Переделка дизельного двигателя на газ

Содержание

• Газовое оборудование на дизельный двигатель – некоторые нюансы
• Газовый двигатель – кардинальное изменение мотора
• Газодизель – много преимуществ, минимум недостатков
• Цены на установку газа на дизель*
• Предложение по газодизелю для корпоративных клиентов
• Наши примеры установки ГБО на дизель
• Переоборудование дизеля на метан (свап двигателя)
• Конвертация грузовиков и тягачей на газ
• Программы поддержки ИП и юрлиц от Газмпром ГМТ и Элитгаз
• Видео
• Теория газодизеля
• Преимущества газодизельных систем
• Выводы
• Газ для дизельного двигателя
  • Принцип работы дизеля на газу: особенности
• Советы и рекомендации
• Подведем итоги

Растущая стоимость автомобильного топлива наводит некоторых водителей на мысль о том, чтобы установить газовое оборудование на дизельный двигатель своего транспортного средства. Посмотрим, насколько реально это сделать!

Газовое оборудование на дизельный двигатель – некоторые нюансы

Модернизация дизеля посредством перевода его на работу с метановым либо пропан-бутановым газобаллонным оборудованием вполне возможна. Но при этом владелец автомобиля должен понимать, что родную систему питания дизельного мотора придется серьезно изменить, чтобы приспособить все системы к использованию газа.

Функционирование любого дизеля начинается с зажигания. Если подключить газобаллонную аппаратуру к камерам сгорания, куда до этого подавалась солярка, и ждать, когда произойдет самовоспламенение газовой смеси, ничего действенного из этого не выйдет. Дизтопливо самовозгорается при 320, максимум 380 градусах по Цельсию, газу же требуется температура не менее 700 градусов.

Учитывая вышесказанное, становится понятно, что даже сугубо теоретически применять один вид горючего при переводе дизельного двигателя на газ нереально. Чтобы решить данную задачку, можно использовать один из двух вариантов модернизации дизелей, которые осуществляются в наши дни:

• совместное применение газа и дизельного топлива;
• переделка дизельного ДВС в газовый.

Рассмотрим и сравним оба эти варианта.

Газовый двигатель – кардинальное изменение мотора

Радикальный способ перевода дизеля на работу на газобаллонной аппаратуре, предполагающий капитальное изменение двигателя:

• монтаж свечей зажигания, которые буду выполнять функцию форсунок;
• установка системы зажигания вместо топливного оборудования;
• удаление «ненужного» металла на днищах поршней либо в камерах сгорания с целью существенного снижения уровня сжатия газа.

Такая газовая установка на дизельный двигатель, по сути, означает полное его изменение и превращение дизельного «сердца» транспортного средства в полностью газовый двигатель. По своим параметрам он будет очень похож на бензиновый ДВС, «поджатый» под газ (достаточно экономичный – газ дешевле солярки, экологичный – не так сильно загрязняет атмосферу, с увеличенным ресурсом эксплуатации).

Данный вариант перевода дизеля на использование газа весьма активно внедряется в странах европейского континента. Но в СНГ и России намного чаще автолюбители идут по другому пути, предполагающему получение газодизеля. О нем далее.

Газодизель – много преимуществ, минимум недостатков

Многие наши соотечественники предпочитают монтировать именно такое газовое оборудование на карбюраторный двигатель, оно позволяет получить мотор, работающий на смеси солярки и газа метана. Несомненным его достоинством является то, что не нужно кардинально переделывать имеющуюся конструкцию.

Затруднение с температурой воспламенения метана в этом варианте решается за счет того, что на финальной стадии такта зажигания в цилиндры движка подается небольшой объем солярки. Она и воспламеняет газовоздушную смесь, поступившую в двигатель на такте впуска. Для реализации описанной схемы дополнительно нужно монтировать насос высокого давления, который и подает требуемую порцию дизтоплива.

Влияние газового оборудования на двигатель в данном случае незначительно, зато преимуществ от использования газа и солярки немало:

• редкая замена масла;
• увеличение срока эксплуатации мотора за счет того, что на элементах цилиндропоршневой группы накапливается меньше гари;
• отсутствие черного дыма при функционировании газодизеля, работающего на 80 процентах газа и 20 дизельного топлива;
• практически полное отсутствие в выхлопе бензопирена – наиболее ядовитого соединения, за которое все сторонники чистой экологии ругают дизель;
• реальная (и немалая) экономия на горючем.

Думается, теперь вы сами можете понять, портит ли газовое оборудование двигатель, и есть ли смысл переводить на газ ваше авто.

Как понятно из названия, речь – о системах питания газом двигателей, работающих на дизельном топливе.
Действительно, переоборудовать для работы на газовом топливе, неважно, метане или пропане, можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузового, так и легкового автомобиля.

Цены на установку газа на дизель*

* Цены примерные, обновлены 11. 02.2019. В связи с нестабильным курсом евро уточняйте точные цены у менеджеров.

** — для автомобилей свыше 3.5 тонн коэффициент 1.5

Предложение по газодизелю для корпоративных клиентов

Наши примеры установки ГБО на дизель

Установка газового оборудования (метан) на дизельные автомобили.

Переоборудование дизеля на метан (свап двигателя)

Конвертация грузовиков и тягачей на газ

Программы поддержки ИП и юрлиц от Газмпром ГМТ и Элитгаз

Видео

Теория газодизеля

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Первый – полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах: Пример – газомоторная техника компании “РариТЭК” из Набережных Челнов на базе моделей КамАЗ.
Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель. Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом – метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси – ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры – оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% – в случае с пропаном.

В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества.

Преимущества газодизельных систем

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя – с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Выводы

Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи:
1. снизить расходы на 10-30%;
2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%;
3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом;
4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе.

И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля – это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения. И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности.

Как известно, более дешевое по цене газовое топливо позволяет существенно экономить денежные средства в процессе эксплуатации различных транспортных средств. Для этого достаточно установить на автомобиль ГБО.

Что касается дизельных моторов, еще несколько лет назад перевести на газ дизельные двигатели не представлялось возможным или такие работы предполагали большую сложность. Однако сегодня ситуация в корне изменилась. Далее мы поговорим о том, как переводят дизельный двигатель на газ, что такое газодизель, а также какие плюсы и минусы имеет данное решение.

Читайте в этой статье

Газ для дизельного двигателя

Итак, активное развитие систем газового впрыска привело к появлению пятого поколения ГБО. Такая схема позволяет реализовать жидкий фазированный распределенный впрыск. Решение подходит для установки на любые инжекторные авто, легко интегрируется и совместимо с системами бортовой диагностики OBD и EOBD.

В случае с дизелем за основу также берется данная схема, позволяя современному турбодизелю работать на сжиженном газе. В результате такой мотор часто называют газодизелем благодаря установленному ГБО. При этом важно понимать, что сам процесс установки и настройки сильно отличается от аналогичной процедуры на бензиновых моторах. Другими словами, поставить ГБО на дизель является более сложной задачей, которая требует значительных доработок.

Принцип работы дизеля на газу: особенности

Главным отличием дизельного ДВС от бензинового является принцип воспламенения топлива в цилиндрах. В бензиновых агрегатах для поджига смеси воздуха и топлива используется искра, которая создается на свечах зажигания.

В дизеле сначала сильно сжимается воздух, который нагревается от такого сжатия. После этого в последний момент форсунка впрыскивает солярку в камеру сгорания, затем нагретая и сжатая топливно-воздушная смесь воспламеняется самостоятельно.

Теперь перейдем к ГБО. В качестве газового топлива используется метан или пропан. Однако если подать в цилиндры газ вместо дизтоплива, воспламенения не произойдет. Дело в том, что для самостоятельного поджига газо-воздушной смеси нужны более высокие температуры по сравнению с соляркой.

Естественно, при такой схеме работы возможно только частичное замещение дизтоплива газом, однако в процентном соотношении можно говорить о показателях около 25-30% солярки на 70-75% сжиженного газа. Вполне очевидно, что данное решение способно обеспечить существенную экономию дорогостоящего дизельного топлива.

Добавим, что хотя обязательный подвпрыск солярки не позволяет полностью перейти на газ, однако такая особенность дает возможность сохранить работоспособность дизельных форсунок. На практике это немаловажно, особенно с учетом высокой стоимости любых элементов топливной аппаратуры дизельного двигателя.

Еще отметим, что альтернативой описанному выше решению является полный перевод дизеля на газ. При этом необходимо полностью демонтировать топливную систему дизельного двигателя, поставить внешнюю систему зажигания, доработать ГБЦ и т. д. В результате дизель сможет работать на метане, однако сложность таких доработок и высокая стоимость работ не позволяют этому способу набрать широкую популярность.

Если просто, благодаря тесному взаимодействию со штатными системами управления ДВС, газовое оборудование «подбирает» и динамично корректирует нужное количество подаваемого газа. Это позволяет найти и сохранить оптимальный баланс между количеством дизтоплива и газа для нормальной и стабильной работы мотора во всех режимах.

Советы и рекомендации

Для качественной реализации поставленной задачи рекомендуется приобретать системы ГБО для дизеля от проверенных производителей (Westport, OMVL и т.д.). Важно, чтобы установочные комплекты были специально разработаны и адаптированы для подобных инсталляций, а также были должным образом сертифицированы.

• С большой ответственностью стоит подходить и к выбору самих установщиков. Если было принято решение поставить ГБО на дизель, лучше обратиться в крупные установочные центры, которые дают гарантию как на оборудование (в случае приобретения ГБО в конкретном установочном центре), так и на выполненные работы.

• Еще крайне желательно обращать свое внимание на новейшие разработки и технологии, так установка ГБО на дизель является более «деликатным» процессом сравнительно с бензиновыми аналогами.

Например, технология HPDI является относительно новой схемой, которая позволяет добиться высокоточной комбинированной подачи дизельного топлива и газа метана, при этом соотношение замещения солярки газом достигает отметки 95% газа к 5% дизтоплива.

В основе решения лежит особая форсунка, которая способна последовательно впрыскивать газ и солярку. Другими словами, один инжектор сначала подает в цилиндр небольшую порцию дизтоплива, а уже затем происходит основной впрыск метанового заряда.

Поданное ранее дизтопливо воспламеняется естественным образом от сжатия, играя роль свечи зажигания, а основная порция газа впрыскивается ближе к самому концу такта сжатия и воспламеняется от уже горящего дизельного топлива. Подобные решения позволяют эксплуатировать дизельный ДВС на газу с максимальной экономией.

• Также добавим, что электронные системы управления двигателем после установки ГБО нужно обязательно настроить. Для этого должно использоваться уникальное программное обеспечение, которое позволяет выполнять тонкие настройки. В результате состав смеси на всех режимах будет оптимальным, что позволяет увеличить ресурс дизеля на газу, получить нужную отдачу от мотора, снизить уровень токсичности выхлопа и т.д.

Подведем итоги

Как показывает практика, на территории СНГ установка ГБО для дизелей не особенно популярна. При этом в Европе такой подход намного более востребован в сфере коммерческого транспорта. Даже с учетом относительно высокой стоимости процедуры перевода дизельного автомобиля на газ, отмечается быстрая окупаемость при больших пробегах.

Напоследок хотелось бы отметить, что для легковых дизельных автомобилей, как правило, нет необходимости устанавливать ГБО. Дело в том, что дизель сам по себе является весьма экономичным типом ДВС. Однако если речь идет о коммерческом транспорте, тогда с учетом постоянно растущих цен на топливо ситуация полностью меняется, а выгода от установки ГБО на дизельный мотор становится более очевидной.

Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.

Преимущества и недостатки использования газобалонного оборудования. Обслуживание и эксплуатация ГБО, польза и вред газа для двигателя и штатных систем.

Принцип работы и отличительные особенности газовых форсунок. Основные парметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Газобалонное оборудование. Классификация, принципы работы и конструкция. Различные поколения газовых систем, ГБО для моторов с непосредственным впрыском.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Газовое оборудование STAG со скидками | Заказать Газовое Оборудование в Беларуси

Мы выделили переоборудование дизельных автомобилей в отдельный проект

Проект STAG в Беларуси — газодизель — это то, что действительно работает

Это не теоретические предположения, не стадия исследования, и уже не эксперементальный этап. Дизельные автомобили с установленным ГБО на базе электронного блока управления STAG DISEL колесят по Беларуси, принося ощутимую пользу своим владельцам.

О какой экономии идет речь?

На всех переоборудованных нами автомобилях мы добились замещения дизеля/газом 50 процентов. В свою очередь 50 процентов замещения топлива позволяет сэкономить владельцу транспорта 25 процентов финансовых средств, затрачиваемых на заправку. То есть для владельца дизельного автомобиля, задумавшегося о переоборудовании автомобиля в режим газодизеля, эта цифра может стать отправной — Вы сможете сэкономить 25 процентов денег. Зная сколько вы тратите в месяц на заправку, вы сможете понять сколько сэкономите.

Какая стоимость переоборудования и как быстро окупится комплект газового оборудования?

Стоимость оборудования складывается из многих факторов. Зависит от того, какое газовое оборудование решил установить владелец авто — метан или пропан, сколько баллонов будет установлено на автомобиле, где и каким способом будут закреплены баллоны, какая запорная аппаратура будет установлена на баллонах. В каждом отдельном случае приходится индивидуально обсчитывать проект. Для примера может привести следующие цифры: Комплектация метанового ГБО с 5 баллонами по 50 литров на автомобиле типа IVECO DAILY обходится около 3000 USD, установка метанового комплекта на сидельный тягач DAF с полуприцепом и 6 баллонами по 100 литров — 4500 USD. При этом окупаемость оборудования на IVECO DAILY составит около 8 месяцев, на DAF — 5 месяцев.

Для нас очевидно, что чем больше двигатель автомобиля и потребляемое количество топлива, тем скорее окупается установленное на нем газовое оборудование и тем больше в последствии оно позволяет сэкономить владельцу. Загруженный  работой на 100 процентов сидельный тягач с полуприцепом в режиме газодизеля может экономить владельцу до  1000 USD в месяц.

Повредит ли двигателю работа в газодизельном режиме?

Нет, не повредит. STAG уверен в своих разработках. Газодизель был разработан предприятием в 2014 году. С тех пор был апробирован на различных двигателях в различных условиях. Для работы на газе в Польше был переоборудован даже танк. 50 процентов замещения дизеля газом- это далеко не предел, которого можно достичь. Однако, в ввиду того, что приоритетной задачей всегда остается безопасная работа для двигателя, в оборудовании STAG присутствуют ряд ограничительных функций, которые позволяют двигателю работать в режиме газодизеля только в щадящем режиме.

Где в Беларуси можно переоборудовать дизель на газ?

Если говорить о STAG, то сегодня переоборудование возможно только на одном предприятии в Минске — Автоцентр Газ-Альтернатива. Если Вам требуется переоборудовать транспорт в другом городе  свяжитесь с нами и мы все обсудим.

При каких условиях выгодно переоборудование дизельного транспорта на газ?

Ограничений нет, но практика показывает: чем больше двигатель автомобиля, тем выгоднее переоборудование, чем больше эксплуатируется автомобиль, тем больше он сэкономит.. То есть наиболее выгодно переоборудовать на газ сидельные тягачи загруженные работой на 100 процентов и совсем не выгодно — легковые автомобили с пробегом 15-20 тысяч км. в год.

Кроме того, следует учитывать еще несколько факторов:

• газодизель хорошо экономит при эксплуатации на трассе и практически не экономит в городе. Таким образом, наибольшей экономии можно добиться на автомобилях, эксплуатируемых на трассе. Экономический эффект при эксплуатации в городском режиме будет минимальным.
• наибольший экономический эффект сегодня достигается при переоборудовании автомобиля на природный газ — метан. Метан — самое дешевое топливо сегодня. В тоже время использование метана имеет существенные недостатки. Метановых заправок очень мало. И если автомобиль эксплуатируется по случайным маршрутам, то, возможно, он попросту не сможет заправится природным газом, ввиду отсутствия заправочной станции по пути. Вторая проблема метана  — это большой вес метановых баллонов. На IVECO DAILY нами было установлено 5 баллонов по 50 литров, вес оборудования составил 250 кг. Теперь водитель регулярно имеет некоторые проблемы при пересечении границы, поскольку перевес в 250 кг. заметен при взвешивании микроавтобуса.
• учитывайте человеческий фактор в реализации проекта. Если  работа организована таким образом, что водитель сливает дизельное топливо и это часть его заработка — ваш автомобиль никогда нормально не будет работать в режиме газодизеля.

Если у Вас еще остались вопросы — — свяжитесь с нами и задайте их.

Наше видео по теме

Проблемы переделанных дизелей на газ, простым языком

Метан

Метан — это природный газ, который сохраняется залежами в глубинах земли. Его используют практически в чистом виде, лишь немного отфильтровав. Метан имеет самую высокую безопасность среди газов, и он практически полностью экологичен. Этот газ невозможно испортить или как-то разбавить. Его состав всегда остаётся одинаковым.

Заправка автомобиля метаном обходиться в 3 раза дешевле, чем заправка авто бензином, что является большим преимуществом данного вида газа. Если рассматривать экологичность метана, то он имеет особый стандарт — Евро 5. Что говорит о его высокой экологичности. Метан считается современным топливом и полюбился автомобилистами во многих странах Европы, а так же в США, ведь используя его Вы можете сократить количество вредных выбросов в несколько раз.

Что нужно, чтобы поставить газовое оборудование на дизель?

1. Блок управления. Основной в этой системе. Он состоит из контролеров и управляет работой комплекта.
2. Насос для топлива. Один из важнейших компонентов. Необходим для подачи топлива. Если вы используете газ, придется его переделать.
3. Редуктор-испаритель. В баллонах пропан находится в форме жидкости. Редуктор-испаритель нужен, чтобы превратить его в газ. Метан уже в форме газа, но редуктор все равно необходим для поддержки давления.
4. Газовые форсунки. Необходимы, чтобы пропускать газ в камеру сгорания.
5. Переключатель топлива. Нужен, чтобы водитель мог вручную менять топливо по своему желанию.
6. Датчики температуры, синхронизации, газа и другие. Нужны для двигателя. Используются для создания смеси.
7. Баллон с газом. Достаточно большой по размеру. Именно здесь и находится газ.
8. Магистраль. Это трубка, через которую газ поступает из баллона в двигатель.
9. Заправочные устройства. Необходимы для заправки газом.
10. Мультиклапан. Необходим, чтобы газ мог попадать в баллон и выходить из него.
11. Защитная аппаратура. Нужна для защиты баллона от переполнения и для сброса лишнего давления.
12. Фильтр. Отвечает за очистку газа от примесей и мусора.

Как можно заметить, у ГБО на дизельном двигателе много плюсов. Он незаменим для грузовиков и крупной техники.

Можно ли переоборудовать дизель на метан

Раньше установить газ на дизель было очень проблематично. Всё потому, что для работы автомобиля на газу обязательно используются свечи зажигания, а в дизеле дизтопливо поджигается без использования свечей.

Но с недавнего времени эта проблема решилась и переоборудовать дизель под метановый газ стало реально. На сегодняшний день газовый дизель считается ещё одной хорошей альтернативой для вашего автомобиля.

Установка метана на дизель требует своих особых тонкостей, но при этом остаётся достаточно простой. Перевод дизеля на газ подойдёт и для пассажирских, и для грузовых машин, и для сельскохозяйственной техники. В целом эту комбинацию можно назвать удачной практически для любого транспорта. Замена бензинового дизеля на ГБО в среднем займёт около двух дней, в зависимости от характеристик и комплектации автомобиля.

Как работает

Из-за повышенного октанового числа газового топлива использование стандартного мотора недопустимо. Для эксплуатации на чистом метане необходим новый двигатель, что увеличивает стоимость автомобиля. Поэтому газовый КамАЗ оснащается специально доработанной стандартной силовой установкой. На моторах установлена головка блока с иной конструкцией, обеспечивающая снижение степени сжатия до 12. Изменениям подвергается поршневая группа и клапаны, поскольку температура горения газовой смеси выше.

Принцип работы двигателя основан на воспламенении смеси газа и воздуха искрой от свечи зажигания, которая установлена вместо форсунки впрыска топлива. Подача газа выполняется многоточечной системой впрыска во впускной коллектор. Форсунки расположены рядом с впускными каналами цилиндров, что обеспечивает однородность смеси и позволяет снизить токсичность выхлопа. Управление подачей топлива и воспламенением ведется электронным контроллером.

Альтернативный вариант основан на смешивании жидкого дизельного топлива с газом в необходимой пропорции.

Пуск силовой установки возможен только на дизельном топливе. Затем газ подается через специальный редуктор, понижающий давление. После этого газ попадал в смеситель, формировавший рабочую смесь. В конструкции узла имелся регулятор частоты вращения, а также устанавливался ограничитель объема подаваемой горючей смеси.

Рабочая смесь сжималась в цилиндре. Для воспламенения используется малая доза дизельного топлива. Момент подачи дозы рассчитан таким образом, что она воспламенится раньше объема газа. После вспышки дизельного топлива начинается горение смеси метана и воздуха. Такая схема газового двигателя позволяла работать на жидком и газообразном горючем. Но развития конструкция не получила.

Ранние и экспериментальные версии машин оснащались баллонной установкой, размещенной за кабиной или на раме. Затем появилась схема монтажа 8 баллонов параллельно лонжеронам рамы. Емкости установлены симметрично продольной оси автомобиля на специальных защитных ложементах. Встречается комбинированная схема: часть емкостей смонтирована за кабиной, а часть — под грузовой платформой или самосвальным кузовом. Все баллоны соединены между собой магистралями с предохранительными клапанами и вентилями.

Плюсы перевода дизеля на метан

• Простота установки. Установка ГБО на дизель подходит для всех типов двигателей, при этом нет нужды в полной модернизации мотора Вашего автомобиля.
• Экономичность. Перевод на газодизельные системы становиться на 35% экономнее для Вас, чем содержание автомобиля только на дизтопливе.
• Экологичность. Перевод дизеля на газ, в особенности на метан, увеличивает экологичность двигателя, тем самым уменьшает выбросы выхлопных газов в атмосферу.
• Снижение уровня шума при работе автомобиля.
• Увеличение срока службы системы подачи дизельного топлива.
• Перевод дизеля на метан увеличивает мощность двигателя до 30% процентов.
• Увеличение запаса хода. Ведь помимо дополнительно бака с дизельным топливом, есть еще и газовый баллон. На газовом дизеле можно проехать в три раза больше без дозаправки.

Установка ГБО

Газовый двигатель и газодизель.

14.03.2017

Технологически имеется два варианта переоборудования дизельных авто для работы на газообразном топливе. Первый способ, состоит в дефорсации двигателя и переоборудования его из дизельного в газовый. Плюсом этого способа являются отличные экономические показатели, и максимальный экологический эффект.

Переоборудованные автомобили с системой «ADIS» в газовый двигатель показали, что расход автомобиля по сравнению с дизельным двигателем, остался на одном уровне и составил 25 метров кубических СПГ вместо 25 л/дт. Соответственно и экологические показатели были оптимальными, вредные выбросы в атмосферу снизились до 90%. Но минус такого способа в том, что газовый двигатель не может работать на дизельном топливе, и вернуть двигатель в дизельный режим можно, если понести некоторые затраты, как правило сопоставимые со стоимостью капитального ремонта двигателя.

И второй, более распространенный и простой способ — газодизель, в случае с которым не вносятся изменения в конструкцию двигателя. На двигатель устанавливается газовое оборудование, и система ограничения подачи дизельного топлива, до 25%- 35% от номинальной. При этом вредные выбросы в атмосферу такие, как сажа, углеводороды, СО, бензопирен, окиси азота и т.д. снижаются до 90%.

В таком случае, мы имеем несколько меньшую экономическую выгоду, замещая не 100% дизельного топлива газом а примерно 70%, но переоборудовать таким образом авто гораздо проще, не внося никаких изменений в конструкцию, оставляя дизельный режим и добавляя еще один режим работы двигателя — ГАЗОДИЗЕЛЬ, который включается без глушения двигателя простым нажатием кнопки на приборной панели автомобиля.

В этом случае мы имеем отличную экономическую эффективность, сочетаемую с уникальными показателями выхлопа! Запальная доза (30% от номинального количества) дизельного топлива подаваемая в цилиндр всегда догорает полностью, образуя минимальное количество сажи и других вредных веществ, по сравнению с дизельным режимом работы двигателя. О системе Система «Gazodisel» — универсальная система, предназначенная для переоборудования дизельных двигателей под работу на всех видах газового топлива: СПГ (сжатый природный газ), СНГ (сжиженный нефтяной газ), биогаз (biogas), компримированном природном газу, водороде. Преимуществом этой системы, перед всеми аналогами, представленными на рынке является:

• контролируемая подача газа с фазированным впрыском (отдельно в каждый цилиндр).
• расчет времени впрыска и угла зажигания (для газовых двигателей) задается согласно заложенному Вами алгоритму и контролируется ЭБУ.
• самый эффективный алгоритм управления подачей газа контролируемый компьютером с защитой от всех возможных ошибок: все компоненты системы контролируются ЭБУ с мгновенным прекращением подачи газа в случае ошибок, что делает работу системы ADIS максимально безопасной
• возможность обновления прошивки блока управления АDIS без его замены, в случае разработки нового программного обеспечения.
• возможность индивидуальной настройки данной системы под температурный режим каждого региона, рельефа местности и особенностей перевозки.

Используемая нами система соответствует стандартам 4-го поколения ГБО. Отличается от своих аналогов на рынке газодизельных систем (которые работают на уровне второго поколения ГБО), раздельным впрыском и электронным управлением работы всей системы, включая управление работой системы ограничения подачи дизельного топлива, с многоуровневой защитой двигателя и системы, от сбоев и критических факторов, присущих предыдущим поколениям.

Одним из важнейших преимуществ использования газового топлива является экономическая оправданность использования газового топлива, ярче всего она выражается снижением стоимости перевозок в 2-4 раза (например есть страны где соотношение цены на природный газ к дизельному топливу составляет один к пяти). В большинстве стран среднее соотношение цены дизельного топлива к газу составляет один к двум.

Ниже приведен пример для грузового автомобиля с расходом 40л./100 км. пробега. При переводе его в газовый двигатель, вместо 40 литров д.т. он будет потреблять до 40 м3 сжатого природного газа, или до 44 литров сжиженного нефтяного газа в случае пропанобутановой смеси.

В случае перевода такого же автомобиля на газодизель, мы получим:

вместо расхода в 40 л. Д.Т. —> 12 л. Д.Т. + 28 м3 СПГ (сжатого природного газа) или 20 л. Д.Т. + 20 л. СНГ (сжиженного нефтяного газа).

Дизельный автомобиль, работающий на сжатом газе — метане

Монтаж газовых баллонов под метан на карьерном самосвале БЕЛАЗ

Выгодно ли ставить метан на дизель

Цена ГБО выше, чем цена бензиновой системы на дизель. Но при этом сам метан намного дешевле, чем бензиновое топливо. Что поможет сэкономить в будущем и выйти в плюс. Установка ГБО на дизель, в целом, очень выгодное вложение. Так как помимо экологичности и экономии он существенно улучшит характеристики автомобиля, увеличит срок службы двигателя и его мощность. А установка газового оборудования на дизель окупиться приблизительно через 4 месяца, в зависимости от того, какой у Вас расход топлива.

Об автомобильном ГБО

Газобаллонное оборудование должно обеспечивать безопасное хранение, подачу, а также полную работоспособность ДВС на «голубом» топливе. Как мы знаем, для авто используется метан или пропан-бутан. Первый в сжатом, второй – в сжиженном состоянии.

После перевода машины на газ основной вид топлива используется как обычно. Заводская система питания при монтаже ГБО сильно не видоизменяется, в большей степени лишь дополняется специальными агрегатами под газ. В результате оборудование способно работать на обоих видах горючего с раздельной или даже одновременной подачей. Сжигание газотопливной смеси происходит по тем же физическим законам, как и при работе на основном топливе. Более детально о работе оборудования можно узнать, ознакомившись со статьей «ГБО на автомобиль».

Газ или дизель — что лучше?

Самые большие расходы на эксплуатацию автомобиля связаны с приобретением топлива. Поэтому все большей популярностью начинают пользоваться автомобили с дизельными двигателями, а многие владельцы «бензинок» решаются на установку газового оборудования. С ростом цен на топливо возникает вопрос, как сэкономить на горючем, не расплачиваясь впоследствии дорогим ремонтом?

Современный дизель уже не тот

В сознании многих автолюбителей засело убеждение, подкрепленное многолетним опытом, что дизельный двигатель — это лучший способ сэкономить на топливе. Да, не слишком быстро и довольно громко, но зато очень экономно. К сожалению, во второй половине 90-х годов этот факт стал себя изживать. Современные дизельные агрегаты могут похвастаться превосходной динамикой и мягкой работой. Но за это приходится расплачиваться увеличившимся количеством отказов и высокими затратами на ремонт.

В настоящее время дизельные двигатели скрывают в себе много сложной и очень дорогой в ремонте техники. Один из наиболее уязвимых компонентов – форсунки системы Common Rail. Они весьма чувствительны к качеству топлива, а расходы на их замену вскружат голову любому. В зависимости от модели и двигателя стоимость одной форсунки составляет от 200 до 1000 долларов. К счастью, существует возможность их отремонтировать, за исключением пьезоэлектрических форсунок. Процесс регенерации способен сократить затраты до 200-300 долларов.

Еще один неотъемлемый компонент любого современного дизельного мотора – турбокомпрессор. Именно благодаря ему удалось существенно улучшить динамические характеристики дизельного двигателя. Однако неправильная эксплуатация способна быстро уничтожить турбину. Необходимо учитывать и не слишком большой ресурс турбонагнетателя, так как он постоянно испытывает большие механические и тепловые нагрузки. Для его замены потребуется, как минимум, около 800 долларов. Стоимость ремонта значительно меньше, но и он будет не из дешевых. Особенно если ваша турбина с изменяемой геометрией.

Еще одно слабое место современного турбодизеля – клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR. Его стоимость от нескольких сотен до тысячи долларов. Но и это не все. Очередной сравнительно быстро изнашиваемый узел – двухмассовый маховик. Его задача – предотвращение вибраций в трансмиссии и защита сцепления. В случае неисправности потребуется порядка 1000 долларов.

Бесспорный лидер по количеству создаваемых проблем и расходам на восстановление – сажевый фильтр. Этот компонент плохо переносит частые поездки в плотном городском трафике. В нем скапливается сажа, а условий для саморегенерации не создается. Кроме того, засорение фильтра – естественный и практически неизбежный процесс при больших пробегах. Затраты на его восстановление могут дойти до тысячи долларов.

Таким образом, современный дизель в некотором роде лотерея. Одни ездят и не знают проблем, а другие не покидают сервисов. Дизель не очень подходит для эксплуатации в городе. А экономия на расходе топлива не покрывает затрат на ремонт.

Газ за гроши – стоит ли?

Если мы редко ездим на большие расстояния и боимся современного дизеля, может быть лучше приобрести автомобиль с бензиновым двигателем и установить газовое оборудование?

Теоретически да, но и это решение имеет много минусов. Первый — многие двигатели плохо переносят работу на газе или вообще не способны на это. Таким образом, круг доступных моделей существенно сужается и ограничивается версией двигателя. Но допустим мы определились с выбором. Дальше нас ждут немалые затраты на установку газового оборудования. Для старых автомобилей – это около 500 долларов. Чем новее машина, тем выше цена. Современным силовым агрегатам лучше подойдет система с последовательным впрыском газа, стоимость которой около 700 долларов. Инвестиции такого размера быстро не отобьются.

В еще худшем положении заинтересованные в автомобиле, который имеет непосредственный впрыск топлива. В этом случае придется подготовить около 1000 долларов. Но это не так уж и выгодно, потому что мотор все равно должен будет потреблять бензин. Это связано с тем, что форсунки охлаждаются топливом. Для того, чтобы двигатель работал только на газе, понадобится установка с впрыском жидкого газа, стоимость которой около 1500 долларов.

Но на этом расходы не заканчиваются. Двигатель с газовым оборудованием требует более частого обслуживания, периодических регулировок зазора клапанов и замены таких элементов, как форсунки (редко выдерживают более 60 000 км) и испарителя. Не будем забывать, что мотор, питающийся газом, потребляет его больше, чем бензина. Поэтому простой арифметики с делением на два здесь не применить. Кроме того, холодный двигатель сначала работает на бензине, а уж затем переходит на газ. Таким образом, рентабельность установки газового оборудования может оказаться под большим вопросом, если автомобиль будет преимущественно передвигаться на короткие расстояния.

Не стоит пытаться сэкономить на установке, приобретая машину уже адаптированную для работы на газе. Такая схема сомнительна. Мы не можем быть уверены в том, что система была установлена качественно, надлежащим образом обслуживалась, а пробег с ней – соответствует заявленному продавцом. В крайних случаях, может оказаться, что двигатель плохо перенес интеграцию, находится в плохой форме, а сама установка уже давно требует замены.

Экономичность стоит дорого

Это суровая правда нашего времени. В последние годы двигатели становятся все сложнее, особенно дизельные моторы. Затраты на их ремонт могут быть астрономическими. Поэтому приходится выбирать. Либо простой и слабый бензиновый силовой агрегат, который без особых проблем «подружится» с оборудованием для работы на газе. Либо современный и мощный мотор, требующий дорогой системы. Либо турбодизель, более дорогой в обслуживании.

Здесь трудно однозначно посоветовать, какое из решений наиболее правильное. Все они имеют свои недостатки. Возможно, с учетом небольших средних годовых пробегов и плохой доступности качественного топлива, гораздо выгоднее плеснуть в бак бензина, а сэкономленное на ремонте и обслуживании время лучше потратить на приятное общение в кругу друзей.

Двойная экономия с газодизелем от АИС

Предыдущая новость
Следующая новость

22 ноября 2016

Двойная экономия с газодизелем от АИС

Группа компаний АИС, официальный импортер итальянского ГБО Tartarini и польского ГБО Optima совместно с компанией «Смарт Технолоджи» реализовали уникальный проект для одного из корпоративных клиентов по установке ГБО на автобусы с дизельным двигателем.

Всем известно, что установка ГБО на бензиновые двигатели позволяет экономить на топливных расходах от 30% до 50%. Установка ГБО на дизельный двигатель, с учетом того, что он изначально меньше потребляет топлива, позволяет увеличить размер экономии еще до 25%! Таким образом, на одном и том же транспортном средстве с бензиновым и газодизельным двигателем, расходы на топливо последнего будут в 2,5-3 раза ниже!

Газодизельный двигатель модифицируется путем установки специального ГБО (работающего как на метане, так и на пропане) и определенной доводки топливной аппаратуры на обычный дизельный двигатель. Газодизель работает на смеси солярки и «автомобильного» газа метана или пропана.

Преимущество такого мотора заключается в том, что, когда газ заканчивается, он может работать в своем обычном режиме — на дизтопливе. При работе в смешанном режиме 50-70% топлива составляет газ. Основными преимуществами газодизелей являются:

— Сохранение энергетических параметров на уровне базового двигателя
— Увеличение мощности двигателя за счет высокого октанового числа газа
— Увеличение максимума крутящего момента и смещение его в зону более низких частот вращения коленчатого вала
— Снижение в 2-4 раза дымности отработавших газов
— Экономия дизельного топлива за счет замещения его газом
— Более низкий уровень шума
— Увеличение срока службы моторного масла и уменьшение износа цилиндропоршневой группы
— Возможность переоборудования автомобилей, автобусов, сельхозтехники, находящихся в эксплуатации.

Оценить экономическую эффективность газодизеля можно на примере расчета окупаемости ГБО метан установленного на автобус ПАЗ 4234 с дизельным двигателем

Наиболее выгодна установка газодизеля на коммерческую технику, грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственную технику с интенсивным режимом эксплуатации. Установка газодизеля возможна на транспортные средства любого завода производителя, как новые, так и с пробегом.

Стоимость газодизельного оборудования, установка и настройка начинается от 20 000 грн.*

Получить консультацию и заказать установку газодизеля можно в любом сервисном центре Группы компаний АИС по всей Украине, контакты на сайте www.ais.ua.

* указана цена по состоянию на 22 ноября 2016 г. за один комплект оборудования марки OPTIMA на автомобили модельного ряда ГАЗ с дизельным двигателем. Цены могут быть изменены в зависимости от изменения обменного курса валюты закупки к гривне, а также в случае изменения коммерческой политики производителя. С целью уточнения актуальной цены необходимо обращаться к продавцу.АИС Маркет – автомобильная компания, специализирующаяся на  выкупе и продажах автомобилей  с пробегом, открывает три новых филиала в городе Киев.

Филиалы АИС Маркет расположены в Автоцентрах АИС по адресам:
 
— ул. Николая Гринченко, 18
— ул. Ирпенская, 62-Б
— Харьковское шоссе, 18
 
В каждом из новых филиалов владелец автомобиля с пробегом может бесплатно пройти комплексную диагностику на СТО, получить оценочную стоимость автомобиля для автовыкупа, в дальнейшем оформить договор выкупа и получить наличные денежные средства в течении одного дня.
 
Еще одним преимуществом услуги выкупа автомобиля в АИС Маркет является дополнительный бонус в размере до 5% от стоимости сдаваемого автомобиля в случае дальнейшей покупки нового автомобиля в любом из Автосалонов АИС.
 
АИС Маркет входит в Группу компаний АИС, официального импортера и/или дилера брендов Citroen, Renault, Opel, SsangYong, Geely и др.
 
Узнать подробнее об условиях автовыкупа можно на сайте http://ais-market.com.ua или по телефону 0800 507950 (бесплатно на территории Украины со всех номеров украинских операторов мобильной и аналоговой связи).
 
* разница в размере до 5% стоимости оцениваемого автомобиля с пробегом для выкупа между обычным автовыкупом и автовыкупом по услуге трейд-ин с дальнейшей покупкой нового автомобиля в АИС

Предыдущая новость
Следующая новость

&nbsp

Двигатели на природном газе: ответы на вопросы

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Наши инновации, технологии и услуги

04 мая 2022 г. по Пунит Сингх Jhawar, Генеральный директор-глобальный бизнес на природном газе

Когда дело доходит до двигателей на природном газе , возникает ряд часто задаваемых вопросов о стоимости, практичности и осуществимости интеграции природного газа в коммерческие флоты. Есть, конечно, препараты, которые необходимо учитывать, но кривая освоения для реализации двигателей на природном газе не столь крутая, как могут думать люди, особенно по сравнению с преимуществами природного газа в транспортных областях, .

В этой статье мы ответим на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, когда речь заходит о добавлении двигателей на природном газе к вашему автопарку коммерческих автомобилей.

Может ли дизельный двигатель работать на природном газе?

Короткий ответ-нет. Если вы подпитывали дизельный двигатель на природном газе, он просто не заводится. Дизельные двигатели не могут работать на природном газе, поскольку для сжигания природного газа требуются свечи зажигания. Дизельные двигатели могут воспламеняться при сжатии топлива. Чтобы самостоятельно воспламенить, природный газ должен был бы быть спрессован в гораздо большей пропорции, чем могут применять двигатели внутреннего сгорания.

Однако, есть специально модифицированные двигатели, которые могут работать на дизельном или природном газе. Транспортные средства с этим типом двигателя, которые известны как двухтопливные или двухтопливные двигатели, оснащены двумя топливными системами и могут переключаться между одним топливом и другим по мере необходимости. Например, если у них иссякает сжатый природный газ (КПГ), а поблизости нет станции на СПГ, операторы могут просто щелкнуть переключателем и продолжать движение по дизельному топливу. Есть также двигатели, которые используют дизельное топливо и природный газ в то же время. В этих двигателях дизельный двигатель обеспечивает зажигание, а природный газ обеспечивает энергоснабжение. Такие двигатели особенно популярны в стационарных нефтяных и газовых буровых системах. В случае извлечения природного газа его можно использовать для подпитки двигателей. Если на природном газе нет двигателя, двигатели могут вернуться к использованию дизельного топлива. Двигатель QSK 50 , например, представляет собой популярный Двухтопливный двигатель, который обычно используется в нефтегазовой промышленности.

Может ли двигатель на природном газе работать на возобновляемом природном газе?

Абсолютно! Возможность работать на возобновляемом природном газе (RNG)-это большая причина для того, чтобы флоты переключитесь на природный газ. В то время как природный газ Virgin имеет много преимуществ устойчивого развития, в том числе 13%-17% ниже, чем на колесах, выбросы парниковых газов (ПГ) и 27% снижают выбросы CO2 по сравнению с нефтью. Однако экологические преимущества на самом деле светятся при использовании RNG, сделанного из биогаза.

Для получения топлива за пределами RNG вы можете узнать больше о том, как природный газ сравнивается с сжиженный, СПГ и дизельным топливом здесь .

Каковы преимущества RNG для окружающей среды?

В зависимости от источника энергии, углеродная интенсивность возобновляемого природного газа может быть нейтральной или даже Саб-Зиро. Как это вообще возможно, спросите вы?

Это связано с тем, что основные компоненты RNG поставляются из биогаза, что приводит к ферментации органических отходов в таких местах, как мусорные свалки, очистные сооружения, или промышленные варочные котлов для отходов. Биогаз, как метан, улавливается во время этого процесса обработки, не позволяя ему когда-либо быть выброшен в атмосферу. Этот показатель интенсивности выбросов углекислого газа входит в расчет общего объема выбросов, приводного в стоимость транспортного средств.

Рафинированный биогаз функционально неотличим от ископаемого природного газа и может быть использован в качестве замены природного газа. Если вы хотите узнать больше о производстве и переработке биогаза, природного газа и других видов топлива с низким содержанием углерода, .

Дешевле ли работать с двигателями на природном газе?

Большую часть времени, да. Для автотранспортных средств на природном газе требуется меньшее техобслуживанием, чем для дизельных автотранспортных средств, оснащенных системами очистки выхлопных газов после сгорания. Кроме того, они приводят к значительному снижению расходов на топливо. В Соединенных Штатах средняя розничная цена на топливо была значительно ниже, чем средняя розничная цена бензина и дизельного топлива на протяжении более 20 лет. Розничные цены на природный газ также стабильнее, чем цены на другие виды ископаемого топлива.

Окупаемость на природном газе зависит от нескольких факторов, включая конкретные области применения, цикл эксплуатации, количество миль, управляемых в год, и стоимость топлива по сравнению с дизельным топливом. Но в большинстве метрик, природный газ обеспечивает более низкую общую стоимость эксплуатации, чем дизельное топливо.

Начинают ли двигатели на природном газе лучше, чем дизельные двигатели в холодную погоду?

Ни один двигатель не застрахован от проблем, связанных с холодом в холодную погоду. Некоторые проблемы являются общими для большинства транспортных средств, включая те, которые используют двигатель внутреннего сгорания. Одна из проблем, с которыми двигатели на природном газе иногда испытывают в морозную погоду,-это потеря мощности аккумуляторной батареей. Кроме того, имеются потенциальные проблемы, характерные для использования природного газа. Например, уплотные кольца в топливном генераторной емкости могут быть заморожены, что позволяет надлежащим образом не увязнуть сопла с вместилищем.

Есть две трудности с холодной погодой, с которыми сталкиваются водители дизельных двигателей, которых водители природного газа никогда не испытат. Во-первых, в отличие от дизельного топлива, в холодное время года природный газ не включается в гель. Независимо от температуры, природный газ полностью находится в газообразном двигателе при попадании в двигатель. Метан, являющийся основной составляющей природного газа, имеет температуру кипения-258 °F, или-161 °C.

Другой сложностью является водный раствор мочевины, или DEF, в дизельном транспорте. DEF в основном состоит из воды и может легко замерзать. Хранение и обработка DEF в холодную погоду может быть непростой задачей. Поскольку природный газ горит чисто и с минимальным образованием оксидов азота, у автотранспортных средств на природном газе не требуется использование скрубберов для тяжелых DEF. В результате проблемы, связанные с DEF и DEF, неизвестны водителям автотранспортных средств на природном газе.

Кто делает двигатели на природном газе?

Компания КАММИНЗ Inc. и ряд других производителей двигателей для тяжелых и средних автомобилей имеют обширный портфель двигателей на природном газе, подходящих для большого разнообразия автомобильных, внедорожных и стационарных автомобилей. Большинство грузовиков и автобусов производители имеют линейки двигателей на природном газе, поэтому предприятия, заинтересованные в изучении природного газа, обычно могут сделать это со своим предпочтительным производителем грузовиков. Узнайте больше о линейке двигателей на природном газе .

Никогда не пропустите последнее

Будьте в курсе новейших технологий, продуктов, отраслевых тенденций и новостей.

Адрес эл. почты

Компания

Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):

Грузоперевозки

Автобус

Пикап

Строительство

Сельское хозяйство

Пунит Сингх Джхавар является Генеральным директором Глобального предприятия по производству природного газа для компании КАММИНЗ Inc. На этой должности он несет ответственность за видение продукта, управление финансами и общую производительность бизнеса на природном газе. За свою 14-летнюю карьеру в КАММИНЗ, Jhawar разработала успешные отношения с рядом крупнейших клиентов Камминза. Jhawar имеет обширный опыт работы, с ролями, базирующимся на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и США.

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Наши инновации, технологии и услуги

08 авг. [#1:D2]} г.Компания «Камминз Инк.», глобальный лидер в области энергетических технологий

По мере того как нормы выбросов становятся более жесткими, Turbo Technologies (CTT) обязуется помогать клиентам сокращать выбросы и продвигать экономию топлива за счет инновационных технологий обработки атмосферного давления.

Созданная на протяжении 70 лет инноваций и надежности, CTT и Holset внедрили широкий спектр передовых в отрасли технологий обработки воздушных средств. В 2021 году, CTT запустила турбокомпрессор с изменяемой геометрией 7 поколения серии 400 (VGT), чтобы помочь производителям двигателей соответствовать будущим стандартам выбросов и предложить лучшие в своем классе экономию топлива. В КАММИНЗ инновации никогда не останавливаются, поскольку мы продолжаем продвигать наши современные технологии и разрабатываем новые. С учетом этой философии, CTT в настоящее время готовится к внедрению 8-го поколения HE400VGT. Двигатель специально спроектирован для того, чтобы обеспечить высокую производительность, надежность и долговечность на рынке грузовых автомобилей большой грузоподъемности объемом 10 – 15 л.

CTT добилась значительного улучшения характеристик турбокомпрессора благодаря последнему поколению продуктов. Турбокомпрессор 8th поколения на 5% улучшил свою эффективность по сравнению с предыдущим турбодизельным 7-ым поколением.

Помимо повышения эффективности турбокомпрессора, помогающего клиентам в сокращении объема двигателя, двигатель HE400VGT имеет лучшую переходную реакцию, устойчивость к слиянию масла с улучшенными компрессором и двойной Поиск ключевых компонентов для обеспечения гибкости цепочки поставок.

Основные основные характеристики Holset HE400VGT включают в себя новую систему подшипников и практически нулевые зазоры для повышения производительности и быстротечных ответных мер. Эти усовершенствования достигаются путем ужесточения зазоров на этапе компрессора, снижения радиального движения на турбинном этапе, улучшения отделки поверхности и новых конструкций Aero.

Планируется запустить в 2024 году, этот турбокомпрессор включает в себя следующее поколение смарт-Электрический привод и датчик скорости с последним чипсет для повышения производительности и долговечности. Стратегия двойного поиска помогает смягчить любые непредвиденные перебои с электроникой, которые в последнее время досаждали отрасли.

Наряду с усовершенствованием производительности, турбокомпрессор последнего поколения предложит лучшую в своем классе производительность для шоссейных грузовиков большой грузоподъемности, в сочетании с улучшенной экономией на ключевых ходовых точках автомобиля.

«CTT внедрило захватывающие новые технологии в наших последних HE400VGT для того, чтобы помочь клиентам двигателя соблюдать строгие требования к выбросам и снизить общую стоимость владения»,-сказал Мэтью Франклин, директор по управлению продукцией и маркетингу. По мере того как клиенты устанавливают свои стратегии для предстоящих норм по выбросам, CTT продолжает наращивать успех предыдущих запусков турбокомпрессоров для предоставления инновационных продуктов, которые удовлетворяют потребности наших клиентов в разработке двигателей без ущерба для производительности.

Хотите узнать больше о продуктах и технических инновациях CTT? подписаться на наш ежеквартальный информационный бюллетень сегодня.

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Наши инновации, технологии и услуги

Июл 21, 2022Компания «Камминз Инк.», глобальный лидер в области энергетических технологий

В результате капитального ремонта, прокатного инженерами Камминза в Австралии и США, были предприняты значительные сокращения издержек и экологические преимущества для горнодобывающих компаний, которые решили восстановить свои двигатели QSK60 в рамках специальной программы модернизации.

Инженеры сосредоточили свои усилия на том, чтобы восстановить возможности QSK60 в раннем поколении, и как его можно было бы модернизировать до последней дизельной технологии во время капитального ремонта, без каких-либо существенных изменений в базовой конструкции 60-литровый двигатель V16-подвиг, ускользавшие от других производителей двигателей.

Ключевым обновлением технологии является впрыск топлива, а система раннего впрыска системы (ИНН) заменена модульной аккумуляторной системой высокого давления (СВД), которая в настоящее время представлена на всех двигателях последнего поколения с высокой мощностью.

300-й Модернизированный двигатель, номинальная мощность которого составляет 2700 л. с., недавно сошел с конвейера производства в центре капитального ремонта Камминза в Брисбене, подчеркнув еще один успешный шаг в эволюции QSK60 и почему это самый высокоэффективный дизельный двигатель во всем мире в области мобильной горнодобывающей техники.

«Снижение расхода топлива и увеличение срока службы до капитального ремонта — это ключи к снижению общей стоимости владения, и они были первоначальной целью разработки программы обновления для QSK60», — говорит Грег Филд, менеджер по развитию горнодобывающей промышленности в г. КАММИНЗ, Азиатско-Тихоокеанский регион.

«Инновации лежат в основе долгой истории Камминса, и она, безусловно, сыграла свою роль в восстановлении QSK60, которое мы можем предложить нашим клиентам из горнодобывающей промышленности».

Итог впечатляет: выбросы дизельных двигателей на 63% снижены на 0% за счет технологии сгорания внутри цилиндров без последующей обработки. Кроме того, имеется дополнительная поддержка при меньшем использовании масла для обеспечения более простой сажочной нагрузки.

Fuel savings up to 5% are consistently reported in the field for significant greenhouse gas emissions reduction, while life-to-overhaul is extended by 10%, translating to fuel consumption of more than 4.0 million liters before rebuild is required.

Помимо модернизации топливной системы и систем управления двигателем QSK60 с одноступенчатой турбонаддувом также отличает другие инновации, связанные с технологией сгорания, которые были разработаны для соответствия требованиям уровня 4 Final и этапа V, самых строгих стандартов по выбросам внедорожного движения в мире.

Комплект модернизации обновления может быть применен к двум вариантам QSK60-One с одноступенчатом турбонаддувом (известный как «преимущества»), который может быть оценен от 1785 до 2700 л. с., другой с двухступенчатой турбонаддувом, которая может быть рассчитана на 2700, 2850 или 3000 л. с..

300-я модернизированный QSK60 отправился на уголь Boggabri в бассейне реки НЮУ Ганнеды для установки в магистральном пикапе «Комацу 930E». Двигатель доказал свою ценность как на угле, так и на добыче железной руды в Австралии.

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Наши инновации, технологии и услуги

31 мая 2022 г.Шрикант Падманабхан, вице-президент и президент, сегмент двигателей

At the turn of the twentieth century, Theodore Roosevelt became the 26th president of the U.S. and a few years later Henry Ford debuted the Model T in Detroit, Michigan. Лишь немногие провидцы в это время могли себе представить будущее с сложной системой шоссейной техники, которая в течение нескольких дней перевозила людей и товары из одного побережья в другой. Или троллейбусы и трамваи становятся массивными городскими автобусами, в которых работают сотни людей по центру города. Только в 1912 году была сделана первая передача транснационального грузовика-экипажем из пяти человек, следовавших из Филадельфии в Петалума, штат Калифорния, для доставки нагрузки на мыло из оливкового масла в рекордные сроки-91 дней.

С тех пор как это мыло было доставлено, грузоперевозки превратились в источник жизненной силы нашей экономики, перевозя необходимые товары, медикаменты и другие предметы. Он продолжал заново изобретать себя через Великую депрессию, рост воздушных перевозок, и подъем глобализации. По мере того как электронная коммерция взлетела, грузоперевозки вновь изобрели, став неотъемлемой частью нашей современной жизни. Благодаря этому путешествию, автомобильное транспортное средство видело внедрение таких технологий, как смягчение последствий столкновений, электрификация и снижение выбросов углекислого топлива. Поскольку коммерческие транспортные отрасли сталкиваются с быстрыми изменениями и изменяющимися потребностями клиентов, передовые технологии откроют путь к тому, чтобы они не только отвечали этим требованиям, но и превышали то, что мы считали возможным раньше. В перспективе будущее коммерческого транспорта будет определяться тремя перспективами: изменяющаяся энергетическая смесь, инновации в области программного обеспечения и меняющиеся случаи использования, приводящие в движение автономное управление транспортным средством и транспортное средство-как-а-обслуживание (Ваас).

Во-первых, переход на энергобаланс и снижение интенсивности выбросов углекислого газа

История начинается в наших городах, где самая высокая потребность и польза для декарбонизации. Города также предлагают два обстоятельства для стимулирования декарбонизации: плотная популяция транспортных средств, которые имеют общую инфраструктуру, и те, которые легче декарбонизируют, например, Доставка на последнюю милю.

Для коммерческого транспорта будущее энергетики можно просто резюмировать: нулевые выбросы углекислого газа, на колесах. Это направление, движимое давлением и экологическими потребностями общества. Для этого потребуется сдвиг в энергобалансе, и путешествие в декарбонизации коммерческих транспортных средств будет основываться на комплексной технологической дорожной карте с тремя главными компонентами: такими технологиями с нулевым выбросом, как электрические и топливные ячейки аккумуляторной батареи. топлива с низким или нулевым уровнем выбросов углекислого газа; и платформы для неагностики топлива.

2020s будет формироваться двумя тенденциями: теми, которые сделают скачок к нулю, и подъемом топлива с низким и нулевым уровнем выбросов углекислого газа. Автобусы, работающие в городских районах, лидируют в отрасли, делая скачок к нулевым выбросам углекислого газа в хвостовой трубе. Выбросы в транспорте снизятся на ~ 1,4% в США, когда большинство автобусов переключают на нулевые технологии выбросов углекислого газа. Существует еще одна упущенная выгода от автобусов, ведущих свой путь к нулевому выбросам углекислого газа: быстро отслеживаемых инноваций. Поскольку наши партнеры по автобусам выбирают технологии с нулевым уровнем выбросов, мы можем найти инновационные решения для удовлетворения их потребностей. Эти знания готовы к нулевому выбросу углеродных выбросов для других транспортных средств-случаев раньше. Когда речь заходит о повышении на низком уровне до нуля топлива углерода, возобновляемых источников природного газа, биодизельное топливо смесей, и водород будет вести путь, и технология внутреннего сгорания двигатель будет видеть повышение эффективности. Между тем, мы также планируем сделать наши новые двигатели совместимыми с увеличивающими смесь топлива с низким содержанием углерода. В течение этой эры двигатели на водороде могут также набирать обороты среди грузовых автомобилей, находящихся в магистральном исполнении. Ключом к внедрению водорода станет стоимость баланса водорода с дизельным топливом и инфраструктурой для заправки топливом.

In the 2030s, we will begin to see a marked scale-up of new technologies and fuels. Электрические решения для электрических и топливных элементов аккумуляторной батареи будут считаться целесообразными для использования в более крупных случаях, особенно для городских автомобилей. В то же время альтернативные виды топлива, такие как возобновляемый природный газ (RNG), водородные и биодизельное топливо, могут иметь глобальные следы. На региональном уровне, варьируя наличие различных кормовых запасов, вы не должны использовать низкопопулярные виды топлива с нулевым уровнем выбросов углекислого газа в игре. В этой декаде можно было бы провести интересную динамичную динамику в отношении топлива, получаемого за счет био-энергии. С учетом этих ограниченных запасов био-производных топлива может быть единственным жизнеспособным путем к декарбонизации авиации, мы могли бы увидеть ограниченное использование их в дорожном транспорте. 2030s также будет десятилетие мы будем больше узнать о целесообразности синтетических топлив для коммерческого транспорта. Стоимость, наличие и эффективность энергетических путей будут являться тремя ключевыми факторами, которые следует остерегаться.

в 2040s , электрификация станет более жизнеспособной даже для современных тяжелых случаев использования электрифицированная. Например, грузовые автомобили большой грузоподъемности и линии магистральных грузовиков сегодня электрифицированы, главным образом, потому, что энергетическая плотность сегодняшних батарей и ограниченная инфраструктура подзарядки мешают работе грузовика. Это может стать все менее и менее препятствием, поскольку технология и инфраструктура продолжают продвигаться вперед. По мере того, как электрификация транспортного средство устраняет выбросы до колес, увеличение объема выбросов в цистерне на скважине станет все более и более прожектором. Хорошая новость заключается в том, что к 2040 году возобновляемое электричество прогнозируется на более чем 60% нашей электроэнергии 1 ^{. To get there will take doubling the investments in electricity industry, as a share of GDP, towards $1.2 trillion a year by the second half of the 2020s, and strong public and private partnerships.}

Более безопасный, надежный и эффективный транспорт с использованием программного обеспечения

В коммерческом транспортном секторе уже начался быстрый период разработки программного обеспечения, что позволяет избежать аварий, оптимизировать использование топлива и определить оптимальные маршруты. В будущем безопасность по-прежнему будет иметь первостепенное значение; между тем, подключение и разработка программного обеспечения революционизируют мониторинг состояния и оптимизацию производительности. Эта революция пройдет на трех уровнях: уровень активов, уровень системы и смешанные показатели.

В ближайшем будущем будет по-прежнему находиться в центре внимания в рамках программы по подключению к уровню активов. Например, компания КАММИНЗ Inc. уже тестирует изменяющие игру прогностические алгоритмы, которые используют огромные объемы данных, чтобы переместить клиентов в сторону от реактивных моделей обслуживания к прогнозированию, плановому техническому обслуживанию. Идея заключается в этом: датчики в автомобиле контролируют, как работает оборудование, и сообщают о каких-либо аномалиях. Это позволяет нам выявлять потенциальные проблемы на достаточно раннем этапе, чтобы можно было принять необходимые меры либо за счет обновлений, находящихся в воздухе, либо при очередном планового ремонта, что позволило сократить незапланированные простои, повысив доступность и надежность оборудования.

В скором времени мы увидим повышенное внимание к системе на уровне , в которой основное внимание будет уделяться управлению полными элементами автопарка и систем, таким как центры дистрибуции и заправочные станции. Благодаря этому, мы увидим, что этот сектор будет продолжать автоматизированное принятие решений за счет увеличения использования данных и вычислительных возможностей в режиме реального времени.

Наконец, -интермодальные соединения соединит различные виды транспорта. Это создаст коммерческую транспортную эко-систему, в рамках которой индивидуальные активы различных видов транспорта, такие как автомобильные, железные дороги, морские и воздушные, будут подключены и работать в согласии.

Развитие коммерческого использования транспорта-дела, управляемые автономными транспортными средствами и транспортными средствами-как-а-обслуживание (Ваас)

Одна из вещей, распространенных между автономными грузоперевозок и Вамы, они могут как стимулировать эволюцию среди коммерческого использования транспортного средства-случаях, но в различных масштабах.

Автономные грузоперевозки могут оказывать более глубокое воздействие на транспорт, поскольку все больше автомобилей начинают общаться друг с другом и с элементами инфраструктуры, такими как светофоры и склады. Ключевым результатом роста автономных грузовых автомобилей может быть конкурентоспособность грузоперевозок по отношению к другим видам транспорта, таким как железные дороги. Автономные грузоперевозки могут также влиять на финансовые результаты отрасли; Поскольку эти транспортные средства будут иметь высокую утилизированные двигатели, что может привести к сокращению циклов пополнения запасов и снижению объема транспортных средств. По мере рассмотрения соображений безопасности это и все больший упор на системном подключении также будет по-прежнему определять роль водителей в автономных транспортных средствах.

С другой стороны, транспортное средство-как-услуга, возможно, имеет ограниченное влияние на коммерческий транспорт. Двигатель Ваас, который отражает модель эффективности, используемый Uber и Airbnb, в первую очередь опирается на недостаточно используемые ресурсы. Между тем, коммерческие перевозки по своей природе отличаются от частных автомобилей и домов, где существует множество этих малоиспользуемых средств. В коммерческих транспортных средствах, не существует большой резерв недоиспользованных активов. Таким образом, влияние Ваас на коммерческие перевозки может быть ограничено двумя районами. Во-первых, флоты с малоосвоенными транспортными средствами могли видеть повышенную эффективность с Ваас. Во-вторых, Ваас может найти толчок в отношении парков, где доступ к финансовым ресурсам ограничен. В таких случаях увеличение стоимости транспортных средств, благодаря сочетанию декарбонизации, передовых подключений и автономных функций, может затруднить для парков возможность проведения высоких капитальных затрат. Для этих флотов, Ваас может стать экономически жизнеспособным путем для продвижения вперед. Могут быть также случаи использования, когда комбинация ваты и расширенной автономии (без водителя) может быть устранение хронических проблем с нехваткой водителя. Между тем, для парков, где коэффициент использования уже очень высокий, а доступ к финансам не является проблемой, влияние Ваас будет ограничено.

Коммерческие транспортные средства, безусловно, в период быстрых изменений, но этот сектор всегда настойчиво, чтобы обеспечить его соответствие потребностям общества. Сегодня эти потребности становятся все более требовательными, и технология вновь станет еще более трудной.

Ссылки:

1 ^{World Energy Outlook 2021 [PDF-файл]. Международное энергетическое агентство (2021). Получена от: https://www.iea.org/}

ПРОГНОЗНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ

Информация, представленная в этой статье, включает в себя прогнозные заявления, в том числе заявления относительно бизнес-прогнозов, ожиданий, надежд, убеждений и намерений в отношении стратегий, касающихся будущего. Фактические будущие результаты могут существенно отличаться от прогнозируемых в таких прогнозных заявлениях из-за ряда факторов. Читателям и инвесторам настоятельно рекомендуется тщательно рассматривать эти факторы при оценке прогнозных заявлений, и мы не должны чрезмерно полагаться на такие заявления, направленные на перспективу. Прогнозные заявления, сделанные в настоящем документе, сделаны только по состоянию на дату этой статьи, и КАММИНЗ не обязуется публично обновлять какие-либо прогнозные заявления в результате новой информации, будущих событий или иным образом.

Никогда не пропустите последнее

Будьте в курсе новейших технологий, продуктов, отраслевых тенденций и новостей.

Адрес эл. почты

Компания

Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):

Грузоперевозки

Автобус

Пикап

Строительство

Сельское хозяйство

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Наши инновации, технологии и услуги

20 мая 2022 г.Компания «Камминз Инк.», глобальный лидер в области энергетических технологий

Более 8 600 человек отправились в Лонг-Бич, штат Калифорния, чтобы принять участие в недавней выставке экологически чистых транспортных средств (ACT), крупнейшей в Северной Америке передовой транспортной технологии и экологически чистом мероприятии по автопарку. Основные розничные торговцы присутствовали при решении проблемы декарбонизации своих флотов, ознакомления с последними событиями, политикой и технологиями в области экологически чистых транспортных решений.

В этом году ACT Expo показала самую большую коллекцию экологически чистых транспортных средств и топливных растворов, которые когда-либо видели в отрасли, и почти 200 экспонентов на руках. Если вы не могли сделать это в Лонг-Бич в этом году, здесь три ключевых вынос из 2022 ACT Expo.

1. водород является перспективным решением в сложных требованиях для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

Водород имеет много собирается для него, в том числе несколько возможных вариантов силовой агрегат для будущего: водородные топливные элементы и двигатели для внутреннего сгорания . Водород-это плотная энергия, и, при его использовании в качестве возобновляемого электричества, он считается «зеленым» и не имеющим выбросов углекислого газа.

Водородные топливные элементы представляют собой решение с нулевым уровнем выбросов, благодаря своей гибкости, мощности и дальности, которые требуются для перевозки тяжелых грузовиков, находящихся в тяжелом исполнении. По сравнению с электротранспортными средствами аккумуляторной батареи, транспортные средства для топливных элементов также предлагают быструю заправку и более легкий вес-водородные резервуары весят тысячи фунтов меньше, чем аккумуляторные батареи на электрических грузовиках, которые также разрезают на грузоподъемность.

Двигатели для внутреннего сгорания, работающие на h3, такие как 15-литровый X15H КАММИНЗ, дебютировавшего в Лонг-Бич, могут использовать топливо с нулевым уровнем выбросов углекислого газа по меньшей первоначальной цене, чем в топливных элементах или в аккумуляторных батареях, практически без модификации современных транспортных средств. Кроме того, планирует выпустить 6,7-литровый двигатель , который, как и 15-литровый, будет построен на новой топливно-агностистской платформе , где находится под головкой прокладки, двигатель каждого типа топлива имеет в основном похожие компоненты, и выше головки прокладки, каждый из которых имеет различные компоненты для различных типов топлива.

В то время как электрические силовые агрегаты аккумуляторной батареи имеют ключевое значение для достижения нулевого будущего, сопряжение зеленого водорода с проверенной технологией двигателей внутреннего сгорания является важным дополнением к будущим решениям с нулевым уровнем выбросов. Проще говоря: эти двигатели выглядят как двигатели, они звучат как двигатели и подходят для установки, в которых двигатели обычно подходят.

Кроме того, компания КАММИНЗ объявила о сотрудничестве с грузовым двигателем Daimler North America (DTNA Портленд, штат Орегон, США) для обеспечения соответствия и валидации Фрахтчиков Каскадии грузовиками для использования в Северной Америке для двигателей с водородом четвертого поколения. Планируется, что первые агрегаты будут доступны в 2024 году.

2. природный газ представляет собой немедленное и экономичное решение для достижения не только безуглеродистой работы, но и отрицательных выбросов углекислого газа.;

В Калифорнии на природном газе (CNGVP) присутствовали для содействия развитию технологии использования топлива на природном газе и его непосредственных углеродных негативных преимуществах. В 2021 году примерно 98% природного газа, используемого для перевозки грузов в Калифорнии, приходилось на метановые выбросы из возобновляемых источников, в том числе на свалки отходов, навоз скота, очистные сооружения, продукты питания и зеленые отходы, мертвые деревья и сельскохозяйственные отходы. Улавливание и освоение выбросов метана из этих источников в качестве возобновляемого топлива является самым непосредственным и эффективным шагом, который можно предпринять для сокращения выбросов ПГ, о чем сообщают передовые ученые в области климатологов во время саммита COP26 в Шотландии в ноябре 2021 года.

Когда речь заходит об исполнении, нет никакой другой торговли. Двигатели компании КАММИНЗ продемонстрировали почти нулевой уровень выбросов X15N 15-литрового двигателя на природном газе, для североамериканского рынка грузовых автомобилей, что позволяет сократить размер упаковки и вес по сравнению с дизельными двигателями, а кривые мощности и крутящего момента практически идентичны дизельному транспорту. Двигатель, разработанный в качестве решения для грузовых автомобилей класса 8, обеспечивает мощность двигателя до 500 л. с. и крутящий момент-1 850 фунт-фут, что позволяет самолету обеспечивать высокую производительность даже в горной местности. Типовые пакеты бака на грузовиках на природном газе позволяют провести между дозаправками, по меньшей мере, 750 миль, что может быть достигнуто всего за 15 минут.

Грузовые автомобили, работающие на двигателях X15N, имеют более низкую общую стоимость эксплуатации (ТШО), чем их дизельные аналоги. Этот двигатель прибудет в производство в США в 2024 г.

3. проблема декарбонизации транспортных средств слишком велика для одного решения.

Если есть что-то, чтобы извлечь из ходьбы слово на выставке в этом году, это то, что есть много решений по пути к нулю, и инкрементные улучшения могут иметь большие преимущества. Задача добиться нулевого уровня выбросов в коммерческих транспортных промышленности больше из-за значительного разнообразия применений, в отличие от пассажирских автомобилей-и достижения нетто-нулевой выбросов не будет «легкий выключатель» событие. Индустрия нуждается в многочисленных решениях для удовлетворения потребностей всех и внедорожных клиентов, а так же всех областей применения, учитывая разнообразие рабочих циклов и условий эксплуатации. Инвестиции в инфраструктуру, достижения в области регулирования и требования клиентов управляют темпом перехода.

Компания КАММИНЗ принимает возможность принять участие в решении проблемы изменения климата за счет снижения выбросов ПГ как со стороны двигателей внутреннего сгорания, так и с новыми технологиями через свою нулевую стратегию . Стремление к чистому выбросам требует изменения продуктов и источников энергии, которыми они обладают, и эта работа требует сотрудничества и лидерства со стороны правительств, коммунальных служб и других отраслей промышленности. Поскольку столь многие партнеры будут влиять на эти изменения, сотрудники компании по всему миру работают в своих сообществах, чтобы продвинуть эту важную работу вперед.

Никогда не пропустите последнее

Будьте в курсе новейших технологий, продуктов, отраслевых тенденций и новостей.

Адрес эл. почты

Компания

Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):

Грузоперевозки

Автобус

Пикап

Строительство

Сельское хозяйство

ЧТО ПРОИЗОЙДЕТ, ЕСЛИ ВЫ СЛУЧАЙНО ЗАЛИВИТЕ СТАНДАРТНЫЙ ГАЗ В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ? – Gem State Diesel & Turbo Repair

Если вы опытный водитель дизельного пикапа, то это
вероятно, что-то, что вы уже знаете, но мы в Gem State Diesel считаем, что нет
вопрос слишком глупый или очевидный. На самом деле этим вопросом задаются все
через Интернет, поэтому мы подумали, что ответим на этот вопрос раз и навсегда.

Независимо от того, заправили ли вы свой автомобиль стандартным газом или
просто хотели знать, что произойдет, если вы это сделаете, вот ответ и
как убедиться, что ваш пикап не пострадает из-за этой простой ошибки.

Что происходит с вашим автомобилем, когда стандартный бензин попадает в бак?

Итак, вы находитесь у насоса, и вы полностью отключились, что привело вас к
закачать бензин в дизельный бак. В этот момент вы можете паниковать и
думая про себя, что твой пикап испорчен навсегда. Хотя это не
Обязательно верно, следующие шаги, которые вы предпримете, безумно важны.

Однако давайте начнем с того, почему дизель и бензин не могут
смешать для начала и что происходит, когда они это делают.

• Это компенсирует молекулярный баланс:  Начнем с того, что дизельное топливо намного гуще, чем
  бензин, потому что он состоит из более крупных молекул, а также имеет гораздо
  более высокая температура вспышки и температура самовоспламенения, чем у газа.
• Изменение температуры вспышки:  При смешивании бензина с дизельным топливом первая
  то, что он делает, это меняет свою температуру вспышки. Это означает, что дизельное топливо будет иметь
  более низкая температура воспламенения и преждевременное воспламенение в двигателе, что может привести к
  серьезное повреждение двигателя в долгосрочной перспективе.
• Топливный насос и дизельные форсунки становятся
  повреждено:  Следующее, что произойдет
  если вы заводите свою машину, это то, что бензин повлияет на топливный насос и дизель
  форсунки, потому что в отличие от дизельного топлива, которое представляет собой масло, бензин является растворителем и
  будет реагировать совершенно по-разному в вашем двигателе.
• Датчики компьютера откажут:  Наконец, работа на бензине также приведет к
  из выхлопной трубы идет черный дым, а датчики вашего компьютера не в состоянии
  функционировать должным образом, поскольку они будут излишне компенсировать расход бензина.
  отсутствие смазывающей способности.

Теперь, когда вы знаете об основных проблемах, которые могут возникнуть у вас и вашего автомобиля.
может столкнуться, совершив эту ошибку, давайте рассмотрим шаги, необходимые, чтобы избежать
катастрофа вообще.

Какие шаги следует предпринять для предотвращения повреждений?

Итак, вы напортачили, но это еще можно спасти. Фактически,
вероятность того, что ваш автомобиль будет уничтожен бензином, очень мала, если вы
следуйте этим шагам и ни в коем случае не отвлекайтесь от этого процесса.

1. Если вы еще этого не сделали, не не поворачивайте
   на вашем пикапе

Это может показаться логичным, но некоторые люди только понимают, что сделали
что-то не так после того, как транспортное средство включено и брызгает. Если это так,
немедленно выключите его и вызовите эвакуатор, как только сможете. Если вы находитесь в
Долина Сокровищ и вам нужен буксир, позвоните в нашу дочернюю компанию Nesmith
Братья Тавингат
(208) 884-1000, и они помогут вам как можно скорее. Если пикап не включен,
его включение приведет ко всем проблемам, указанным выше, так что думайте, что вы не
далеко от дома и можете водить машину — это определенно не то, чем вы хотите рисковать.

• Вызовите эвакуатор, чтобы доставить ваш автомобиль на место.
  механик

После того, как вы вызвали эвакуатор, убедитесь, что ваш местный,
надежный механик доступен, потому что чем раньше будет слито топливо, тем
лучше. Хотя на некоторых форумах вам скажут, что вы можете слить топливо на своем
владеть относительно легко, механик сможет обеспечить каждую каплю бензина
ушел, и это очень важно. На самом деле, согласно Bell Performance, «всего 1 % загрязнения бензином
понизить температуру вспышки дизельного топлива на 18 градусов по Цельсию».

• Попросите вашего механика полностью слить топливо

подобрать и удалить каждую каплю. Если ваш механик специально работает с дизелем
двигателей, это должен быть относительно простой и дешевый процесс, а также
Убедитесь, что ваш автомобиль не поврежден бензином.

Если вы завели свой автомобиль, вы можете позволить своему механику
знать, чтобы они могли проверить ваш двигатель, ваши дизельные форсунки и ваш топливный насос
и определить любой ущерб от преждевременного воспламенения или смазывающей способности газа.

• а не попробуйте водить
  до тех пор, пока это не будет сделано.

Как указано выше, вождение автомобиля с бензином в баке
одна из последних вещей, которые вы должны сделать, если вы надеетесь сохранить производительность
и качество вашего автомобиля без изменений. Хотя на многих форумах говорят, что бензин
не обязательно приведет к развалу вашего звукоснимателя, долгосрочный ущерб может
быть непоправимым. Это не стоит того небольшого удобства, которое вы получаете, избегая
эвакуатор.

• Совет по забывчивости: поставьте напоминание на газ
  cap

При поиске в Интернете было не так много людей, у которых были решения
для забывчивых людей, обязанных повторить свою ошибку. Однако одно решение
нашел на нескольких дизельных форумах было поставить маленькое напоминание на крышке бензобака
например, логотип дизельного двигателя или наклейка.

Хотя это может показаться глупым, если бы эта маленькая эмблема или наклейка могла
сэкономить ваши деньги, время и страх повреждения вашего автомобиля, тогда не так ли?
стоило того?

В конце концов, будь вы опытным водителем дизельного пикапа или
кто-то только начинает водить дизельные автомобили, ошибки случаются и имея
надежная группа информированных людей поблизости — лучший способ убедиться, что вы
прикрыт несмотря ни на что.

Вот почему, если вы оказались в прекрасном штате Айдахо,
не стесняйтесь обращаться ко всем нам в Gem State Diesel для всех ваших
нужен дизельный двигатель. В конце концов, зачем паниковать из-за своего автомобиля, если можно позволить
нам делать тяжелую работу и позволить вам наслаждаться забавными вещами?

Кошмарный сценарий: что делать, если ваш дизельный автомобиль заправлен бензином

• 15 марта 2019 г.
• История
  Майк МакГлотлин
  

Если вы владелец дизельного двигателя, заправка полного бака бензином является одним из ваших самых больших страхов. Иногда это честная ошибка. Простое заблуждение. В других случаях это член семьи или друг, который одолжил ваш грузовик и по ошибке дозаправил его топливом 87. Независимо от причины загрязнения, это может привести к катастрофе для системы впрыска вашего дизельного двигателя, и эта честная ошибка занимает всего несколько секунд. стоить вам тысячи долларов. Часто называемая неправильной заправкой, это несчастный случай, с которым сталкивается примерно каждый седьмой человек в своей жизни, будь то бензин в дизельном топливе или дизельное топливо в газе.

Этот относительно высокий процент неправильной заправки является достаточной причиной, чтобы говорить о том, что происходит, когда это происходит. И поскольку бензин в дизельном топливе гораздо более разрушительный, чем сценарий с дизельным топливом, мы рассматриваем здесь первое. Существуют различные уровни сигнализации, зависящие от нескольких факторов: 1) сколько бензина вы добавили, 2) количество дизельного топлива, оставшегося в баке до того, как вы его заполнили, 3) запустили ли вы двигатель, 4) если вы управляли автомобилем достаточно долго, чтобы заметить проблемы с двигателем, и 5) если вы запускали двигатель до тех пор, пока он не перестал работать.

Несмотря на то, что невозможно устранить случайную путаницу в насосе, вы можете избежать кошмарных повреждений, к которым она может привести, если поймаете ее достаточно быстро. Ниже мы опишем стандартную операционную процедуру для исправления ситуации, когда дело уже сделано.

Могучий дизель будет сжигать практически любое топливо, но не газ

Прежде чем углубляться в воздействие бензина на компоненты системы впрыска дизельного топлива, важно помнить, что газ в основном является растворителем, тогда как дизельное топливо представляет собой топливо на масляной основе, которое не только является горючим, но и служит смазкой. Отсутствие смазки у бензина является причиной большей части внутренних повреждений, возникающих в ТНВД и форсунках, когда газ вводится в топливную систему дизеля. Конечно, химический состав бензина также сильно отличается, что приводит (среди прочего) к неправильному распылению в дизельном двигателе. Следует отметить, что в большинстве случаев работа дизельного двигателя на бензине значительно более разрушительна, чем работа бензинового двигателя на дизельном топливе. Большая часть бойни происходит в системе впрыска, которая на современных дорогих дизельных двигателях может стоить вам более 10 000 долларов. (Глоток.) ​​

Путаница с форсункой (бывает)

Доливка бензина в дизельный автомобиль встречается чаще, чем заправка дизельным топливом газовой горелки. Но почему? Во-первых, типичная форсунка для газового насоса подходит прямо к заливной горловине дизеля, тогда как большинство дизельных форсунок не подходят (или не подходят без каких-либо усилий) к заливной горловине бензинового автомобиля из-за их большего диаметра. Во-вторых, на большинстве заправочных станций в США преобладают бензоколонки, поэтому вероятность схватить бензиновую форсунку выше, чем у той, которая раздает дизельное топливо. Третий катализатор неправильной заправки заключается в использовании на некоторых станциях форсунок разного цвета, например, желтого или черного. Мы предпочитаем расположение, показанное выше: дизельное топливо зеленого цвета, а бензин красного, и (как и на большинстве коммерческих заправочных станций) они имеют четкую маркировку.

Несмотря ни на что, брось бак

Самая неизбежная часть неправильной заправки – падение топливного бака. Независимо от того, запустили вы двигатель или нет, его необходимо опорожнить и очистить. Просто откачать «большую часть» бензина и долить свежий номер 2 недостаточно — не с дорогими системами впрыска, которыми оснащены современные дизели. Для большинства грузовиков это означает снятие защитной пластины, ремней бака, отсоединение всех топливопроводов от шасси к баку, опускание его и вытягивание передающего устройства. В лучшем случае вы понимаете, что собираетесь делать, еще до того, как начнете заправляться, но если вы поймете это после того, как прокачаете , но , прежде чем выключить зажигание, никакого вреда не было. Если подкачивающий насос не был включен (если таковой имеется) и двигатель не был запущен, степень вашей проблемы изолирована в баке. Отбуксируйте себя домой или в любимый магазин за ремонт стоимостью от 400 до 800 долларов.

Опорожнить бак

На старых дизелях в девяти случаях из 10 ситуацию исправляет процесс слива бака, промывки трубопроводов и повторного запуска со свежим дизельным топливом. Под более старыми дизелями мы подразумеваем двигатели, в которых использовалось более низкое давление впрыска и более низкие допуски, в первую очередь те, у которых была топливная система до системы впрыска топлива. Полное раскрытие: мы видели простой слив и очистку бака на LB7 Duramax (система Common-Rail 01-04), который был заправлен бензином, но его владелец имел здравый смысл заглушить грузовик, когда он сначала начал заикаться. Обратите внимание, что если дилерский или независимый магазин сливает смесь газа в дизельном топливе, может взиматься здоровенная плата за утилизацию за галлон.

Подъемный насос… Ваш звонок

После извлечения из бака подкачивающий насос дизеля является первым компонентом, сталкивающимся с проникновением бензина (за исключением двигателей Duramax 01-16 гг., которые не имели шасси, двигателя или подкачивающего насоса в баке). До тех пор, пока он не подвергался длительному воздействию газа, подъемный насос обычно можно сохранить. Тем не менее, его замена должна быть рассмотрена для полного спокойствия, особенно если ваша неправильная заправка привела к катастрофическому отказу ТНВД.

Поддающиеся утилизации топливные магистрали

Линии подачи топлива низкого давления, идущие от бака к подкачивающему насосу и от подкачивающего насоса к двигателю, обычно не требуют замены. Чаще всего это жесткие линии, которые не ломаются и не подвергаются коррозии ускоренными темпами после воздействия бензина. Однако линии следует тщательно промыть очистителем тормозов и сжатым воздухом.

Начать заново

Само собой разумеется, что топливный фильтр (фильтры) всегда заменяется после неправильной заправки топливом, но как насчет бачка топливного фильтра? Из-за внутренних портов и проходов некоторые независимые магазины и дилеры предпочитают начинать с нового корпуса фильтра, и если вы решите начать на 100% заново, это незначительное увеличение ваших общих затрат. Если вы делаете это дома на подъездной дорожке, вы, вероятно, будете в порядке, если удалите его и тщательно очистите.

Сердце системы

Помимо форсунок, ТНВД дизельного двигателя труднее всего будет справляться с бензином. Что касается новомодных двигателей с общей топливной рампой, насос Bosch CP3, используемый в двигателях Duramax 01–10 гг. бензин (ничего долгосрочного). Тем не менее, на грузовиках, оснащенных Bosch CP4.2 (с 11-го по настоящее время Power Stroke, 11-16 Duramax и 19-гоCummins), мы бы рекомендовали его замену каждый раз, когда он видел бензин. Уже склонный к саморазрушению при наличии аэрации, мусора или недостатка смазки (особенно в приложениях Duramax), вы никогда не захотите рисковать, если этот насос останется целым и невредимым после подачи бензина.

Очистка топливной рейки по сравнению с. Замена

В зависимости от серьезности неправильной подачи топлива топливные рампы можно либо очистить, либо полностью заменить. Конечно, большинство владельцев выбирают очистку, но важно понимать, что трудно определить чистоту каждого внутреннего прохода в топливной рампе, особенно если вы имеете дело с кандидатом, через который прошел металлический мусор. Обычно дилерские центры и независимые ремонтные мастерские рекомендуют полную замену.

Осмотрите (или замените) ваши форсунки

Наряду с ТНВД, следует с особой осторожностью осматривать форсунки после того, как они видели бензин, особенно те, которые работают в двигателях высокого давления с общей топливной рампой. В приложениях с общей топливной рампой форсунки уже выполняют несколько функций, множество прецизионных внутренних движущихся частей, сверхжесткие допуски и довольно дорогой ценник, поэтому убедитесь, что они получают справку о исправности (и заменяют их, если они не работают). ‘t) должны быть первыми в вашем списке приоритетов. Если вы занимаетесь ремонтом самостоятельно, стоит отправить форсунки на проверку. Сегодня они могут нормально работать, но со временем могут появиться признаки износа из-за контакта с бензином (детонация на холостом ходу, ненормальные показатели балансировки и т. д.) или полностью выйти из строя. На наш взгляд, риск того не стоит. Спокойствие есть.

Ознакомьтесь с последними тенденциями в области дизельных двигателей здесь.

Могу ли я использовать дизельное топливо в своем газовом двигателе? – Блог AMSOIL

• Новости
• Как

Поделиться:

Вы можете использовать дизельное топливо в газовом двигателе при условии, что дизельное топливо соответствует соответствующим спецификациям и требованиям по вязкости.

Купить артикул

AMSOIL Synthetic Diesel Oil

AMSOIL Synthetic Motor Oil

Да, вы можете использовать дизельное топливо в газовом двигателе, при условии, что дизельное топливо соответствует требованиям спецификации и вязкости вашего двигателя .

Например, если для вашего газового двигателя требуется моторное масло 5W-30, соответствующее спецификации API SN PLUS, вы можете безопасно использовать дизельное масло с правильной вязкостью, соответствующей спецификации API SN PLUS.

Однако для типичного применения бензина дизельное масло не требуется и более подходящим выбором является качественное бензиновое моторное масло как по производительности, так и по стоимости. Давайте более внимательно посмотрим на дебаты о дизельном топливе и газойле.

Дизельное топливо по сравнению с газойлем: дизельное топливо «жестче»?

Некоторые владельцы модифицированных автомобилей с бензиновым двигателем обычно предпочитают дизельные масла бензиновым аналогам.

Многие считают, что дизельные масла более долговечны и способны выдерживать повышенный нагрев мощного двигателя с турбонаддувом.

Другие предпочитают использовать масла с более высокой вязкостью для защиты от износа.

Некоторые хотят использовать в своих газовых двигателях масло вязкостью 15W-40, но зачастую легче найти дизельное масло вязкостью 15W-40 или аналогичной вязкости, чем моторное масло для бензиновых двигателей. Другие выступают за повышенную моющую способность дизельных масел.

Хотя вы можете использовать дизельное топливо в газовом двигателе при условии, что оно соответствует соответствующим спецификациям и требованиям к вязкости, тема гораздо шире, как я узнал после разговора с Марком Найхолмом, штатным инженером по разработке продуктов AMSOIL, менеджером по исследованиям и разработкам в области механики.

Купить синтетическое дизельное масло AMSOIL

Купить синтетическое бензиновое масло AMSOIL

Можно ли безопасно использовать дизельное топливо в газовых двигателях?

Nyholm: Это зависит от спецификаций дизельного топлива и рекомендаций производителя оригинального оборудования (OEM).

Американский институт нефти (API) публикует свои спецификации категории «C» для дизельного топлива (в настоящее время CK-4) и категорию «S» для бензинового моторного масла (в настоящее время SP).

Хотя они предназначены для дизельных двигателей, их можно использовать и для бензиновых двигателей для тех водителей, которые хотят использовать одно и то же масло во всех областях применения .

Если дизельное масло соответствует обеим спецификациям, будьте уверены, что масло безопасно для дизельных и газовых двигателей. Если дизельное масло не имеет категории «S», я настоятельно не рекомендую использовать его в бензиновых двигателях.

Проверьте на задней этикетке спецификации, для которых рекомендуется масло. Ниже вы можете увидеть пример использования синтетического дизельного масла AMSOIL Signature Series Max-Duty. Как показано, это рекомендуется для дизельного топлива API CK-4 и бензина API SN.

Спецификации напечатаны на задней этикетке. Если дизельное масло рекомендовано для соответствующей спецификации API «S» для вашего газового двигателя, оно безопасно для использования.

Почему некоторые автомобилисты предпочитают дизельное топливо бензиновым моторным маслам?

Nyholm: Есть много причин, по которым люди выбирают масло, которое они используют.

Поскольку многие автомобилисты не думают о масле, люди обычно покупают масло, основываясь только на вязкости.

Многие бензиновые двигатели сегодня требуют 5W-30, и все больше и больше требуется 5W-20, а это означает, что эти вязкости, как правило, легко доступны. Итак, если вы ищете 5W-40 или 15W-40 для своего газового двигателя, часто проще всего найти эту вязкость в проходе масла для дизельных двигателей.

Другие используют дизельное топливо, предполагая, что это более «тяжелый» продукт и должно быть лучше, чем бензиновые моторные масла.

Им, возможно, сказали, что дизельное масло изготовлено из специальных компонентов, которых нет в моторных маслах для бензиновых двигателей, таких как более сильные моющие присадки для обработки сажи, характерной для дизельных двигателей. По их мнению, дизельное топливо является аналогом лучшей защиты.

AMSOIL Performance Testing

Лабораторные испытания и испытания на дороге.

Посмотрите, как продукты AMSOIL работают в лаборатории и в полевых условиях.

Проверить тесты

Нужны ли большинству бензиновых двигателей присадки в большинстве дизельных масел?

Nyholm: Дизельные и бензиновые масла содержат различные присадки, улучшающие защиту от износа, коррозии, пенообразования, сохранение вязкости и многое другое. Независимо от того, работает ли приложение с бензиновым или дизельным двигателем, многие из одних и тех же присадок используются в зависимости от того, что мы просим их делать в рецептуре.

Существуют присадки, предназначенные для управления побочными продуктами сгорания, и некоторые из этих побочных продуктов меняются в зависимости от того, сжигаете ли вы бензин или дизельное топливо.

Если вы используете бензиновый двигатель, лучше всего использовать масло, содержащее соответствующие присадки для обработки побочных продуктов сгорания бензина. То же самое верно, если вы работаете с дизельным двигателем.

Когда следует использовать дизельное топливо в газовом двигателе?

Нихольм: Если ваш бензиновый двигатель сильно модифицирован для увеличения мощности, использование дизельного топлива может оказаться выгодным.

Вероятно, модифицированным двигателям потребуется более высокая вязкость, чтобы выдерживать повышенные нагрузки. Вы можете обратиться к маслам для дизельных двигателей для этих нужд или рассмотреть вопрос о гоночном масле, в зависимости от модификации вашего двигателя и требований к смазке.

Много раз производители двигателей помогают понять, каких успехов они добились. Помимо этого, если у вас есть бензиновый двигатель, лучше всего придерживаться бензинового моторного масла.

Они предназначены для такого типа приложений и имеют компоненты, необходимые для управления этим двигателем. Конечно, вы можете использовать дизельное топливо в бензиновом двигателе; однако вполне вероятно, что в формуле есть дополнительные компоненты, которые не требуются для вашего бензинового приложения, что может в конечном итоге стоить вам больше денег.

AMSOIL предлагает полную линейку бензиновых и дизельных масел практически для всего, что у вас есть. Они настроены для обеспечения превосходной защиты приложений, для которых они предназначены. Обратитесь к руководствам по продуктам AMSOIL, чтобы получить рекомендации для вашего автомобиля.

Купить AMSOIL Synthetic Diesel Oil

Купить AMSOIL Synthetic Gasoline Oil

Купить артикул

AMSOIL Synthetic Diesel Oil

AMSOIL Synthetic Motor Oil

Газовые и дизельные двигатели | Стивенс Крик Крайслер Джип Додж

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать

Здоровье и безопасность наших сотрудников, клиентов и общества — наш главный приоритет.

Прочтите важное сообщение от Stevens Creek Chrysler Jeep Dodge.

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля, сравните плюсы и минусы автомобилей с дизельным двигателем. Примите во внимание эти факты, чтобы выбрать между дизельным двигателем и бензиновым двигателем.

По данным Министерства энергетики США, дизельные двигатели обеспечивают на 30-35% большую экономию топлива, чем сопоставимые бензиновые двигатели. По своей конструкции дизельные двигатели работают с более обедненным процессом сгорания, сжигая меньше топлива, чем обычные искровые двигатели. зажигание (бензиновый) двигатель. Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, а это означает, что требуется меньше топлива для выработки той же мощности, что и на газе, что улучшает общую экономию топлива.

За последние десять лет дизельное топливо стоило в среднем почти на 14 центов больше за галлон, чем неэтилированный бензин. На пике стоимость дизельного топлива в среднем была на 76 центов за галлон больше, чем бензина. Исторически дизельное топливо было дороже за галлон из-за более высоких налогов и экологических ограничений. В настоящее время при более низких ценах на топливо дизельное топливо обычно стоит на 25–50 центов за галлон больше, чем бензин.

Еще одним преимуществом бензина является доступность; есть определенные районы, где на станциях не обязательно есть дизельный насос. Это может снизить производительность водителей, если они тратят слишком много времени на поиск свободных мест.

Преимущество дизельного двигателя в топливной эффективности также должно быть взвешено с его более высокой ценой. В грузовиках класса 3-4 дополнительные затраты на дизельный двигатель составляют от 5000 до 8000 долларов или больше, чем на его бензиновые аналоги. Разрыв в цене на дизельное топливо и бензин почти удвоился за последние несколько лет из-за технологий доочистки выхлопных газов, разработанных в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды (EPA) в отношении выбросов дизельных двигателей. Более прочные компоненты дизельного двигателя также влияют на их более высокую начальную стоимость.

Быстрый способ выяснить, сможете ли вы окупить первоначальную более высокую стоимость дизельного автомобиля, заключается в использовании этого эмпирического правила: используйте контрольную точку пробега в 30 000 миль в год. Выше этого числа дизельное топливо обычно имеет финансовый смысл. При пробеге в 30 000 миль или ниже бензин является жизнеспособным вариантом с более низкой стоимостью. Проведите сравнительный анализ топливной стоимости, характерный для вашего грузовика, чтобы рассчитать период окупаемости, чтобы оценить, обеспечит ли дизельный двигатель экономию средств в приемлемые сроки.

Со временем регулярное техническое обслуживание дизельного двигателя будет стоить больше, чем бензинового. В дизельном двигателе есть компоненты, которые либо отсутствуют в бензиновом двигателе, либо требуют более частого обслуживания.

Замена масла в дизельном двигателе стоит дороже и требуется чаще. Фильтры требуется менять чаще. Кроме того, получение доступа к двигателю и компонентам может занять больше времени, что приведет к увеличению трудозатрат.

Бензиновые двигатели имеют более длительные интервалы обслуживания моторного масла, свечей зажигания и охлаждающей жидкости двигателя. Запчасти, как правило, дешевле и доступнее.

Почему ожидается, что дизельные двигатели прослужат значительно дольше, чем сопоставимые бензиновые двигатели?

Дизельные двигатели имеют высокие степени сжатия и высокое давление в цилиндрах и, как следствие, требуют более прочных деталей двигателя, например, блока цилиндров и головок цилиндров, клапанов, коленчатого вала и поршней. Это необходимо для рассеивания более высоких температур двигателя и более высоких степеней сжатия, достигаемых в дизельном двигателе. Кроме того, выхлопная система дизельного двигателя прослужит дольше, чем выхлопная система газового двигателя, потому что выхлоп дизельного топлива не так агрессивен, как выхлоп бензинового двигателя.

Эффективность работы дизельного двигателя как еще один ключ к его долговечности. Дизель достигает более высокого крутящего момента при гораздо более низкой скорости, поэтому он работает на гораздо более низких оборотах [оборотов в минуту] в большем проценте времени, чем бензиновые двигатели. И чем ниже скорость двигателя, тем меньше раз поршень должен двигаться вверх и вниз, тем меньше раз должен закрываться клапан и так далее. Все это происходит много раз, но не так часто, как в бензиновом двигателе, и это влияет на общий срок службы.

Дизельный двигатель является более подходящим выбором, если тяговое усилие имеет решающее значение для вашей работы. Преимущество дизельных двигателей в крутящем моменте лучше подходит для буксировки тяжелых грузов по крутым склонам. Относительно высокая степень сжатия, необходимая для воспламенения дизельного топлива (дизельное топливо 17:1 против бензинового 9:1), позволяет дизельному двигателю генерировать весь свой крутящий момент и мощность при более низких оборотах. Это дает вам больше мощности по сравнению с бензиновым двигателем, который вырабатывает больше мощности, чем быстрее он движется.

Использование бензинового грузовика для буксировки тяжелых грузов в большинстве случаев может привести к значительному сокращению срока службы двигателя и увеличению расхода бензина.

Что лучше для перепродажи? Рынок считает, что дизельный грузовик с пробегом 150 000 миль имеет гораздо больший остаточный срок службы, чем бензиновый грузовик с сопоставимым пробегом. И поэтому дизель имеет более высокую цену.

Существует множество компаний и отраслей, которым на законных основаниях нужны дизельные грузовики для буксировки и повышенной грузоподъемности. Многие из этих компаний меньше, а, следовательно, имеют меньший бюджет автопарка — они будут искать подержанные автомобили. Это означает возможность привлечь большую покупательскую базу, увеличить спрос и, следовательно, получить более высокие премии.

Более длительный срок службы, более прочные детали, большая мощность = более высокая стоимость при перепродаже.

Источники:

http://www.worktruckonline.com/channel/fuel-management/article/story/2011/11/pros-and-cons-of-gas-vs-diesel-in-class-3- 4-trucks.aspx

http://www.dummies.com/home-garden/car-repair/diesel-engines/the-pros-and-cons-of-diesel-engines/

https://auto .howstuffworks.com/diesel5.htm

Контакт

Стивенс Крик Крайслер Джип Додж

4100 бульвар Стивенс Крик

Направления
Сан-Хосе, Калифорния 95129-1335

• Отдел продаж: (408) 673-9035
• Служба поддержки: 408-236-7290
• Запчасти: (877) 741-2607

Сделать запрос

Имя *

Фамилия *

Свяжитесь со мной по *

Телефон электронной почты

Почтовый индекс *

Руководство для начинающих по дизельным двигателям

Учебный центр

Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей

Майк МакГлотлин

Не секрет, что большинство американцев больше привыкли к бензиновым двигателям, чем к дизелям. Статистические данные, собранные Р. Л. Полком, подтверждают это, поскольку в 2013 году всего 2,8 процента всех зарегистрированных легковых автомобилей (легковые автомобили, внедорожники, пикапы и фургоны) работали на дизельном топливе номер 2. Безусловно, большинство людей в США ожидают найти искру. заглушки или пакеты катушек, когда они открываются капотом, а не турбокомпрессоры и ТНВД (два очень важных элемента почти на каждом дизельном двигателе, с которым вы столкнетесь, отсюда и термин «турбодизель»).

Чтобы лучше понять различия между дизельными и бензиновыми двигателями, мы начнем со всего общего между ними. Тип топлива, сжигаемого любой силовой установкой, ничего не меняет в отношении общего устройства двигателя (например, вращение коленчатого вала, движение шатунов и поршней вверх и вниз, всасывание воздуха и выпуск выхлопных газов). На самом деле, та же базовая архитектура очень похожа. Но то, что происходит в цилиндре дизеля, сильно отличается от того, что вы найдете в его бензиновых аналогах.

Проще всего объяснить разницу между бензиновыми и дизельными двигателями с помощью «воздуха» и «топлива». В бензиновом двигателе поток воздуха решает все. Вы дросселируете воздух. Дизельная мельница — полная противоположность. Он работает на предпосылке дросселирования количества впрыскиваемого топлива — воздух просто следует его примеру. Поэтому нет необходимости дросселировать поступающий воздух. С этой целью в дизельном двигателе также не создается вакуум.

Впускной воздух

Для наших целей мы будем использовать четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чтобы проиллюстрировать поток воздуха и топлива в современной дизельной электростанции. Свежий воздух поступает в корпус компрессора (со стороны впуска) турбонагнетателя и сжимается в крыльчатке компрессора, где создается наддув. Это делает воздух более плотным, но и намного теплее.

Чтобы охладить сжатый воздух перед тем, как он попадет в головку(и) цилиндра, он направляется через охладитель наддувочного воздуха (также известный как промежуточный охладитель). Наиболее часто используемый тип промежуточного охладителя относится к типу воздух-воздух и представляет собой, по сути, простой теплообменник. Интеркулер значительно снижает температуру всасываемого воздуха на пути к двигателю и делает это с минимальной потерей наддува.

Воспламенение от сжатия

Все становится интереснее, когда сжатый воздух нагнетается в цилиндр. Во время такта впуска, когда поршень опускается до нижнего предела своего диапазона, впускной клапан (клапаны) открывается, позволяя «недросселированному» воздуху заполнить цилиндр. Он отличается от бензинового двигателя двумя способами: 1) газовые двигатели вводят смесь топлива и воздуха во время такта впуска и 2) в дизеле воздух всасывается только во время такта впуска. Затем впускной клапан (клапаны) закрывается, и начинается такт сжатия. Когда поршень движется вверх, воздух, который когда-то заполнял цилиндр, теперь занимает всего 6% площади, которую он занимал раньше. Этот воздух под огромным давлением мгновенно нагревается до более чем 400 градусов — этого тепла более чем достаточно, чтобы дизельное топливо воспламенилось само по себе. И именно это и происходит в верхней части хода поршня. Ранее упомянутый перегретый воздух встречается с порцией дизельного топлива (выпускаемой в цилиндр соответствующей топливной форсункой) в течение идеального промежутка времени до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, и произойдет сгорание. Поскольку дизельный двигатель использует теплоту сжатия для воспламенения топлива, для запуска процесса сгорания не требуется вспомогательных средств (например, свечи зажигания, например, в бензиновом двигателе).

Турбокомпрессоры делают дизели такими, какие они есть: великолепными

Последним этапом работы является такт выпуска, при котором отработавшие газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов через выпускной коллектор в турбинную (выпускную) сторону турбонагнетателя. В обычном бензиновом двигателе нет турбонагнетателя, а это означает, что выхлопные газы сразу же направляются в выхлопную трубу. Это не так в дизеле, так как турбонагнетатель, который отвечает за нагнетание свежего воздуха в двигатель, фактически использует выхлопные газы, позволяя ему работать самостоятельно. Поскольку турбокомпрессор состоит из турбинного (выпускного) колеса, имеющего общий вал с компрессорным (впускным) колесом, выхлопные газы всегда требуются для подачи воздуха в двигатель. Одно зависит от другого. Мы разберем важность турбонагнетателя следующим образом: вы дросселируете топливо (направляя дизельное топливо в двигатель), происходит сгорание, выхлопные газы покидают двигатель, вращая колесо турбины на выходе, которое вращает колесо компрессора, вводя воздух. в двигатель. Бесконечный цикл, если хотите. Термический КПД дизельного двигателя улучшается за счет турбонагнетателя, так как он увеличивает объем поступающего в него воздуха, что закладывает основу для сжигания большего количества топлива.

Различия в сгорании

Одно из основных различий между дизельными и газовыми двигателями заключается в типе сгорания, который каждый из них использует. Как обсуждалось выше, в дизеле, когда топливо наконец встречается со сжатым воздухом в цилиндре, происходит сгорание. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются еще до того, как произойдет сгорание. Но вдобавок ко всему, камера сгорания каждого двигателя имеет различное расположение. В типичном бензиновом двигателе камера сгорания утоплена в головку(и) блока цилиндров. В дизельном двигателе с непосредственным впрыском камера сгорания фактически находится внутри поршня. Эта камера сгорания чаще всего имеет конструкцию «мексиканской шляпы», которая состоит из углубленного отверстия в центре поршня. На дне этого углубления имеется конусообразный выступ. Когда топливная форсунка расположена прямо над ней, именно этот выступ обеспечивает оптимальное распыление топлива и совершенный процесс сгорания. Более 9В 9 процентах всех дизельных двигателей используется конструкция мексиканской шляпы из-за того, что центр поршня получает основную тяжесть взрыва при сгорании, а не головка поршня. Это придает поршню исключительную надежность.

Прямой впрыск

Проще говоря, прямой впрыск означает, что форсунки системы выступают и распыляют непосредственно на верхнюю часть поршня. Здесь нет форкамеры или вихревой камеры, и топливу не нужно проходить через впускной коллектор, прежде чем попасть в цилиндр. При непосредственном впрыске весь процесс сгорания происходит быстрее, проще и намного эффективнее, чем в типичном бензиновом двигателе с многоточечным впрыском топлива. Дизели с непосредственным впрыском топлива также работают при очень бедном соотношении воздух/топливо по сравнению с бензиновыми двигателями. Типичное соотношение воздух/топливо от 25:1 до 40:1 (дизель) по сравнению с 12:1 до 15:1 (бензин) дает некоторое представление о том, почему дизели настолько консервативны в расходе топлива. Эффективность дополнительно подтверждается тем фактом, что современные дизельные двигатели с непосредственным впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или, в некоторых случаях, превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и для сжигания с низким уровнем отходящего тепла.

Зависимость начала впрыска от времени

Хотя термин «синхронизация» часто можно услышать как в бензиновом, так и в дизельном мире, это одно слово означает две совершенно разные вещи в зависимости от того, с каким типом двигателя вы имеете дело. Излишне говорить, что важно различать их. В бензиновом двигателе синхронизация относится к началу сгорания. В дизеле синхронизация — это начало впрыска или SOI (когда форсунка начинает впрыскивать топливо в цилиндр). Опять же, все сводится к тому, что топливо (и система впрыска) является ключевым аспектом дизельного двигателя.

Крутящий момент. Много этого.

Кто-то, кто не знаком с дизельными двигателями, часто задается вопросом, почему и как они создают такой впечатляющий крутящий момент. Отношение крутящего момента к мощности в дизельных двигателях редко бывает ниже 2:1, а в двигателях тяжелой промышленности обычно наблюдается соотношение 3:1 и даже 4:1. Бензиновые двигатели гораздо ближе к соотношению 1:1. Причина, по которой дизельные двигатели производят такой большой крутящий момент, связана с тремя ключевыми моментами: 1) наддув, создаваемый турбокомпрессором, 2) ход поршня и 3) давление в цилиндре.

В настоящее время серийные дизельные двигатели имеют наддув от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм прямо с завода. Для сравнения, наддув в 10 фунтов на квадратный дюйм часто считается чрезмерным для бензиновых двигателей. Самое лучшее в сжатом впускном воздухе (т. е. наддуве) в дизельном двигателе заключается в том, что он снижает насосные потери двигателя на такте впуска и увеличивает давление в цилиндре на рабочем такте (сгорание).

Коленчатые валы с длинным ходом всегда способствовали созданию крутящего момента, будь то бензиновый или дизельный двигатель. Но почему? Посмотрите на это так, как будто вы используете длинный гаечный ключ, чтобы ослабить чрезвычайно тугой болт, а не более короткий гаечный ключ, который не мог выполнить эту работу с самого начала. Вы можете применить больший крутящий момент с большим рычагом, верно? Конечно вы можете. В длинноходном двигателе шатун может прикладывать большее усилие при вращении коленчатого вала (в то время как поршень опускается во время рабочего такта): следовательно, больше крутящий момент.

Как вы, возможно, уже поняли, тип давления в цилиндре, создающий крутящий момент, создается во время рабочего такта. Увеличение времени впрыска, которое происходит в цилиндре с более ранним началом впрыска (SOI), эффективно создает большее давление на верхнюю часть поршня. При большем давлении, создаваемом в верхней части поршня, создается больший крутящий момент.

Перестроенный

Экстремальное давление в цилиндре, длинный ход поршня и высокий уровень наддува не только объясняют, почему дизели создают крутящий момент, но также и то, почему дизельные электростанции строятся с такими сверхмощными компонентами. Чтобы противостоять огромным нагрузкам, производители используют такие вещи, как чугунные блоки с глубокой юбкой (и даже железо с уплотненным графитом), коленчатые валы и шатуны из кованой стали, а также обычно используют головки цилиндров с не менее чем 6 головками болтов на цилиндр. Цельностальные поршни даже получили признание во многих двигателях тяжелой промышленности и класса 8. В целях долговечности дизельные двигатели перестраиваются. В дизелях малого объема нередко можно обнаружить заводскую штриховку, все еще присутствующую в цилиндрах после 300 000 миль использования. И вполне естественно, что внедорожный двигатель класса 8 проходит от 750 000 до 1 000 000 миль между капитальными ремонтами.

Дизель здесь, чтобы остаться

Метод сгорания, впрыска топлива и зажигания, используемый в дизельном двигателе, определенно отличает его от бензинового аналога. Преимущество дизеля в экономии топлива по сравнению с бензиновыми электростанциями — это то, что выдвинуло его на передний план сегодняшнего разговора об экономии топлива. Поскольку стандарты CAFE (средняя корпоративная экономия топлива) быстро приближаются, шумиха вокруг гибридных автомобилей кажется плоской, а электромобили не могут предложить достаточный запас хода, в ближайшие годы все больше производителей обратятся к дизельным электростанциям, чем когда-либо прежде. Будьте уверены, дизельные двигатели не просто никуда не денутся — они вполне могут стать двигателем будущего.

Источники:

Журнал Diesel Power
Выпуск за апрель 2009 г., стр. 50

Дизельный форум (данные Р.Л. Полка)
http://www.dieselforum.org/resources/top-10-states-of-diesel-drivers

TTS Power Systems (Начало впрыска)

Книга: « Современные дизельные технологии: дизельные двигатели »
Шон Беннетт

Как это работает: дизельные двигатели
https://www.motorrend.com/features/1208dp-how-it-works-diesel-engines/

Что произойдет, если залить бензин в дизельный двигатель? (& Что делать?)

Когда вы подъезжаете к заправочной станции, вы видите разноцветные ручки, указывающие на разные виды топлива. Хотя трудно пропустить подходящий для вашего автомобиля, бывают случаи, когда вы можете отвлечься, непреднамеренно залив бензин в свой дизельный двигатель. Чем вы сейчас занимаетесь?

В этой статье мы расскажем, что произойдет с вашим дизельным автомобилем, если вы вместо этого заполните бак бензином. Мы также рассмотрим различия между топливом и расскажем, что делать дальше, чтобы уменьшить ущерб.

Что произойдет, если залить бензин в дизельный двигатель?

Если заправить дизельный двигатель бензином, это может привести к повреждению топливной системы, например, топливного насоса или топливных форсунок. Это связано с тем, что газ не обладает такими же смазывающими свойствами, как дизель. Это также может вызвать неконтролируемую детонацию, повреждающую внутренние детали двигателя.

Некоторые вещи могут случиться с двигателем вашего автомобиля, если вы заправите бак бензином вместо дизельного топлива. Вот более подробный список проблем, которые могут возникнуть при заливке бензина в дизельный двигатель:

1.

Без зажигания

Дизельный двигатель просто не предназначен для воспламенения топлива. В отличие от дизельного топлива, газ не предназначен для автоматического воспламенения, поэтому необходима свеча зажигания.

Когда в дизельный двигатель заливается газ, для запуска процесса нет свечей зажигания. Если бы двигатель завелся, то только потому, что в бензин было подмешано достаточное количество дизельного топлива.

2.

Без смазки

Дизельное топливо очень похоже на масло, поскольку оно также смазывает внутренние компоненты двигателя. Использование бензина в двигателе не дает такой смазки, потому что вместо этого он действует как растворитель.

Не только газ загрязняет двигатель, но и отсутствие смазки вызывает другие проблемы. Если двигатель работает, металлические детали будут тереться друг о друга и повреждаться.

3.

Повреждение топливной системы

Вам нужно беспокоиться не только о двигателе, но и о дизельной системе. Эта система оснащена специальными топливными фильтрами, насосами и форсунками, предназначенными для работы с дизельным топливом.

Когда вы добавляете газ в систему, вы оставляете дверь открытой для повреждения. Фактически, вам может потребоваться заменить всю топливную систему, чтобы устранить повреждение.

4.

Неконтролируемая детонация

Внутри дизельного двигателя есть много движущихся частей, как и в газовом двигателе. Вы найдете поршни, шатуны и другие движущиеся компоненты.

Из-за разного веса и свойств бензина дизельный двигатель будет неконтролируемо детонировать, создавая ударную волну событий. Компоненты просто не смогут выдержать такой уровень детонации, что приведет к необратимым повреждениям.

5.

Черный дым

Дизельное топливо имеет температуру воспламенения 126 градусов по Фаренгейту. Для сравнения, бензин имеет номинальную температуру вспышки 70 градусов по Фаренгейту.

Газ не воспламеняется и в дизельном двигателе, оставляя много несгоревшего топлива. В результате вы можете увидеть черный дым из выхлопной трубы. Мало того, что это опасно для системы, так еще и различные датчики могут быстро забиться из-за дополнительной копоти.

6.

Серьезное повреждение двигателя

Все указанные выше условия могут привести к серьезному повреждению двигателя. Если поймать достаточно рано, вы можете уменьшить количество нанесенного урона.

Однако, если вы позволите системе работать без контроля, вы можете вывести двигатель из строя без возможности восстановления. Чем дольше вы продолжаете ездить, тем выше вероятность того, что вам понадобится новый двигатель, который может стать довольно дорогим.

Различия между дизельным топливом и бензином

И дизельное топливо, и бензин получают из сырой нефти, но у них много различий. Во-первых, дизельное топливо будет иметь более густую консистенцию, чем бензин. Он также тяжелее, на фунт больше, чем газ.

Бензин испаряется, а дизель нет. Плюс у бензина нет смазывающих свойств, а у дизельного топлива есть. Дизель самовоспламеняется при более низких температурах, чем газ, а дизельные двигатели не используют свечи зажигания для зажигания.

Кроме того, дизельный двигатель имеет более высокую степень сжатия, чем бензиновый двигатель. Все различия складываются, в результате чего топливо ведет себя совершенно по-разному, если его залить не в тот двигатель.

Что делать, если вы заправляете дизельный двигатель бензином

В тот момент, когда вы понимаете, что заправляете двигатель неправильным топливом, вам нужно принять меры, чтобы уменьшить ущерб. Очевидно, вы не хотите паниковать, что легче сказать, чем сделать.

Если вы заправляете дизельный двигатель газом, выполните следующие действия:

1. Не запускайте двигатель. Транспортное средство должно оставаться на месте до прибытия эвакуатора.
2. Не включать зажигание. Сейчас не время включать радио. Если вы повернете ключ в положение ON, сработают топливные форсунки и насос.
3. Если вы уже за рулем, сверните с дороги и припаркуйте автомобиль до прибытия эвакуатора.