M113 — двигатель Мерседес М113 4.3 — 5.0 литра

Технические характеристики 4.3 — 5.0 литровых бензиновых двигателей Мерседес серии М113, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия V8 двигателей Мерседес М113 объемом 4.3 и 5.0 литра выпускалась с 1997 по 2008 годы и ставилась на самые крупные и дорогие автомобили концерна, типа W211, W219, W220 и W251. Существовала и еще более мощная модификация мотора объемом 5.4 литра для моделей AMG.

К линейке V8 также относят двс:
M119,
M157,
M273 и
M278.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes M113

Модификация: M 113 E 43

Точный объем	4266 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	272 — 306 л.с.
Крутящий момент	390 — 410 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	8.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: M 113 E 50

Точный объем	4966 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	296 — 306 л. с.
Крутящий момент	460 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	97 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	9.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	8.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: M 113 E 55 AMG

Точный объем	5439 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	347 — 400 л.с.
Крутящий момент	510 — 530 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	97 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	11. 0 — 11.3

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	8.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	250 000 км

Модификация: M 113 E 55 ML AMG

Точный объем	5439 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	476 — 582 л.с.
Крутящий момент	700 — 800 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	97 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	kompressor
Какое масло лить	8. 0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	220 000 км

Расход топлива двс Мерседес М 113

На примере Mercedes S-Class S500 2004 года с автоматической коробкой передач:

Город	18.0 литра
Трасса	8.7 литра
Смешанный	11.9 литра

На какие автомобили ставили двигатель М113 4.3 — 5.0 l

Mercedes

C-Class W202	1997 — 2001
CL-Class C215	1999 — 2006
CLK-Class C208	1998 — 2002
CLK-Class C209	2002 — 2006
CLS-Class W219	2004 — 2006
CL-Class C215	2006 — 2008
CLK-Class C208	1997 — 2002
CLK-Class C209	2002 — 2006
S-Class W220	1998 — 2005
SL-Class R230	2001 — 2006
ML-Class W163	1999 — 2005
ML-Class W164	2005 — 2007
G-Class W463	1998 — 2008

SsangYong

Chairman 2 (W)	2008 — 2017

Недостатки, поломки и проблемы М113

Главная проблема силовых агрегатов данного семейства в огромном расходе масла

Основной причиной масложора обычно служат задубевшие маслосъемные колпачки

Из-за загрязнения вентиляции картера смазку давит через прокладки либо сальники

Также источником течей часто является корпус масляного фильтра и теплообменник

Еще одной фирменной поломкой двигателя считается разрушение шкива коленвала

Дополнительные материалы

ГБЦ с Mercedes m113 5. 0L

Двигатель M113 Mercedes-Benz: описание технических возможностей

Представитель восьмицилиндрового семейства двигателей появился в 1998 году. Он вышел в качестве замены для M119. Модификаций мотора M113 было несколько, самым большим по рабочему объёму была 5,4-литровая установка. Известны также моторы на 4,3 и 5 литров.

Содержание

• Описание
  • Технические характеристики M113 E50
• Неисправности моторов серии
• Модификации
• Тюнинг

Описание

Огромный 5.5-литровый М113

Конструкторам удалось создать необычайно лёгкий и компактный движок. Им сразу заменили устаревший и не в меру тяжёлый M119. Новый мотор стал продолжением знаменитой серии M112, в которой двигатели имели на каждый цилиндр по 3 клапана, а не 4 или 2 (как обычно). Однако на M113 по сравнению с M112 увеличили количество цилиндров. Теперь их стало 8. Если бы не уникальная компактность агрегата, получившаяся за счёт правильных инженерных расчётов, восьмёрки занимали бы много места, и наверное, ставились только на большие внедорожники.

Площадь одного из трёх клапанов двигателей M112/M113 была уменьшена аж на 30 процентов. Это в два раза меньше суммарной площади двух выпускных клапанов моторов старого образца. И кроме того, стержень клапана заполнен натрием, что делает его ещё и лёгким.

Безусловно, изменение конструкции двигателя привело и к другим плюсам. Так, новоиспечённый клапан на холодный мотор забирает меньше тепла, что даёт возможность агрегату быстрее прогреваться. Примечательно, что несмотря на уменьшенную площадь выпускного клапана, это никак не отражается на производительности, так как выхлоп газов происходит быстрее, чем впуск горючего.

Выпускной коллектор специально изготовили с двойными стенками и без швов. Такую деталь удаётся получить методом литья под давлением. Это и делает коллектор более прочным и лёгким.

На этом ДВС сгорание топлива происходит в разы быстрее, так как вместо одной свечи цилиндра используются две. Это позволяет создать одновременно два фронта пламени, тем самым, увеличивая КПД. За один промежуток времени сгорает куда больше бензина, чем было до этого. 2 свечи вместо одной на цилиндре — это быстрое срабатывание, последовательность и скорость которого зависит от нагрузки на мотор и ускорения. После очередной фазы сгорания данные последовательности изменяются по причине ювелирного управления процессом. Кстати, именно это и даёт возможность тестировать состояние камер сгорания, уменьшая шум работы двигателя без ущерба для тяги. Одновременно со всем этим, новая система установки позволяет ей питаться бедными смесями без потери мощности.

Другие особенности.

1. Блок цилиндров имеет очень прочные и одновременно лёгкие гильзы. Они сделаны из сплава алюминия и кремния, обладают низким коэффициентом трения. Такие гильзы одновременно повышают жёсткость всего БЦ. Поставляет элементы известная не только в Германии, но и во всём мире, компания Mahle. Это они придумали помещать гильзу в богатый кислотами раствор, чтобы алюминий частично вышел, оставляя на поверхности слой прочного кремния. Недостатком такого блока цилиндров является его неремонтопригодность, хотя сами гильзы могут быть заменены.
2. Коленвал используется стальной, кованый. Шатуны выкованы из цельнометаллического листа, формовку получают под давлением. Таким образом, детали получаются наиболее прочными. Подобные нововведения позволили снизить внутренние напряжённости в деталях мотора на 45 процентов.
3. ГБЦ мотора алюминиевые, на каждую из головок предусмотрено по одному полому распредвалу. Он приводится в действие двойной цепью.
4. По-прежнему применяется система изменения фаз ГРМ.
5. Тепловые зазоры клапанов регулируются автоматически, через гидравлические толкатели.
6. Впускной коллектор с переменной длиной.
7. Привод ГРМ — металлическая цепь, способная ходить 200 тыс. км и больше.
8. За впрыск топлива отвечает блок управления Бош Мотроник 2.8.

Блок цилиндров М113

Автомобили Мерседес комплектовались данным агрегатом вплоть до 2007 года. Затем он был вытеснен новым и современным 5,5-литровым M273. Однако свою историю продолжил, хотя и в качестве флагмана уже корейского автопроизводителя Ссанг Йонг Актион.

Технические характеристики M113 E50

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M113
Годы выпуска	1998-2011
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	97
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб. см	4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин	292/5600, 296/5600, 306/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	440/2700, 456/2800, 460/2700
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Расход  топлива, л/100 км (для S500 W220)	25.01.1900
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	300+
Тюнинг, л.с.	500+
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz CL-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz CLS-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class (Geländewagen), Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz R 500 W251; SsangYong Chairman W

Неисправности моторов серии

Различают 2 характерные неисправности.

1. Течи масла и повышенный его расход.
2. Сильные вибрации и стуки.

Причины жора масла надо искать в загрязнённости системы вентиляции картера. Это сразу приводит к увеличению расхода лубриканта. Смазка утекает в этом случае через систему вентиляции, поэтому надо срочно принимать меры — очищать каналы. Также возможен износ корпуса маслофильтра. А со временем могут повреждаться и клапанные крышки, что тоже приводит к жору масла.

Причина второй неисправности — разрушение коленвального шкива. Несмотря на то, что он защищён резиновым чехлом, последний в процессе работы стягивается и металлический шкив повреждается.

Модификации

Этот мотор имел следующие модификации.

Название	Мощность, л. с. об/мин	Другое
Двигатель M113 E43	279 при 5750	Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л. с. и 409 нм крутящего момента. Устанавливался на модели авто: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.
Двигатель M113 E50	306 при 5600	Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин. Устанавливался на модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.
Двигатель M113 E55	342-367 при 5500	Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин. Устанавливался на модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

Ещё один двигатель под названием M113 ML55 был модернизирован и оснащён турбиной. Это дало возможность в несколько раз повысить мощность агрегата — до 510 л. с.

А ниже представлены модификации версии M113 Е50.

M113.960 (1998 — 2006 г.в.)	Версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
M113.961 (1998 — 2001 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129.
M113.962 (1999 — 2007 г.в.)	Версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463.
M113.963 (2001 — 2006 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.
M113.964 (2001 — 2007 г.в.)	Версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
M113.966 (2002 — 2005 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
M113.967 (2003 — 2006 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219.
M113.968 (2002 — 2006 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209.
M113.969 (2003 — 2006 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
M113.971 (2006 — 2007 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Тюнинг

Двигатель Мерседес новой серии

Увеличение мощности двигателя M113 возможно, и желательнее провести свап. Другими словами, надо просто купить турбированный 5.5-литровый M113 и заменить им старый движок. Это куда проще осуществить и дешевле.

Существует и другой вариант, но более сложный. Он подразумевает установку компрессора. Сегодня рынок кишит различными моделями компрессорных китов, и один из них может спокойно подходить в данном случае. Главное, чтобы давление не превышало 0,5 бар, иначе стандартная поршневая не выдержит такого наддува. Что касается повышения мощности, то двигатель начнёт выдавать до 450 л. с.

Модернизировать атмосферник с помощью спортивных распредвалов и нового коллектора нет смысла, так как мощность вряд ли от этого повысится. Но затраты будут нешуточными.

Швед-11	Много инфы о том, что он надежный, чуть ли не один из лучших мерсовских двигателей. Хотел бы узнать какие проблемы у этих двигателей(в нете конечно читал, но там все как-то поверхносно), да и побольше инфы от владельцев. Сколько ходят, насколько проблемны и дороги в обслуге?, на форуме на самом деле по m113 конкретной инфы оч. мало, в основном речь о 137и 275…..Интересует обычный (не компрессорный). Интересен КОНКРЕТНЫЙ опыт. Персонажи типо «у моего друга был и он…..» проходят мимо.
Луксарп	У меня на 113 появляется дизельный равномерный стук, только на холостых и только на прогретом. Никто не может сказать толком, что это может быть. Перечитал кучу тем, где у людей с этим двигателем такая же проблема и никому еще не помогла ни капиталка, ни замена цепи и т.д. Причем стучать может десятки тысяч км без каких либо печальных результатов.
Ашай	У меня такой мотор 4.3. Да, он жрот масло. Около 700 гр на 1000 при вваливании. Спокойно ездить не пробовал. Но вообще мне кажется что дело не в том что все 113 жрут масло а именно мой ушатанный. Дымит после того как постоит на холостых. Мск хотел поменять — но Леша сказал что это не даст эффекта. Кроме этого есть легкое ляпанье где то в левой голове — некоторые говорят что это цепь. Но зато за 3 года ежедневной езды я с мотором ничего не делал. Не свечей, не катушек. Прокладки какие то менял, не помню ужэ… И лямбду — но это не мотор. Езжу на газу, расход 17-18 газа в городе. Если бы не жрал масло(Лукойл) — то я бы сказал что это идеальный двигатель.
Ван Гог	У меня жрал литр на 700км, дымил в пробках, поменял мск (они были просто деревянные) и дым пропал вообще, масло перестал жрать, я проехал всего 500км пока, но по уровню видно, что изменения серьезные. Хотя мне тоже все говорили капиталка. За замену просили 40тр, сделал сам за пару дней.
Санёк	А я свои пытался менять 2 раза. Первый раз сняли крышку и говорят — они мягкие и красивые, их походу недавно меняли. Ладно говорю, закрывайте. Второй раз чел который делает только мерсы сказал что он как то за месяц поменял штук 50 машин с этой проблемой. Помогает говорит на 100 — 200 грамм максимум. Ну я опять не решился…)))
Емерен	1л на 1000. приговорили заслонки.пробежал 40ткм ничего неменялось.после долгой стоянки в пару недель подымит сизым дымом и перестанет. лесть в мотор нет никакого желания. ни лучше не хуже сделают. смысла нет.
Андрей 45	Когда купил не дымил. Поменял масло зверски задымил, особенно в пробках. Видимо присадку продаван залил. Поменял маслосъёмные колпачки и трубки вентиляции картерных газов с прочисткой. Дым пропал. Расход масла упал с 1.5л до 1/1000. Двигатель сопливиться стал. Поменял почти все прокладки. Кое где потеет. Расход масла упал до 0.5л. При спокойной езде почти не ест. Но так ездить почти не получается. Обязательно менять прокладки маслянного стакана фильтра. Мало того что дубовые были так всё жирно просиликонено. Дешевле взять от СангЯнга. Раза в 4! В России есть в наличии. У нас под заказ. 3 месяца.
Гриш	А я вот наоборот о 275 мечтаю. Понятно — флейты и т.д — но он жэ едет.
Снупи	Делал только чистку отверстия картерных газов. Не стучал, не шумел, масло не жрал вообще. Вообщем проблем ноль. Машину(Е500) продал на пробеге 126000.
Берд	контрактный мотор из Японии с пробегом 125т.км на данный момент. Ничего не стучит, ни шумит масло не жрет ВААПЩЕ, заливаю мотюль с допуском МБ замена раз в 5-6 т.км, нога очень тяжелая, бескат, выхлоп, новые катушки, форсы пролиты, егр заглушен — прошивка евро2, все резинки поменяны. Мотор работает идеально ровно как это возможно для М113, имею ввиду тряску на холостых. Делал раскоксовку для профилактики
Фомка	Да едет, учитывая то, что я поменял все прокладки, свечи, 2 катушки нового образца, коммутатор нового образца, теплообменник, помпу, в общем все, чего так боятся владельцы (кстати при замене теплообменника полностью осмотрели цилиндры на предмет задиров и всего остального, все ок(исключительно инфа для нежного Papiton) 205000км), и только после этого стал задумываться о замене, больше по причине доставки запчастей. Я понимаю, что в России (Москве) все есть и всегда, но в РБ (Минске) это огромная проблема. Что бы было понятно, свечи оригинал я жду 2 недели, катушку левую месяц, правую 3 месяца!, самая быстрая доставка была неделю (прокладка ГБЦ правая)и это при том, что у меня 100% предоплата!! Как правило все случается вдруг и внезапно, машину использую и нуждаюсь в ней ежедневно, поэтому такие простои меня убивают и крайне подводят. Со 113 картина прямо противоположная, всегда все в наличие, а если нет оригинала можно временно перекантоваться аналогом. Ну а что касается едет или нет, думаю в городе 60л.с. не такая уж и большая разница, по крайней мере я не летчик и 306л.с. мне будет достаточно.
Вова	Да кстати, а при замене что именно надо менять дополнительно? 1.Сам двигатель 2. Помпа охлаждения 3.Генератор 4.Вентилятор и радиатор думаю тот-же остается? 5. Блок управления двигателем 6. КПП? 7. Подрамник? 8. Проводка (много?) 9. Компрессор кондиционера? Что еще? может САМы или какие нить блоки-модули???
Рандемир	V6_3.2 , точно не помню то ли 50,то ли 100$ в год за свои 6.0 когда обязательный тех. осмотр прохожу плачу, ну и пока все….

Mercedes-Benz M113 Engine-SportLich-Leicht

9000 89.9943

9000 89.9943

9 89.9943

9004 899.944 4000

9004 899.

9000 47444444444 4444444444444.

979 974444444444444444.

13131313.98 2

5555.77777777777777777. 10,5

9000 255 KW). При 5500 об / мин

113,940

4266 CC

89,9 x 84 мм

10

205 кВт (275 л.с.; 279 пс) при 5750 RPM

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 НМ (275 л.с. LB порядка) при 3000 об / мин

113,941

4266 CC

89,9 x 84 мм

10

205 кВт (275 л.с. ) при 3000 об/мин

113,942

4266 см3

89. 9 x 84 мм

10

200 кВт (268 л.с.; 272 пс) при 5750 об / мин

390 Нм (288 фунт -футов) при 3000 об / мин

113.943

4266 CC

4266 CC

4266 CC

4266669

84 мм

10

205 кВт (275 л.с.; 279 пс) при 5750 об / мин

400 Нм (295 фунт -футов) при 3000 об / мин

113.944

4266 CC

4266 CC

899.9444444 40005

4266 CS

10

225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5850 об/мин

410 Нм (302 фунт-фут) при 3250 об/мин

113,960

4966 CC

97 x 84 мм

10

225 кВт (302 л.с.; 306 PS) при 5600 об / мин

460 Нм (339 фунтов) на 2700 об / мин

460 Н.М. (339 фунтов) на 5600 об / мин

460 Н. М.

113.961

4966 cc

97 x 84 mm

10

225 kW (302 hp; 306 PS) at 5600 rpm

460 N⋅m (339 lb⋅ft) at 4250 rpm

113.962

4966 см3

97 x 84 мм

10

218 кВт (292 л.с.; 296 PS) при 5500 об / мин

456 НММ (336 фунт -футов) при 2800 об / мин

113,963

4966 CC

97 x 84 мм

10 0005

225 KW (302 HP; 3064 мм

100005

225 KW (302 не При 5600 об / мин

460 НММ (339 фунт -футов) при 4250 об / мин

113,964

4966 CC

97 x 84 мм

10 0005

225 KW (302 Н.С.

460 Нм (339 lb⋅ft) при 2700 об/мин

113,967

4966 см3

97 x 84 мм

10

225 кВт (302 л.с.; 306 пс) при 5600 об / мин

460 НМ (339 фунтов. 84 мм

10

225 кВт (302 л.с.; 306 пс) при 5600 об / мин

460 НМ (339 фунтов на 2700 об / мин

113,971

4966 CC

4 4966 CC

4 4966 CC 9000 9000 97444444444444444.971

4966.

10

225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об/мин

460 Нм (339 фунт-фут) при 2700 об/мин

113,980

5439 CC

97 x 92 мм

10,5

260 кВт (349 л.с.

113,981

5439 CC

97 x 92 мм

10,5

255 кВт (342 л.с.; 347 пс) при 5500 об / мин

510 Нм (376 л.с.фт) при 2800 rpm

4444444448 2

4444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444489н.

5439 см3

97 x 92 мм

10,5

260 кВт (349л. с.; 354 PS) при 5500 об / мин

525 НММ (387 фунт -футов) при 3000 об / мин

113,984

5439 CC

97 x 92 мм

10,5

510 Нм (376 фунт -футов) при 2000 об / мин

113,985

5439 CC

97 x 92 мм

10,5

260 KW (349 HP; 35444 5.10.5

260 KW (349 HP;

530 Нм (391 фунт-фут) при 3000 об/мин

113,986

5439CC

97 x 92 мм

10,5

265 кВт (355 л.с.; 360 пс) при 5500 об / мин

530 Н.М. 97 x 92 mm

11

265 kW (355 hp; 360 PS) at 5750 rpm

510 N⋅m (376 lb⋅ft) at 4000 rpm

113.990

5439 cc

97 x 92 мм

9

350 кВт (469 л.с., 476 л. с.) при 6100 об/мин

700 Нм (516 фунт-фут) при 2650 об/мин

113,992

5439 CC

97 x 92 мм

350 кВт (469 л.с.

113.993

5439 cc

97 x 92 mm

9

350 kW (469 hp; 476 PS) at 6100 rpm

700 N⋅m (516 lb⋅ft) at 2650 rpm

113.995

5439 см3

97 x 92 мм

9

380 кВт (510 л.с., 517 л.с.) при 6100 об/мин

720 Нм (531 lb⋅ft) при 2600 об/мин

Все, что вам нужно знать – Dust Runners Automotive Journal

На протяжении многих лет AMG гордилась созданием невероятных двигателей и доводила их до совершенства. Они овладели своим ремеслом и даже заслужили титул первых автопроизводителей, установивших нагнетатели на серийные автомобили еще в 1921 году, — это говорит о долговечности.

Эти автомобили имеют кивок от самих Мерседесов с шильдиком «Компрессор» с того дня.

При этом могучий двигатель Kompressor был одним из лучших их творений. Этот двигатель V8 с наддувом, известный как M113K, сплотился и считался одним из лучших автомобилей Mercedes, когда-либо выпускавшихся на их заводе.

Но это еще не все о M113K, о том, как он развивался и как Mercedes этого добился. Присоединяйтесь ко мне, когда мы кратко обсудим намерения и общий дизайн двигателя M113.

Что такое двигатели Mercedes M113?

Двигатель Mercedes M113 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания V8 с водяным охлаждением и искровым зажиганием, представленный тогдашней DaimlerChrysler AG, ныне Mercedes-AMG GmBH, 19 сентября.97 для своих автомобилей E-класса, а затем и для серии S-класса 220.

Это семейство автомобильных двигателей используется в 200-х годах и основано на идентичном двигателе M116 V6, который был представлен в 1998 году, а затем был снят с производства в 2007 году, чтобы уступить место новым двигателям M273 и M156 AMG.

Двигатель M113 предназначен для замены устаревшего двигателя M119 1989 года выпуска той же марки. Стандартные машины M113 производятся в Унтертюркхайме, Германия, а версии AMG собираются на заводе в Аффальтербахе, Германия.

Двигатели Mercedes M113 имеют алюминиевые блоки цилиндров и алюминиевые головки цилиндров SOHC с двумя свечами зажигания в каждом цилиндре. Гильзы цилиндров изготовлены из комбинации кремния и алюминия, а головки цилиндров имеют три клапана – два на впуск и один на выпуск.

Другие особенности M113 включают:

• Шатуны из кованой стали с трещинами.
• Последовательный впрыск топлива.
• Цельный литой распределительный вал.
• Магниевый впускной коллектор.

Mercedes сделал три версии двигателя M113 с различным рабочим объемом – 4,3, 5,0 и 5,4 л. Каждая из этих версий имеет различные модификации для соответствующих областей применения, о которых мы поговорим позже. М113 предлагался как с механическим наддувом, так и без.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Выпуск: 1998 – 2007
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: V8
• Отверстие: 89,9 мм (E43) и 97 мм (E50 и E55)
• Ход: 84,1 мм (E43 и E50) и 92 мм (E55)
• Клапанный механизм: SOHC, три клапана на цилиндр
• Рабочий объем: 4,3 л (4266 куб.см для E43), 5,0 л (4966 куб.см для E50) и 5,4 л (5439 куб.см для E55)
• Степень сжатия: 10 (E43 и E50), 10,5 и 11 для E55
• Вес: 362 фунта. (E43) и 377 фунтов. (Е50 и Е55)
• Максимальная мощность: 574 л.с. при 6000 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 590 фунто-футов при 2750–4000 об/мин

Двигатель Mercedes M113 технически более близок к бензиновому двигателю M112 V6, поскольку оба двигателя имеют одинаковый угол ряда цилиндров 90 градусов и одинаковое расстояние между цилиндрами 106 мм. И это приводит к более эффективному производству, особенно в отношении помещений, которые они занимают, а также компонентов, которые они используют.

Блок цилиндров M133 изготовлен из алюминия с литыми гильзами цилиндров Silitec (сплав Al-Si) и рядами цилиндров, расположенными в форме буквы «V». Он интегрирован с последовательным впрыском топлива, алюминиевыми поршнями с железным покрытием, магниевым впускным коллектором двойной длины и шатунами из кованой стали с трещинами.

Он имеет головку блока цилиндров из легкого алюминиевого сплава с одним верхним распределительным валом на ряд цилиндров; распределительный вал также является балансирным валом, как и двигатель М112, и приводится в движение двойной роликовой цепью.

На каждый цилиндр двигателя М113 приходится по два впускных клапана и один выпускной клапан, которые приводились в действие легкометаллическими роликовыми коромыслами с гидравлической компенсацией зазора клапанов.

Компания Mercedes выбрала один выпускной клапан, чтобы уменьшить площадь выхлопного канала, что сводит к минимуму потери тепла в холодном состоянии и позволяет каталитическому нейтрализатору быстрее достигать рабочей температуры.

Тонкостенный выпускной коллектор из листового металла также способствует этому, поглощая лишь небольшое количество тепла. Кроме того, на коленчатом валу в цилиндре размещен уравновешивающий вал, который вращается навстречу коленчатому валу с той же скоростью для выравнивания качательных движений первого порядка.

Двигатель M113 имеет две свечи зажигания, расположенные справа и слева от выпускного клапана камеры сгорания.

Эти клапаны расположены симметрично с двойным зажиганием со смещенным по времени регулированием для быстрого и равномерного сгорания, большей устойчивости к обедненной смеси, большей безопасности от пропусков зажигания и лучшей рециркуляции отработавших газов.

Двойное зажигание влияет на работу поршня из-за более высокой тепловой нагрузки на поршень, который охлаждается масляными форсунками, расположенными под днищем поршня.

Вариант двигателя E50 объемом 4966 куб.см опционально доступен с отключением цилиндров (ZAS), позволяющим отключать два цилиндра на каждом ряду, когда двигатель работает с малой нагрузкой и скоростью, не превышающей 3500 об/мин.

Клапаны также закрыты, а коромысла разделены на две части, и эти части могут отделяться друг от друга с помощью поршня с гидравлическим приводом.

ZAS обеспечивает более высокий КПД двигателя за счет меньших потерь на дроссельной заслонке и более высокой степени сжатия за счет лучшего заполнения цилиндров.

M113 E43

Этот вариант двигателя M113 был собран AMG, подразделением Mercedes. По сравнению с обычными двигателями Mercedes-Benz изменения для AMG включают:

• Двухканальная система впуска.
• Увеличенный впускной коллектор.
• Композитный распределительный вал, изготовленный индивидуально.
• Усовершенствованная выхлопная система с модифицированной системой глушителя и увеличенными трубами для минимизации противодавления выхлопных газов.

Диаметр цилиндра и ход поршня E43 составляют 89,9 мм и 84,1 мм соответственно. Его рабочий объем составляет 4266 куб. см, самый маленький в этой серии, и он имеет мощность 275 л. с. при 5750 об/мин и крутящий момент 295 фунт-фут при 3000 об/мин. Вариант C43 AMG, однако, получил более высокую оценку: 302 л.с. при 5850 об/мин и 302 фунт-фут крутящего момента при 3250 об/мин.

Применение двигателя M113 E43:

• 1997 – 2000 С 43 АМГ
• 1997 – 2002 Е 430
• 1998 – 2003 CLK 430
• 1999 – 2001 МЛ 430
• 1999 – 2006 S 430

M113 E50 

Модель E50 занимает среднее место по рабочему объему с объемом двигателя 5,0 л. Диаметр цилиндра и ход поршня 97 мм и 84 мм соответственно. Его мощность составляла 302 л.с. при 5600 об/мин с крутящим моментом 339 фунт-фут при 2700–4250 об/мин.

Опционально предлагалась технология переменного рабочего объема Active Cylinder Control.

Применение M113 E50:

• 1998 – 2008 G 500
• 1999 – 2006 S 500
• 1999 – 2006 г.р. 500
• 2000 – 2006 Класс 500
• 2001 – 2006 МЛ 500
• 2002 – 2006 CLK 500
• 2003 – 2006 Е 500
• 2004 – 2006 CLS 500
• 2006 – 2007 Р 500
• 2008 – 2017 Председатель SsangYong W

M113 E55

E55 разработан Mercedes-AMG и стал первым автомобилем, получившим значок 55 AMG. Там же 9Диаметр цилиндра 7 мм, как у E50, но ход поршня больше — 92 мм. Его мощность составляла 362 л.с. при 5500 об/мин с крутящим моментом 391 фунт-фут при 2800–5400 об/мин.

Применение M113 E55:

• 1997 – 2000 C 55 AMG
• 1998 – 2001 СЛ 55 АМГ
• 1998 – 2002 Е 55 АМГ
• 2000 – 2002 С 55 АМГ
• 2000 — 2003 CLK 55 АМГ
• 2002 — 2006 ЦЛК 55 АМГ
• 2001 — 2002 класс 55 АМГ
• 2002 – 2003 Г 55 АМГ
• 2004 — 2010 СЛК 55 АМГ
• 2006 – 2008 SLK 55 AMG Черная серия
• 2005 – 2007 С 55 АМГ

M113 E55 Kompressor

M113 E55 — версия двигателя M113 с наддувом и двойным промежуточным охлаждением; это также самый большой среди вариантов. Он упоминается как «M113K», где K означает Kompressor или нагнетатель.

Он имеет нагнетатель IHI типа Lysholm, расположенный между рядом цилиндров, который обеспечивает максимальное давление наддува 11,6 фунтов на квадратный дюйм, и имеет встроенный промежуточный охладитель наддувочного воздуха.

Нагнетатель состоит из двух алюминиевых валов с тефлоновым покрытием, которые вращаются со скоростью 23 000 об/мин, при максимальной нагрузке 4080 фунтов. воздуха в час непосредственно в камеры сгорания.

Однако спиральный компрессор работает только при определенных оборотах двигателя и условиях нагрузки, чтобы свести к минимуму расход топлива, приводимый в действие отдельным поликлиновым ремнем и электромагнитной муфтой.

Другие изменения в этом двигателе:

• Рестайлинговая топливная система
• Двухтрубная выхлопная система с переключающим клапаном и выхлопными трубами большего диаметра для снижения противодавления выхлопных газов
• Модернизированная система управления двигателем
• Оптимизированные головки блока цилиндров
• Узел с двумя пружинами для клапанного механизма для увеличения максимальной скорости двигателя до 6100 об/мин
• Обновленная система подачи масла (поддон, поддон и насос) и отдельный масляный радиатор в правой колесной арке
• Шатуны кованые
• Прецизионно сбалансированный коленчатый вал
• Модернизированные поршни
• Картер усиленный с ребрами жесткости и боковыми болтами

Многие энтузиасты AMG утверждают, что M113K был последним из использовавшихся превосходных двигателей Kompressor, за исключением Mercedes SLR McLaren.

К сожалению, Mercedes-AMG заменил эту модель новым безнаддувным двигателем V8 объемом 6,2 л, который знаменует собой переход от 55 AMG к 63 AMG. Несмотря на то, что двигатель M156 объемом 6,2 л имеет более высокую пиковую мощность, многих разочаровало отсутствие приличного крутящего момента в новой конструкции.

Применение M113 E55K:

• 2003 – 2006 класс 55 АМГ
• 2002 – 2006 С 55 АМГ
• 2002 – 2008 СЛ 55 АМГ
• 2003 – 2006 Е 55 АМГ
• 2004 — 2006 ЦЛК ДТМ АМГ
• 2004 – 2011 Г 55 АМГ
• 2004 — 2006 ЦЛС 55 АМГ

Тюнинг, модернизация и модификации двигателя

Mercedes выпустил версию M113 с наддувом, также называемую M113K; они также разработали один, сделанный специально для Mercedes-Benz SLR McLaren. При этом, если вы хотите иметь дополнительный мод или настройку, вы можете сделать это, модернизировав свои распределительные валы. Это изменение значительно увеличивает мощность и крутящий момент.

Вы также можете добавить некоторые детали выхлопной системы и прошить ЭБУ. Таким образом, вы можете получить как минимум на 30% больше мощности на вашем двигателе.

Проблемы, связанные с двигателями M113

Помимо того, что это первоклассный двигатель, производимый Mercedes, он также является одним из лучших в отрасли. Впечатляет, как это по цифрам. Однако даже эти похвалы не делают M113 идеальным двигателем, поэтому у него есть некоторые недостатки и проблемы, с которыми вы можете столкнуться с этим двигателем.

Версия M113K с наддувом объемом 5,4 л оснащена промежуточными охладителями, уникальными для этого двигателя. Таким образом, эта проблема затрагивает только высокопроизводительные машины. Краткое описание промежуточного охладителя заключается в том, что промежуточные охладители отвечают за охлаждение сжатого воздуха.

Без промежуточных охладителей температура всасываемого воздуха резко повысится, что потребует от ЭБУ отключения нагнетателя.

Проблема с M113 — выход из строя помпы интеркулера. Если насос выходит из строя, это приводит к тому, что система интеркулера работает с недостаточной производительностью или отключается. Когда это происходит, температура всасываемого воздуха повышается, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Как только воздух станет слишком горячим, компьютер отключит нагнетатель.

Следующий выпуск больше посвящен влиянию возраста и пробега двигателя М113 – течи масла. Однако это относится не только к M113, поскольку затрагивает многие машины.

Резиновые уплотнения и прокладки со временем изнашиваются и начинают трескаться, что происходит у заднего главного уплотнителя М113.

Основное назначение заднего первичного уплотнения — уплотнение коленчатого вала в месте его соединения с коробкой передач. При появлении трещин масло стало подтекать, что становится все хуже и хуже. Это не срочная проблема, но вы, возможно, захотите заменить уплотнения до того, как утечка перерастет в затопление и повлияет на общую производительность двигателя.

Эту проблему можно заметить по видимым протечкам в задней части моторного отсека; Негерметичность прокладки клапанной крышки может проявляться такими симптомами, как запах горящего масла и легкий дым.

Последнее не проблема, а скорее превентивная замена. Поскольку M113 V8 работает от двух свечей зажигания на цилиндр, всего их 16, их необходимо заменить, поскольку они просто являются стандартным элементом обслуживания.

Эти свечи зажигания необходимы для более плавной работы двигателя. Изношенные свечи зажигания больше не могут воспламенять топливно-воздушную смесь в цилиндре, что обычно приводит к пропускам зажигания и проблемам с управляемостью.

Эта проблема гораздо больше относится к версии с наддувом из-за ее высокой способности наддува, которая вызывает высокое давление в цилиндрах, что создает большую нагрузку на компоненты зажигания. Потеря Poser может быть явным признаком, но ее трудно заметить, если не происходит пропусков зажигания в нескольких цилиндрах.

Всегда помните, что любой двигатель нуждается в качественном моторном масле и топливе.

Резюме

Mercedes действительно добился успеха и изменил то, как мы видим двигатели. Инновация, которую они интегрировали в 1920-е были революционными и заслужили широкое признание за эти усилия. Стиль, который мы видим не только на треках, но и в повседневных автомобилях – нагнетатель. Им я отдаю должное.

И последним этапом этой инновации является семейство M113. Многие считают его последним великим двигателем Kompressor.

Он имеет правильный баланс агрессивной мощности и крутящего момента, быстрого отклика, эффективного сгорания благодаря огромному количеству свечей зажигания и сложных деталей, которые возглавляют различные технологии внутреннего сгорания.

Он легче своего предшественника M119, имеет более низкий уровень выбросов выхлопных газов и короче, что делает его более подходящим даже для автомобилей большего рабочего объема.

В целом надежный двигатель; Блок, способный выдержать 400 л.