Двигатель 16 клапанный ваз: Доступ временно заблокирован

Содержание

Преимущества 16 клапанного двигателя ВАЗ

Ни для кого давно не секрет, что все рекорды мощности двигателя ВАЗ достигнуты на двигателях с 16ти клапанными головками блока цилиндров. И не важно, атмосферный или турбированный двигатель — плюсов от установки 16ти клапанной головки гораздо больше, чем минусов. Двигатели с этой головкой блока могут получить гораздо большее наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, что, само собой, ведет к увеличению мощности. Возьмем и сравним два двигателя ВАЗ с одинаковым объемом, но с разными головками блока. Двигатель ВАЗ объем 1500 кубическим сантиметров оснащенный 8ми клапанной головкой блока цилиндров выдает 77 лошадиных сил, а двигатель ВАЗ с таким же объемом, но оснащенный 16ти клапанной головкой блока выдает уже порядка 90 л.с.

Преимущества 16ти клапанного двигателя на этом не заканчиваются. За счет измененной формы камеры сгорания 16ти клапанный двигатель имеет более высокую детонационную стойкость, этот параметр очень важен в наше время, т. к. топливо которое мы используем ежедневно оставляет желать лучшего. Еще одно немаловажное преимущество — это организация охлаждения двигателя. У 16ти клапанных двигателей система охлаждения работает гораздо лучше, а это — надежность самого двигателя. Помимо этих важных отличий есть и компоновочное отличие. У 16ти клапанного двигателя, в отличие от 8ми клапанного, разнесены впускной и выпускной тракты по разные стороны головки. Это облегчает установку геометрически правильных впускных и выпускных коллекторов тюнинг.

Если у вас все-таки установлен 8ми клапанный инжекторный двигатель ВАЗ, не стоит сразу бежать и покупать новый 16ти клапанный двигатель. Можно модифицировать ваш двигатель (сделать тюнинг двигателя) и оснастить его 16ти клапанной головкой блока цилиндров. Для этого потребуется разборка вашего двигателя. Давайте перечислим детали, которые не нужно будет менять.

1. Блок цилиндров

2. Вал коленчатый

3. Насос масляный

4. Маховик и сцепление

5. Подводящая трубка тосола

6. Масляный картер

7. Термостат (можно оставить, но лучше установить улучшенный 2112)

8. Дроссельный патрубок с датчиками

9. Модуль зажигания

10. Датчик коленчатого вала

11. Датчик детонации

12. Датчик давления масла

13. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

14. Топливные форсунки

Теперь посмотрим список запчастей, которые нам понадобятся для модернизации.

1.   ГБЦ 21126 в сборе.

2.   Кожух ГРМ

3. Ролики ГРМ

4.   Ремень ГРМ 2112

5.   Водяной насос 2112

6. Рампа топливная голая с трубкой

7.   Проводка форсунок

8.   Поршни 21124 82,0

9.   Пальцы поршневые 2110

10. Стопорные кольца

11. Болты гбц 2108 доработанные

12. Ресивер впускной

13. Прокладка выпускного коллектора

14. Выпускной коллектор (паук 4-2-1)

15. Прокладка ГБЦ доработанная

16. Щуп масляный

17. Сапун алюминиевый

18. Шланг сапуна нижний (толстый) 2112

19. Демпфер 2112

20. Шкив коленчатого вала 2112

21. Крышка клапанная 21126

22. Шкивы ГРМ

25. Свечи зажигания 2112

26. Болт коленчатого вала

27. Болты распределительного вала

28. Шайбы болта распределительного вала

29. Болты клапанной крышки

30. Гайки роликов ГРМ

31. Шайбы роликов ГРМ

32. Дистанционные шайбы 4мм под ролики.

33. Провода высоковольтные 2112

34. Болты крепления кожуха грм.

При установке 16-ти клапанной головки вы столкнетесь с несколькими нюансами, про которые мы сейчас расскажем.

Болты, которые притягивают головку к блоку цилиндров, отличаются в 16-ти клапанном варианте от 8-ми клапанного длиной и диаметром. А так как у нас блок цилиндров от одного двигателя, а головка от другого, то нам понадобятся модифицированные болты. Эти болты имеют диаметр как 8-ми клапанный болт, а длину — как 16-ти клапанный. Для того, чтобы эти болты могли пройти в отверстия крепления шестнадцати клапанной головки, они заранее рассверливаются. Помимо головки также при необходимости дорабатывается прокладка головки блока цилиндров, т.к. в ней отверстия под болты тоже могут быть маленькие (зависит от производителя и даты производства прокладки). Устанавливая модифицированные болты, вы сразу увеличиваете надежность своего двигателя.

Перед установкой самой головки блока цилиндров необходимо будет собрать сам блок цилиндров. Конструктив поршней 8ми и 16ти клапанных поршней отличается. Поэтому необходимо будет заменить и их. В некоторых более старых моторах с завода также были установлены шатуны старого образца. Отличие от новых в том, что поршневой палец запрессовывается в них, а все 16ти клапанные поршни адаптированы только под шатун нового образца. Поэтому, если у вас шатуны старого образца ВАЗ 2108, то их необходимо заменить на шатуны ВАЗ 2110.

После того, как вы соберет весь мотор, необходимо будет немного доработать проводку. Из-за того, что некоторые датчики немного смещены на 16ти клапанном моторе, нужно будет удлинить провода до них. Для того чтобы не попадать на дополнительные траты по замене блока управления двигателем, рекомендуется оставить старый модуль зажигания и подключить его к свечам зажигания посредством высоковольтных проводов ВАЗ 2112.

Также, чтобы сэкономить еще некоторое количество денег и получить дополнительный прирост мощности, рекомендуется установка сразу тюнинг выпускного коллектора (паука), т.к. он гораздо дешевле, чем стандартный 16ти клапанный коллектор с катализатором.

После всех этих доработок вам желательно отправиться к настройщику блоков управления двигателя и записать программу для правильной работы двигателя.

Установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2107 и другие модели классик

На ВАЗ 2107 штатно устанавливались только 8-клапанные силовые агрегаты. Однако владельцы «семёрок» нередко самостоятельно производили замену на более мощные 16-клапанные двигатели. Как это правильно сделать и оправдывает ли цель средство?

Содержание

Двигатель на ВАЗ 2107
- Восьмиклапанный двигатель
- Шестнадцатиклапанный двигатель
  - Все преимущества 16-клапанного мотора для ВАЗ 2107
  - Недостатки установки
  - Видео: 16-клапанный мотор на «классику» — стоит того или нет?
Какие моторы можно поставить на ВАЗ «классику»
Как установить 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2107
- Процесс работы
- Необходимые доработки
  - Переделка электрики
  - Тормозная система
  - Система охлаждения

Двигатель на ВАЗ 2107

На самом деле конструктивно и технически моторы на 8 и 16 клапанов различаются весьма серьёзно. Главным образом, отличия имеются в ГБЦ (головке блока цилиндра), ведь именно там фиксируются распредвалы автомобиля.

Восьмиклапанный двигатель

У мотора такой конструкции имеется всего один распределительный вал. Такая установка оптимальна для ВАЗ 2107, так как в отлаженном режиме контролирует систему впрыска топливовоздушной смеси и отводит ненужные выхлопы.

Восьмиклапанный мотор реализован следующим образом. В ГБЦ в каждом цилиндре имеются по два клапанных устройства: первый работает на впрыск смеси, второй — на выпуск отработанных газов. Открытие каждого из этих клапанов в каждом цилиндре производит именно распредвал. Валик состоит из нескольких металлических элементов и во время вращения давит на клапана.

Заводская комплектация ВАЗ 2107 — это ДВС с одним распредвалом

Шестнадцатиклапанный двигатель

Такие моторы характерны для более современных версий ВАЗ — например, для «Приоры» или «Калины». Конструкция 16-клапанного силового агрегата сложнее, чем у 8-клапанного за счёт наличия двух распредвалов, разведённых в разные стороны. Соответственно, и количество клапанов на цилиндрах увеличивается в два раза.

Благодаря такой компоновке каждый цилиндр имеет по два клапанника на впрыск и по два клапана на вывод газов. Автомобилю это даёт более высокую мощность и сокращение шума во время сгорания топливовоздушной смеси.

Более сложная компоновка позволяет увеличить мощность ДВС

Все преимущества 16-клапанного мотора для ВАЗ 2107

Установка более мощного 16-клапанного двигателя на «семёрку» даёт следующие преимущества:

Повышение мощности силового агрегата как в обычных режимах езды, так и при разгоне и обгоне.
Понижение шумовых эффектов при движении (это достигается засчёт установки вместе цепного ремня ГРМ резинового).
Надёжность функционирования — более современные моторы обладают повышенным ресурсом и более продуманной конструкцией.
Экологичность выбросов (в катализаторе устанавливается два лямбда-зонда).

Недостатки установки

Однако при всех плюсах замены 8-клапанного двигателя на 16-клапанный следует выделить и минусы. Традиционно водители говорят о трёх недостатках такой установки:

Необходимость преобразований нескольких систем автомобиля: тормоза, электрооборудование, зажигание, сцепление.
Дороговизна нового 16-клапанного двигателя.
Переделка креплений под нужды нового мотора.

Таким образом, установка 16-клапанного двигателя на ВАЗ 2107 не считается простой процедурой. Потребуется не только опыт и специальные знания, но и правильная организация всего процесса работы, в котором не последнее значение имеет выбор подходящего силового агрегата.

Видео: 16-клапанный мотор на «классику» — стоит того или нет?

Какие моторы можно поставить на ВАЗ «классику»

ВАЗ 2107, безусловно, считается классикой отечественного автомобилестроения. Поэтому для этой модели «работают» те же правила, что и для всей «классической» линейки АвтоВАЗа.

Оптимальными вариантами для «семёрки» можно считать два мотора:

от «Лады Приоры»;
от ВАЗ 2112.

У этих 16-клапанных двигателей практически идентичные крепления, для монтажа потребуется совсем небольшая доработка. К тому же (что тоже важно) к этим моторам вполне подойдёт и действующая коробка переключения передач от ВАЗ 2107, тем самым водитель сэкономит время на монтаж КПП.

Силовой агрегат с более поздних моделей ВАЗ целесообразно брать с 2112 или «Приоры»

Да и покупка такого двигателя целесообразна уже б/у, что существенно сбережёт имеющийся бюджет. Однако подержаный мотор следует покупать у знакомых или у продавца, который может дать гарантию на свой товар.

Как установить 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2107

Для начала следует хорошо подготовиться к процедуре:

Процесс работы

Если устанавливается мотор от ВАЗ 2112 или «Лады Приоры», то менять корзинку сцепления не потребуется, так как новый двигатель вполне комфортно будет себя чувствовать и со старым сцеплением.

В подкапотном пространстве машины не должно быть ничего лишнего

После выполнения всех подготовительных работ следует собственно установка 16-клапанного мотора на «семёрку»:

В подкапотном пространстве установить подушки двигателя от «Нивы».
Подушки от «Нивы» отлично подходят для установки 16-клапанного ДВС на «классику»
На подушки положить 2 толстые шайбы для расположения мотора по уровню. Вполне возможно, что на «семёрке» потребуется увеличить количество шайб, поэтому нужно изначально измерить высоту нового мотора и всего навесного оборудования.
Выполнить крепления «родной» КПП на три болта. Самый верхний левый болт не будет сходиться с отверстием коробки из-за установки шайб. Однако КПП прекрасно будет зафиксирована и на трёх креплениях.
Установить стартер на место посадки.
Стартер лучше взять от той модели мотора, которая устанавливается на ВАЗ 2107
Крепление выходного коллектора с двумя лямбда-зондами произвести по аналогии с установкой «родного» коллектора от ВАЗ 2107.
Протащить тросик сцепления и закрепить его к приводу заслонки дросселя.
Установить «родные» помпу, генератор и прочее навесное оборудование — переделок не потребуется.
После установки потребуется правильно (по меткам) натянуть ремень ГРМ
Зафиксировать новый мотор на месте.
Новый ДВС должен быть надёжно зафиксирован на подушках
Выполнить подключение всех магистралей.
Убедиться, что все метки и зарубки совпадают, что все патрубки и шланги надёжно загерметизированы.
Важно не ошибиться с разъёмами и шлангами, иначе возможны повреждения мотора при запуске

Необходимые доработки

Однако на этом установка 16-клапанного двигателя не заканчивается. Потребуется выполнить ряд работ для совершенствования всей системы. И начинать лучше всего с электрики.

Переделка электрики

Для качественной работы нового силового агрегата придётся выполнить замену бензинового насоса. Можно взять этот механизм как с «Приоры», так и с «двенадцатой», а можно сэкономить и купить насос от инжекторной модели «семёрки». Бензонасос подключается по обычному алгоритму и не требует каких-либо переделок.

На ВАЗ 2107 мотор подключается всего тремя проводами. Новый же двигатель нуждается в качественно ином подключении. Первым делом необходимо будет выполнить следующие этапы работы:

Установить блок управления мотором (например, от модели ВАЗ 2112).
Подключить к нему все входящие в комплект датчики — провода следует тянуть по тем же местам, где они протянуты на ВАЗ 2107 (в некоторых случаях потребуется удлинение штатной проводки).
Каждый датчик имеет разъём собственного цвета
Для подключения «чека» на приборной панели установить светодиод и к нему подсоединить провод от блока управления.
Произвести программирование ЭБУ (целесообразно это делать на базе автомастерской, если нет опыта в настройках электронного оборудования).

Рекомендуется выполнять все подключения и новообразования на ВАЗ 2107 так, как это выполнено на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем.

Тормозная система

Новый мотор обладает более высокими мощностными характеристиками, а это значит, что машина будет быстрее набирать скорость и медленнее тормозить. В связи с этим рекомендуется доработать и систему торможения на ВАЗ 2107. Для этого достаточно поменять главный цилиндр на более мощный, а также при необходимости и заменить все цилиндры, если они сильно изношены.

Система охлаждения

Как правило, имеющегося потенциала штатной системы охлаждения на «семёрке» достаточно для того, чтобы своевременно охлаждать новый мощный двигатель. Однако если мотор испытывает недостаток охлаждения, потребуется небольшая переделка: залить в расширительный бачок не тосол, а более качественный антифриз.

Таким образом, установка 16-клапанного мотора на ВАЗ 2107 — процедура сложная, так как требует не только значительных физических усилий, но ещё и продуманности действий. Главной же сложностью этой операции является подключение проводки и доработки системы.

Автор: Екатерина Ларина

Автомобиль ВАЗ 2114 в народе просто четверка, является популярным переднеприводным пятидверным хетчбэком, вышедшим для замены ВАЗ 2109. Автомобиль увидел свет в 2001 году. Он является представителем серии Самара 2, одновременно с трехдверным ВАЗ 2113 и седаном ВАЗ 2115. По сути ВАЗ 2114 это рестайлинг старой девятки. Внешний вид стал более современным, также обновили и салон. ВАЗ 2114 можно назвать своего рода «народным» автомобилем, так как популярность его у населения была огромной. В статье мы рассмотрим двигатели, которые ставили на ВАЗ 2114, коснемся их характеристик и недостатков.

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличие от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью. Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки.

Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно, 083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными экологическими показателями, и большей надежности.

По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более эластичен и тяговит. Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода возможен.

Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный, разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив проблемы с прогревом до рабочего состояния.

АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3 повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя.

Двигатель 21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс.км.

В первую очередь необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗ.

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня.

В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul. ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

ВАЗ-2114 впервые поступил в серийное производство в 2003 г, и получил условное название «Самара-2». Это рестайлинговая версия автомобиля ВАЗ-2109, качественно усовершенствованная, и модернизированная. Выпущены 8-клапанная и 16-клапанная модели ВАЗ 2114. Каждая из них отличается конструктивными особенностями, и, как следствие, техническими характеристиками.

Первое, что бросается в глаза при сравнении двух моделей ВАЗ – более плавные и «мягкие» очертания у ВАЗ-2114. Как и девятая модель, четырнадцатая – пятидверный хэтчбек. Но у модификации 2114 изменились очертания капота, фары, и добавились молдинги. Также изменились передний и задний бамперы.

Практически не изменились габариты авто – ВАЗ 2114 лишь на 40 кг тяжелее и на 10 см длиннее своей предшественницы. Подвеска также осталась прежней, с небольшой доработкой стоек и амортизационной системы. По отзывам автовладельцем, улучшилось качество металла – он меньше подвержен ржавчине.

Первоначально ВАЗ-2114 был оборудован стандартным для девятки 8-клапанным инжекторным двигателем с объемом 1,5 литра. Затем АвтоВАЗ начал выпускать автомобили с увеличенным объемом движка – 1,6 литров, электронными катушкой-дросселем и педалью газа.

Такая модель существенно отличалась от 8-клапанной. В первую очередь, возросла максимальная мощность двигателя – до 89 л.с. В 2010 г. дочернее предприятие ВАЗ «Супер-Авто» начало выпуск модели с развиваемой мощностью 94 л. с.

Поскольку ВАЗ 2114 16 клапанная обладает большей мощностью, чем модель, на которой стоит восьмиклапанный двигатель, встала необходимость в улучшении системы торможения и сцепления с дорожным покрытием. Поэтому данный автомобиль оборудован улучшенными стойками и амортизаторами, и новыми тормозными дисками. Главное отличие таких дисков – вентилирующая полость, чтобы избежать перегрева. Также они чуть большего диаметра в сравнении со старой модификацией – 14, а не 13 дюймов.

Принцип, по которому работают двигатели 8 и 16 клапанов, одинаков. Но при этом, двигатель 16 клапанов, который стоит на ВАЗ 2114, намного эффективнее в работе. Там быстрее проходят процессы сгорания топливной смеси, при этом снижается уровень шума и вибрации от работающего мотора.

По мнению автолюбителей, такой двигатель обладает большими возможностями для тюнинга (головка цилиндров, расположение впускных и выпускных клапанов, и т. д.). Тем не менее, владельцы отмечают и некоторые недостатки двигателя, в сравнении с 8-клапанным. Главный из них – более дорогостоящий и сложный ремонт из-за усложненной конструкции. Но это компенсируется оптимизацией расхода топлива, большей мощностью, и другими положительными моментами.

Таким образом, ВАЗ 2114 на 16-клапанном двигателе – более усовершенствованная модель в сравнении со своей предшественницей, «девяткой». Она обладает более мощным двигателем, лучшими характеристиками сцепления с дорожным покрытием. С точки зрения дизайна и удобства, автомобиль также стал более комфортным и современным.

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом: «А какой двигатель лучше?» В нашем же случае все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже «лохматых» годов: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ-2113, 2114 и 2115 устанавливались двигатели как 1,6 л, так и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.

По сути, они ничем не отличаются, помимо объема, норм выхлопа, систем подачи топлива и пары датчиков. Поэтому главным отличительных пунктом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 л дает больший крутящий момент с низов, чуть добавляет максимальной мощности и, пожалуй, такой же или даже меньший расход топлива, чем на 1,5 л. Единственный минус — более шумный в работе на холостых.

Раньше, в годах 2008-2012, люди неохотно брали модели 1,6 л, мол, громкий, склонный к поломкам и т. д. По факту, он превосходит мотор объемом 1,5 л по всем показателям. Соответственно, мы вам рекомендуем его. Но это, что касается 8-кл. моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16-кл.

Однако 16-кл. двигатель (1,6 л) от «Приоры» (21126) гнет клапаны при обрыве ремня. Почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы, тогда все будет нормально! На всех современных автомобилях гнет клапаны.

Главным отличием двигателя ВАЗ 2114 от мотора 21083, на базе которого он был разработан, стало использование системы впрыска инжекторного типа вместо морально устаревшего карбюратора и распредвала с измененными фазами. Крепление шатунов к поршням осуществлено при помощи плавающего пальца.

Все модификаций двигателя, устанавливаемого на ВАЗ 2114 имеют вылитый из чугуна блок и инжекторную систему впрыска топлива. Несмотря на конструктивные решения, применяемые для улучшения динамических и экологических показателей, устройство двигателя ВАЗ 2114 сохранило простоту и умеренную цену обслуживания.

Принцип улучшения мощностных характеристик шестнадцатиклапанных двигателей схож с процессом доработки V8 1.5і л и V8 1. 6і л. Более злые распредвалы, прямоточный выхлоп, ресивер, увеличенная заслонка, облегченная приоровская поршневая группа, в случаи с Калина мотором (124) и грамотная настройка дадут значительный прирост в динамике.

Независимо от количества клапанов на цилиндр, значительно увеличить мощность двигателя ВАЗ 2114 можно путём установки компрессора или турбонаддува. Двигатели, доработанные таким образом, без труда достигают показателей в 170–190 л. с.

Существует множество различных конфигураций и вариантов улучшения динамических характеристик автомобиля. Вы сами можете решить, как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2114. Помните, что подбор механических модификаций и программное обеспечение должны соответствовать друг другу.

Запущен в производство	1994
Конфигурация	L4
Объем, л	1499 см куб.
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	71 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	9.8
Газораспределительный механизм	OHV
Номинальная мощность	78 л. с. при 5400 об. мин.
Макс. крутящий момент	116 Нм при 3 тыс. об. мин.
Система питания	Инжектор
Топливо	АИ 93
Заявленный расход бензина	7,3 л/100 км в смешанном цикле
Запущен в производство	2004
Конфигурация	L4
Объем, л	1596 см куб.
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	75,6 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Газораспределительный механизм	OHV
Номинальная мощность	81 л. с. при 5200 об. мин.
Макс. крутящий момент	125 Нм при 3 тыс. об. мин.
Система питания	Инжектор
Топливо	АИ 95
Заявленный расход бензина	7,6 л/100 км в смешанном цикле
Параметр	Значение
Запущен в производство	2004
Конфигурация	L4
Объем, л	1596 см куб.
Ход поршня	75,6 мм
Степень сжатия	9.6
Запущен в производство	2004
Конфигурация	L4
Объем, л	1599 см куб.
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня	75,6 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	10-Mar
Газораспределительный механизм	OHV
Номинальная мощность, л. с. при 5 тыс. об/мин.	89
Макс. крутящий момент, Нм при 3700 об/мин.	131
Система питания	Инжектор
Топливо	АИ 95
Заявленный расход бензина, л/100 км в смешанном цикле	7.5
Запущен в производство	2007
Конфигурация	L4
Объем, л	1597 см куб.
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня	75,6 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	11
Газораспределительный механизм	OHV
Номинальная мощность	98 л. с. при 5600 об. мин.
Максимальный крутящий момент	145 Нм при 4 тыс. об. мин.
Система питания	инжектор
Топливо	АИ 95
Заявленный расход бензина	7,2 л/100 км в смешанном цикле

Параметр	Значение
Объем, (см³)	1496
Мощность (л. с.)	87
Крутящий момент (Нм)	115
Впрыск	Инжектор
Количество цилиндров	4
Система зажигания	Модуль зажигания
Топливо	АИ-92

Внимание так же необходимо уделять и ремню газораспределительного механизма. Хоть в данной версии при его обрыве клапана и не гнет, но все же осмотр желательно проводить. На данных моделях часто наблюдается сползание и съедание ремня ГРМ роликами.

Данный двигатель устанавливался на 2114 с 2003 по 2013 год. За время существования двигатель подвергся множествам изменений. В 2010 году автомобили с таким двигателем стали оснащаться системой Е-ГАЗ, то есть привод троса педали акселератора стал электронным. К данной даработке инженерам АвтоВАЗ-а пришлось прибегнуть из-за введения нового стандарта экологической безопасности автомобилей.

Параметр	Значение
Объем, (см³)	1596
Мощность (л.с.)	89
Крутящий момент (Нм)	125
Впрыск	Инжектор
Количество цилиндров	4
Система зажигания	Модуль зажигания
Топливо	АИ-95

Двигатель с 16-ю клапанами устанавливался в специальную серию автомобилей ВАЗ 2114 под названием «СуперАвто». Данный двигатель в легком кузове четырнадцатой модели показал себя очень достойно. У автомобиля намного улучшились динамические характеристики в сравнении с 8-ми клапанными двигателями.

Параметр	Значение
Объем, (см³)	1596
Мощность (л.с.)	92
Крутящий момент (Нм)	131
Впрыск	Инжектор
Количество цилиндров	4
Система зажигания	Индивидуальная катушка зажигания на каждый цилиндр
Топливо	АИ-95

Данный двигатель при наличии 16-ти клапанов получил серьезную недоработку. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана, что приводит к очень дорогостоящему ремонту. Обслуживание необходимо проводить каждые 10 тысяч км. В него входят замена масел и фильтров, а так же осмотр составляющих ГРМ, для более раннего обнаружения возможных неисправностей.

Все автомобили семейства «Самара-2», сошедшие с конвейера Волжского Автомобильного Завода, укомплектовываются современными двигателями инжекторного типа, обладающими системой электронного распределения впрыска бензина.

ВАЗ-2114 – не исключение. Для четырнадцатой модели инженерами был разработан новый силовой агрегат с номенклатурой 2111. Несмотря на то, что в последние годы производства, в ВАЗ 2114 устанавливали и другие двигатели – 21126, 21124, 21114 и 1183, именно движок 2111 является наиболее распространенным. О нём мы и будем говорить в данной статье.Вы узнаете, о технических характеристиках, нюансах ремонта и эксплуатации двигателя ВАЗ 2114, в чём заключаются особенности его конструкции и как выполняется переборка двигателя четырнадцатой своими руками.

Из-за того, что электроника учитывает всё важные нюансы: соотношение бензина и кислорода в топливной смеси, требуемый момент впрыска и состав выхлопных газов, двигатель четырнадцатой в работе проявляет себя наилучшим образом – он выносливый, мощный и экономичный.

Движок 2111 представляет собою 8-клапанное устройство на 4 цилиндра, обладающее четырьмя тактами работы. Расположение цилиндров – рядное. Сам мотор в подкапотном пространстве размещен перпендикулярно направлению движения автомобиля.

Рассматриваемый нами мотор обладает литым блоком цилиндров, отверстия для подачи масла в котором выточены, а отверстия для тосола – сделаны в процессе литья. Цилиндры движка также вытачиваются внутри монолитной конструкции.

В нижней части конструкции расположены опоры для коренных подшипников, крышки на которых являются незаменимой частью двигателя – они подогнаны по размеру на стадии изготовления опор, и найти две одинаковые по размеру крышки невозможно.

Владельцам четырнадцатой рекомендуется время от времени проверять целостность данной подкладки, поскольку при её износе, поддон, являющийся полой емкостью для хранения масла, может повредиться в процессе езды по неровностям из-за давления блока цилиндров.

Коленвал, расположенный под блоком цилиндров, оборудован креплением под маховик.Облегченный маховик на ВАЗ 2114 имеет специальную метку, посредством которой подбирается правильное расположение его на фланце коленного вала – он должен быть размещен строго перпендикулярно шейке шатуна цилиндра №4.

Ремонт двигателя ВАЗ 2114 должен начинаться с опустошения емкостей для масла и охлаждающей жидкости. Далее необходимо демонтировать все навесные узлы и очистить мотор от скопившегося на нём в процессе эксплуатации масла и пыли. После этого можно приступать к переборке.

Двигатели ВАЗ 2114 прошедшие несколько сотен тысяч километров обладают достаточно большим количеством износившихся деталей. В процессе переборки вы увидите это сами. Все комплектующие движка, на которых заметны серьезные следы износа либо повреждения необходимо менять на новые.

На ВАЗ 2112 устанавливалась 16 клапанный силовой агрегат с рабочим объёмом мотора 1.5 литра и маркировкой 21120. Мотора разработан на основе классического ВАЗовского мотора ВАЗ 21083 и обладает достаточно высокими техническими характеристиками.

Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременной привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с изменёнными креплениями под ГБЦ и дополнительными маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостатом выбит номер двигателя ваз 21120. Рабочая температура силового агрегата составляет 87-103 градуса Цельсия.

Наименование	Характеристика
Марка	21120
Маркировка	1. 5 16V
Мощность	93 лошадиные силы
Тип	Инжекторный
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7,5 литров
Диаметр поршня	82,5 мм
Ресурс	200 — 250 тыс. км

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 250 л.с., но при этом, ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

Мотор 21120 с обновлённой конструкцией обладает высоким ходом поршней, при эксплуатации появились проблемы, а именно большой износ стенок цилиндров и «жор» масла. Дальнейшие действия не сложно предугадать — капитальный ремонт. При этом он может проводиться спустя краткие сроки — 100 000 км пробега. Из-за этого, на старте продаж и эксплуатации мотор получил достаточно много негативных отзывов.

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос и о разнице в мощности автомобилей. К примеру, мощность машины, чей двигатель достигает объёма 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно существенно улучшить. Если заменить 8-ми клапанную головку на 16-ти клапанную, то она возрастёт до 90 «лошадок»!

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Всё это означает, что после того, как двигатель будет разобран, можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надёжность машины и позволит не беспокоиться, что увеличенная мощность ВАЗа может стать роковым фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.

Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

Восьмиклапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111 является логическим продолжением линейки двигателей ВАЗ. Он пришел на смену моделям 21083 и 2110. Этот агрегат устанавливался на все автомобили Лада Самара (с 2108 по 2115) и Лада десятого поколения (2110, 2111, 2112). Считается первым модифицированным инжекторным устройством на отечественных автомобилях. Опишем основные технические параметры двигателя: шатунно-поршневая группа, блок цилиндров, принцип подачи топлива. Мы также рассматриваем системы охлаждения и смазки двигателя.

Система подачи топлива инжекторная с распределенным впрыском. Система управления двигателем ВАЗ электронная с использованием датчиков. Двигатель работает в четыре такта (впуск, сжатие, ход, выпуск). Когда впуск происходит в 1 и 4 цилиндрах, 2 и 3 останавливаются. Когда поршень в первом и четвертом цилиндрах поднимается и сжимает горючую смесь, воздух и топливо подаются в два других цилиндра. Бензин впрыскивается в цилиндры с помощью форсунок.

Двигатель вместе с коробкой передач и сцеплением образуют единый силовой агрегат. Крепление этого единого агрегата в моторном отсеке осуществляется при помощи трех резинометаллических опор. Если смотреть с водительского места, то справа от блока цилиндров находятся коленвал, распредвал и насосы охлаждающей жидкости. Соединение — зубчатым ремнем (111 зубьев). С приводом генератора, который также расположен справа, ДВС соединен поликлиновым ремнем.

С левой стороны стартер, датчик температуры антифриза, термостат. Спереди в камеру сгорания заведены свечи, на которые надеты высоковольтные провода. Также в передней части есть датчик детонации, щуп для проверки уровня масла, шланг вентиляции картера и основной источник энергии — генератор. Сзади крепятся ресивер, топливная рампа с форсунками, коллекторы на впуск и выпуск, масляный фильтр и датчик поддержания давления масла.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна аналогично модели 21083. Заводской диаметр цилиндра 82 мм; при расточке может увеличиваться на 0,4 или 0,8 мм. Цилиндры делятся на классы. В зависимости от диаметра различают модели А, 5, С, 2, Е. Допускается износ — не более 0,15 мм.

Пять коренных подшипников с крышками прикреплены к блоку снизу. Средняя опора имеет прорези для опорных полуколец. Они предназначены для предотвращения отклонения коленчатого вала от своей оси. Люфт коленчатого вала не должен превышать 0,26 мм. При превышении показателя полукольца заменяют.

Вкладыши подшипников (коренных и шатунных) — тонкостенные из сталеалюминиевого сплава. Материал коленчатого вала – высокопрочный чугун. На валу расположены 5 коренных и 4 шатунные шейки. На вал отлиты восемь противовесов.

На переднем конце коленчатого вала находится шкив привода распределительного вала. К нему с помощью штифта крепится шкив привода генератора. В зазоре между частями шкива находится упругий элемент, смягчающий колебания коленчатого вала. На шкиве 60 зубьев, 2 из них отсутствуют для определения верхней мертвой точки (ВМТ) поршня.

Другой конец вала крепится к маховику. Маховик тоже чугунный, литой. Он установлен таким образом, чтобы коническое отверстие, расположенное рядом с ним, стояло точно напротив шатунной шейки четвертого цилиндра. Это необходимо для установки ВМТ при сборке двигателя ВАЗ 2111.

Каждый шатун изготовлен из стали, имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна снабжена сталебронзовой втулкой. Существуют разные классы шатунов 2111 в зависимости от внутреннего диаметра этой втулки и массы шатуна. Шаг диаметра — 0,004 мм. На одном двигателе должны быть шатуны одной маркировки.

В этом двигателе используются поршни из алюминиевого сплава. Верхняя часть рифленая, имеет канавки для колец. В канавке маслосъемного кольца имеется отверстие для слива снятого слоя масла в палец. Отверстие под палец в самом поршне смещено на 1 мм от оси, поэтому при замене смотрим на выбитую стрелку снизу. При поиске запчастей важно знать, что днище поршня ваз 2111 инжектор 8 клапанов снабжено овальной выемкой. Не путать с 16-клапанным поршневым двигателем. Его дно имеет плоскую форму и 4 выемки для клапанов.

В зависимости от диаметра поршни также делятся на классы: А, В, С, D, Е. При замене необходимо обращать внимание на маркировку, чтобы поршень соответствовал цилиндру. Зазор между новыми деталями не должен превышать 0,045 мм. Новый поршень можно установить только в новый цилиндр или расточить. Максимальная разница в массе между поршнями составляет 5 г.

Разработка нового семейства автомобилей ВАЗ-2111 универсал специалистами Волжского автомобильного завода началась в 1985 году , параллельно с переднеприводным седаном ВАЗ-2110. Как и следовало ожидать, первые прототипы и деревянные модели были далеки от серийной машины, что естественно. Универсал на базе «Десятки» был построен в нескольких деревянных и даже пластилиновых макетах с различной формой хвостового оперения. Стоит отметить, что некоторые варианты компоновки выглядели чуть лучше серийного автомобиля (например, форма задней части автомобиля, предложенная Рузановым), но как говорится на вкус и цвет…

По аналогии с автомобилем ВАЗ-2110 при разработке нового универсала ВАЗ-2111 каждая новая разработка прототипа называлась серией. Эти так называемые ряды выходили с шагом в сто от 100 (сотых) и далее (200, 300, 400). Самый первый прототип ВАЗ-2111 сотой серии был выпущен в 1986 году. Именно на этом макете были выбраны различные варианты оформления задней части автомобиля, кроме того, на прототипах сотой серии вместо опускающихся стекол имелись так называемые форточки, рядом с которыми находились встроенные в стекло дверные ручки.

Серия 100 была заменена в 1989 году серией 200. Автомобили ВАЗ-2111 200-й серии получили люк, однако впоследствии от него отказались, а затем люк и оконные стекла в пользу опускающихся стекол, точно так же, как и на серийных автомобилях. Двухсотая серия автомобиля ВАЗ-2111 насчитывала 11 автомобилей, прошедших все необходимые для технического задания испытания.

Последний предсерийный образец автомобиль ВАЗ-2111 получил индекс 500 стал выпущен в 1995 году . Автомобили ВАЗ-2111 500-й серии были выпущены всего в двух экземплярах и в 1998 году практически без изменений поставлены на конвейер серийного производства.

Так, в 1998 году Волжский автомобильный завод запустил в серийное производство переднеприводный универсал с заводским индексом ВАЗ-2111. В России универсал ВАЗ 11-й модели производился до 2009 года в Тольятти и Ижевске, после чего автомобиль получил новую жизнь на украинском предприятии Богдан, где выпускался до 2014 года под индексом Богдан-2111.

Внешне передняя часть универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от седана ВАЗ-2110, а отличия только в задней части. Багажник ВАЗ-2110 стал намного больше и теперь находится в салоне. Кстати, на счет салона здесь тоже все без изменений, за исключением задних сидений, которые теперь можно сложить в пропорции 60/40, тем самым сделав багажное отделение еще более вместительным для перевозки крупногабаритных грузов. В остальном салон универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от салона седана ВАЗ-2110 или хэтчбека ВАЗ-2112. Все та же торпеда, руль, анатомические сиденья с подголовниками и т. д.

Кузов автомобиля ВАЗ-2111 крепится к несущей раме в десяти точках, такой подход имеет повышенную прочность, а так же снижает уровень вибрации и шума в салоне. Преимуществом универсала ВАЗ-2111 по сравнению с теми, что раньше выпускал АвтоВАЗ, является повышенный комфорт, хорошая плавность хода и устойчивость на дороге. Автомобиль имеет вместительный багажник объемом 1420 литров и грузоподъемностью 500 килограммов. На крышу устанавливается дополнительный багажник, на котором возможно разместить до 50 килограмм груза (больше нагружать крышу не стоит, может не выдержать и промыть).

На первые серийные автомобили ВАЗ-2111 устанавливался 1,5-литровый карбюраторный двигатель, позже его заменили инжекторным двигателем нескольких вариантов — с многоточечным впрыском с электронным управлением и электронной системой зажигания.

За весь период производства универсал ВАЗ-2111 претерпел массу модификаций, в том числе полноприводную модель ВАЗ-2111-90 под названием «Тарзан 2», выпускаемую компанией «Лада Консул» с 1999 года. Полноприводная модель получила заднюю подвеску от «Нивы» и задние дисковые тормоза, кроме того, многие детали были взяты от серийных моделей автомобилей семейства ВАЗ.

Полноприводный универсал, оснащенный двигателем Opel C20XE объемом 2 литра и мощностью 150 л.с. Отличался увеличенными вырезами колесных арок, измененной юбкой бампера с интегрированными противотуманными фарами и обновленным аэродинамическим щитом над задней частью

Полноприводный универсал Тарзан второй семейство построено на базе ВАЗ-2111, выпускалось с 1999. Как и у предыдущего поколения Тарзанов, кузов ВАЗ-2111 был посажен на раму от Нивы, задняя подвеска автомобиля была независимой, построенной из передней нивовской подвески. В автомобиле использовались дисковые тормоза на всех колесах. На автомобиль устанавливались два типа двигателя – ВАЗ-21214 объемом 1,7 литра и ВАЗ-2130-20 объемом 1,8 литра.

ВАЗ 2110 (или Лада 110) — четырехдверный седан с передним приводом и оригинальным дизайном. Серийное производство пятиместной Lada 110 началось в 1996 и продолжается по сей день (в настоящее время автомобиль собирается под маркой «Богдан 2110» на заводе ЛуАЗ в Украине). С 1996 года было выпущено сразу несколько модификаций ВАЗ 2110, среди которых можно найти модели как с 8-клапанным, так и с 16-клапанным двигателем (на более поздних модификациях). Такие технические характеристики ВАЗ 2110, как тип и объем двигателя (бензиновый четырехцилиндровый объемом до 1596 куб. см), а также максимальная скорость Лады ВАЗ 2110 (170 км/ч для 8-цилиндрового клапанного двигателя и более 180 км/ч для 16-клапанного двигателя) делают этот переднеприводный седан идеальным для городской эксплуатации и по сей день.

Среди отличительных особенностей ВАЗ 2110, который относят к верхнему ценовому сегменту автомобилей LADA, также можно отметить наличие иммобилайзера, системы улавливания паров бензина и специальной системы бокового контроля (диагностического блока). Появилась возможность установки электростеклоподъемников (на самом деле они были установлены), а также гидроусилителя руля.

ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов Пришел на смену карбюраторному двигателю, который изначально устанавливался на первый ВАЗ-2110. При этом сначала появился 8-клапанный инжектор с рабочим объемом 1,5 л, но после этого объем двигателя был увеличен до 1,6 л. Инжекторный с 8 клапанами объемом 1,5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1,6 литра (8 ячеек) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации двигателя 21114; они устанавливаются почти на все сегодняшние модели Лады, хоть и под другим индексом.

Сегодня мы расскажем об устройстве 8 клапанной форсунки ВАЗ-2110 а также характеристиках этого силового агрегата. На нашем фото в начале статьи вы можете увидеть, как выглядит инжекторный двигатель «десятки» под капотом автомобиля. Итак, как работает ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во-первых, основным отличием карбюраторного варианта двигателя от инжекторного является подача топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном двигателе топливная смесь всасывается в цилиндры под действием разрежения, создаваемого поршнями, то в инжекторном узле топливо впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжекторной и карбюраторной «десятки» отличается. Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задачей которого является создание необходимого давления в рампе. Из рампы топливо под давлением через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска контролируется электроникой, которая открывает и закрывает (с помощью возвратной пружины) электромагнитные клапаны форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. А вот электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а ориентируется на сигналы датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной «десятке» ничего этого нет. В связи с этим поговорим о плюсах и минусах ваз 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить более стабильную работу инжектора, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторном варианте. Но если карбюратор ВАЗ 2110 можно отремонтировать практически голыми руками, то инжекторный вариант требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не заводиться или работать с перебоями.

Двигатель ВАЗ 2111 1,5 л. 8-клапанный инжекторный ➤ Рабочий объем — 1499 см3 ➤ Количество цилиндров — 4 ➤ Количество клапанов — 8 ➤ Диаметр цилиндра — 82 мм ➤ Ход поршня — 71 мм ➤ Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 об/мин ➤ Крутящий момент — 115 Нм при 3800 об/мин ➤ Степень сжатия — 9,9 ➤ Система питания — распределенный впрыск ➤ Разгон до 100 км/ч — 14 секунд ➤ Максимальная скорость — 167 километров в час ➤ Средний расход топлива — 7,2 литра. ВАЗ 21114 двигатель 1,6 л. 8-клапанный инжектор ➤ Рабочий объем — 1596 см3 ➤ Количество цилиндров — 4 ➤ Количество клапанов — 8 ➤ Диаметр цилиндра — 82 мм ➤ Ход поршня — 75,6 мм ➤ Мощность — 81,6 л.с. (60 кВт) при 5600 об/мин ➤ Крутящий момент — 115 Нм при 3800 об/мин ➤ Степень сжатия — 9,6 ➤ Система питания — распределенный впрыск ➤ Разгон до 100 км/ч — 13,5 секунд ➤ Максимальная скорость — 170 километров в час ➤ Средний расход топлива — 7,6 литра

Эффект утроения двигателя. Неисправности могут возникать по разным причинам. Рассмотрим факторы, по которым запускается нестабильный двигатель, а также методы устранения. Если печка не греет, следите за заменой клапанов.

Первым делом необходимо проверить, насколько качественное топливо было залито в автомобиль. Если бензин был некачественный, то, скорее всего, был забыт один из элементов топливной системы. Итак, автолюбителю предстоит выяснить, какая схема подачи топлива и найти детали, которые могут выйти из строя. Итак, первый элемент, который попадает под взор – это распылители. Неисправные форсунки могут стать причиной нестабильной работы мотора, что приведет к возникновению троения. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, используя жидкость для очистки карбюратора. Также нестабильная работа двигателя может быть вызвана засорением топливных фильтров. Один находится под задним правым колесом, а второй в топливном насосе. На входе бензонасоса стоит сетчатый фильтр, который необходимо заменить. Процесс довольно сложный, потому что приходится снимать задние сиденья и снимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под рулем можно поменять быстро и без проблем.

Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов также может вызвать троение. Итак, с помощью тестера необходимо проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. При наличии повреждений рекомендуется заменить весь комплект.

Еще одной принципиальной причиной возникновения троения двигателя является выход из строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления. Чтобы поставить диагноз, нужно подключиться к «мозгу». Далее по показанным ошибкам найдите неисправный счетчик и замените его. Если это не помогло, а ошибка осталась в ЭБУ, то рекомендуется сделать сброс, а в некоторых случаях и прошить управляющий элемент.

Техническое обслуживание двигателя проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карту-схему можно получить у официальных представителей производителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

Многие автолюбители задаются вопросом – какое моторное масло лучше заливать 8 клапанов в силовой агрегат ВАЗ 2110? Оптимальный вариант – полусинтетическое моторное масло отечественного или зарубежного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Не многие автомобилисты могут похвастаться мощным двигателем 2110. Итак, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств проводят процесс самостоятельно.

Схема чип-тюнинга достаточно проста. Для проведения операции потребуется кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что есть три варианта доработки силового агрегата: по мощности (но при этом увеличить потребление), по уменьшению потребления (приводит к потере мощности) и балансировка (баланс между оптимальным расходом и мощностью).

Обычно чип тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью снижения расхода топлива, поэтому, если владелец автомобиля решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующий софт. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться за помощью к профессионалам.

Многих волнует вопрос, гнут ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110. Нет, не угнетенный . 8-клапанный инжектор этим дефектом не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Так как ослабление и последующий пропуск ремня на определенное количество зубьев приведет к неизбежным проблемам. Стоит обратить особое внимание, если моторное масло попало на ремень, длинный смазанный ремень не прослужит. Далее подробное изображение ГРМ «десятки» 8-клапанного инжекторного двигателя. Смотрим фото дальше.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на распредвале и шкиве коленвала, без чего мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент при переводе натяжного ролика в исходное состояние метки смещаются, так как меняется натяжение ремня. Поэтому внимательно проверьте, четко ли совмещены установочные метки, прежде чем надевать крышку, закрывающую ремень ГРМ.

В Лада 21102 встроена пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП). Эта коробка используется на всех версиях линейки 2110. У него хорошая шумоизоляция, ход рычага удобный, плавность переключения намного лучше, чем у Жигулей и Самары. Корпус (кожух) коробки выполнен из алюминиевого сплава. Внутри корпуса расположены первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) валы. Валы сочетаются с дифференциалом и главной передачей. Пять передних передач снабжены синхронизаторами, улучшающими плавность переключения.

Передаточные числа: 1-я передача — 3,636, 2-я — 1,95, 3-я — 1,357, 4-я — 0,941, 5-я — 0,784. Для задней передачи — 3,5. Передаточное число главной передачи составляет 3,7. В инструкции по эксплуатации написано, что менять трансмиссионное масло нужно каждые 75 тыс. км.

Смягчено воздействие шасси на кузов, а также устойчивость и плавность хода обеспечивают передняя и задняя подвеска Лада 2110. На переднем мосту применена независимая конструкция. Каждое колесо имеет независимую спиральную пружину, внутри которой размещена стойка МакФерсона. Каждая стойка имеет свой гидравлический амортизатор. Нижние рычаги крепятся непосредственно к поворотным кулакам, а к ним крепится стабилизатор поперечной устойчивости. Рычаги помогают уменьшить крен колеса (поворачивая его вокруг продольной оси). Когда автомобиль совершает поворот, колесо, повернутое «внутрь кузова», может отходить от оси вращения. Стабилизатор этого не позволяет, перекручивая. Таким образом, передняя подвеска Лады 2110 позволяет сохранять устойчивость автомобиля в поворотах. Задняя подвеска Представляет собой жесткую конструкцию, основным элементом которой является поперечная балка. Поскольку задние колеса не вращаются, маневренность обеспечивать не нужно, а задняя устойчивость должна быть на высоком уровне. Поэтому применяется такая конструкция. Балка состоит из продольных рычагов, прикрепленных к каждому колесу, и соединителя, скрепляющего рычаги сваркой. Колеса на задней оси также оснащены гидравлическими амортизаторами для смягчения ударов. На Лада 2110 устанавливаются радиальные шины 175/70. На передних колесах используются дисковые вентилируемые тормоза, на задних — барабанные.

Самый простой способ что-то улучшить — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, отрегулировать фазы. На выходе получаем в районе 85 л.с. при минимальных затратах и чуть более активный мотор. Даем мотору вздохнуть свободно, ставим ресивер, дроссель 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, получаем уже под 90-95 лс и динамика на уровне Приоры. К этому добавим доработку ГБЦ и впускного коллектора, облегченные клапана, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с. Для дальнейшего увеличения мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, за счет увеличения хода поршня до 74,8 мм. При использовании увеличенных клапанов, облегченных клапанных тарелок, в настройках программы машина будет показывать 110 и более л.с., но в такой комплектации надо подбирать злые валы с широкой фазой и высоким подъемом. Получаем отличный спортивный двигатель на ВАЗ 2110 мощностью 120-130 л.с. и более.

Альтернативным методом получения такой мощности является установка компрессора с давлением 0,5 бар. При правильной настройке и использовании вала Нуждин 10. 42 или более широкого Нуждина 10.63 (или других производителей с аналогичными характеристиками) двигатель будет выдавать около 120 л.с. +\-.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых популярных отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове универсал. Изначально задуманный как «дача», ВАЗ 2111 оказался уместен как для поездок небольшой компанией, так и для использования на городских трассах.

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был выбран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации менялся только объем двигателя – от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1,596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идет о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разогнаться до 185 километров в час.

Модификации	Объем двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.)/об	Цилиндры	Тип топливной системы	Тип топлива
2111 1. 5 8v (79 л.с.)				Форсунка
21111 1,5 (72 л.с.)				Карбюратор
21112 1.6 8v (80 л.с.)				Форсунка
21113 1.5 16v (89 л.с.)				Форсунка
21114 1.6 16v (90 л.с.)				Форсунка
2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 л.с.)				Форсунка

Как и на других моделях Волжского автомобильного завода, на ВАЗ 2111 устанавливается механическая коробка передач. Однако большинство любителей ВАЗ убеждены, что это технологическое решение является наиболее удобным и практичным.

Выше приведены продольный и поперечный разрезы всех двигателей, используемых на ВАЗ-2110. На ВАЗ-2110 может быть установлен как двигатель 2110, так и двигатель 2112 (16 клапанов) на базе двигателей ВАЗ 211083. На некоторые старые модели могут устанавливаться двигатели 21083. Все эти двигатели работают на АИ-92 бензин (16 класс на АИ-95), по схеме четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый. Инжекторные двигатели 2111 и 2112 — с системой впрыска топлива.

Охлаждение сделано равномерным по всему блоку, что исключает неравномерность нагрева. Рубашка охлаждения открыта сверху по направлению к головке агрегата. В нижней части блока расположены пять опор подшипников коленчатого вала, крышки их прикручены болтами. Коленчатый вал также изготовлен из специального высокопрочного чугуна. Шатунные подшипники смазываются через масляные клапаны, просверленные в коленчатом валу. Имеются системы снижения вибрации – из восьми противовесов, расположенных на коленчатом валу. Перед коленчатым валом находится масляный насос, шкив ремня ГРМ. Чугунный маховик установлен за коленчатым валом.

Поршни имеют три кольца: 2 компрессионных и 1 маслосъемное. Материал поршня — алюминиевый сплав. На днищах поршней имеется углубление для камеры сгорания, а у двигателя ВАЗ 2112 4 (по 2 на 2110) углубления для клапанов. В 16-клапанном двигателе поршни охлаждаются маслом. На специальной топливной рампе есть 4 форсунки, представляющие собой небольшие трубки с подпружиненными шариками. Масляный поддон изготовлен из стали, штампован, крепится снизу к блоку цилиндров.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, крепится сверху блока цилиндров. В нижней части головки циркулируют каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй для выпускных клапанов). У 8-клапанных двигателей распределительный вал вращается в подшипниках, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. У 16-клапанного двигателя распределительные валы установлены в подшипниках, которые выполнены в верхней части головки блока, и в общем корпусе подшипников. Распредвалы чугунные. Для уменьшения их износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальником и эксцентриком привода топливного насоса подвергаются термообработке. Распределение кулачков. валы через толкатели приводят в действие клапаны. Мод двигателя. На 2112 установлены гидротолкатели клапанов, которые не нуждаются в регулировке, в отличие от 8 клапанных двигателей.

Комбинированная система смазки: разбрызгивание и напор. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и подшипники распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Топливный насос у двигателя 2110 расположен на головке блока и приводится от эксцентрика на распредвале через толкатель. 16 кл. двигателей электрический топливный насос, погруженный в бак и совмещенный с датчиком уровня топлива.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – это его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
16 клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8 клапанным, отличается лучшей тягой при достижении ими больших оборотов. В данной статье рассмотрен вопрос как переделать карбюраторный мотор в 16 клапанном двигателе на ВАЗ 2109 на инжекторный двигатель.

Цилиндры дробленые в блоке, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
Маркировка класса цилиндра выполнена латинскими буквами, под корпусом блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
Блок цилиндров со специальными болтами в нижней части монтируется, со съемными крышками, пятью подшипниковыми опорами. Чехлы не взаимозаменяемы, специально разбросаны по внешней поверхности.
От осевого перемещения коленчатого вала предохраняет установка упорного полууловителя в гнезда на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади элемент выполнен из металлокерамики.
Полчаса или обе замены при увеличении осевого зазора коленчатого вала более 0,35 миллиметра.
Вкладыши шатунных и коренных подшипников стальные алюминиевые, тонкостенные. На пятом, четвертом, втором и первом верхние коренные вкладыши БК имеют на внутренней поверхности канавки.
Отсутствуют проточки на нижних коренных вкладышах, верхнем вкладыше на третьей опоре и вкладышах шатунных.
Поршни из алюминия. В продольном сечении сечение юбки конической формы, в поперечном сечении имеет овальную форму.
На наружной поверхности вверху выполнены три канавки, для установки поршневых колец. Для нижнего наружного кольца А отверстия выполнены в канавке, масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется, без его расточки, устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом расход будет несколько выше, чем в таком же, что приведет к выходу из строя «ступенчатого» кольца, образующегося вверху при износе цилиндра. .

16 Клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. В каждой из них восемь кулачков.
В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распределительные валы приводятся во вращение от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.
Опорный ролик находится под прижимным распределительным валом, а натяжной — под выпускным. На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
Для сборки узла на шестернях привода имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой, имеющейся на корпусе масляного насоса, а метки на пуласах распредвала с метками приводов распредвалов, расположенных на его передней крышке.
В головку блока цилиндров запрессованы металлокерамические седла и латунные направляющие втулки клапанов. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
От загрязнения отверстия предохраняют масляными крышками, детали из маслостойкой резины.
V-образные в два ряда стальные вентили. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
Приводятся в действие гидротракторами от кулачков распредвала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротерапевта позволяет корпусу гидротрода поворачиваться вокруг своей оси.
За счет этого равномерно изнашивается. Работа гидротерапевтов осуществляется с постоянной подачей масла под давлением.
Обеспечивается каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шаровой кран, предотвращающий после остановки двигателя сливы из масляных каналов и каналов подвода масла к шейным коржам, расположенным в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидротели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом распределительных валов. Неисправный гидротермостат нужно менять, ремонту он не подлежит.

Клапан закрывается под действием одной пружины. Она опирается на шайбу нижним концом, а верхним на тарелку, которую держат две сухари.
Складные кранчи снаружи выполнены в виде усеченного конуса, внутри — трех упорных пыльников, которые входят в шток клапана, паз.
На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оборудован комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидрораспределители, шейки и слои распределительных валов смазываются под давлением.
На стенки цилиндров, затем на пальцы и, распредвалы, распредвалы, толкатели, на днище поршней и стержни клапанов брызгает масло. Самостоятельно смазывал остальные узлы двигателя.

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения им 2000 об/мин компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. H 5000 об/мин. Двигатель легко выходит на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам потребуется:

Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива вала впускного РУ — датчик фаз, в блоке — , а в блоке и термостате — датчик температуры остается старый датчик в головке и датчик давления масла, термостат установлены новые от инжекторной модели.

Как переоборудовать на автомобиль с карбюратором Двигатель ВАЗ 2109, с 16 клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео. После проведения всех работ под капотом будет совсем другой, приятный вид автомобиля ВАЗ 2109двигатель.

Испытания ВАЗ-2109, на который устанавливалась 16-клапанная головка, показал большую разницу в поведении автомобиля относительно с привычной для него системой питания. На малых оборотах (до 2000 обмин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора больших оборотов с более чем двигателем компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается так же, как и с карбюраторным мотором на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов в минуту, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Снятый поддон. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятые» шатуны. Такая замена связана с тем, что у старых поршней меньшая степень сжатия, а также нет специальных насечек для клапанов нового ГБЦ.
Головка монтируется, при этом старая прокладка заменяется на новую головку, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головки, для чего в местах сопряжения необходимо удалить все выступы, а по каналам пройти желобом для уменьшения сопротивления внутри них.
Задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112 монтируются. Ремень устанавливается по меткам, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь комплект продается в сборе.
Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, а для термостата необходимо купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
Клапанная крышка крепится на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. Воздушный фильтр установлен на место, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.

Но прежде чем начинать такую переделку, нужно ответить на главный вопрос: Стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации таких переделок можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель на автомобиле считается не более чем обычной запчастью.

Если установить головку на блок цилиндров с 16 клапанами, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с подобным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

Есть вопрос о разнице в мощности автомобиля. Например, мощность машины, объем двигателя которой достигает 1,5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то увеличится до 9-ти.0 «кони»!

Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого разбирать самостоятельно.

Под крышкой клапана. Можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть в лучшем виде, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных элементов. Лучше заменить каждый из них. Он повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность ваза может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшее время.

В процессе улучшения двигателя необходимо доработать болты. Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для апгрейда мотора ВАЗ не нужно менять блок цилиндров, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует подгонять не только по диаметру, но и по длине.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получать лишние финансовые траты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своего автомобиля на высоких оборотах коленвала. Стоит ли этим заниматься и как реализовать идею жизни?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автолюбителям, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет довольно хорошие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто подвергается тюнингу. Замена двигателя 8 CL на более совершенную модель имеет свои преимущества:

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Далее проводятся такие работы:

Одна из страшных тем в разговорах автолюбителей почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно поговорим о причинах выхода из строя клапанов двигателя и мерах по предупреждению этой неисправности.

Начнем с небольшой теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответит далеко не каждый. Большинство современных двигателей имеют от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), существуют силовые установки (восьми- или двенадцатицилиндровые), в которых количество клапанов составляет от 24 до 32.

Клапан является важной частью газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя машины, который находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него отработавших газов.

При этом один и тот же клапан не может выполнять эти функции, и поэтому каждый цилиндр снабжен двумя типами клапанов — впускными, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными, выдавливающими продукты сгорания воздуха- топливной смеси из этой камеры.

Есть двигатели, у которых по два выпускных и впускных клапана на цилиндр, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех- и пятиклапанные цилиндры). В конструкции клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

В работу клапанов приводится распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает в цилиндры одни и опускает другие клапана — это так называемые фазы газораспределения. В свою очередь распределительный вал приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть шестеренчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращает головку блока цилиндров.

В настоящее время наиболее широко применяются двигатели в газораспределительном механизме. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложен – в его механизм входят натяжные ролики и демпферы. Неслучайно мы уделили столько внимания деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнется клапан.

И ременной газораспределительный механизм, и цепной ГРМ могут прийти в состояние, когда ременный или цепной привод выйдет из строя. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, не способных зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание), приводит к резкой остановке распределительного вала, а коленчатый вал продолжает свое движение.

В этот момент клапана утапливаются в цилиндр, а поршень поднимается к ним. Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о тарелку клапана, а шток, не выдержав этого удара, прогибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, повторно запускать который не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку – выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и медленно прокрутим коленвал. Достаточно двух-пяти оборотов, чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если с трудом, то клапана погнуты.

Бывает, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загибаются. Как определить неисправность в этом случае? Мерить надо, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если компрессии в цилиндре нет, то клапана загнулись.

Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек. Как и любой другой расходный материал, ремень ГРМ имеет свой срок службы. Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ – у большинства двигателей она происходит при пробеге 100-120 тысяч километров. Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, но для большей верности рекомендуем осматривать состояние ремня на каждом плановом ТО и при необходимости заменять его. В этом случае мы не позволим ему сломаться, и, как следствие, не столкнемся с проблемами с гнутыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся при малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет — будьте ответственны при покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт ГБЦ.

Причина 3. Поломка насоса ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла происходит его заедание, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к ее обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Причина 4. Износ распредвала. Эта поломка возникает при больших пробегах двигателя (от 150 тыс. км и более), поэтому встречается не так часто. Заклинивший распределительный вал может привести к обрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем обратить внимание на состояние распредвала.

Хотя двигатели с цепью ГРМ считаются более надежными, бывает, что и они гнут клапана. Происходит это по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходят из строя приводные приспособления (натяжные ролики и демпферы). Основной причиной, почему растягиваются звенья цепи ГРМ, является некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начинали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, вызывая загиб клапанов. Чтобы у таких моторов не гнутся клапана, необходимо периодически диагностировать цепь ГРМ и навесное оборудование и при необходимости менять их на новые.

Помимо этих способов, можно предотвратить загибание клапанов, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по своим размерам будут соответствовать стержням клапанов. Если обрывается ремень или проскальзывает цепь, то при остановке распредвала стержни клапанов не упрутся в головки поршней, а войдут в углубления и там остановятся. Правда, есть у этого способа и свои недостатки: двигатель с такими «настроенными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать двигатель своего «железного коня» ради сохранности клапанов в случае выхода из строя привода ГРМ?

Конечно, для многих опытных автовладельцев давно изучен вопрос, гнет ли клапана на Приоре. Но среди водителей много новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливалось несколько модификаций двигателя. И конечно, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашем автомобиле.

ВАЗ 21126 это классический двигатель приора, который стоял на этих машинах первым. В связи с изменением конструкции, а именно облегчением шатунно-поршневой группы, в поршнях не осталось места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, загибаются клапана, а иногда даже повреждаются поршни.
Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный мотор, доставшийся Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного 8-клапанного инжекторного, но внутри опять же облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ – загибу клапанов. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ 8-клапанных моторов несколько ниже, чем у 16-клапанных, и на таких силовых агрегатах такие проблемы встречаются реже.
ВАЗ 21127 – это улучшенный 126 двигатель, развивающий не 98, а целых 106 л.с. Разумеется, и здесь гнутся клапана при встрече с поршнями, потому что, увеличив мощность, нельзя было заодно нарастить и поршни, чтобы сделать нужные выемки. Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, которая в основном устанавливалась только на «стандартную» комплектацию, то есть самые дешевые версии. Но в последние годы с такими двигателями найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат сменился 116-м от Гранты.

В общем все приводит к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. И конечно это происходит в ущерб надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что клапана гнет на Приоре, можно посмотреть специальный видеообзор ниже, где даже показан пример с ремнем, который просто перескочил на несколько зубьев.

Как видите, даже когда ремень перескочил на несколько зубьев, все впускные клапана уже были загнуты. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен, и если у вас есть, что добавить по существу, вы можете отписаться ниже в комментариях.

Годы выпуска — (2004 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75,6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 9,6
Объем двигателя — 1596 см3.
Мощность — 81 л.с./5200 об/мин
Крутящий момент — 125Нм/3000 об/мин
Топливо — АИ95,92 (По неофициальным данным)
Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 6,2 л. | смешанный 7,6 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

ENGIN а собственно, 083 моторы. Блок цилиндров двигателя 21114 выше по сравнению с 2111 на 2,3 мм, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 литра. Экологические показатели агрегата также повысились, он также стал более надежным, менее капризным, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и тяговитости.
У этого двигателя много названий: 21114, 11183, двигатель 2114, мотор калина. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от двигателя ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один. В народе прижились названия двигателя 2114 (так еще называли 1,5 литра), а также двигателя калина.
Сам двигатель рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114) по данным производителя составляет 150 тыс. км, на практике двигатели ходят более 200-250 тыс. км. бывают случаи до 300 тыс. км.
Владельцы четверок и других автомобилей с этим мотором часто задаются вопросом, не гнет ли двигатель 21114 клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ ваш двигатель не загнется, а вот со спортивным злым распредвалом шанс есть.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум двигателя, напоминающий дизель. Про шумы и стуки они бывают, кроме них двигатель троит, греется или не греется и т. д., о причинах той или иной проблемы можно прочитать .

Рассмотрим возможности мотора 11183 8В без замены ГБЦ на 16 клапанную (124 мотор и его модификации упоминаются в отдельной статье)
Самый простой способ — замена распредвал с ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, устанавливаем разрезную шестерню, регулируем этим фазы, получаем примерно 85-90 л.с. и бодрый пикап наверху. Не скупимся на ресивер, демпфер 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗа будет вполне приземленной. Мы сможем выжать максимум из ГБЦ и впускного коллектора, легких Т-образных клапанов и фрезеровки ГБЦ. Расчетная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае будет достигать 110-115 л.с. Чтобы мотор легче крутился, можно поставить легкую приор поршневую, поставить ее и получить 120+ л.с.

Альтернативный способ получения такой отдачи — установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его КПД добавляем валы Нуждин 10,42 или 10,63. Широко известное видео доступно объясняет все, что требуется для успешного проекта.

Возможно увеличение мощности без использования турбины до 170 л.с. и выше, но ресурс двигателя ВАЗ 11183 заметно снижается. Правильным шагом будет наращивание потенциала за счет повышения КПД мотора, а именно за счет установки 16-клапанной ГБЦ, которая вместе с клапаном, ресивером и выхлоп на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без значительных потерь ресурсов.

Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссан, а может быть о последней вазовской разработке с названием «21179».».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он уж точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года. материал: !

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: она составила 75,6 мм стало 84,0 мм

Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Увеличилось расстояние от поршневого пальца до днища поршней на 1,3 мм до 26,7 мм Но более глубоких бороздок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает срок службы двигателя. Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем, схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, на них устанавливали 8-клапанные двигатели, объемом 1,5, а позже и объемом 1,6 литра. На таких двигателях при обрыве ремня клапана не гнулись, потому что поршни не встречались с клапанами.

Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появился автомобиль ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. Вот тут-то и начались первые неприятности у первых владельцев этих автомобилей. Конструкция мотора довольно сильно изменилась, благодаря 16-клапанной головке, и мощность такого мотора возросла с 76 лошадиных сил до 92 л.с. недостатки. В частности, когда обрыв ремня ГРМ на таких двигателях встречались поршни с клапанами, в результате чего клапана загибались. И после всего этого владельцев автомобилей с такими двигателями ожидал дорогостоящий ремонт, который должен был обойтись более чем в 10 000 рублей.

Чуть позже на те же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать новые 16-клапанные двигатели объемом 1,6 литра. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1,5 литра, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с насечками, поэтому при обрыве ремня ГРМ поршни уже не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.

Прошло пару лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать, травмобезопасными по отношению к клапанам. Но с конвейера у меня сошел новый автомобиль, можно сказать посвежевшая 10 Лада Приора. Все владельцы думали, что раз у Приоры 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра, то клапана гнуть не будут. Но как показала практика, в случаях обрыва ремня ГРМ на Ладе Приоре клапана встречаются с поршнями и гнут их. И ремонт такие двигатели будут даже дороже, чем на двенадцатых двигателях. Конечно, вероятность того, что ремень оборвется на Приоре, не самая высокая, ведь ремень ГРМ фактически в два раза длиннее, чем на двенадцатых двигателях. Но, если вам попадается бракованный ремень, то вероятность обрыва ремня возрастает в разы и узнать, когда произошел обрыв, просто нереально.

Так же на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16 клапанный, тоже такая же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Итак, необходимо постоянно следить за состоянием ремня ГРМ. Заглушить клапан EGR (EGR) на Nexia Заглушить клапан EGR (рециркуляция отработавших газов) на двигателе A15MF (16-клапанная Nexia N-100). Клапан EGR (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа на 16 клапанных двигателях Nexia путем разбавления свежайшей топливно-воздушной смеси выхлопными газами, отводимыми от выхлопной…

Как известно, моторное масло играет весьма существенную роль в работе и нормальном функционировании двигателя. Так, некачественная смазка может привести к повышенному износу деталей. Не многие владельцы 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 знают, какое масло подходит для их «железных коней».

Теперь, когда все факторы учтены, можно перейти к списку масел, которые можно заливать в 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112. Согласно рекомендации производителя, а также руководствам по эксплуатации, в моторы Лада необходимо заливать смазку следующих производителей:

Торговая марка	Вязкость	Класс качества API
LIQUI MOLY ОПТИМАЛЬНЫЙ	10W40	SL / CF
ЛУКОЙЛ-СУПЕР	5W40, 10W40, 15W40	СГ/ЦД
ЛАДА СУПЕР	5W40, 10W40, 15W40	СГ/КД
ESSO ULTRA	10W40	SL, SJ / CF
MOBIL SUPER S	10W40	SL, SJ / CF
SHELL HELIX PLUS	10W40	SL / CF
HAVOLINE EXTRA	10W40	SL / CF
ZIC А ПЛЮС	5W30, 10W30, 10W40	SL
MANNOL RACING	15W40	SL/CF
НОВОЙЛЕ-СИНТ	5W30, 5W40	СГ/ЦД
NEWOIL-SUPER	5W30, 5W40, 10W30, 10W40, 15W30, 15W40, 20W50	SG/CD
ЮТЭК НАВИГАТОР	5W40, 10W30, 10W40, 15W40, 20W40	SG/CD
МАННОЛ ЭЛИТ	5W40	SL/CF
ESSO UNIFLO	10W40, 15W40	SL, SJ / CF
ТНК СУПЕР	5W40, 10W40, 15W40	SL, SJ/CF
SHELL HELIX SUPER	5W40, 10W40	SL / CF
МОБИЛЬНЫЙ 1	0W40	SL, SJ / CF
MOBIL SUPER M	10W40, 15W40	SL, SJ / CF
VALVOLINE DURABLEND	10W40	SL / CF
MANNOL CLASSIC	10W40	SL/CF
VISCO 2000/3000/5000	10W40 или 15W40 или 5W40	SL / CF
ЛУКОЙЛ-ЛЮКС	5W40, 10W40, 15W40	СЖ/ЦД
MANNOL EXTREME	5W40	SL/CF

Перед тем, как перейти непосредственно к рассмотрению выбора масла в двигатель, необходимо рассмотреть свойства жидкости, а также период, в течение которого она их сохраняет. Так, у 16-клапанных двигателей срок сохранения полезных качеств несколько больше по сравнению с 8-клапанными двигателями. Основные свойства моторных масел можно прочитать на самой упаковке или на сайте производителя, но мы рассмотрим этот вопрос подробнее.

Вся совокупность этих факторов приводит к тому, что после 10 000-12 000 жидкость перестает полностью охлаждать детали, такие как коленчатый вал, стенки вкладышей и поршень. Именно из-за этого происходит повышенный износ деталей.

Помимо вышеперечисленных свойств, технические обеспечивают нормальную работу всего силового агрегата в целом. А значит, силовой агрегат нужно защитить и внутри от негативных факторов. Именно масло создает барьер между рабочими воздействиями деталей и кузова.

Вторым фактором, влияющим на такой короткий срок масляного ресурса, остается бензин, а также срок службы автомобиля. Чем старше автомобиль, тем чаще необходимо менять масло, чтобы двигатель отработал свой полный ресурс.

Выбор и замена масла зависит от многих факторов. Итак, существует список рекомендуемых смазочных жидкостей для заливки в 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112. К выбору масла следует подходить внимательно, ведь от него зависит, насколько эффективно и долго будет функционировать двигатель.

«Семёрка» от ВАЗ — один из самых долгожителей-рекордсменов нашего автопрома. С момента выпуска первого экземпляра в 1982 году он не сходил с конвейера уже 30 лет. Модель позиционировалась как люксовая версия ВАЗ 2105 с более мощным двигателем. В остальном «семерка» отличалась удобными сиденьями, видоизмененной приборной панелью и большим количеством хромированной отделки. До 2000 года ВАЗ 2107 комплектовался карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра, после чего на него стали устанавливать инжекторные агрегаты того же объема.

Ресурс двигателя сильно зависит от качества и типа используемого масла. Какое масло заливать в ВАЗ 2107 ? Простой ответ на этот вопрос прост: «Вы должны использовать рекомендованное производителем масло». Но этот вопрос заслуживает более подробного рассмотрения.

Аббревиатура API ( American Petroleum Institute )
означает Американский институт нефти. Это американская неправительственная организация, обеспечивающая регулирование вопросов, связанных с газовой и нефтяной промышленностью. Одним из направлений работы API является разработка стандартов и рекомендуемых практик для нефтегазовой отрасли.

Синтетические масла синтезируются из различных химических веществ и являются более текучими при низких температурах. Этот тип масла нечувствителен к перегреву и более химически стабилен. Соответственно, срок службы «синтетики» гораздо больше, чем у «минералки».

При отсутствии датчика давления следуйте рекомендациям производителя. При езде на небольшие расстояния менять масло нужно через 6000 км. Если поездки преимущественно дальние, периодичность замены можно увеличить до 10 000 км.

В новый двигатель лучше заливать исключительно синтетическое масло. Это предотвратит его перегрев и значительно увеличит его ресурс. Поэтому сразу после обкатки необходимо слить залитое на заводе масло и залить в систему «синтетику».

Надуманная проблема выбора масла для ВАЗ 2107 не так уж и сложна. Достаточно придерживаться рекомендаций производителя по качеству и приобрести нужный тип масла исходя из условий эксплуатации (холодный или теплый климат), состояния двигателя и финансовых возможностей.

Многие владельцы автомобиля ВАЗ 2114 8 клапанов сталкивались с выбором масла для замены в двигателе автомобиля. Исследуя тему, мнения производителя и автомобилистов расходятся, но все приходят к выводу, что необходимо лить качественное полусинтетическое моторное масло.

Моторное масло играет очень важную роль. Он смазывает внутренние детали, а также служит непрямым теплоотводом. Итак, замена масла необходима в связи с потерей его технических и химических качеств в процессе эксплуатации.

Помимо того, что масло смазывает запасные части, оно также должно отводить тепло от основных элементов к поддону, где оно охлаждается. В процессе эксплуатации происходят химические изменения в составе смазочной жидкости, в связи с чем смазочная функция теряется.

Также моторное масло накапливает металлическую стружку, которая образуется в результате трения деталей, тем самым уже не может нормально смазывать узлы, а также может их повредить. При износе таких деталей, как поршни, в смазку могут попадать продукты последствий сгорания топлива, что ухудшает смазывающие свойства.

Какое масло заливать в ВАЗ 2114? Изучая форумы и другие источники, можно прийти к выводу, что большинство автомобилистов все-таки выбирают рекомендуемые масла. Так, согласно опросам, большинство владельцев двигателей предпочитают заливать в свои моторы следующие моторные масла: Mobil 1, ZIC A Plus, Shell Helix.

Заменить моторное масло в силовом агрегате своими руками может любой автолюбитель. Для этого не нужно быть великим автомехаником или авторемонтником. Процесс достаточно не сложный и занимает в среднем 30-40 минут. Но, прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению вопроса о замене смазки, стоит разобраться – сколько заливать масла?

Согласно технической документации завода АвтоВАЗ потребуется 3,3 литра. Но, как показывает практика, ответ на вопрос: сколько масла заливается в двигатель, неполный. Опытные автолюбители рекомендуют запастись 3,5 литрами моторной смазки.

Дайте автомобилю поработать 5-7 минут и проверьте уровень смазки в двигателе. При необходимости стоит долить смазку так, чтобы отметка на щупе находилась между максимальной и минимальной отметками. Если все прошло хорошо, то можно управлять автомобилем.

Выбрать моторное масло для 8-клапанного двигателя ВАЗ 2114 достаточно просто. Наиболее подходящая – полусинтетика с маркировкой 5W30 и 5W40. Рекомендованные производителем смазки Mobil 1, ZIC A Plus, Shell Helix, Лукойл-Люкс, Татнефть Люкс, ТНК Супер. Наиболее популярны у автомобилистов смазочные материалы иностранного производства.

Автомобиль ВАЗ 2107 выпускался в нашей стране почти 30 лет, с 1982 до 2012 года. С самого начала производства позиционировался как люксовая версия ВАЗ 2105 с более мощным и надежным двигателем. Кроме того, этот классический седан отличался более комфортабельным салоном с удобными передними сиденьями, переработанной приборной панелью и чуть более презентабельным внешним видом с более хромированной отделкой.

Большинство автомобилей ВАЗ 2107, выпускавшихся до начала XXI века, на конвейере оснащались 1,5-литровыми 77-сильными карбюраторными двигателями ВАЗ 2103. Автомобили, выпущенные после 2000 года, чаще всего комплектовались инжекторными силовыми агрегатами ВАЗ 21067.

Многих владельцев ВАЗ 2107 интересует вопрос, какое масло лучше заливать в двигатель этого классического седана, чтобы продлить его ресурс до капитального ремонта. По мнению специалистов, ответ на этот вопрос достаточно прост, в двигатель лучше заливать то моторное масло, которое получило допуск завода производителя.

Если вас интересует, какое масло инженеры Волжского автозавода рекомендуют заливать в силовые агрегаты классических Жигулей — минеральное, полусинтетическое или синтетическое, то вы неправильно формулируете вопрос. Рекомендации производителя касаются только стандартов качества, которым должно соответствовать залитое моторное масло.

Инженеры Волжского автозавода требуют заливать инжектор в двигатель автомобиля ВАЗ 21074 смазкой, соответствующей как минимум стандарту API SG/CD. Более того, если вам попался продукт, соответствующий стандарту API SH, SJ или SL, то лучше его залить.

Довольно часто автомобилисты при покупке моторного масла в первую очередь обращают внимание на классификацию продукта по методике Общества автомобильных инженеров США (SAE). Однако такая классификация лишь определяет характеристики вязкости продукта и никак не информирует о его качестве.

Если на двигателе вашего автомобиля установлен датчик давления масла, то это значительно облегчает определение момента, после которого требуется плановая замена смазки в двигателе ВАЗ 2107. Для определения точного момента нужно обратить внимание на давление смазки в различных диапазонах силового агрегата. Обычно при разложении смазки индикатор давления масла ВАЗ 2107 (устанавливается на все автомобили, выпущенные до 1988 года) показывает повышение давления в системе при пуске и длительной работе силового агрегата.

Это связано с разжижением и закипанием смазки в картере силового агрегата. Если на вашем автомобиле датчика давления масла нет, то вам придется полагаться на рекомендации автопроизводителя. Инженеры АвтоВАЗа советуют менять смазку в двигателе каждые 6 000 км при езде на короткие расстояния и каждые 10 000 км при постоянной езде на дальние расстояния.

Многих владельцев классических автомобилей интересует вопрос, сколько масла нужно заливать в систему смазки силового агрегата их любимого автомобиля. По информации производителя, объем моторного масла в системе смазки двигателя составляет около 4 литров, а точнее 3750 миллилитров, включая смазку в фильтре. Совет эксперта.

Современные торговые сети предлагают автолюбителям огромный выбор различных масел для двигателей. Как выбрать то, что нужно, и не потеряться среди этого многообразия. Ведь мне совершенно не хочется покупать дорогое масло , какой бы раскрученной марки оно ни было, а потом платить за ремонт двигателя, так как это 9Масло 0043 подошло к нему.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, °С	Класс вязкости SAE J 300	Максимальная температура окружающей среды, °С
-35	0W-30	25
-35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Поговорим об автомобилях ВАЗ довольно популярных среди населения нашей страны и ближнего зарубежья. Начнем с небольшой истории. Старт автомобилестроения компании ВАЗ приходится на начало 70-х годов прошлого века. Первый массовый и один из самых массовых автомобилей этой марки – ВАЗ 2101. Именно при проектировании и строительстве мощностей по выпуску этого автомобиля встал вопрос о создании масла для двигателя легкового автомобиля. С этой целью в 1970 производство таких моторных масел как М8-Ги, М10-Ги, М12-Ги, эти масла выпускались с содержанием иностранного набора присадок. Отечественная промышленность поставила на рынок М8-Г1 и М10-Г1, эти масла изготавливались полностью из отечественных комплектующих. Масла с импортными присадками в итоге были сняты с производства в 1978 году. Остальные марки масла также пришлось впоследствии менять в связи с началом производства в 1985 году автомобиля ВАЗ-2108. Потребность в смене масел в двигателях этой модели планировалось увеличить до 15 000 км. Но испытания показали, что вышеуказанные марки масел не способны выполнять свои функции за такой временной промежуток. Поэтому сначала было принято решение заменить масло в двигателях. ВАЗ -2108 через 7,5 тыс. км. До начала 90-х годов в нашей стране проводились специальные исследования и все моторные масла доведены до норм и стандартов. А в 1998 году унифицированный стандарт «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначения и технические требования». При разработке настоящего стандарта на двигателе ВАЗ-2106 были проведены два метода оценки качества масла. И таким образом, данный стандарт предписывает использование определенных масел для двигателей различных автомобилей, в том числе ВАЗ . Все масла в этом стандарте делятся на 2 категории: «стандарт», «супер».

Касаемо автомобилей ВАЗ , то в данном документе рекомендовано использование «стандартного» масла в двигателях автомобилей моделей ВАЗ 2101-2107, ВАЗ2121, ВАЗ 21213. Все вышеперечисленные модели были выпущены в срок до 01.10.2000, и все они имеют заранее установленный период замены. масла равно 10000 км. Вот некоторые марки масел , рекомендованные инженерами ВАЗ : AZMOL SUPER15W-40, 20W-40; ЛУКОЙЛ-СТАНДАРТ 5W-30, 10W-40, 15W-40; ТНК МоторОйл 5W-30, 10W-30, 15W-40; RAVENOL FORMEL SUPER 15W-40; SHELL HELIX 10W-40; и многие другие.

А вот автомобили ВАЗ , выпущенные после 01.10.2000, разрабатывались с учетом требований экологического стандарта ЕВРО-2 и предполагают наличие катализатора в конструкции автомобиля. Такие автомобили, а точнее их двигатели, уже используют масла категории «супер». Эти масла не только обладают высокими физико-химическими характеристиками, но классифицируются по вязкости и соответствуют международной категории SAE J 300. Приведем примеры таких масел , рекомендуемых для двигателей автомобилей ВАЗ: LADA-SUPER 5W-40, 10W-40, 15W-40; ЛУКОЙЛ СУПЕР 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40; ТНК СУПЕР МАСЛО 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-40; МОБИЛ СУПЕР М15W-40.

3 февраля 19 г.В 98 году на конвейере Волжского автозавода началась сборка автомобилей ВАЗ-2112. Именно эта дата рождения «двенадцатки» приведена в книге «ВАЗ: страницы истории». На сайте дирекции технического развития ОАО «АВТОВАЗ» дата начала производства этой модели — 1999 год. А первая партия из 32 автомобилей поступила в продажу только 20 марта 2000 года. И до июля 2000 года продажа ВАЗ-2112 осуществлялась только на тольяттинской площадке через собственную сеть АвтоВАЗтехообслуживания.

ВАЗ-2112, хэтчбек, собранный на базе «десятки», с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверного хэтчбека (объем багажника 400 л), за счет чего имеет более четкие реакции на руль. У «двенадцатой» свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по комфорту сильно отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.

Кузов ВАЗ-2112 является практически полной копией несущего цельнометаллического кузова «десятки» за исключением задней части. Особенности конструкции повлияли и на замену заднего сиденья, которое было позаимствовано у вазовского универсала одиннадцатой модели. Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA-110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленькое багажное отделение до большого, сложив заднее сиденье. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке небольших грузов.

В набор стандартного оборудования входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электрообогрев передних сидений, салон Люкс (так АвтоВАЗ называет обычный десятый велюровый салон) и другие важные мелочи . Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

Передняя и задняя подвеска в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точное выполнение ваших команд. Все автомобили оснащены регулируемой по наклону рулевой колонкой.

сконструированы таким образом, что обеспечивают безотказную надежную работу при температуре от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитными перед стихией в любой населенной части земного шара. В самые сильные морозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С. Освещение эффективно как в темное время суток, так и в сильный туман.

В этом автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (каждый цилиндр имеет свою форсунку) и электронная система зажигания. Двигатель объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенную мощность (69кВт) и крутящий момент (130Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч. В немалой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.

Выпускаются следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и вариант ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112i (инжектор).

Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека в основном наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор привел к существенным изменениям в характере машины. Например, внешний вид автомобиля стал намного более спортивным и быстрым, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Элегантности, без сомнения, добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на ВАЗ-2112. Есть также новые наружные зеркала.

Двери стали шире на двести миллиметров. Это оценят «солидные» люди, которые с трудом втискиваются в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Чтобы попасть на заднее сиденье, спинки откидываются так же, как и в 2108. И даже если дверной проем «сто двадцать третьего» чуть уже, чем у «восьмерки», задние пассажиры этого не почувствуют благодаря почти вертикальной средней стойке. (У ВАЗ-2108 он наклонен вперед — стилевое решение — что вызывает некоторые неудобства при посадке на заднее сиденье.) Более тяжелые двери имеют прочные литые петли.

Технический результат устранения двух дверей — более жесткий кузов. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась. Это также способствует более жесткой подвеске.

Подвеска заметно жестче штатной, но все же мягкая для настоящей боевой машины. Однако купе создавалось для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Руль «упругий», строгий, четкий, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с «двенадцатым» очень заметна.

Простейшая «стандартная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, пользуются только одним-двумя сиденьями (заднее сиденье, правда, присутствует «на всякий случай») . В зависимости от характера и платежеспособности клиента автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартная «десятка», оригинального ковшеобразного типа и даже фирменная «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. Чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем увеличенного объема и 19Резина 5/55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, «Автокомплект» готов приступить к выпуску более мощной модификации нового ВАЗ-21128, которая уже оснащена инжекторным двигателем объемом 1,8 л и подверглась «доводке» специалистами по тюнингу автомобилей. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать предка еще более жестким и «заострить» рулевое управление. При этом появится и сопутствующий эффект – немного снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Стоимость этой модификации точно не определена — она может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.

ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112, подготовленная для «ринга» в зачетной группе Кубок «Жигули». Двигатель ВАЗ-2112, 1,5 л, 74 кВт/100 л. с., кузов хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим обвесом, передними растяжками опорных чашек стоек.

Модель
тип кузова
Количество мест
Количество дверей
Объем багажника, (дм3)
Размеры автомобиля:
— длина, (мм)
— ширина без зеркал, (мм)
— высота, (мм)
Собственный вес, (кг)
Основание, (мм)
Передняя направляющая, (мм)
Задняя гусеница, (мм)
Дорожный просвет до картера двигателя, (мм)
Дорожный просвет до нижней точки выхлопной системы, (мм)
Характеристики устройства:
Двигатель
Шины
Ведущие колеса
Рулевое управление
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Количество ступеней коробки передач
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача
2-я передача
3-я передача
4-я передача
5-я передача
Реверс
Передние тормоза
Задние тормоза
Привод стояночного тормоза
привод сцепления
Динамические и эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, (км/ч)
Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, (с)
Наименьший радиус поворота, (м)
Максимальный подъем без ускорения
Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч, (м)
Расход топлива при 90 км/ч, (литров на 100 км)
Расход топлива при 120 км/ч, (литров на 100 км)
Расход топлива в городском цикле, (литров на 100 км)
Емкость топливного бака, (л)
Масса буксируемого прицепа с тормозами, (кг)
Масса буксируемого прицепа без тормозов, (кг)
Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, (дБ)

Двигатель	ВАЗ-2112
Рабочий объем	1500 куб. см
Количество клапанов	16
Система управления	«Январь 5.1» с измененными калибровками
Выхлопная система	прямоточный, с коллектором 4-2-1
Максимальная мощность	100 л.с. при 5800 об/мин
Максимум	135 Н·м
крутящий момент	при 5000 об/мин
Муфта	Сакс
Трансмиссия	ВАЗ-2112-69 усиленный
передаточные числа
я	2,92
II	2,05
III	1,55
IV	1,31
В	1,13
Главная пара	4,1-4,7
Подвеска
Пружины	специальный спортивный
амортизаторы	ВАЗ-2112-27, газонаполненный
Стабилизатор поперечной устойчивости	усиленный (21 мм)
устойчивость
Эластичные скобы	, усиленная
Тормозная система
Передние тормоза	AP Racing, дисковый, вентилируемый
Задние тормоза	Гоночный диск AP
Регулятор тормозного усилия	АП Рейсинг
Шины	Мишлен 18/58-15*
мест	Спарко
Рулевое колесо	Спарко
Ремни	Сабельт
Система пожаротушения	Спарко
Снаряженная масса	910 кг
* Вариант для асфальтового ралли.
Результаты измерений
Максимальная скорость, км/ч	147,5
Время разгона, с
0-50 км/ч	3,05
0-100 км/ч	8,78
в пути 400 м	16,69
в пути 1000 м	31,77
60-100 км/ч (III)	5,20
60-100 км/ч (IV)	7,94
80-120 км/ч (В)	8,95
Выбег, м
от 50 км/ч	307
130-80 км/ч	634

LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 стандартная версия и версия GLI люкс.
LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный двигатель 1,6 л 21114.
LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный двигатель 1,5 л 2111. Бюджетный вариант на дисках R13, невентилируемые тормоза от ВАЗ 2108 и без электростеклоподъемников.
LADA 21124 (ВАЗ-21124): 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускался с 2004 по 2008 год. В данной модификации двигателя 2112 проблема загиба клапанов решена за счет увеличения глубины канавок в поршне днища (до 6,5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,6 литра. Для этого его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм.
LADA 21128 (ВАЗ-21128): 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л.с. и 123 л.с. Это люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-Авто».

Максимальная скорость: 185 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 12,5 с
Расход топлива на 100 км в городе: 9,4 л
Расход топлива на 100 км по трассе4: 5,094: 9,09 л
Расход топлива на 100 км смешанный: 7,4 л
Объем топливного бака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса:
1515 кг
Размер шин: 175/65R14

Местоположение: Фронт, поперечный
Мощность двигателя: 1597 CM3
Мощность двигателя: 90 л. с.0044 Распределенная инъекция (Многоточка)
Turbo: NO
Механизм распределения газа: DOHC
Расположение цилиндров:
.
Степень сжатия: 10,3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

ВАЗ 2112 – переднеприводный хэтчбек, завоевавший популярность у многих россиян. Особый интерес у молодежи вызвала так называемая «двенашка» с ее спортивным дизайном и улучшенными техническими характеристиками. До 2010 года выпускалась модификация ВАЗ 2112 с кузовом купе.

По управляемости ВАЗ 2112 намного превосходит предыдущие модели АвтоВАЗа. Автомобиль собрал в себе все лучшие качества от моделей 2110 и 2111: большой багажник, увеличивающийся при складывании сидений, сохраняющий в малолитражке качества универсала.

Двигатель	1.6 8кл (Евро-3)	1.6 8кл (Евро-2)	1,6 16 кл (Евро-3)	1,6 16 кл (Евро-2)
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм

Колея передних колес, мм
Трасса заднего колеса
Грузоподъемность, кг
Объем багажного отделения, дм3
Масса в снаряженном состоянии, кг
Полная масса автомобиля, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / передний
Компоновка автомобиля	передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей	хэтчбек/5
тип двигателя	инжекторный бензиновый, четырехтактный
Объем двигателя, см3
Система снабжения	распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров
Максимальная мощность, кВт/об. мин.
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км

Трансмиссия	механический
Количество передач	5 вперед, 1 назад
Передаточное отношение главной пары
Рулевое управление	с гидроусилителем, реечным рулевым управлением

Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)
Емкость топливного бака, л

21124 с двигателем 21124 1.6 16 кл. Выпускался с 2004 по 2008 год. В этой модификации двигателя 2112 проблема загиба клапанов была решена за счет увеличения глубины канавок в днищах поршней (до 6,5 мм). Кроме того, изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,6 л, для чего его высота увеличена на 2,3 мм, соответственно радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм. Также произошел ряд других мелких изменений.
ВАЗ-21123 «Лада 112 Купе» — трехдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112. Выпускался мелкой серией с 1999 по 2009 год. Претерпел три модификации кузова. Изначально у него было что-то вроде капота и бампера М-серии. Тогда он выпускался с бампером М-серии, собственной решеткой радиатора и стандартным капотом. Автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбек, оснащенный 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и выполненный в люксовом исполнении. Термин «купе» появился в его названии исключительно как маркетинговый ход. Хотя, по сравнению с обычными 2112 и 21124, автомобиль имеет более жесткий кузов, что делает его более отзывчивым на бездорожье.

Выпуск десятого семейства переднеприводных автомобилей ВАЗ начался в 1995 году с седана — ВАЗ 2110, в 1998 году начался выпуск универсала — ВАЗ 2111, а в 1999 году началась сборка хэтчбеков. В первый год выпуска хэтчбека под капот ВАЗ 21120 устанавливался шестнадцатиклапанник 1.5, на тот момент это была вершина вазовского двигателестроения. Через год, в 2000 году, появилась менее мощная модификация хэтчбека – ВАЗ 21122, которая оснащалась обычной восьмиклапанной. ВАЗ 21122 (восьмиклапанный) предлагался в комплектациях: стандарт, норма и люкс, а более мощный и, возможно, даже более престижный — Лада 21120 16в предлагался в комплектациях: норма и люкс, то есть для шестнадцатиклапанника» двенашки» не было минимальной комплектации. В этом обзоре уделим внимание «двенашке», которую мы рассматривали в отдельном обзоре.

Оцинкованные кузова десятого семейства в свое время наделали много шума, но проезжая по улице можно увидеть ржавчину и даже сквозные дыры в порогах. Некоторые из владельцев новеньких «двенашек», да и вообще любого автомобиля из десятого семейства, не подвергали кузова своих оцинкованных автомобилей антикоррозийной обработке, в результате этого днище таких автомобилей быстро покрывалось нагаром. ржавчина. Двенашка короче седана на 93 мм – десятка, стыковка происходила исключительно в заднем свесе, колесная база у обеих моделей идентична. По сравнению с «зубилами» и вазовской классикой двенашка имеет хорошую аэродинамику даже по нынешним меркам, коэффициент аэродинамического сопротивления ВАЗ 2112 – 0,3. В 2003 году начался мелкосерийный выпуск ВАЗ 21123, который отличается от обычных «двенашек» трехдверным кузовом. Двери Двенашки-купе на 200 мм длиннее, чем у обычной пятидверной Двенашки. ВАЗ 21122 — это та, что с восьмиклапанным двигателем, она сошла с конвейера на дисках диаметром 13 дюймов, а более мощная — шестнадцатиклапанная двенашка сошла с конвейера на дисках диаметром 14 дюймов. Стоит упомянуть, что помимо трехдверного кузова, двенашка-купе отличается более развитыми колесными арками, любители тюнинга легко могут установить на Ладу 21123 колеса пятнадцатого диаметра. ВАЗ 21123 – редкий автомобиль даже в России, в других странах СНГ встретить модель 21123 совсем не реально, но можно посмотреть на фото, чтобы увидеть отличия двухдверки от обычной двухдверки. Если она изначально относится к классу — В, то десятое семейство и двенашка в частности изначально относились к классу — С, двенашка на 320мм длиннее Лады Калины в кузове хэтчбек. Но по своим габаритам двенашка никак не вписывается в современный совсем подросший Гольф-класс, обратите внимание на такие автомобили как: — конечно же иномарки класса — С, намного крупнее десятого семейства. Заглянув в воздухозаборники переднего бампера, можно легко увидеть радиатор охлаждения, он не имеет дополнительной защиты и известны случаи, когда камень попадает в радиатор, по отзывам автовладельцев, пробивает его и вызывает утечка. Восьмиклапанная двенашка обута в шины размерностью 175/70 R13, шестнадцатиклапанная ВАЗ 21120 обута в шины размерностью 185/65 R14.

Водитель, ездящий на «десятке», сидя за рулем двенашки, почти сразу заметит одну, но довольно существенную разницу. Пластиковый кожух коробки передач в двенашке больше и это приводит к тому, что от правого края педали тормоза двенашки до тоннеля трансмиссии — кожух коробки передач, примерно 9см, и нужно выжимать педаль газа в эти 9см. Конечно, на такие педали нажимать не очень удобно, ведь вместе с газом можно нажимать на тормоз и наоборот. Руль, как и на других десятках и как и на автомобилях семейства Самара 2, регулируется по углу наклона. Сиденья и дверные карты двенашки-ку обтянуты тканью того же цвета, что и кузов автомобиля. Заднее крыло на крышке багажника «двенашки» значительно ухудшает обзорность, многие любители тюнинга его снимают, но делают это в основном ради измененного внешнего вида. Как показали испытания на безопасность, проведенные сотрудниками «Авторевю», двенашка хорошо выдержала лобовой удар со скорости 64 км, но ремни безопасности без натяжителей повышают вероятность получения травм. Бардачок в ВАЗ 2112 перед передним пассажиром довольно вместительный, в него поместятся листы формата А4. Дорогостоящая комплектация Люкс, как и в случае с автомобилями семейства Самара 2, отличается бортовым компьютером, который информирует водителя о текущем расходе топлива, среднем расходе и о том, какое расстояние автомобиль может проехать на остатке бензина. В стандартную комплектацию входят центральный замок, иммобилайзер и электроприводы всех окон, опять же — как и в версии «Люкс». Объем багажника хэтчбека – ВАЗ 2112 – составляет 400 литров, что для автомобиля хэтчбек весьма внушительно. Объем багажника можно увеличить, сложив спинку заднего дивана.

Изначально ВАЗ 21120 комплектовался 1,5-литровым шестнадцатиклапанным двигателем, двигатель с двумя распредвалами выдает 91л.с. и крутящий момент 128Н.М. Восьмиклапанный ВАЗ 21122 изначально комплектовался карбюраторным 1.5 с восьмиклапанной ГБЦ, мощность силового агрегата составляла 71 л. с. В 2004 году 1,5-литровые двигатели были заменены на шестнадцати- и восьмиклапанные 1,6. ВАЗ 21120 оснащался двигателем 1,6 л мощностью 89 л.л.с. и крутящий момент 131Н.М. Восьмиклапанный 1.6 развивает мощность 81 л.с. и 120 Нм крутящего момента. Степень сжатия восьмиклапанного двигателя 1,6 – 10,0:1. Есть модификация ВАЗ 21128 с мотором 1,8 л, но такие близнецы встречаются крайне редко. Мощность 1,8 при 98 силах покажется не слишком значительной, но такой мотор гораздо приемистее 1,6 и 1,5. Сотню километров в час восьмиклапанный 1.6 набирает за 13,5 секунд, максимальная скорость 170 км. Можно отметить хорошую развесовку, 59На переднюю ось Лады 2112 давит .6% массы, на заднюю 40,6%. Конечно, это не 50/50, но для обычного переднеприводного автомобиля это приемлемая развесовка. Владельцев автомобиля десятого семейства, которые ранее ездили на классике, тоже может порадовать пластиковый моторный щит — как на иномарке. В пятиступенчатую вазовскую механику заливают масло GL4, GL5 вязкостью 74W90, 80W90. Регулировка клапанов в восьмиклапанных двигателях двенашки требуется каждые 100 тысяч.

Если перед молодым человеком стоит выбор – отечественная машина, или старенькая БМВ, десятка или пятачок могут показаться ему слишком скучными, а вот более спортивная двенадцатая может привлечь аналогичного покупателя.

Модель ВАЗ-2112 , выпускаемая с 2000 года, является последней в десятом самарском семействе. Кузов автомобиля ВАЗ 2112 – пятидверный хэтчбек, сочетающий в себе лучшие черты дизайна, присущие моделям десятого семейства. ВАЗ-2112 имеет более современный дизайн и спортивный характер по сравнению с прототипами — ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Хэтчбек немного короче седана и универсала, всего на 100 мм, но на 50 мм длиннее ВАЗ-2113. Отклик на руль стал четче, улучшились ходовые качества и управляемость, установлена более качественная оптика. Все конфигурации ВАЗ-2112 оснащался двумя двигателями: 8-клапанным 1,5-литровым и 16-клапанным 1,6-литровым. Оба двигателя имеют многоточечный впрыск с электронным управлением.

С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверный хэтчбек и объемом багажника 400 литров, за счет чего имеет более четкие реакции на руль. У «двенадцатой» свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по комфорту, он в лучшую сторону от 2109с подобным телосложением. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-2112 2.

Автомобиль ВАЗ-2112 сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, а заднее сиденье универсала ВАЗ 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA 110 этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова есть возможность увеличить маленькое багажное отделение до большого, сложив заднее сиденье. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке небольших грузов.

В набор стандартного оборудования входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электроподогрев передних сидений, салон Люкс. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

На автомобиле применен двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением и электронной системой зажигания . Двигатель объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм), позволяющий иметь улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорость 185 км/ч. В немалой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.

Доступны следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112и (инжектор).

ВАЗ-21123 фактически собран вручную, с помощью отверток на базе обычной «двенадцатой» модификации, и ее базовая комплектация также повторяет модель ВАЗ-2112 . Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека главным образом тем, что у него всего три двери вместо пяти. Однако это повлекло за собой существенные изменения в характере машины. Например, внешний вид автомобиля стал намного спортивнее и стремительнее, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, элегантности добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на «9». 0043 ВАЗ-2112 ». Также установлены новые наружные зеркала заднего вида с улучшенной обзорностью.

Двери стали шире на двести миллиметров. Чтобы попасть на заднее сиденье, спинки откидываются так же, как и на 2108. У более тяжелых дверей крепкие,литые новые петли.
Технический эффект отказа от двух дверей — более жесткий кузов.Купе намного жестче на скручивание чем пятидверка 2110.Конечно плавностью хода пришлось немного пожертвовать — кузов перестал «играть», смягчив толчки, но управляемость заметно улучшилась, этому же способствует более жесткая подвеска.

Подвеска заметно жестче стандартной, но все же мягкая для настоящей боевой машины. Однако создавалось купе, пусть и для энергичного, обычного использования, а не для ралли. Рулевое управление «упругое», строгое, четкое, напоминает «восьмерку». В любом случае отличие ВАЗ от ВАЗ 2112 ощутимо.

Самая простая комплектация «Стандарт» с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые обычно используют только одно или два места. Недешевый автомобиль, хоть и простой с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Но в зависимости от характера и платежеспособности клиента автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятки», оригинальные ковшовые и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем увеличенного объема и 19Резина 5/55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, есть еще ВАЗ-21128 , который уже оснащен 1,8-литровым инжекторным двигателем, и который прошел «доводку» специалистами по автотюнингу. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать руль предка автомобиля еще более тугим. При этом немного снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов.

ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112 , подготовленная для «ринга» в рамках зачетной группы Кубок «Жигули». Двигатель ВАЗ-2112 , 1,5 л, 74 кВт/100 л. с., кузов хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим обвесом, передними растяжками опорных чашек стоек.

Модель		ВАЗ 2112
тип кузова		хэтчбек
Количество мест		5
Количество дверей		5
Объем багажника, дм3		400
Размеры автомобиля мм:
— длина		4170
— ширина		1680
— высота		1435
Собственная масса, кг		1010
	475
Основание, мм		2492
Колея передних колес, мм		1400
Колея задних колес, мм		1370
Дорожный просвет мм		165
Дорожный просвет до нижней точки выхлопной системы, (мм)		140
Характеристики устройства:
Двигатель	2112	2110	2111
Шины		13 дюймов или 14 дюймов
Ведущие колеса		передний
Рулевое управление		зубчатая рейка
Передняя подвеска		Макферсон
Задняя подвеска		продольный рычаг
Количество ступеней редуктора		5
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача		3 636
2-я передача		1,95
3-я передача		1 357
4-я передача		0,941
5-я передача		0,784
Реверс		3,5
Передние тормоза		диск
Задние тормоза		барабан
Привод стояночного тормоза		кабель
привод сцепления		кабель
Динамические и эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч		185
Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, с		12,5
Наименьший радиус поворота, м		5,2
Максимальный угол подъема		34°
Тормозной путь с 80 км/ч, м		38
Расход топлива на 100 км, л		5
Расход топлива при 120 км/ч, л на 100 км		6,3
Расход топлива в городском цикле, л		8,8
Емкость топливного бака, л		43
Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг		800
Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг		400
Cx — коэффициент аэродинамического сопротивления		0,3
Уровень шума в салоне при 100 км/ч, дБ		не более 72

Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые характеристики своего автомобиля при высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли, и как воплотить идею в жизнь?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не так прихотлива в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто тюнингуют. Замена двигателя с 8 кл на более совершенную модель имеет свои преимущества:

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную трубу, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее проводится такая работа:

Если установить головку на блок цилиндров с 16 клапанами, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «силу» своего автомобиля. Итак, как переоборудовать 8-клапанный двигатель на 16-клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице в мощности автомобилей. Например, мощность автомобиля, объем двигателя которого достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил составляет 77, можно значительно повысить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Первое, что нужно сделать, это как можно тщательнее разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне аккуратно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заняться разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить много неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждый из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗ может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.

В процессе доработки двигателя необходимо заниматься модификацией болтов. Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации двигателя ВАЗ не нужно менять блок цилиндров, но менять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя будет значительно снижен.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не хочет получить лишних финансовых затрат, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить деньги, поэтому не игнорируйте его.

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно сделают все правильно и правильно.

Испытания автомобиля ВАЗ-2109, на который была установлена 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с его обычной системой питания. На низких оборотах (до 2000 об/мин) характеристики несколько ухудшаются, но значительное улучшение после набора двигателем высоких оборотов с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным мотором на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об/мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими штифтами модели 12 и шатунами с десятью точками. Эта замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
Головка монтируется, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и оголовок, для чего в местах сопряжения необходимо удалить все выступы, а каналы пройтись шарошкой для уменьшения сопротивления внутри них.
Задняя крышка механизма ГРМ, шкивы и ролики от модели 2112 монтируются. По меткам устанавливается ремень, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь комплект продается комплектом.
Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, а вот для термостата нужно купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
Клапанная крышка монтируется на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.

Но прежде чем начинать такую переделку, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый агрегат и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109 по сравнению с 8-клапанным двигателем имеет лучшую тягу при достижении высоких оборотов. В данной статье рассмотрен вопрос как переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
Класс цилиндра указан латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
Пять подшипниковых опор крепятся к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально маркированы на внешней поверхности.
Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент изготовлен из металлокерамики.
Одно полукольцо или оба меняются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра.
Вкладыши шатунных и коренных подшипников сталь-алюминиевые, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БЧ имеются канавки на внутренней поверхности.
На нижних вкладышах коренных подшипников, верхних вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов нет канавок.
Поршни изготовлены из алюминия. Продольное сечение юбки поршня коническое, поперечное овальное.
На наружной поверхности вверху имеются три канавки для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет несколько выше, чем в старом, что приведет к обрыву кольца по «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра. .

16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. Каждый из них имеет восемь кулачков.
В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся от коленчатого вала зубчатым ремнем.
Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик под выпускным распредвалом. На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
Для сборки узла на ведущих шестернях имеются метки совмещения: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительных валов с метками привода распределительных валов, расположенными на его передней крышке.
Седла из металлокерамики и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на втулках впускных клапанов.
Отверстия защищены от грязи крышками маслоотражателя; детали изготовлены из маслостойкой резины.
Клапаны стальные расположены V-образно в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
Приводятся в действие гидротолкателями от кулачков распределительных валов. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
За счет этого изнашивается равномерно. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
Это обеспечивается каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шаровой кран, препятствующий после остановки двигателя сливу масла из масляных каналов и каналов, подающих масло к шейкам распределительных валов, расположенным внизу корпуса подшипников.

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительных валов. Неисправный гидротолкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.

Клапан закрывается одной пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним на тарелку, которую держат две сухари.
Складчатые сухари снаружи выполнены в виде усеченного конуса, внутри имеются три упорных буртика, входящие в канавки на стержне клапана.
На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оборудован комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительных валов смазываются под давлением.
Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, на днище поршня и стержни клапанов. Остальные узлы двигателя смазываются под действием силы тяжести.

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об/мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об/мин легко выбирается на ровной прямой дороге.
Для выполнения работ потребуется:

Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива впускного распределителя — датчик фаз, в блоке — , а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла остается, в термостате установлен новый от инжекторной модели.

Преимущества 16 клапанного двигателя ВАЗ

Установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2107 и другие модели классик

Двигатель на ВАЗ 2107

Восьмиклапанный двигатель

Шестнадцатиклапанный двигатель

Все преимущества 16-клапанного мотора для ВАЗ 2107

Недостатки установки

Видео: 16-клапанный мотор на «классику» — стоит того или нет?

Какие моторы можно поставить на ВАЗ «классику»

Как установить 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2107

Процесс работы

Необходимые доработки

Переделка электрики

Тормозная система

Система охлаждения

Как определить 8 или 16 клапанный двигатель 2114

О двигателях LADA 2114 1 поколение (2001 — 2013)

ВАЗ 2114 16 клапанная: отличия и особенности

Чем отличается ВАЗ 2114 от «девятки»

Как менялся двигатель ВА3-2114

Особенности 16-клапанного двигателя

Какие двигатели устанавливают на ВАЗ и какой лучше

Двигатель 1,5 л 8-клапанный (8-кл.)

Мотор 1,6 л 8-кл

Двигатель 1,6 л 16-клапанный (16-кл.)

Какой двигатель лучше: 1,5 л 8-кл. или 1,6 л 8-кл?

Какой мотор лучше 1,6 16- или 8-клапанный?

Преимущества 16-клапанных моторов над 8-клапанными

Какое масло лить в двигатель?

Двигатель ваз 2114 – какой стоит двигатель, тех характеристики

Технические характеристики

Конструкция

Эксплуатация и ресурсность

Особенности и недостатки

Популярные неисправности

Улучшение динамических характеристик (тюнинг)

Двигателя ВАЗ 2114

Вступление

Моторы ВАЗ 2114

Двигатель 2114 1,5 литра 8 клапанов

Обслуживание двигателя

Двигатель 2114 1,6 литра 8 клапанов

Обслуживание двигателя

Двигатель 1,6 литра 16-ти клапанный

Обслуживания двигателя

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Переборка двигателя ВАЗ 2114

Видео

Двигатель ВАЗ 2112 1.5 16V: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Технические характеристики

Обслуживание

Ремонт двигателя

Вывод

16 клапанный двигатель ваз в Санкт-Петербурге: 173-товара: бесплатная доставка, скидка-25% [перейти]

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114

Особенности разборки двигателя

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Полезное видео

Ваз 2111 инжектор 16 клапанов. Общие сведения об автомобилях

Общее устройство двигателя 2111

Кривошипный механизм двигателя 2111

Первые прототипы и макеты автомобиля ВАЗ-2111

Конструкция и конструкция

Модификации

ВАЗ-21111

ВАЗ-21112

ВАЗ-21113

ВАЗ-21114

ВАЗ-21116-04

ВАЗ-2111-90 «Тарзан-2»

Опции

1.5, 1.5I

LI (LUX INJECTOR)

GLI 16V (GRAN LUX INJECTOR)

GTI 16V (ФОРСУНКА GRAN TOURISM)

GTE (ГРАН-ТУРИЗМ-УНИВЕРСАЛ)