Двигатель 1 zr fe: 1ZR-FE — двигатель Тойота Королла 1.6 литра

Содержание

Тойота королла 1zr fe какое масло

Двигатель Toyota 1ZR-FE объемом 1,6 литра выпускается для переднеприводных авто, производится на заводах в США и Китае с 2006 года. Двигатель имеет систему Dual VVT-i, в связи с чем очень прихотлив к качеству газосмазочных материалов.

Описание двигателя 1ZR-FE

Двигатель 1zr fe

1ZR-FE – классический представитель рядных 4-х цилиндровых двигателей, имеет цепной механизм ГРМ и муфту системы VVT-i на каждом распредвале. Блок цилиндров и ГБЦ выполнены из алюминия. Силовой агрегат рассчитан на небольшие авто среднего ценового сегмента. Данный мотор считается короткоходным, так как ход поршня, равный 78,5 мм, меньше, чем диаметр цилиндра, который, в свою очередь, равен 80,5 мм. 1ZR-FE производился на заводах в Китае и Соединенных Штатах Америки, дебют состоялся осенью 2006 года, а выпуск начался в 2007 году. Двигатель не стал инновационным прорывом, но имеет несколько отличительных особенностей:

распределительные валы установлены в отдельном корпусе;
использование гидрокомпенсаторов;
привод ГРМ осуществляется цепью;
применение алюминиевого блока;
отдельные крышки коренных подшипников;
угол развала клапанов 29°;
привод масляного насоса отдельной цепью;

Регламент обслуживания 1ZR-FE

Замену масла требуется проводить не реже, чем раз в 10000 км. Если не придерживаться этого правила, то клапаны системы VVT-i могут выйти из строя, а также появится шум гидротолкателей. Производитель рекомендует использовать для 1ZR-FE масло класса SL и SM.
Рекомендуется менять свечи каждые 50 тыс.км, а контролировать их зазор каждые 10000 пробега, иначе катушки системы зажигания DIS-4 могут выйти из строя раньше времени.
Следует серьезно отнестись к замене цепи ГРМ после пройденных 100 тысяч километров, так как это довольно дорогая процедура, но еще дороже будет восстановление двигателя после обрыва цепи, ведь двигатель 1ZR-FE ГНЕТ КЛАПАНЫ.
Замену топливного и воздушного фильтров следует проводить каждые 20 тыс.км, а фильтр грубой очистки топлива меняется каждые 50000 км пробега.
Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.
Чистку форсунок следует производить раз в 50 тысяч километров.

Масло и фильтр для мотора 1ZR-FE

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Двигатели серии ZR переняли все болячки от моторов предшествующей серии ZZ. Высокий расход масла, низкий ресурс, повышенный уровень шума, проблемы с холостым ходом, также помпа силового агрегата не отличается надежностью и любит подтекать. Если проблему с жором масла можно хоть как-то решить повышением вязкости, то от низкого ресурса данного агрегата никуда не уйти. Можно лишь максимально увеличить жизнь мотору с помощью хорошего масла и умеренных нагрузок.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

Капитальный ремонт силового агрегата невозможен.
Цепь ГРМ склонна к растягиванию, после чего появляется шум (бряканье) цепи. Проблему можно решить заменой цепи и натяжителя.
Из-за конструктивного несовершенства наблюдаются сильные вибрации на холостых оборотах, многие грешат на подушки, меняют их, но ничего не меняется.
Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
Можно услышать троение мотора, что происходит из-за нехватки давления топлива, а виной всему забитые топливные фильтры. Лучше не заливать низкокачественно топливо в автомобили, оборудованные данным силовым агрегатом.
Выход из строя гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла.
Низкий ресурс маслоотражательных колпачков (лечится заменой).

В целом при своевременном уходе и умеренных нагрузках данный двигатель не доставляет неудобств своему владельцу и служит даже больше заявленного заводом производителем ресурса в 200 тыс.км.

Варианты тюнинга 1ZR FE

Атмосферный тюнинг силового агрегата видимых результатов не даст. Все, что можно сделать, это прошить ЭБУ и произвести портинг ГБЦ. Это даст прирост в 15-20 лошадиных сил.

Еще есть вариант с установкой нагнетателя, но для этого нужно понизить степень сжатия, установить новый электронный блок управления, заменить форсунки на более производительные. Тюнингеры предпочитают использовать компрессор SC 14 и форсунки с двигателя 2ZZ GE, тогда на выходе можно получить давление до 0,7 бар и мощность около 180 л. с. Но нужно понимать, что данная модернизация плачевно скажется на ресурсе, который и так небольшой.

Компрессор SC-14

Еще одним вариантом является установка турбокита от двигателя 2ZR. Он основан на турбине Garret GT28, также туда входит блуофф, пайпы, интеркулер, высокопроизводительные форсунки, топливный насос высокого давления с производительностью 255 л/ч, а также новый ЭБУ и выхлоп. После такого тюнинга, из мотора удается выжать до 300 л.с., в зависимости от давления турбины.

Но придется серьезно изменить ШПГ и понизить степень сжатия до 8,5 либо ограничиться давлением турбины в 0,5 бар и получить около 200 лошадиных сил на выходе.

Турбина Garret GT28 позволит выжать из мотора до 300 л.с.

Список моделей авто, в которых устанавливался 1ZR-FE

Toyota Auris (08.2012 — 01.2016) хэтчбек, 2 поколение, E180

Toyota Auris (07.2010 — 11.2012) рестайлинг, хэтчбек, 1 поколение, E150

Toyota Auris (10. 2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150
Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150

Toyota Corolla (03.2016 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
Toyota Corolla (05.2012 — 07.2016) седан, 11 поколение, E180

Toyota Corolla (07.2010 — 08.2013) рестайлинг, седан, 10 поколение, E150

Toyota Corolla (11.2006 — 06.2010) седан, 10 поколение, E150

Перечень модификаций 1ZR FE

1ZR-FE — основная модификация, оснащена системой изменения фаз газораспределения Dual-VVT-i, имеет мощность 124 л.с и степень сжатия 10,2, что обязывает владельца заливать топливо с октановым числом не ниже 95.
1ZR-FAE — аналог двигателя 1ZR-FE, но, помимо Dual-VVT-i, в нем используется система Valvematic, которая контролирует уровень подъема клапанов, подстраиваясь под стиль вождения автомобиля. Преимущества данной системы: снижение расхода топлива на 10%, увеличение эластичности мотора во всём диапазоне оборотов. Данный агрегат имеет мощность в 132 л.с. и повышенную степень сжатия – 10,7.

Технические характеристики 1ZR FE

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZR
Годы выпуска	2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминиевая 16v
Система питания	инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ	однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип	рядный 16-клапанный Dual VVT-i с цепным приводом DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Зазоры клапанов	автоматическая регулировка гидротолкателями
Гидрокомпенсаторы	да
Фазорегулятор	на впуске и на выпуске, Dual VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	78. 5
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Степень сжатия	10.2 10.7
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126/6000 134/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	150 (15) / 4800 157 (16) / 3800 157 (16) / 5200 160 (16) / 4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Выброс CO2, г/км	168 — 190
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E140) — город — трасса — смешан.	8.9 5.8 6.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе (л)	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
На какие машины ставился	Toyota Avensis Toyota Corolla Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Японская фирма Toyota представляет серию моторов ZR (1zr fe,2zr,3zr), которые призваны заменить своих предшественников из серии ZZ. В частности, двигатель 1zr fe выступает в качестве замены ДВС 3 ZZ. Новый движок оснащен оригинальной системой DualVVT-I и Valvematic, гидрокомпенсаторами.

Теперь отпала необходимость в периодической регулировке клапанов. Как и прежде, силовой агрегат семейства ZRразмещен в блоке из алюминия. Это говорит о невозможности ремонта данного двигателя Тойота (одноразовый).

Технические характеристики модификаций ZR

Бензиновый двигатель Toyota 1zr выпускается в двух модификациях: 1zr fe и 1zr fae.

В 1zr fe установлена двойная система DualVVT-I, степень сжатия равна 10,2. В основном данный мотор устанавливается на автомобилях Тойота Королла 1.6 и Тойота Аурис.Двигатель Тойота Королла развивает мощность до 124 лошадиных сил.

Аналогичной моделью двигателя 1zr fe является 1zr fae. Ее особенность состоит в установке системы управления клапанами Valvematic. При этом степень сжатия увеличена, теперь она равна 10,7. Мощность доходит до значения в 132 л. с.

Системы DualVVT-I и VVT-I используются на мощных силовых агрегатах с большим объемом. Для обычных моторов разработана новая система по управлению клапанами — Valvematic. Она пользуется широкой популярностью среди владельцев машин с бензиновыми движками Тойота объемом 1,6–2,0 л.

Благодаря новым разработкам, технические характеристики моторов получили положительные изменения:

Снижение требований к качеству бензина.
Изменение характеристик в зависимости от стиля вождения (клапаны подстраиваются в автоматическом режиме).
Повышение эффективности работы клапанов.
Увеличение безопасности эксплуатации ДВС.
Ресурс двигателя существенно возрос (свыше 200 тыс.моточасов).

Принцип действия системы управления Valvematic

В процессе использования новых технологий происходит изменение работы клапанов двигателя. Их фазы открытия и закрытия изменяются в бесступенчатом режиме. Главная особенность состоит в уникальной способности эффективно изменять высоту подъема клапанов.

Одним из главных преимуществ Valvematic является свободная адаптация в процессе изменений скорости и условий движения автомобиля. Она также отлично справляется с главной задачей — обеспечение необходимой мощности силового агрегата.

Благодаря контролируемому подъему клапанов существенно изменились условия эксплуатации двигателей. Единственное ограничение для применения технологии Valvematic — это двигатели с большим объемом (не более 2 литров).

Принцип действия состоит в следующем: при помощи системы контролируется количество кислорода, поступающего в двигатель, топливная смесь существенно обогащается. Это приводит к изменению потенциала ДВС, в зависимости от условий езды и нагрузок на мотор.

Какое моторное масло используется для двигателя Toyota 1zr fe

Многие автовладельцы задаются вопросом, какой марки масло покупать для силового агрегата 1zr fe. Судя по отзывам опытных водителей, инструкция по эксплуатации Тойота Королла 1,6 содержит скудную информацию на эту тему. Пользователи советуют лить смазочную жидкость с вязкостью по SAE 5w −40 взамен рекомендованной марки 0w-20. Это связано с большой эффективностью данной вязкости для запуска холодного двигателя в конкретных климатических условиях.

Среди наиболее подходящих смазочных веществ часто используются моторные масла следующих марок: 5w −20, 5 w-30, 10 w-30, 15 w-40, 20 w-50. А также оригинальные японские фирменные масла 0 w-30, 0 w-20, 5 w-40.

Независимо от вида используемой смазки, все силовые агрегаты, в том числе и двигатель Тойота Королла, нуждаются в обязательной смене масляной жидкости в указанные сервисные сроки — через 10 тысяч километров пробега.

При эксплуатации автомобиля при больших нагрузках и тяжелых условиях этот период сокращается до 5 тыс. км.

История модельного ряда Королла берет свое начало с 1966 года, когда компактная новинка от Тойота впервые сошла с конвейера. Спустя 8 лет она стала рекордсменом книги Гиннеса как самый продаваемый автомобиль на планете. Сегодня Corolla представлена уже в 11-м поколении и на этом концерн не собирается останавливаться. Королла имеет широкую гамму двигателей с самыми разными техническими данными: от еле работающих до удивительных 240-сильных экземпляров линейки 4A-GE TRD с объемом 1.6 литра. В этой статье можно будет ознакомиться с информацией о том, какое масло в них лить и сколько.

По-настоящему завоевывать отечественный рынок модель начала в 90-х годах с выпуском седьмого поколения (1991 год). Тогда в Россию ввозились лишь карбюраторные 1.3-литровые модификации предыдущей генерации. Королла Е110 дебютировала в 1995 году и внешне она полностью повторяла Е100. Моторы не изменили объем – это те же движки в диапазоне 1.3-2.2 литра, выдающие 70-165 л.с. Девятое поколение с 2000 года базировалось уже на платформе Тойоты Виста и отличались от предшественника видоизмененным передком автомобиля. По движкам вершину теперь занимал 192-сильный агрегат на 1.8 литра.

Corolla E140 – следующая генерация суперпопулярного автомобиля гольф-класса, ставшая на конвейер в 2006 году. Российские водители смогли выбирать между 1.4- и 1.6-литровыми бензиновыми моторами на 97 и 124 л.с., при чем более мощная комплектация шла в паре с роботизированной трансмиссией. Рестайлинг 10-го поколения пополнил линейку установок 1.3-литровой версией с 101 л.с. (также на рынке присутствовали дизельные модификации на 1.4, 2.0 и 2.2 литра). А с 2012 года Toyota выпускает Короллу в поколении Е170, 11-м от начала производства модели. Элегантный автомобиль стал еще практичнее и надежнее, сохранив легендарную экономичность и разнообразие комплектаций.

Поколение E100 (1991 — 1998)

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1.

5 л. 105 л.с.

, 15W-40, 20W-50

Двигатель Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.6 л. 100, 105, 115 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 7A-FE 1.8 л. 105, 115, 118 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E110 (1995 — 2002)

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 л. 100 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.

6 л. 110, 115 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 (4A-FE, 4A-GE), 3.2 (4A-L/LC/F), 3.3 (4A-FE), 3.7 (4A-GE/GEL)
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 7A-FE 1.8 л. 110 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 120, 125 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
Расход масла на 1000 км. : до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E120 (2000 — 2006)

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 л. 105, 110 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 3ZZ-FE 1.6 л. 110 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
Расход масла на 1000 км. : до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 125, 130, 132, 136 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E140 (2006 — 2013)

Двигатель Toyota 2NZ-FE 1.3 л. 85 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 4ZZ-FE 1.4 л. 97 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 л. 110 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 л. 124 л.с.

Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8 л. 136 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W20
Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 140 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 3ZR-FE/FAE/FBE 2.0 л. 145 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W20
Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,2 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E170 (2012 — н.в.)

Двигатель Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 л. 122 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,7 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8 л. 132, 140 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W20
Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,2 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Узкая сфера применения продиктовала условия, которым должны были соответствовать характеристики 1ZR-FE. В числовом пересчете показатели агрегата выглядят так:

При уменьшенном ходе поршня мощность осталась достаточно большой. Такое сочетание характеристик сделало двигатели потенциально более надежными. Ресурс 1ZR-FE составляет порядка 400 тысяч километров.
При этом капитальный ремонт поршневой системы сделать невозможно – тонкостенный блок цилиндров и отсутствие ремонтных размеров делают этот ресурс окончательным сроком эксплуатации.

Двигатель Toyota 1ZR-FE отличается несвойственными характеристиками в эксплуатации. При низких оборотах динамика автомобиля не слишком впечатляет, зато в трассовом режиме обгон удается совершить без сложностей даже с больших скоростей.

Недостатки и жалобы на агрегат

1ZR-FE под капотом азиатской Toyota Altis

Среди недостатков агрегата можно назвать характерные звуки от цепи привода ГРМ. После 100 тысяч километром пробега цепь начинает греметь, но в салон этот звук практически не проходит.
После такого пробега и сам мотор начинает работать гораздо более шумно. С чем это связано, инженеры концерна не объясняют.

Неудобное расположение масляного фильтра на 1ZR-FE стало также значительной проблемой. Фильтр расположен с задней стороны двигателя, а отсутствие визуального контроля часто приводит к вытеканию масла. Давление в системе достаточно большое, поэтому после нескольких тысяч эксплуатации фильтр начинает прокапывать.

Блок цилиндров с чугунными гильзами и крепление натяжителя цепи

Коротко о механической части двигателя

Конструкция силового агрегата 1ZR-FE Toyota представляет собой стандартное рядное расположение четырех цилиндров. Блок и головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и муфтой системы VVT-i для каждого распределительного вала. На двигателе используются поршня с укороченным ходом, равным 78.5 мм. При этом значение диаметра цилиндра составляет 80.5 мм.

Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:

наличие гидрокомпенсаторов;
для привода маслонасоса используется отдельная цепь;
использование независимых корпусов для распредвалов;
коренные подшипники с отдельными крышками.

Слабые места 1ZR

Проблемы силового агрегата 1 -FE остались идентичными, в сравнении со своим предшественником мотором серии ZZ. Также наблюдается повышенное потребление масла, течь насоса охлаждающей жидкости, проявление постороннего шума, низкий ресурс и нестабильная работа на холостом ходу. Продлить срок эксплуатации ДВС и снизить излишний расход масла можно за счет смазки с повышенной вязкостью и исключения повышенных нагрузок.

заводом изготовителем не предусмотрена возможность проведения капитального ремонта;
продолжительность работы гидрокомпенсаторов зависит от качества используемого масла;
повышенная вибрация на холостых оборотах, обусловленная конструктивной недоработкой;
ограниченный срок службы маслоотражательных колпачков;
формирование постороннего шума из-за постепенного растягивания цепи газораспределительного механизма;

Королла Е210

прихотливые к качеству используемого бензина топливные фильтры, что сопровождается понижением давления в топливной системе, в случае их засорения. Также начинает троить двигатель;
просадка оборотов силового агрегата при старте с места, обусловлена проблемами с электронным блоком управления.

Обслуживание двигателя

Основным мероприятием по техническому обслуживанию силового агрегата 1 -FE Toyota явзяется своевременная замене масла. Для этого потребуется лить масло класса SL или SM, объемом в четыре литра. Замена осуществляется через каждые 10000 км пробега. Также потребуется произвести следующие мероприятия:

1ZR без клапанной крышки

проверка натяжения ремней навесного оборудования с периодичностью в 30000 км пробега;
замена свечей зажигания раз в 50000 км пробега, с проверкой состояния зазоров через каждые десять тысяч километров пробега. В противном случае могут выйти из строя катушки зажигания;
контроль состояния форсунок, а при необходимости осуществление их чистки, через каждые 50 тыс. км пробега;
топливный и воздушный фильтр необходимо заменять после очередного набега в 20000 км, а фильтр грубой очистки топлива – 50000 км;
цепной привод газораспределительного механизма требуется менять через каждые 100 тыс. км пробега. Надо иметь в виду, что в случае обрыва цепи произойдет повреждение клапанов.

Модификации мотора

Японскими разработчиками были сконструированы две модификации двигателя серии 1ZR Toyota:

Основной является 1ZR-FE. В ней применяется система изменения газораспределения фаз Dual-VVT-i. Для данной модели требуется использование бензина АИ-95. Это обусловлено показателем степени сжатия 10.2. При этом мощность силового агрегата составляет 124 лошадиных сил;
Аналоговой версией является мотор 1ZR-FAE. Он отличается более высокими показателями степени сжатия и мощности, 10.7 и 132 л.с. соответственно. Также была внедрена система Valvematic, отвечающая за регулировку подъема клапанов, в зависимости от манеры вождения каждого отдельного водителя.

Тюнинг 1ZR-FE

Все, что можно сделать при атмосферном тюнинге – это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускные и выпускные клапаны. Это позволит увеличить мощность примерно на двадцать лошадиных сил.

Для осуществления более серьезного тюнинга потребуется использовать один из следующих вариантов:

Установка компрессора

Предварительно потребуется заменить ЭБУ, установить более производительные форсунки, а также снизить показатель степени сжатия. В качестве компрессора, как правило, используется модель SC 14, а форсунки заимствуются с модификации силового агрегата 2 -GE. Это способствует достижению давления 0.7 Бар и повышению мощности до 180 л.с.;

Монтаж турбокита

Для использования указанного варианта понадобится использовать турбокит с мотора . Главным узлом которого является турбина Garret GT28. Также в комплект будут входить следующие элементы:

форсунки с высокой производительностью;
интеркулер;
перепускной клапан Blow off;
пайпы;
выхлопная система;
электронный блок управления двигателем;
ТНВД (производительность – 255 л/ч).

Такой вариант тюнинга способствует увеличению мощности силового агрегата до трехсот лошадиных сил. При этом потребуется перебрать шатунно-поршневую группу, для выдерживания повышенных нагрузок.

При осуществлении тюнинга посредством применения нагнетателей, будет значительно снижена надежность мотора, а также сократится общий ресурс.

Заключение

При соблюдении правил эксплуатации и проведении своевременного технического обслуживания, двигатель 1 -FE прослужит более 200000 км пробега. Но при наличии серьезной поломки, потребуется использовать контрактный двигатель, так как капитальный ремонт не предусмотрен изготовителем.

Моторное масло для тойота королла е150/e140

Содержание

1 Неисправности и ремонт двигателя 2ZR-FE/FAE/FXE
- 1.1 Модификации двигателя Toyota 2ZR
- 1.2 Неисправности, проблемы 2ZR и их причины
2 Что представляет из себя этот идентификатор
3 E10, первое поколение
4 Сомнительное удобство (трансмиссия)
5 С58
6 О двигателе 2ZR FE TOYOTA
7 4E-FE
8 Автомобильный двигатель 1zr fe фирмы Тойота
- 8. 1 Технические характеристики модификаций ZR
- 8.2 Принцип действия системы управления Valvematic
- 8.3 Какое моторное масло используется для двигателя Toyota 1zr fe
9 Список моделей авто, в которые устанавливался
10 Виды моторных масел
11 Описание двигателя 1ZR-FE
- 11.1 Регламент обслуживания 1ZR-FE
- 11.2 Обзор неисправностей и способы их ремонта
- 11.3 Варианты тюнинга 1ZR FE
- 11.4 Компрессор SC-14
12 Особенности конструкции
13 Какой тип масла подходит для Toyota Corolla
- 13.1 Масло в Тойота Королла Е150
14 Заключение
- 14.1 Видео

Неисправности и ремонт двигателя 2ZR-FE/FAE/FXE

Двигатель 2ZR вышел в 2007 году в качестве замены, нелюбимого в народе, 1ZZ мотора, и занимает промежуточное положение в линейке Toyota ZR, между младшим 1ZR и большим 3ZR. От первого, 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона. О модификациях ниже…

Модификации двигателя Toyota 2ZR

1. 2ZR-FE — базовый двигатель, с системой Dual-VVTi, степень сжатия 10, мощность от 128 до 134 л.с. 2. 2ZR-FAE — аналог 2ZR-FE, с использованием системы регулирования высоты подъема клапанов Valvematic. Степень сжатия увеличена до 10.5, мощность двигателя, в зависимости от модели, от 143 до 150 л.с. 3. 2ZR-FXE — аналог 2ZR-FE для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона. Степень сжатия повышена до 13, мощность 98 л.с. Встречается на таких авто, как Toyota Prius, Lexus CT 200h и Toyota Auris.

Неисправности, проблемы 2ZR и их причины

Мотор 2ZR ничем не отличается от 1ZR, за исключением коленвала и поршневой, а соответственно и минусы 2ZR полностью повторяют проблемы младшего 1ZR, их описание можно найти ТУТ.

Что представляет из себя этот идентификатор

Номер двигателя автомобиля – это набор числовых и буквенных значений, которые выбиваются на металлических табличках, устанавливаются в определенные производителем места авто и одновременно записываются в паспорт. Этот идентификатор предназначен для защиты авто от злоумышленников. По нему можно вычислить настоящий ли хозяин владеет автомобилем Тойота Королла или ТС – ворованное, если данные выбитые на авто и в документах не идентичны.

На транспортном средстве он выбит на железной табличке вместе с остальными параметрами Тойота Королла или же прямо на агрегате.

E10, первое поколение

Toyota Corolla Кузов E10

Презентация первой машины Toyota Corolla состоялась в Стране восходящего солнца в октябре тысяча девятьсот шестьдесят шестого года. Модель с колесной базой в девяносто дюймов была предназначена для реализации на внутреннем рынке. Она оснащалась по привычной классической схеме задним приводом.

Опытный образец был оборудован мотором, рабочий объем которого составлял меньше литра. В те годы японские двигатели большего объема приносили производителю увеличение налога. Фирма все-таки решилась на увеличение важнейшего показателя. Продольно установленный двигатель К имел объем 1,1 литра и мощность в семьдесят три лошадиные силы. Он работал на бензине и мог развивать скорость до ста тридцати пяти километров в час.

Через три года компания нарастила объем мотора до 1,166 литра. Это решение пошло на пользу машине: ее охотно покупали. Двигатели могли быть оснащены не только однокамерным, но и двухкамерным карбюратором. Для мотора в 1,1 литра – карбюратор К-В, для 1,3 литра – 3К-В. Если сопоставлять с однокамерными, то повышение мощности фактически составило 13 лошадиных сил. Для того времени это была существенная прибавка. Оба двигателя имели по четыре цилиндра и восемь клапанов. Коробка передач могла быть как автоматической двухступенчатой, так и четырехступенчатой механической.

Модель Toyota Corolla Sprinter появилась на автомобильном рынке два года спустя после первой презентации. Она была выполнена в кузове фастбэк и предлагалась покупателям только через Toyota Auto Store, дилерский центр фирмы в Японии.

Сомнительное удобство (трансмиссия)

Случалось, что в ручных коробках передач «Короллы» механики меняли задний ПОДШИПНИК вторичного вала. Неисправную деталь выдавал возникающий при наборе скорости гул. В остальном же 5-ступенчатая МКП достаточно надежна, да и сцепление у адекватных водителей выхаживает не менее 150 000 км. А вот о так называемой мультимодальной (многорежимной) коробке ММТ, которая призвана облегчить жизнь в городе, хорошего слова не скажешь — а ведь именно с ней продавалось подавляющее большинство машин с 1,6-литровым двигателем!

В злосчастном «роботе» быстро изнашивались диски сцепления, умирали блок управления, актуатор. Все это приводило к нежеланию машины трогаться с места, пробуксовке сцепления во время старта, зависанию на какой-либо передаче. Ни советы механиков клиентам переводить рычаг в нейтраль при остановках более чем на 10 секунд и приотпускать педаль газа во время переключений, ни усилия японских инженеров так и не решили проблем. В результате в 2010 году вместо капризной коробки на «Короллу» и «Аурис» начали устанавливать обыкновенный гидромеханический «автомат».

На дорестайлинговых машинах в случаях неадекватной работы ММТ (диагностика выдает ошибку P0810) «робот» сейчас меняют целиком. На экземплярах моложе пяти лет с пробегом до 150 000 км при условии прохождения регламентного ТО официальный дилер может установить новую коробку бесплатно.

С58

Стоит на Калдине 211 и 191 с 7А , на Короне Премио с 4А

Вот именно такую коробку я, по возможности, для себя и ищу. Хорошая ГП для ФЕ вкупе с замечательными высокими передачами. Эта короба по диапазону шире чем все остальные коробки для ФЕ моторов А серии.

Хотя для «драги» третья и четвертая (если успеете на ФЕ до неё дойти) высоковаты. Но тогда ставьте от ЖЕ, правда на трассе обороты для ФЕ будут слишком высоки.

Первая передача 3.545 Вторая передача 1.904 Третья передача 1.233 Четвертая передача 0.969 Пятая передача 0.725 Задняя передача 3.250 Передаточное число дифференциала 4.058

А вот господа еще одна СТРАННАЯ коробка, специально созданная для драги на ФЕ моторах

О двигателе 2ZR FE TOYOTA

Технические характеристики

Значение	Показатель
Объем двигателя, куб.см	1797
Максимальная мощность, л.с.	125 — 140
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	163 (17) / 4400 166 (17) / 4400 170 (17) / 4400 172 (18) / 4400 173 (18) / 4000173 (18) / 4400 174 (18) / 4400 175 (18) / 4400
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 9.1
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, DOHC
Доп. информация о двигателе	dual VVT-i
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.	125 (92) / 6000 127 (93) / 6000 128 (94) / 6000 132 (97) / 6000 136 (100) / 6000140 (103) / 6400
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Ход поршня, мм	88.33
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	нет

Добрый день дорогие читатели данной статьи. Сегодня мы не много поговорим о таком современном двигателе как 2ZR, который устанавливается на множество автомобилей Японской авто индустрии . Этот силовой агрегат был выпущен в 2007 году на смену легендарному мотору 1ZZ, который имел как свои недостатки (до 2005г), так и свои плюсы. В отличии от пред идущего 1 ZZ, данный агрегат отличается системой ГРМ dual VVT-i , что не существенно прибавило ему крутящего момента в среднем 147 лс при 6400 крутящего момента, а так же увеличен ход цилиндро-поршневой группы. У двигателя 2 ZR и имеется несколько модификаций таких как:

2ZR FE — это стандартный двигатель с системой газораспределения Dual-VVTi , мощность которого составляла до 134 л.с. Такой двигатель устанавливался на TOYOTA PREMIO, ALLION, MATRIX и другие автомобили марки TOYOTA.
2ZR FAE — тот же 2ZR FE, но с регулировкой высоты подъема клапанов за счет системы Valvematic. Уже увеличена степень сжатия и мощность двигателя возросла до 150 л.с. Устанавливался на автомобили TOYOTA AURIS, COROLLA, IST от 2009 г.
2ZR FXE — устанавливается на автомобили гибриды и работает на пару с электродвигателем . Мощность такого двигателя не велика, и составляет 98 л.с. Такой мотор устанавливается на TOYOTA AURIS, PRIUS и еще ряд автомобилей линейки TOYOTA.
Так же линейка моторов серии ZR , не плохо поддается тюнингу.

Все вышеуказанные двигатели между собой мало чем отличаются, кроме цилиндро-поршневой группы и так же как и предшественник 1ZZ FE имеют ряд недостатков. Опять же повторюсь, что при правильном подходе и обслуживании двигателей серии ZR, срок службы данного агрегата увеличится в разы тысяч км. пробега.

Видео по теме:

4E-FE

Двигатель под маркировкой 4E-FE, рабочий объем которого составляет 1331 куб. см, был изобретен инженерами компании Тойота в 1989 году. Силовую установку ставили на многие автомобили концерна, однако на нашем рынке мотор известен, прежде всему, благодаря Тойота Королла. Это атмосферный движок с инжекторной системой питания. Существует модификация этого же мотора с системой турбонаддува, получившая маркировку 4E-FTE. Двигатель 4E-FE получил систему распределенного впрыска топлива EFI. Рядный четырехцилиндровый блок выполнен из чугуна. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Ремень ГРМ довольно надежный, вращает всего один распределительный вал, второй соединен с первым при помощи шестерни.

Мотор не получил гидравлические компенсаторы, поэтому водителю необходимо регулярно корректировать тепловые зазоры. С конструктивной точки зрения довольно простой, отсюда и надежный силовой агрегат. Всего можно отметить три поколения моторов 4E-FE. Между собой поколения отличаются только небольшими изменениями в системе впуска и выпуска отработанных газов. В первом поколении мотор развивал 99 лошадиных сил и 117 Нм крутящего момента при 5200 и 6600 оборотах коленчатого вала в минуту соответственно. Во втором поколении (1996-й год) мощность снизили до 88 сил. Немного изменили систему выпуска и перенастроили блок управления. В 1997 году в очередной раз модернизировали 4E-FE и еще уменьшили мощность до 86 сил.

Проблемы, свойственные данному мотору:

Прокладка головки блока цилиндров. Двигатель сильно боится перегревов, даже небольшое повышение температуры может обернуться пробитием прокладки ГБЦ. От высоких температур сперва дубеют, а после текут сальники.
Нестабильный холостой ход. Мотор 4E-FE не переносит бензин низкого качества. Довольно быстро забиваются форсунки, покрывается слоем нагара дроссель, начинают плавать обороты и появляются другие неприятные симптомы поломки.
Повышенный расход масла. На пробеге 180-200 тыс. км обычно появляется небольшой перерасход моторного масла. В дальнейшем масложор достаточно быстро прогрессирует. Причина – залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки.
Ремень ГРМ. В случае перескока или обрыва ремня ГРМ клапаны не гнет. Тем не менее, ремень здесь нередко растягивается еще до первой сотни тысяч пробега.

На вторичном рынке к этому движку действительно много доноров. Конструктивно простой и неприхотливый силовой агрегат. Но его ресурс средний – 300 тыс. км. На большее рассчитывать сложно.

Автомобильный двигатель 1zr fe фирмы Тойота

Технические характеристики модификаций ZR

Бензиновый двигатель Toyota 1zr выпускается в двух модификациях: 1zr fe и 1zr fae.

В 1zr fe установлена двойная система DualVVT-I, степень сжатия равна 10,2. В основном данный мотор устанавливается на автомобилях Тойота Королла 1.6 и Тойота Аурис. Двигатель Тойота Королла развивает мощность до 124 лошадиных сил.

Благодаря новым разработкам, технические характеристики моторов получили положительные изменения:

Снижение требований к качеству бензина.
Изменение характеристик в зависимости от стиля вождения (клапаны подстраиваются в автоматическом режиме).
Повышение эффективности работы клапанов.
Увеличение безопасности эксплуатации ДВС.
Ресурс двигателя существенно возрос (свыше 200 тыс. моточасов).

Принцип действия системы управления Valvematic

Какое моторное масло используется для двигателя Toyota 1zr fe

При эксплуатации автомобиля при больших нагрузках и тяжелых условиях этот период сокращается до 5 тыс. км.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Toyota Allion — (06. 2007 — 03.2010) — седан, 2 поколение, T260
Toyota Auris (10.2006 — 09.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150

Toyota Corolla (03.2016 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
Toyota Corolla (05.2012 — 07.2016) седан, 11 поколение, E180

Toyota Corolla (04.2013 — н.в.) седан, 11 поколение, E170

Toyota Corolla (10.2010 — 09.2013) рестайлинг, седан, 10 поколение, E140
Toyota Corolla (01.2008 — 09.2010) седан, 10 поколение, E140
Toyota Corolla Axio (10.2008 — 04.2012) рестайлинг, седан, 1 поколение, E140
Toyota Corolla Axio (10.2006 — 09.2008) седан, 1 поколение, E140
Toyota Corolla Fielder (10.2008 — 04.2012)рестайлинг, универсал, 2 поколение, E140
Toyota Corolla Fielder (10.2006 — 09.2008) универсал, 2 поколение, E140
Toyota Corolla Rumion (10.2007 — 11.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150
Toyota ist (07.2007 — 04.2016) хэтчбек, 2 поколение, XP110
Toyota Matrix (02. 2008 — 08.2013) хэтчбек, 2 поколение, E140
Toyota Premio (06.2007 — 03.2010) седан, 2 поколение, T260
Toyota Vitz (01.2017 — н.в.) 2-й рестайлинг, хэтчбек, 3 поколение

Читать дальше: Как добиться мягкого баса у автосабвуфера

Виды моторных масел

На рынке представлено всего три вида смазочных материалов, которые наиболее популярны среди всех остальных:

Синтетическое масло – самый востребованный продукт среди иномарок, в том числе всех современных машин. Это масло обладает хорошими антипригарными и противозадирными свойствами, и ввиду своей высокой текучести довольно устойчиво к низким температурам. Благодаря этому синтетику можно рекомендовать владельцам Toyota Land Cruiser Prado с небольшим пробегом, а также для эксплуатации в суровых зимних условиях – например, в Сибири.
Минеральное масло – полная противоположность синтетике. В морозную погоду «минералка» может быстро загустеть, что является достоинством, и в то же время – недостатком. Минус – то, что оно моментально замерзает, а плюсом можно назвать отсутствие масляных протечек, к которым склонны автомобили с большим пробегом. Отсутствие протечек объясняется излишней густотой минерального масла, и в результате оно может не проходить даже через микротрещину в корпусе. «Минералка» больше подходит для старых машин, в том числе и для Land Cruiser с большим пробегом.
Полусинтетическое – довольно качественное масло, не смотря на его весомые недостатки. Оно состоит из 70% минерального и 30% синтетического масел. Его тоже используют для машин с большим пробегом. Главные достоинства полусинтетики в том, что такое масло немного лучше противостоит низким температурам, и обладает более длительным сроком действия. Исходя из полученных данных о каждом из трех моторных масел, можно сделать вывод, что для Toyota Land Cruiser Prado лучшим вариантом будет синтетическое масло, а второе место занимает полусинтетика.

Теперь рассмотрим параметры моторного масла, а также сколько его заливать в зависимости от типа двигателя и его рабочего объема.

Описание двигателя 1ZR-FE

Двигатель 1zr fe

распределительные валы установлены в отдельном корпусе;
использование гидрокомпенсаторов;
привод ГРМ осуществляется цепью;
применение алюминиевого блока;
отдельные крышки коренных подшипников;
угол развала клапанов 29°;
привод масляного насоса отдельной цепью;

Регламент обслуживания 1ZR-FE

Замену масла требуется проводить не реже, чем раз в 10000 км. Если не придерживаться этого правила, то клапаны системы VVT-i могут выйти из строя, а также появится шум гидротолкателей. Производитель рекомендует использовать для 1ZR-FE масло класса SL и SM.
Рекомендуется менять свечи каждые 50 тыс.км, а контролировать их зазор каждые 10000 пробега, иначе катушки системы зажигания DIS-4 могут выйти из строя раньше времени.
Следует серьезно отнестись к замене цепи ГРМ после пройденных 100 тысяч километров, так как это довольно дорогая процедура, но еще дороже будет восстановление двигателя после обрыва цепи, ведь двигатель 1ZR-FE ГНЕТ КЛАПАНЫ.
Замену топливного и воздушного фильтров следует проводить каждые 20 тыс.км, а фильтр грубой очистки топлива меняется каждые 50000 км пробега.
Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.
Чистку форсунок следует производить раз в 50 тысяч километров.

Масло и фильтр для мотора 1ZR-FE

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

Капитальный ремонт силового агрегата невозможен.
Цепь ГРМ склонна к растягиванию, после чего появляется шум (бряканье) цепи. Проблему можно решить заменой цепи и натяжителя.
Из-за конструктивного несовершенства наблюдаются сильные вибрации на холостых оборотах, многие грешат на подушки, меняют их, но ничего не меняется.
Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
Можно услышать троение мотора, что происходит из-за нехватки давления топлива, а виной всему забитые топливные фильтры. Лучше не заливать низкокачественно топливо в автомобили, оборудованные данным силовым агрегатом.
Выход из строя гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла.
Низкий ресурс маслоотражательных колпачков (лечится заменой).

Варианты тюнинга 1ZR FE

Еще есть вариант с установкой нагнетателя, но для этого нужно понизить степень сжатия, установить новый электронный блок управления, заменить форсунки на более производительные. Тюнингеры предпочитают использовать компрессор SC 14 и форсунки с двигателя 2ZZ GE, тогда на выходе можно получить давление до 0,7 бар и мощность около 180 л.с. Но нужно понимать, что данная модернизация плачевно скажется на ресурсе, который и так небольшой.

Компрессор SC-14

Турбина Garret GT28 позволит выжать из мотора до 300 л.с.

Особенности конструкции

Мотор укомплектован системой регулировки фаз на впуске и выпуске, развивает мощность 124 л.с. и крутящий момент 157 Н/м при 5200 об/мин.

Приспособлен для установки механической или автоматической трансмиссии. Двигатели устанавливаются в моторном отсеке поперечно, без наклона блока в направлении моторного щита.

Двигатель создан на основе алюминиевого блока цилиндров, оснащенного тонкостенными чугунными гильзами. Система охлаждения блока имеет рубашку, открытую сверху. Гильзы залиты в тело блока по нижней кромке, внешняя поверхность детали шероховатая для улучшения теплообмена. Гильзы рассчитаны на весь срок службы, расточка заводом не предусмотрена. Средний ресурс двигателя составляет 250-270 тыс. км.

Ось коленчатого вала смещена вбок относительно осей цилиндров, что улучшило условия работы цилиндро-поршневой группы. Используются индивидуальные крышки коренных шеек. К нижней части блока крепится легкосплавная верхняя секция масляного поддона, закрытая снизу стальной крышкой.

Поршни алюминиевые, имеют на днище выемки для клапанов, юбка с уменьшенными размерами. Степень сжатия 10,2, на моторе с системой Valvematic она повышена до 10,7. В качестве топлива рекомендуется применение бензина с октановым числом не менее 95. Заявленный производителем расход топлива в смешанном режиме составляет 6,9 л (для седана Corolla).

На двигателе 1ZR-FE используется головка блока с отдельным корпусом для распределительных валов. Клапаны впуска и выпуска расположены V-образно под углом 29°. В приводе использованы гидравлические компенсаторы зазоров, а также роликовые толкатели, оснащенные отдельными масляными магистралями. В случае применения Valvematic на распределительный вал выпускных клапанов установлен привод вакуумного насоса, который используется для работы усилителя тормозов. Привод механизма газораспределения 1-рядной цепью, с гидравлическим натяжителем.

В лобовой крышке установлена помпа и форсунки, подающие масло на цепь привода ГРМ. Масляный насос оснащен отдельным цепным приводом от коленчатого вала. На моторах с Valvematic установлен оригинальный насос с нелинейной регулировкой давления. Система охлаждения оснащена помпой с приводом от ремня навесного оборудования. Используется механический термостат, установлена система обогрева дроссельного узла. Двигатели с мощностью 132 л.с. оснащены отдельной системой управления частотой вращения крыльчатки вентилятора.

Впускной коллектор, изготовленный из пластика, расположен на фронтальной части блока. Со стороны моторного щита размещается выпускной коллектор, выполненный из стали. На коллекторе установлен нейтрализатор отработавших газов. Дополнительный нейтрализатор смонтирован под днищем автомобилей, размещен в одном корпусе с глушителем шума выхлопа. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-5.

Впускные трубопроводы двигателей с системой Valvematic оснащены клапанами, регулирующими геометрию. Применение подобной конструкции снизило расход топлива и улучшило характеристики двигателя. Крутящий момент мотора увеличился до 160 Н/м при 4400 об/мин.

Для подачи топлива используется распределенный впрыск. При низкой температуре форсунки работают совместно или группами, обеспечивая устойчивое смесеобразование. Дроссельный узел оснащен электронной заслонкой. Электроника используется для работы антибуксовочной системы автомобиля и системы стабилизации.

Форсунки имеют удлиненные распылители, которые подают топливо непосредственно в зону впускных клапанов. Из-за этого возможна неустойчивая работа двигателя при отрицательных температурах. Магистрали подачи топлива не оснащены трубкой для слива излишков бензина. Для регулировки давления используется специальный клапан, установленный в топливном баке.

Система зажигания включает в себя индивидуальные катушки. Свечи имеют уменьшенный диаметр, что позволило увеличить диаметр тарелок клапанов. Навесное оборудование имеет привод с поликлиновым ремнем. Натяжение регулируется вручную, путем изменения положения генератора.

Какой тип масла подходит для Toyota Corolla

Тип масла зависит от поколения Короллы и от установленного двигателя. Так, например, в моторы с 1 по 9 поколение заливается масло, подпадающее под стандарты API SL и ACEA A3/B4. К ним относятся составы, имеющие вязкость 0W30 и 5W40.

Они обеспечивают защиту двигателя в разных режимах работы вне зависимости от климатических условий.

Поколения с 9 по 11 оснащаются уже более современными ДВС, в которых рекомендуется использовать автомасла, соответствующие стандарту ILSAC GF-5.

Этот стандарт направлен на уменьшение количества фосфора, что дает низкое содержание вредных веществ в выхлопе. Также эти смазки, по заявлению производителей, уменьшают расхода топлива.

К маслам, рекомендованным для дизельных двигателей Corolla, относят подпадающие под стандарт АСЕА С2. Смазочные материалы этого класса направлены на лучшую защиту деталей двигателя и способствуют уменьшению вредных выбросов.

Полусинтетика категорически не рекомендуется, так как способствует образованию нагара, накипи в двигателе. Кроме рекомендованных производителем, хорошо себя показали аналоги:

Масло в Тойота Королла Е150

Для двигателей Corolla в 150 кузове подходит синтетическое масло разной вязкости. Но производитель рекомендует отталкиваться от условий эксплуатации, и заливать только оригинальное масло с вязкостью 5W-40, 5W-30 и 0W-20.

В седан 150 можно лить:

Интервал замены, регламентированный автоизготовителем, равен 10 тыс. км. Сразу необходимо менять и масляный фильтр.

Заключение

Двигатель 3ZR используется в автомобилях марки Тойота разных моделей. Установленные системы Valvematic и Dual VVT-i положительным образом сказываются на показателях мощности и экономичности моторов. Существенный недостаток данных силовых агрегатов – низкий, по меркам Тойоты, ресурс и невозможность проведения капитального ремонта. Поэтому автовладельцы, стремящиеся использовать свои машины как можно дольше, стараются не экономить на качественном масле и топливе, а также проводить регулярное ТО.

Видео

В продолжении предыдущего поста хотелось бы немного поделиться и о двигателе, который установлен под капотом моего железного, а местами и пластикового, друга. Речь пойдет о двигателе 3ZR-FAE, который устанавливается в Rav4 с 2010 года и по сей день…

Выпуск новой серии двигателей ZR от корпорации Toyota – это огромный шаг вперёд. Новая серия двигателей ZR впервые появилась в начале 2007 года и отлично сохранила свои позиции. Двигатели этой серии стали обладать новыми усовершенствованными характеристиками и полностью заменили более старую версию двигателей ZZ и AZ. У этой новинки присутствует DOHC 16V, что позволяет повысить мощность и сэкономить расход топлива. Эта новая модель двигателей стала выпускаться только объёмом 1,6 и 1,8 литра и в некоторых случаях объёмом 2,0 литра. С выпуском серии ZR, и двигателя toyota 3ZR-FAE, была усовершенствована система выпуска клапана Dual VVT-I. Эта технология позволила оптимизировать как потребление, так и сроки выхода выпускного клапана.

Toyota – это первая автомобильная компания, которая использовала Valvematic систему на своих автомобилях. 3ZR-FAE Valvematic – это система плавного изменения высоты подъёма клапанов. Одним из автомобилей, который был оснащён данной системой, стал Toyota Avensis выпущенный в 2009 году. Помимо этого, на новой серии двигателей ZR были улучшены некоторые детали, что позволило улучшить общие ходовые характеристики. Усовершенствованиям поддались: гидрокомпенсаторы и дезаксаж коленвала. Обладатели машин семейства Corolla, могли на себе ощутить эти доработки, потому что именно эта модификация мотора устанавливалась на эти машины. Позже их стали устанавливать на модели классов «B», «C» и «D», а также на минивэны и паркетники на их базе, например на Toyota Isis и RAV4.

Недостатки и дефекты

Несмотря на большинство доработок и множество усовершенствований, у этих двигателей были существенные недостатки, на которые нельзя закрывать глаза. Во время эксплуатации можно заметить явные дефекты, некоторые из них которые сопровождаются сильным стуком приводов и шумом вакуумного насоса. Основные недостатки во время работы:— частая замена масла;— большие остатки шлака на дне камер сгорания;— подтекания помпы и частая течь масла из-под крышки цепи;— ошибки контроллера Valvematic;— внезапное отключение двигателя из-за сбоя программы.

Несмотря на всё это серия двигателей ZR, в том числе и двигатель 3ZR-FAE, остаются одними из наилучших в своём роде. На предыдущих выпускаемых сериях были проблемы с огромным расходом масла, но сейчас эта проблема стала менее ужасающей, чем раньше. Расход масла стал от 250 до 350 мл. на 1000 км. Чтобы хоть как-то снизить расход советуется использовать масла, которые обладают более высокой вязкости. У двигателя 3ZR-FAE по официальным документам упоминаются ещё некоторые возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации. В основном это ошибки каких-либо электронных программ, например ошибки EVAP, проблемы с горячим пуском и сильным шумом насоса охлаждающей жидкости, а также некоторые детали требуют частой замены.

3ZR-FAE – это отличное дополнение к серии ZR. Характеристики 3ZR-FAE стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л. с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 кг * м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу.

Тип: рядный 4 цилиндра DOHC, 16 клапановОбъем: 2 л. (1987 куб. см.)Мощность: 158 л.с.Крутящий момент: 195 Н*м при 4400 об/минСтепень сжатия: 10.0:1Диаметр цилиндра: 80.5 ммХод поршня: 97.6 мм

Информация была взята с очень познавательного ресурса: Двигатели Toyota в России

Всем спасибо за внимание, буду рад Вашим комментариям!

Двигатель 1ZR-FE в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.ua

Комплект прокладок двигатель 1ZR-FE, 2ZR-FE

На складе

Доставка по Украине

5 694 грн

Купить

CARDON

Двигатели Toyota 1G-FE / 1G-E / 1G-GE / 1G GTE / 1G-GZE / 7М-GE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Автокнига 2015

Двигатели Toyota 1NZ-FE / 2NZ-FE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Автокнига 2015

Захист Hyundai SantaFe 1 SM (2001-2006) на {двигатель и КПП} Hauberk

Доставка по Украине

по 2 740 грн

от 2 продавцов

2 740 грн

Купить

PRIME COMFORT

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1G-FE Модели 1992-2002 гг. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

ДВИГАТЕЛИ TOYOTA 1G-E 1G-FE Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

Монтажный комплект Северс М, №120 Toyota «Corolla» 2007 г. в., дв. 1ZR (1,6 л), МКПП, 1ZR-FE

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

355 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Моторное синтетическое масло для дизельных и бензиновых двигателей Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 4l

Доставка по Украине

1 239 грн

Купить

Интернет магазин «Vse dlya avto»

Моторное синтетическое масло для дизельных и бензиновых двигателей Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 1l

Доставка по Украине

345 грн

Купить

Интернет магазин «Vse dlya avto»

Защита метал, на Hyundai SantaFe 1 SM (2001-2006) двигателя и КПП 2 мм

Доставка по Украине

2 665 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Ремкомплект на 4 форсунки 1. 6 Dual VVT-i 1ZR-FE Тойота Аурис Toyota Auris 06-12 2325037010 2320939145

На складе

Доставка по Украине

390 грн

Купить

Forsunki.in.ua

Ремкомплект на 4 форсунки Тойота Корола 1.6 Dual VVT-i 1ZR-FE Toyota Corola 2325037010 2320939145

На складе

Доставка по Украине

390 грн

Купить

Forsunki.in.ua

Опора ДВС левая (подушка) 1ZR-FE/2ZR-FE

На складе

Доставка по Украине

3 149 грн

Купить

CARDON

Цепь ГРМ 1ZR-FE/2ZR-FE

На складе

Доставка по Украине

3 006 грн

Купить

CARDON

Моторное масло ELF Evolution Fulltech FE 5W30 1л синтетическое Для дизельных двигателей легковых авто

Доставка из г. Луцк

478 грн

Купить

Auto Life

Смотрите также

Моторное масло TITAN GT1 LL-12 FE SAE 0W-30 1л Для дизельных и бензиновых двигателей BMW JAGUAR LAND ROVER

Доставка из г. Луцк

572 грн

Купить

Auto Life

Моторное масло TITAN Supersyn FE SAE 0W-30, 1л Высокая степень защиты авто при холодном запуске

Доставка из г. Луцк

494 грн

Купить

Auto Life

Помпа двигателя HYUNDAI ACCENT, ELANTRA, GETZ, SANTA FE, TUCSON; KIA CERATO, SPORTAGE 2001- (1.5D/2.0/2.0D)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

834 грн

Купить

єГараж

Двигатель бензиновый для газонокосилки PRO 125 QSS LC1P65F

На складе

Доставка по Украине

7 999 грн

Купить

Средства Малой Механизации

Прокладка масляного поддона двигателя RENAULT 1.2/1.4 E5F/E7F/E6J/E7J (FEBI) 17331

На складе

Доставка по Украине

533.28 грн

426.62 грн

Купить

ZIT запчасти

Сальник двигателя REAR TOYOTA 1AZ-FSE/1AZ-FE 89X105X10 Corteco арт. 19035025B

На складе

Доставка по Украине

877. 05 грн

701.64 грн

Купить

ZIT запчасти

Сальник двигателя REAR PSA/TOYOTA 1KR-FE/1SZ-FE 74X89X8.5 AS LD FPM Elring арт. 458.620

На складе

Доставка по Украине

431.51 грн

Купить

ZIT запчасти

Toyota 1371137020 13711-37020 Клапан впуск in 1zr-fe/2zr-fe

Доставка по Украине

410.30 грн

Купить

Интернет магазин «Autostar»

Toyota 137110T010 13711-0T010 Клапан впуск in 1zr-fe/2zr-fe

Доставка по Украине

484.90 грн

Купить

Интернет магазин «Autostar»

Toyota 1371537030 13715-37030 Клапан выпуск ex 1zr-fe/2zr-fe

Доставка по Украине

559.50 грн

Купить

Интернет магазин «Autostar»

Toyota 137150T010 13715-0T010 Клапан выпуск ex 1zr-fe/2zr-fe

Доставка по Украине

746 грн

Купить

Интернет магазин «Autostar»

Toyota 137150T040 13715-0T040 Клапан выпуск ex 1zr-fe/2zr-fe

Доставка по Украине

2 200.70 грн

Купить

Интернет магазин «Autostar»

Коленвал Toyota Auris E15 1. 6 VVTi 1ZR-FE

Доставка по Украине

6 135.09 грн

5 828.33 грн

Купить

Union Аuto

Стартер для двигателя Isuzu C240, DC24, 4FE1, 4LB1, 4JG2, 4JB1, 4BD1, 6BB1, 6BD1, 6BD1, 6BG1, 6BG1T, 6BG1TC

На складе

Доставка по Украине

56 грн

Купить

ООО «ЕВРОКАР-7»

двигатель, ресурс, отзывы и технические характеристики

Технические характеристики 1ZRFE

В настоящее время двигатель серии 1ZRFE производится в США и Китае, помимо Японии. Он имеет несколько модификаций и устанавливался на известные марки автомобилей Тойота. Но об этих двух вещах я расскажу позднее в специальных блоках.

А пока взглянем на таблицу технических характеристик.

Параметр двигателя серии 1ZR FE	Значение
Тип	Рядный
Максимальная мощность	124 лошадки
Количество цилиндров	4 шт
Количество клапанов	16 шт
Система газораспределения	DOHC
Крутящий момент	157 Нм
Год выпуска	2006 – наше время
Система питания	Впрыск
Степень сжатия	10,2 – 10,7
Экологический класс	Евро 5
Расход горючего по городу	8,9 л
Расход горючего по трассе	5,8 л
Ресурс двигателя	300 000 км

Масло, которое заливают в движок:

0W-20;
5W-20;
5W30;
10W-30.

Этот движок имеет литой блок цилиндров из алюминия. Рубашка охлаждения открытого вида. Система фазорегуляции – Dual VVT-i. Как на впускном, так и на выпускном валах одинакова.

Впрыск движка распределенный. Система ACIS во коллекторе впуска может менять длину тракта и подстраиваться под режим работы мотора. Благодаря такому поведению соблюдаются нормы экологического класса Евро 5.

Расход топлива 1ZRFE

Ход поршня двигателя 1ZRFE был уменьшен, но мощность осталась. Что сделало мотор более надежным. В качестве горючего используется бензин класса АИ95. Производитель не рекомендует уменьшать класс. Потому что некачественное горючее приведет к поломке агрегата.

Внимание! Не следует допускать до капитального ремонта двигатель, лучше вовремя делать профилактический. Так как поршневая система не подлежит капитальному ремонту. Потому что производитель ДВС сделал цилиндры тонкостенными и так сократил ремонтные размеры, что не осталось места для ремонтных маневров.

Поэтому 400 000 километров считается окончательным жизненным ресурсом движка 1ZRFE. Производитель и опытные механики рекомендуют не беречь деньги на профилактике мотора.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ЗМЗ 511

В условиях города автомобиль с мотором 1ZRFE недостаточно манёвренный. Расход топлива на 100 км почти в 6 л дает о себе знать. Зато при разгоне по трассе, машина способна совершать любой манёвр с обгоном.

Автовладельцы транспортных средств с двигателем 1ZRFE часто жалуются на то, что расход горючего превышает указанные данные в техническом паспорте. Производитель же отвечает на этот вопрос следующим образом: «Повышенный расход топлива зависит от привычек вождения автовладельца, нежели от конструкции движка внутреннего сгорания».

Тюнинг 1ZR-FE

Блок цилиндров 1ZR Все, что можно сделать при атмосферном тюнинге – это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускные и выпускные клапаны. Это позволит увеличить мощность примерно на двадцать лошадиных сил.
Для осуществления более серьезного тюнинга потребуется использовать один из следующих вариантов:

Предварительно потребуется заменить ЭБУ, установить более производительные форсунки, а также снизить показатель степени сжатия. В качестве компрессора, как правило, используется модель SC 14, а форсунки заимствуются с модификации силового агрегата 2-GE. Это способствует достижению давления 0.7 Бар и повышению мощности до 180 л.с.;

Для использования указанного варианта понадобится использовать турбокит с мотора 2ZR. Главным узлом которого является турбина Garret GT28. Также в комплект будут входить следующие элементы:

форсунки с высокой производительностью;
интеркулер;
перепускной клапан Blow off;
пайпы;
выхлопная система;
электронный блок управления двигателем;
ТНВД (производительность – 255 л/ч).

Список моделей авто в которых устанавливался

Тойота создавала этот агрегат 1ZRFE для транспортных средств комфорт-класса. Среди последних движков для комфорт-классов, серия 1ZRFE считается самой удачной.

Этот двигатель можно увидеть на следующих машинах:

Toyota Corolla с кузовом E150 и Corolla E180;
Toyota Auris в кузовах, как и у предыдущей модификации автомобилей;
Тойота Королла Е210;
Toyota Vios XP90.

Несмотря на скромные динамические показатели, которые не все автовладельцам заходят, двигатель 1ZRFE от компании Toyota широко распространен по европейскому и азиатскому рынкам.

Ремонт двигателя 1zr fe своими руками

На видео представлен процесс расточки цилиндров блока двигателя 1.6л бензин 1ZR-FE от Тойота Королла, Аурис (Toyota Corolla, Auris) под гильзы!

Процесс расточки блока Toyota Corolla 1. 6 бензин 1ZR-FE под гильзы является одним из важнейших этапов ремонта двигателя тойота королла. Как правило, мотор восстанавливают при помощи гильзовки в случае, если по результатам промеров предельно допустимый износ превышает все существующие ремонтные размеры и расточка невозможна. Поэтому крайне важно перед установкой новой гильзы устранить все существенные деформации и повреждения цилиндра, которые могут предаться гильзе. Отверстие по диаметру должно быть правильной геометрической формы, чистым и подходить по размеру, которую планируется запрессовывать.

Гильзовка Toyota corolla — это абсолютно универсальная операция, которую, в отличие от расточки агрегта 1.6 Auris, можно проводить с блоками цилиндров, изготовленных из любых материалов, как чугуна, так и алюминия и его сплавов. На эффективность и качество проведения работ Аурис влияет точность оборудования, на котором проводятся операции и компетентность мастера. Все это мы можем вам гарантировать в нашем сервисном принадлежит исполнителю Audionautix. Лицензия: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Исполнитель: https://audionautix.com/

Видео Ремонт двигателя 1ZR-FE (TOYOTA COROLLA) своими руками! День первый. (перезалил) канала Александр Радченко

Источник

Перечень модификаций ДВС

Существует два типа мотора серии 1ZRFE. Это одноименный 1ZRFE и его собрат 1ZRFAE. Отличия между ними в мощности и показателями сжатия.

Например, если в первом 124 лошадки, то втором движке – 132. Степень сжатия также разная для обоих:

1ZRFE – 10,2;
1ZRFAE – 10,7.

В последний движок производитель внедрил дополнительно систему регулировки подъема клапанов под названием Valvematic. Благодаря этому двигатель может одинаково хорошо работать независимо от манеры вождения водителя.

Регламент обслуживания 1ZRFE

Так как мотор может быстро выйти из строя и капитальный ремонт уже ему не поможет, то следует соблюдать регламент обслуживания. Например, опытные механики рекомендуют менять масло раз в 10 тыс км пробега. Для России используют только 5W20 и 5W30 смазывающие средства. Так как они могут выдержать довольно низкие температуры.

Внимание! Для замены смазывающего средства понадобится 4,2 литра моторного масла. А общий объем равен 4,7 литров.

Так как ГРМ – цепной, то цепь рекомендуется менять раз в 100 тысяч километров. Следует осматривать цепь один раз на 50000 километров, чтобы вовремя определить сколы или другие мелкие повреждения. Потому что сорванная цепь приведет к необратимым повреждениям в двигателе 1 ZRFE.

Похожая статья Технические характеристики двигателя Toyota дизель 2СТ

Воздушный фильтр меняют через 30 тысяч километров, а топливный – через 80 тыс км. Устанавливают новые свечи зажигания через 40 тысяч километров пробега. Антифриз меняют раз в пять лет. Охлаждающей жидкости хватает на сто тысяч километров пробега автомобиля.

Вспомогательный ремень меняют через 100 тысяч километров. А вот регулировка тепловых зазоров клапанов не предусмотрена.

Описание двигателя 1ZR-FE

распределительные валы установлены в отдельном корпусе;
использование гидрокомпенсаторов;
привод ГРМ осуществляется цепью;
применение алюминиевого блока;
отдельные крышки коренных подшипников;
угол развала клапанов 29°;
привод масляного насоса отдельной цепью;

Регламент обслуживания 1ZR-FE

Замену масла требуется проводить не реже, чем раз в 10000 км. Если не придерживаться этого правила, то клапаны системы VVT-i могут выйти из строя, а также появится шум гидротолкателей. Производитель рекомендует использовать для 1ZR-FE масло класса SL и SM.
Рекомендуется менять свечи каждые 50 тыс.км, а контролировать их зазор каждые 10000 пробега, иначе катушки системы зажигания DIS-4 могут выйти из строя раньше времени.
Следует серьезно отнестись к замене цепи ГРМ после пройденных 100 тысяч километров, так как это довольно дорогая процедура, но еще дороже будет восстановление двигателя после обрыва цепи, ведь двигатель 1ZR-FE ГНЕТ КЛАПАНЫ.
Замену топливного и воздушного фильтров следует проводить каждые 20 тыс.км, а фильтр грубой очистки топлива меняется каждые 50000 км пробега.
Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.
Чистку форсунок следует производить раз в 50 тысяч километров.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

Капитальный ремонт силового агрегата невозможен.
Цепь ГРМ склонна к растягиванию, после чего появляется шум (бряканье) цепи. Проблему можно решить заменой цепи и натяжителя.
Из-за конструктивного несовершенства наблюдаются сильные вибрации на холостых оборотах, многие грешат на подушки, меняют их, но ничего не меняется.
Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
Можно услышать троение мотора, что происходит из-за нехватки давления топлива, а виной всему забитые топливные фильтры. Лучше не заливать низкокачественно топливо в автомобили, оборудованные данным силовым агрегатом.
Выход из строя гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла.
Низкий ресурс маслоотражательных колпачков (лечится заменой).

В целом при своевременном уходе и умеренных нагрузках данный двигатель не доставляет неудобств своему владельцу и служит даже больше заявленного заводом производителем ресурса в 200 тыс.км.

Варианты тюнинга 1ZR FE

Компрессор SC-14

Но придется серьезно изменить ШПГ и понизить степень сжатия до 8,5 либо ограничиться давлением турбины в 0,5 бар и получить около 200 лошадиных сил на выходе.

Особенности конструкции

Давайте посмотрим на особенности конструкции движка 1ZRFE. Судя по отзывам – это довольно надежный агрегат.

Блок цилиндров гильзованный из алюминиевого сплава. Гильзы вплавляются в материал, из которого сделан блок. А благодаря шероховатой поверхности улучшается теплообмен. Диаметр цилиндров одинаковый.

Коленвал в движке установлен с 8 мм дезаксажем. Благодаря такой установке оси цилиндров не пересекаются с осью коленвала. Тем самым нагрузки на мотор уменьшены. А распредвалы установлены в отдельном корпусе. Последний монтируют на головку блока.

Масляный поддон легко снимается самостоятельно, без дополнительного снятия рядом находящихся компонентов движка.

Поршни имеют вид буквы «Т». Компрессионные кольца из анодированного покрытия. Масляные кольца имеют противоизносное покрытие.

Устанавливают мотор вертикально под капотом. Крепят на 4 опорах. Одна из таких опор наполняется маслом.

Однорядная цепь газораспределительного механизма двигателя 1ZRFE имеет мелкий шаг в 8 мм. Для гидронатяжителей установлены стопора с внешней стороны крышки. А вот в алюминиевую крышку цепи ГРМ устанавливают насос системы охлаждения. Производитель также сделал возможным автоматическую смазку цепи, посредством установки магистрали форсунки смазки.

Еще одной уже отрицательной особенностью конструкции является объединение звездочек распредвалов с приводами VVT. Это делает невозможным замену цепи одновременно со всеми близлежащими компонентами. Так как последние тоже изнашиваются. Поэтому при поломке цепи меняют только ее. Неэффективность смены одной цепи вырастает со временем в покупку нового мотора.

Об установке масляного фильтра двигателя можно сказать, что она неудобная. Впрыск топлива распределенный. При плюсовых температурах окружающей среды – секвентальный, а при минусовых – групповой или попарный. Датчики расхода воздуха и температуры двигателя 1ZRFE совмещены.

Система зажигания также традиционная. Используются иридиевые свечи. Двигатель имеет два типа генераторов: стандартный и с сегментным проводником. Отдача последнего равна 90 А. В шкиве привода находится обгонная муфта.

Похожая статья Двигатель 3S-FE: характеристики и на какие авто ставился

Коротко о механической части двигателя

Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:

наличие гидрокомпенсаторов;
для привода маслонасоса используется отдельная цепь;
использование независимых корпусов для распредвалов;
коренные подшипники с отдельными крышками.

ГРМ 1ZR

Слабые места 1ZRFE

Автовладельцы жалуются на громкий лязг цепи ГРМ двигателя серии 1ZRFE после того, как машина пройдет 100 тысяч километров. Шум слышен снаружи, в салон не проходит. Однако производитель никак не комментирует эту проблему двигателя серии 1ZRFE.

Другим слабым место является расположение масляного фильтра двигателя. Когда устройство располагалось вертикально, то смазывающее средство могло стекать вниз в масляный поддон и создавать давление после запуска. Теперь же эта возможность отсутствует.

Автовладельцы жалуются проблемы характера затрудненного пуска и пропуска воспламенения. Этому способствует повышенный нагар в камерах сгорания.

Невозможность заменить звезды распредвалов VVTi 1ZRFE вместе с цепью – тоже является слабым местом мотора. Помимо этого, у движка проявляются следующие неисправности после пробега в 100 тысяч километров:

завал принудительного холостого хода двигателя;
плохой горячий пуск;
брак шкива генератора;
протечки и шум в насосе, который циркулирует антифриз.

Потеющие уплотнительные кольца форсунок двигателя тоже доставляют немало проблем автовладельцам. Периодически у двигателя 1ZRFE заклинивает клапана VVTi. Еще одной болезнью мотора являются плавающие обороты. Подобное проявляется в результате загрязнения электронной дроссельной заслонки.

Все эти проблемы отрицательно влияют на будущее двигателя 1ZRFE. Но его недорогая стоимость, малолитражность до сих пор делают его привлекательным среди покупателей автомобилей среднего класса.

Однако есть один плюс. Производитель занижает жизненный ресурс мотора и заявляет 200000 км. Время и эксплуатация автовладельцами показывает, что мотор может пройти и 300 000, и 400 тысяч километров без капитального ремонта. Это большой показатель для мотора с подобными проблемами.

ТОП-5 б/у автомобилей с «автоматом» до $7 тысяч в Украине

Боитесь «автоматов» с пробегом? А зря! Эксперты издания НВ составили ТОП-5 самых надежных автомобилей с АКПП на вторичном рынке Украины.

Для людей, которые покупают первую машину, тип коробки переключения передач (КПП) часто является определяющим.

Многие автолюбители считают, что нет ничего лучше и надежнее, чем простая механическая КПП. А о выборе «автомата» стереотипно говорят лишь при покупке авто для женщин.

На самом деле, в новых автомобилях «механика» доживает свои последние годы и становится все более непопулярным решением. В некоторых странах даже существуют отдельные водительские удостоверения для людей, которые могут управлять автомобилями исключительно с АКПП.

Современные АКПП позволяют использовать двигатель максимально эффективно, незаметно переключая передачи и расходуя при этом минимум топлива. А еще «автомат» — это просто незаменимая вещь для жителей больших городов, которые регулярно стоят в пробках.

Что касается подержанных автоматов — здесь все не так однозначно. Даже в самых надежных и популярных моделях авто встречаются крайне неудачные трансмиссии. Поэтому при покупке машины с пробегом чаще советуют выбирать МКПП.

Однако, существуют устаревшие виды автоматических трансмиссий, которые служат гораздо дольше, чем любой другой узел силовой установки.

О таких «автоматах» сегодня и пойдет речь. Но для начала рассмотрим ключевые виды АКПП на рынке.

Виды автоматических трансмиссий

Среди основных видов АКПП выделяют:

классический «автомат» или гидромеханическая КПП, в которой за связь между двигателем и колесами отвечает жидкость гидротрансформатора и планетарная передача;
роботизированная КПП, в которой за работу сцепления и переключение передач отвечает автоматический сервомеханизм;
преселективная КПП с двойным сцеплением, в которой автоматика управляет сразу двумя МКПП с четными и нечетными скоростями;
бесступенчатая или вариаторная трансмиссия CVT, в которой изменение передаточных отношений происходит за счет клиноременной передачи с подвижными боковинами ведущего и ведомого шкивов.

Самой распространенной считается классическая «гидромеханика», которая десятки лет устанавливается на легковые и грузовые автомобили.

Среди преимуществ этой АКПП выделяют ее простоту и надежность. Среди недостатков — повышенный расход топлива и низкую скорость переключения передач.

Рассмотрим пять лучших вариантов б/у автомобилей с таким типом АКПП по цене до $7000.

Toyota Corolla десятого поколения (E140)

От $6000 тыс

На вторичном рынке Украины существует много вариантов Corolla с роботизированной полуавтоматической КПП C50A ММТ.

Этот агрегат оказался не самым удачным из-за слабого блока управления и сцепления, которое часто выходило из строя уже к 50 тыс. пробега.

Поэтому лучше всего выбрать традиционный японский пятиступенчатый гидротрансформатор Aisin AW95−50LS, ресурс которого составляет около 350 тыс.

Чаще всего эту АКПП можно найти в паре c надежным атмосферным бензиновым мотором 1ZR-FE объемом 1,6 литра, который выдает 125 л. с. мощности.

Реже встречаются чуть более мощные 1,8-литровые двигатели 2ZR-FE.

Mazda 3 первого поколения (BK)

От $4500

Еще один завсегдатай «бюджетных» подборок, который уступает Corolla в плане качества металла кузова и плавности хода, но выигрывает по динамике и управляемости.

В этом поколении автомобиль выходил с 1,6 и двухлитровыми бензиновыми двигателями мощностью 105 л. с. и 150 л. с. соответственно.

Оба двигателя имеют цепной привод ГРМ и отличаются высокой надежностью. Хотя ресурс двухлитрового мотор примерно на 50 тыс. км выше.

Все силовые установки Mazda 3 BK выходили исключительно с четырехступенчатой АКПП Ford 4F27E, которая «переваривает» до 200 Нм крутящего момента.

Этот «автомат» обладает высокой ремонтопригодностью, но его главные проблемные места — быстрый износ сальников, тормозной ленты и задней крышки, из-за чего в АКПП может падать давление масла.

Снижение давления масла, в свою очередь, может привести к скорому проскальзыванию и сгоранию фрикционов.

Volkswagen Golf V

От $5000

Гольф пятого поколения стал одной из многих жертв ранней преселективной роботизированной КПП DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением, которая не обходилась без ремонта каждые 50−70 тыс. км.

Хотя современные варианты DSG стали самыми эффективными АКПП с точки зрения расхода топлива и динамики.

В данном случае вам стоит выбирать авто исключительно с шестиступенчатым «автоматом» VW AQ250, который является аналогом Aisin TF‑60SN.

Агрегат довольно надежный, но его ресурс зависит от нескольких факторов, включая исправность фрикциона блокировки гидротрансформатора, чистоту системы охлаждения и регулярность замены масла (желательно — каждые 50 тыс. км).

Что касается двигателей — Golf V комплектовался набором из более 20 бензиновых и дизельных двигателей, у каждого из которых было по несколько вариаций.

Одним из самых надежных вариантов — 16-клапанный атмосферный двигатель 1,6 MPI мощностью 102 л. с., который с этим авто выходил под разными индексами BGU, BSE, BSF. Атмосферный 1,4-литровый мотор BUD оказался чуть менее надежным.

Skoda Fabia Mk2

От $5500

Упрощенный аналог Golf от чешского бренда, главное преимущество которого — наличие на рынке более свежих вариантов за меньшую цену.

Как и в случае с Golf, Fabia встречается на рынке в кузовах хэтчбек и универсал.

Среди предложений на «вторичке» доминируют те же атмосферные двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра.

Реже можно встретить 1,2-литровый двигатель мощностью 102 л. с., который не отличался высокой надежностью.

В предложенном ценовом диапазоне не найти бензиновые моторы с наддувом TSI, а также 1,4, 1,6 и 1,9-литровые турбодизели, которые были доступны с этим авто.

Зато автомат устанавливался тот же — VW AQ250, который прослужит очень долго, если за ним ухаживать.

Seat Altea

От $5000

И последний представитель концерна VAG, который комплектовался тем же шестиступенчатым «автоматом» Aisin TF‑60SN.

Altea отличается своей практичностью, относительно большими размерами и стильным внешним видом.

К тому же, на вторичном рынке Украины в паре с этой АКПП можно найти гораздо более производительные варианты двигателей.

Среди них — турбобензиновый мотор с непосредственным впрыском TSI FR, который выдает 200 л. с. мощности. Двигатель можно назвать относительно надежным, но в вариантах с пробегом часто встречается высокий расход масла, нагар на клапанах и во впускном коллекторе.

Более надежной силовой установкой считают двухлитровый турбодизель с индексом BKD, который выдает 140 «лошадок».

Но и этот мотор не удалось спасти от традиционных дизельных «болячек», включая забитый сажевый фильтр и клапан ЕГР, клин геометрии турбины, а также дороговизну насос-форсунок.

тойота королла 1.6 технические характеристики. Техническое описание Toyota Corolla Е150

Характеристики двигателя Toyota 1ZR

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Завод Симояма
Марка двигателя	Тойота 1ZR
Годы выпуска	2007-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78,5
Диаметр цилиндра, мм	80,5
Степень сжатия	10,2 10,7
Объем двигателя, куб. см	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	126/6000 134/6400
Крутящий момент, Нм/об/мин	157/5200 160/4400
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 5
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E140) — город — трасса — смешанный.	8,9 5,8 6,9
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Масло моторное	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4.7
Проведена замена масла, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н. д. 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель установлен	Тойота Аурис Тойота Версо Лотос Элиза

Неисправности и ремонт двигателя 1ZR-FE/FAE

Эти моторы были представлены публике в 2007 году и рассматривались как преемник неудачной серии ZZ. В семействе были 1ZR 1,6 л, 1,8 л. , 2,0 л. , а также китайский 4ZR, рабочим объемом 1,6 л. и 5ZR 1,8 л. Рассмотрим самого младшего представителя основной линейки — 1ZR, этот двигатель предназначался для замены мотора. В новом 1ZR для снижения нагрузки на гильзу ось цилиндра не пересекается с осью коленчатого вала, стали применять Dual VVT-i, иначе говоря, систему изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, при в то же время появилась система Valvematic, которая изменяет высоту подъема клапанов (диапазон 0,9- 10,9 мм), появились гидрокомпенсаторы и теперь вам не грозит регулировка клапанов на 1ZR. По новой тойотовской традиции двигатель ZR одноразовый, в алюминиевом блоке, без ремонтных размеров, со всеми вытекающими.

Модификации двигателя Toyota 1ZR

1.1ZR-FE — основной двигатель, оснащенный двойным VVTi, степень сжатия 10,2, мощность 124 л.с. Этот двигатель использовался для Toyota Corolla и Toyota Auris.
2.1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с Dual-VVTi используется Valvematic, степень сжатия увеличена до 10,7, мощность двигателя 132 л.с.

Неисправности, проблемы 1ZR и их причины

1. Большой расход масла. Проблема характерна для первых моделей ZR, решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если пробег серьезный, то меряйте компрессию.
2. Стук двигателя 1ZR. Шумит на средних оборотах? Меняй натяжитель цепи ГРМ. Кроме того, ремень привода генератора тоже может шуметь (свистеть), меняйте его.
3. Проблемы с холостым ходом. Плавание и прочие неприятности спровоцированы датчиком положения дроссельной заслонки и самой грязной дроссельной заслонкой.

Кроме того, помпа на 1ZR любит подтекать, шуметь и проситься на свалку через 50-70 тыс. км, часто умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинить клапан VVTi с последующим тупость автомобиля и потеря мощности. Тем не менее, эти проблемы встречаются не часто, двигатель 1ZR оказался неплохим, при нормальном ресурсе (+\- 250 тыс. км) и при стабильной службе проблем владельцу не доставляет.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZR-FE/FAE

Турбина для 1ZR

Турбонаддув двигателя ZR описан на примере 2ZR и успешно повторен на двигателе 1ZR/.

24.02.2017

Toyota Corolla — суперпопулярный автомобиль гольф-класса, известность модели достигла массового значения, что Corolla попала в Книгу рекордов Гиннеса как самая продаваемая модель в мире. Toyota Corolla в модельном ряду Toyota занимает место между Avensis и Camry, и конечно же стоит выше своего младшего брата – Yaris. Конкурирует с Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Honda Civic, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Mazda 3, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Ceed/Cerato, Hyundai Elantra, Subaru Impreza и автомобилями С-класса.

За период производства на платформе Corolla выпускалось множество различных вариантов, например, Toyota Levin, Trueno, Corolla II, Rumion, Verso, Matrix, Estima.

Конечно, учитывая популярность платформы автомобилей и двигателей, было создано огромное количество от самых недрайвовых до 4A-GE TRD, где мастера компании убрали 240 л.с. с 1,6 л. Какой двигатель Тойота Королла лучше и чем они отличаются друг от друга, как выбрать? Сайт, несомненно, поможет в этих вопросах, мы рассмотрим технические характеристики двигателей, которые устанавливались на платформу Toyota Corolla с 2012 года.

Двигатель 3ZR-FE / FAE / FBE

Этот двигатель имеет увеличенный рабочий объем по сравнению с серией ZR. Он появился в 2007 году и пришел на смену 1AZ. Отличается от своих собратьев 1ZR и 2ZR коленчатым валом с увеличенным до 97,6 мм ходом поршня. Остальные нюансы — тот же двигатель серии ZR. 3ZR-FE — двухцилиндровый двигатель VVTi, степень сжатия 10, мощность 143 л. с. 3ZR-FAE — аналог 3ZR-FE с системой Valvematic. Мощность возросла до 155 л.с. 3ZR-FBE — аналог 3ZR-FE, работает на биотопливе из пищевых продуктов (например, кукурузы). Мощность двигателя достигает 151 л.с. Встречается на бразильском рынке Toyota Corolla.

Проблемы 3ZR и их причины Минусы и проблемы двигателя 3ZR точно такие же, как и у всего класса этих двигателей серии ZR. ОЦЕНКА ДВИГАТЕЛЯ: 5 (максимум для хорошей надежности и высокой мощности).

Двигатель 2ZR-FE/FAE/FXE

Двигатель 2ZR вышел в 2007 году как замена нелюбимому в народе двигателю 1ZZ, и занимает промежуточное положение в модельном ряду Toyota ZR. От первого 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала с 78,5 мм до 88,3 мм, у 3ZR соответственно коленвал с большим ходом. 2ZR-FE — базовый двигатель, с системой Dual-VVTi, степень сжатия 10, мощность от 128 до 134 л.с. 2ZR-FAE — аналог 2ZR-FE, использующий систему управления подъемом клапанов Valvematic. Степень сжатия возросла до 10,5, мощность двигателя в зависимости от модели от 143 до 150 л. с. 2ZR-FXE — аналог 2ZR-FE для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 9.8 л.с. Встречается на таких автомобилях, как Toyota Prius, Lexus CT 200h и Toyota Auris. Проблемы 3ZR и их причины Минусы и проблемы двигателя 3ZR точно такие же, как и во всем классе этих двигателей серии ZR, рассмотрим далее в статье. МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатель 1ZR-FE/FAE

Мотор был представлен в 2007 году как преемник и модифицированный мотор неудачной серии ZZ. По своей сути это очень прогрессивный двигатель и лучший по надежности, за счет того, что нагрузка на гильзу снижена, а ось цилиндра не пересекается с осью коленвала, так же применялся Dual VVT-i . Была организована система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, параллельно инженеры создали систему Valvematic, которая позволяет изменять подъем клапанов в диапазоне от 0,9до 10,9 мм. Появились гидрокомпенсаторы и теперь нет необходимости регулировать клапана. По новой традиции Тойоты двигатель ZR можно использовать только один раз, так как он в алюминиевом блоке, по новой традиции, без капитальных габаритов, со всеми вытекающими последствиями. 1ZR-FE — основной двигатель, оснащенный твином VVTi, степень сжатия 10,2, мощность 124 л.с. Двигатель шел на Toyota Corolla и Toyota Auris. 1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с Dual-VVTi используется Valvematic, степень сжатия увеличена до 10,7, мощность двигателя 132 л.с. МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Основные неисправности моторов серии ZR:

1. Большой расход масла. В основном встречается в ранних моделях ZR. Решение достаточно простое — лить масло с большей вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если пробег приближается к 200 тыс. км, то нужно мерить компрессию.

2. Стук в двигателе, часто появляется шум на средних оборотах. Скорее всего это натяжители цепи ГРМ. Также свист и шум слышен от ремня привода генератора, который просто необходимо заменить.

3. Плавающие обороты холостого хода и другие неприятности создает датчик положения дроссельной заслонки и скопившийся нагар на самой дроссельной заслонке. В этом случае нужно просто почистить заслонку и протестировать датчики.

4. Очень часто на моторах ЗР подтекает помпа, шумит и говорит — пора меня выкручивать и выкидывать. Эта проблема возникает после 50-70 тыс. км. Вместе с помпой часто перестает работать термостат и двигатель не прогревается до нужной температуры. Проблемы с температурой могут привести к заклиниванию клапанов VVTi, автомобиль замедлит реакцию на педаль акселератора и потеряет мощность.

Очень важно, что эти проблемы достаточно редки, и все зависит от того, в каком режиме эксплуатировался автомобиль, на каком масле, как часто меняли масло, ну и конечно же от качества топлива. Нормальный ресурс двигателя составляет до 250 тыс. км и при своевременном обслуживании не доставляет значительных проблем.

Toyota ZR тюнинг двигателя:

Каждый может купить турбо кит на ZR, за нормальные деньги, на базе 28-го Гаррета, с комплектацией: турбина, интеркулер, коллектор, все патрубки, блоуофф, форсунки 440/500сс, холод воздухозаборник, все фильтры, насос walbro 255. Разумеется, этот комплект придется снабдить дополнительным выхлопом на трубе 2,5″ и настроить работу двигателя на компьютере через специальную прошивку. С помощью этого комплекта можно получить 250-300 л.с. Однако для безотказной работы мотора нужно менять ШПГ на ковку под степень сжатия 8,5-9или отрегулировать давление в алюминиевом блоке поршня не более 0,5 бар. При реализации данного тюнинга значительно снижается ресурс двигателя.

Производство	3ZR-FE/FAE/FBE 2,0 л.	2ZR-FE/FAE/FXE 1,8 л.	1ZR-FE/FAE 1,6 л.
		Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния	Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния
	Завод Симояма	Завод Симояма	Завод Симояма
Марка двигателя	Тойота 3ZR	Тойота 2ZR	Тойота 1ZR
Годы выпуска	2007-настоящее время	2007-настоящее время	2007-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	встроенный	встроенный	встроенный
Количество цилиндров	4	4	4
Клапанов на цилиндр	4	4	4
Ход поршня, мм	97,6	88,3	78,5
Диаметр цилиндра, мм	80,5	80,5	80,5
Степень сжатия	10	10	10,2
Объем двигателя, куб. см	1986	1797	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	153/6000	140/6000	126/6000
Мощность двигателя, л.с./об/мин	158/6200	147/6400	134/6400
Крутящий момент, Нм/об/мин	194/3900	171/3900	160/4400
	203/4000	207/4000	157/5200
	195/4400	176/4400
Топливо	95	95	95
Экологические стандарты	Евро 5	Евро 5	Евро 5
Масса двигателя, кг	—	97 (сухой)	—
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA40)
— город	10	8,3	8,9
— дорожка	6,4	5,3	5,8
— смешанные.	8	6,4	6,9
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000	до 1000	до 1000
Моторное масло	0W-20	0W-20	0W-20
	5W-20	5W-20	5W-20
	5W-30	5W-30	5W-30
	10W-30	10W-30	10W-30
Сколько масла в двигателе	4,2	4,2	4,7
Проведена замена масла, км	10000	10000	10000
Проведена замена масла, км	(выше 5000)	(лучше 5000)	(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—	—	—
Ресурс двигателя, тыс. км
— по заводу	н. д.	н.д.	н.д.
— на практике	~250	~250	250-300
Тюнинг
— потенциальный	250+	250+	200+
— без потери ресурса	н.д.	н.д.	н.д.
Двигатель установлен	Тойота Аллион	Тойота Королла Румион	Тойота Аурис
	Тойота Ноа	Тойота иСт	Тойота Версо
	Тойота Вокси	Тойота Желание	Лотос Элиза
	Тойота Желание	Тойота Приус	Тойота Королла
	Тойота Авенсис	Тойота Аурис	Тойота Авенсис
	Тойота Королла	Тойота Версо
	Тойота Премио	Лексус CT200h
	Тойота РАВ4	Отпрыск xD
		Понтиак вайб
		Лотос Элиза
		Тойота Королла
		Тойота Авенсис
		Тойота Матрица
		Тойота Премио
		Тойота Аурис

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

В Интернете появились новые шпионские фотографии Volkswagen Golf 8-го поколения.

Фотошпионам удалось запечатлеть новинку с подключаемым гибридным силовым агрегатом на дорожных испытаниях. Автомобиль практически лишился камуфляжной пленки, сохранились только наклейки по контуру вокруг фар и сзади модели. По предположениям, представленный концепт кузова предельно близок к серийной модели.

При этом техническое оснащение новинки на данный момент держится в секрете. Предполагается, что новый автомобиль обзаведется такой же гибридной силовой установкой, что и предыдущая модель. Речь идет о стандартной 1,4- или 1,5-литровой бензиновой силовой установке мощностью 150 л.с., которая будет сочетаться с 50-сильным электромотором.

Ожидается, что обновленный хэтчбек получит улучшенную батарею на 13 кВтч, которая позволит преодолевать расстояние в 70 км на одной электротяге.

Аккумуляторный Volkswagen Golf GTE будет базироваться на современной платформе MQB, что позволит снизить массу автомобиля на 35-70 кг и увеличить объем багажника до 400 литров. Volkswagen Golf нового поколения дебютирует в октябре. А показ гибридной вариации состоится только в следующем году.

Седан Toyota Corolla 11-го поколения (кузов E160) в России оснащается тремя четырехцилиндровыми «атмосферниками»: 1.33 (99 л.с., 128 Нм), 1.6 (122 л.с., 157 л.с.) и 1.8 (140 л.с., 173 Нм). Первые два силовых агрегата перекочевали в обновленную машину с автомобиля предыдущего поколения (кузов 150), потеряв по 2 л.с. каждый. мощность (ранее мощность составляла 101 и 124 л.с. соответственно). «Старший» 1,8-литровый двигатель — новичок, так как до смены поколений на российском рынке он не был представлен.

Трио силовых установок дополняют два варианта трансмиссии: 6-ступенчатая МКПП и 7-диапазонный вариатор MultiDrive S с гидротрансформатором. МКПП устанавливается в пару с моторами 1,33 и 1,6, а вариатор сочетается с моторами 1,6 и 1,8 л.

Седан доступен в переднеприводном исполнении. Подвеска построена на стойках МакФерсон и задней полубалке. В ходе смены поколений была пересмотрена конфигурация шасси, в частности изменены настройки демпфирования стоек и схема крепления торсионной балки.

Расход топлива Toyota Corolla с начальным двигателем 1,33 л и МКПП по паспортным данным не превышает 5,6 л на 100 км при смешанном цикле движения. Седан с 1,6-литровым мотором потребляет в среднем 6,6 (с МКПП) или 6,3 (с вариатором) литра. Toyota Corolla 1.8 потребляет не более 6,4 литров на 100 км.

Таблица технических характеристик Toyota Corolla:

Двигатели Toyota Corolla

1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 л.с.

Базовый малолитражный мотор серии NR датируется 2008 годом. Двигатель оснащен алюминиевым блоком цилиндров, системой распределенного впрыска, фазовращателями на обоих валах (Dual VVT-i), дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS), коленчатый вал с 4-мя противовесами (ось смещена на 8 мм относительно оси цилиндра), гидрокомпенсаторы коррекции зазоров в клапанном механизме, привод ГРМ цепной, Система EGR (рециркуляция отработавших газов) с приводом клапана от шагового двигателя.

1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 л. с.

Двигатель впервые представлен в 2007 году. ), гидрокомпенсаторы, многоточечный впрыск. Система Valvematic (управление подъемом клапанов) не предусмотрена для двигателей, устанавливаемых на российские версии седана.

1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 л.с.

Атмосферная «четверка» 2ZR-FE конструктивно аналогична 1ZR-FE со всеми перечисленными достоинствами и недостатками. Главное отличие от «младшего» собрата – другой коленвал и поршень с увеличенным до 88,33 мм ходом. С точки зрения тяги 1,8-литровый агрегат лишь незначительно превосходит своего партнера по двигателю.

Коробки передач Toyota Corolla

Гамма трансмиссий, доступных для Toyota Corolla, представлена 6-ступенчатой МКПП и вариатором Multidrive S, пришедшим на смену 4-диапазонному «автомату». Вариатор обеспечивает три режима работы: автоматический (положение рычага D), спортивный (включается кнопкой) и shiftmatic (положение рычага М). Последний режим позволяет вручную переключать передачи с помощью селектора на межпассажирском тоннеле или подрулевых лепестков.

Автомобили японских производителей давно известны своей надежностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно с уверенностью назвать одним из самых популярных автомобилей. История модели насчитывает более полувека; на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Toyota Corolla. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества ежегодно покоряют десятки тысяч автомобилистов.

На сегодняшний день статистика показывает, что за весь период производства было продано около 50 миллионов автомобилей. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и каков реальный ресурс двигателя Тойоты Короллы?

Линейка силовых агрегатов

Японские двигатели громко заявили о себе еще в 90-е годы прошлого века. В то время инженерам Toyota удалось создать поистине выдающуюся конструкцию, которая отличалась небольшими размерами и большой мощностью. Помимо прочего, силовые агрегаты Toyota Corolla известны низким расходом топлива и высоким крутящим моментом. Базой является 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE с цепным приводом. У него много общего с 1,6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производитель решил установить меньший коленвал и изменить ход поршня, таким образом, в конструктивном плане получился аналогичный, но менее мощный двигатель объемом 1,4 литра.

Самым популярным и востребованным является силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта настройка предопределяет наличие цепного привода, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном устанавливался под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который проектировался с учетом предыдущего опыта, но с применением более современных технологий. Система газораспределения двигателя оснащена системой VVTI, что способствует максимально качественному энергоснабжению двигателя.

Сколько ходят двигатели на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба двигателя проходят без существенных проблем. Главное вовремя менять моторное масло. Производитель рекомендует менять смазку каждые 10 тысяч километров. Но, как показывает практика, для поддержания работоспособности автомобиля и продления срока службы двигателя лучше всего проводить плановую замену каждые 7,5-8 тыс. км.

Распространенные неисправности двигателей 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

Повышенный расход масла. Наблюдается в основном у силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъемных кольцах, которые лучше заменить на модель 2005 года или новее. Масло доливается до уровня, после чего проблема исчезает;
Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается заменой цепи ГРМ. Клапана на двигателях Toyota Corolla стучат в редких случаях, в частой регулировке не нуждаются;
Нестабильность оборотов решается промывкой дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
На некоторых двигателях часто возникает вибрация, устранить ее удается не всегда. Нужно проверить заднюю опору двигателя.

Если сравнивать по ресурсу силовые установки разных поколений, то, конечно, двигатели серии 3ZZ, 4ZZ значительно превосходят старшую модификацию 1ZZ. Они поддаются расточке и подгонке втулки, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту или проведение таких работ оказывается нерентабельным. Именно по этой причине многие отечественные автомобилисты недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Он также имеет четыре цилиндра и оснащен системой впрыска топлива. Неоспоримым преимуществом являются идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв заводских динамических характеристик. Японские инженеры утверждают, что их двигатели без проблем ходят не менее 250 000 километров, так ли это на самом деле? Отзывы владельцев расскажут.

Двигатель 1.4

Максим, Москва. Долгое время ездил на Toyota Corolla e150 2008 года с двигателем 1,4 л в паре с механической коробкой передач. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механическое действие двигателей этой серии требует 200-250 тысяч километров пробега. Многое зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъемные кольца и сальники, а цепь ГРМ тоже требует замены через 120-150 тыс. км, как назло. Это не капитальный ремонт, а, по сути, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается при этом на хорошем уровне.
Игорь, г. Краснодар. Езжу на Toyota Corolla с 2011 года. Пробег уже 220 тыс км, двигатель еще бодр, по трассе машина едет хорошо, масло меняю через 5-6 тыс км, лью только рекомендованную производителем синтетику. Придерживаюсь спокойной манеры вождения, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она проедет не менее 350-400 тыс. км, а дальше посмотрим, что делать. .
Вячеслав, г. Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с двигателем 4ZZ-FE 1,4 л. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет не последнюю роль. При своевременном обслуживании двигатель будет работать долго. Всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, является хорошим показателем. За это время дважды менял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В целом машиной доволен, динамика тоже на хорошем уровне после такого количества времени.
Василий, Ростов. Единственным недостатком двигателя Toyota является отсутствие возможности капитального ремонта. На своей Toyota Corolla e160 с двигателем 1.4 проехал 300 000 км, после чего решил продать. Двигатель считался в идеальном состоянии, но я решил поменять машину, так как хотел новую. Слышал, что есть еще умельцы и что изношенные двигатели используют кустарно, так что тут проблем быть не должно. Необходимо следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тысяч Тойота Королла точно проедет.

Наверняка каждый из нас видел автомобиль, похожий на Toyota Corolla. Данная модель выпускается с 90-х годов. Однако наибольшую популярность он приобрел с выходом нового, десятого поколения, которое выпускалось до 2013 года.

Автомобиль стал культовым и узнаваемым на дорогах. Почему она получила такое признание? О том, какие Тойота Королла (2008) есть отзывы, комплектации и цены, смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн

Десятое поколение автомобиля в кузове 150 выглядит гораздо эффектнее предыдущего, говорят владельцы. Однако автомобиль также лишен какой-либо агрессивности. Это скромный городской автомобиль. В корпусе преобладают плавные линии. За счет новых бамперов и оптики автомобиль выглядит более презентабельно. Капот, как и на Камри, по отзывам владельцев очень короткий. Однако там часто нечего делать. Автомобиль достаточно надежен и кроме замены расходников не требует обслуживания.

Что касается габаритов, то Тойота Королла 2008 года относится к С-классу автомобилей. Так, длина кузова составляет 4,55 м, ширина — 1,76 м, высота — 1,47 м.

Какой клиренс у Toyota Corolla (2008 г.)? Отзывы владельцев говорят, что автомобилю достаточно дорожного просвета в 15 сантиметров. Она спокойно преодолевает неровности за счет коротких свесов и колесной базы. Кстати, длина последнего составляет 2,6 метра.

Задняя часть автомобиля «Тойота Королла» (2008 г.) выполнена в классическом японском стиле. Здесь нет выразительных форм и очертаний. Дизайн автомобиля максимально скромный, при этом не бедный. В центре крышки багажника имеется широкая хромированная накладка. Над ним находится корпоративный логотип компании. Фары двухсекционные. Оптика светит достаточно ярко.

Салон

Переместимся внутрь автомобиля Toyota Corolla. Интерьер автомобиля является продолжением его дизайна. Здесь тоже все очень скромно, но аккуратно. Внутри не чувствуешь себя владельцем бюджетной машины. «Королла» в десятом поколении является своеобразной прослойкой между бюджетом и бизнес-классом. Архитектура передней панели выстроена плавно и без излишеств. Минимум хромированных деталей в салоне.

По центру скромная магнитола, блок климат-контроля и ниша для мелочевки. Все это аккуратно украшено серебристой алюминиевой вставкой. Руль трехспицевый, дополнен кнопками дистанционного управления. По бокам есть два подрулевых переключателя.

Панель приборов выполнена в цвете. С левой стороны от водителя находится блок управления стеклоподъемниками, а справа удобный подлокотник. Под его крышкой есть небольшой отсек для хранения мелких предметов.

У кресел плохая боковая поддержка. При этом производитель не обделил их регулировками. Отзывы владельцев говорят, что кресло можно быстро отрегулировать «под себя». Сзади достаточно места для трех человек. Их головы не упираются в потолок. Кстати, внутри нет центрального тоннеля, который так сильно съедает свободное пространство.

Есть ли в автомобиле второй подлокотник? Здесь он также доступен. Дополнительно он оснащен двумя подстаканниками.

Что очень важно для С-класса, так это размер багажного отделения. Объем Toyota Corolla составляет 450 литров. При этом есть функция складывания задних сидений. Это позволяет перевозить предметы нестандартных размеров. Недостаточно места под полом багажника. Едва хватает на заводской «док». Однако салон выполнен очень качественно и с учетом эргономики.

Технические характеристики: Toyota Corolla (2008)

Заглянем под капот этого японского автомобиля. Какой двигатель у Toyota Corolla (2008)?

Всего в линейке два силовых агрегата. Оба атмосферные, 16 клапанов. Агрегаты соответствуют экологическому стандарту Евро-4 и оснащены последовательным распределенным впрыском. Рассмотрим каждый двигатель отдельно.

Королла 1.3

Этот мотор довольно редко встречается на российских просторах. Этот бензиновый агрегат при своем объеме 1,3 литра выдает 101 лошадиную силу. Максимальный крутящий момент для автомобиля с этим двигателем составляет 132 Нм. Полная мощность раскрывается с 3,8 тыс. оборотов.

Конечно, для автомобиля такого класса этот двигатель выдает слабые технические характеристики. «Тойота Королла» (2008 г.) с двигателем 1.3 разгоняется до ста километров в час за «вечные» 13 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 180 километров в час.

Однако у автомобиля очень умеренный расход топлива. На сотню километров в смешанном режиме потребляет 5,8 литра 95-го. Однако машина не любит перегрузок. При полной загрузке потребление может увеличиться на 20 процентов. Это характерная черта всех маломощных моторов.

Какая коробка передач на Toyota Corolla 1,3 л (2008 г.)? 6-ступенчатая механика – единственная трансмиссия, которой комплектуется этот агрегат.

Королла 1.6

Это самая популярная версия Короллы в России. Он оснащен четырехступенчатым. Что касается самого двигателя, то его мощность составляет 124 лошадиные силы.

Агрегат имеет более достойные технические характеристики. Toyota Corolla (2008 г.) с двигателем 1.6 разгоняется до сотни за 11 с половиной секунд (при том, что снаряженная масса автомобиля составляет 1300 килограммов).

Крутящий момент двигателя 157 Нм. Он доступен при 5,2 тыс. об/мин. Расход топлива мало чем отличается от предыдущего агрегата – до 7 литров на 100 километров.

Также обратите внимание, что версии 1.6 были выпущены на механике. При этом машина набирала сотню секундой раньше. Максимальная скорость на машине составляет 183 километра в час. На механике — до 192.

Вывод

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики у Toyota Corolla (2008 г.). Сегодня этот автомобиль можно купить за 400-600 тысяч рублей.

За что ее любят хозяева? Прежде всего, для надежности. Если вам нужна машина на каждый день, которая бы не требовала постоянного ремонта, вам обязательно стоит обратить внимание на эту Тойоту.

На вторичном рынке осталось много экземпляров в достойном состоянии. Кузов автомобиля качественно покрашен, не ржавеет. Ресурс АКПП составляет 300 и более тысяч километров при условии регулярной замены трансмиссионного масла (каждые 60 тысяч километров). Этот японский автомобиль заслуживает внимания.

Тойота королла 1.6 тех. «Тойота Королла» (2008 г.): технические характеристики

Двигатели Тойота Королла считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом топлива. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE двигатель

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым популярным и удачным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя достаточно большой.

Первые 200 тысяч пройдет без вмешательств, главное следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо , так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен этот двигатель?

Двигатель для 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан на основе предыдущего опыта, создан с применением передовых технологий. Газораспределение имеет систему ВВТИ, благодаря чему электроснабжение максимально качественное. Кроме того, электроника управляет подъемом клапана, подачей воздуха в систему, что позволяет агрегату работать максимально эффективно.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать оригинальное вещество. Если этого не сделать, гидрокомпенсаторы выходят из строя, об этом можно узнать, если появится стук в двигателе.

Характеристики привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежно и просто: инженеры убрали все ненужные натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлены только один натяжитель и демпфер.

Для облегчения настройки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические характеристики

Toyota Corolla 1ZR FE ICE отличается следующими характеристиками:

Объем двигателя — 1,6 л.
4 цилиндра, мощность — 122 л. с.
Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунд.

Двигатель работает от АИ 95, расход по трассе 5,5 литров, в смешанном цикле больше на литр, по городу — около 9-10 литров. Рабочий ресурс 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме того, двигатель сильно страдает от перегрева. Такие моторы устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla комплектовалась другими двигателями. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в автомобилях 2002, 2005 года выпуска, но линейка комплектовалась такими двигателями с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому его можно обозначить буквой I. 4 цилиндра, объем 1,6 л, мощность — 190 л. с.; расход по городу такой же, как и у предыдущей версии, по трассе расход составит около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Кузов выполнен из алюминия, что сделало силовой агрегат легче и спасло его от перегрева . Основные недостатки:

Распространенная проблема – большой расход масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Нужно внимательно смотреть, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального масла расход может увеличиться из-за плохой очистки.
Цепь ГРМ со временем может растянуться, поэтому появляется характерный стук. В редких случаях причиной являются клапаны.
Вкладыш может стать большой проблемой при нерегулярном обслуживании мотора. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но не была устранена полностью.

Ресурс этого Тойотовского двигателя не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно относиться к замене масла нужно, делать это нужно каждые 10 тыс. км, для чего необходимо приобрести 4,2 литра.

Toyota Corolla 1.6 VVT I двигатель

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпускаемых для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторная система питания и цепь ГРМ. Улучшить характеристики агрегата удалось благодаря использованию технологии ВВТ-И. Фазы газораспределения отрегулированы почти идеально, поэтому двигатель получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 литров).

Автомобили 2011-2014 годов выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным недостатком VVT-I является плохая ремонтопригодность, цилиндры почти не растачиваются. Характеристики модели мотора аналогичны 1ZR FE.

Заключение

Моторы на Toyota Corolla 1993 года и более поздних выпусков (Е80, 150, 160 и т.д. с объемами 1,5, 1,6 и другие) вызывают мало нареканий у автовладельцев. Подробнее узнать об этих агрегатах можно с помощью видеороликов в Интернете.

Характеристики двигателя Toyota 1ZR

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Завод Симояма
Марка двигателя	Тойота 1ZR
Годы выпуска	2007-сейчас
Материал блока	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78,5
Диаметр цилиндра, мм	80,5
Степень сжатия	10,2 10,7
Объем двигателя, куб. см	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	126/6000 134/6400
Крутящий момент, Нм/об/мин	157/5200 160/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E140) — город — трасса — смешанный.	8.9 5,8 6,9
Расход масла, г/1000 км	до 1000
Масло моторное	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4.7
Проведена замена масла, км	10000 (желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н. д. 250-300
тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель установлен	Тойота Аурис Тойота Версо Лотос Элиза

Неисправности и ремонт двигателя 1ZR-FE/FAE

Эти моторы были представлены публике в 2007 году и рассматривались как продолжатели неудачной серии ZZ. В семье были 1ZR 1,6 л, 1,8 л. , 2,0 л. , а также китайский 4ZR, рабочим объемом 1,6 л. и 5ZR 1,8 л. Рассмотрим самого младшего представителя основной линейки – 1ZR, этот двигатель был призван заменить мотор. В новом 1ZR для снижения нагрузки на гильзу оси цилиндров не пересекаются с осью коленчатого вала, применен Dual VVT-i, другими словами система изменения фаз газораспределения на впуске и выпускных валов, при этом появилась система Valvematic, изменяющая высоту подъема клапанов (диапазон 0,9- 10,9 мм), появились гидрокомпенсаторы и теперь вам не грозит регулировка клапанов на 1ZR. По новой тойотовской традиции двигатель ZR одноразовый, в алюминиевом блоке, без ремонтных габаритов, со всеми вытекающими.

Модификации двигателя Toyota 1ZR

1. 1ZR-FE — основной двигатель, оснащенный двойным VVTi, степень сжатия 10,2, мощность 124 л.с. Данным мотором оснащались Toyota Corolla и Toyota Auris.
2. 1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с Dual-VVTi используется Valvematic, степень сжатия увеличена до 10,7, мощность двигателя 132 л.с.

Неисправности, проблемы 1ZR и их причины

1. Большой расход масла. Проблема характерна для первых моделей ZR, решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если пробег серьезный, то меряйте компрессию.
2. Стук двигателя 1ZR. Шумит на средних скоростях? Меняй натяжитель цепи ГРМ. Кроме того, ремень привода генератора тоже может шуметь (свистеть), меняйте его.
3. Проблемы с холостым ходом. Плавание и прочие неприятности провоцирует датчик положения дроссельной заслонки и сам грязный дроссель.

Кроме того, помпа 1ZR любит подтекать, шуметь и проситься на сброс через 50-70 тыс. км, часто умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинить клапан VVTi, вслед за автомобилем вялость и упадок сил. Тем не менее, эти проблемы не очень распространены, двигатель 1ZR оказался неплохим, при нормальном ресурсе (+\- 250 тыс. км) и при стабильной службе проблем владельцу не доставляет.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZR-FE/FAE

Турбина на 1ZR

Турбонаддув двигателя ZR описан на примере 2ZR и успешно повторен на двигателе 1ZR/.

Toyota Corolla 1.6

Год выпуска: 2012

Двигатель: 1.6 (124 л.с.) КПП: A4

Сразу скажу, что езжу довольно много, причем по далеко не идеальным дорогам. Купил машину новой, и менее чем за четыре года проехал 110 000 км. Решающим аргументом в пользу покупки стала репутация Toyota Corolla как надежного автомобиля и приемлемой стоимости. Хотя были сомнения при покупке. Даже в топовой комплектации оснащение скромное: климат-контроль, подогрев сидений и зеркал, простенькая аудиосистема, электропакет и все. Сейчас бюджетные автомобили, та же Lada Vesta или Hyundai Solaris в средней комплектации, лучше оснащены, и стоят в рублях примерно столько же, сколько Toyota Corolla в 2012 году, хотя национальная валюта с тех пор подешевела вдвое. Поэтому я не согласен с теми, кто считает покупку японского автомобиля хорошей инвестицией.
Сначала машина порадовала, т.к. я пересел на нее с отечественного ВАЗ-2114. Оснащение казалось богатым, а салон роскошным. Ходовые качества тоже очень хорошие. Я до сих пор считаю Toyota Corolla одной из лучших машин в классе по эргономике, управляемости и подвеске. Двигатель оптимальный, не слишком прожорливый, расходует около 11 литров на 100 км по городу, 8 литров по трассе и при этом обеспечивает хорошую динамику. Коробка автомат хоть и простая, 4-х ступенчатая, но работает вполне адекватно и кроме частой замены масла проблем не доставляет.
А вот в плане надежности надежды не оправдались. За время эксплуатации у Toyota Corolla было больше проблем, чем у ВАЗ-2114 за тот же период. Разница действительно есть, у отечественного автомобиля мелкие поломки начинались сразу после покупки, но потом, при устранении заводского брака, в интервале от 30 000 до 90 000 км, кроме замены масла ничего не требовалось, и только потом стал потихоньку сыпаться. У Тойоты наоборот, до 40 000 км вообще ничего делать не приходилось, кроме планового ТО, которое, кстати, дорогое и надо делать каждые 10 000 км.
Потом, когда гарантия закончилась, началось, хоть и по мелочи, но машина постоянно ломается. Пришлось перебирать подвеску, два раза менять тормозные диски, помпу, генератор, термостат. Стучит рулевая рейка. Хоть я и стараюсь следить за машиной, вовремя меняю масло в двигателе и коробке передач, но сейчас она выглядит далеко не идеально. На кузове много сколов краски и царапин, обивка затерта, на передней панели появились «сверчки». При этом диагностика двигателя и коробки передач показала, что они в отличном состоянии, и машина проедет хоть столько же без проблем. Я просто не хочу больше водить Тойоту Короллу.
Для себя сделал вывод, что надежность и долговечность разные понятия. Вещь может служить бесконечно долго, но требовать постоянного внимания, как Тойота Королла. И наоборот, какое-то время работать без нареканий и вдруг сломаться, как китайский мобильник. Исходя из этого, моя следующая машина будет корейская, я бы даже взял Ладу Весту, если бы у нее была нормальная коробка-автомат.
Хорошо, что даже за 4-летнюю Тойоту Короллу на вторичном рынке предлагают неплохие деньги, до сих пор жива репутация надежного автомобиля, доставшаяся от предыдущих поколений этой модели.

Преимущества Toyota Corolla 1.6:

Умеренная стоимость
Качественная сборка
Хорошая эргономика
Надежная управляемость
Хорошее сочетание двигателя и трансмиссии
Хорошая ликвидность на вторичном рынке

Недостатки Тойота Королла 1. 6:

устаревший дизайн
Плохая комплектация
Дорогое официальное обслуживание
Некачественное лакокрасочное покрытие и материалы салона
Автомобиль прочный, но ненадежный, много поломок по мелочам

Седан Toyota Corolla 11-го поколения (кузов E160) в России комплектуется тремя четырехцилиндровыми атмосферниками: 1.33 (99 л.с., 128 Нм), 1.6 (122 л.с., 157 л.с.) и 1.8 (140 л.с., 173 Нм). Первые два силовых агрегата перекочевали в обновленную машину с автомобиля предыдущего поколения (кузов 150), потеряв при этом по 2 л.с. каждый. мощности (ранее отдача составляла 101 и 124 л.с. соответственно). «Старший» 1,8-литровый двигатель — новичок, так как до смены поколения на российском рынке он не был представлен.

Трио силовых установок дополняют два варианта трансмиссии: 6-ступенчатая «механика» и 7-диапазонный вариатор MultiDrive S с гидротрансформатором. В паре с моторами 1,33 и 1,6 устанавливается МКПП, а с моторами 1,6 и 1,8 л сочетается вариатор.

Седан доступен с передним приводом. Подвеска построена вокруг передних стоек МакФерсон и задней полубалки. При смене поколений была пересмотрена конфигурация шасси, в частности изменены настройки демпфирования стоек и схема крепления торсионной балки.

Расход топлива Toyota Corolla с начальным двигателем 1,33 л и МКПП по паспортным данным не превышает 5,6 л на 100 км при смешанном цикле движения. Седан с 1,6-литровым двигателем потребляет в среднем 6,6 (с МКПП) или 6,3 (с вариатором) литра. Toyota Corolla 1.8 потребляет не более 6,4 литров на 100 км.

Таблица технических характеристик Toyota Corolla:

Двигатели Toyota Corolla

1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 л.с.

Базовый малолитражный двигатель серии NR датируется 2008 годом. Двигатель оснащен алюминиевым футерованным блоком цилиндров, системой распределенного впрыска, фазовращателями на обоих валах (Dual VVT-i), дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS), коленчатый вал с 4-мя противовесами (ось смещена на 8 мм относительно оси цилиндра), гидрокомпенсаторы коррекции зазоров в клапанном механизме, привод ГРМ цепной, Система EGR (рециркуляция отработавших газов) с приводом клапана от шагового двигателя.

1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 л.с.

Двигатель впервые представлен в 2007 году. ), гидрокомпенсаторы, распределенный впрыск. Система Valvematic (управление подъемом клапанов) не предусмотрена для двигателей, устанавливаемых на российские версии седана.

1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 л.с.

Атмосферная «четверка» 2ZR-FE конструктивно аналогична 1ZR-FE со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами. Главное отличие от «младшего» брата — другой коленвал и поршень с увеличенным до 88,33 мм ходом. По тяговым характеристикам 1,8-литровый агрегат лишь немного превосходит своего партнера по моторной гамме.

Коробки передач Toyota Corolla

Гамма трансмиссий, доступных для Toyota Corolla, представлена 6-ступенчатой МКПП и вариатором Multidrive S, пришедшим на смену 4-диапазонному «автомату». Вариатор обеспечивает три режима работы: автоматический (положение рычага D), спортивный (активируется кнопкой) и Shiftmatic (положение рычага М). Последний режим позволяет переключать передачи вручную с помощью селектора на межпассажирском тоннеле или подрулевых лепестков.

9Двигатель 0225 Toyota Corolla 1.6 л.с. является одним из самых популярных и удачных двигателей на Toyota Corolla. Модель мотора по внутренней классификации производителя – 1ZR-FE. Это бензиновый атмосферный, 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель с цепным приводом ГРМ и алюминиевым блоком цилиндров. Дизайнеры Toyota постарались сделать так, чтобы потребитель вообще не заглядывал под капот. Моторесурс и надежность силового агрегата очень приличные. Тут главное вовремя менять масло и лить качественное топливо.

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6

Двигатель Toyota Corolla 1.6 вобрал в себя все лучшие наработки двигателей предыдущих поколений от японского производителя. Мотор имеет усовершенствованные системы изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, систему подъема клапанов Valvematic, а впускной тракт имеет особую конструкцию, позволяющую изменять расход воздуха. Все эти технологии сделали мотор максимально экономичным силовым агрегатом.

Головка блока цилиндров двигателя Toyota Corolla 1.6

Головка блока цилиндров пастель на два распредвала с «колодцами» в центре под свечи зажигания. Клапаны расположены V-образно. Особенностью этого двигателя является наличие гидрокомпенсаторов. Это означает, что вам не нужно регулировать зазоры клапанов. Проблема только в использовании некачественного масла, в таком случае каналы могут забиться и гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свою функцию. При этом из-под клапанной крышки будет исходить характерный неприятный звук.

Toyota Corolla 1.6 привод ГРМ

Конструкторы и инженеры Toyota решили сделать цепной привод двигателя максимально простым, без всяких промежуточных валов, дополнительных натяжителей, демпферов. Помимо звездочек коленчатого и распределительного валов, в приводе ГРМ участвуют только башмак натяжителя, сам натяжитель и демпфер. Временная диаграмма ниже.

Для правильного совмещения всех меток ГРМ на самой цепи имеются звенья, окрашенные в желто-оранжевый цвет. При установке достаточно совместить метки на звездочках распредвала и коленвала с окрашенными цепными пластинами.

Технические характеристики двигателя Toyota Corolla 1.6

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 80,5 мм
Ход — 78,5 мм
Привод ГРМ — цепь
Мощность л.с. (кВт) — 122 (90) при 6000 об/мин в мин.
Крутящий момент – 157 Нм при 5200 об/мин. в мин.
Максимальная скорость — 195 км/ч
Разгон до первой сотни — 10,5 сек
Тип топлива — бензин АИ-95
Расход топлива по городу — 8,7 литров
Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
Расход топлива по трассе — 5,4 литра

Помимо своевременной замены качественного масла, внимательно следите за тем, чем заливаете автомобиль. Если в двигатель ничего не лить, то двигатель будет радовать вас долгие годы. На практике моторесурс составляет до 400 тысяч километров. Правда, ремонтные размеры для поршневой группы не предусмотрены. Возможно, еще одним слабым местом являются резкие перепады температуры. Если перегреть двигатель, то может деформироваться ГБЦ или даже блок, а это значительные финансовые потери. Двигатель 1ZR-FE устанавливался практически на все 1,6-литровые Короллы (и другие модели Toyota), выпускаемые с 2006-2007 гг.

Запчасти TOYOTA (FAW) 1ZR-FE

Запчасти TOYOTA (FAW) 1ZR-FE | К АВТОМАГАЗИН

1
… all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKER CHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW )HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP ( GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC )MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE ( SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUF SAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP
Загрузка…

Загрузка…

/
Или

1
…all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAM GENERALAMCAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTO UNIONAUTOBIANCHIAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC WEIWANGBAIC-ORVBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDC. A.MCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST) CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDE TOMASODENNISDERBIDERWAYSDESOTODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FIATAGRIFISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDU STANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOKÄSSBOHRERLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMAR TIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZ-MANMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MBKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI ( SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASH UANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO (CHANGAN)VOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW )WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUE LOONGYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZY
Загрузка…

Посмотреть поиск
Скрыть поиск

CB-1471A 0,25 — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

Общая информация

Код:	CB-1471A 0,25
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Название:	Conrod Bearing Set
CAR:	Toyota
Вес:	0,10 кг

.

Увеличенный размер [мм]:	0,25 мм
Номер компонента:	GL2311
Количество:	8
Количественная единица:	Установлен

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~$ 27,71~~

~~($27,71 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

24,38 доллара США

($24,38 без НДС 0%)

	На складе:	2 шт.

CB-1471A 0,50 — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

Общая информация

Код:	CB-1471A 0,50
Бренд:	Kolbenschmidt
Название:	набор подшипников Conrod
CAR:	70008	TOYOTA
Вес:	0,10 кг

Критерий

Увеличенный размер [мм]:	0,50 мм
Номер компонента:	GL2312
Количество:	8
Количественная единица:	Установлен

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~$ 27,71~~

~~($27,71 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

24,38 доллара США

($24,38 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

CB-1471A STD — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

Общая информация

Код:	CB-1471A STD
Бренд:	Kolbenschmidt
. ,10 кг

Критерий

Стандартный размер [STD]:	да
Номер компонента:	GL2310
Количество:	8
Количественная единица:	Установлен

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~27,71 $~~

~~($27,71 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

24,38 доллара США

($24,38 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

MS-1471A 0,25 — KOLBENSCHMIDT Комплект подшипников коленчатого вала

Общая информация

Код:	MS-1471A 0,25
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Название:	Набор подшипников коленчатого вала
Автомобиль:	Toyota
Вес:	0,21 кг

183

Увеличенный размер [мм]:	0,25 мм
Номер компонента:	GL2308
Количество:	10
Количественная единица:	Установлен

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~$ 39,38~~

~~($39,38 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

$34,65

($34,65 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

MS-1471A 0.50 — KOLBENSCHMIDT Комплект подшипников коленчатого вала

Общая информация

Код:	MS-1471A 0,50
Бренд:	Kolbenschmidt
Название:	. ,22 кг

Критерий

Увеличенный размер [мм]:	0,50 мм
Номер компонента:	GL2309
Количество:	10
Количественная единица:	Установлен

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~39,38 $~~

~~($39,38 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

$34,65

($34,65 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

MS-1471A STD — Комплект подшипников коленчатого вала KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Код:	MS-1471A STD
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Название:	Набор подшипников коленчатого вала
Автомобиль:	Toyota
Вес:	0,28 кг

.

Стандартный размер [STD]:	да
Номер компонента:	GL2307
Количество:	10
Количественная единица:	Установлен

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~39,38 $~~

~~($39,38 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

$34,65

($34,65 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

TW-1457A STD — KOLBENSCHMIDT Упорная шайба, коленчатый вал

Общая информация

Код:	TW-1457A STD
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Название:	Упорная шайба, коленчатый вал
CAR:	Toyota
Вес:	0,06 кг

CRITRIA

Стандартный размер [STD]:	да
Номер компонента:	GL2078
Количество:	2
Количественная единица:	Пара

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~6,52 $~~

~~($6,52 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

$5,74

($5,74 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

135.140 — Сальник коленчатого вала ELRING

Общая информация

Код:	135.140
Бренд:	ELRING
Название:	Sheed Seal Seal. кг

Критерии

Внутренний диаметр [мм]:	38 мм
Внешний диаметр [мм]:	50 мм
Высота [мм]:	6 мм
Радиальное уплотнение вала Исполнение:	ПЛО
Вихревой тип:	Правый поворот
Материал:	ФПМ (фтористый каучук)
Пылезащитный чехол:	с пыльником

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~$4,76~~

~~($4,76 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-25%)

3,57 доллара США

($3,57 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

215.710 — Комплект уплотнений ELRING, шток клапана

Общая информация

Code:	215.710
Brand:	ELRING
Title:	Seal Set, valve stem
Car:	TOYOTA
Weight:	0, 07 кг

Нетто цена:

~~14,29 $~~

~~($14,29 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-25%)

10,72 доллара США

($10,72 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

286.230 — Сальник коленчатого вала ELRING

Общая информация

Code:	286.230
Brand:	ELRING
Title:	Shaft Seal, crankshaft
Car:	TOYOTA
Weight:	0,08 кг

Критерий

Внутренний диаметр [мм]:	78 мм
Внешний диаметр [мм]:	110 мм
Высота [мм]:	8,5 мм
Радиальное уплотнение вала Исполнение:	ПЛО
Вихревой тип:	Левый поворот
Материал:	ФПМ (фтористый каучук)
Пылезащитный чехол:	с пыльником

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~$11,29~~

~~($11,29 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-25%)

$8,47

($8,47 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

Описание двигателя Toyota ZR

Двигатель Toyota ZR
Производитель:	Toyota
Production:	2007–present
Configuration:	Straight-four
Block:	Alumininum
Power:	98-
Torque:	113-
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	Впрыск топлива
Система водяного охлаждения 8 0008
Предшественник:	ZZ Engine
Преемник:	Toyota M20A Engine

Энгал ZR -это семейство с прямым флуан-фуру. литой алюминиевый блок, разработанный Toyota Motor Corporation, выпускается с 2007 года. Двигатели объемом от 1,6 до 2,0 литров. Большинство двигателей этого семейства оснащены двойной технологией Toyota VVT-i, которая оптимизирует фазы газораспределения как впускных, так и выпускных клапанов. Это семейство двигателей также является первым, в котором используется система Toyota Valvematic, впервые появившаяся на Noah и Voxy в 2007 году, а затем на европейском Avensis в 2009 году..

1ZR-FE

Toyota 1ZR-FE представляет собой 16-клапанный двигатель объемом 1598 куб. механическая коробка передач (MM-T 5 Speed) или автоматическая коробка передач (4 Speed). Этот новый двигатель теперь заменяет двигатель 3ZZ-FE в большинстве применений. Мощность этого двигателя составляет 1220NaN0 при 6400 об/мин и 1130NaN0 крутящего момента при 5200 об/мин.

Технические характеристики:

Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
Отверстие x Ход: NaNmm
Степень сжатия: 10,2:1

Приложения:

Toyota Auris (ZRE151) (только для Европы)
Toyota Corolla (ZRE140, ZRE151) (Европа, Ближний Восток)
Toyota Corolla Altis (ZRE141) (фейслифтинг; только для Азии)

1ZR-FAE

Toyota 1ZR-FAE представляет собой 16-клапанный двигатель объемом 1598 куб. см с двойным распредвалом, также оснащенный системой Dual VVT-i и Valvematic. Мощность этого двигателя составляет 1320NaN0 при 6400 об/мин и 1180NaN0 крутящего момента при 4400 об/мин для Avensis. Степень сжатия увеличена до 10,7:1, красная линия соответствует 6600 об/мин. Valvematic изменяет подъем впускного клапана между 1 и в зависимости от нагрузки и оборотов. ^[1]

Приложения:

Toyota Auris (ZRE151) (только для Европы)
Toyota Corolla (ZRE181) (только для Европы)
Toyota Corolla Altis (ZRE171) (только для Азии)
Toyota Corolla Altis (E210) 2019–н.в.
Тойота Авенсис (ЗРТ270)
Тойота Версо (ЗГР20)
Lotus Elise (с 2010 г. по настоящее время)

1ZR-FBE

Toyota 1ZR-FBE — это версия 1ZR-FE с двойным верхним распредвалом, 16 клапанов, 159Двигатель объемом 8 куб. См также оснащен Dual VVT-i и Valvematic. Мощность этого двигателя составляет 1250NaN0 при 6000 об/мин и 1160NaN0 крутящего момента при 5200 об/мин.

Приложения:

Toyota Corolla (ZRE170) (только для Юго-Восточной Азии)
Toyota Corolla Altis (E210) 2019–н.в. (только для Юго-Восточной Азии)

2ZR-FE

Toyota 2ZR-FE представляет собой 16-клапанный двигатель DOHC объемом 1798 см3 ^[2], также оснащенный двойным VVT-i.

Этот новый двигатель теперь заменяет двигатель 1ZZ-FE в большинстве случаев применения. ^[3] Выходная мощность для этого двигателя оценивается в NaNhp при 6000 об/мин и 127,5 фунт-фут крутящего момента при 4400 об/мин для Corolla, Matrix и Vibe и 128 л.с. и 126 фунт-фут крутящего момента в Scion xD.

Технические характеристики

Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
Диаметр цилиндра × Ход = NaN2NaN2
Степень сжатия: 10,0:1
Вес : 97 кг (214 фунтов), без топлива
Расход топлива 15,2 км/л (тестовый цикл 10-15 в Австралии и Новой Зеландии)

Приложения:

Тойота Аллион (ЗРТ260/265) 2007-2009
Тойота Премио (ЗРТ260/265) 2007-2009
Тойота Королла (ЗРЕ142/152)
Toyota Corolla (ZRE172) (132 л. с. для всех рынков, кроме 138 л.с. Corolla Altis для рынка Азиатско-Тихоокеанского региона)
Toyota Corolla Axio/Fielder (NZE141) (только для Японии)
Toyota Corolla Axio/Fielder (NZE161) (только для Японии)
Тойота Королла Хэтчбек (ZRE182)
Тойота Королла Кросс (ZSG10)
Тойота Аурис (ЗРЕ152/154)
Toyota Yaris T Sport (ZSP90) (только для Европы)
Toyota Matrix/Pontiac Vibe (ZRE142) (только для Северной Америки)
Toyota Yaris GRMN с нагнетателем (205 л.с.)
Отпрыск xD (ZSP110)
Lotus Elise с нагнетателем (217 л.с.)
Джунпай D60

2ZR-FAE

Toyota 2ZR-FAE представляет собой DOHC, 16-клапанный двигатель объемом 1798 куб. см, в котором используется система Valvematic. Этот совершенно новый двигатель постепенно заменяет двигатели 1ZZ-FED и 2ZR-FE в большинстве областей применения. .Варианты этого двигателя развивают 104 и 171 крутящего момента. Степень сжатия составляет 10,5: 1, а красная черта находится при 6600 об / мин. Двигатель потребляет на 5–10% меньше топлива, чем 2ZR-FE, в зависимости от применения. ^[4]

Специальная версия 2ZR-FAE была представлена Toyota в 2016 году для тайваньской версии Toyota Sienta. В отличие от оригинального 2ZR-FAE, эта версия была создана путем простого добавления системы Valvematic к стандартному двигателю 2ZR-FE, используемому в продаваемой там Toyota Corolla Altis, в результате чего общая мощность составила 1400NaN0 при 6200 об/мин и максимальный крутящий момент 17,5 порядка=. flipNaNorder=переворот при 4000 об/мин. ^[5]

Приложения:

Toyota Auris (ZRE152) (только для Европы и Японии)
Тойота Авенсис (ЗРТ271)
Toyota Corolla LE Eco только (2014–2019); Комплектации L, LE и XLE (2019–2022 гг.)
Toyota Corolla Sedan и Corolla Touring (Япония с 2019 г. по настоящее время) (ZRE212/212W)
Toyota Corolla Rumion (ZRE152/154) (только для Японии)
Toyota Levin (ZRE172/212) (только для Китая) с 2014 г. по настоящее время
Toyota iSt (ZSP110) (только для Японии)
Тойота Желание (ZGE20/25)
Тойота Версо (ЗГР21)
Toyota Allion (ZRT260/265) 2010–н.в.
Toyota Premio (ZRT260/265) 2010–н.в.
Scion iM ^[6] 2016
Тойота Королла ИМ ^[7] 2017-2018
Toyota Sienta (ZSP170) с октября 2016 г. по настоящее время (только Тайвань)
Toyota Corolla Cross (ZSG10, только Япония)

2ZR-FBE

Toyota 2ZR-FBE — это версия 2ZR-FE с 16-клапанным двигателем объемом 1798 куб. см, работающая на различных видах топлива, также оснащенная двойным VVT-i и Valvematic. Мощность этого двигателя составляет 1410NaN0 при 6000 об/мин и 1310NaN0 крутящего момента при 4000 об/мин.

Приложения:

Toyota Corolla Altis (E140) 2012–2013
Тойота Королла (ZRE170)
Toyota C-HR (NGX10) 2018–настоящее время / 2018–2021 (Таиланд)
Тойота Королла Альтис (ZRE211) 2019– настоящее время
Тойота Королла Кросс (ZSG10)

2ZR-FXE

Toyota 2ZR-FXE представляет собой вариант 2ZR-FE с двигателем Аткинсона объемом 1798 см3. ^[8] Тот же диаметр цилиндра и ход поршня, но степень сжатия увеличена до 13,0:1, а впускной клапан запаздывает. Конечным результатом является то, что двигатель имеет большее эффективное расширение, чем сжатие. Выход 73abbr=onNaNabbr=on и 142abbr=onNaNabbr=on крутящего момента в паре с электродвигателем/генератором в системе гибридного привода; вместе двигатель и электродвигатели производят до 100 аббр=вкл.NaNаббр=вкл. и 207аббр=вкл.NaNаббр=вкл. Максимальный тепловой КПД составляет около 38,5%. ^[9]

Для Toyota Prius 2016 года мощность составляет 95 л.с. при 5200 об/мин и 1050 NaN0 крутящего момента при 3600 об/мин, или в сочетании с электродвигателем/генератором 710NaN0 и 120 фунт-фут крутящего момента в гибридной системе привода; вместе двигатель и электродвигатели развивают мощность до 121 л.с. Максимальный тепловой КПД составляет около 40%.

Приложения:

Тойота Аурис — Е180 (2011–2018)
Toyota C-HR/IZOA — AX10/AX50 (2016–н. в.)
Toyota Corolla — E210 (2018–н.в.)
- Toyota Auris — E210 (2018–2020) ^[10]
- Toyota Levin — E210 (2019–н.в.)
- Suzuki Swace — E210 (2020 – настоящее время)
Toyota Corolla Cross — XG10 (2020–настоящее время)
Toyota Noah/Voxy — R80 (2014–2021), R90 (2022–н.в.)
- Toyota Esquire — R80 (2014–2021)
- Suzuki Landy — R90 (с 2022 г. по настоящее время)
Toyota Prius
- XW30 (третье поколение) (2009–2014)
- XW50 (четвертое поколение) (2015–н.в.)
  - Toyota Prius Plug-in Hybrid/Prime XW30 (первое поколение) (2012–2014)
- XW50 (Второе поколение) (2015 – настоящее время)
Toyota Prius v — ZVW40/41 (2012–2017)
Lexus CT — ZWA10 (2011–н.в.)

3ZR-FE

Toyota 3ZR-FE 1986-кубовый DOHC, 16-клапанный двигатель с двойным VVT-i.

Технические характеристики:

Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
Отверстие x Ход: NaNmm
Коэффициент сжатия: 10,0:1 (Япония)
143abbr=onNaNabbr=on при 5600 об/мин (Япония)
NaNabbr=onNaNabbr=on при 5800 об/мин (Бразилия, версия Flex Fuel E22/E100)
194abbr=onNaNabbr=включение крутящего момента при 3900 об/мин (Япония)
NaNabbr=onNaNabbr=on при 4000 об/мин (Бразилия, топливо Flex Fuel версии E22/E100)
Расход топлива 13,4 км/л (10-15 японских тестовых циклов: Toyota Voxy; Toyota Noah)

Приложения:

2007 Тойота Вокси (ZRR70/75)
2007 Тойота Ноа (ZRR70/75)
Toyota Avensis (ZRT272) (исх. Европа)
2009 Toyota Corolla Altis (ZRE143) (Азиатско-Тихоокеанский регион, за исключением Японии)
2010 Toyota Corolla XEi (E150) (Бразилия)
2013 Тойота РАВ4 (ЗСА42Л/44Л)
2013 Toyota Corolla (E170) (Ближний Восток)

3ZR-FAE

Модель 3ZR-FAE представляет собой 16-клапанный двигатель объемом 1986 куб. см с двумя верхними распредвалами, который впервые был использован в 2007 году. Это первый двигатель Toyota с системой впуска с изменяемым подъемом Valvematic.

Технические характеристики:

Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
Отверстие x Ход: NaNmm
Степень сжатия: 10,0:1
1580NaN0 при 6200 об/мин
1440NaN0 крутящего момента 4400 об/мин

Приложения:

Тойота Аллион (ЗРТ261)
Тойота Премио (ZRT261)
Toyota RAV4 (ZSA30/35) (Европа и Центральная Америка)
Тойота Авенсис (ЗРТ272)
Тойота Желание (ZGE21/22)
Тойота Вокси (ZRR70/75)
Toyota C-HR (2404/06) (только для США и Канады)
Тойота Харриер (Япония)

3ZR-FBE

Версия 3ZR-FE с гибким топливом была выпущена в марте 2010 года в Бразилии с 142abbr=onNaNabbr=on при работе на бензине и 153abbr=onNaNabbr=on на этаноле. ^[11] ^[12]

Применение:

Toyota Corolla (Бразилия, 2010-2019)

4ZR-FE

Toyota 4ZR-FE представляет собой 1598-кубовый DOHC, 16-клапанный двигатель с двойным VVT-i. Мощность этого двигателя составляет 1170NaN0 при 6000 об/мин и 1500NaN0 крутящего момента при 4400 об/мин. Он очень похож на 1ZR-FE.

Приложения:

Toyota Corolla EX (ZRE120) (только для Китая)
Toyota Yaris (ZSP91) (только для Китая)
Toyota Vios (ZSP92) (только для Китая)

5ZR-FXE

Технические характеристики:

Тип: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный VVT-i, цикл Аткинсона
Объем выхлопа: 1798 см3
Отверстие x ход поршня: NaNmm
Степень сжатия: 13,0:1
Вывод: 73abbr=onNaNabbr=on при 5200 об/мин; крутящий момент: 142abbr=onNaNabbr=вкл при 4000 об/мин

Приложения:

Prius (варианты для Китая)
CT200h (варианты для Китая)

Спецификация аналогична 2ZR-FXE и модели с региональным кодом по разным причинам.

8ZR-FXE

Технические характеристики:

Тип: рядный, 4 цилиндра, DOHC, 16 клапанов, VVT-i, цикл Аткинсона,
Объем выхлопа: 1798 см3
Отверстие x ход поршня: NaNmm
Коэффициент сжатия: 13,0:1
Выход: 73abbr=onNaNabbr=on при 5200 об/мин; крутящий момент: 142abbr=onNaNabbr=on при 4000 об/мин

Приложения:

2015- Toyota Corolla (E170) гибрид (варианты для Китая)
2015- Toyota Levin (E170) гибрид (варианты для Китая)

Производство

Двигатели ZR объемом 1,6 л и 1,8 л производятся на заводе № 2 FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE) в Тяньцзине с апреля 2007 г. ^[13] и на заводе в Западной Вирджинии по производству Corolla в США и Канаде. ^[14]

См. также

Список двигателей Toyota
Список трансмиссий Toyota

Внешние ссылки

Пресс-релиз от 27 июня 2007 г. , Toyota запускает полностью обновленный Voxy и Noah
Toyota представляет новую технологию Valvematic для семейства двигателей ZR
Toyota China Vios Сайт

Примечания и ссылки

Пресс-пакет Avensis — тех. спец. Тойота. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ . мертвых . https://web.archive.org/web/20110403151319/http://www.toyotagb-press.co.uk/protected/vehicles/current/press_packs/avensis/tech_spec.pdf. 03.04.2011.
Неожиданное: Toyota представляет потрясающий седан Corolla нового поколения . Тойота. США . 2013-06-06 . 08.07.2013.
Toyota наращивает усилия по внедрению экологических технологий и экологически чистых автомобилей . Тойота. Япония. 13 июня 2006 г.
Веб-сайт: PREMIO/TOYOTASpec. Minkara — Автомобиль и автомобиль SNS. Японский . 2014-06-13.
Новости: 打破尺寸界限 Toyota Sienta國內首試報導 . Преодолевая границы размеров — отчет о первых испытаниях Toyota Sienta на внутреннем рынке . Сакэ . Ай . Мобильный01 . 2016-11-25 . 2017-04-09 . ж-ТВ.
2016 ИМ . Наследник . Канада. 2018-04-02.
Королла 2017 года. Тойота. Канада. 2018-04-02.
Информация о продукте Prius 2010 года . Тойота. США. 2014-06-13.
Новости: Toyota нацелена на тепловую эффективность более 45% для бензиновых двигателей следующего поколения для гибридов. Конгресс зеленых автомобилей. 2011-04-11 . 2015-05-03.
Новый Аурис. 6 марта 2018. Toyota Европа. Женева. 9 марта 2018.
Веб-сайт: Toyota Corolla перешла на новый мотор с гибкой рамой и перешла на другую машину. Португальский. УОЛ. 2010-03-17. 2017-05-18.
Веб-сайт: Toyota Corolla XEi 2.0 AT. Португальский. CarrosnaВеб. 2017-05-18.
Завод № 2 по производству двигателей FAW Toyota в Тяньцзине отметит начало производства двигателей. Тойота. Япония. 20 апреля 2007 г. . 2014-06-13.
Веб-сайт: Обзор зарубежных производственных филиалов в Северной Америке. Тойота. 2014-06-13.

Создайте лучший модифицированный двигатель 1ZR от Toyota CarRef

«Все, что вам нужно знать о деталях и настройке двигателя Toyota 1ZR!»

Carref гордится тем, что предоставляет самые последние советы и руководства по вашему проекту модификации.

Мы предоставим руководство по настройке 1ZR и дадим советы по оптимальной модернизации. Toyota 1ZR — популярный тюнинг-проект, и с несколькими разумными модификациями для автоспорта, такими как перенастройка, улучшения турбонаддува и распределительные валы, вы существенно повысите удовольствие от вождения.

Мы рассчитываем на то, что наши посетители будут делиться советами и рассказывать нам о своих проектах и о том, что работало над их автомобилем, и эта статья является кульминацией полученных нами отзывов. Сначала давайте посмотрим на историю и характеристики этого двигателя, а затем рассмотрим, какие тюнинговые модификации работают на нем лучше всего.

История двигателя

1ZR-FE

DOHC, 16-клапанный, 1,6 л, двойной VVT-i. 122 л.с. (91 кВт) при 6400 об / мин и 113 фунт-фут (153 Нм).

Toyota Auris (ZRE151) (только для Европы)
Toyota Corolla (ZRE140, ZRE151) (Европа, Ближний Восток)
Toyota Corolla Altis (ZRE141) (фейслифтинг; только для Азии)
Toyota Vios (Китай)

1ZR-FAE

DOHC, 16-клапанный, 1,6 л Dual VVT-i и Valvematic. 132 л.с. (98 кВт) при 6400 об/мин и 118 фунт-футов (160 Нм) крутящего момента при 4400 об/мин

Приложения

Toyota Auris (ZRE151) (только для Европы)
Toyota Corolla (ZRE181) (только для Европы)
Toyota Avensis (ZRT270)
Toyota Verso (ZGR20)
Lotus Elise (2010-F5BE

5 1

Flex Fuel DOHC, 16-клапанный, 1,6 л Dual VVT-i и Valvematic, 125 л.с. (93 кВт) при 6000 об/мин и 116 фунт-фут (157 Нм) крутящего момента при 5200 об/мин.

Приложения

Toyota Corolla (ZRE170) (только для Юго-Восточной Азии)
Toyota Corolla Altis (E210) 2019 года по настоящее время (только для Юго-Восточной Азии)

Тюнинг Toyota 1ZR и лучшие детали 1ZR.

Какие модификации 1ZR самые эффективные

Говоря о лучших модификациях для вашего двигателя 1ZR, мы сосредоточимся на тех, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах.

Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому при модернизации распределительного вала предлагается значительный прирост мощности.

Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на низах, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Распредвалы для автоспорта и гонок повышают мощность в верхнем диапазоне оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал Race не подойдет для ежедневных поездок на работу.

Мощность двигателя должна идеально соответствовать вашему типичному стилю вождения, поэтому для ежедневной езды на автомобиле следует использовать более короткий распределительный вал 1ZR

Различные двигатели 1ZR лучше реагируют на мягкую продолжительность распредвала. Проверьте свой двигатель на катящейся дороге.

ГРМ двигателя, топливный насос и форсунки также оказывают большое влияние на прирост мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Пожалуйста, посмотрите наш вступительный видеоурок по тюнингу автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Как настроить свой автомобиль

Улучшить управляемость
Сосредоточьтесь на улучшениях подвески, таких как койловеры, и убедитесь, что втулки в хорошем состоянии, а соосность правильная. Затем сосредоточьтесь на улучшении тормозов с помощью большого комплекта для переоборудования дисковых тормозов и быстрых шоссейных тормозных колодок.
Снять ограничения
Сосредоточьтесь на впуске и выпуске с фильтрами, которые являются общей точкой ограничения в настроенном автомобиле. Интеркулеры также могут стать ограничивающими для двигателей с турбонаддувом, поэтому, возможно, их также потребуется увеличить.
Сжигайте больше топлива и воздуха
Увеличьте подачу топлива, чтобы она соответствовала количеству воздуха, поступающего в двигатель. Соотношение важно, поэтому вам нужно улучшить топливный насос и форсунки, чтобы модификации головок, большие преобразования клапанов, быстрые распредвалы и принудительная индукция модернизировали дополнительную подачу воздуха.
Проверьте и замените слабые детали
Слабыми местами обычно являются сцепление, турбокомпрессор, поршни и коленчатый вал в тщательно настроенном двигателе. Убедитесь, что эти компоненты справятся с вашими стремлениями к власти.
Настройка или переназначение
ЭБУ автомобиля управляет подачей топлива, синхронизацией, искрой и даже турбонаддувом в некоторых случаях, поэтому, чтобы полностью извлечь выгоду, вы должны переназначить машину в последнюю очередь, и это полностью высвободит мощность. Некоторые автомобили легко отобразить, а для других требуется дополнительный ЭБУ или ЭБУ вторичного рынка, но это самый важный шаг вашего проекта по настройке.

Модификация до Stage 1:

Переназначение/вставка ЭБУ, Распредвал Fast Road, Перфорированная и сглаженная воздушная коробка, Спортивный выпускной коллектор, Панельные воздушные фильтры, Впускные коллекторы.

Модификация до этапа 2:

Распредвал Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп, комплект впуска, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, полированная головка с отверстиями.

Модификация до Stage 3:

Преобразование двойного наддува, кулачок для соревнований, внутренняя модернизация двигателя (проходные отверстия головки/большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), двигатель балансировка и составление чертежей.

Тщательно продумайте свои варианты, а затем найдите свои тюнинговые моды и установите себе цель мощности, чтобы избежать разочарования.

Картирование ECU поможет полностью реализовать весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего 1ZR.

Это обычно дает примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег обычно зависит от обновлений, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Подача топлива и воздуха в каждый цилиндр жизненно важна для любой работы по модификации двигателя.

Впускной коллектор забирает воздух из воздухоочистителя и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и скорость потока коллекторов могут оказать заметное влияние на распыление топлива и эффективность двигателя 1ZR.

Мы часто видим, что впускной коллектор требует повышения производительности, хотя некоторые производители предлагают хорошо оптимизированный впускной коллектор.

Установка комплектов больших клапанов, согласование портов и продувка напора также увеличат производительность и, что более важно, позволят увеличить производительность при других модернизациях.

Какие турбо-апгрейды лучше?

Двигатели NASP требуют значительных усилий, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание все плюсы и минусы движения по этому маршруту на вашем 1ZR

Чем больше воздуха вы можете получить двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности впуска с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Однако у каждого двигателя есть ограничения по мощности.

Узнайте об этих ограничениях и обновите компоненты до более качественных, чтобы выжить при такой мощности.

Есть много парней, которые тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на 1ZR только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как автомобиль бросает стержень вскоре после того, как он был завершен.

Более крупные модернизированные турбонагнетатели часто страдают отставанием на низких оборотах, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста мощности в пиковом диапазоне оборотов.

В последнее время рынок турбокомпрессоров постоянно развивается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбины Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и направляют их на лопатки разного профиля в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF/MAP на 1ZR имеет ограничения, когда в двигатель подается больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя, как это было сделано в версии Lotus ZR, или добавление турбонаддува приведет к значительному увеличению производительности, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка топливом

Не сбрасывайте со счетов необходимость увеличения подачи топлива, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это делает автомобиль более прожорливым. Не забудьте указать мощность инжектора.

Как правило, при установке форсунки добавляют еще 20%, это учитывает износ форсунки и дает некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

58 PSI 340 см3/мин 200 л.с.
58 PSI 511 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

58 PSI 285 см3/мин 200 л. с.
58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

58 PSI 312 см3/мин 200 л.с.
58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л.с.

Правильный выбор выхлопной системы

Одна из самых распространенных ошибок и проблем, с которыми мы сталкиваемся в тюнинг-проектах, обычно связана с выхлопной системой, а точнее, с неправильным выбором выхлопной системы для вашего двигателя.

Увеличивайте выхлоп только в том случае, если он действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что скорость потока выхлопных газов все еще в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, это замедлит скорость потока выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно имеют размер от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными каталитическими нейтрализаторами, поэтому добавление лучшей спортивной альтернативы поможет избежать этого ограничения.

Слабые места Проблемы и проблемные зоны 1ZR

Двигатели 1ZR, как правило, надежны и надежны, если их регулярно обслуживать и обслуживать.

Регулярная замена масла жизненно важна для 1ZR, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя. Высокий расход масла является проблемой для двигателей с большим пробегом, всегда используйте правильный сорт масла, иначе у вас возникнут проблемы.

Утечки водяного насоса, хотя это случается нечасто, и высокая температура двигателя, как правило, связана с неисправным или изношенным водяным насосом, они обычно служат около 4 лет и должны быть заменены.

Корпус дроссельной заслонки загрязняется, а датчики положения дроссельной заслонки, как известно, выходят из строя, что обычно проявляется в виде неравномерного холостого хода.

Натяжитель цепи ГРМ может дребезжать и стучать, что указывает на необходимость его замены.

Для получения дополнительной информации о настройке двигателя 1ZR, пожалуйста, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 1ZR. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие детали подходят им лучше всего для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей 1ZR, которые постоянно обновляются.

Эта статья была написана Уэйном Смитом на TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к форуму TorqueCars, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Посетите новый канал TorqueCars на YouTube и посмотрите их потрясающий новый контент…

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги , мы всего лишь интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Двигатель Toyota 1ZR-FE для продажи

Политики нежелательной почты обновлены. Просмотрите их внизу этой страницы.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену

Категория: Автозапчасти и детали — Детали двигателя — Двигатели в сборе
Марка: Тойота
Состояние: Б/у
Регион:
Гаутенг — Йоханнесбург
Опубликовано: 17.05.2022
Тип объявления: Бизнес
Идентификатор объявления: s4fw245

Запросить запасные части

Сообщить об этом объявлении

Больше объявлений от этого рекламодателя

Поделись объявлением

Регистрация прошла успешно.

Эл. адрес *

Контактная информация

Пароль *
(минимум 7 символов)

Подтвердить Пароль *

О, неееет! Похоже, что-то пошло не так. Пожалуйста, попробуйте снова зарегистрироваться через некоторое время.

Я принимаю Условия обслуживания и Политику конфиденциальности нежелательной почты.

Posted inДвигатель