюджетного мотора стала работа на бедной смеси. Так как впрыск происходит в цилиндры. Затем горючее испаряется и поднимается к свечам зажигания, где происходит поджиг газовой смеси.

Внимание! Коробки передач к этому мотору 1AZFE– механические и автоматические. Если с механикой двигатель дружит, то с четырехступенчатой автоматической коробкой передач появляются проблемы в отношении принудительного зацепления передачи. Опытные механики говорят, что это проблема скорее АКПП, чем двигателя 1AZFE.

Перечень модификаций ДВС

Всего у серии 1AZ две модификации двигателей. Рассмотрим какие это модели:

• 1AZFE. О ней идет речь на данный момент. Этот мотор появился в 2000 году и выпускается по сей день. Это базовая модель, имеющая степень сжатия 9,6 и 9,8;
• 1AZFSE (D4). Отличается степенью сжатия, так как добавлены следующие параметры 10,5 и 11. Немного повышена мощность мотора. Если у первой модели максимум – 150 л.с., то у второй модели – 150 – 155 л.с.

Похожая статья  Технические характеристики двигателя Тойота 3S FSE

Рассмотрим положительные и отрицательные стороны этих двух моделей серии AZFE.

Плюсы и минусы

Судя по отзывам автовладельцев у двигателя 1AZFE есть две признанные заводом-производителем проблемы:

• жор масла;
• неисправности блока цилиндров.

Это два главных минуса. К недостаткам 1AZFE относятся следующие неприятности, вытекающие из предыдущих двух проблем и возникающие сами по себе в следствие длительной эксплуатации мотора:

• вибрирует на холостых ходах. Чтобы исправить данную проблему, автовладельцу приходится прибегать к чистке системы подачи топлива, установки новых подушек. Подобные действия решают проблему ненадолго;
• мотор начинает дергать после пробега в 50 тысяч километров. Во впускном коллекторе образовался нагар. Следует его почистить. Иногда помогает замена лямбда-зонда;
• плавающие обороты. Начинается жор масла и топлива. Частая проблема 1AZFE. Неисправность возникает по вине системы EGR, установленной еще с завода. Следует обратиться в хороший сервис-центр и отключить систему;
• срывается резьба головки блока цилиндров (ГБЦ). Основная проблема, после которой мотор идет на капитальный ремонт. Возникает после пробега в 200 тысяч километров. При эксплуатации без мер профилактики может произойти ранее, чем после 200 тысяч. Полностью сбивается геометрия устройства, начинает скапливаться антифриз.

Из положительных сторон 1AZFE следует отметить:

• хорошая служба топливной системы;
• надежная ГРМ при пройденных 100 тысяч километрах;
• из мер профилактики нужно только вовремя менять свечи и поддерживать необходимый уровень масла в двигателе 1AZFE.

Автовладельцы также жалуются на высокую стоимость ремня генератора и других комплектующих. А масляный фильтр, свечи должны быть оригинальными. Подделки или китайские аналоги не подходят.

• Двигатель модификации 1AZFE можно найти на следующих транспортных средствах:

• Toyota Avensis – среднеразмерный авто с кузовом трех типов;
• Toyota Verso – относится к модели Авенсис;
• Тойота Виста – седан для внутреннего рынка;
• Тойота Камри – семейный полноразмерный седан;
• Тойота Рав 4 – полноприводный кроссовер.

Похожая статья  Технические характеристики и обзор 601 двигателя Мерседес

Двигатель модификации 1AZFE можно найти и на некоторых других моделях транспортных средств компании Тойота.

Регламент обслуживания 1AZFE

Должный уход за двигателем 1AZFE, как и за автоматической коробкой передач, даст возможность эксплуатировать мотор, не зная капитального ремонта в течение 500 тысяч километров. Книга по эксплуатации двигателя содержит не только описание параметров мотора, но и сроки обслуживания.

Регламент для технического обслуживания двигателя 1AZFE:

• антифриз и моторное масло заменяют после пробега в 10 или 20 тысяч километров. Зависит от природных условий, в которых эксплуатируется автомобиль;
• картерную вентиляцию чистят после двух лет эксплуатации;
• свечи зажигания меняют после пробега в 30 тысяч километров;
• тепловые зазоры клапанов регулируют после 30 тысяч километров;
• ремни для навесного оборудования 1AZFE  меняют ближе к сорока тысячам км;
• катколлектор меняют после 60 тысяч км. Так как в нем начинают прогорать отдельные участки.

Особое внимание уделять трем слабым местам двигателя 1AZFE – это топливный насос, впускной коллектор, ГБЦ.

Внимание! Ежегодный профилактический ремонт 1AZFE спасет от проблем с этими блоками. Устранив неисправность вовремя, можно продлить жизнь мотору.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Поговорим о трех слабых местах и ремонте основных неисправностей. Топливный насос изнашивается быстрее на отечественном горючем. Для двигателя модели 1AZFE требуется топливо с октановым числом не менее 92, в идеале 95.

Впускной коллектор сделан из пластмассы. Хоть он и заменяем, но в европейском климате служит дольше, чем в суровом российском. ГБЦ не ремонтнопригодная и не любит перегрева. От любого перегрева резьба вытягивается. Поэтому нужно вовремя менять масло и антифриз, чтобы не допускать перегревов. Особенно в летний период.

Проблема: Датчик давления. Датчик давления топлива любит работать со сбоями. Он может давать неверную информацию о давлении в рампе. Замыкает, появляются проблему с запуском мотора 1AZFE. Электронный блок управления перестает реагировать на поворот ключа в системе.

Как исправить проблему с датчиком давления. Датчик не ремонтируется. Лучше купить новый. Но такой будет стоить 150 долларов. Автовладельцы выходят из положения, покупая бу на авторазборке.

Проблема: блок дроссельной заслонки. Нестабильный низкий холостой ход.

Решение. Чистка дросселя. Следует знать, что при бедной горючей смеси заслонка может не принимать участия в работе.

Проблема. Ошибка в вихревых заслонках. Это устройства, которые при малых нагрузках закрывают половину впускных клапанов. Оснащены клапаном. Автовладелец может не замечать ее, так как на поведении автомашины это никак не сказывается. Однако на табло появляется ошибка неисправности клапана.

Решение. Следует заменить клапан и его электрическую часть.

Проблема. Прыгающие обороты холостого хода. Возникает из-за того, что изношен сальник, который находится ТНВД. Он преграждает попадание бензина в масло. В случае поломки бензин спокойно смешивается с маслом. Начинаются сбои в работе ТНВД и в целом мотора 1AZFE.

Решение. Замена сальника 1AZFE.

Проблема. Шум и звон в моторе. Пропуски зажигания. Подобным образом приходит в негодность ремень ГРМ.

Решение. Замена ремня ГРМ должна производится каждые 200 тысяч километров.

Проблема. Слышен стук поршней. Значит изнашивается цилиндро-поршневая группа. Это слабое место в двигателей 1AZFE. Появляется сильный эллипсоидность цилиндров. Об это и свидетельствует стук.

Решение. Полная замена блока цилиндров 1AZFE.

Проблема. Жор масла в больших количествах. Проблема заключается в залегших поршневых кольцах.

Решение. Заменить поршневые кольца.

Проблема. Неисправности с фазовращателем и клапаном. Появляются ошибки при регулировании фаз. Так как изначально фазовращатель ставится ненадежный прямо с завода. Несмотря на улучшения этих устройств инженерами компании Тойота.

Решение. Замена фазовращателя. Чистка муфты, которая находится на клапане управления муфтой.

Внимание! Насос системы охлаждения 1AZFE меняют раз на 150 тысяч километров.

Варианты тюнинга мотора

Для увеличения мощности делают тюнинг двигателя модификации 1AZFE. Понадобится после пробега в 150 тысяч километров. Так как машина теряет в мощности. Существует три вида тюнинга:

Похожая статья  Технические характеристики двигателя ВАЗ 21214

• чип-тюнинг. Делают с помощью программного обеспечения. Увеличивают мощность двигателя до 170 лошадиных сил. Вреда двигателю не наносит;
• расточка блока цилиндров. На выходе получается мотор серии 2 AZ, а объем увеличивается до 2,4 кубических сантиметров. Мощность тоже значительно увеличивается, но опытные механики за такой тюнинг потребуют дорогую плату;
• установка турбонаддува 1AZFE. Можно купить в комплекте от производителя TRD. Приобретают новые форсунки, толстую прокладку ГБЦ, интеркулер. Мощность на выходе составляет 200 лошадиных сил.

Кроме этого, профессионалы дела снимают заводские настройки, разрушают программные блоки, установленные заводом-производителем. Конечно, это все вселяет новое дыхание в двигатель 1AZFE, но вместе с этим снижает его долговечность. Об этом стоит задуматься перед тем, как начать тюнинговать мотор.

Заключение

Двигатель 1 AZFE без капитального ремонта пройдет полмиллиона километров. Главное не забывать о профилактике ДВС, менять масло и антифриз. Желательно хотя бы раз в год появляться в сервис-центре для проведения технического обслуживания.

1AZ-FE/FSE 2.0 — двигатель Тойота: характеристики, масло, проблемы

Японская крупнейшая корпорация Тойота выпустила в начале этого века новую марку автомобильных двигателей АZ, они заменили серию двигателей серии S. Мотор 3S-FE, с высоким рейтингом использования для среднего класса, заменили 1АZ-FЕ.

Двигатель серии AZ. Изображение взято с https://www.toyota-club.net

К моменту установки 1AZ-FE на Камри V50 в нем исправили все проблемы и недостатки, поэтому это самый надежный мотор Camry XV50.

Технические характеристики

Гидронатяжитель цепи 1AZ. Изображение toyota-club.net

Двигатель 1AZ выпущен корпорацией Тойота в 2000 году. Вес – 131 кг. Вид двигателя – рядный, 4-х цилиндровый, объемом – 1998 куб.см. Мотор имеет 16 клапанов. Максимально выдаваемая мощность агрегата 147 -152 лошадиные силы, номинальной – 145 – 150 л.с. При максимально выдаваемой мощности происходит 5,7 – 6 тыс. об/мин. Крутящий момент – 190 200 Н*м создается при 4 тыс. об/мин.

Особенности АZ-FЕ – последовательный многоточечный впрыск, система газораспределения VVT-I, цепной привод.

Блок цилиндров сделан из алюминия, гильзы тонкостенные чугунные диаметром 86 мм, ход поршня – 86 мм, степень сжатия – 9,8 – 11. Ось цилиндров расположена со смещением относительно коленчатого вала, что увеличило срок эксплуатации гильз.

Применяемое топливо – бензин АИ-95, его расход в городе на сто километров будет 11,4 литров, по трассе – 7,3 литра, при смешанной езде – 9,8 литров.

Для работы двигателя не забывайте следить за маслом. Объем масла в моторе 4,2 литра, тип масла — 0W-20, 5W20. На тысячу километров расход масла допускается заводом производителем не более тысячи грамм.

С 01.01.2016 года в РФ действует экологический стандарт Евро-5 на все автомобили. По выбросам установленная норма: СО до 0,8 г/км, СН до 0,05 г/км, NОу до 0,06 г/км.

Потребление бензина

Приведем вам заводские данные расхода двигателя 1АZ на разных автомобилях Тоyоtа.

На Камри V50 устанавливался 1АZ-FЕ в паре с 4-х ступенчатой автоматической коробкой. Потребление бензина мотором в данном варианте равно 11.4 литра в городе, 6.5 на трассе и 8.3 в смешанном режиме.

Конструкция головки блока 1AZ.

На Тоyоtа Аvеnsis  на российском рынке устанавливался 1АZ-FSЕ, и агрегатировался 5МКПП и 4АКПП. Разница в среднем расходе между двумя вариантами заявляется существенная более одного литра на 100 км: 9.2л на 100км с автоматом и 8.1 с механикой.

В Европе 1АZ-FЕ устанавливался на Аvеnsis Vеrсо и агрегатировался 5-и ступенчатой механикой и 4АКПП. Расход топлива с механикой был 11.5 в городе, 6.8 за городом и 8.6 в смешанном цикле. С автоматом мотор потреблял на пол-литра больше.

Расход топлива любым мотором и 1АZ-FЕ/FSЕ не исключение зависит от многих факторов: манера вождения, масса автомобиля, коробка передач, время года, шины.

Слабые места и недостатки двигателя 1АZ-FЕ

Заводом изготовителем точный ресурс двигателя 1АZ-FЕ не указан. Но пробег в 300 тыс. км при должном обслуживании проблем с двигателем не вызовет. При высокой надежности возникают неприятности, абсолютно беспроблемным данный агрегат не назовешь.

Картер — он же верхняя часть масленного поддона 1AZ

Неисправности появляются после большего пробега, когда детали и механизмы подвергаются износу.

Поломки и устранение:

• Сорвана резьба крепления ГБЦ. Внешне проявляется в подтеках антифриза на задней стенке. Данный конструктивный просчет может привести к перегреву, сбою геометрии, блок можно выбрасывать. Проблема решается улучшением резьбы существующего блока цилиндров или установкой нового блока улучшенной модификацией. Проблема слабой резьбы крепления головки блока цилиндров была устранена Тойотой в 2007 году.

Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

• Повышенная вибрация мотора на холостых оборотах лечится чисткой дросселя, клапана холостого хода, форсунок, системы ЕGR (есть только у 1АZ на японском рынке), заменой опорных подушек.
• Когда появляется нагар в агрегате, ощущается дерганая работа двигателя 1АZ, связанная с загрязненной дроссельной заслонкой или впускным коллектором. Если их чистка не принесла результата, то причина в муфте VVT-і или в лямбда-зонде.
• В Японии силовой агрегат оборудовался системой ЕGR, как следствие образование нагара и плавание оборотов, а за ним потеря тяги, общей задержкой работы машины, увеличение расход топлива. Исправить этот минус можно заглушив клапан.
• В геометрии происходит сбой при перегреве ДВС, что приводит к замене на контрактный мотор.
• Использование бензина ниже АИ-95 приводит к неисправности топливного насоса, форсунок.

Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

Различия конструкций мотора 1АZ Тоyоtа

Сравним два вида ДВС 1АZ Тоyоtа: 1АZ-FЕ – с распределенным впрыском и 1АZ-FSЕ – с прямым.

1АZ-FЕ: распределенный впрыск, степень сжатия – 9.5 – 9.8, мощность до 150 лошадиных сил,

1АZ-FSЕ (D4): прямой впрыск, степень сжатия – 9.8, 10.5, 11, мощность до 157 л.с.

ДВС 1АZ-FSЕ – более усовершенствованная, сложная модель 1АZ-FЕ.

Тюнинг и доработка мотора 1AZ

• Коррекция программы блока для увеличения мощности двигателя до 165-170 лошадиных сил;
• Ликвидация ЕGR, катализатора, ограничений завода и программных блоков, установка прямоточного глушителя.
• Компрессор фирмы ТRD хорошо устанавливается на двигатель. К нему потребуются установить новые форсунки, интеркулер, блоуофф и др. Поршневая группа останется прежней при увеличении потенциала до 200 л.с.;
• При растачивании блока цилиндров получите движок 2АZ с объемом 2,4 литра и довольно большой тягой.

Любой тюнинг негативно скажется на ресурсе мотора.

Черная Камри — классика

Двигатель устанавливается и на другие автомобили Тойота: Camry XV50, Аvеnsis и Аvеnsis Vеrsо, Nоаh, Vохy, RАV-4, Gаiа, Оpа, Isіs, Iрsum, Рrеmiо, Wіsh, Аllіоn, Cаldіnа.

1АZ-FSЕ отлично эксплуатируют многие владельцы машин японской сборки.

Вывод

Движок 1АZ-FЕ/FSЕ имеет хороший ресурс. До 300 тыс. км не требуется никакого ремонта, если менять масло вовремя и контролировать его уровень.

Видео

Видео Двигатель Недостатки Расход Тюнинг Характеристики

Вам также может понравиться

Двигатель 1AZ-FE характеристики, отзывы, ресурс где можно купить?

Серия двигателей Toyota AZ — осуществляет свое функционирование на бензиновом топливе.

В двигатель 1AZ-FE применено большое количество современных технологий: камеры сгорания наклонного типа «Squish», система VVT-i, Кованный коленвал из стали, балансировка которого производилась с помощью восьми противовесов и поддерживающийся по средствам пяти подшипников. Размеры двигателя: 626*608*681 мм.

В конструкцию двигателя входят следующие основные элементы:

• 4 цилиндра, расположенных рядно;
• Алюминиевый блок цилиндров;
• Гильзы из чугуна;
• Головка цилиндров из алюминия;
• Два распределительных вала.

Моторные установки сменили серию S в производстве автомобилей компании Toyota. На данный момент, линейку AZ планируют заменить на AR.

Подробнее о 1AZ FE

Объем двигателя 1AZ-FE составляет 2 литра. Параметр мощности находится на уровне 145 л.с., а крутящего момента 190 Нм для мотора, который устанавливают в Camry/Aurion. Моторные установки для RAV4 и Ipsum способны развивать мощность 150 л.с. и крутящий момент 193 Нм. Компрессионная степень составляет 9,6:1. Показатели диаметра цилиндра и хода поршня одинаковы и равны 86 мм.

Установка силовой установки осуществлялась на следующие авто:

1. Toyota Camry (С 2006 по 2009 г.).
2. Toyota RAV4 (С 2001 по 2003 г. ).
3. Toyota RAV4 Второе поколение(С 2003 по 2006 г.).
4. Toyota Picnic /Avensis-Verso (С 2001 по 2009 г.).

Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Линейка моторных установок AZ, от автоконцерна Toyota, появилась на свет в 2000 году. Сменила она серию S, которая была очень популярна в автомобильном мире и зарекомендовала себя как семейство надежных и простых в обслуживании двигателей. Новая линейка выделялась наличием легкого алюминиевого блока цилиндров, системой распределения газов VVT-i, расположенной на поверхности выпускного вала, системой непосредственного впрыска топливной жидкости, снижающий нагрузку на гильзы, а также смещением оси цилиндров по отношению к оси коленчатого вала.

Также осуществлено применение электронной дроссельной заслонки. Двигатель с маркировкой 1AZ-FE/FSE создавался для замены популярного мотора 3S-FE/FSE. Однако, в отличии от него, 1AZ-FE/FSE имеет небольшое количество вариантов исполнения.

Модификации двигателя Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE — данный мотор является базовым, выпуск которого начался в 2000 году. Показатель компрессионной степени может составлять от 9,6 до 9,8. Развиваемая мощность достигает отметки 150 л.с.
2. 1AZ-FSE — Вторая модификация. Данный двигатель является аналогом 1AZ-FE, однако в нем применена система непосредственного впрыска топлива. Разные модификации обладают различными степенями сжатия: 9.8, 10.5 и 11. Он способен развить мощность от 150 до 155 лошадиных сил..

Неисправности 1AZ и их причины

1. Срыв резьбового соединения, с помощью которого осуществляется крепление ГБЦ к блоку цилиндров. Это является основной проблемой всех моторных установок из линейки AZ. Признаки данной неисправности: задняя стенка блока цилиндров загрязнена антифризом, значительный перегрев двигателя, геометрия потеряна. Этот дефект был устранен в 2007 году, когда произошел рестайлинг данной версии, поэтому владельцам старых агрегатов достаточно заменить старый блок цилиндров на обновленный.
2. Вибрация во время работе мотора на холостых оборотах. Появление данного недостатка наблюдается, когда вращения двигателя составляет 500-600 оборотов в минуту. Это не дает спокойно жить автовладельцам. Полностью вибрацию устранить невозможно. Замена форсунок, дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздушной смеси, системы EGR(при наличии) а также чистка и проверка и клапана холостого хода являются практически бесполезными операциями.
3. Моторная установка 1AZ дергается. Необходимо прочистить блок, где расположена дроссельная заслонка, убрать нагар с поверхностей впускного коллектора и его заслонок. В целом силовая установка подвержена образованию нагара на всех поверхностях, поэтому чистка всех элементов способна помочь при наличии толчков двигателя. Если после устранения нагара неисправность осталась, то нужно смотреть работу системы VVTI и лямбда зонд. Данные двигатели оснащались системой EGR, в полостях которой также возможно образование нагара, вследствие чего начинают плавать обороты, теряется мощность и в целом двигатель начинает долго реагировать на сигналы с органов управления.

Для устранения данного дефекта необходимо установить заглушку данного клапана. Перегрев мотора может привести к серьезным последствиям, вследствие которых придется производить замену на контрактный двигатель. Также в этом случае теряется геометрия. При использовании некачественного топлива очень большая вероятность того, что владельцам FSE (D4) придется заменить топливный насос высокого давления и форсунки.

• стоимость данных запасных частей очень велика. Газораспределительный механизм силовой установки надежен. В среднем его ресурс составляет 200 тыс. км, без осуществления ремонтных работ.  Силовая установка в большинстве случаев преодолевает отметку в 300 тыс. км без капитального ремонта, несмотря на то, что блок является одноразовым;
• двигатель может хорошо служить владельцу, при осуществлении хорошего обслуживания и использовании качественных расходных материалов. Данный мотор стал примером, для создания двигателя 2AZ с большим объемом, равным 2,4 литра. Серия ZT начала применяться в 2007 году. Версия 3ZR постепенно вытеснила мотор 1AZ.

Возможно осуществления модификации двигателя в 2,4-литровый агрегат 2AZ. Однако данная операция потребует очень больших денежных вложений. Рассмотрим осуществление наиболее актуального варианта увеличения мощностных характеристик — турбонаддув.

Компрессор

Производство готовых компрессоров, для двигателей AZ, осуществляют компании Blitz и  TRD. Поэтому владельцу достаточно осуществить покупку и установку компрессора. Также для его нормального функционирования, конструкция должна быть дополнена следующими элементами:

• интеркуллер;
• блоуофф;
• толстая прогладка ГБЦ;
• форсунки, производительность которых 440cc;
• насос Walbro 255.

Также необходимо удалить катализатор или заменить его на выхлоп прямоточного типа, с диаметром 63 мм. После этого необходимо произвести настройку Greddy E-manageUltimate для получения мощности в 200 л.с. не изменяя поршневую систему. Возможно оставить родную систему управления двигателем, однако динамические показатели будут гораздо хуже.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1AZ-FE

Прайс-Лист

Слабый мотор

Бензиновые автомобильные четырехцилиндровые двигатели автомобилей с серией AZ от Тойота — следующее поколение движков после серии S. Составные части двигателей серии AZ отлиты из алюминиевого сплава, в том числе головка имеющая два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Материал гильз цилиндров — чугун.

С инжектором, рабочее топливо — бензин марки А-92 и выше. Данный двигатель для Тойоты имеет систему изменения фаз газораспределения VVTi на шкиве распределительного вала для регулировки угла поворота распределительного вала впускных клапанов.

На движке значительно снижены нагрузки на гильзы цилиндров, что снижает трение и повышает ресурс, проблема решена переносом оси цилиндра относительно оси. При объеме 2 л и мощностью 145-150 л. с. (при достижении 6000 об./мин.) двигатель 1AZ-FE с 2000 г. и по настоящее время (2016 г.

) находится в производстве и устанавливается на Тойотах:

• Тойота Камри (Aurion)с 2006 по 2009 гг. ;
• Тойота РАВ4 с 2001 по 2003 гг.;
• Тойота РАВ4 Euro с 2003 по 2006 гг.;
• Тойота Ипсум с 2001 по 2009 гг.

Без сомнений у двигателя имеется много достоинств.

Недостатков со слабыми местами мало но они очень серьезные актуальные особенно если вы собрались покупать автомобиль с мотором 1AZ-FE не новым, а с пробегом.

Слабые места двигателя 1AZ-FE

• Топливный насос;
• Впускной коллектор;
• Головка блока цилиндров.

Слабые места более двигателя 1AZ-FE подробно…

Топливный насос

Топливный насос изнашивается на отечественном бензине.

Впускной коллектор

Впускной коллектор пластмассовый. Очевидно тонко просчитав рабочие условия двигателя, а также прочностные физико-механические свойства и конечно же дешевизну производства коллектор сделали пластмассовым. Но где тонко там и рвется, тем более с учетом времени в годах и суровых климатических условий, коллектор может о себе напомнить и попросить отремонтировать его или заменить.

Головка блока цилиндров

Одним из слабых мест на моторе 1AZ-FE является головка блока цилиндров. Во первых, она не ремонтопригодная, во вторых от малейшего перегрева происходит вытягивание резьбового соединения, соответственно появляются зазоры между головкой и блоком. Проблема с резьбой полностью решена на движках выпускаемых с 2007 года.

Недостатки двигателя 1AZ-FE

• Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта;
• Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы;
• Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин;
• Каплеобразование охлаждающей жидкости сзади блока цилиндров;
• Резонансная вибрация при малых оборотах;
• Двигатель дергается.

Недостатки мотора 1AZ-FE подробно…

Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта

Блок цилиндров и головка конструктивно не подразумевают возможность проведения ремонта. При износе гильз или при отклонениях геометрических размеров в следствии износа блок можно сдать не металлолом.

С головкой точно такая же картина. Конструкция головки не рассчитана на ремонт, т.е. нельзя произвести замену или ремонт клапанов, так же как и седел на ряду со стаканами для регулировки тепловых зазоров.

Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы

Данный недостаток, заставит вас покупать новые детали и сборочные единицы поршневой и кришипно-шатунной группы, а это повлечет к большим затратам.

Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин

Проблема заключается в износе плунжерной пары при работе двигателя на отечественном бензине и последующем попадании бензина в картер двигателя снижая вязкость двигательного масла.

Дальше все трущиеся элементы двигателя будут ускоренно изнашиваться (кулачки распределительного вала, вкладыши, поршневая и т. д.). К сожалению наши бензины не содержат смазывающих присадок в отличии от зарубежных.

Признаком появления износа плунжерных пар являются перебои в работе мотора.

Резонансная вибрация при малых оборотах

Этот недостаток не редкость для двигателей и вы может быть уже знакомы с этим явлением. На данном движке вибрация появляется при оборотах 500-600 об./мин. Добиться устранения невозможно, это конструктивный недостаток.

Двигатель дергается

Дергание движка, это признак того, что блок дроссельной заслонки во впускном цилиндре, а также впускной коллектор с заслонками нуждаются в очистке от нагара. Не сомневайтесь это поможет. P.S. Уважаемые владельцы автомобилей с двигателем 1AZ-FE! Просьба к Вам пишите о своих случаях возникновения тех или иных проблем связанных с двигателем.

Какое масло для двигателя тойота 1az

Опубликовано 21.05.2021

Содержание

1. Двигатель Toyota 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.
2. Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.
3. Особенности конструкции
4. Перечень модификаций ДВС
5. Плюсы и минусы
6. Список моделей авто, в которых устанавливался
7. Регламент обслуживания 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.
8. Обзор неисправностей и способы их ремонта
9. Варианты тюнинга мотора
10. Видео

Двигатель Toyota 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Открывает семейство алюминиевых атмосферных рядных моторов производителя Toyota с цепным ГРМ приводом двигатель 1AZ FE объемом 2 л. Дополнена схема двигателя дроссельной заслонкой типа ETCS-i с электронным управлением, раздельным DIS зажиганием и механизмом корректировки фаз газораспределения VVTi.

Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Основными задачами на этапе проектирования ДВС 1AZ-FE в конце 90-х годов являлись:

Вариант отливки гильзы цилиндра внутри блока руководство концерна использовано для снижения себестоимости и повышения качества. Побочным эффектом стал невозможный, даже при серьезной станочной базе СТО капремонт.

Для всего семейства японских моторов AZ серии характерна невозможность перепрошивки контроллеров, поэтому особенностью рядного бензинового атмосферника 1AZ-FE является сложная модернизация.

Технические характеристики 1AZ FE в результате имеют следующие значения:

Параметры единственной модификации движка отличаются несущественно.

Особенности конструкции

Пробный в своей серии двигатель 1AZ FE имеет весьма оригинальную для своего времени конструкцию:

Дно поршня дополнительно охлаждается маслом, разбрызгиваемым специальными форсунками в теле блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат Toyota Genuine SLLC, который разводится водой в пропорции 1:1. Коллекторы расположен в обратном порядке – впускной позади мотора, выпускной спереди.

Топливная система замкнутого цикла без возвратной линии, угольный адсорбер встроенный. Каждая свеча оснащена собственной катушкой, с конвейера движки комплектуются иридиевыми свечами IFR6A-11 производителя NGK. Межэлектродный зазор 1,1 мм у них выставлен на заводе, не регулируется в дальнейшем. В моторе использован генератор 12 В/100 А.

Перечень модификаций ДВС

Производитель Toyota выпустил единственную модификацию 1AZ-FSE со следующими особенностями конструкции:

На данной модификации осталось прежним все навесное оборудование. Если базовая версия 1AZ-FE использовалась всего в 5 моделях автомобилей производителя Тойота, то модификация 1AZ-FSE устанавливалась на 14 его автомобилях, преимущественно минивэнах.

Плюсы и минусы

Достоинствами движков атмосферного типа 1AZ-FE являются:

С другой стороны, форсировка движка очень сложная, практически невыполнимая. В момент обрыва ГРМ цепи поршень обязательно гнет клапана. В случае износа цилиндров выполнить капитальный ремонт не получится ни своими руками, ни в специализированном СТО, так как блок невосстанавливаемый. Слабыми местами мотора являются:

Даже в тяжелых эксплуатационных условиях движки проходят при нормальном обслуживании вдвое больше заявленного производителем ресурса.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Габаритами и характеристиками мотор 1AZ FE идеально подходит для установки в модельный ряд Toyota:

Вышеуказанные характеристики двигателя позволяют эксплуатировать его на АИ-92, что значительно снижает эксплуатационный бюджет владельцев.

Регламент обслуживания 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Изначально мануал производителя Тойота содержит, не только описание параметров, но еще и сроки, в которые надлежит обслуживать двигатель 1AZ FE:

Для самостоятельного ТО устройство ДВС подходит идеально, все участки доступны, не требуются дорогостоящие приспособления.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 1AZ FE более всего подвержен поломкам следующего типа:

После 2007 года качество резьбы в блоке заметно улучшилось, так как изменилась форма отверстия и стала использоваться специальная технология уплотнения алюминиевого сплава в на этих участках.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель 1AZ FE сконструирован на не ремонтопригодном алюминиевом блоке цилиндров, механический тюнинг путем увеличения объема камер сгорания (расточка цилиндров, изменение хода поршня) невозможен физически. Поэтому чаще применяется тюнинг турбонаддувом:

Завершается тюнинг перенастройкой ЭБУ версией GEU для получения 200 л. с на выходе без турбоямы.

Таким образом, мотор 1AZ-FE с «одноразовым» блоком цилиндров обладает средними показателями и ресурсом в пределах 400000 км пробега. Имеет версию с непосредственным впрыском, используется для минивэнов, грузовиков и кроссоверов Toyota.

Источник

Видео

Toyota. Правильно выбрать моторное масло для Тойоты. Как подобрать замену тойотовскому маслу?

ДВИГАТЕЛЬ 1AZ-FE ТОЙОТА || ДВИГАТЕЛЬ 1AZ-FE ХАРАКТЕРИСТИКИ || 1AZ-FE ОБЗОР || 1AZ-FE ОТЗЫВЫ

Тойота Авенсис 1AZ-FSE раскоксовка

Тойота РАВ-4 двигатель 1AZ FE. Как такое можно было купить!!! Видеоэндоскопия.

Непосредственный впрыск в исполнении Toyota. Что не так в двигателе 1AZ-FSE?

Toyota 1AZ (D4) — Проблемы Есть!

1AZ FE масло Toyota 5w30 красная канистра железо

Toyota 1AZ-FE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотора

КАКУЮ ВЯЗКОСТЬ МАСЛА ЛУЧШЕ ЗАЛИТЬ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ГАРАНТИЙНОГО СРОКА НА БОЛЬШОМ ПРОБЕГЕ…

Моторное масло Тойота Его допуски и характеристики Ч.3

Двигатель 1AZ-FE в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.ua

Двигатель мотор Toyota Avensis Verso 1AZ-FE

Доставка по Украине

50 400 грн

Купить

Auto Rebus

Двигатели Toyota 1G-FE / 1G-E / 1G-GE / 1G GTE / 1G-GZE / 7М-GE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Автокнига 2015

Двигатели Toyota 1NZ-FE / 2NZ-FE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Автокнига 2015

TOYOTA CAMRY Модели выпуска 2006-2011гг. с бензиновыми двигателями 2AZ-FE (2,4л) и 2GR-FE (3,5л).

Доставка по Украине

1 398 грн

Купить

АВТОКНИГА

Моторное синтетическое масло для дизельных и бензиновых двигателей Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 4l

Доставка по Украине

1 239 грн

Купить

Интернет магазин «Vse dlya avto»

Моторное синтетическое масло для дизельных и бензиновых двигателей Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 1l

Доставка по Украине

345 грн

Купить

Интернет магазин «Vse dlya avto»

Захист Hyundai SantaFe 1 SM (2001-2006) на {двигатель и КПП} Hauberk

Доставка по Украине

по 2 740 грн

от 2 продавцов

2 740 грн

Купить

PRIME COMFORT

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1G-FE Модели 1992-2002 гг. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

ДВИГАТЕЛИ TOYOTA 1G-E 1G-FE Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

Защита метал, на Hyundai SantaFe 1 SM (2001-2006) двигателя и КПП 2 мм

Доставка по Украине

2 665 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Палец поршня STD 2AZ-FE/1AR-FE/2AR-FE/

На складе

Доставка по Украине

282 грн

Купить

CARDON

Шатун 1AZ-FE/2AZ-FE

На складе

Доставка по Украине

4 338 грн

Купить

CARDON

Прокладка клапанной крышки Toyota 1AZ-FE/2AZ-FE

На складе

Доставка по Украине

182 грн

Купить

CARDON

Прокладка ГБЦ Toyota 1AZ-FE

На складе

Доставка по Украине

696 грн

Купить

CARDON

Помпа 1AZ-FE/2AZ-FE

На складе

Доставка по Украине

4 303 грн

Купить

CARDON

Смотрите также

Ремкомплект на 4 форсунки Тойота 2. 0-2.4 VVT-i 1AZ-FSE 2AZ-FE Toyota RAV-4 05-12 OE: 2325028080 232500H050

На складе

Доставка по Украине

390 грн

Купить

Forsunki.in.ua

Помпа двигателя HYUNDAI ACCENT, ELANTRA, GETZ, SANTA FE, TUCSON; KIA CERATO, SPORTAGE 2001- (1.5D/2.0/2.0D)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

834 грн

Купить

єГараж

Блок управления двигателем Toyota Camry 30, 89661-3T580 275000-1652 2AZ-FE

Доставка по Украине

4 000 грн

Купить

Разборка Mercedes-Benz (RMB)

Двигатель бензиновый для газонокосилки PRO 125 QSS LC1P65F

На складе

Доставка по Украине

7 999 грн

Купить

Средства Малой Механизации

Моторное масло ELF Evolution Fulltech FE 5W30 1л синтетическое Для дизельных двигателей легковых авто

Доставка из г. Луцк

416 грн

Купить

Auto Life

Моторное масло TITAN GT1 LL-12 FE SAE 0W-30 1л Для дизельных и бензиновых двигателей BMW JAGUAR LAND ROVER

Доставка из г. Луцк

497 грн

Купить

Auto Life

RAV4 00-05 2.0 VVTI 1AZ-FE Коленвал

Доставка по Украине

8 855.97 грн

8 413.17 грн

Купить

Union Аuto

Моторное масло TITAN Supersyn FE SAE 0W-30, 1л Высокая степень защиты авто при холодном запуске

Доставка из г. Луцк

430 грн

Купить

Auto Life

Двигатель 2 AZ-FE 2.4L Toyota CAMRY, SOLARA, RAV4, HIGHLANDER, PREVIA, AVENSIS, SCION, MARK-X, Б/У Бензин

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Двигатель 2 AZ-FE 2.4L Toyota CAMRY, SOLARA, RAV4, HIGHLANDER, PREVIA, AVENSIS, SCION, MARK-X, Б/У Бензин

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Двигатель без навесного оборудования Toyota Camry 2.4 2AZ-FE.

Доставка по Украине

43 000 грн

Купить

AutoHouse

НАБОР ГРМ (TOYOTA 1AZ-FE,2AZ-FE 2001-2011)

Доставка по Украине

6 218 грн

Купить

PARTLINE

Hyundai SantaFe 1 SM (2001-2006) на {двигатель и КПП} Hauberk

Доставка по Украине

2 665 грн

Купить

AvtoShop

Прокладка головки блока TOYOTA 2. 0/2.4VVTI AVENSIS/RAV/CAMRI 00- 1AZ-FE/1AZ-FSE (пр-во Elring) 141.990

На складе

Доставка по Украине

1 327 грн

Купить

Автосвет

Двигатель 1AZ-FE Toyota: описание, характеристики и неполадки

В начале 2000-х годов корпорация Toyota представила новую линейку моторов AZ, которые стали адекватной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из наиболее популярных двигателей для среднего класса автомобилей – 3S-FE. Впрочем, Тойота не достигла на новом агрегате такого размаха комплектаций и модификацией, как у предшественника.

Как и многие линейки обычных бензиновых моторов, данная серия получила модификацию 1AZ-FSE – модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но также достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливаться на ряд классических моделей, но в России продаются уже более современные агрегаты.

Содержание

1. Основные технические характеристики двигателя
2. Конструкция силового агрегата Тойота
3. Коробки передач для двигателя 1AZ
4. На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE
5. Основные неполадки в двигателях серии 1AZ
6. Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?
7. Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE
8. Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE
9. Выводы – надежность и практичность агрегата 1AZ

Основные технические характеристики двигателя

Силовые агрегаты серии универсальные, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерным нагнетанием мощности или удивительным крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, который выносит большой пробег без ремонта, имеет практичные цепи ГРМ, а также обладает минимальным количеством серьезных проблем.

Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

Производство	Япония (Камиго, Шимояма)
Серия	1AZ
Старт производства	2000 г.
Объем агрегата	1998 куб. см.
Номинальная мощность	145-150 л.с.
Пик мощности, обороты	5700-6000 об/мин
Крутящий момент	190-200 Н*м при 4000 об/мин
Блок цилиндров	алюминиевый
Вес мотора	131 кг
Подача топлива	инжектор (для модификации FE)
Расположение цилиндров	рядное
Цилиндры	4
Клапана	16
Ход поршня	86 мм
Диаметр цилиндра	86 мм
Степень сжатия	9. 6 – 9.8
Топливо	бензин, не ниже 95
Экологический допуск	Евро 5
Расход топлива на 100 км:
— город	11.4 л
— смешанный	9.8 л
— трасса	7.3 л
Расход масла на 1000 км	не более 1000 гр
Тип масла	0W-20, 5W20
Объем масла в картере	4.2 л

Конструкция силового агрегата Тойота

Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.

Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.

Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.

Коробки передач для двигателя 1AZ

Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем. Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.

На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE

Список моделей для данного агрегата небольшой. Модифицированная версия FSE с непосредственным впрыском ставилась на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких авто:

• Toyota Camry (в некоторых странах Aurion) 2006-2009 годы выпуска,
• Toyota RAV4 (также ставили на РАВ4 Евро) с 2001 по 2006 годы,
• Toyota Avensis Verso (в некоторых странах Picnic) c 2001 по 2009 годы.

Несмотря на то, что агрегаты уже не ставят на новые авто концерна для РФ, они до сих пор выпускаются и продаются в качестве запчастей для ремонта авто. Основная масса на российском рынке представлена в Камри и RAV4, а вот Авенсис Версо у нас практически не продавался, есть только авто, привезенные б/у из Японии.

Основные неполадки в двигателях серии 1AZ

Несмотря на довольно высокую надежность данных агрегатов, детские болезни были и у них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавились от большей части проблем. Много неприятных мелочей, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам – гильзовка, замена стандартных деталей на поршни ремонтного размера, к примеру. Но это единичные проблемы. Стоит помнить о более массовых неприятностях:

1. Срыв резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Сбивается геометрия конструкции, блок отправляется на помойку, нужен дорогостоящий ремонт.
2. Вибрация на холостых оборотах. Это также выливается в проблему холостого хода. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Также частично снимает вибрацию замена подушек установки агрегата.
3. Мотор дергается. 1AZ-FE подвержен образованию нагара, необходимо чистить впускной коллектор. Если и это не сработало, придется посмотреть клапан VVT-i или даже менять лямбда-зонд.
4. Плавают обороты. Также часто при этом симптоме мотор тупит, начинается жор топлива. Виновником становится система EGR, которую не устанавливали для европейского рынка, только в японских модификациях. Ее рекомендуется отключить на хорошем сервисе.
5. Повышение расхода после 200 000 км пробега. Скорее всего, придется менять форсунки, а также смотреть на систему ТНВД. Вполне возможно, потребуется серьезная капиталка двигателя с хорошими вложениями.

Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?

Эта модель агрегата оснащается цепью, и многие автомобилисты считают данную систему неубиваемой. Но проблема в том, что перескок цепи станет серьезной неприятностью. При снятии клапанной крышки после такой проблемы вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто загибает клапана, а разрушает всю головку без шанса восстановления.

Еще одна проблема – такие моторы не слишком долго ходят после ремонта. Само восстановление непростое, так как специфические размеры под ключ и необычные заводские требования зажатия деталей создают проблемы. Чего стоит только момент затяжки шатунов, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Также непрост подбор поршней, особенно, если нужны ремонтные размеры. Если речь идет о капиталке, часто проще найти контрактный мотор.

Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

Многие путают данную серию с моторами 1ZZ. Двигатели с обозначением ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют намного меньше детских болезней. Рассматривая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы найдете больше преимуществ. Но при выборе авто с хорошим пробегом, такой мотор может принести много неприятностей. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить такие черты:

• продавцы нередко ремонтируют авто некачественно перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы,
• среди минусов стоит отметить малый ресурс, как для силовых установок Toyota, это также большая неприятность,
• дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто,
• высокие требования к сервису – масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень качественными.

Но есть и значительные плюсы агрегата. В числе преимуществ – хорошая служба топливной системы, надежность системы ГРМ на малых пробегах. Многие владельцы авто в Восточной Европе устанавливают ГБО, и мотор не теряет свой ресурс. Достаточно поменять свечи и контролировать уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогую диагностику для поддержания работоспособности силовой установки. Даже на плохом топливе обычно не возникает серьезных проблем.

Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE

Вопрос доработки и увеличения мощности практически не возникает до 150 тысяч километров. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Учитывая надежную конструкцию, силовой агрегат можно легко улучшить как с помощью программных методов, так и с применением аппаратного тюнинга.

Основные возможности увеличения мощности следующие:

1. Чип-тюнинг с помощью программных методов (Stage 1). Можно без вреда для мотора увеличить мощность установки до 165-170 л. с.
2. Расточка. Растачивать блок цилиндров можно, на выходе получится мотор 2AZ с 2.4-литровым объемом и значительно увеличенной тягой. Но стоимость нереально высокая.
3. Наддув. Турбонаддув в комплекте от компании TRD, к примеру, подойдет на данный мотор. Конечно, понадобится интеркулер, новые форсунки, утолщенная прокладка ГБЦ и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя – 200 л.с. без изменения поршневой группы.

Выводы – надежность и практичность агрегата 1AZ

Этот мотор не является самым надежным из линейки Toyota. Но мотор без проблем может доходить до 300 000 км пробега без значительных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить о том, что Тойота нуждается в хорошем масле, оптимальных расходных материалах. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

Мастера на сервисе утверждают, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление стоит довольно дорого. Поэтому при серьезных поломках часто выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.

Двигатель 1AZ-FE Toyota: описание, характеристики и неполадки

В начале 2000-х годов корпорация Toyota представила новую линейку моторов AZ, которые стали адекватной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из наиболее популярных двигателей для среднего класса автомобилей – 3S-FE. Впрочем, Тойота не достигла на новом агрегате такого размаха комплектаций и модификацией, как у предшественника. Как и многие линейки обычных бензиновых моторов, данная серия получила модификацию 1AZ-FSE – модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но также достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливаться на ряд классических моделей, но в России продаются уже более современные агрегаты.

Основные технические характеристики двигателя

Силовые агрегаты серии универсальные, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерным нагнетанием мощности или удивительным крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, который выносит большой пробег без ремонта, имеет практичные цепи ГРМ, а также обладает минимальным количеством серьезных проблем.

Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

Производство	Япония (Камиго, Шимояма)
Серия	1AZ
Старт производства	2000 г.
Объем агрегата	1998 куб. см.
Номинальная мощность	145-150 л.с.
Пик мощности, обороты	5700-6000 об/мин
Крутящий момент	190-200 Н*м при 4000 об/мин
Блок цилиндров	алюминиевый
Вес мотора	131 кг
Подача топлива	инжектор (для модификации FE)
Расположение цилиндров	рядное
Цилиндры	4
Клапана	16
Ход поршня	86 мм
Диаметр цилиндра	86 мм
Степень сжатия	9. 6 – 9.8
Топливо	бензин, не ниже 95
Экологический допуск	Евро 5
Расход топлива на 100 км:
— город	11.4 л
— смешанный	9.8 л
— трасса	7.3 л
Расход масла на 1000 км	не более 1000 гр
Тип масла	0W-20, 5W20
Объем масла в картере	4.2 л

Компрессор

Производство готовых компрессоров, для двигателей AZ, осуществляют компании Blitz и TRD. Поэтому владельцу достаточно осуществить покупку и установку компрессора. Также для его нормального функционирования, конструкция должна быть дополнена следующими элементами:

• интеркуллер;
• блоуофф;
• толстая прогладка ГБЦ;
• форсунки, производительность которых 440cc;
• насос Walbro 255.

Также необходимо удалить катализатор или заменить его на выхлоп прямоточного типа, с диаметром 63 мм. После этого необходимо произвести настройку Greddy E-manageUltimate для получения мощности в 200 л.с. не изменяя поршневую систему. Возможно оставить родную систему управления двигателем, однако динамические показатели будут гораздо хуже.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1AZ-FE

Прайс-Лист

Конструкция силового агрегата Тойота

Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.

Блок двигателя 1az-fe

Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.

Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.

Коробки передач для двигателя 1AZ

Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем. Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.

Особенности конструкции

Пробный в своей серии двигатель 1AZ FE имеет весьма оригинальную для своего времени конструкцию:

• крышка клапанная – выполнена из алюминиевого сплава, усиленного магнием;
• головка блока цилиндров – впускные каналы падающего типа, камера сгорания шатровая, обводной канал охлаждения под выпускными каналами;
• блок цилиндров – облегченный, в заготовке имеются насечки перед отливкой чугунной гильзы, в постели коленвала появились воздушные каналы;
• охлаждающая система – для смещения циркуляции антифриза в верхний уровень в полостях блока имеются дефлекторы;
• ШПГ – шатуны изготовлены порошковым методом, юбки поршней покрыты полимером, а на торцах изготовлены клиновые вытеснители;
• коленвал – изготовлен по методу ковки, а галтели упрочнены накаткой;
• фазокрутилка VVTi – цепной привод предусмотрен для обоих распредвалов, а муфта фазного регулирования стоит на впускном валу;
• привод ГРМ – шаг звена цепи 8 мм, шум снижается натяжителем;
• навесное – пластиковый впускной коллектор и стальной сварной выпускной катализатор.

Блок цилиндров с картером 1AZ-FE

Расположение коллекторов

Дно поршня дополнительно охлаждается маслом, разбрызгиваемым специальными форсунками в теле блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат Toyota Genuine SLLC, который разводится водой в пропорции 1:1. Коллекторы расположен в обратном порядке – впускной позади мотора, выпускной спереди.

Прокладка ГБЦ

Топливная система замкнутого цикла без возвратной линии, угольный адсорбер встроенный. Каждая свеча оснащена собственной катушкой, с конвейера движки комплектуются иридиевыми свечами IFR6A-11 производителя NGK. Межэлектродный зазор 1,1 мм у них выставлен на заводе, не регулируется в дальнейшем. В моторе использован генератор 12 В/100 А.

На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE

Список моделей для данного агрегата небольшой. Модифицированная версия FSE с непосредственным впрыском ставилась на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких авто:

• Toyota Camry (в некоторых странах Aurion) 2006-2009 годы выпуска;
• Toyota RAV4 (также ставили на РАВ4 Евро) с 2001 по 2006 годы;
• Toyota Avensis Verso (в некоторых странах Picnic) c 2001 по 2009 годы.

Несмотря на то, что агрегаты уже не ставят на новые авто концерна для РФ, они до сих пор выпускаются и продаются в качестве запчастей для ремонта авто. Основная масса на российском рынке представлена в Камри и RAV4, а вот Авенсис Версо у нас практически не продавался, есть только авто, привезенные б/у из Японии.

Основные неполадки в двигателях серии 1AZ

Несмотря на довольно высокую надежность данных агрегатов, детские болезни были и у них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавились от большей части проблем. Много неприятных мелочей, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам – гильзовка, замена стандартных деталей на поршни ремонтного размера, к примеру. Но это единичные проблемы. Стоит помнить о более массовых неприятностях:

1. Срыв резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Сбивается геометрия конструкции, блок отправляется на помойку, нужен дорогостоящий ремонт.
2. Вибрация на холостых оборотах. Это также выливается в проблему холостого хода. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Также частично снимает вибрацию замена подушек установки агрегата.
3. Мотор дергается. 1AZ-FE подвержен образованию нагара, необходимо чистить впускной коллектор. Если и это не сработало, придется посмотреть клапан VVT-i или даже менять лямбда-зонд.
4. Плавают обороты. Также часто при этом симптоме мотор тупит, начинается жор топлива. Виновником становится система EGR, которую не устанавливали для европейского рынка, только в японских модификациях. Ее рекомендуется отключить на хорошем сервисе.
5. Повышение расхода после 200 000 км пробега. Скорее всего, придется менять форсунки, а также смотреть на систему ТНВД. Вполне возможно, потребуется серьезная капиталка двигателя с хорошими вложениями.

Плюсы и минусы

Достоинствами движков атмосферного типа 1AZ-FE являются:

• низкие вибрации и шум;
• запас надежности и приемлемая удельная мощность;
• сниженная масса и компактность конструкции;
• пониженный расход топлива и токсичность выхлопа;
• высокий ресурс в пределах 400000 км.

С другой стороны, форсировка движка очень сложная, практически невыполнимая. В момент обрыва ГРМ цепи поршень обязательно гнет клапана. В случае износа цилиндров выполнить капитальный ремонт не получится ни своими руками, ни в специализированном СТО, так как блок невосстанавливаемый. Слабыми местами мотора являются:

• топливонасос – низкий ресурс на отечественном топливе;
• впускной коллектор – пластмасса часто не выдерживает сезонных перепадов температур;
• узел крепления ГБЦ к блоку – резьба вытягивается или обрывается в ДВС до 2007 года.

Сорванная резьба внутри блока

Даже в тяжелых эксплуатационных условиях движки проходят при нормальном обслуживании вдвое больше заявленного производителем ресурса.

Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?

Эта модель агрегата оснащается цепью, и многие автомобилисты считают данную систему неубиваемой. Но проблема в том, что перескок цепи станет серьезной неприятностью. При снятии клапанной крышки после такой проблемы вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто загибает клапана, а разрушает всю головку без шанса восстановления.

Цепь 1az-fe

Еще одна проблема – такие моторы не слишком долго ходят после ремонта. Само восстановление непростое, так как специфические размеры под ключ и необычные заводские требования зажатия деталей создают проблемы. Чего стоит только момент затяжки шатунов, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Также непрост подбор поршней, особенно, если нужны ремонтные размеры. Если речь идет о капиталке, часто проще найти контрактный мотор.

Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

Многие путают данную серию с моторами 1ZZ. Двигатели с обозначением ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют намного меньше детских болезней. Рассматривая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы найдете больше преимуществ. Но при выборе авто с хорошим пробегом, такой мотор может принести много неприятностей. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить такие черты:

• продавцы нередко ремонтируют авто некачественно перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы;
• среди минусов стоит отметить малый ресурс, как для силовых установок Toyota, это также большая неприятность;
• дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто;
• высокие требования к сервису – масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень качественными.

1az-fe под капотом rav4

Но есть и значительные плюсы агрегата. В числе преимуществ – хорошая служба топливной системы, надежность системы ГРМ на малых пробегах. Многие владельцы авто в Восточной Европе устанавливают ГБО, и мотор не теряет свой ресурс. Достаточно поменять свечи и контролировать уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогую диагностику для поддержания работоспособности силовой установки. Даже на плохом топливе обычно не возникает серьезных проблем.

Регламент обслуживания 1AZFE

Должный уход за двигателем 1AZFE, как и за автоматической коробкой передач, даст возможность эксплуатировать мотор, не зная капитального ремонта в течение 500 тысяч километров. Книга по эксплуатации двигателя содержит не только описание параметров мотора, но и сроки обслуживания.

Регламент для технического обслуживания двигателя 1AZFE:

• антифриз и моторное масло заменяют после пробега в 10 или 20 тысяч километров. Зависит от природных условий, в которых эксплуатируется автомобиль;
• картерную вентиляцию чистят после двух лет эксплуатации;
• свечи зажигания меняют после пробега в 30 тысяч километров;
• тепловые зазоры клапанов регулируют после 30 тысяч километров;
• ремни для навесного оборудования 1AZFE меняют ближе к сорока тысячам км;
• катколлектор меняют после 60 тысяч км. Так как в нем начинают прогорать отдельные участки.

Особое внимание уделять трем слабым местам двигателя 1AZFE – это топливный насос, впускной коллектор, ГБЦ.

Внимание! Ежегодный профилактический ремонт 1AZFE спасет от проблем с этими блоками. Устранив неисправность вовремя, можно продлить жизнь мотору.

Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE

Вопрос доработки и увеличения мощности практически не возникает до 150 тысяч километров. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Учитывая надежную конструкцию, силовой агрегат можно легко улучшить как с помощью программных методов, так и с применением аппаратного тюнинга.

Основные возможности увеличения мощности следующие:

1. Чип-тюнинг с помощью программных методов (Stage 1). Можно без вреда для мотора увеличить мощность установки до 165-170 л.с.
2. Расточка. Растачивать блок цилиндров можно, на выходе получится мотор 2AZ с 2.4-литровым объемом и значительно увеличенной тягой. Но стоимость нереально высокая.
3. Наддув. Турбонаддув в комплекте от компании TRD, к примеру, подойдет на данный мотор. Конечно, понадобится интеркулер, новые форсунки, утолщенная прокладка ГБЦ и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя – 200 л.с. без изменения поршневой группы.

Также во время тюнинга снимают катализатор, устанавливают прямоточную выхлопную систему, убирают EGR, снимают заводские ограничения и программные блоки (тюнинг Stage 2). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы в передвижении. Но при неверном тюнинге износ двигателя будет чрезмерно высоким.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Поговорим о трех слабых местах и ремонте основных неисправностей. Топливный насос изнашивается быстрее на отечественном горючем. Для двигателя модели 1AZFE требуется топливо с октановым числом не менее 92, в идеале 95.

Впускной коллектор сделан из пластмассы. Хоть он и заменяем, но в европейском климате служит дольше, чем в суровом российском. ГБЦ не ремонтнопригодная и не любит перегрева. От любого перегрева резьба вытягивается. Поэтому нужно вовремя менять масло и антифриз, чтобы не допускать перегревов. Особенно в летний период.

Проблема: Датчик давления. Датчик давления топлива любит работать со сбоями. Он может давать неверную информацию о давлении в рампе. Замыкает, появляются проблему с запуском мотора 1AZFE. Электронный блок управления перестает реагировать на поворот ключа в системе.

Как исправить проблему с датчиком давления. Датчик не ремонтируется. Лучше купить новый. Но такой будет стоить 150 долларов. Автовладельцы выходят из положения, покупая б\у на авторазборке.

Проблема: блок дроссельной заслонки. Нестабильный низкий холостой ход.

Решение. Чистка дросселя. Следует знать, что при бедной горючей смеси заслонка может не принимать участия в работе.

Проблема. Ошибка в вихревых заслонках. Это устройства, которые при малых нагрузках закрывают половину впускных клапанов. Оснащены клапаном. Автовладелец может не замечать ее, так как на поведении автомашины это никак не сказывается. Однако на табло появляется ошибка неисправности клапана.

Решение. Следует заменить клапан и его электрическую часть.

Проблема. Прыгающие обороты холостого хода. Возникает из-за того, что изношен сальник, который находится ТНВД. Он преграждает попадание бензина в масло. В случае поломки бензин спокойно смешивается с маслом. Начинаются сбои в работе ТНВД и в целом мотора 1AZFE.

Решение. Замена сальника 1AZFE.

Проблема. Шум и звон в моторе. Пропуски зажигания. Подобным образом приходит в негодность ремень ГРМ.

Решение. Замена ремня ГРМ должна производится каждые 200 тысяч километров.

Проблема. Слышен стук поршней. Значит изнашивается цилиндро-поршневая группа. Это слабое место в двигателей 1AZFE. Появляется сильный эллипсоидность цилиндров. Об это и свидетельствует стук.

Решение. Полная замена блока цилиндров 1AZFE.

Проблема. Жор масла в больших количествах. Проблема заключается в залегших поршневых кольцах.

Решение. Заменить поршневые кольца.

Проблема. Неисправности с фазовращателем и клапаном. Появляются ошибки при регулировании фаз. Так как изначально фазовращатель ставится ненадежный прямо с завода. Несмотря на улучшения этих устройств инженерами компании Тойота.

Решение. Замена фазовращателя. Чистка муфты, которая находится на клапане управления муфтой.

Внимание! Насос системы охлаждения 1AZFE меняют раз на 150 тысяч километров.

Выводы – надежность и практичность агрегата 1AZ

Этот мотор не является самым надежным из линейки Toyota. Но мотор без проблем может доходить до 300 000 км пробега без значительных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить о том, что Тойота нуждается в хорошем масле, оптимальных расходных материалах. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

Мастера на сервисе утверждают, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление стоит довольно дорого. Поэтому при серьезных поломках часто выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Габаритами и характеристиками мотор 1AZ FE идеально подходит для установки в модельный ряд Toyota:

• Opa – гибрид минивэна и хетчбэка;
• Isis – семиместный минивэн;
• Allion – среднеформатный седан;
• Gaia – минивэн;
• Wish – трехрядный минивэн;
• Premio – переднеприводный седан D-класса;
• Noah – восьмиместный минивэн;
• Voxy – передне- и полноприводный минивэн;
• Vista – седан для внутреннего рынка;
• Avensis – среднеразмерный автомобиль в кузове трех типов;
• RAV4 – полноприводный кроссовер;
• Camry – семейный полноразмерный седан;
• Caldina – пятидверный универсал;
• Picnic – пятидверный минивэн.

Toyota RAV4

Вышеуказанные характеристики двигателя позволяют эксплуатировать его на АИ-92, что значительно снижает эксплуатационный бюджет владельцев.

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 1AZ-FE представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,0 л (1998 куб.см, 121,93 куб.дюйма) семейства Toyota AZ. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 2000 года на заводах Kamigo и Shimoyama.

Toyota 1AZ-FE отличается легким алюминиевым блоком с тонкими чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатель 1AZ-FE имеет VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) для стороны впуска, систему последовательного впрыска топлива MPFI, «систему прямого зажигания» Toyota DIS с катушкой зажигания для каждой свечи зажигания. Двигатель 1AZ-FE также оснащен системой «Electronic Spark Advance» (ESA), которая выбирает оптимальное опережение зажигания в соответствии с данными датчиков.

Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) дают двигателю 1AZ-FE общий рабочий объем 1998 куб. см (121,93 куб. дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,8:1.

Двигатель развивает мощность от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об/мин до 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 190 Нм (19,4 кг·м; 140,2 фут·фунт) при от 4000 об/мин до 193 Нм (19,7 кг·м; 142,4 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 1 – двигатель 1-го поколения
• AZ — Двигатель семейства
• F – Эконом узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1AZ-FE
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2000-
Рабочий объем	2,0 ​​л, 1998 куб. см (121,93 куб.дюйма)
Топливная система	Последовательный MPFI
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об/мин до 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	От 190 Нм (19,4 кг·м; 140,2 фут·фунта) при 4 000 об/мин до 193 Н·м (19,7 кг·м; 142,4 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	С АКП: 117 кг (258 фунтов) С МКП: 123 кг (271 фунт)

Блок цилиндров

Модель 1AZ-FE имеет открытый литой алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, нижний картер из литого под давлением алюминия и штампованный масляный поддон. Коленчатый вал из кованой стали полностью сбалансирован восемью противовесами и поддерживается пятью коренными подшипниками.

Шатуны и крышки изготовлены из высокопрочной стали. Для уменьшения веса двигателя используются безгайковые болты с пластиковым краем. В двигателе использовались алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,8:1.

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

• Шаг 1: 20 Нм; 2,0 кг·м; 15 фут·фунт
• Этап 2: 40 Нм; 4,0 кг·м; 29 фут·фунт

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг·м; 18 фут·фунт
• Этап 2: Поверните болты на 90°

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распределительные валы приводятся в движение одноступенчатой ​​роликовой цепью. Распределительные валы воздействуют на четыре клапана на цилиндр через тарельчатые толкатели. Диаметры клапанов составляют 34,0 мм (1,3 дюйма) для впуска и 29 мм.0,5 мм (1,2 дюйма) для выхлопа.

Для двигателя 1AZ-FE до 2003 года продолжительность впуска составляла 236 градусов, а продолжительность выпуска — 228 градусов. Для модернизированной версии двигателя 1AZ-FE, представленной в конце 2003 года, продолжительность впуска составляла 243 градуса, а продолжительность выпуска — 220 градусов.

В двигателе 1AZ-FE используется система последовательного впрыска топлива с электронным управлением и форсунками с 12 отверстиями, установленными во впускных каналах.

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 79 Нм; 8,0 кг·м; 58 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Болты крышек подшипников распределительных валов

• № 1: 30 Нм; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
• Другое: 9 Нм; 0,9 кг·м; 6,4 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Данные регулировки клапанного зазора

Рассчитайте толщину нового толкателя регулировочного клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,24 мм (0,009 дюйма)]
Выпуск:

N = R + [M – 0,35 мм (0,014 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 35 размерах в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,12 мм
M = 0,45 мм
N = 5,12 + (0,45–0,35) = 5,22 мм, поэтому нам нужен толкатель клапана 5,22 мм (0,2055 дюйма).

Автомобильные приложения

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

проблемы, экономия топлива, опыт вождения, фото, советы по эксплуатации

Обновлено: 06 марта 2020

Название RAV4 расшифровывается как Recreational Active Vehicle с полным приводом. RAV4 доступен с передним или полным приводом. Он едет на платформе легкового автомобиля с 4-цилиндровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
Что уникально в этом автомобиле, так это то, что он имеет дополнительный полный рабочий день AWD 9.0583 с вискомуфтой самоблокирующегося межосевого дифференциала.

2001–2005 Toyota RAV4 (XA-20), (Фото: Toyota Canada)

Это означает, что система полного привода RAV4 всегда включена. Большинство современных компактных внедорожников оснащены системой полного привода с передним смещением по требованию, при этом задняя ось включается только при необходимости.

RAV4 2001, 2002 и 2003 годов поставлялся с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC 1AZ-FE мощностью 148 л.с. Многие владельцы сообщают, что этот двигатель прослужит более 200 тысяч при хорошем обслуживании. Начиная с 2004 года RAV4 получил 161-сильный 2,4-литровый двигатель 2AZ-FE. В целом, RAV4 — хороший маленький внедорожник, но не без проблем; читайте подробности ниже.

Ремень или цепь ГРМ Оба двигателя 1AZ-FE и 2AZ-FE имеют необслуживаемую цепь ГРМ; ремня ГРМ нет.

Проблемы Toyota RAV4: Неисправный ECM (компьютер двигателя) в моделях 2001-2003 годов может вызвать проблемы с переключением передач в автоматической коробке передач. Для решения этой проблемы необходимо заменить ECM на обновленную деталь. Запасные части доступны, но перед покупкой проверьте рейтинги и отзывы.

Негерметичные уплотнения клапанов двигателя могут вызвать синий или серый дым при запуске.
Довольно часто выходит из строя датчик соотношения воздух/топливо, что часто приводит к загоранию индикатора Check Engine с кодом P1155. Замена датчика соотношения воздух-топливо стоит 65–320 долларов за деталь плюс 50–150 долларов за работу.
Датчик массового расхода воздуха может загрязниться, вызывая колебания при ускорении.
Изношенная рулевая рейка может вызвать лязг в рулевом управлении. Замена рулевой рейки может стоить от 600 до 1000 долларов.
Петли задней распашной двери могут изнашиваться из-за отсутствия смазки и тяжелого запасного колеса.

Салон Тойота РАВ4 2005г. (Фото: Toyota Canada)

Это может привести к тому, что заднюю распашную дверь будет трудно закрыть. Поэтому важно хорошо смазывать петли.
Разница в давлении в шинах или размере шин может вызвать проблемы с системой полного привода. Важно поддерживать давление в шинах в соответствии со спецификациями во всех шинах.
Имеются сообщения о наличии стертых протекторов в блоке цилиндров двигателя 2.4L 2AZ-FE 2004-2005 гг. Ремонт достаточно дорогой. Симптомы включают утечки охлаждающей жидкости в задней части двигателя, перегрев, пропуски зажигания при запуске, неровную работу. Мы нашли Toyota TSB T-SB-0015-11 по этому вопросу, в котором говорится об установке вставок для ремонта резьбы Time Sert®. Посмотрите это видео на YouTube, в котором показан ремонт.

Внутри: Интерьер RAV4 прост и удобен. Высокая посадка водителя обеспечивает хороший круговой обзор. Элементы управления удобно расположены и просты в использовании. Подгонка и отделка хорошие. Стекло задней распашной двери не открывается отдельно, как в Honda CR-V, но низкий пол багажника облегчает погрузку. С другой стороны, грузовое пространство ограничено.

Управляемость: Toyota RAV4 отличается маневренностью и удовольствием от вождения.

Тойота РАВ4 2005г. (Фото: Toyota Canada)

Управляется как машина. Узкий радиус поворота делает его маневренным в городе. Двигатель немного шумный и ему не хватает мощности для прохождения шоссе, но он очень экономичен.

Плюсы: Элегантный дизайн, полный привод, универсальность, экономия топлива, легковая управляемость, удовольствие от вождения.

Минусы: Не очень удобные передние сиденья, ограниченное пространство, стекло задней двери не открывается отдельно, отсутствие проходимости по трассе, шум дороги, шум двигателя, дребезжание.

Экономия топлива: RAV4 является одним из лидеров класса по экономии топлива. В основном при движении по шоссе FWD RAV4 2005 года с механической коробкой передач проезжает до 346 миль (557 км) на баке объемом 14,8 галлона (56 л).

Всего: RAV4 — редкий небольшой внедорожник с постоянным полным приводом. Грузовое пространство ограничено, но багажник на крыше может помочь. Затраты на техническое обслуживание низкие по сравнению с другими внедорожниками. У RAV4 2001-2003 годов двигатель лучше.
Несмотря на упомянутые выше проблемы, общая надежность RAV4 все еще не так уж плоха, учитывая его возраст. Среди конкурентов Subaru Forester и Honda CR-V.

Похожие отзывы:

Б/у Toyota RAV4 2006-2012 отзыв
Toyota RAV4 2013-2018 гг.

Безопасность:

Краш-тесты Toyota RAV4 NHTSA

	Фронтальная Водительская	Фронтальный Пасс.	Сторона водитель	Боковой Пасс.	Переворот
2001			н/д	н/д
2002
2003
2004					н/д
2005					н/д

Антиблокировочная система тормозов, контроль тяги и контроль устойчивости входят в стандартную комплектацию с 2004 года.

На что обратить внимание при покупке подержанной Toyota RAV4: Следите за появлением синего или серого дыма или пропусков зажигания при запуске после того, как автомобиль постоял какое-то время . Обычно это более заметно, когда двигатель заводится холодным утром. Обычно дым возникает из-за плохой герметичности клапанов. Пропуски зажигания при запуске также могут быть вызваны протекающей прокладкой ГБЦ. Для RAV4 2001, 2002 и 2003 годов вы можете проверить, был ли уже заменен ECM на обновленную деталь.
Если горит индикатор «Проверить двигатель», проверьте проблему перед покупкой автомобиля. Во время пробной поездки убедитесь, что автоматическая коробка передач переключается правильно и плавно в любых условиях. Остерегайтесь лязгающего звука, исходящего от рулевого управления. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированное руководство. Тщательно осмотрите автомобиль перед покупкой.

Система полного привода: Система постоянного полного привода RAV4 использует межосевой дифференциал с вискомуфтой для распределения мощности между передними и задними колесами. Когда передние колеса начинают проскальзывать, больше мощности передается на задние колеса и наоборот. RAV4 не является настоящим внедорожником, но его полный привод, малый вес и компактные размеры дают этому маленькому внедорожнику некоторое преимущество при выезде с тротуара. Мы нашли множество видеороликов о бездорожье Toyota RAV4.

Советы по уходу: Поддерживайте правильное давление в шинах, это особенно важно для модели с полным приводом.

Реклама

Регулярно меняйте трансмиссионную жидкость; Лучше всего использовать оригинальную трансмиссионную жидкость Toyota.
Объем трансмиссионной жидкости указан в разделе «Технические характеристики» вашего руководства по эксплуатации. Держите все остальные жидкости чистыми и доливайте их. В моделях 4WD также необходимо регулярно менять масло раздаточной коробки и масло заднего дифференциала. Если вы заметили какие-либо проблемы с переключением передач в автоматической коробке передач, проверьте их до того, как проблема усугубится.
Регулярная замена масла продлит срок службы вашего двигателя. При замене неисправной катушки зажигания рекомендуется заменить все свечи зажигания, если они старые. При любом ремонте всегда лучше использовать оригинальные детали Toyota.
Ежегодно проверяйте свой автомобиль в ремонтной мастерской, чтобы обеспечить его безопасность. Вы можете проверить график технического обслуживания онлайн на веб-сайте владельцев Toyota. На этом же веб-сайте имеется доступ к электронной копии руководства пользователя.

Объем моторного масла: (с фильтром):
2,0 л (1AZ–FE): 4,4 кварты США. или 4,2 литра.
2,4 л (2AZ-FE): 4,0 кварты США. или 3,8 литра. Рекомендуется моторное масло
SAE 5W–30.

Читать дальше:
Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированное руководство
Почему загорается индикатор «Check Engine»?

Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD 2000

цены пробег отзывы надежность фото

Toyota RAV-4 2.

0 16v VVT-i 4WD описание

Кроссовер / внедорожник Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD выпускался с июля 2000 по октябрь 2003 года.Бензиновый двигатель 0859 рабочим объемом 2,0 литра , который выдает мощность 150 лошадиных сил при 6000 об/мин и крутящий момент 192 Нм (ньютон-метры) при 4000 оборотах в минуту.

Распредвал этого 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя приводится в движение цепью . Двигатель имеет систему впрыска топлива, это атмосферный двигатель (без турбины). Доступны версии двигателя, соответствующие стандартам выбросов Euro 3 и Euro 4 .
Дополнительные характеристики двигателя
это Toyota RAV4 2.0 масло моторное тип 0W-30, 5W-30 и объем масла 4,9 литра .

Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD имеет полный привод (AWD, 4×4) и механическую коробку передач с 5 передачами.
Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD разгоняется до скорости 100 километров в час за 10,6 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 90 859 185 км/ч 90 860 .

Расход топлива этой версии Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD в комбинированном режиме (при езде по городу и трассе) это 8,8 л на 100км (11,4 км/л) , расход топлива в городе — 11,4 л/100км, расход топлива на трассе — 7,3 л/100км. Объем топливного бака 57 литров, а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 640 километров в городском цикле и даже до 780 километров по трассе.

Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD технические данные

Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD двигатель 1AZ-FE

Автопроизводители, как правило, используют аналогичные двигатели с разными параметрами для моделей, доступных на разных рынках и в разные периоды времени.

Чаще всего сравнивают с

Хонда CR-V 2.0i 1997

Сравнить Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD с Honda CR-V 2.0i 1997

Toyota RAV-4 2. 0 16v VVT-i 4WD 2003

Сравнить Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD с Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD 2003

Сузуки Гранд Витара 2.0 1997

Сравнить Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD с Suzuki Grand Vitara 2.0 1997

Ниссан Х-Трейл 2.0 4WD 2001

Сравнить Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD с Nissan X-Trail 2.0 4WD 2001

Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD 2004

Сравнить Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD с Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD 2004

Hyundai Santa Fe 2.0i 16V 2WD 2000

Сравнить Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD с Hyundai Santa Fe 2.0i 16V 2WD 2000

Сравнить Toyota RAV-4 2. 0 16v VVT-i 4WD с другим автомобилем

Все кроссоверы Toyota RAV4 [2000 — 2003] модификации

Модификация	Двигатель — все-только бензин только дизель	Мощность	Расход топлива.	Коробка передач — все — только ручная, только автоматическая	Тип привода — все — только передний привод (FWD) только задний привод (RWD) только полный привод (AWD, 4×4)
Тойота РАВ-4 1.8 16v ВВТ-и 2WD июль 2000 г. — октябрь 2003 г.	1,8 бензин	125 л.с.	7,4 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Тойота РАВ-4 2.0 16v ВВТ-и 4WD июль 2000 г. — октябрь 2003 г.	2,0 ​​бензин	150 л. с.	8,8 л/100 км	Механическая (5 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
Тойота РАВ-4 2.0 16v ВВТ-и 4WD июль 2000 г. — октябрь 2003 г.	2,0 ​​бензин	150 л.с.	9,3 л/100 км	Автомат (4 передачи)	Полный привод (полный привод, 4×4)
Тойота РАВ-4 2.0 D4-D 4WD июнь 2001 г. — октябрь 2003 г.	2,0 ​​Дизель	116 л.с.	7,1 л/100 км	Механическая (5 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
Тойота РАВ4 2.4i Январь 2000 г. — октябрь 2003 г.	2.4 Бензин	161 л.с.	8,5 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)

Toyota RAV4 ценыотзывыкачествофото

Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD отзывы

Car reviews and technical specs

— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)Volvo

ОБЗОР ТЕСТ-ДРАЙВА В ПОЛУНЕДЕЛИ: Toyota Camry 2.0G

РЕКЛАМА

Для многих может стать неожиданностью тот факт, что вездесущая Toyota Camry существует на нашем местном рынке уже более двух десятилетий. С момента первого запуска в Малайзии в 1994 году было продано более 115 000 единиц Camry. Сегодня покупатели автомобилей избалованы таким большим выбором в сегменте D, который варьируется от Honda, Mazda, Ford, Chevrolet и многих других, но Toyota Camry по-прежнему остается лучшим выбором для наибольшего числа покупателей в Малайзии.

Да, возможно, некоторые из вас не сочтут Camry самым сексуальным или захватывающим автомобилем на рынке, но на самом деле он привлекает подавляющее большинство покупателей, которые ищут семейный седан среднего размера. Эта модель 2.0G с фейслифтингом, которую мне дали для теста на выходных, является лучшей Camry, которую я когда-либо тестировал, и наименее скучной Camry из когда-либо созданных.

Красота заключается в глазах смотрящего и, честно говоря, мне очень нравится, как выглядит новая Camry. Ему придали некоторую индивидуальность и стиль. Общий вид был переработан, что делает автомобиль более заметным на дороге, чем когда-либо прежде. Кроме того, покупатели могут выбрать аэродинамический комплект, который состоит из спойлера переднего бампера, спойлера заднего бампера, боковых юбок и спойлера багажника, как показано на нашем тестовом образце здесь, чтобы дополнить его новый фасад.

В салоне покупатели заметят, что салон Camry теперь выполнен в черном цвете, за которым намного проще ухаживать, чем за предыдущей итерацией светлого салона, особенно если у вас есть дети; по понятным причинам на этих черных кожаных сиденьях пятна практически не заметны.

Кабина в целом выглядит так, как будто она сделана из высококачественных материалов и обтянута мягкими на ощупь материалами, особенно в местах, к которым пассажиры прикасаются больше всего, таких как дверные пороги, приборная панель и подлокотник. Там есть глубокая ниша, в которой можно хранить что угодно, например, смарт-тег, бумажник или зарядку вашего смартфона в пути благодаря наличию USB-портов.

Новые заметные изменения, обнаруженные в Camry 2015 года, включают переработанный центральный блок со скошенными поверхностями по бокам и перевернутой U-образной формой посередине. Вы заметите, что приборная панель была переработана и выглядит почти так же, как в моделях Lexus.

Camry хорошо известна тем, что обеспечивает лучшее в своем классе сидение на заднем сиденье по сравнению с конкурентами. Например, пассажиры на заднем сиденье с шофером могут отрегулировать сиденье переднего пассажира с помощью кнопки, расположенной с правой стороны сиденья, для дополнительного комфорта, когда впереди никого нет. Кроме того, подголовник сиденья переднего пассажира также можно сложить вперед, чтобы улучшить обзор впереди для задних пассажиров. У меня не было возможности возить Camry с шофером, но, судя по моим наблюдениям, от пассажиров на задних сиденьях не было никаких жалоб, потому что они, вероятно, заснули на протяжении большей части пути.

Для повышения общего комфорта в салоне новая Camry теперь оснащается боковыми и задними стеклами с высоким уровнем поглощения солнечной энергии. Это стекло также снижает высокочастотный шум ветра, повышая тишину. В результате у вас будет очень дзен спокойствие и безмятежность, когда вы сидите в кабине, что хорошо снижает уровень стресса. Лично я нахожу его устрашающую тишину довольно неловкой, поэтому приятно знать, что Camry поставляется с опциональным 7-дюймовым сенсорным экраном с интернет-браузером и возможностью подключения через Wi-Fi, USB и Bluetooth для легкого доступа к моему плейлисту.

В основе Camry 2.0 лежит совершенно новый 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель , развивающий 165 л.с.

По данным Toyota, по сравнению с предыдущим 2,0-литровым двигателем 1AZ-FE новый двигатель 6AR-FSE на 12% экономичнее, а выходная мощность увеличена на 13%. Оптимальная мощность достигается при бензине с октановым числом 95, а вредные для здоровья выбросы намного ниже, чем раньше.

Вдобавок ко всему, трансмиссия, которая физически легче, чем предыдущая, была разработана с функциями, снижающими потери мощности для повышения эффективности. Как и ожидалось, Camry оказалась уверенным в себе водителем, который обеспечивает превосходное ускорение, когда это необходимо, с шелковистой плавностью. Для водителей, которые хотят лучше контролировать переключение передач, не беспокойтесь, потому что есть также возможность ручного выбора на рычаге переключения передач, если он находится в режиме «+/-».

Несмотря на то, что Camry может не достигать такого же уровня управляемости, как у более спортивных конкурентов, и может быть не самой быстрой в своем классе, Camry просто ощущается как настоящий современный семейный седан, когда вы находитесь за рулем.

Система подвески была доработана для повышения комфорта при езде, а управляемая компьютером и чувствительная к скорости автомобиля система рулевого управления с электроусилителем (EPS) также была настроена так, чтобы сочетать точность и точное управление с лучшим ощущением автомобиля на любой скорости. В результате у Camry отличное чувство контроля, как при ускорении с места, так и при прохождении поворотов.

Имейте в виду, что педаль тормоза удивительно чувствительна, поэтому остановки могут быть резкими, но к ним нужно привыкнуть.

Что касается расхода топлива, моя поездка на выходных, включающая смешанные пробки и движение по шоссе, в среднем составила 9,2-9,4 литра на 100 км, и в целом я был очень впечатлен тем, что 2,0-литровый двигатель может хорошо работать в таком большом автомобиле, как Camry. . Кроме того, шум двигателя на удивление низкий, его легко можно принять за гибрид. Кстати, следите за обновлениями, этот обзор скоро появится…

Toyota не идет на компромисс с безопасностью. 2.0G оснащен системой контроля устойчивости автомобиля (VSC) с контролем тяги (TRC), системой помощи при трогании на подъеме, а также сигналом аварийной остановки, который активирует аварийные световые сигналы во время резкого или резкого торможения в стандартной комплектации. Кроме того, в модели также установлены ABS и электронная система распределения тормозных усилий, а также двойные подушки безопасности.

Если вы планируете приобрести новую Camry, выберите этот вариант 2.0G, потому что 2.0E не поставляется с системой контроля устойчивости автомобиля; важная функция безопасности, которая помогла предотвратить множество аварий с участием одного автомобиля, особенно на скользких дорогах. Тем не менее, я нахожу довольно запутанным, почему в салоне есть кнопка отключения VSC, потому что никто не покупает Camry и не отключает систему VSC для использования на треке, несмотря на место проведения этой фотосессии…

На самом деле, хотя Toyota Camry 2015 года может и не быть идеальной, она по-прежнему известна как выдающийся семейный седан и, вероятно, будет считаться таковой еще много лет. Большинство потребителей автомобилей в Малайзии являются приверженцами Toyota уже долгое время, и вполне логично, что, если у них появится семья, семейным автомобилем должна стать Camry. Ведь Toyota всегда славилась своей доступностью, надежностью, безотказностью и послепродажным обслуживанием. Если вы ищете приятный семейный седан, Camry 2015 года — это то, что вам нужно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Toyota Camry 2.0G

Рабочий объем: 1998 см3, рядный 4-цилиндровый DOHC с VVT-i
Тип трансмиссии: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с Super ECT и Sequential Shifter
Мощность: 165 л.с. при 69000 об/мин Крутящий момент: 199nm @ 4600rpmpm
Потребление топлива: 9,4 -литровый/100 км
Цена: RM159 900 OTR с GST и страховой и страховкой

Фотогалерея:

• 2015 Toyota Camry -1

• 2015 Toyota Camry -1

• 2015. 0002 2015 Toyota Camry — 2

• 2015 Toyota Camry — 3

• 2015 Toyota Camry — 4

• 2015 Toyota Camry — 5

17

2015 Toyota Camry — 5

17

2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015.

2015 Toyota Camry — 7

• 2015 Toyota Camry — 8

• 2015 Toyota Camry — 9

• 2015 Toyota Camry — 10

• 2015 Toyota Camry — 10

• 2015 Toyota Camry — 10

• 9000 2

  2015.0002 2015 Toyota Camry — 11

• 2015 Toyota Camry — 12

• 2015 Toyota Camry — 13

• 2015 Toyota Camry — 14

17

2015 Toyota Camry — 14
9000

• 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015.

  2015 Toyota Camry — 16

• 2015 Toyota Camry — 17

• 2015 Toyota Camry — 18

• 2015 Toyota Camry — 19

• 2015 Toyota Camry — 19

• 2015.0017

  2015 Toyota Camry — 20

• 2015 Toyota Camry — 21

• 2015 Toyota Camry — 22

• 2015 Toyota Camry — 23

• 2015 Toyota Camry — 23

• 2015.

• 2015 Toyota Camry — 25

• 2015 Toyota Camry — 26

• 2015 Toyota Camry — 27

• 2015 Toyota Camry — 28

• 2015 Toyota Camry — 28

• 2015 Toyota Camry — 28

• 2015 Toyota Camry — 28

• 0020

• 2015 Toyota Camry — 29

• 2015 Toyota Camry — 30

• 2015 Toyota Camry — 31

• 2015 Toyota Camry — 32

• 2015 Toyota Camry — 33

• 2015 Toyota Camry — 34

• 2015 Toyota Camry — 35

• 2015 Toyota Camry — 36

• 2015 Toyota Camry — 37
  99

• 2015 Toyota Camry — 37
  99

• 2015.

• 2015 Toyota Camry — 38

• 2015 Toyota Camry — 39

• 2015 Toyota Camry — 40

• 2012.

  ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО АВТОМОБИЛЯМ: Обзор подержанных автомобилей

  Перед отъездом в этом месяце Myk Belmonte делает обзор любимца руководителей, который может стать вашим.

  Тойота Камри 2002-2006
  
  
  История
  Почему американцы любят Camry? Что ж, вот несколько причин, которые я могу придумать: практичность для большинства американцев, надежность, несколько вариантов на выбор, хорошие манеры и прослужат дольше, чем вы. Сотни тысяч из них уезжают с площадок дилерских центров, при этом Camry завоевала титул самого продаваемого автомобиля (грузовики здесь не смешиваются) в 1997 году, вытеснив Ford Taurus (и ни разу не уступив место американскому седану).

  Впервые выпущенная в сентябре 2001 года, XV30 Camry выросла в размерах по сравнению с размерами корочки для пиццы XV20 (1996-2001). Здесь нет версии универсала, но платформа, на которой базировалась Camry, проложила путь для кроссовера Highlander и минивэна Sienna. Если предыдущая модель выглядела плоской, она увеличилась в высоту и увеличила колесную базу, что привело к высокой конструкции. Это поколение Camry продавалось в разных частях мира (за исключением континентальной Европы, где автомобиль в течение короткого времени продавался в Великобритании) с учетом местных предпочтений.

  В июне 2002 года Camry была представлена ​​на Филиппинах, и руководители этого поколения прыгали от радости. Почему я сказал это? Людям не понравилось анонимно выглядящее предыдущее поколение, но этот выглядел величественно и вызывал их образ без похищения. Продажи XV30 Camry прекратились с появлением XV40 Camry во второй половине 2006 года. Варианты включают следующее: E (базовый) и G (модернизированный) для 2.0, доступные до 2004 года; E и V для 2.4 и V зарезервированы для 3.0.
  
  
  Ценность и стоимость
  Только при цене перепродажи ниже 500 000 песо Camry – это находка для тех, кто хочет больше роскоши за меньшие деньги. Охотьтесь на 3.0 V6, и вы сразу же окажетесь в раю. Однако не забывайте о средствах на запчасти и топливо.

  Тойоты, безусловно, надежны, поэтому они востребованы на рынке, и Камри — одна из них. Техническое обслуживание определенно больше, чем Corolla Altis, из-за более крупного двигателя и множества характеристик мощности. Найдите что-нибудь хорошо позаботившееся, и вы будете наслаждаться каждой милей.
  
  
  Внешний вид и интерьер
  Благодаря Хироюки Метсуги, Camry выглядит высокой, но не страшной. Гладкий и обтекаемый, он хорошо скрывает свою громоздкость с помощью больших фар, хорошо сочетающихся с четырьмя лучами, и высокой плечевой линии. Задняя часть несколько отделена от остальной части кузова, но, тем не менее, это улучшение.

  Камри определенно стоила своих денег. За исключением E, все модели имеют высококачественный кожаный салон. Органы управления находятся в пределах досягаемости водителя, но люди, выступающие против незаконных рубок, будут злиться на приборную панель. Космос, конечно же, лидер в своем классе и огромный скачок по сравнению с плоским предшественником.
  
  
  Двигатель
  Два четырехцилиндровых двигателя и двигатель V6 нашли свое место под капотом Camry на протяжении многих лет. Доступный с 2002 по 2004 год, 1AZ-FE 1998 куб.см, который развивает 149 л.с. 5600 об/мин и 220 Нм при 3800–4200 об/мин, а в конце 2004 года он был переведен в базовую модель. Вишенкой на торте Camry является 1MZ-FE 2994 куб.8 Нм при 4400 об/мин. Так как эти двигатели играют? Что касается 2.0, мы бы не особо беспокоились, хотя в городе он достаточно приличный, двигатель может с трудом выдерживать вес. Мы выбираем 2,4-литровый двигатель, который сочетает в себе мощность и экономичность, а поскольку это распространенный двигатель, найти его не составит труда. Несмотря на монструозный двигатель, 3.0 V6 тихий и плавный.
  
  
  Впечатления от вождения
  Если предыдущая Camry обращалась с пассажирами так, как если бы они были в лодке, эта болезнь исчезла в Camry XV30, ездить на которой вам понравится больше. Подвеска оправдывает все дорожные неровности и придает Camry хорошо управляемый кузов. Управляемость по-прежнему находится на безопасной стороне, что не является мечтой энтузиаста.
  
  
  Вердикт
  Toyota сделала все правильно с этой моделью, которая получила одобрение богатых людей. Еще 24 октября 2002 года Nissan Cefiro по-прежнему является лучшим выбором, Toyota Camry привлекает любопытных покупателей (из анонимной замены), а Honda Accord и Mitsubishi Galant направляются в дом престарелых. Теперь, 24 октября 2013 года, XV30 Camry — отличная покупка, поскольку вы получаете ощущение изоляции и королевской власти за меньшие деньги.
  
  
  
  
  
  Хорошее:

  • Высшее качество
  • Презентабельный
  • Комфортный

  Плохой:

  • Громоздкий
  • Не радость для водителя
  • Общий стиль

  Выбор: 2,4 В

  The Spects

  Двигатели: 1,998CC 1AZ-FE (2002-2004) и 2,362C 2AZ-FE I4, 2,994C. 1MOLE 9944CE 9944.0005

  Power: 149HP при 5600 об / мин (2,0), 157 л.с. при 5600 об / мин (2,4), 212 л.с. при 5800 об / мин (3,0)

  Торт: 192NM @ 4000RPM (2,0), 220N @ 3,2000. 2,4), 298 Нм при 4400 об/мин (3,0)

  Расход топлива: 5-8 км/л (город), 7-10 км/л (шоссе) (*приблизительно и варьируется)

  Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая (2.0 и 2.4), 5-ступенчатая автоматическая (3.0)

  Подвеска: Передняя независимая McPherson, задняя независимая двухрычажная

  Дополнительная информация

  Цена (новая): P1250 000-P1,600 000

  ЦЕНА (СЕЙЧАС): P320 000-P480 000
  RIVAL Galant, Chevrolet Lumina, Mazda 6, Hyundai Sonata, BMW 3 серии, Mercedes Benz C Class, Volvo S40
  В продаже: 2002-2006
  Ресурсы:
  http://www.toyotanation.com/forum/ 15-camry-solara-forum/
  http://www.camryforums.com/forum/

  . olx.com.ph/2005-toyota-camry-ref-13228-iid-5421

  Toyota RAV4 2005 г. — Обзор

  | Обзоры автомобилей

  Новаторский спортивный/милый по-прежнему лидер

  Полный обзор Toyota RAV4

  В 1996 году Toyota RAV4 представила Америке чудеса автомобильного внедорожника. Впервые потребители смогли насладиться преимуществами грузового пространства внедорожника и высоты дорожного просвета в сочетании с дорожными манерами и топливной экономичностью семейного автомобиля, и им это понравилось. С проверенной формулой последовала целая волна конкурирующих кроссоверов, таких как Honda CR-V и более высококлассный Lexus RX 330. Второе поколение RAV4, представленное в 2001 году, осталось верным оригиналу, но принесло больше мощности и изысканности. . После значительного освежения внутри и снаружи в 2004 году RAV4 почти не изменился в 2005 году, с небольшими изменениями, внесенными только в доступный пакет Sport, включая новую решетку радиатора из металлической сетки, серебристые спортивные педали и доступные противотуманные фары. RAV4 остается сильным соперником, так как в 2006 году его ожидает редизайн, дополненный первым двигателем V-6 в этой линейке.

  В соответствии с великими традициями Toyota, RAV4 имеет продуманный дизайн, красивый, несколько грубоватый кузов, намекающий на небольшие внедорожные способности (что для большинства RAV4 означает движение по травянистому полю). В обличии «L» RAV4 выглядит более высококлассно, с зеркалами, дверными ручками, бамперами и боковыми молдингами в цвет кузова, которые заменяют неокрашенный черный и серый пластик на меньших RAV4. Покупатели «L» также получают твердый чехол для запасного колеса, полностью окрашенный в цвет кузова, вместо комбинированного мягкого / жесткого чехла на базовых моделях. багажник на крыше из нержавеющей стали, решетка из металлической сетки и доступные противотуманные фары. Дополнительные опции включают черный багажник на крыше, задний спойлер, заднее защитное стекло и 16-дюймовые легкосплавные диски. Размер RAV4 является одним из самых маленьких в своем классе. 98,0-дюймовая колесная база более чем на пять дюймов короче, чем у Honda CR-V, а его высота на четыре дюйма меньше, чем у Ford Escape. Однако, несмотря на дефицит размеров, эффективная внутренняя упаковка максимально использует внешние размеры.

  Хотя его обхват не совсем соответствует размерам его конкурентов, RAV4 по-прежнему может похвастаться лучшим пространством для головы и ног спереди, чем любой из следующих внедорожников: Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe и Kia Sportage. RAV4 превосходит даже GMC Yukon и HUMMER h3. Это большое пространство для ног спереди имеет свою цену, поскольку пространство для ног сзади значительно уменьшается, когда передние сиденья отодвигаются полностью назад, что делает заднюю часть довольно тесной для более высоких людей.

  RAV4 может перевозить много вещей, даже при своих узких пропорциях. Он вмещает до 29,2 кубических фута снаряжения с задними сиденьями и 68,3 кубических фута со снятыми сиденьями, что практически идентично вместимости Ford Escape. Эти цифры не являются лучшими в своем классе, но они хорошо сочетаются с конкурентами и впечатляют, учитывая миниатюрный размер RAV4. А если вы перевозите мелкие предметы, такие как карты или мобильный телефон, RAV4 оснащен множеством небольших ящиков и отделений (есть даже одно под рулевым колесом), чтобы гарантировать, что ни один предмет не пропадет. Положение водителя идеален, с командирскими сиденьями и низкой приборной панелью, которые создают впечатление, что вы едете на более крупном и высоком внедорожнике. Салон красиво собран, с использованием лучших в своем классе материалов, которые приятны на вид и приятны на ощупь, особенно привлекательные серебристые акценты, кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач. Все распределительные устройства RAV4, такие как элементы управления кондиционером и переключатели стеклоподъемников, имеют приятное действие и ощущение. Задние сиденья скользят, складываются, опрокидываются и откидываются, чтобы приспособиться к постоянно меняющимся потребностям пассажиров и груза.

  Все автомобили RAV4 оснащены CD-стереосистемой с шестью динамиками; электрические стеклоподъемники, замки и зеркала; круиз-контроль; и кондиционер. Обновления включают люк с электроприводом, вход без ключа и крышку тонно для грузового отсека. Покупатели пакетов Sport и L могут выбрать такие элементы, как аудиосистема JBL с восемью динамиками, подогрев сидений, трансивер Homelink и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

  RAV4 хорошо оснащен функциями безопасности; электронный контроль устойчивости с контролем тяги, двойные передние подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, датчик давления в шинах и система помощи при торможении входят в стандартную комплектацию. (Усилитель торможения определяет, пытается ли водитель экстренно затормозить, и, если это так, прикладывает дополнительное давление на педаль для включения АБС до тех пор, пока водитель не отпустит тормоз.) Боковые и боковые шторки безопасности не являются обязательными.

  Все эти характеристики делают RAV4 одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Хотя стандартное оборудование, перечисленное выше, также включено в Kia Sportage и Hyundai Tucson, большинство других конкурентов не складывается. Например, Chevrolet Equinox не доступен с электронным контролем устойчивости, и ни электронный контроль устойчивости, ни автономный контроль тяги не могут быть установлены ни на Ford Escape, ни на Honda Element.

  RAV4 хорошо показал себя в краш-тестах NHTSA, заработав пять звезд в тесте на боковой удар для передних и задних пассажиров и четыре звезды для водителя и пассажира в краш-тесте спереди. Эти цифры хорошо сопоставимы с результатами конкурентов, хотя Chevrolet Equinox и Honda CR-V заработали пять звезд для всех мест для сидения в обоих тестах. RAV4 не тестировался на безопасность при опрокидывании.

  RAV4 доступен только с одним двигателем: 2,4-литровым четырехцилиндровым агрегатом мощностью 161 л. с. и крутящим моментом 165 фунт-фут. Он может сочетаться как с пятиступенчатой ​​механической, так и с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Опциональная автоматическая коробка обеспечивает плавное переключение с быстрым переключением на более низкую передачу. Двигатель DOHC умело мотивирует 3186-фунтовый 4×4 RAV4, и его более чем достаточно для приведения в движение полноприводных моделей, которые весят на 200–300 фунтов меньше. Некоторые покупатели могут быть удивлены отсутствием доступного V-6, но маленький RAV4 весит меньше, чем большинство его конкурентов. Например, самая легкая Honda CR-V более чем на 130 фунтов тяжелее самого тяжелого RAV4, а Hyundai Santa Fe превосходит Toyota на сумму от 360 до почти 800 фунтов. Поэтому неудивительно, что Hyundai поставляется только с двигателем V-6.

  RAV4 прост в управлении и, наряду с Ford Escape, является одним из самых маневренных и спортивных автомобилей в своем классе. Его низкий центр тяжести, автомобильная конструкция и надежное демпфирование, которое в достаточной степени подавляет крены кузова и позволяет довольно агрессивно проходить повороты, создают динамичное и спортивное ощущение. Однако эта твердость и короткая колесная база означают, что RAV4 может немного колебаться на неровном асфальте. Тормоза нечеткие и не ощущаются, а педаль с низким усилием не позволяет точно оценить оставшийся ход педали. Неопределенность также описывает центральное ощущение медленного рулевого управления. Как только вы начинаете крутить руль, система рулевого управления становится более коммуникативной.

  RAV4 не автомобиль для энтузиастов, он недостаточно захватывающий и общительный. Тем не менее, он надежен, прост в управлении, предсказуем и эффективен. Другими словами, это Toyota, идеальная поездка для покупателя на рынке практичного транспортного средства, обеспечивающего достойную экономию топлива (около 23/28 миль на галлон по городу/шоссе) наряду с универсальным грузовым пространством. Он даже обеспечит скромную способность буксировки, поскольку RAV4 рассчитан на тягу до 1500 фунтов — столько же, сколько CR-V или Escape с четырьмя цилиндрами. Полностью загруженные модели могут быть немного дорогими, но в дополнение к отличному небольшому спорту, эти деньги обеспечивают надежность, качество и стоимость Toyota при перепродаже. Завершив это поколение на высокой ноте, RAV4 получил награду IntelliChoice за лучшую общую стоимость в 2005 году за компактную утилиту стоимостью менее 21 000 долларов. RAV4 включает в себя трехлетнюю/36 000-мильную гарантию от бампера до бампера, в дополнение к пятилетнему/60 000-мильному покрытию трансмиссии и пятилетней/неограниченной гарантии на сквозную ржавчину.

  Обладая лучшими в своем классе показателями безопасности, надежности и качества, RAV4 по-прежнему остается отличным выбором спортивного/симпатичного автомобиля по отличной цене.

  Что нового:

  + Отличная посадка водителя

  + Много функций безопасности

  + Утонченность и надежность Toyota

  Что НЕТ:

  — Комфорт на заднем сиденье

  — Ограниченная мощность от 900 до 5 Вт 9520

  Поскольку новая модель ожидается не за горами, RAV4 2005 года получил только обновление спортивного пакета, включая новую решетку радиатора с металлической сеткой, серебристые спортивные педали и доступные противотуманные фары.