Содержание

Тюнинг ЗАЗ 968М

Запорожец заслуженно получил титул самого народного и любимого автомобиля. Эту компактную модель до сих пор можно повстречать на наших дорогах, а их хозяева по возможности и фантазии модернизируют машину.

Самостоятельный тюнинг ЗАЗ 968М подразумевает выбор разных вариантов доработки транспорта: изменение внешности, интерьера или технической части. Стоит уделить внимание каждому из вариантов

Изменение внешности

Это наиболее ходовой метод доработки, ибо именно внешность привлекает внимание окружающих. Если вы желаете, чтобы транспортное средство вызывало у окружающих чувства восхищения и удивления — можно добавить здесь некоторые неожиданные дизайнерские ходы.

Создание уникального стиля транспортного средства можно добиться:

  • выполнением уникального дизайна;
  • сделать тюнинг ЗАЗ 968М в стиле ретро с полной реставрацией и доведения до ума.

Если выбран первый метод, тогда понадобится обзавестись:

  • передним и задним бампером;
  • облицовкой передней части и накладками для фар;
  • порогами, юбками и прочими элементами обвеса;
  • спойлером.

Сама работа не отнимает много времени — снимают старые элементы кузова, заменяя новыми.

Также можно поставить капот из карбона, способный добавить вашему Запорожцу агрессивности и подчеркнет его индивидуальные стороны.

По желанию можно поставить и обвесы. Но тут придется проявить творческие навыки, поскольку готовых решения для данной модели нет. Можно самому взяться за разработку дизайна и и заказать нужные элементы. Немаловажно тщательным образом соблюдать аккуратность в работе с элементами при монтаже.

Модификация кузова

Немаловажно учитывать и силовые особенности кузова, поскольку от них зависит степень устойчивости транспортного средства. Усилить кузов можно:

  • заменой передней и задней стойки;
  • усилений распорки между ними;
  • установкой стабилизатора устойчивости поперек.

Интерьеры

Тюнинг трудно представить без улучшений салона, поскольку даже на момент выхода у Запорожца он оставлял желать лучшего. Дабы повысить комфорт, можно прибегнуть к современным сидениям, толстому и удобному рулю, выполнить изоляцию от шума.

Панель приборов можно поставить от другой модели или изготовить ее своими руками.

Электрическая проводка, как правило, монтируется заново, тем самым подгоняя ее под сложившиеся условия.

Дверная обшивка и боковые панели транспортного средства выполняется по чертежам. Таким же образом работают и над потолком.

В случае кресел также можно прибегнуть к сидениям других автомобилей, но для их монтажа потребуется переделка крепления для кресел.

Если появятся проблемы с поиском рулевого колеса, можно также своими руками выполнить переходник, а также подтянуть проводку к сигнальной кнопке.

Модернизация ходовой части

Улучшения автомобиля нельзя осуществлять без монтажа новеньких колес. Можно разваривать стоковые диски или провести замену ступиц. Разваривать диски нужно с особенной тщательностью. Плохо сваренные диски могут не справиться с возросшей мощностью Запорожца и повредиться при движении.

Альтернативный и более безопасный вариант — ступицы в комплекте с тормозами от другого авто.

От восьмого ВАЗ можно позаимствовать еще и стойки с рычагами.

Улучшение движка

В рассматриваемом транспортном средстве тюнинг движка можно осуществлять доработкой серийного или заменой на подходящий движок с иной машины.

Для замены силового агрегата можно прибегнуть к подходящим по габаритам двигателям с навесом.

Дабы осуществить соединение нового мотора со стоковой коробкой переключения передач, нужно задействовать переходную плиту с выжимным подшипником. Она очень редкая, потому стоит выполнить её самому — чертежи по ее изготовлению имеются во всемирной паутине.

Данный вариант наиболее тривиальный и доступный, но не без изъянов. Как пример, вам не удастся участвовать в том или ином соревновании, поскольку в них допускается участие авто со стоковым мотором.

Такой тип доработок смело можно назвать самым легким и не таким затратным, позволяющим после небольшого улучшения обзавестись достаточно резвым транспортным средством для городских условий. Объемы работ такие: по окончанию ремонтных процессов ставится карбюратор с другого автомобиля «стоит обратить взор на то, что карбюратор должен рассчитываться на движок с объемом 1,1 литра». Для его монтажа понадобится использование специальных переходников.

Данная разновидность тюнинга движка более распространённая. Она позволит повысить объем движка до 1,3 литров и даст возможность выполнить транспортное средство для гонок.

Модификация включает в себя такие действия: блок цилиндров растачивается под поршни ВАЗ с диаметром 7,9 сантиметров, посредством переходника устанавливают карбюратор с восьмой модели, замена стокового варианта зажигания на электронный, бесконтактный вариант.

Еще один способ модернизации мотора даёт возможность на четверть нарастить мощность. Он почти аналогичен вышеуказанному методу, отличия лишь в монтаже турбины.

Итоги

Запорожец можно смело назвать отличным объектом для улучшения. Он даёт владельцам широкий простор по части фантазии, его улучшение не подразумевает крупных вложений и огромных усилий.

Турбированный ЗАЗ-968М. Франкенштейн » Запорожец

 

Этот обзор хочется посвятить турбированному Запорожцу, представленному первоклассными российскими мастерами. Наверняка, такие специалисты без особого труда смогут найти работу на сайте ru.jooble.org. Не понятно кто именно автор, но назвали этот проект Франкенштейн. Хотя, от «Запорожца» в этом авто остался лишь корпус, все же предлагаю посмотреть на все его улучшения и тюнинг.

Франкенштейн создан на основе ЗАЗ-968М для состязаний по дрэг рейсингу. Этот «Запорожец» движет турбированный двигатель от ВАЗ общей мощностью больше 500 л.с. 

  • блок 11193 от «Калины»
  • двигатель объемом 1600 куб. сантиметров
  • В головкае блока цилиндров модернизирована система охлаждения.
  • доработка каналов впуск/выпуск
  • на 6 стержне впуск клапана 31, выпуск 29 
  • турбо распредвалы 
  • Коленчатый вал 1600 супер с расстоянием 74. 8 мм и облегченными противовесами (плавниками), шатунные шейки облеченные с двойным косым масляным каналом.
  • поршни кованные с увеличенной камерой 82,5 мм 
  • Кольца фирмы Mahle

  • Облегчен и отбалансирован маховик 2110 
  • шатун 133 облегченый (развешеный)
  • двухдисковое сцепление металокерамическое 53 кг.
  • Увеличенный момент прижатия корзины
  • Garrett 2876RS турбокомпрессор
  • блок — офф HKS

  • TIAL внешний гейт вест 
  • КОРВЕТ – АБИТ блок управления двигателем
  • Длинный коллектор выпускной Turbo Club Custom
  • Ресивер Turbo Club Custom
  • Интеркулер (600 мм * 300 мм * 70 мм)
  • Заслонка дроссельная 54 мм
  • Насос топливный 300 л/час выносной BOSH
  • Форсунки топливные компании Siemens 630 сс
  • трехрядный радиатор увеличенный с вентилятором охлаждения двойным.
  • Топливный бак пластиковый омологированный 
  • Система выпускная диаметром 80 мм, длиной чуть меньше метра

Также было улучшено охлаждение воздуха в турбокомпрессоре. Интеркулер установлен на месте заднего стекла чтобы уменьшить протяженность воздушных каналов. Для обдува интеркуллера разработаны уникальные воздухоканалы и воздухозаборники. 

Трансмиссия

Корпус коробки передач стандартный, для установки стальных усиливающих пластин доработан. Жесткость корпуса и привязку опорных подшипников на валах КПП обеспечили стальные пластины.

Механизм кпп также был доработан, применены усиленные синхронизаторы (все шестерни КПП для увеличения износостойкости установлены старого образца, так как они более надежные)

  • 3.5главная пара 
  • 104 ряд передач
  • блокировка винтовая
  • привод усиленный — Club Turbo Custom
  • кулиса короткоходная — пирамидка
  • возможность launch — control

Передняя подвеска

  • Стойки от KW
  • Пружины от Оки
  • опора верхняя — шс
  • 2 регулируемых рычага снизу
  • Рейка от BMW3
  • Карданы и рулевой вал BMW X5
  • Вентилируемые тормоза ВАЗ 2112 13” 
  • Колеса ВСМПО, резина от PIRELLI 145/70R13
  • сайлентблоки все шарнирные

Задняя подвеска

  • WillWood распределитель тормозных усилий 
  • койловеры винтовые KONI
  • Опоры фирмы Evolex
  • дисковые тормоза с вентиляцией от Ваз 
  • усилитель тормозов вакумный
  • пружины KONI
  • лайн лок

Колеса

  • сзади TOYO R888 195/55R15
  • спереди PIRELLI 145/70R13

Кузов

Чтобы облегчить автомобиль удалены полностью сидения, обшивка, панель, двери облегчены, удалены печка, дворники, поворотники и прочее

  • Стекла боковые из оргстекла.
  • Среди дополнительных приборов — блок управления фирмы Unit II + Defi Link DisplayII + тахометр
  • аллюминиевые и пластиковые задние воздухозаборники
  • каркас безопасности омологированный 
  • система МАГ для пожаротушения 
  • Кресло «ТоргМаш» «ковш» 
  • 4-х точечные ремни безопасности Sabelt

Характеристики

  • Мощность больше 500 л.с. (на  бензине марки 109) 
  • разгон до скорости 100 км за час менее чем 3 секунды
  • разгон до скорости 200 км за час менее чем за 10 секунд
  • официальное зарегистрированное время 402 метра за 10.8 сек
  • скорость зарегистрированная на финише (время 10.8 секунд) — 212 км за час

Хотя, как я уже писал от базового автомобиля остался лишь внешний вид, Франкенштейн среди любителей тюнинга и модернизации «Запорожца» занимает почетное место! 

Видео тюнингованного ЗАЗ-968М «Франкенштейн»:

Картер двигателя Запорожца ЗАЗ-968М и его состав

  Двигатель Запорожца ЗАЗ-968М оснащен картером туннельного типа. Для его изготовления используется сплав магния. Для двигателя, картер представляет собой основную деталь. Жесткость картера создается за счет сплошных…

Механизм газораспределительный для двигателя ЗАЗ-968М

    Двигатель — это сердце автомобиля. Его стабильная работа в частности зависит от газораспределительного механизма, который отвечает за своевременное заполнение цилиндров топливом и способствует удалению продуктов…

ЗАЗ 968 М — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

Многим известная и уже полюбившаяси программа Большой тест драйв подготовила выпуск обзора ЗАЗ 968М, на удивление машина представленная в программе имеет уникальный первозданный вид. Будто бы еще вчера сошедшая с конвеера….

Братья по трассе

           Чего только не сделают со своими машинами автолюбители: движки меняют, ходовую переделывают, в общем прокачивают по полной программе. Вот на гонках по дрег-рейсингу в Тушино видели два…

Золотой век автомобилей с задним расположением двигателя

  • Слайд

    Целое поколение автолюбителей училось водить машину с задним расположением двигателя.

    Компоновка стала чрезвычайно популярной в 1950-х и 1960-х годах, и компании со всего автомобильного спектра рекламировали ее достоинства на каждом рынке, на котором они продавали автомобили. Перемещение двигателя сзади снизило стоимость автомобиля и сделало его салон более просторным. они утверждали, что контролируют его габаритные размеры. Конечно, иногда требовалось использовать мешки с песком, чтобы передний конец был направлен в правильном направлении.

    Большинство автомобильных компаний отказались от заднего расположения двигателя так же быстро, как и приняли его. Здесь мы оглядываемся назад на лучших дней :

  • Слайд

    Почему задний двигатель?

    Ограничения по весу, стоимости и комплектации побудили несколько автопроизводителей перейти к заднемоторной компоновке после Второй мировой войны . В своей книге инженер Fiat Данте Джакоза объяснил, почему итальянская фирма приняла конфигурацию для модели 600. 0011 стоит . Переднее расположение было привлекательным из-за технических преимуществ, предоставляемых передним приводом, и даже в большей степени из-за свободного места для кузова, но это сделало бы модель эконом-класса намного дороже. , чем с задним расположением двигателя».

    Хотя он говорит только от имени Fiat, его рассуждения объясняют, почему большинство ведущих автопроизводителей приняли компоновку с задним расположением двигателя. Однако популярность этой конфигурации начала расти задолго до того, как дебютировал 600-й.

  • Слайд

    Tatra V570 (1931)

    Tatra начала экспериментировать с автомобилями с задним расположением двигателя, когда построила прототип под названием V570 в 1931 . Его создатели утверждали, что размещение двигателя сзади сделало автомобиль тише и просторнее, потому что ему не нужен трансмиссионный туннель. Компоновка также позволила им спроектировать более аэродинамический корпус за счет удлинения задней части. V570 был номером , а серийный номер никогда не производился, но это захватывающая часть истории, потому что многие историки утверждают, что он напрямую повлиял на Volkswagen Beetle без согласия Tatra.

  • Слайд

    Tatra 77 (1934)

    Tatra использовала уроки, извлеченные из проекта V570, в серийном автомобиле под названием 77. Представленный в 1934 , он был намного больше, чем прототип, который помог его сформировать, но у этих двух автомобилей было несколько общих черт. нравится обтекаемый дизайн и задний двигатель. Речь шла о двигателе с воздушным охлаждением V8 мощностью 60 л.с. . Более поздняя 77a получила более крупную 75 л.с. 9.0012 В8.

    77-й вряд ли можно считать серийным автомобилем. Производство закончилось в 1938 году после того, как Tatra произвела около 250 экземпляров . Это важно, потому что он заложил основу, на которой строилась Tatra, пока она не прекратила производство легковых автомобилей в 1999 . 700, его последний автомобиль, был большим четырехдверным аэродинамическим автомобилем с установленным сзади двигателем V8 с воздушным охлаждением — точно так же, как 77.

  • Слайд

    Volkswagen Beetle (1938)

    Нацистское правительство Германии попросило инженера Фердинанда Порше разработать доступный, экономичный автомобиль способный поставить страну на колеса. Хотя Порше начинал с нуля, у него уже было очень четкое представление о типе автомобиля, который он хотел создать. Он годами обдумывал идею так называемого народного автомобиля, и во многих его проектах использовался задний двигатель.

    Первые предсерийные прототипы Beetle были построены в 1938 . После Второй мировой войны продажи росли медленно, но в 1950-х годах они резко выросли. миллионный Жук был изготовлен в 1955 ; двухмиллионный экземпляр был произведен в 1957 . Beetle перерос свой статус простого автомобиля эконом-класса и стал иконой. Он также лег в основу множества моделей Volkswagen и вдохновил десятки моделей конкурирующих брендов. С более чем 21 миллионом экземпляров , построенных за 65-летний период производства, Beetle, бесспорно, остается самым популярным автомобилем с задним расположением двигателя.

  • Слайд

    Renault 4CV (1947)

    Инженеры Renault тайно начали работу над 4CV во время Второй мировой войны . Основатель компании Луи Рено якобы не знал о модели; никто не сказал ему, потому что все знали, что ему не нравится идея народной машины. Некоторые историки считают, что создатели 4CV выбрали компоновку с задним расположением двигателя после изучения Volkswagen Beetle, но Renault утверждает, что выбрала конфигурацию из соображений стоимости и веса.

    Производство 4CV началось в 1947 и модель быстро объездила весь земной шар. Он продавался в Соединенных Штатах, производился по лицензии в Японии компанией Hino (которая позже производила Contessa с задним расположением двигателя) и собирался из полных комплектов для разборки в Сиднее, Австралия. Примечательно, что 4CV дал свою платформу Alpine A106 , первому автомобилю фирмы.

    Renault произвела более одного миллиона экземпляров 4CV до 1961 года. Его замена, 4, перешла на переднее расположение двигателя и передний привод во имя практичности.

  • Слайд

    Porsche 356 (1948)

    Первый прототип Porsche 356, изготовленный в 1948 , использовал двигатель , расположенный посередине . Эта конфигурация могла бы полностью изменить ход истории Porsche, если бы она придерживалась ее, но компания решила переместить двигатель за заднюю ось на серийной модели из соображений стоимости и упаковки. Модель 356 стала первой в длинной линейке моделей Porsche с задним расположением двигателя, в которой продолжает модель 9.11 в 2019 году. Компания Porsche никогда не забывала о своем происхождении и с момента своего создания выпустила несколько автомобилей со средним расположением двигателя, в том числе 914 и 718 Boxster.

  • Слайд

    Fiat 600 (1955)

    Модель 600 породила многолетнюю ассоциацию Fiat с задним расположением двигателя. Высшее руководство компании представляло его как модель, которая поставит Италию на колеса после Второй мировой войны . Он должен был быть дешевым в покупке, дешевым в эксплуатации и дешевым в обслуживании. Fiat серьезно рассматривал передний привод, но, как объяснил инженер Данте Джакоза, в конечном итоге решил сделать его задним приводом и задним расположением двигателя, чтобы контролировать расходы. Ранние образцы поставлялись с перевернутыми дверями и водяным охлаждением, 633cc четырехцилиндровый двигатель. Рабочий объем четверки рос в течение длительного периода производства автомобиля.

    Модель 600 породила несколько моделей за время своего длительного производства. На испанском рынке он стал SEAT 800 , где получил второй комплект дверей; Fiat никогда не предлагал его как четырехдверный. Автомобиль Neckar и Zastava производился в Германии и Югославии соответственно. Заводы в Аргентине, Уругвае и Чили также построили 600-е с модификациями, сделанными для местных покупателей. А в Италии десятки производителей кузовов превратили 600 в купе, кабриолеты, спортивные автомобили и даже автомобили класса люкс.

    Итальянское производство 600 закончилось в 1969 , но он оставался доступным в Югославии до 1985 .

  • Слайд

    Fiat 600 Multipla (1956)

    Fiat, не теряя времени, расширил модельный ряд 600. Он выпустил 600 Multipla, предшественника современного минивэна , в начале 1956 года . Инженеры сохранили двигатель, расположенный сзади, но сместили передние сиденья прямо над передней осью, чтобы сделать салон более просторным, не делая автомобиль значительно длиннее. Провозглашенный одним из первых автомобилей для отдыха, 600 Multipla мог место шесть , спать два или перевозить большое количество груза. Fiat заменил его более похожим на фургон 650T.

  • Слайд

    Renault Dauphine (1956)

    Renault 4CV был самым продаваемым автомобилем во Франции в период с 1949 по 1955 год . Стремясь сохранить импульс, французская фирма создала более крупный и престижный автомобиль, который мог привлечь владельцев 4CV, готовых к обновлению. Дофина родилась в 1956 и ей 9 лет.0011 лидировал в чартах продаж с 1957 по 1961 год ; Ставка Renault окупилась. Он выглядел значительно современнее, чем 4CV, но обе модели имели ряд общих механических компонентов, в том числе четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, расположенный сзади.

    Renault сделал несколько вариантов Dauphine. Портфолио включало более престижную модель под названием Ondine , высокопроизводительные модели под маркой Gordini и 1093, а также кабриолет под названием Floride . Alfa Romeo сделала Dauphine специально для итальянского рынка; это был единственный серийный автомобиль фирмы с задним расположением двигателя.

    Производство Dauphine закончилось в 1967 во Франции и в 1970 в Аргентине. Renault произвела более двух миллионов экземпляров .

  • Слайд

    Fiat 500 (1957)

    Fiat 600 превзошел все ожидания, но остался недоступным для многих покупателей, которые остановились на скутере или мопеде . Лица, принимающие решения, поручили Данте Джакозе создать модель начального уровня меньшего размера, способную поставить на колеса даже самые скромные домохозяйства. Модель 500 дебютировала в 1957 .

    Медленный, шумный и невыразимо простой , оригинальный 500 вызвал немало удивлений, когда поступил в продажу. Многие утверждали, что покупателям лучше накопить на 600. Спрос вырос после того, как Fiat добавил функции и увеличил мощность двухцилиндрового двигателя 479cc до 15 л.с. в конце 1957 года. 1975 , через три года после предполагаемой замены модели 126, поступил в продажу.

    Как и модель 600, модель 500 породила множество вариантов внутри и за пределами Италии. Abarth и Giannini лихо участвовали в гонках, Fiat выпустил более просторный вариант под названием Giardinetta (который также продавался как Autobianchi), а пляжная модель Jolly путешествовала по пляжам мира. Австрийская компания Steyr-Puch подготовила модель 500 для Альп, оснастив ее более мощным двухцилиндровым оппозитным двигателем.

  • Слайд

    NSU Prinz (1958)

    В 1950-х NSU лучше разбиралась в производстве скутеров и мопедов, чем в автомобилях. Компания начала планировать свое возвращение в автомобильное пространство, когда устала от потери клиентов, которые хотели перейти на четырехколесный автомобиль с фиксированной крышей. Prinz почти прибыл с тремя колесами , как и Messerschmitt KR 200, но дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1957 года с четырьмя колесами и расположенным сзади двухцилиндровым двигателем. Производство началось в следующем году с 20 л.с. , 600-кубовый двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением.

    Prinz сохранил свою конфигурацию с задним расположением двигателя, поскольку он получил обновления, включая полную модернизацию в 1961 году и несколько высокопроизводительных модификаций Gordini в 1960-х годах.

  • Слайд

    Subaru 360 (1958)

    Эксцентричный японский закон убедил инженеров Subaru разместить двухтактный двухцилиндровый двигатель модели 360 сзади. С самого начала они знали, что модель должна соответствовать строгим требованиям 9.0252 kei правила автомобиля объявлены в 1949 , чтобы убедить автомобилистов мыслить мелко. Это означало, что он не мог растягиваться длиннее 118 дюймов, шире 51 дюйм в высоту и выше 78 дюймов. Размещение двигателя сзади освободило достаточно места для четырех взрослых в пассажирском салоне, при этом не превышая ограничений по размеру, установленных японским правительством.

    Модель 360 оставалась в производстве до 1971 .

  • Слайд

    БМВ 700 (1959)

    Как и крошечная Isetta, модель 700, разработанная Микелотти, сыграла важную роль в спасении BMW от краха . Это вывело компанию в бурно развивающийся сегмент рынка, в котором она не присутствовала.

    BMW не хотела тратить деньги на разработку двигателя с нуля, поэтому она модифицировала мотоцикл с воздушным охлаждением, двухцилиндровый двигатель мотоцикла R67 для автомобильное использование. Фирма установила двигатель за пассажирским салоном, чтобы лучше конкурировать с самыми популярными автомобилями, продаваемыми в Европе в конце 19 века.50-е годы. Производство длилось между 1959 и 1965 , моментом, когда BMW уже начала формировать свой имидж поставщика идеальной машины для вождения.

    Примечание: на фото BMW 700 Coupe.

  • Слайд

    Chevrolet Corvair (1959)

    Chevrolet выпустила Corvair для 1960 модельного года , чтобы напрямую конкурировать с Volkswagen Beetle. Corvair использовал задний двигатель с воздушным охлаждением, но на этом сходство между ним и его немецким конкурентом в основном заканчивалось. У него был значительно более современный дизайн, он был больше и предлагал покупателям 9 0011, оппозитный шестицилиндровый двигатель , который выдавал 80 л.с. в исходном состоянии. Спортивные варианты, в том числе модель мощностью мощностью 180 л.с. с турбонаддувом, пополнили модельный ряд в начале 1960-х годов.

    Ответ Chevrolet европейским автомобилям эконом-класса мог бы породить целый сегмент, но его управляемость вызвала резкую критику со стороны защитника безопасности Ральфа Нейдера . Его книга «Небезопасно на любой скорости» закрепила за моделью репутацию смертельной ловушки. Chevrolet исправила большинство ошибок управления Corvair с помощью тщательного обновления в 9 0011 1965  но ущерб уже был нанесен и табличка так и не восстановилась. Фирма не решилась выпустить еще один автомобиль с задним расположением двигателя после того, как производство Corvair закончилось в 1969 .

  • Слайд

    ЗАЗ Запорожец (1960)

    Построенный в СССР ЗАЗ-965 запустил долгоиграющую серию Запорожец в 1960 году. Он выглядел как советская интерпретация Fiat 600 , и сходство не было чистым совпадением. Российское правительство поручило инженерам ЗАЗ внимательно изучить тогда еще новый Fiat, прежде чем приступить к процессу проектирования.

    Однако 965-й не был точной копией 600-го. Он отличался системой торсионной подвески, вдохновленной той, что устанавливалась на Volkswagen Beetle, и оснащался двигателем V4 с воздушным охлаждением .

    Модель 965 была заменена моделью 966, которая явно была вдохновлена ​​моделью NSU Prinz , в 1966 году, но оставалась доступной до 1969 года. с расположенным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением.

  • Слайд

    Simca 1000 (1961)

    Simca перепробовала все доступные практически механические конфигурации. Компания экспериментировала с моделями с задним расположением двигателя и задним приводом, когда выпустила модель 1000 в 1961 . Четырехдверный автомобиль был разработан с участием Fiat , которому принадлежала часть Simca, и он предвосхитил растущий спрос на более крупный и мощный автомобиль, чем 600, оснащенный 1000-кубовым двигателем .

    Команда, ответственная за 1000, намеревалась разработать скромный семейный автомобиль по цене, доступной большинству людей; они непреднамеренно создали один из самых популярных (и успешных) гоночных автомобилей всех времен. 9Варианты Simca 1000 под маркой 0011 Rallye выигрывали соревнования по всей Европе и остаются популярными как исторические гонщики в 2019 году. Abarth также настроил модель вскоре после ее появления, и Simca превратила свой семейный автомобиль начального уровня в пару низкорослых купе назывались 1000 Coupe и 1200S соответственно.

    Simca выпустила модель 1100 в 1967 году с поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем, который вращал передние колеса. Он продавался вместе с 1000, пока проблемная Simca не прекратила производство обеих моделей в 9.0011 1978 .

  • Слайд

    Alpine A110 (1962)

    A106 , первая модель Alpine, была с задним расположением двигателя, поскольку у нее было много общих механических компонентов с Renault 4CV . Компания придерживалась этой конфигурации, когда проектировала A108, и не нашла причин перемещать двигатель, когда начала работать над A110. Компактный, легкий и мощный, A110 стал одним из самых успешных гоночных автомобилей с задним расположением двигателя, когда-либо выходивших на стартовую решетку.

    На протяжении всей своей карьеры A110 использовал двигателей Renault . Ранние модели поставлялись с четырехцилиндровым двигателем мощностью 55 л.с. объемом 956 куб.

    Alpine, как и Porsche, максимально долго сохраняла задний двигатель. И A310, и A610 были с задним расположением двигателя. Возрожденный A110, выпущенный в 2017 году, перешел на 9-цилиндровый двигатель.0011 среднемоторная компоновка однако.

  • Слайд

    Renault 8 (1962)

    Многие по понятным причинам предполагали, что Renault прекратит выпуск автомобилей с задним расположением двигателя, когда она выпустит переднеприводную модель 4 в 1961 . Однако компания не совсем готова. Dauphine начал показывать свой возраст, и Renault стремилась заменить его новой моделью под названием 8. Его квадратный дизайн отличался от мягких округлых линий Dauphine, но эти две машины были похожи под листовым металлом. Renault сохранила двигатель с водяным охлаждением, расположенный сзади, вместо того, чтобы сделать 8-ку переднемоторной и переднеприводной, как 4-ку.40с.

    Renault заполнил пробел между 8 и 16, выпустив еще одну модель с задним расположением двигателя под названием 10. Это была эволюция 8 с более длинной передней частью, характерным для модели дизайном и более приятным интерьером. Наиболее запоминающимся вариантом восьмерки является Gordini , появившийся в 1964 году с двигателем мощностью 90 л.с. объемом 1108 куб. В 1967 году он получил 100-сильный , 1255-кубовый четырехцилиндровый двигатель (и два дополнительных фонаря спереди).73, через шесть лет после того, как Renault выпустила последний Dauphine, но модель просуществовала до 1976 в Испании.

  • Слайд

    Hillman Imp (1963)

    Hillman выпустила Imp с задним расположением двигателя в 1963 . Разработанный, чтобы противостоять Mini, шотландский Imp имел умную функцию , которой не мог похвастаться ни один из его конкурентов. Его заднее стекло открывалось вверх, чтобы автомобилисты могли разместить багаж на заднем сиденье. Те, кому нужно было больше места, могли сложить спинку заднего сиденья, что было еще одной необычной особенностью 19-го века.60-е годы.

    Hillman приложил немало усилий, чтобы облегчить ежедневную жизнь с Imp, чем с Mini, но проблемы с надежностью (особенно с системой охлаждения) создали ему плохую репутацию, от которой он уже не мог избавиться. Забастовки на фабрике Linwood, которая построила его, усугубили его проблемы. Менее чем блестящая карьера Беса в значительной степени усугубила финансовые проблемы материнской компании Hillman Rootes и подтолкнула ее в руки Chrysler в 1960-х годах.

  • Слайд

    Porsche 911 (1963)

    В 1963 году компания Porsche заменила модель 356 моделью 901 . Это была совершенно новая модель, созданная с нуля; он имел более гладкий дизайн и получил оппозитный шестицилиндровый двигатель . Peugeot быстро напомнила Porsche, что каждая трехзначная табличка с нулем в середине принадлежит им, поэтому 901 вскоре после своего появления стал 911. Остальное, как говорится, уже история. 911 — один из самых известных автомобилей с задним расположением двигателя.

    За свою 56-летнюю историю 911 прошел через много-много эволюций . Он стал больше, тяжелее, совершеннее и невероятно мощным. Он перешел с воздушного охлаждения на водяное и может даже стать гибридным в начале 2020-х годов. Он всегда оставался с задним расположением двигателя, и эта конфигурация продолжает формировать его символический дизайн.

  • Слайд

    Fiat 850 (1964)

    Разработанный, чтобы взять эстафету от 600, Fiat 850 представлял собой новый дизайн, основанный на той же компоновке с задним расположением двигателя, что и его предшественник. Выпущено в 1964 , 850 должен был появиться с наклонным силуэтом, как у 600, но внутренние испытания показали, что прототипы не были аэродинамически эффективными. У них была почти такая же максимальная скорость 68 миль в час , как у 600, хотя их мощность подскочила с 29 до 40. По словам Данте Джакозы, Fiat срочно запустил в производство трехобъемную конструкцию, чтобы не задерживать выпуск автомобиля, и 850 пошел дальше. продажа точно по графику с максимальной скоростью 75 миль в час .

    SEAT снова построил 850 по лицензии и снова выпустил вариант с дополнительным набором дверей. Вернувшись в Турин, Fiat наблюдал за тем, как производители кузовов привлекли внимание со спортивными вариантами 600, и был полон решимости не повторять одну и ту же ошибку дважды. Было выпущено купе и кабриолет варианта модели 1965 года выпуска, оба оснащались более мощной версией 843-кубового двигателя.

    Модели

    Coupe и Spider получили в 1968 году четырехцилиндровый двигатель 903cc . В Соединенных Штатах Fiat двигался в противоположном направлении. В течение многих лет он продавал 850 с четырехцилиндровым двигателем 817cc , чтобы обойти нормы выбросов. Производство закончилось в 1973 году, и Fiat заменил 850 на переднеприводный 127 с передним расположением двигателя.

  • Слайд

    Škoda 1000 MB (1964)

    Škoda не просила свой отдел исследований и разработок сделать 1000 MB с задним расположением двигателя. Автомобиль просто должен был быть легче, эффективнее и компактнее, чем другие модели фирмы. В конце 1950-х это означало отказ от конструкции с кузовом на раме . Решив этот вопрос, инженеры рассмотрели три варианта: передний двигатель и передний привод, передний двигатель и задний привод, а также задний двигатель и задний привод. Они выбрали последнее, потому что это упростило сборку автомобиля и, следовательно, дешевле продать .

    Модель 1000 MB была первой в многолетней серии моделей Škoda с задним расположением двигателя, которая закончилась, когда с конвейера сошли последние 120 автомобилей в 1990 . Семейство моделей включало четырехдверные легковые автомобили, двухдверные купе с линией крыши в стиле фастбэк и победившую в ралли хот-родную модель под названием 130 RS .

  • Слайд

    Fiat 126 (1972)

    Популярность автомобилей с задним расположением двигателя уже пошла на убыль, когда Fiat выпустил 126 в 1972 . Разработанный, чтобы окончательно заменить модель 500, он отличался более квадратным дизайном, что соответствовало преобладающим тенденциям стиля 1970-х годов. Однако за листовым металлом скрывалось упаковочное решение, в значительной степени позаимствованное у модели 500. Мощность исходила от двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, установленного за пассажирским салоном. В ранних автомобилях 594-кубовый твин отправлял 23 л.с. на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач.

    126 увядали на корню даже дольше, чем 500. В 1987, 15-й год на рынке, он получил двухцилиндровый двигатель объемом 704 куб. См с водяным охлаждением и задний люк для дополнительной практичности. Fiat прекратил продажи 126 во многих странах Западной Европы в 1993 , но модель оставалась очень популярной в Польше.

    Польское производство началось в 1973 году и не прекращалось до 2000 . Всего было изготовлено 4,6 миллиона экземпляров из 126. Чтобы добавить контекст, Fiat произвел 3,8 миллиона 500-х.

  • Слайд из

    Отказ от заднего двигателя (конец 1960-х)

    Первоначальный Mini модели демонстративно доказал возможность установки переднеприводной трансмиссии в небольшой экономичный автомобиль. Это побудило многих автопроизводителей серьезно заняться поиском альтернатив заднему двигателю в 1960-х годах. Те, кто никогда не выпускал модели с задним расположением двигателя, такие как Citroën и Saab , сидели и смотрели.

    Renault опередил модель Estafette 9 1959 года выпуска0012 и по-настоящему начал свою смену, когда выпустил 3 и 4 в 1961 году. Джакоза из Fiat начал изучать передний привод в 1947 году, и он, наконец, довел компоновку до производства в 1964 году Autobianchi Primula . Simca представила 1100 в 1967 году, а Fiat представил 128 два года спустя. 1969 — это также время, когда Chevrolet прекратил производство Corvair и никогда, никогда не думал о выпуске еще одного автомобиля с задним расположением двигателя.

    Даже Volkswagen, компания, которая, как многие считали, никогда не изменится, загорелась идеей выпуска автомобилей с передним расположением двигателя. Его первым был K70 , который неожиданно присоединился к линейке Volkswagen из NSU в 1970 году. Passat , представленный в 1973 году, и Golf , выпущенный в 1974 году, использовали аналогичную компоновку.

    Примечание: на фото Volkswagen Rabbit для США.

  • Слайд

    Автомобили с задним расположением двигателя в 2021 году

    Volkswagen сохранил двигатель с задним расположением двигателя намного дольше, чем его конкуренты. Он изготовил , последний Beetle в Мексике в 2003 году (через три года после того, как Fiat остановил производство 126 в Польше), и, наконец, он прекратил производство Bus в Бразилии в 2013 году. Правила убили обоих, а не отсутствие спроса.

    Модель Smart Fortwo была оснащена задним расположением двигателя с момента появления оригинальной модели в 1998 году; это был единственный способ уменьшить размеры модели, сохранив достаточно просторный салон. В Индии Tata выпустила модель Nano по выгодной цене в 2008 году с задним расположением двигателя.

    Компания Renault вернулась к своим обязанностям после многолетнего перерыва, когда в 2014 году представила модель Twingo третьего поколения (на фото). Модель перешла на конфигурацию с задним расположением двигателя, поскольку она использовала общую платформу с моделями Smart Fortwo и Forfour. . Все трое присоединяются к Porsche 911 в клубе заднемоторных автомобилей 2019 года.

  • Слайд

    Что дальше?

    Конфигурация с задним расположением двигателя возвращается на электротягу. Volkswagen планирует построить миллионы электромобилей на модульной платформе под названием 9.0011 MEB  , который был разработан для двигателя, установленного сзади. Задний привод будет конфигурацией по умолчанию; автомобили с полным приводом получат второй мотор, установленный над передней осью.

    Хэтчбек ID (на фото) открыл архитектуру MEB, когда он дебютировал во всем мире в 2019 году.

Posted inДвигатель