169 fmm двигатель характеристики — Авто Портал

Моторчик с балансиром, маркировку на корпусе имеет 169FMM, номер расположен с левой стороны, под крышкой генератора ближе к ведущей звезде.  Особенность в том, что прокладки на данный двигатель — редкость. Просто выбросить прокладки и посадить на герметик, тоже не получится, так как имеются масляные каналы.

Таких прокладок, без которых не обойтись — 2шт. Остальные детали доступны и взаимозаменяемы с другими моторами подобного семейства, а семейство данного типа двигателя судя по данным из тЫрнета — CB (Си-Би) , конкретно данный тип — CB250.

Но ориентироваться на надписи не стоит, так как артикулярность своеобразна и лучше топать с образцом в магазин.  

ССЫЛКА НА КАТАЛОГ -> IRBIS XR250

Конструктивно мотор выглядит так.

Ну и далее разборка. Снимается цилиндр, стартер со статором генератора. Ротор генератора сидит на оси коленвала достаточно плотно, после выкручивания крепёжных болтов, с ротором пришлось повозиться.

•  
• Ротор снят, далее переходим к сцеплению и КПП.
•  

Со снятием корзины сцепления проблем нет, вот снята вторая крышка блока и видны шестерни привода масло-насоса (уже без цепи) привод балансира и часть механизма выбора передач.

Снимаем всё это и открываем аккуратно крышку КПП (второе фото ниже). Перед нами первичный, вторичный вал КПП и сам вал с тремя вилками выбора передач (копирный его ещё называют).

Коленвал и балансир — устанавливаются в процессе сборки по меткам!

Двигатель разобран. В сущности далее дефектовка и поход за запчастями. Состояние мотора хорошее, явных деффектов износа не видно. Подшипники в хорошем состоянии, кроме подшипника первичного вала.

На фото крышка КПП и на ней видна контактная площадка передач. Именно отсюда сигнал установленой передачи. С обратной стороны сами контакты. Хотя контакты и закрыты, но звездой туда всё же накидывается влага и грязь. В результате табло, из-за окисленных контактов периодически врало.

А здесь на фото видно, как с вала выбора передач торчит контакт который замыкает на площадке тот или иной контакт и тем самым формирует сигнал установленной передачи. Через массу естественно.  Сборка коробки производилась именно на внешней крышке КПП. Таким образом как на фото. Отдельная песня с киком, его нужно взвести, что бы он пружиной распирался в корпусе. Это не сложно.

Ну и после сборки КПП — замена дисков сцепления. Старые снять, новые поставить. Куплены были диске без стальных.

Собираем всё на место, болты на резьбовой герметик. Не забываем про цепь ГРМ. Выставляем по меткам, на валу распредвала метки, они устанавливаются горизонтально по уровню посадочного места закрывающей крышки, а на роторе имеется пару меток, метка ВМТ устанавливается вертикально и ровно посредине, шпонка на валу соответствует метке ВМТ. Зазоры клапанов впуск/выпуск 0,05/0,06.

1. Сборка, проверяем всё ещё раз, передачи выбираются, мотор вращается, лишних деталей не обнаружено, метки как нужно.  

Итог замены: 1. Цепь ГРМ 2. Цепь привода маслонасоса. 3. Подшипник первичного вала КПП. 4. Сальники наружние — все. 5. Прокладки

6. Диски сцепления.

• Отдельное спасибо опытному автомеханнику, сами знаете какому, за его помощь, предоставленое оборудование, помещение и опыт!

Tetris: впихнуть невпихуемое! — DRIVE2

Несколько лет назад появилась задумка создать бюджетный, универсальный мотоцикл эндуро класса для путешествий и поездок по городу.

В долгих прохватах по асфальту планировалось перевозить мотоцикл на мотохвосте, устанавливаемом на Ленд Крузере, а в «пампасах» использовать для разведки местности и выездов в цивилизацию при необходимости ремонта авто или закупки провизией.

После долгого изучения моторынка для заготовки под проект был выбран 105ти кг. мотоцикл известной китайской корпорации Kayo. Из всей эндурячей линейки Kayo серии Т поставить на учёт можно было только Kayo T2 super, мотоцикл начального класса с мотором воздушного охлаждения 16.4 л.

с., имеющего полный набор светового оборудования для движения по ДОП, зеркала, подножки для пассажира и небольшой багажник над задним крылом.Колёса 17/19 с эндуро- протектором.

После непродолжительных поисков в инете в Подмосковье был найден, куплен и поставлен на учёт экземпляр в отличном состоянии всего 3 месяца от роду.

После покупки началась активная стройка, которая была безжалостно прервана обрушившимся рублём! Все заказанные детали подвески и пр.

зависли потому, что подрядчики никак не могли определиться с ценами, которые сделали принятые заказы убыточными!Почти пол года длились препирания по заказу и наконец всё решилось покупкой нового мотоцикла Kayo T5 в разбор на нескольких заказчиков, что оказалось значительно выгодней, чем заказывать все детали по отдельности!

• К следующему сезону на мотоцикл уже была установлена новая спортивная подвеска «Fast ace», алюминиевый маятник, новые колёса на алюминиевых дисках 18/21, спортивный алюминиевый руль с переменным сечением.
• В такой комплектации мотоцикл поехал в Карелию, где прошёл первые тесты и показал себя отлично!
• Но остановиться на достигнутом не получилось, ибо как то однажды, изучая с товарищами китайские сайты производителей двигателей, попался на глаза очень интересный двигатель 170ММ- копия знаменитого японского мотора, устанавливаемого на эндурики Honda AX-1!

Мощный, надёжный и неприхотливый двигатель с двухваловой головой и водяным охлаждением, 6-ти ступенчатой кпп, визуально отлично помещался в раму Kayo и мог бы дать все желаемые ништяки, которые мне были нужны для окончания проекта! Мысль впихнуть этот мотор в свой мотик не давала мне покоя…Опять начался чёс торговых инет-площадок и совершенно случайно, практически рядом с домом, был найден свежий «спортбайк» Irbis Z1, на котором устанавливался мотор 170 ММ, после аварии в тотал, продававшийся за сущие копейки! Мотик был тут же выкуплен и разобран.

yadi.sk/i/RTfh_o8S3EGmQv

Началась кропотливая инженерная работа по изучению способов и возможностей интеграции нового движка в раму Kayo. Старый двигатель был снят с рамы и перекрестившись троекратно все родные кронштейны старого движка были отрезаны начисто!

1. Всё, назад дороги не было и теперь нужно было не торопясь двигаться вперёд, не совершая фатальных ошибок!
2. Реальное сравнение 2х двигателей показало, что новый по некоторым линейным размерам чуть больше старого, но это «чуть» стало для всего проекта визитной карточкой!

Чуть больше там, чуть ближе здесь…Все узлы нового двигателя в этом мотоцикле вставали на грани фола с микроскопическими зазорами и казалось, что вот-вот и что-нибудь упрётся в раму или мотор или какое то взаиморасположение узлов окажется с перекрытием и тогда всё, все труды на смарку! Из-за этого проект небезосновательно получил погонялу » Тетрис», которая трансформировалась в абревиатуру недостающей модели в линейке Т-шников: Т2, Т4, Т5 (T3 super). Но как не фантастично, в конце концов всё встало на столько логично, компактно и «правильно», что отличить оригинальную модель от кастомной без визуального сравнения невозможно!Далее буду выкладывать весёлые картинки о проделанной работе с коментами.

Полный размер

Для начала новый мотор нужно было в грубом приближении ориентировать в раме, для чего использовались строительные шпильки и планки, а так же сварочная проволока…

Полный размер

карбюратор еле- еле влез между трубами рамы, при этом пришлось немного деформировать резиновый шноркель воздухозаборника…

Полный размер

После более точных замеров между точками крепления двигателя и рамы были спроектированы и произведены новые кронштейны крепления двигателя…

Полный размер

Была найдена и закуплена оригинальная японская выхлопная труба от AX-1, т.к. окно выпускного коллектора на новом двигателе слева, а банка глушителя справа…но это ещё цветочки!

Полный размер

Настоящий секс начался, когда стало понятно, что блок нового движка сильно смещён вправо и расхождение между старой и новой выхлопной системой ровно в диаметр трубы! Чтобы поженить 2 трубы понадобилось разрезать старую Кайовскую и изобразить переходник. Проблема в том, что переходник зажат между крепежом двигателя, амортизатором и рамой. После нескольких примерок удалось сварить переходник правильной конфигурации.

Полный размер

Вот так теперь выглядит выхлопной тракт.

Полный размер

Так же был куплен новый бак от Т6, приспособленный под систему водяного охлаждения, который тоже встал в нижней части к головке очень плотно. Справа, куда головка больше выпирает, расхождение с ней в пару миллиметров всего. бак был 9.5л, теперь стал всего 4.5-5л. из-за обрезанных объёмов, куда монтируются радиаторы…

Полный размер

Радиаторы были заказаны тоже от Т6 и к ним специально разработаны защитные клетки. Радиаторы очень нежные и надеяться на авось при езде по пампасам тут бесполезно. В клетках радиаторы находятся в куда большей безопасности!

Полный размер

Фальшпанели выполнены из нержавейки, а сами клетки из сталь 20. так же разработали и произвели новые крепления радиаторов к раме. Их на раме с воздушкой вообще нет!

Полный размер

Долго пришлось ковыряться с положением радиаторов на раме, т.к. они плотно встают между головой мотора и пером вилки в максимальном приближении. В результате корректным оказалось положение под небольшим наклоном вдоль перьев. Так же сложно было синхронизировать углы наклона 2х радиаторов. Это оказалось даже сложнее, чем просто один прилепить в каком то положении.

Полный размер

На клетках радиаторов расположились кулеры охлаждения, включающиеся от штатного датчика в правом радиаторе. На снимке 120мм мощный грязепылезащищённый серверный кулер. На другом радиаторе из-за нехватки места сзади, установлен сверхтонкий мощный 120мм защищённый кулер на подшипниках перед радиатором, за решёткой фальшпанели. Полная продувка до рабочей температуры происходит за 30 секунд

https://www.youtube.com/watch?v=vWWtawlxddk\u0026t=130s

Полный размер

Все трубки охлаждения были заменены на силиконовые и защищены пластиковой защитой для гидрошлангов, а выхлопной тракт термолентой. Очень полезная вещь оказалась…

Шланги отлично гнутся без переломов и легко продавливаются. если нужно выгнать воздух из системы. Под радиаторами на раме удалось разместить расширительный бачок, которого конструктивно нет на других моделях Kayo с водяным охлаждением!

Полный размер

Приборная панель с донора Z1 оказалась слишком большой для эндурика и было решено купить универсальную Koso. Разъёмы на проводке донора, которая встала на раму Т-шника вместе с мотором и всеми блоками оказались более современными, чем на приборке и пришлось искать такие же на рынках. После нудной прозвонки и перепиновки всё заработало!

Полный размер

При первых выездах обнаружилось, что подрастянутая цепь имеет возможность проскальзовать по валу переключения передач. Это происходит из-за разницы в положении маятника на раме донора и на раме Kayo.

Проблема решилась оригинально и недорого: был куплен ролик цепи от питбайка kayo 140, рассверлено внутреннее отверстие и ролик без подшипников был насажен на вал лапки КПП. Конструкция получилась удачной! Так же из-за очень узкой рамы пришлось поставить тюнинговые, более длинные подножки, чтобы боты не упирались в мотор.

Лапку КПП от Т6 тоже пришлось несколько перегнуть на прессе, чтобы она приняла правильное расположение относительно подножки и мотора.

Полный размер

Вот что получилось после окончательной сборки мотика: Слева оригинальный Kayo T5 motard, справа Tetris с мотором 170 ММ от псевдоспортбайка Irbis Z1.

Первые выезды показали отличные тактические качества мотоцикла! Сразу раскрылись потенциалы «эндурячьего» движка 170 ММ, относительно более «жёстких» и злых кроссовых моторов из штатной линейки Kayo.

Уверенный мягкий подхват с самых низов, хорошая, ровная динамика разгона( для своей мощности), правильно подобранные для езды по дорогам передаточные числа КПП, практическое отсутствие вибраций( стоит балансирный вал), чёткое включение всех передач и внятная нейтраль.

Достаточная крейсерская скорость комфортного передвижения свыше 120кмч( быстрее не даёт разогнаться прямая посадка райдера, ехать очень некомфортно, начинает болтать) и хороший тепловой баланс двигателя ( в отличии от оригинального Хондовского, на китайском не некасилевый цилиндр, фрагментарно охлаждающийся через окна в отливке блока, а толстенная гильза, полностью омываемая ОЖ ). Расход около 3л, бака хватает более чем на 150км. Это имхо не так много, как хотелось бы, по этому будем думать над установкой второго бака под левую щёчку оперения.____________________________________________________________________________________Работа по установке двигателя продолжалась около полугода и я считаю, что проект удался! Мотоцикл получился именно таким, как и планировалось при задумке проекта. Пока новоиспечённый покоритель грейдеров и просёлок проходит ходовые испытания в городе, но скоро, надеюсь, дать на нём жару уже в его стихии, о чём напишу в слеюующий раз.

• Всем дочитавшим «многабукф» до конца, спасибо за внимание!
• yadi.sk/i/MriDCCMf3EGnEP

Двигатель в сборе 4Т 169FMM (VJB250) 232,6см3 (МКПП) (1-N-2-3-4-5) – купить в Уфе, цены, описание | «Поколение Мото»

Мотокуртка Shima Horizon

Старая цена 24090₽

Новая цена 14450₽

До 28 февраля 2021

Куртка мужская Sport 2019 Maroon-Red

Старая цена 14000₽

Новая цена 10500₽

До 28 февраля 2021

Мотоботы ByCity Troten

Старая цена 11500₽

Новая цена 6900₽

До 28 февраля 2021

Перчатки зимние ATV/снегоход JETHWEAR Empire

Старая цена 3990₽

Новая цена 2400₽

До 28 февраля 2021

Штаны мужские Sport 2019 Maroon-Red

Старая цена 16100₽

Новая цена 12880₽

До 28 февраля 2021

Двигатель в сборе 4Т 169FMM (VJB250) 232,6см3 (МКПП) (1-N-2-3-4-5)

Доставка

ЗАКАЗ МОЖНО ПОЛУЧИТЬ НЕСКОЛЬКИМИ СПОСОБАМИ:

САМОВЫВОЗ Обращаем Ваше внимание: 

•   Заранее уточняйте у менеджера информацию о готовности заказа к отгрузке! 
•   Отгрузка товара производится только по согласованию с менеджером.  
•   Отгрузка товара осуществляется при наличии доверенности и паспорта. 

ДОСТАВКА ПО УФЕ И РЕСПУБЛИКЕ БАШКОРТОСТАН

Стоимость и сроки доставки уточняйте у менеджера. 

ДОСТАВКА В РЕГИОНЫ •   Транспортную компанию Вы выбираете сами.  •   Мы осуществляем БЕСПЛАТНУЮ доставку до транспортной компании, расположенной в Уфе 

Обращаем Ваше внимание: 

•   стоимость транспортных услуг, сроки доставки и условия получения груза Вы самостоятельно уточняете у выбранного перевозчика. 

Отличие 172 от 169 мотора

Какие бывают двигатели на Китайских байках?

Тема достаточно сложная, поэтому для начала мы разберем самые популярные 250-ки. Здесь нам понадобится Ваша помощь! Что Вы думаете о каждом из них и как эти моторы проявляют себя на практике.

Вся линейка двигателей включает очень много разных моторов, начиная от V-образных, заканчивая рядными четверками. Мы же разберем самые популярные 1-циллиндровые: 170 FMM, 169 FMM, 167 FMM, 166 FMM, 165 FMM.

165 FMM – наиболее распространенный двигатель. Классический 2-х клапанный двигатель воздушного охлаждения. Родом из Японии конца 80-х годов. Устанавливался на Motoland XR250 Enduro, GR2 250 Enduro lite. Характеристики у него следующие:обьем: 223 куб.,17.6 лошадиный сил,

поршень – 65.5 мм.

166 FMM – под двигатель с этой маркировкой попадает большой перечень моторов. Они бывают верхневальные, нижневальные, с балансирным валом, без балансирного вала. Некоторые запчасти взаимозаменяемы с 165-м мотором. Двигатели ставятся на модели Kayo k1.

172 FMM – самый желанный мотор на воздушке из 250. Он обладает самыми высокими показателями среди сверстников. Устанавливается на Kayo t2, GR7 250FA. Какие же у него характеристики?Объем- 250 кубов;Мощность – 21 л.с.;

Зажигание – CDI.

170 FMM – 4-х клапанная водянка. Мотор опережает по характеристикам все предыдущие! Устанавливался на Motoland XR250PRO. Не самый распространенный мотор и советовать его Вам не можем – могут быть проблемы с запчастями.

177 ZS – самая популярная водянка на данный момент. Устанавливается практически на все топовые модели – BSE J5, Kayo t6. Есть вариации на 300сс. Существует двигатель 450 кубов – он в точности повторяет 250, только больший размер.Обьем – 250 кубов.

Мощность – 24-28 л.с. (в разных источниках)

Источник

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей

Меня довольно часто спрашивают, как отличить китайские моторы, например очень распространенный 166FMM, от стремительно завоевывающего популярность и более мощного 172FMM. Самый очевидный ответ, глянуть на маркировку на двигателе. Да, но нет.

Дело в том, что ушлые китайцы, видя набирающую популярность более мощного и дорогого двигателя Zongshen 172FMM, стали наносить такую маркировку на всём, что хоть как то похоже на мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания. Единственный достоверный и 100% вариант – это физически замерить диаметр цилиндра на разобранном движке.

Но отчаиваться не стоит, существует несколько косвенных признаков, по которому всё же можно узнать ZS172FMM, и в этой статье я о них расскажу.

Но вначале давайте разберемся, с какими двигателями продаются китайские мотоциклы на Российском рынке, и что значит маркировка на них.

Маркировка китайских мотоциклетных двигателей

Количество и расположение цилиндров

Первая цифра означает количество цилиндров в двигателе 1 или 2. Следующие за ними буква – расположение цилиндра:

• “P” – горизонтальное расположение цилиндра
• “V” – V-образное расположение цилиндров
• В двигателях с вертикально расположенными цилиндрами, буква отсутствует.

Далее следуют цифры, обозначающие диаметр цилиндра в мм.

С

пособ охлаждения двигателя

После цифр, следует буква, означающая тип охлаждения:

• “F” – воздушное охлаждение
• “Q” – принудительное воздушное охлаждение
• Отсутствующая буква говорит о жидкостном охлаждении

Тип двигателя

Следующая буква говорит о типе двигателя. В нашем случае буква “M” – мотоциклетный двигатель

Кубатура двигателя

Буква, стоящая после типа двигателя – это буквенный код рабочего объема:

Давайте разберем наш любимый ZS172FMM:

• ZS – сокращение от Zongshen – производитель
• 1 – одноцилиндровый
• Далее буквы нет, значит с вертикально расположенным цилиндром
• 72 – диаметр цилиндра 72 мм
• F – воздушного охлаждения
• M – мотоциклетный
• M – рабочий объемом в районе 250 см3

Маркировка ничего не значит

Как мы уже выяснили, маркировка указывает только на тип двигателя, но не на модель. Под одной маркировкой могут быть совершенно разные движки, схожие лишь в параметрах, но не в конструкции, например верхневальный и нижневальный, с балансировочным валом и без него. Кроме того, как уже было сказано, маркировка на китайских движках, ни всегда соответствует действительности.

Популярные у нас движки

CB250 169FMM (165FMM, 166FMM) ZONGSHEN

Все мы знаем двигатель, под названием CB250 от Zongshen, маркирующийся как 169FMM (230cc) и его братьев близнецов 165FMM (223сс) и 166FMM (225cc).

Эти двигатели идут своими корнями от хондовского MD33, имеют верхнее расположение распредвала, два клапана и воздушное охлаждение. Заявленная мощность у всех в районе 16-17 л.с.

Устанавливается, как правило на спортивные кросс/эндуро начального уровня, такие как ZUUM PX220, Motoland XR250 кросс и WRX250, Kayo T2 и K1, BSE J1 и прочие

  Кто как возит лодочные моторы

CG250-B 167FMM

Есть еще один очень популярный и похожий по характеристикам, но не по конструкции, нижневальный движок с балансировочным валом, который обозначается как 167FMM. Имеет схожую мощность 16 л.с..

Такой двигатель ставится на недорогие дорожные модели, а также на мотоциклы эндуро двойного назначения, типа Motoland XR250 Enduro и Enduro 250 LT, Racer Panther 250 и ранее на Irbis TTR250 Enduro

CB250-F 172FMM ZONGSHEN

Нынче любимый многими движок от Zongshen – 172FMM, рабочим объемом 249 см3 и мощностью 21 л. с. Представляет из себя ни что иное, как довольно серьезно модернизированный CB250 169FMM.

Помимо рабочего объема, было еще довольно много изменений, благодаря чему удалось добиться прибавки мощности в районе 30%, что довольно круто, учитывая, что объем подрос всего на 10%. Но у этого движка есть и недостаток – вибрация, как на вибростенде. Скоро должен появится 172-й движок с балансировочным валом, но в первой половине 2020-го в России такого еще нет.

Устанавливается большинством производителей на спортивные кросс/эндуро мотоциклы в средней для Китая ценовой категории, например ZUUM CR250CB, Motoland TT250 и XT250HS, GR7 и GR8

NT300 170FMN YINXING

У нас такой движок я встречал только на мотоциклах Racer. Его рабочий объем 270 кубов и мощность порядка 20 л.с. Это прямой конкурент 172-го мотора, но имеет чуть больший крутящий момент и отсутствие вибраций, благодаря балансировочному валу.

CB250 170MM-2 ZONGSHEN

Еще один двигатель называющийся CB250, но с маркировкой 170MM-2. Создан на одной базе с 172FMM. Имеет объем 249см3, четырехклапанную голову, жидкостное охлаждение и мощность около 25 л.с. Вибрирует также, как и его младший брат. В свое время, этот не самый распространенный двигатель, устанавливался на Kayo T5 и до сих пор ставится на Motoland XR250 Pro и WRX250 Lite WFA

CBS300 174MN-3 ZONGSHEN

А это уже модификация 170mm-2, только объемом 279,5сс и мощностью 25 л.с. У него также 4 клапана и жидкостное охлаждение. Кроме того, у двигателя устранили один существенный недостаток – вибрации, путем установки балансировочного вала.

Двигатель совсем недавно появился на нашем рынке, но уверен, своего клиента он найдет. По мощности не сильно далеко отстает от 177MM, но при этом заметно более дешевый. Тяга на низах даже лучше.

Но вот его дорожное происхождение и соответственно не лучшим образом для эндуро расположенные кик-стартер и лапка КПП – его основной недостаток. Устанавливается на эндуро мотоциклы ZUUM CR300CBs, Racer X2, BSE J7

NC250 177MM и NC300 184MN ZONGSHEN

Самый популярный, и до появления на рынке 450-ки, еще и самый мощный китайский движок с водянкой, это конечно же ZS177MM, объемом 250 см3. Двигатель оснащен четырехклапанной головкой цилиндра и жидкостным охлаждением, мощностью 28 л.с.

Сейчас крайне популярен вариант этого двигателя с бигбором, увеличивающий объем до 297 см3 и мощность до 31 л.с. По правилам маркировки, его можно было бы назвать 184MN, но это по сути является тюнингом, хоть иногда и заводским.

Устанавливается на огромное число мотоциклов, ZUUM CR300 NC и CX300 NC, Avantis 300 Pro, Motoland XT300 ST, BSE и другие.

NC450 194MQ ZONGSHEN

На данный момент, это топовый по объему и мощности китайский двигатель от Zongshen. Имеет водяное охлаждение, 4 клапана, объём 449 см3 и мощность аж целых 38 л.с. Присутствует в линейке большинства производителей.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

И теперь переходим к самому главному вопросу, так как же отличить мотор 166FMM и его братьев, от более мощного двигателя 172FMM? Разборку мотора отбрасываем сразу)))

1. По внешнему виду. Все модификации мотора ZS172FMM-3A, которые мне встречались, имеют примерно один внешний вид. На левой крышке двигателя у 172FMM имеются характерные косые ребра охлаждения.
2. 172-й двигатель больше 166-го, как по размеру цилиндра, так и по общей ширине. Внешний размер цилиндра у 166-го двигателя вместе с ребрами охлаждения, примерно 16х16 см. В то время как размер цилиндра у 172-го движка – 18х18 см. В самом же широком месте 166-й двигатель 29 см, 172-й – 33 см.
3. Смотровое окошко для определения мертвой точки. На 166-м моторе окошко сбоку, на 172-м – сверху.
4. 172-й двигатель мощнее 166-го и это сразу чувствуется. Если есть возможность взять мотоцикл на тест-драйв, в прокат или у знакомого, прокатитесь на обоих двигателях – разница будет заметна.
5. И наконец, отличие 172-го двигателя от 165, 166 и 169 – это цена. На первую половину 2020г, самый дешевый мотоцикл с двигателем ZS172FMM, стоит в районе 130 000р. – это GR2 OPTIMUM, Motoland TT250, Avantis A1. Так что если вам предлагают мотоцикл со 172-м двигателем, по цене в районе 100 тыс, то следует призадуматься. Правда тот же Motoland к началу лета обещает привезти обновленный XT250 HS с двигателем 172FMM, по цене до 110 тыс. Но это пока что, единственное исключение. К тому же, это маленький мотоцикл, для людей ростом до 175-180 см.

  Сколько литров масла в моторе ваз 2112 16 клапанов

Хотите приобрести мотоцикл с настоящим двигателем ZS172FMM-3A, обращайтесь в наш магазин Motolifeshop.ru, будем рады вам помочь.

Остались вопросы? С радостью отвечу на них в личных сообщениях ВК vk.com/evgeniy.naboka или на почте [email protected]

Китайские двигатели 250сс

Какие бывают двигатели 250сс на китайских мотоциклах (маркировка 250сс) и чем они отличаются.

Выглядит 250сс вертикального типа в 90% случаев вот такВыглядит 250сс вертикального типа в 90% случаев вот так

Тема достаточно сложная, поэтому для начала мы разберем самые популярные 250-ки. Здесь нам понадобится Ваша помощь! Что Вы думаете о каждом из них и как эти моторы проявляют себя на практике.

Вся линейка двигателей включает очень много разных моторов, начиная от V-образных, заканчивая рядными четверками. Мы же разберем самые популярные 1-цилиндровые: 170 FMM, 169 FMM, 167 FMM, 166 FMM, 165 FMM.

165 FMM – наиболее распространенный двигатель. Классический 2-х клапанный двигатель воздушного охлаждения. Родом из Японии конца 80-х годов. Устанавливался на Motoland XR250 Enduro, GR2 250 Enduro lite. Характеристики у него следующие:обьем: 223 куб.,17.6 лошадиный сил,

поршень – 65.5 мм.

166 FMM – под двигатель с этой маркировкой попадает большой перечень моторов. Они бывают верхневальные, нижневальные, с балансирным валом, без балансирного вала. Некоторые запчасти взаимозаменяемы с 165-м мотором. Двигатели ставятся на модели Kayo k1.

172 FMM – самый желанный мотор на воздушке из 250. Он обладает самыми высокими показателями среди сверстников. Устанавливается на Kayo t2, GR7 250FA. Какие же у него характеристики?Объем- 250 кубов;Мощность – 21 л. с.;

Зажигание – CDI.

170 FMM – 4-х клапанная водянка. Мотор опережает по характеристикам все предыдущие! Устанавливался на Motoland XR250PRO. Не самый распространенный мотор и советовать его Вам не можем – могут быть проблемы с запчастями.

177 ZS – самая популярная водянка на данный момент. Устанавливается практически на все топовые модели – BSE J5, Kayo t6. Есть вариации на 300сс. Существует двигатель 450 кубов – он в точности повторяет 250, только больший размер.Обьем – 250 кубов.

Мощность – 24-28 л.с. (в разных источниках)

• У Азиатских производителей имеются проблемы с маркировками и поэтому мы просим Вас описать мотор, который стоит у Вас!
• #кроссовый мотоцикл #обзоры #китайские мотоциклы #двигатель мотоцикла #мототехника

Поддержите наш труд лайком или комментарием! Спасибо!

Мотоцикл Avantis FX 250 (169 FMM Design HS 2019) с ПТС купить в Москве недорого с доставкой в ваш город, цена, характеристики | Мото Ангар Про

Avantis FX 250 (169 FMM Design HS) с ПТС – не просто внедорожный мотоцикл с отличными ходовыми характеристиками, но и байк для городского трафика. Если вам хочется иметь двухколёсник, на котором можно не только гонять по бездорожью, но и без проблем ездить каждый день, выбирайте эту модель.

Купить мотоцикл Авантис FX 250 с паспортом транспортного средства по низкой цене вы можете в онлайн-магазине «Мото Ангар Про». Мы оформляем доставку по Москве и в другие города России.

Общая информация

Модель мототехники известного отечественного бренда с ПТС предназначена для взрослых и подростков возрастом от 16 лет (но помните, что при постановке аппарата на учёт в ГИБДД для управления будет необходимо водительское удостоверение). Байк отличается функциональностью и продуманной комплектацией. Это мотоцикл для тех, кто умеет водить и любит скорость, покатушки по грунтовым, неровным дорогам. А его эффектный дизайн наверняка не останется незамеченным.

Основные характеристики

Avantis FX 250 (169 FMM Design HS) с ПТС комплектуется карбюраторным четырехтактным мотором, простым в эксплуатации и обслуживании. Мотоцикл отличается следующими характеристиками:

• Мотор объемом 250 куб. см, мощность 17 л. с.
• Коробка передач механического типа с 5 ступенями.
• Электрический стартер и кикстартер.
• Охлаждение системы воздушное.
• Подвески регулируемые.
• Тормоза гидравлические дисковые.

Этот стильный двухколесник подарит массу новых впечатлений и положительных эмоций.

Особенности

Большие колеса с глубоким протектором отлично держат курс, обеспечивают сцепление с любым грунтом. В комплект входят поворотники, фары, зеркала заднего вида, стоп-сигналы и клаксон.

Чтобы купить мотоцикл с движком 250 см³ с ПТС заполните онлайн-форму. Интересующие вопросы задайте консультантам по телефону горячей линии +7 (499) 653-96-52 или оставьте заявку для обратной связи. Специалисты помогут оформить заказ.

Двигатель
Зажигание	электронное (C.D.I)
Запуск двигателя	электростартер + кикстартер
Количество цилиндров	1-цилиндровый
Марка топлива	АИ-92
Материал топливного бака	пластмассовый
Мощность двигателя (л. с)	17
Объем двигателя (см3)	250
Охлаждение двигателя	воздушное
Система подачи топлива	карбюратор
Число тактов	4-х тактный
Трансмиссия и ходовая часть
Задние шины	110/100-18″
Передние шины	80/100-21″
Главная передача	Золотая цепь 520
Колесные диски	алюминиевые
Тип привода	цепной на заднюю ось
Трансмиссия	классическая 5 ст, 1-N-2-3-4-5
Габаритные размеры
Длина упаковки (мм)	1770
Ширина упаковки(мм)	455
Высота упаковки (мм)	840
Масса в упаковке (кг)	134
Длина (мм)	2220
Ширина (мм)	810
Высота (мм)	1200
Сухая масса (кг)	110
Высота по седлу (мм)	950
Подвеска
Задние амортизаторы	регулируемые
Подвеска задняя	450 мм, ККЕ
Подвеска передняя	850мм, ККЕ
Эксплуатационные характеристики
Объем топливного бака (л)	8. 2
Тормозная система
Тормоза задние	гидравлические дисковые
Тормоза передние	гидравлические дисковые
Комплектация
Звуковой сигнал (клаксон)	есть
Зеркала заднего вида	есть
Задний стоп-сигнал	есть
Спидометр	есть

Двигатель 169 FMM 250 CB d-62,2 9грм цепь,5 скор,)

АКБ Delta CT12025 YT4B-BS (12V 2,5Ah, Размеры: длина 114мм, ширина 39мм, высота 87мм)

АКБ Delta CT12026 YTR4A-BS (12V 2,6Ah, Размеры: длина 115мм, ширина 50мм, высота 86мм)

АКБ Delta CT1204 YB4L-A, YB4L-B (12V 4Ah, Размеры: длина 114мм, ширина 70мм, высота 87мм)

АКБ Delta CT1205 YT5L-BS, YTZ7S, YTX5L-BS (12V 5Аh, Размеры: длина 114мм, ширина 70мм, высота 106мм)

АКБ Delta CT1205.1 YB5L-B, 12NS-3B (12V 5Аh, Размеры: длина 120мм, ширина 61мм, высота 129мм)

АКБ Delta CT1207 YTX7A-BS (12V 7Аh-BS, Размеры: длина 150мм, ширина 85мм, высота 95мм)

АКБ Delta CT1207. 1 YTX7L-BS (12V 7Ah, Размеры: длина 114мм, ширина 70мм, высота 132мм)

АКБ Delta CT1207.2 YTZ7S (12V 7Ah, Размеры: длина 114мм, ширина 70мм, высота 108мм)

АКБ Delta CT1208 YT7B-BS, YT7B-4, YT9B-BS (12V 8Ah, Размеры: длина 150мм, ширина 66мм, высота 95мм)

АКБ Delta CT1209 YTX9-BS, YTX9 (12V 9Ah, Размеры: длина 150мм, ширина 86мм, высота 108мм)

АКБ Delta CT1209.1 YT9B-BS (12V 9Ah, Размеры: длина 151мм, ширина 71мм, высота 107мм)

АКБ Delta CT1210 YB9A-A, YB9-B,12N9-4B-1 (12V 10Ah, Размеры: длина 137мм, ширина 77мм, высота 135мм)

АКБ Delta CT1210.1 YTZ10S (12V 10Ah, Размеры: длина 150мм, ширина 86мм, высота 93мм)

АКБ Delta CT1211 YT12B-BS, YTZ14S (12V 11Ah, Размеры: длина 151мм, ширина 86мм, высота 112мм)

АКБ Delta CT1212 YTX12-BS,YTX14-BS (12V 12Ah, Размеры: длина 150мм, ширина 86мм, высота 131мм)

АКБ Delta CT1212.1 YT12B-BS (12V 12Ah, Размеры: длина 151мм, ширина 71мм, высота 130мм)

АКБ Delta CT1212. 2 YT14B-BS (12V 12Ah, Размеры: длина 151мм, ширина 71мм, высота 146мм)

АКБ Delta CT1214 YTX14H-BS, YTX16-BS (12V 14Ah, Размеры: длина 151мм, ширина 88мм, высота 147мм)

АКБ Delta CT1216 YB16AL-A2 (12V 16Ah, Размеры: длина 205мм, ширина 70мм, высота 162мм)

АКБ Delta CT1216.1 YB16B-A, YTX16-BS (12V 16Ah, Размеры: длина 151мм, ширина 88мм, высота 164мм)

АКБ Delta CT1218 YB18-A, YB16-B (12V 18Ah, Размеры: длина 177мм, ширина 88мм, высота 154мм)

АКБ Delta CT1220 Y50-N18L-A3,YTX24HL-BS (12V 20Ah, Размеры: длина 204мм, ширина 91мм, высота 159мм)

АКБ Delta CT1220.1 YT19BL-BS (12V 20Ah, Размеры: длина 181мм, ширина 77мм, высота 167мм)

АКБ Delta CT1230 YTX30L-BS, YB30L-B (12V 30Ah, Размеры: длина 168мм, ширина 126мм, высота 175мм)

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей

Меня довольно часто спрашивают, как отличить китайские моторы, например очень распространенный 166FMM, от стремительно завоевывающего популярность и более мощного 172FMM. Самый очевидный ответ, глянуть на маркировку на двигателе. Да, но нет. Дело в том, что ушлые китайцы, видя набирающую популярность более мощного и дорогого двигателя Zongshen 172FMM, стали наносить такую маркировку на всём, что хоть как то похоже на мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания. Единственный достоверный и 100% вариант — это физически замерить диаметр цилиндра на разобранном движке. Но отчаиваться не стоит, существует несколько косвенных признаков, по которому всё же можно узнать ZS172FMM, и в этой статье я о них расскажу.

Но вначале давайте разберемся, с какими двигателями продаются китайские мотоциклы на Российском рынке, и что значит маркировка на них.

Содержание:

Маркировка китайских мотоциклетных двигателей

Количество и расположение цилиндров

Первая цифра означает количество цилиндров в двигателе 1 или 2. Следующие за ними буква — расположение цилиндра:

• «P» — горизонтальное расположение цилиндра
• «V» — V-образное расположение цилиндров
• В двигателях с вертикально расположенными цилиндрами, буква отсутствует.

Далее следуют цифры, обозначающие диаметр цилиндра в мм.

С

пособ охлаждения двигателя

После цифр, следует буква, означающая тип охлаждения:

• «F» — воздушное охлаждение
• «Q» — принудительное воздушное охлаждение
• Отсутствующая буква говорит о жидкостном охлаждении

Тип двигателя

Следующая буква говорит о типе двигателя. В нашем случае буква «M» — мотоциклетный двигатель

Кубатура двигателя

Буква, стоящая после типа двигателя — это буквенный код рабочего объема:

• А — <50cc
• В — 50cc
• С — 60cc
• D — 70cc
• Е — 80cc
• F — 90cc
• G — 100cc
• Н — 110cc
• І — 125cc
• J — 150cc
• К — 175cc
• L — 200cc
• М — 250cc
• N — 300cc
• Р — 350cc
• Q — 400-450cc

Пример

Давайте разберем наш любимый ZS172FMM:

• ZS — сокращение от Zongshen — производитель
• 1 — одноцилиндровый
• Далее буквы нет, значит с вертикально расположенным цилиндром
• 72 — диаметр цилиндра 72 мм
• F — воздушного охлаждения
• M — мотоциклетный
• M — рабочий объемом в районе 250 см3

Маркировка ничего не значит

Как мы уже выяснили, маркировка указывает только на тип двигателя, но не на модель. Под одной маркировкой могут быть совершенно разные движки, схожие лишь в параметрах, но не в конструкции, например верхневальный и нижневальный, с балансировочным валом и без него. Кроме того, как уже было сказано, маркировка на китайских движках, ни всегда соответствует действительности.

Популярные у нас движки

CB250 169FMM (165FMM, 166FMM) ZONGSHEN

Все мы знаем двигатель, под названием CB250 от Zongshen, маркирующийся как 169FMM (230cc) и его братьев близнецов 165FMM (223сс) и 166FMM (225cc). Эти двигатели идут своими корнями от хондовского MD33, имеют верхнее расположение распредвала, два клапана и воздушное охлаждение. Заявленная мощность у всех в районе 16-17 л.с. Устанавливается, как правило на спортивные кросс/эндуро начального уровня, такие как ZUUM PX220, Motoland XR250 кросс и WRX250, Kayo T2 и K1, BSE J1 и прочие

CG250-B 167FMM

Есть еще один очень популярный и похожий по характеристикам, но не по конструкции, нижневальный движок с балансировочным валом, который обозначается как 167FMM. Имеет схожую мощность 16 л.с.. Такой двигатель ставится на недорогие дорожные модели, а также на мотоциклы эндуро двойного назначения, типа Motoland XR250 Enduro и Enduro 250 LT, Racer Panther 250 и ранее на Irbis TTR250 Enduro

SONY DSC

CB250-F 172FMM ZONGSHEN

Нынче любимый многими движок от Zongshen — 172FMM, рабочим объемом 249 см3 и мощностью 21 л.с. Представляет из себя ни что иное, как довольно серьезно модернизированный CB250 169FMM. Помимо рабочего объема, было еще довольно много изменений, благодаря чему удалось добиться прибавки мощности в районе 30%, что довольно круто, учитывая, что объем подрос всего на 10%. Но у этого движка есть и недостаток — вибрация, как на вибростенде. Скоро должен появится 172-й движок с балансировочным валом, но в первой половине 2020-го в России такого еще нет. Устанавливается большинством производителей на спортивные кросс/эндуро мотоциклы в средней для Китая ценовой категории, например ZUUM CR250CB, Motoland TT250 и XT250HS, GR7 и GR8

SONY DSC

NT300 170FMN YINXING 

У нас такой движок я встречал только на мотоциклах Racer. Его рабочий объем 270 кубов и мощность порядка 20 л.с. Это прямой конкурент 172-го мотора, но имеет чуть больший крутящий момент и отсутствие вибраций, благодаря балансировочному валу.

CB250 170MM-2 ZONGSHEN

Еще один двигатель называющийся CB250, но с маркировкой 170MM-2. Создан на одной базе с 172FMM. Имеет объем 249см3, четырехклапанную голову, жидкостное охлаждение и мощность около 25 л.с. Вибрирует также, как и его младший брат. В свое время, этот не самый распространенный двигатель, устанавливался на Kayo T5 и до сих пор ставится на Motoland XR250 Pro и WRX250 Lite WFA

CBS300 174MN-3 ZONGSHEN

А это уже модификация 170mm-2, только объемом 279,5сс и мощностью 25 л.с. У него также 4 клапана и жидкостное охлаждение. Кроме того, у двигателя устранили один существенный недостаток — вибрации, путем установки балансировочного вала. Двигатель совсем недавно появился на нашем рынке, но уверен, своего клиента он найдет. По мощности не сильно далеко отстает от 177MM, но при этом заметно более дешевый. Тяга на низах даже лучше. Но вот его дорожное происхождение и соответственно не лучшим образом для эндуро расположенные кик-стартер и лапка КПП — его основной недостаток. Устанавливается на эндуро мотоциклы ZUUM CR300CBs, Racer X2, BSE J7

NC250 177MM и NC300 184MN ZONGSHEN

Самый популярный, и до появления на рынке 450-ки, еще и самый мощный китайский движок с водянкой, это конечно же ZS177MM, объемом 250 см3. Двигатель оснащен четырехклапанной головкой цилиндра и жидкостным охлаждением, мощностью 28 л.с. Сейчас крайне популярен вариант этого двигателя с бигбором, увеличивающий объем до 297 см3 и мощность до 31 л.с. По правилам маркировки, его можно было бы назвать 184MN, но это по сути является тюнингом, хоть иногда и заводским. Устанавливается на огромное число мотоциклов, ZUUM CR300 NC и CX300 NC, Avantis 300 Pro, Motoland XT300 ST, BSE и другие.

SONY DSC

NC450 194MQ ZONGSHEN

На данный момент, это топовый по объему и мощности китайский двигатель от Zongshen. Имеет водяное охлаждение, 4 клапана, объём 449 см3 и мощность аж целых 38 л.с. Присутствует в линейке большинства производителей.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

И теперь переходим к самому главному вопросу, так как же отличить мотор 166FMM и его братьев, от более мощного двигателя 172FMM? Разборку мотора отбрасываем сразу)))

1. По внешнему виду. Все модификации мотора ZS172FMM-3A, которые мне встречались, имеют примерно один внешний вид. На левой крышке двигателя у 172FMM имеются характерные косые ребра охлаждения.
2. 172-й двигатель больше 166-го, как по размеру цилиндра, так и по общей ширине. Внешний размер цилиндра у 166-го двигателя вместе с ребрами охлаждения, примерно 16х16 см. В то время как размер цилиндра у 172-го движка — 18х18 см. В самом же широком месте 166-й двигатель 29 см, 172-й — 33 см.
3. Смотровое окошко для определения мертвой точки. На 166-м моторе окошко сбоку, на 172-м — сверху.
4. 172-й двигатель мощнее 166-го и это сразу чувствуется. Если есть возможность взять мотоцикл на тест-драйв, в прокат или у знакомого, прокатитесь на обоих двигателях — разница будет заметна.
5. И наконец, отличие 172-го двигателя от 165, 166 и 169 — это цена. На первую половину 2020г, самый дешевый мотоцикл с двигателем ZS172FMM, стоит в районе 130 000р. — это GR2 OPTIMUM, Motoland TT250, Avantis A1. Так что если вам предлагают мотоцикл со 172-м двигателем, по цене в районе 100 тыс, то следует призадуматься. Правда тот же Motoland к началу лета обещает привезти обновленный XT250 HS с двигателем 172FMM, по цене до 110 тыс. Но это пока что, единственное исключение. К тому же, это маленький мотоцикл, для людей ростом до 175-180 см.

Хотите приобрести мотоцикл с настоящим двигателем ZS172FMM-3A, обращайтесь в наш магазин Motolifeshop.ru, будем рады вам помочь.

Остались вопросы? С радостью отвечу на них в личных сообщениях ВК vk.com/evgeniy.naboka или на почте [email protected]

Ну а для вас эту статью подготовил Евгений Набока. До новых встреч и увидимся на покатушках!

отзывы, технические характеристики и цены

Родившись в начале этого века во Владивостоке компания Irbis начала свой путь с производства питбайков. Однако конструкторы не стали останавливаться на достигнутом. Снегоходы, квадроциклы, аксессуары и комплектующие тоже не стали конечными продуктами.

В 2014 году появился мотоцикл Irbis XR250R, который можно отнести к классу универсальных Эндуро мотоциклов.

Содержание

• 1 Особенности Irbis XR250R
• 2 Конструкция
  • 2.1 Плюсы
  • 2.2 Экстерьер
• 3 Технические характеристики
  • 3.1 Обкатка
  • 3.2 Трансмиссия и сцепление
  • 3.3 Тормоза
• 4 Ходовые характеристики, расход топлива
  • 4. 1 Разгон до сотни
  • 4.2 Расход топлива
• 5 Размеры и вес
  • 5.1 Резина
  • 5.2 Для кого предназначен?
• 6 Модификации
• 7 Недостатки
  • 7.1 и достоинства
• 8 Заключение

Особенности Irbis XR250R

Представляя его публике, разработчики заявили, что их новая модель одинаково хорошо подходит для неспешных покатушек по лесным тропинкам, поездок по полям и даже для выезда на дороги общего пользования — это универсальный солдат.

Конечно, для последней цели нужны права категории А, постановка на учёт в Гибдд, остальные бумаги. Но через это проходит любой владелец мотоцикла — расписывать отдельно смысла нет. Все мотоциклы этой модели комплектовались ПТС.

Снаряжённый вес около 150 кг. Об этом ниже.

Конструкция

Заявление, что на мотоцикле можно рассекать по лесам имело под собой основание — мощная рама из стали.

Собранная на основе трубчатой схемы она одинаково хорошо выстоит как при встрече с деревом, так и при езде по «прекрасным» российским дорогам. Для дополнительной жёсткости использовали литьё, сведя к минимуму количество сварных точек.

Мотоцикл отвечает всем современным стандартам принятым в мототехнике. За сцепление с дорожным полотном переднего колеса отвечает вилка перевёрнутого типа, диаметр перьев 42 мм.

Заднее опирается на моно-амортизатор маятникового типа с прогрессией. Специальных настроек пользователю не предоставляется, но прогрессивные характеристики, тщательно проверенные конструкторами этого и не требуют. Подвеска, как это принято на других разработках бренда имеет одинаковый рабочий ход в 180 мм.

Как и питбайки собственного производства — мотоцикл имеет минимум обвеса, но последний выполнен из толстого пластика, который сложно повредить при ударе или падении.

Плюсы

К плюсам также относится современная и информативная панель приборов, хорошие подножки, яркий дизайн, сравнительно мягкий диван, тяговитый мотор, свободно выдерживающий двух ездоков среднего веса и многое другое.

Панель приборов включает в себя все необходимые данные. Жаль только нету указателя уровня топлива.

Особой изюминкой можно назвать простоту конструкции и большой набор информации, предоставляемый разработчиками — собрать мотоцикл своими руками сможет даже человек, не знакомый с техникой.

Экстерьер

Так как мотоцикл позиционируется как Эндуро — уже в стоке он имеет резину с хорошим грунтозацепом. Впрочем, для езды по ДОПам она тоже подходит.

Вид спереди

Фара неправильной формы.

Левая грипса и рычаг сцепления.

Рулевое управление.

• Первое, что притягивает взгляд — козырёк на обвесе под фарой, навевающий мысли о высоко задранном, как на Эндуро переднем крыле. Но, если опустить глаза, крыло средней длины расположено на обычном месте для дорожного байка — над колесом. Для чего сделана эта конструкция — конструкторы умалчивают, но при взгляде сбоку она выглядит логическим продолжением рамы.
• Головную оптику представляет одна фара неправильной формы расположенная в выемке этого выноса. Над фарой небольшой ветровичок для защиты приборного блока от набегающего потока. Для водителя защиты не предусмотрено.
• Сигналы поворота представлены светодиодными свечками, установленными на собственных выносах на обвесе.
• Выше большой рогатый руль. Зеркала закреплены на нём. Стойки довольно длинные, поэтому руки мотоциклиста обзору мешать не должны.
• Самые выступающие части байка — грипсы, большой размах даёт хорошую управляемость, но при неаккуратном манёвре можно снести ухо оказавшемуся рядом авто.

Приборная панель

Панель приборов.

Сев за руль, пользователь видит аккуратный приборный блок, который сильно напоминает последние разработки японцев. Конструкторы скрывать не стали — переработанная от старых Fazer (Yamaxa, серия FZ).

Слева стрелочный тахометр, размеченный до 12х1000 (красная с 10,25х1000, рекомендованная 8. 5х1000), справа жки-экран куда выводятся показания скорости. Кроме этого там же находятся счётчик километража (общий и TRIP), указатель включённой скорости, заряд аккумулятора и другая информация.

Служебные лампочки скучкованы сверху экрана, и при ярком солнце их плохо видно. К примеру, если лампу дальнего света ещё можно хоть как-то разглядеть, то вот включённую нейтраль уже не видно.

Указателя уровня топлива нет.

Вид сзади

К задней оптике нареканий нет.

• Под символическим выносом большой светодиодный фонарь, выполняющий функции стопа/габарита. Ниже его катафот, также красного цвета. Ещё ниже петли для крепления номера.
• Указатели поворота вынесены светодиодными свечками за пределы байка. За местом для второго номера оставлена площадка, на которой установлен проволочный багажник. При этом последний утоплен в пластик обвеса — станет отличным креплением для установки постоянного «чемодана».
• Седло большое, нестандартное для Эндуро байка. Разница между вторым номером и водителем — символической ступенькой. По отзывам пользователей сидеть удобно что там, что там.
• Форма обвеса, прикрывающего топливный бак настолько хорошо проработана, что о его местоположении на стандартном для мотоцикла месте напоминает только лючок в передней части. Крышка горловины под ним, на ключе.

Технические характеристики

Силовая установка у байка хорошая. Модель двигателя 169FMM. Присутствует балансировочный вал.

Внимание! По отзывам пользователей гайки с завода на балансировочном валу могут быть плохо закручены, обязательно протягивать после покупки, и дальних путешествий.

Двигатель одинаково тянет как на бездорожье, так и по асфальту. Конечно, это не хард-ендуро, и сравнительно серьёзный вес позволит засадить байк в грязь, но проехаться по лесочку, не снижая скорости, пилот при желании сможет. Двигатель простой, 4 такта, 1 цилиндр.

• Рабочий объём — 223 см³.
• Мощность — 17 л.с.
• Количество клапанов — 2.
• Охлаждение — воздушное.
• Подача топлива — карбюратор (без ускорительного насоса).
• Зажигание — электронное.
• Пуск — электростартер, кик-стартер, как резервный вариант.
• Объём бака — 12 л.

Стандартный способ запуска от электростартера. Но есть ещё и КИК. Декомпрессора здесь нет. Поэтому лягаться может больно!

По мнению механиков — двигатель вечный, если правильно обкатать и протянуть, а потом вовремя обслуживать. Но также отмечается неприхотливость к бензину (достаточно 92) и требования к качественной синтетике (масло).

Обкатка

В инструкции написано.

• Первые 300 км без второго номера и не более 4 000 оборотов.
• Последующие 300 км не более 6 000 оборотов в режиме трасса на 4 скорости.

А есть ещё и такая инструкция. Для неё надо ехать 600 км при скорости 30 км/час, и ещё 600 км при скорости 40 км/час. Если следовать этой рекомендации, вы будете проходить обкатку весь сезон.

Большинство обкатывают по схеме ниже.

1. Первый запуск 30 минут на холостом ходу, обороты 1500-2000.
2. Спокойная езда 30 минут не более 4 000 оборотов.
3. Спокойная езда 30 минут не более 6 000 оборотов.
4. Замена масла и фильтра.

Какой вариант выбрать, решать только ВАМ!

Трансмиссия и сцепление

В ходовой части всё по стандарту. Установлена 5-ступенчатая КПП.

Передачи переключаются хорошо, чётко, но требуется привыкание. Нейтраль находится между первой и второй — классика.

• Сцепление многодисковое, посредством масляной ванны. Передача усилия — трос.
• Основной привод — стандартный, цепной.

Заводская лапка переключения скоростей очень хлипкая. Мы заменили её на усиленную.

Тормоза

На обе оси установили однотипную дисковую систему.

• Количество дисков — 1.
• Диаметр диска — 240 мм.
• Поддержка — 2-поршневая.

Ходовые характеристики, расход топлива

О максимальной скорости разработчики заявили так — при правильной обкатке, мы гарантируем 125 км/час. При нарушениях режима — не больше 110, если вам повезёт.

Разгон до сотни

Разгон до 100 км/час замерялся владельцами посредством GPS — около 10 сек. Зависит от ветра, роста и веса байкера.

Расход топлива

Расход топлива — 3.5 л на 100 км. Зависит от стиля вождения и от его типа. По трассе можно уложиться в 3 литра, а вот в лесу показатели будут выше.

Размеры и вес

Вес байка:

• сухой — 144 кг;
• снаряжённый — 153 кг.

Габаритные размеры.

Габариты тоже не маленькие:

• в длину — 2 121 мм;
• в ширину — 841 мм;
• в высоту — 1 221 мм.
• Высота по седлу — 899 мм.
• Колёсная база — 1 414 мм.

Резина

Грунтозацепные свойства переднего колеса (R21).

Размер заднего колеса (R18).

Для кого предназначен?

Исходя из того, что разработчики родом из России — вопрос для кого, можно не поднимать.

Для среднестатистического россиянина. Среднего и высокого роста.

Человеку с ростом ниже 170 см на светофоре придётся растопыривать ноги. Это не очень удобно, учитывая вес мотоцикла больше 150 кг.

Модификации

Байк позиционируется универсальным солдатом. И для ДОПов, и для загорода. И для леса, и для поля. Какие модификации?

Недостатки

В недостатки можно отнести отсутствие защиты двигателя, но она почти без переделок подходит от ЖИГУЛЕЙ (классика).

• Трос сцепления. Находясь в горячей зоне перед двигателем может расплавиться. Перекладка решает проблему.
• Слабый головной свет.
• Иногда откручивается пластик.
• Плохо протянутые с завода элементы. ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ПРОТЯЖКА балансировочного вала.

Стоковая цепь низкого качества. Поэтому мы её уже заменили. Пробег этого мотоцикла 3 000 км.

и достоинства

• Низкий расход топлива.
• Стильный дизайн.
• Подвеска рассчитана на российские дороги.
• Низкая стоимость ТО.
• Крепкий, толстый пластик.
• Демократичная цена.
• Надёжные тормоза.

Красной строкой через все отзывы идёт — российский производитель, но из китайских запчастей. Для кого-то плюс, для кого-то минус.

Заключение

Irbis XR250R — ожидаемое явление на российском рынке. Он не так распространён, так как все модели идут с ПТС, а такие байки берут для лесных покатушек.

Возможно о качестве модели говорить рано, но за время использования серьёзных проблем у мотоцикла нет, а цена очень вкусная. Да и универсальный солдат в гараже лишним быть не может. Поначалу может придётся привыкать к «клюву», но это не столь большая проблема на фоне других достоинств этого мотоцикла.

мнений и фактов что лучше и почему 163fml или 169fm [Архив]

Форум ChinaRiders > Технические характеристики > Dual Sport/Enduro > мнения и факты что лучше и почему 163fml или 169fm

PDA

Просмотр полной версии : мнения и факты что лучше и почему 163fml или 169fm

recracer

21-02-2011, 14:00

у кого-нибудь были оба?

FastDoc

21-02-2011, 14:29

У меня были оба. ОХ намного лучше. Это то, что у меня есть в The Dirt Rat.

OHV вращается более свободно, имеет более высокую красную черту, обеспечивает большую мощность штанов (со значительным отрывом) и является гораздо более верным клоном Honda.

С OHV все в порядке, но IMHO намного лучше с OHC. 😉

recracer

21-02-2011, 21:02

У меня были оба. ОХ намного лучше. Это то, что у меня есть в The Dirt Rat.

OHV вращается более свободно, имеет более высокую красную черту, обеспечивает большую мощность штанов (со значительным отрывом) и является гораздо более верным клоном Honda.

С OHV все в порядке, но IMHO намного лучше с OHC. 😉 Док У Грязной Крысы спорт 163 , 167 . или 169 версия. да, я также нахожу 167fml, указанный как 200cc. становится очень запутанным. Я согласен с тем, что при одинаковом диаметре цилиндра и рабочем ходе двигатель с верхним расположением распредвала будет иметь меньшую потерю мощности на трение.

FastDoc

21-02-2011, 22:48

Грязная крыса имеет 163 FML. Только что проверил.

Барнон

22-02-2011, 15:26

У Грязной Крысы 163 FML. Только что проверил.
ФО,
У моего Боббера двигатель 167FMM. Вы знаете, из какой модели Хонды и года ее клонировали?
Спасибо.83 мотор, который вышел из мотоцикла.

JTCAndrew

22-02-2011, 16:01

Barnone нашел несколько ссылок здесь:

http://www.chinariders.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=10230 9000 Andrew

recracer

23-02-2011, 00:15

Dirt Rat имеет 163 FML. Только что проверил.
ФО,
У моего Боббера двигатель 167FMM. Вы знаете, из какой модели Хонды и года ее клонировали?
Спасибо, твой 167fmm и есть тот самый 229копия ? Мне очень трудно найти достоверную информацию обо всех этих разных моделях.

Барнон

23-02-2011, 08:08

У Грязной Крысы 163 FML. Только что проверил.
ФО,
У моего Боббера двигатель 167FMM. Вы знаете, из какой модели Хонды и года ее клонировали?
Спасибо, ваш 167fmm это 229сс? Мне очень трудно найти достоверную информацию обо всех этих разных моделях.
Да, двигатель 167FMM на моем боббере — толкатель 229.куб. см, который я теперь думаю, это скучный и поглаженный двигатель Honda CG125, но я могу ошибаться. Двигатель не имеет кик-стартера, но имеет смотровое стекло и щуп для измерения уровня масла. Странно как-то?

Согласен насчет сложности поиска достоверной инфы по этим китайским клонам.

Barnone

23-02-2011, 08:19

Barnone нашел несколько ссылок здесь:

http://www.chinariders.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=10237

3 Andrew

Андрей, спасибо за наводку. Я думаю, что нашел правильную переднюю звездочку с некоторой помощью парней на MyChinaMoto.

Kawazacky

23.02.2011, 15:46

Я фанат двигателя с толкателем просто потому, что он. .. прост.

Мне нравилась простота моего GY-5. На самом деле, я думаю, что двигатель толкателя, производный от CG125, мог бы стать отличной основой для велосипеда RTW — вам просто нужно было бы выделить гораздо больше времени. Но запчасти есть везде, и в большей части стран третьего мира они будут намного дешевле и доступнее, чем любой другой вариант.

Велдангринд

23-02-2011, 19:03

Кавазаки, спасибо за информацию. Я никогда не слышал об этом байке, и двигатель, безусловно, похож на толкатель 200 в моем квадроцикле. Я никогда не был уверен, был ли двигатель толкателя чистым листом или нет, но я всегда подозревал, что нет. 08 :17 PM

Общеизвестно, что все китайские двигатели заимствованы у Honda CG125. Я не знаю, сколько частей будет заменено… но снаружи они выглядят почти одинаково. Я не думаю, что у CG125 был противовес, по крайней мере, сначала.

Редактировать: я бы не сказал, что все китайские двигатели. Zongshen Sierras являются производными от Yamaha, а Quinqi — от Suzuki. Однако, насколько я могу судить, все оригинальные лифаноиды были в значительной степени основаны на Honda.

Загляните в Feb. Cycle World, чтобы найти велосипед с этим двигателем… Боббер Cleveland Cycle Works. Я удивлен, что эта статья о китайском велосипеде не вызвала большого ажиотажа.

Weldangrind

23-02-2011, 21:14

Это третий китайский велосипедный форум, на котором я активно участвую (два других исчезли), и я не помню, чтобы когда-либо слышал об этой модели. обозначение. Я изучил двигатель толкателя (у меня их два), и я никогда не сталкивался с чем-то похожим на них.

Еще раз спасибо. 😀

Барнон

23-02-2011, 21:17

Кава,
«Загляните в Feb. Cycle World в поисках велосипеда с этим двигателем… поплавок Cleveland Cycle Works. Я удивлен, что эта статья о китайском велосипеде не вызвала больше ажиотажа».

Мы говорили о похожем байке (тот же двигатель) и о статье Cycle World здесь
http://www.chinariders.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=11299

и здесь

http://www.mychinamoto.com/forums/showthread.php?2738-Anyone-Know-Of-Dong-Fang-DF250RTB-Bobber

и я пошел и купил один.

человек

23-02-2011, 21:48

… RTW велосипед
CG125 — это легендарный велосипед, который в большинстве стран (за исключением США / Канады, который БОЛЬШОЙ = хороший) местный рабочий шланг (МИР) / велосипед для учащихся (Европа), что КАЖДАЯ придорожная ремонтная мастерская имеет в наличии оригинальные / клонированные детали.
Пан-Америка с использованием Honda CGL125 китайского производства: http://www.ojurik.com/bike/ 🙂

Barnone

24-02-2011, 07:40

Я думаю, что у меня была одна из тех Honda CG125 или подобных еще в 1974 году. Никогда не было никаких проблем с ней за пять лет, что я ей владел .

Cal25

24-02-2011, 08:44

Dirt Rat имеет 163 FML. Только что проверил.
ФО,
У моего Боббера двигатель 167FMM. Вы знаете, из какой модели Хонды и года ее клонировали?
Спасибо, ваш 167fmm это 229сс? Мне очень трудно найти достоверную информацию обо всех этих разных моделях.
Да, двигатель 167FMM на моем боббере — это толкатель объемом 229 куб. см, который, как я теперь думаю, является расточенным двигателем Honda CG125, но я могу ошибаться. Двигатель не имеет кик-стартера, но имеет смотровое стекло и щуп для измерения уровня масла. Странно как-то?

Согласен насчет сложности поиска достоверной инфы по этим китайским клонам.

Я только что проверил двигатель на своем мотоцикле, и это 169FMM, но это 250 куб. см и верхний распредвал. Я думаю, что он построен Zongshen

человека

24-02-2011, 08:44 AM

Я думаю, что у меня была одна из этих Honda CG125 или что-то подобное в 1974 году. За пять лет, что я владел ею, у меня не было ни малейших проблем с ней.
CB125S (фактически 122) да? Серия тайваньских волков SYM основана на этом: x
.
CG125 1st на рынке ~1975 http://world.honda.com/history/challenge/1975cg125/text/04.html

Kawazacky

24-02-2011, 15:38

Я хотел бы иметь мой старый GY-5 вернулся только из-за его двигателя. Если бы у меня были навыки, я бы с удовольствием построил из него утилитарный вездеход для выживания. Над ним было так просто работать….. Я скучаю по нему..

Не так плохо, как мой XS650. 😀

Kawazacky

24-02-2011, 16:08

Кажется, этот мотоцикл здесь http://www.webbikeworld.com/motorcycles/honda-ctx-200/

окончательное вдохновение для лифаноидов.

Я хотел бы иметь один. Я сомневаюсь, что они когда-либо будут импортированы в Северную Америку — если вам нужен фермерский велосипед, большинство людей просто покупают TW200.

FastDoc

24-02-2011, 16:14

Посмотрим, сможешь ли ты разыскать старый добрый XL200. Это будет соответствовать счету для вас. 😀

Weldangrind

24-02-2011, 17:02

Кажется, этот мотоцикл здесь http://www.webbikeworld.com/motorcycles/honda-ctx-200/

окончательное вдохновение для лифаноидов.

Еще один вкус. Найди интересные велосипеды, Зак!

recracer

24-02-2011, 17:22

я нашел 3 разных 250 166fmm 65.5mm×66.2mm 223cc ‘, 167fmm 67mmx 65mm 229cc 169fmm имеет 232.6cc 69 цилиндров и 62.2 хода

recracer

Я не знаю, связано ли это с затратами, надежностью или гарантией. я также обнаружил, что последняя буква в случае fml l относится к классу 200cc, а fmm последняя буква m относится к классу 250cc, поэтому они не оставили места для класса 230cc

recracer

25-02-2011, 11:54

если у вас был выбор для апгрейда двигателя fml163 197cc с толкателем. либо верхний распредвал fmm166 223cc, либо верхний распредвал fmm167 229cc. Вы бы согласились с правилом, что чем больше рабочий объем, тем лучше. и то, и другое можно приобрести по разумной цене.

FastDoc

25-02-2011, 12:10

OHC превосходит OHV. Какой OHC в значительной степени академический, но при прочих равных условиях я бы предпочел несколько дополнительных копий.

Сколько будет стоить мотор(ы)? Я всегда нахожусь в поисках следующей Dirt Rat от CL, хотя мне бы хотелось уличного легального XL.

recracer

25-02-2011, 12:22

он скупал у закрытого дилера витрины запчастей.

FastDoc

25-02-2011, 12:34

Хорошая цена. Примерно на 100 долларов меньше, чем обычно. Нет карбюратора или электрики, но в сумме они должны стоить менее 100 долларов.

Barnone

25-02-2011, 14:27

OHC превосходит OHV. Какой OHC в значительной степени академический, но при прочих равных условиях я бы предпочел несколько дополнительных копий.

Кстати о дополнительных копиях.
Это 400cc CG125?
http://www.alibaba.com/product-gs/374024729/motorcycle_engine_400cc.html

Weldangrind

25-02-2011, 14:53

http://stores.ebay.com/Porsche-944 -Parts-Store/_i.html?_nkw=engine200cc&submit=Search&LH_TitleDesc=1&_sid=77860546похоже скупил у закрытого дилера дисплей запчастей.

Неплохо для OHC. Это было бы неплохой модернизацией двигателя, как это сделал Док с Dirt Rat.

Weldanggrind

25-02-2011, 14:56

Кстати, о дополнительных кубах.
Это 400cc CG125?
http://www.alibaba.com/product-gs/374024729/motorcycle_engine_400cc.html

Заманчиво. Я вижу, что минимальный заказ 10; Интересно, какая будет общая цена? Для группы из нас было бы забавно переоборудовать наш 200-кубовый хлам. Мне нравится, что у него воздушное охлаждение, как у XR.

FastDoc

25-02-2011, 15:00

Я не знаю, подойдет ли он для рамы XR, и мне точно не нужно 10! Плюс цену не увидел. ..

Cal25

25-02-2011, 15:10

Вроде RECRACER обнаружил. NoEPA означает, что вы ничего не получите. Мы не можем маркировать велосипеды, не прошедшие проверку Министерства транспорта Канады, но мы можем импортировать велосипеды и двигатели только для использования в соревнованиях по бездорожью. Пока у нас нет требований EPA для велосипедов, насколько мне известно.

Раньше у нас была возможность провести специальную проверку в моей провинции, которая позволяла нам использовать мотоцикл для бездорожья, но не больше. Если он не был импортирован как уличный байк, это грязь только навсегда.

Barnone

25-02-2011, 15:41

«Доступны образцы» означает, что вы можете купить их для тестирования. Для таможенного оформления двигателю потребуется сертификат EPA. Я узнаю, какова цена образца и есть ли у него сертификат EPA. Я думаю, что если это клон CG125, то он должен подходить и болтаться прямо в моем боббере, так как мой двигатель — клон CG125 на 229. куб.см. Просто думаю о дороге.

Barnone

25-02-2011, 15:54

http://www.tradekd.com/product/1368562/400cc_engine.html Образец PM

для испытаний без EPA требует предварительного одобрения от EPA и точки, если испытания будут проводиться на дороге и должны будут покинуть страну в течение одного года с даты въезда. EPA потребует описание цели тестирования, что означает, что компания будет делаем тестирование. с EPA он должен быть запасной частью для уже сертифицированного EPA мотоцикла. нет возможности использовать эти двигатели для бездорожья. Закон о чистом воздухе запрещает установку другого двигателя на транспортное средство, уже одобренное EPA. для частных лиц может существовать возможность импорта до 3 двигателей 19кВт или меньше для личного пользования. 400cc будет более 19kw.

ROKETA200E5

02-25-2011, 08:02

Я обнаружил 3 различных 250 166FMM 65,5 мм —66,2 мм 223CC, 167FMM 67 мм 65 мм 229CC. Неудивительно, что мой маленький толкатель FML167 оказался таким маленьким двигателем, который мог бы; это действительно 229cc. Я думаю, что у меня будет все, что мне нужно, после того, как я модернизирую выхлоп. Эй, верьте или нет, я могу поставить на эту штуку маленькое колесо.

Падение, удары, WOT на многие мили вдоль Малибу и национального леса Анхелес в жаркие летние дни и т. д., и до сих пор нет никаких проблем.

Знайте, что вы делаете, прежде чем покупать, потому что плата за хранение на некоторых таможенных складах может быть очень высокой, поэтому не застревайте. Нередки случаи, когда многие предприятия отказываются от поставок, но транспортные компании по-прежнему требуют от них оплаты за транзит.

recracer

25-02-2011, 20:21

я нашел 3 разных 250 166fmm 65.5mm×66.2mm 223cc ‘, 167fmm 67mmx 65mm 229cc 169fmm — это 232.6cc 69 цилиндров и 62.2 хода

Неудивительно, что мой маленький толкатель FML167 — это маленький двигатель, который мог; это действительно 229cc. Я думаю, что у меня будет все, что мне нужно, после того, как я модернизирую выхлоп. Эй, верьте или нет, я могу поставить на эту штуку маленькое колесо.

Падал, стучал, WOT на многие мили вдоль Малибу и национального леса Анхелес в жаркие летние дни и т. д., и до сих пор никаких проблем.

Знайте, что вы делаете, прежде чем покупать, потому что плата за хранение на некоторых таможенных складах может быть очень высокой, поэтому не застревайте. Нередки случаи, когда многие предприятия отказываются от поставок, но транспортные компании по-прежнему требуют от них оплаты за транзит. 167fml это 200 67*55. 1
193cc вот как это работает 1 означает 1 цилиндр 67 это диаметр цилиндра, а L на конце означает класс 200cc. другой — 167fmm, 1 цилиндр, 67 диаметр цилиндра и м на конце, для класса 250 куб. См разница заключается в ходе. 55.1 для класса 200cc и класса 250cc имеет ход 66 мм. 1
193cc вот как это работает 1 означает 1 цилиндр 67 это ход поршня и L на конце означает класс 200cc. другой — 167fmm, 1 цилиндр, 67 ходов и м на конце, для класса 250 куб. См. Разница в размере отверстия. 55.1 для класса 200cc и класса 250cc имеют диаметр цилиндра 66 мм

А, понятно. Разница L и M. Я вообще не вижу необходимости в большем двигателе. Я думаю, что дополнительное снаряжение помогло бы, но это что-то другое.

2LZ

26-02-2011, 01:01

Должен вмешаться и сказать, что у меня в гараже есть два клонированных толкателя Lifanoid/Honda. Один 200 (или там примерно) и один 150 (или там примерно)
Оба были безупречными трейл-райдерами для меня и миссис 2LZ. Никаких утечек, подтеканий, проблем или ошибок, тонны крутящего момента для небольшого мотора… даже на больших высотах. Бросьте их на первое или второе место, и они врежут мою 210-фунтовую тушу прямо на флагшток.

Является ли OHC «лучше» с точки зрения обеспечения большей полезной мощности? Конечно! Это более новая, более эффективная технология, которая стала доступной для их создания . .. Q, который я хочу получить, имеет клон Suzuki (как Docs и другие), и он более мощный, чем мой Lifanoid с толкателем для того же рабочего объема. На самом деле у него был настоящий диапазон мощности, когда я на нем ездил! 😆 Не просто ведро хрюкать.

Толкатели распроданы в огромных количествах, я предполагаю, что это был один из первых патентов с истекающим сроком действия, купленных и произведенных Китаем. Я очень сомневаюсь, что это имеет какое-либо отношение к чему-то еще, например, к стоимости или долговечности. «Получите надежный двигатель, проделав всю работу, и сделайте его на метрическую тонну».
Пока не разочаровался в этом выборе.
Не могу дождаться, чтобы получить Q все же. 😀

Я также хотел бы отметить, что за этой темой было здорово следить! Отличная информация! 😀

recracer

26-02-2011, 11:12

Я полностью согласен, что нет ничего плохого в двигателе толкателя. Я не припоминаю, чтобы слышал о многих отказах этих маленьких рабочих лошадей. мой 163fml — это запасной двигатель, потому что я купил его взорванным. однако это была не вина двигателя. при снятии обнаружил утечку вакуума. бег очень худой убил его. Несколько других отказов, которые я видел, тоже не по вине двигателей, проглатывание водного ручья. кажется, если вы меняете масло, время от времени проверяйте клапана и проверяйте пробку на обеднение. они длятся и усердно работают для вас. Большая часть моей езды приходится на улицы, поэтому я всегда ищу немного больше резервной мощности. мощность добавляет запас прочности, когда рядом машины. Я купил 167fmm на http://stores.ebay.com/Porsche-9.44-Parts-Store/ATV-Parts-/_i.html?_fsub=2138454016&_sid=77860546&_trksid=p4634.c0.m322

Barnone

02-28-2011, 10:09 AM

3 «доступно» можно купить для пробы. Для таможенного оформления двигателю потребуется сертификат EPA. Я узнаю, какова цена образца и есть ли у него сертификат EPA. Я думаю, что если это клон CG125, то он должен подходить и болтаться прямо в моем боббере, поскольку мой двигатель — клон CG125 с объемом 229 куб. Просто думаю о дороге.
Плохие новости о сертификате EPA на двигатель объемом 400 куб.
От поставщика
«Уважаемый мистер Винсент Сантамария,
.
Добрый день и спасибо за ваш любезный запрос.

Что касается двигателя 400C, вам нужна сертификация EPA и DOT, которой у нас нет, и извините.

Не могли бы вы рассказать нам больше о вашей компании и бизнесе, тогда, возможно, у нас будет возможность сотрудничать в следующий раз? »

RageHardIntoTheBendies

01-03-2011, 10:38

Я думаю, что в Канаде мы можем импортировать что-то только для бездорожья, поэтому нам не нужно EPA.

Вы знаете, сколько энергии производит 400?

Барнон

01.03.2011, 11:28

Ярость,
Я никогда не заходил так далеко с поставщиком, но вы можете написать ему по телефону
.
http://www.alibaba.com/product-gs/374024729/motorcycle_engine_400cc.html

Конечно, хотелось бы получить в свои руки один из двигателей объемом 400 куб.
.

рекрекер

03-01-2011, 12:03

Я смотрел фото 400cc двигателя и другие на этом сайте. похоже на обычное фото. Я хотел бы увидеть реальные подробности. не то чтобы это имело значение здесь, в США.

RageHardIntoTheBendies

03-01-2011, 12:06 PM

Да, я написал им пару раз по электронной почте, но ответа пока нет. Определенно нужно более подробно изучить EPA для Канады.

Барнон

01.03.2011, 22:37

Да, я пару раз писал им по электронной почте, но ответа пока нет. Определенно нужно более подробно изучить EPA для Канады.
Ярость,
Только что разговаривал с г-ном Чжоу в компании, у которой есть реклама двигателя 400cc, и он сказал, что его компания не производит этот двигатель. Я спрашиваю, кто производит двигатель, и не отвечает.

recracer

03-01-2011, 23:25

Интересная вещь, так как я просматривал все двигатели на albaba и разговаривал с разными поставщиками. они сказали, что я не хочу 400-кубовый двигатель, они нестабильны и не хотят их продавать. что заставило меня задуматься, как выдержал байк pitster pro 400cc. Я разместил это в другой теме, но напомнил мне, что, возможно, pitsterpro может поставить двигатель объемом 400 куб. См, поскольку он будет запасной частью с EPA. вам не нужно было бы импортировать себя.

RageHardIntoTheBendies

03-01-2011, 23:55

Мммм Я думаю, что Saga тоже может, теперь у них есть 400-е. Интересно, на чем они основаны?

Редактировать:
http://www.chinariders.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=10831

Spud знает подноготную 😀

SpudRider

03-02-2011, 03:08 AM

Интересная вещь как Я просматривал все двигатели на Альбабе и разговаривал с разными поставщиками. они сказали, что я не хочу 400-кубовый двигатель, они нестабильны и не хотят их продавать. что заставило меня задуматься, как выдержал байк pitster pro 400cc. Я разместил это в другой теме, но напомнил мне, что, возможно, pitsterpro может поставить двигатель объемом 400 куб. См, поскольку он будет запасной частью с EPA. вам не нужно было бы импортировать себя.
Мммм, я думаю, что Saga тоже могла бы, теперь у них есть 400-е. Интересно, на чем они основаны?

Редактировать:
http://www.chinariders.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=10831

У Спада есть подноготная 😀
Когда прошлой осенью я посетил Pitster Pro, они сказали мне, что могут приобрести и продать двигатель Xingyue объемом 400 куб. Я предполагаю, что Saga Canada также сможет продавать двигатель Xingyue объемом 400 куб. 😉

Если вы посмотрите ветку, на которую ссылается Rage, вы увидите, что 400-кубовый двигатель Xingyue основан на Honda, XR, нижней части и цилиндре Rotax. 😉 Xingyue продавала эти двигатели во многих частях мира, но мне не удалось документально подтвердить какие-либо восторженные отзывы об их надежности. Я надеюсь, что владельцы мотоциклов Pitster Pro LXT 400 и Saga Canada мотоциклов Xingyue, 400cc докажут надежность этих двигателей. 🙂

Spud 🙂

Barnone

03-02-2011, 09:38

Один из парней на MyChinaMoto нашел этот сайт с комплектами большего диаметра для CG250(167FMM)
Прокрутите вниз, чтобы найти комплект 167FMM.
http://www.chinese-parts-canada.com/4_stroke_big_bore_kits.html

Weldangrind

03-02-2011, 10:17

Один из парней на MyChinaMoto нашел этот сайт с комплектами большего диаметра для CG250(167FMM)
Прокрутите вниз, чтобы найти комплект 167FMM.
http://www.chinese-parts-canada.com/4_stroke_big_bore_kits.html

Хотя я хотел бы попробовать это, мне трудно доверять компании, которая называет OHV OHC и наоборот.

Barnone

03-03-2011, 09:22

Один из парней на MyChinaMoto нашел этот сайт с комплектами большего диаметра для CG250 (167FMM)
Прокрутите вниз, чтобы найти комплект 167FMM.
http://www.chinese-parts-canada. com/4_stroke_big_bore_kits.html

Хотя я хотел бы попробовать это, мне трудно доверять компании, которая называет OHV OHC и наоборот.
В&Г,
Я отправил им сообщение, чтобы они изменили свои лейблы, но ничего не получил в ответ.

Barnone

03-03-2011, 22:10

Таким образом, этот набор отверстий для 167FMM будет толкателем 170FMM, который является настоящим 250-кубовым двигателем при 70 x 65? Вероятно, не стоит своих денег за небольшую прибавку в мощности..

recracer

03-03-2011, 23:30

Таким образом, комплект с посадочным отверстием для 167FMM будет толкателем 170FMM, который является настоящим 250-кубовым двигателем при 70 x 65? Наверное, не стоит своих денег за небольшую прибавку в мощности… Я думаю, в зависимости от стоимости комплекта и от того, смогут ли текущие размеры клапана и порты эффективно поставить дополнительные CC. я бы ожидал около 1,5 л.с., я думаю, это было бы примерно так же, как повышение степени сжатия на 1 пункт, если бы у нас был способ сделать это. при этом, и если мое мнение было близко, что это означает в реальном мире. скажем, байк 280 фунтов, гонщик 180 фунтов, 460 фунтов, трудно определить мощность для 167fmm, поэтому я вытаскиваю одну из ниоткуда. 17 запасов 460, деленное на 17 = 27,05 фунтов на лошадиную силу, добавьте 1,5 к 18,5 = 24,86 фунтов на л.с. имхо, я бы сказал, что ты это чувствуешь, но не собираешься поджигать мир. добавить 4-клапанную головку, сейчас говорим. на сайте lifan написано Модель: 167FMM-N
Объем: 236 мл
Степень сжатия: 9,2:1
Первичное сокращение: 3.333
Отверстие*ход: 67мм*66мм
Максимальная полезная мощность и скорость вращения: 10,5 кВт/7000 об/мин
Номинальная мощность и скорость вращения: 9,5 кВт/7000 об/мин
Максимальный крутящий момент и скорость вращения: 15,8 Н·м/5500 об/мин
Минимальный расход топлива: ‰¤367 г/кВт.ч
Скорость Ldling: 1500р/мин
Зажигание: CDI
Стартер: электрический/кик-стартер
Смазка: Давление/разбрызгивание
Трансмиссия: 4/5 скоростей

как они получают 236cc я не знаю.

Weldanggrind

03-04-2011, 01:08

Для меня настоящим преимуществом является возможность расточить и сохранить двигатель. Я знаю, что могу заменить весь двигатель за несколько сотен баксов, но я так не катаюсь.

RageHardIntoTheBendies

03-04-2011, 03:12

как они получают 236cc я не знаю

Я думаю, что это будет включать в себя объем головки и, возможно, часть канала ствола в зависимости от высоты деки?

Вероятно, вы получите больше пиковой мощности за счет более высокой степени сжатия и лучшего профиля кулачка. Он уже падает на лицо при более высоких оборотах, большой диаметр, вероятно, был бы еще хуже.

Barnone

04-03-2011, 08:21

рекрекер,
67 мм — это диаметр ствола, который можно увеличить до 70 мм с их комплектом.

В вашей модели: 167FMM-N пример
9,5 кВт/7000 об/мин 12,7 л.с.
Итак, если мы увеличим рабочий объем с 229 куб. см до 250 куб.см и предполагая идеальный мир, это увеличит мощность с 12,7 до 13,9 л.с..
250/229x 12,7=13,9 в лучшем случае.
Стоит ли это затрат?

В настоящее время, возможно, не существует 400FMM AKA CG400
399/229×12,7=22 л.с.
Дайте мне один….

recracer

67 мм — это отверстие, которое увеличилось бы до 70 мм с их комплектом. Ничего себе, посмотрите на это прямо в спецификациях Lifan. 😳 я не знаю, когда у меня косоглазие. я вернусь и все изменю, чтобы не добавлять путаницы вокруг этих двигателей. спасибо, что поймали это.

Weldangrind

03-04-2011, 10:22

как они получают 236 куб. см я не знаю

Я думаю, что это будет включать объем головки и, возможно, часть отверстия в зависимости от высоты деки?

Вероятно, вы получите больше пиковой мощности за счет более высокой степени сжатия и лучшего профиля кулачка. Он уже падает на лицо при более высоких оборотах, большой диаметр, вероятно, был бы еще хуже.

Объем головки цилиндра не учитывается при расчете рабочего объема или объема цилиндра.

Формула, которую я использую, равна квадрату диаметра цилиндра x ход поршня x количество цилиндров x 0,7854. С комплектом большого диаметра получается (70×70) x 67 x 1 x 0,7854 = 257846,82, что равно 257,8 см3.

recracer

07-03-2011, 13:13

Я нашел 2 разных двигателя 167FMM, оба имеют диаметр цилиндра 67 мм, один 229 куб. см с ходом 65 мм, а другой с ходом 66 мм 232 куб. должно быть во вторник, я посмотрю, смогу ли я проверить, что я получил.

Барнон

14.03.2011, 23:18

рек,
Ваш мотор пришел?

recracer

15-03-2011, 15:05

Да понял . Я опубликую больше позже. 1 Проблема: выпускной фланец должен быть шире, и в нем используются шпильки 8 мм вместо 6 мм, которые используются в 163fml. Двигатель 167fmm крепится болтами прямо к креплениям, я подумал, что это здорово 😀 Когда я начал вставлять детали назад, то не так здорово. Во-первых, трос сцепления был слишком коротким, на фотографиях вы можете видеть, что я немного сфабриковал, чтобы переместить держатель назад и наружу, чтобы очистить ребра охлаждения, похоже, он будет работать нормально. затем карбюратор UT O попадает в проушину стартера. Стартер fml163 не подходит, он жирнее и бьет по натяжителю цепи ГРМ. хорошо, тогда я смог укоротить проушину и очистить карбюратор, но с резиновым чехлом поверх него все еще проблема. Я изготовил прокладку карбюратора, чтобы переместить карбюратор назад, чтобы получить на 1/8 дюйма больше места. теперь я надену этот выхлоп, поехали снова. труба и прокладка выглядят нормально, но в 167fmm используются шпильки 8 мм, а в 163fml используются шпильки 6 мм, их быстро вскрыл сверлом. именно тогда я обнаружил, что расстояние между шпильками также отличается. открыл концы и закрепил болтами, но предпочел бы другой фланец или, может быть, попробовать трубу crf230. 167fmm поставляется с передней звездочкой с 15 зубьями, поэтому для начала я поставил свою 17-зубую. снижение оборотов для обкатки. Снова проблема с цепью, канавка переднего фиксатора находится дальше за пределами на 167fmm, мне придется отодвинуть ее назад, чтобы она выровнялась. Возможно, купите несколько фиксаторов и отшлифуйте центры, чтобы они служили прокладками. http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00394.jpg http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00395.jpg http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00391.jpg http ://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00392.jpg http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00393.jpg http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00406.jpg http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00407.jpg http ://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00408.jpg http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00400.jpg http://i440 .photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00386. jpg http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00387.jpg http://i440.photobucket.com /альбомы/qq127/recracer/viva%20200/DSC00388.j стр http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00390.jpg http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00389.jpg

recracer

16-03-2011, 23:33

OHV крутится свободнее, имеет более высокую красную черту, обеспечивает большую мощность штанов (со значительным отрывом). У меня нет этого вместе, вплоть до пробной поездки. Если звук и резкое изменение дроссельной заслонки (тот же карбюратор и тот же выхлоп) означают что-то, что должно быть, у него должно быть больше мощности. и, как сказал DOC (со значительным отрывом)

Weldanggrind

16.03.2011, 23:41

Не могли бы вы немного ускорить эту трубу? Возможно, вам придется согнуть монтажный язычок за уплотнение средней трубы, но вы сможете получить немного места на тросе сцепления. В любом случае, новая труба — хорошая идея; вам нужно избавиться от катализатора.

Облом на карбюратор помех. Вы исследовали другую впускную трубу? Может быть, вы могли бы изготовить новую трубу.

У меня есть коллектор из нержавеющей стали без кота, который хорошо дышит для 230, и он из нержавеющей стали. Я обменяю его прямо на Мегелли.

recracer

17-03-2011, 00:04

У меня коллектор из нержавеющей стали без кота, который бы хорошо дышал для 230, и он из нержавеющей стали. Я обменяю его прямо на Мегелли. Ну, это неплохое предложение, вы бы действительно отказались от трубы из нержавеющей стали в пользу мегелли. Нет, на самом деле у меня не было времени смотреть на карбюраторные коллекторы, меня это не так волнует, потому что теперь между ними нет сопротивления. Основные проблемы связаны с монтажным фланцем выхлопной трубы и, в большей степени, с выравниванием звездочки. Я просто искал, и мне нужно поговорить с импортером Hooper, чтобы узнать, будут ли смещенные передние звездочки работать в обратном направлении, исходя из предполагаемой цели. http://www.hooperimports.com/product.aspx?pf_id=WndrSpr

Weldangrind

17-03-2011, 00:06

Хорошо, Мегелли и плитка шоколада для миссис Weldangrind.

Цепь действительно настолько вышла из строя? Трудно сказать по ракурсу фото.

recracer

17-03-2011, 22:54

Вот пара фото проблемы. валы одинаковые, канавка фиксатора прорезана в другом месте. примерный размер смещение 10 мм . http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/Picture001.jpg http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/Picture003.jpg http:// i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/Picture007.jpg

Барнон

17 марта 2011 г., 23:00

рек,
Как насчет 10-миллиметровых проставок из труб или 10-миллиметрового сплошного кольца и нескольких более длинных болтов, чтобы сдвинуть звездочку на эти 10 миллиметров?

recracer

17-03-2011, 23:06

Сейчас вместе с некоторыми прокладками и более длинными болтами. Я сделаю для него что-нибудь еще, но завтра будет до 80, мне просто нужно было покататься на нем в Ам: D

Weldangrind

17-03-2011, 23:09

Отличная идея. Вы можете отрезать кусок трубки DOM до нужной длины в магазине металла. Попробуйте найти DOM, идентификатор которого соответствует основному диаметру промежуточного вала.

recracer

19-03-2011, 21:22

Впечатления от езды с 167fmm (китайский 250) 229cc . Казалось, что лучший способ проехать на нем несколько миль — это найти место, где можно покататься по бездорожью. Нашел недостроенный район. Частично расчищено и 2 следа прицеплены по 15-20 соток. Пока мне нравится двигатель с передней звездой 17 зубьев и 49задний . То, что 200-кубовый 163fml никогда бы не додумался сделать даже с 13-зубчатой ​​передней частью, это обеспечит небольшой подъем передней части. Щелчок дроссельной заслонки и прямо над уступом скалы. Нижний конец ворчание намного лучше. Меньше скорость по городу, намного легче буксовать на 5-й передаче. Трудно сказать, сколько от большего количества кубических сантиметров и сколько от верхней камеры. В любом случае на данный момент я чувствую, что теперь у меня более спокойная езда. Посмотрим, как пройдет круиз 😀

SpudRider

19.03.2011, 21:44

Поздравляем, Гонщик! 🙂 Из-за всех теоретических дискуссий о движке я не знал, что вы на самом деле планируете установить новый движок в свою Viva! 😆 Пожалуйста, опубликуйте больше фотографий вашей омоложенной Вива в ее естественной среде обитания. Ваш старый двигатель умер, или вы просто жаждали большей мощности? 😉

Spud 🙂

recracer

19.03.2011, 22:47

Ваш старый двигатель умер, или вам просто захотелось больше мощности? 😉

Spud 🙂 Все началось с моей попытки купить 300-кубовый двигатель из китая. Теперь мы знаем, что на самом деле это невозможно. Таким образом, начало этой темы было направлено на то, чтобы получить коллективные знания о наших возможных обновлениях и, надеюсь, устранить путаницу в отношении этих двигателей ohc, ohv, CC. Может быть, все путаница была моей, но я немного узнал в этой теме. Так что, просматривая Ebay, я увидел, что могу из первых рук узнать о китайском 250cc за 400,00, это не проблема, 300cc будет стоить намного дороже. С 163fml 200cc все в порядке, поскольку я почти все время катаюсь по улицам. Я остался с желанием запаса прочности большей мощности на двухполосных дорогах, по которым я езжу, им не так легко обойти меня или мне уйти от них. Итак, у меня есть двигатель 163fml 200 на продажу с оптимистичным спидометром / одо, пробег 2800 миль на нем
Если я правильно помню, Spud, ты также получил несколько CC, есть ли улучшения в силе?

SpudRider

19.03.2011, 23:03

Ваш старый двигатель умер или вам просто захотелось больше мощности? 😉

Окучивать 🙂 Все началось с моей попытки купить 300сс двигатель из китая. Теперь мы знаем, что на самом деле это невозможно. Таким образом, начало этой темы было направлено на то, чтобы получить коллективные знания о наших возможных обновлениях и, надеюсь, устранить путаницу в отношении этих двигателей ohc, ohv, CC. Может быть, все путаница была моей, но я немного узнал в этой теме. Так что, просматривая Ebay, я увидел, что могу из первых рук узнать о китайском 250cc за 400,00, это не проблема, 300cc будет стоить намного дороже. С 163fml 200cc все в порядке, поскольку я почти все время катаюсь по улицам. Я остался с желанием запаса прочности большей мощности на двухполосных дорогах, по которым я езжу, им не так легко обойти меня или мне уйти от них. Итак, у меня есть двигатель 163fml 200 на продажу с оптимистичным спидометром / одо, пробег 2800 миль на нем
Если я правильно помню, Spud, ты также получил несколько CC, есть ли улучшения в силе?
Кажется, я помню, как WeldanGrind подсчитал, что я получил 3 куб. см, когда установил поршень увеличенного размера во время восстановления верхней части. 😉 Я постепенно терял максимальную скорость на десять миль в час, когда мой впускной клапан уходил в седло клапана. 😯 Поэтому после ребилда топа я сразу же вернул десять миль в час, что было очень приятно! 😆

Когда я купил свою Honda XR650L, объем двигателя увеличился на 450 см³. 😉 Я определенно заметил улучшение с этим двигателем! :лол:

Как всегда, ты отлично справился с установкой нового двигателя, Рон. 🙂 Пожалуйста, продолжайте сообщать нам о своих впечатлениях, сравнивая этот двигатель 167FMM с двигателем 163FML, который вы удалили. 🙂

Spud 🙂

RageHardIntoTheBendies

20.03.2011, 02:09

Вы, наверное, знаете номер детали для своей 17-зубчатой ​​звездочки?

Моя Saga использовала 167fmm, и я хотел бы получить большую звездочку.

рекрадер

20-03-2011, 02:26

Вы не знаете номер детали для вашей 17-зубчатой ​​звездочки?

Моя Saga использовала 167fmm, и я хотел бы получить большую звездочку. It’s a jt sprocket jtf259.17 and a few on Ebay http://cgi.ebay.com/ebaymotors/428-17-TOOTH-FRONT-ENGINE-SPROCKET-ATV-BIKE-20MM-ES27-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem53d814b276QQitemZ36010 7520630QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

RageHardIntoTheBendies

20. 03.2011, 02:50

Большое спасибо, приятель 😀

Барнон

20-03-2011, 10:12

rec,
Хорошая работа по замене двигателя, и, как обычно, все не так просто, как вы думаете.

http://i182.photobucket.com/albums/x85/Skeekah/DSC00387.jpg
Кстати, я никогда не видел, чтобы звездочка была настолько изношена, как на твоем старом двигателе, и всего за 2500 миль или около того?
Этот 167FML выглядит так, как будто он заменит мой 167FMM в моем боббере, если когда-нибудь понадобится.
Я меняю переднюю звездочку на своем 167FMM с 13 на 14, и это все, на что у нее есть место.

рекрекер

20-03-2011, 13:23

рек,
Хорошая работа по замене двигателя, и, как обычно, все не так просто, как вы думаете.

http://i182.photobucket.com/albums/x85/Skeekah/DSC00387.jpg Кстати, я никогда не видел изношенную звездочку на твоем старом моторе всего за 2500 миль или около того?
Этот 167FML выглядит так, как будто он заменит мой 167FMM в моем боббере, если когда-нибудь понадобится.
Я меняю переднюю звездочку на своем 167FMM с 13 на 14, и это все, на что у нее есть место. Я должен был сам посмотреть на это фото вблизи. Черный фон и освещение делают эту звездочку плохой. Моя цепь 428, что позволяет 17 зубьев. Кстати, я установил 167FMM. Так у тебя толкатель 167fmm? . Я везде искал информацию об этом кулачке 167fmm и ничего не нашел. черный на фото — это 163fml, который я удалил.

http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/KGrHqJg4E0ejmZ6ysBNch90zp_12.jpg

recracer

04-09-20011, 22:2010 мой дом наконец-то сделан 2 распорка звездочки. так как стопорная канавка на 167fmm дальше наружу. кусок алюминия, сверлильный станок, шлифовальный станок, напильник и наждачная бумага. Я надеюсь, что погода будет хорошей, и я смогу поиграть с 15 передними 49 задними установками утром с соотношением 3,26.
http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/DSC00472.jpg http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/Picture021. jpg http:// i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/Picture023.jpg http://i440.photobucket.com/albums/qq127/recracer/viva%20200/Picture029.jpg

Weldangrind

09-04-2011, 22:28

Это довольно гладко. 8) Хорошая работа!

Wild_Alaskan

09-04-2011, 22:40

Вот идея модификации двигателя: посмотрите, сможете ли вы поставить верхнюю часть 167fml на кривошип 163fml, сделав его большим отверстием. Конечно, вам может понадобиться несколько базовых прокладок для регулировки зазора головки и сжатия.

Weldangrind

09-04-2011, 22:56

Согласно этому старому сообщению, 167fml такой же, как Yamaha XT200. Это открывает возможности высокой степени сжатия Wiseco. 8) http://www.chinariders.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=177

SpudRider

09-04-2011, 22:57

Рон, ты отлично поработал, изготовив прокладку звездочки! 🙂 Я удивлен, что звездочка все еще подходит к промежуточному валу после того, как ее переместили так далеко к двигателю. 😯

Spud 🙂

SpudRider

09.04.2011, 23:20

Согласно этому старому сообщению, 167fml такой же, как Yamaha XT200. Это открывает возможности высокой степени сжатия Wiseco. 8) http://www.chinariders.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=177
У моего Zongshen 200GY-2 двигатель 167FML. Однако двигатель Zongshen 167FML несколько отличается от двигателей 167FML, производимых другими китайскими компаниями. 😉 У моего двигателя диаметр цилиндра 67 мм, ход поршня 55,7 мм, такой же, как у Yamaha XT200 и нынешних двигателей Yamaha TW200. 🙂 Поэтому я мог бы использовать поршень Wiseco! Спасибо, Ваг. 😀

Spud 🙂

recracer

09-04-2011, 23:28

Рон, ты отлично поработал, изготовив прокладку для звездочки! 🙂 Я удивлен, что звездочка все еще подходит к промежуточному валу после того, как ее переместили так далеко к двигателю. 8О

Spud 🙂 Валы кажутся идентичными, за исключением места, где прорезана канавка фиксатора. 10 мм отличается. Из-за более высокой скорости расширения алюминия я сделал прокладку 0,003 дюйма толщиной менее 10 мм. /albums/qq127/recracer/viva%20200/Picture003.jpg

SpudRider

09-04-2011, 23:39

Рон, ты отлично поработал, изготовив прокладку для звездочки! 🙂 Я удивлен, что звездочка все еще подходит к промежуточному валу после того, как ее переместили так далеко к двигателю. 😯

Spud 🙂 Валы кажутся идентичными, за исключением того, где прорезана канавка фиксатора. 10 мм отличается. Из-за более высокой скорости расширения алюминия я сделал прокладку 0,003 дюйма менее чем на 10 мм…
Это очень интересно, Рон. В Yamaha TW200 используется очень длинный промежуточный вал, чтобы совместить звездочку промежуточного вала с задней звездочкой на очень широком заднем колесе, на котором установлена ​​шина диаметром 180 мм. 😉

Spud 🙂

Barnone

04-10-2011, 10:23

Я должен был сам посмотреть на это фото. Черный фон и освещение делают эту звездочку плохой. Моя цепь 428, что позволяет 17 зубьев. Кстати, я установил 167FMM. Так у тебя толкатель 167fmm? . Я везде искал информацию об этом кулачке 167fmm и ничего не нашел. черный на фото — это 163fml, который я удалил.

Да, двигатель моего боббера 167FMM серийный номер 8A

5.

У него цепь 520, поэтому мне пришлось заменить заднюю звездочку, так как 14 зуб.

vBulletin® v3.8.4, Copyright © 2000-2022, Jelsoft Enterprises Ltd.

Высокоскоростной мотоциклетный двигатель Shineray объемом 250 куб.
Войти |
Опубликовать предложение

Электроника

Оборудование

Составные части

Машины

Аппаратное обеспечение

Транспорт

Компания

• Продукты
• Продукты
• Компании

• Прочный телефон
• Двигатели постоянного тока
• Двигатели переменного тока
• Подержанное оборудование
• дефлекторы/ветровое стекло мотоцикла
• Оборудование беспроводной инфраструктуры
• Плакатные материалы
• Подержанные цифровые фотоаппараты
• Ручные рубанки
• Диоды ТВС

Главная > Запчасти и аксессуары для автомобилей > Запчасти и аксессуары для мотоциклов > Двигатели для мотоциклов > Двигатель мотоцикла в сборе

• Поставщик:
  Yongkang Yiton Mechanical & Electrical Co. , Ltd.
• Регион:
  Чжэцзян, Китай
• Контактное лицо: г-н Джеймс Цю
• Цена:
  329,00 $ /комплект
• Мин. Заказ: 1 комплект

Нажмите здесь, чтобы связаться с

Информация о продукте

Описание продукта

High speed 250CC Shineray motorcycle engine 5 gears for racers with ready to go engine kit

Free Комплект двигателя: карбюратор, комплект электрических деталей, кик-рычаг, рычаг переключения передач, аварийный выключатель

Изображение соединения электрических деталей используется только для инструкций по установке деталей. Жесткость проводки не входит в бесплатный комплект двигателя. Это 10 долларов США, если это необходимо покупателю.

Обратите внимание, что все двигатели поставляются без моторного масла. Перед проверкой НЕОБХОДИМО ЗАЛИВАТЬ моторное масло!

Если вы просто планируете заказать одну штуку, пожалуйста, нажмите кнопку «Начать заказ», и вы сможете увидеть стоимость доставки и другие детали онлайн. Мы можем доставить товар вовремя, если наша функция RPS доступна по ссылке.

ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

Вам может понравиться

• 4-клапанный двигатель объемом 212 куб. См для всех мотоциклов для мотокросса.

• Zongshen 300CC 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением SB300 CBS300 подходит для всех мотоциклов с полным комплектом двигателя мощный

• Абсолютно новый высококачественный двигатель Gy6 80cc 4-тактный 1p50qmb Cvt мотоциклетное моторное масло в сборе

• Китай производитель поставляет дешевую цену 4032 мотоциклетных гонок Piston Forge

• Zongshen двигатель 150кк/200кк/250кк/300кк водяное охлаждение для мотоцикла/трехколесного грузового трицикла

• 500CC Встроенный двухцилиндровый двигатель мотоцикла

• CCC 125cc WAVE Горизонтальный 4-тактный двигатель ATV Часть мотоцикла

• Двигатель Zongshen 190CC Двигатель ZS190CC Электрический запуск Как у Daytona Anima 190 с полным комплектом двигателя, готовым к работе

• Автоматическая волна Электрический старт серебристый двигатель мотоцикла с воздушным охлаждением в сборе

• Алюминиевый сплав с водяным охлаждением 200cc для двигателя Lifan CG200

Другие продукты

• Головка двигателя 212CC 4 клапана подходит для двигателей Daytona 190 Zongshen 190 и Zongshen 212

  $323,00 — $338,00 / комплект

• 4-клапанный двигатель объемом 212 см3 для всех мотоциклов для мотокросса

  $823,00 — $833,00 / комплект

• Zongshen 300CC 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением Двигатель SB300 CBS300 подходит для всех мотоциклов с полным комплектом двигателя мощный

  $590,00 — $595,00 / комплект

• Двигатель Zongshen 190CC Двигатель ZS190CC Электрический запуск Как у Daytona Anima 190 с полным комплектом двигателя, готовым к работе

  389,00 $ / комплект

Похожие запросы

Мотоциклетный двигатель объемом 250 см3

двигатель мотоцикла

высокоскоростной двигатель

автоматическая высокоскоростная блистерная упаковочная машина

быстрорежущая сталь м35

высокоскоростной подшипник 1207

двигатель мотоцикла

протяжка из быстрорежущей стали

высокоскоростной визуальный ведущий

двигатель мотоцикла 500cc

Китайский производитель двигателей для мотоциклов, мотоцикл, поставщик запчастей и аксессуаров для мотоциклов

Дом



Производители/Поставщики

Подробнее

Список продуктов

Спидометр мотоцикла (для Honda Brazil, CG125, AX100, Jh225, WY125, WAVE110, PHOENIX)

Мин. Заказ:
200 штук

Свяжитесь сейчас

Задний амортизатор мотоцикла (CBF125/150, CN125, CS125, AX100, GN125, CG125/200/250)

Мин. Заказ:
200 штук

Свяжитесь сейчас

Ключевой переключатель мотоцикла (BOXER CT 100, GN125, CS125, YBR125, CB125, ECO100, C100)

Мин. Заказ:
200 штук

Свяжитесь сейчас

Дроссельная заслонка мотоцикла, сцепление, тормоз, трос спидометра (BOXER CT100, GN125, CS125, YBR125, CB125, ECO100, C100)

Мин.