Дизельный двигатель 24л.с в Украине. Цены на дизельный двигатель 24л.с на Prom.ua

Работает

Дизельный двигатель Кентавр ДД1115ВЭ (24,0 л.с., электростартер)

Доставка по Украине

45 945 грн

Купить

Интернет-магазин «Proftools»

Работает

Двигатель дизельный ДД1105ВЭ (18 л.с./13,24 кВт) ДД1105ВЕ

Доставка по Украине

40 656 грн

40 236 грн

Купить

Агро-клуб

Работает

Двигатель дизельный ДД1115ВЭ (24 л.с.) С РАДИАТОРОМ ДД1115ВЕ

Доставка по Украине

41 748 грн

41 328 грн

Купить

Агро-клуб

Работает

Двигатель дизельный TY2100IT 24 л.с.

Доставка по Украине

90 216 грн

89 376 грн

Купить

Агро-клуб

Работает

Двигатель дизельный Tata КМ385ВТ (24 л. с., 3 цилиндра) с электростартером, водяное охлаждение, для

Доставка по Украине

100 498 грн

95 929.90 грн

Купить

green-light.net.ua

Работает

Двигатель дизельный (24 л. с./ 17,65 кВт) ДД1115ВЭ РАДИАТОР

Доставка по Украине

43 500 грн

Купить

Agro-tools

Работает

Комплект для переоборудования мотоблока под электростартер (полный). Для дизельного 6 л.с. двигателя 178F.

На складе

Доставка по Украине

по 6 650 грн

от 2 продавцов

6 650 грн/комплект

Купить

Работает

Двигатель, мотор на DAF LDV Convoy 2.4 TD — 2.4 TDi, ЛДВ Конвой 2.4 тди (02-06), Transit 90 л.с (без обвеса)

Доставка из г. Луцк

по 36 750 грн

от 2 продавцов

от 36 750 грн

Купить

Avto Svit UA (Авто Світ) — запчастини до іномарок

Работает

Двигатель, мотор на Ford Transit 2.4 TD — TDi, Форд Транзит 2.4 тди (00-06), 90 л.с без обвеса

Доставка из г. Луцк

по 36 750 грн

от 2 продавцов

от 36 750 грн

Купить

Avto Svit UA (Авто Світ) — запчастини до іномарок

Работает

Двигатель дизельный Weima WM192FE (14 л. с.)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

29 990 грн

Купить

Магазин Roco

Работает

Двигатель дизельный Weima WM186FB (9,5 л.с.)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

18 700 грн

Купить

Магазин Roco

Работает

Двигатель дизельный Weima WM186 FBSE (9,5 л.с.)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

22 800 грн

Купить

Магазин Roco

Работает

Двигатель дизельный Weima WM178 FE (6 л.с.)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

18 700 грн

Купить

Магазин Roco

Работает

Двигатель дизельный Weima WM186FB (9,5 л.с.)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

17 840 грн

Купить

Магазин Roco

Работает

Двигатель дизельный 14 л.с. шлицы 25 мм электростартер Латвия Vitals DM 14. 0sne

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

29 216 грн

22 999 грн

Купить

Лобзик — интернет магазин

Смотрите также

Работает

Двигатель ДД1115ВЭ(24 л.с.)

Доставка по Украине

41 790 грн

Купить

Agro7 — Мототрактора, трактора и навесное оборудование

Работает

Двигатель Д245.7Е2-840В (122,4 л.с.)24В ГАЗ 3308,9 взамен Д245.7-628 (пр-во ММЗ)

Заканчивается

Доставка по Украине

342 717.26 грн

315 299.88 грн

Купить

Avtogradus интернет-магазин

Работает

Двигатель Д245.9Е2-397(136 л.с) 24V ПАЗ-4234,Аврора (Е-2) (без генератора) (пр-во ММЗ)

Заканчивается

Доставка по Украине

450 341.13 грн

414 313.84 грн

Купить

Avtogradus интернет-магазин

Работает

Двигатель дизельный 14 л.с. шлицы 25 мм электростартер Vitals DM 14.0sne (Латвия)

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

29 216 грн

26 716 грн

Купить

Motohome

Работает

Двигатель дизельный Zubr ZS1100NM с електрозапуском, мощностью от 15 до 17.5 л.с, Лучшая цена! Доставка!

Доставка по Украине

31 561 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигатель дизельный 12 л.с. шлицы 25 мм электростартер Vitals DM 12.0sne (Латвия)

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

27 256 грн

21 339 грн

Купить

Лобзик — интернет магазин

Работает

Двигатель дизельный 14 л.с. шлицы 25 мм электростартер Латвия Vitals DM 14.0sne

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

30 216 грн

26 716 грн

Купить

Шпонка плюс — интернет гипермаркет

Работает

Двигатель дизельный 6 л.с. шпонка 25,4 мм электростартер Латвия Vitals DE 6.0kе

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

20 152 грн

18 652 грн

Купить

Шпонка плюс — интернет гипермаркет

Работает

Двигатель дизельный 10,0 л. с. шпонка 25,4 мм электростартер Латвия Vitals DM 10.0kne

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

25 296 грн

22 796 грн

Купить

Шпонка плюс — интернет гипермаркет

Работает

Двигатель дизельный Sadko DE-300, 6 л.с. БЕЗСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Доставка по Украине

15 168 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигатель дизельный Sadko DE-310МE, 7 л.с, шлицевой вал. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Доставка по Украине

13 825 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигатель дизельный Sadko DE-440E, 12 л.с, шпоночной вал, БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Доставка по Украине

23 305 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигатель дизельный Файтер ZS1100E, 15 л.с, водяное охлаждение, качественная сборка, гарантия 1 год.

Доставка по Украине

31 600 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигатель Belarus 178F дизельный 7 л. с.(шлиц, вал 25мм.) Ручной стартер

Доставка по Украине

12 600 грн

Купить

Интернет-магазин сельскохозяйственной техники «Bizon-Agro»

Русский Дизель. Производство дизельных двигателей размерности 23/2х30, ДР 30/50 и запасных частей

«Русский дизель». Двигатели размерности 23/2х30, 40/46 и 30/50

ООО «Кингисеппский машиностроительный завод» производит дизельные двигатели и дизель-генераторные установки единичной мощности от 3,45 до 8 мВт. Основной специализацией предприятия является изготовление дизель-генераторов и силовых судовых и корабельных установок мощностью до 10000 л.с. на базе дизельных двигателей размерности 23/2х30 «Русский дизель».

Модельный ряд двигателей размерности 23/2Х30 «Русский дизель»

Модельный ряд дизельных двигателей  размерности 23/2х30 производства Кингисеппского машиностроительного завода:

Модельный ряд двигателей размерности 23/2Х30

«58» 16ДПН23/2х30 мощность 4500 л. с.: 58Д-4А  58Д 58А 58Е-7А

«61» 16ДПН23/2х30 мощность 6000 л.с: 61Б, 61В

«67» 12ДРПН23/2х30 мощность 7000 л.с.: 67Е 67Б 67И 

«68» 18ДПН23/2х30 : 68Е  68Г 68Б 68В

«70» 18ДРПН23/2х30 мощность 6000 л.с.: 70Б

«78» 18ДРПН23/2х30 мощность 7990 л.с.: 78Г 78И

«82» 18ДПН23/2X30 мощность 6790 л.с.: 82А

«85» 18ДПН23/2X30 : 85Д

«86» 18ДРПН23/2х30 : 86Б

«88» 18ДПН23/2х30 : 88Г

Судовой дизельный двигатель размерности 23/2х30 «Русский дизель»

Судовые автоматизированные дизель-генераторы на базе двигателей 23/2х30 «Русский дизель»

Судовые автоматизированные дизель-генераторы СДГ-5000 состоят из дизеля 68Г и синхронного генератора. Дизели 68Г является двухтактными, нереверсивным, простого действия с противоположно движущимися поршнями, с двумя рядами вертикально расположенных цилиндров, с четырьмя коленчатым валами, которые объединяются со встроенным мультипликатором (главной передачей), с прямоточно-щелевой продувкой, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Управление дизель-генератором осуществляется посредством системы дистанционного автоматизированного управления, состоящей из системы автоматического и дистанционного управления двигателями судовых дизель-генераторов ДАУ СДГ-Т, блока реле-приставки и элементов дизельной автоматики.

Основными конструктивным отличием дизеля 705 от дизеля 68Б является главная передача, передаточное отношение которой обеспечивает другие выходные оборот дизеля. Дизели 70Б и 70Б-6 реверсивные, при этом дизель 70Б реверсируются как с местного поста, так и с пульта ДАУ.

Габаритный чертеж дизель-генератора на базе двигателя 16ДПН23/2х30

Система автоматизированного управления

Управление дизель-генератором осуществляется посредством системы дистанционного автоматизированного управления, состоящей из системы автоматического и дистанционного управления двигателями судовых дизель-генераторов ДАУ СДГ-Т, блока реле-приставки и элементов дизельной автоматики. Работы по усовершенствованию дизелей 64Г, входящих в состав ДГ-4000 продолжаются. В частности, создан форсированный вариант 64ГФ с повышением мощности установки с 3,5 МВт до 4 МВт. Были выпущены модификации, работающие на природном газе – 61ГА и 64ГА, готовится дизель 96ГА, работающий на дизельном топливе и природном газе. Модификации ДГ совершенствуются по мере изменений потребностей народного хозяйства.

Модификация АСД-6300 мощность 7 МВт и АСД-5600 мощность 5,6 МВт предназначены для установок резервного электроснабжения с ограниченным временем пуска. Дизель комплектуется приводным газотурбонагнетателем, что позволяет без дополнительных энергозатрат обеспечить готовность дизеля к приему нагрузки в течение 15 секунд после получения команды на пуск, а также обеспечивает устойчивую работу при внезапных набросах нагрузки, минимизируя провалы по частоте и напряжению.

Автоматизированные дизель-генераторы (дизельные электростанции) переменного тока с дизелями 18ДПН23/2Х30 предназначены для использования в качестве постоянных или аварийных (резервных) источников электроэнергии и благодаря малому времени пуска применяются на атомных электростанциях и у других потребителей, где прекращение подачи электроэнергии недопустимо.

Дизель-генераторы ДГ-4000 мощностью 3,5 МВт и АДГ-5000 мощностью 5 МВт используется как постоянные источники электроэнергии.

В состав дизель-генераторов (электростанций) входят и комплектно поставляются только отечественные комплектующие:

•  стационарный дизель 18ДПН23/2Х30;

•  синхронный генератор типа СБГД/ СГДМ с бесщеточной системой возбуждения и устройством управления;

•  система автоматического управления;

•  сигнализации и защиты;

• вспомогательное оборудование, обеспечивающее работу дизеля (насосы, фильтры, терморегуляторы и т. п.), поставляемое в виде комплектных блоков;

•  глушитель и трубопроводы всасывания и выхлопа;

•  бак расширительный и система подогрева воды и масла;

•  баллоны пускового и управляющего воздуха;

•  блоки осушки воздуха;

•  компрессор высокого давления собственного производства завода.

Система автоматического управления, сигнализации и защиты выполнены в виде отдельных шкафов управления дизелем, генератором и агрегатом в целом и обеспечивают автоматический пуск при исчезновении напряжения во внешней сети или по сигналу диспетчера.

На панелях шкафов управления размещены измерительные приборы и световая сигнализация, а также устройство ручного управления агрегатом при необходимости.

Двигатель размерности 23/2х30 «Русский дизель» готов к отгрузке

Система автоматизированного управления, сигнализации и защиты оповещает о состоянии дизель-генератора и соответствии фактических значений контролируемых параметров заданиям, обеспечивает автоматическое и автоматизированное управление пуском и остановом дизель-генератора, автоматическое пополнение расходных ёмкостей топлива, масла и охлаждающей жидкости; автоматизированный и экстренный останов; ручной запуск и останов; защиту дизель-генератора по предельно допустимым параметрам дизеля и генератора.

Генератор предназначен для работы на АЭС в качестве резервного или аварийного источника электропитания систем безопасности во время аварийного расхолаживания, отвечает ОПБ 88/97 и относится к классу безопасности 2О и ответствует категории сейсмостойкости I по ПНАЭГ-5-006-87, поставляется в страны с умеренным и тропическим климатом.

Все дизель-генераторы могут работать параллельно между собой, а также с энергосистемами различной мощности  и в параллель с сетью.

Процесс монтажа двигателей размерности 23/2х30 «Русский дизель»

Характеристики дизель-генераторной станции на базе двигателя размерности 23/2X30 позволяют обеспечивать работу на номинальной мощности на выходных клеммах генератора без ограничения по времени, и работу с 10% превышением номинальной мощности в течение двух часов с периодом повторного нагружения через 24 часа.

Изготовление запасных частей к двигателям размерности 23/2х30

ООО «Кингисеппский машиностроительный завод» успешно изготавливает запасные части, необходимые при техническом обслуживании и ремонте дизелей типа ДПН и ДРПН размерности 23/2×30 следующих заводских марок: 64Г, 67Е, 67И, 58Д-А, 58Д-Р, 58В, 61В-А, 64Г, 68Б, 68Г,  70Б, 78Г, 86, 82, 85, 88Г.

Процесс изготовления секции выхлопного коллектора 80-002-051 на двигатель «Русский дизель»

Стержни для литья секции газовыхлопа 80-002-051         Элемент газовыхлопа 23/2х30 после отливки

Новые секции газовыхлопа 80-002-051 на двигатель «Русский дизель» до мех. обработки   

Новые секции газовыхлопа 80-002-051 на двигатель «Русский дизель» в сборе, процесс токарной обработки секции газовыхлопа

Новые секции газовыхлопа 80-002-051 на двигатель «Русский дизель» после отливки

Новые секции выхлопного коллектора 80-002-051 на двигатель «Русский дизель» на складе, упакованы и готовы к отгрузке

Процесс производства 68-014-002 Фланца втулки рабочего цилиндра «Русский дизель»

68-014-002 Фланец втулки рабочего цилиндра

Обработка заготовки воротника на станке с ЧПУ                                Заготовки воротников для втулки рабочего цилиндра

Процесс производства топливных насосов высокого давления на двигатель «Русский дизель»

Корпусы топливных насосов после после обработки на станках с ЧПУ

Топливные насосы высокого давления собраны и  готовы к монтажу на двигатель

Процесс производства втулки рабочего цилиндра 68-014-134 «Русский дизель»

Заготовка втулки рабочего цилиндра 68-014-134 на двигатель 23/2х30 «Русский дизель»

Заготовка – центробежная отливка

Токарная и фрезерная обработки втулки рабочего цилиндра на двигатель 23/2х30 «Русский дизель»

Втулки рабочего цилиндра 68-014-134 после токарной, фрезерной, сверлильной и слесарной обработки

Новые втулки рабочего цилиндра 68-014-014 в сборе

Процесс производства 68-014-002 рубашки втулки рабочего цилиндра «Русский дизель»

Заготовки 68-014-002 рубашки втулки рабочего цилиндра «Русский дизель»

Обработка 68-014-002 Рубашки втулки рабочего цилиндра «Русский дизель» на станке

68-014-002 Рубашки втулки рабочего цилиндра «Русский дизель» готовы к сборке на ВРЦ 68-014-014

Теплообменное оборудование на двигатель размерности ДР 30/50 ДПРН 23х2/30 ЧН 40/46 «Русский дизель»

Новые воздухоохладители на дизель 68Б, 68Г, 70Б «Русский дизель»

Обработка втулки рабочего цилиндра 68-014-001 Русский Дизель from Kingiseppsk Machinery Plant on Vimeo. 

Производство втулки рабочего цилиндра на двигатель Русский Дизель from Kingiseppsk Machinery Plant on Vimeo.

Втулки рабочего цилиндра 68-014-014 и кольца для двигателя Русский Дизель размерности ДР 30/50, ДПРН 23х2/30, ЧН 40/46

Изготовление поршня на двигатель размерности 6 ДР 30/50, ДПРН 23х2/30, ЧН 40/46

Остов дизеля 78-012-001 Русский Дизель                    Процесс сборки двигателя размерности 23/2х30

Модернизационные доработки дизельного двигателя размерности 23/2Х30

Модернизация затронула процессы смесеобразования и сгорания топлива. Это позволило повысить цилиндровую мощность дизеля, систему наддува воздуха. Изменена конструкция форсунок, оптимизирован график впрыска топлива для различных режимов работы. Изменена конструкция камеры сгорания. Всё это позволило повысить КПД дизеля и снизить удельный расход топлива. На дизеле могут применяться два вида топливных систем.

На дизелях применяется топливная система разделённого типа с механическим приводом топливовпрыскивающего плунжера (в ТНВД) и гидравлически управляемой иглой распылителя в форсунке (по два ТНВД и две форсунки на цилиндр) Система CommonRail или разделённая система с индивидуальными ТНВД, с управлением цикловой подачей и опережением впрыска, быстродействующими электроклапанами слива из плунжерной полости. В последней системе используется обычная современная форсунка, ТНВД упрощенной конструкции, и как следствие имеющий большую надежность, а также быстродействующий клапан с электрическим приводом.

Управление дизелем производится с электронного (пневматического) пульта дистанционного автоматизированного управления, расположенного вне дизеля. На дизеле предусмотрен резервный пост управления и переключатель для перевода управления с дистанционного пульта на резервный пост и наоборот.

На водяной и масляной системах установлено оборудование автоматического регулирования температуры.

Система автоматического управления, защиты и сигнализации обеспечивает контроль:

•за параметрами работы двигателя;

•за сигнализацией достижения контролируемыми параметрами предельных величин;

•за аварийной остановкой при достижении аварийных параметров;

•за автоматическим пуском и остановкой дизеля по команде дежурного;

•за управлением оборотами и нагрузкой при работе на ВРШ или при работе в генераторном режиме.

На двигатель устанавливается гидромеханический регулятор скорости (на судовых машинах) или электронно-гидравлический (на генераторных машинах).

Предприятием успешно проведены конструкторские работы и расчёты по созданию машин размерности 23/2х30 нового мощностного ряда. Данные исследований мы готовы предоставить по запросу заказчика.

Применение в автоматизированной системе управления современного программного обеспечения даёт неоспоримые преимущества:

• интуитивность и простота в эксплуатации;

• масштабируемость и гибкость;

• диагностика и предотвращение аварий;

• обработка данных и архивирование;

• контроль безопасности и доступа;

• надёжность.

Для работы с автоматизированной системой необходимо первоначальное обучение.

Предприятие ООО «Кингисеппский машиностроительный завод» завершает активную работу по подготовке к выпуску новой номенклатуры модернизированных дизельных двигателей повышенной мощности.  Благодаря установленной системе турбонаддува, электронной управляемой топливной системе, цифровой системе управления и другим техническим доработкам, описанным выше, мощность двигателей составит от 10800 л. с. до 14500 л.с.(от 6 до 12 Мвт).

Следует отметить, что по специальному заказу предприятием изготавливаются дизели типа 23/2х30, работающие на тяжёлом топливе и природном газе. 

Двигатель ламборджини дизель 2 цилиндра

Главная » Автомобили

На чтение 5 мин Просмотров 310 Опубликовано 07.11.2019

Серия дизельных двигателей Lombardini с системой воздушного охлаждения является наиболее популярной линейкой продукции этого бренда. Компактные моторы с высокой производительностью устанавливают на профессиональной технике, используемой в сельском хозяйстве, на строительных площадках. В серии представлены силовые агрегаты мощностью до 40 л.с., способные выдерживать высокую нагрузку на протяжении всего рабочего дня. Широкий ассортимент моторов позволяет подобрать оптимальную модель для техники любого класса и производительности.

Основные преимущества дизельных двигателей Lombardini с ВО

Производители техники во всем мире оценили следующие преимущества дизельных двигателей Ломбардини с воздушным охлаждением:

• компактная рациональная архитектура;
• простой доступ к основным узлам;
• неприхотливость, простое обслуживание;
• низкий уровень вибрации благодаря использованию жесткой рамы;
• наличие самоподкачки в топливной системе обеспечивает легкий запуск агрегата;
• функциональный регулятор скорости;
• система принудительной смазки.

Все двигатели этой серии имеют продолжительный эксплуатационный ресурс, длительный межсервисный интервал и низкий уровень вредных выбросов.

Дизельные двигатели Lombardini, производимые итальянским концерном &ldquo,Lombardini Fabrica Motori&rdquo,, среди аналогичных двигателей отличаются бóльшим ресурсом выработки и лучшими эффективностью, надёжностью и эргономичностью. Моторы Lombardini дизельные предназначены прежде всего для профессионального использования. Дизельные двигатели Ломбардини LD9/LD25 серии — 4-такные, одно-, двух- и трёхцилиндровые, с принудительным воздушным охлаждением. Модельный ряд двигателей Lombardini дизельных воздушного охлаждения представлен моторами мощностью от 4 л.с. до 40 л.с.

Дизельный двигатель Lombardini 9LD 625/2 — 2-цилиндровый, 4-х тактный двигатель воздушного охлаждения. Портативный дизельный двигатель Lombardini 9LD 625/2 разработан для широкого спектра применения.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру как комплектные новые итальянские двигатели для дизель генераторов Lombardini, так и комплектующие и запасные части на необходимый Вам двигатель Lombardini. Составить заявку в произвольной форме на необходимую технику Lombardini Вы сможете на специализированной странице | Заказов

Читайте также:  Качество сигнала триколор тв менее 50

Вы также, можете купить двигатель Lombardini 9LD 625/2 или заказать удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Дизельные двигатели Lombardini стабильно и надёжно работают в составе промышленной техники: дизель генерторы lombardini и сварочные агрегаты, сельскохозяйственной техники — для трактора lombardini, мотоблока, мотопомпы, мойки высокого давления, вибрационные плиты, гидравлические блоки питания. Приобретая технику на базе двигателей Lombardini 9LD 625/2 заранее позаботьтесь о приобретении расходных материалов.

Таблица основных технических параметров двигателей Lombardini 9LD 625/2*

* ― модели, отвечающие самым последним европейским экологическим требованиям согласно сертификации 97/68/CE Step 2

• Итальянские дизельные двигатели Ломбардини могут быть использованы при проведении комплексной модернизации оборудования для замены двигателей ЯМЗ, работающих в дизельгенераторных установках среднеймощности.
• Технические характеристики | Руководство по эксплуатации дизельных двигателей Lombardini 9LD 625/2 (PDF, RUS)

Описание и технические характеристики двигателей Ломбардини дизельных воздушного охлаждения:

• 4-х тактный дизельный двигатель воздушного охлаждения,
• прямой впрыск топлива,
• воздушное охлаждение, которое производится осевым вентилятором,
• механический топливоподкачивающий насос,
• принудительная смазка с помощью масляного насоса,
• основной наружный сменный масляный фильтр,
• автоматическое дополнительное топливное пусковое устройство,
• регулятор вращающего момента,
• центробежный регулятор скорости,
• чугунный картер,
• электростартер,
• вращение против часовой стрелки (начало отсчета со стороны муфты отбора мощности),
• алюминиевая головка блока цилиндров,
• чугунный блок двигателя со стальными гильзами,
• муфта отбора мощности на маховике

Читайте также:  Замена ремня грм на сандеро степвей

Главные достоинства двигателя Lombardini 9LD 625/2 — допустимость применения 25 % резерва мощности для работы в сложных условиях, например, при высоких кратковременных нагрузках, адаптированность к эксплуатации с использованием топлива и моторного масла отечественного производства, новая система зажигания, гарантирующая запуск дизельного двигателя даже в суровые российские зимы, а также шумозащитный капот с пультом управления. Дополнительно, в составе какого-либо устройства (например, электростанции) возможны: установка цифровой индикации и удаленного управления оборотами двигателя с выводами на панель управления, а также использование ременного привода, который уменьшает вибрацию и шум.

Моторы Lombardini полностью соответствуют настоящим экологическим требованиям по уровням выбросов загрязняющих веществ и шуму — и европейским СE, и более строгим американским EPA. Они имеют сертификаты качества продукции ISO 9001, Vision 2000, QS 9000 и совершенно новый ISO/TS 16949, разработанный прежде всего для автомобильной промышленности.

По вопросам сервиса и запасных частей обращайтесь лично ко мне.

• Характеристики
• Запчасти

Тип	дизельный, 4-х тактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, горизонтальный вал
Число цилиндров	2
Производитель	LOMBARDINI
Конструкция двигателя	рядный
Тип топлива	Дизельное
Рабочий объем, л	0. 1248
Диаметр цилиндра, мм	95
Ход поршня, мм	88
Основная мощность двигателя, кВт	21
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	3000
Регулятор оборотов	механический
Система охлаждения	воздушное
Расход топлива при 75% нагрузке, л/ч	4.29
Напряжение в системе электрооборудования	воздушное
Система запуска	электростартер
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	633 х 557 х 599
Масса двигателя, кг	115

Написав нам письмо Вы сможете:

Бесплатно по России

• Дизельные генераторы
• Газопоршневые электростанции
• ИБП
• Бензиновые генераторы

• По мощности
• По производителю
• По двигателю
• По цене

• По мощности
• По производителю
• По двигателю
• По цене

• По мощности
• По производителю
• По цене

• По мощности
• По производителю
• По цене

В компании существует гибкая система скидок. Мы развиваемся ежедневно и потому получаем возможности для экономии ваших средств.

Предоставление таких условий нашим клиентам стало возможным благодаря постоянно расширяющейся базы заказчиков наших услуг.

Читайте также:  Как открыть весту если ключи внутри

Если хотите оперативно получить ответ или узнать цену, вы можете позвонить по телефону:

Звонок по России бесплатный и ни к чему не обязывает

Главная » Автомобили » Главная » Автомобили

На чтение 5 мин Опубликовано 07.11.2019

Серия дизельных двигателей Lombardini с системой воздушного охлаждения является наиболее популярной линейкой продукции этого бренда. Компактные моторы с высокой производительностью устанавливают на профессиональной технике, используемой в сельском хозяйстве, на строительных площадках. В серии представлены силовые агрегаты мощностью до 40 л.с., способные выдерживать высокую нагрузку на протяжении всего рабочего дня. Широкий ассортимент моторов позволяет подобрать оптимальную модель для техники любого класса и производительности.

Основные преимущества дизельных двигателей Lombardini с ВО

Производители техники во всем мире оценили следующие преимущества дизельных двигателей Ломбардини с воздушным охлаждением:

• компактная рациональная архитектура;
• простой доступ к основным узлам;
• неприхотливость, простое обслуживание;
• низкий уровень вибрации благодаря использованию жесткой рамы;
• наличие самоподкачки в топливной системе обеспечивает легкий запуск агрегата;
• функциональный регулятор скорости;
• система принудительной смазки.

Все двигатели этой серии имеют продолжительный эксплуатационный ресурс, длительный межсервисный интервал и низкий уровень вредных выбросов.

Дизельные двигатели Lombardini, производимые итальянским концерном &ldquo,Lombardini Fabrica Motori&rdquo,, среди аналогичных двигателей отличаются бóльшим ресурсом выработки и лучшими эффективностью, надёжностью и эргономичностью. Моторы Lombardini дизельные предназначены прежде всего для профессионального использования. Дизельные двигатели Ломбардини LD9/LD25 серии — 4-такные, одно-, двух- и трёхцилиндровые, с принудительным воздушным охлаждением. Модельный ряд двигателей Lombardini дизельных воздушного охлаждения представлен моторами мощностью от 4 л.с. до 40 л.с.

Дизельный двигатель Lombardini 9LD 625/2 — 2-цилиндровый, 4-х тактный двигатель воздушного охлаждения. Портативный дизельный двигатель Lombardini 9LD 625/2 разработан для широкого спектра применения.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру как комплектные новые итальянские двигатели для дизель генераторов Lombardini, так и комплектующие и запасные части на необходимый Вам двигатель Lombardini. Составить заявку в произвольной форме на необходимую технику Lombardini Вы сможете на специализированной странице | Заказов

Читайте также:  Правила проезда смещенного перекрестка

Вы также, можете купить двигатель Lombardini 9LD 625/2 или заказать удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Дизельные двигатели Lombardini стабильно и надёжно работают в составе промышленной техники: дизель генерторы lombardini и сварочные агрегаты, сельскохозяйственной техники — для трактора lombardini, мотоблока, мотопомпы, мойки высокого давления, вибрационные плиты, гидравлические блоки питания. Приобретая технику на базе двигателей Lombardini 9LD 625/2 заранее позаботьтесь о приобретении расходных материалов.

Таблица основных технических параметров двигателей Lombardini 9LD 625/2*

* ― модели, отвечающие самым последним европейским экологическим требованиям согласно сертификации 97/68/CE Step 2

• Итальянские дизельные двигатели Ломбардини могут быть использованы при проведении комплексной модернизации оборудования для замены двигателей ЯМЗ, работающих в дизельгенераторных установках среднеймощности.
• Технические характеристики | Руководство по эксплуатации дизельных двигателей Lombardini 9LD 625/2 (PDF, RUS)

Описание и технические характеристики двигателей Ломбардини дизельных воздушного охлаждения:

• 4-х тактный дизельный двигатель воздушного охлаждения,
• прямой впрыск топлива,
• воздушное охлаждение, которое производится осевым вентилятором,
• механический топливоподкачивающий насос,
• принудительная смазка с помощью масляного насоса,
• основной наружный сменный масляный фильтр,
• автоматическое дополнительное топливное пусковое устройство,
• регулятор вращающего момента,
• центробежный регулятор скорости,
• чугунный картер,
• электростартер,
• вращение против часовой стрелки (начало отсчета со стороны муфты отбора мощности),
• алюминиевая головка блока цилиндров,
• чугунный блок двигателя со стальными гильзами,
• муфта отбора мощности на маховике

Читайте также:  Качество сигнала триколор тв менее 50

Главные достоинства двигателя Lombardini 9LD 625/2 — допустимость применения 25 % резерва мощности для работы в сложных условиях, например, при высоких кратковременных нагрузках, адаптированность к эксплуатации с использованием топлива и моторного масла отечественного производства, новая система зажигания, гарантирующая запуск дизельного двигателя даже в суровые российские зимы, а также шумозащитный капот с пультом управления. Дополнительно, в составе какого-либо устройства (например, электростанции) возможны: установка цифровой индикации и удаленного управления оборотами двигателя с выводами на панель управления, а также использование ременного привода, который уменьшает вибрацию и шум.

Моторы Lombardini полностью соответствуют настоящим экологическим требованиям по уровням выбросов загрязняющих веществ и шуму — и европейским СE, и более строгим американским EPA. Они имеют сертификаты качества продукции ISO 9001, Vision 2000, QS 9000 и совершенно новый ISO/TS 16949, разработанный прежде всего для автомобильной промышленности.

По вопросам сервиса и запасных частей обращайтесь лично ко мне.

• Характеристики
• Запчасти

Тип	дизельный, 4-х тактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, горизонтальный вал
Число цилиндров	2
Производитель	LOMBARDINI
Конструкция двигателя	рядный
Тип топлива	Дизельное
Рабочий объем, л	0. 1248
Диаметр цилиндра, мм	95
Ход поршня, мм	88
Основная мощность двигателя, кВт	21
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	3000
Регулятор оборотов	механический
Система охлаждения	воздушное
Расход топлива при 75% нагрузке, л/ч	4.29
Напряжение в системе электрооборудования	воздушное
Система запуска	электростартер
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	633 х 557 х 599
Масса двигателя, кг	115

Написав нам письмо Вы сможете:

Бесплатно по России

• Дизельные генераторы
• Газопоршневые электростанции
• ИБП
• Бензиновые генераторы

• По мощности
• По производителю
• По двигателю
• По цене

• По мощности
• По производителю
• По двигателю
• По цене

• По мощности
• По производителю
• По цене

• По мощности
• По производителю
• По цене

В компании существует гибкая система скидок. Мы развиваемся ежедневно и потому получаем возможности для экономии ваших средств.

Предоставление таких условий нашим клиентам стало возможным благодаря постоянно расширяющейся базы заказчиков наших услуг.

Читайте также:  Горит чек как сбросить ошибку

Если хотите оперативно получить ответ или узнать цену, вы можете позвонить по телефону:

Звонок по России бесплатный и ни к чему не обязывает

Дизельные двигатели Perkins

Дизельные двигатели Perkins

• 
  Главная




• 
  Дизельные двигатели
• Perkins

Perkins

Компания Perkins является экспертом в создании первоклассных дизельных двигателей. Более 80 лет Perkins производит дизельные двигатели для генераторов, морских судов, сельскохозяйственной, строительной и промышленной техники. Головной офис компании находится в Питерборо (Англия), заводы расположены в Англии, Китае, США и Бразилии.

Каждая серия дизельных двигателей Perkins имеет свои особенности:

— дизельные двигатели серии 400 в основном установлены на компактных генераторах малой мощности

— в двигателях серии 1000 высокая производительность сочетается с умеренным расходом топлива

— двигатели серии 1100 предлагают широкий выбор мощностей от 30,4 кВт до 228 кВт

— серия 1200 соответствует самым строгим нормам, регулирующим уровень вредных выхлопов

— тихие, экологически чистые, умеренно расходующие топливо, — именно такие  дизельные двигатели представлены в серии 1300

— дизельные двигатели серий 1500 и 1600 созданы для работы в любой стране и в любых климатических условиях

— для тяжелой промышленности созданы двигатели серии 2000

— надежные мощные двигатели серии 4000 гарантируют эффективную работу и экономичный расход топлива

Ежегодно компания производит порядка 800 000 двигателей мощностью от 4 до 2000 кВт. Двигатели Perkins заслужили во всем мире репутацию надежных, безопасных, универсальных и недорогих.

Perkins 403D-11G

Компактный 3-цилиндровый дизельный двигатель Perkins объемом 1,1 л.
Быстрый запуск в любых условиях
Высокоэффективная работа при низких затратах на обслуживание
Замена масляного и топливного фильтров каждые 500 м/ч в зависимости от нагрузки
Отличается компактными размерами, гарантирует надежную работу в течение длительного времени

Perkins 403C-15

Компактный 3-цилиндровый дизельный двигатель Perkins объемом 1,5 л отличается компактными размерами, гарантирует надежную работу в течение длительного времени.

Perkins 403D-15G

Компактный 3-цилиндровый дизельный двигатель Perkins объемом 1,5 л. Быстрый запуск в любых условиях эксплуатации.

Perkins 404С-22G1

4-цилиндровый дизельный двигатель Perkins объемом 2,2 л. Отличается экономичным расходом топлива.

Perkins 404D-22G

4-цилиндровый дизельный двигатель Perkins обеспечит надежную работу электростанции в течение длительного времени в режиме основного или резервного источника энергоснабжения.

Perkins 404D-22G1

Компактный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,2 л. Неприхотлив в обслуживании.

Perkins 404A-22G1

Быстрый запуск в любых условиях эксплуатации. Неприхотлив в обслуживании.

Perkins 1103A-33TG2

Perkins 1103A-33TG2 — 3-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,3 л.

Perkins 1103A-33TG1

Perkins 1103A-33TG1 — 3-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,3 л.

Perkins 1103D-33G3

Отличается высокой надежностью, низкими затратами на обслуживание и низким уровнем шума во время работы.

Perkins 1104A-44TG2

Компактные размеры двигателя позволяют его легко устанавливать на электростанции.

Perkins 1104C-44TG3

4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,41 л. Основное преимущество дизельных двигателей Perkins серии 1100 — низкий уровень шума во время работы.

Perkins 1104C-44TAG3

Рядное расположение цилиндров, турбонаддув, охладитель нагнетаемого воздуха позволяют сочетать высокоэффективную работу двигателя Perkins 1104C-44TAG3 с низким уровнем вредных выхлопов.

Perkins 1104C-44TAG1

4-цилиндровый дизельный двигатель Perkins 1104C-44TAG1 объемом 4,41 л.

Perkins 1104C-44TAG2

4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,41 л
Основное преимущество дизельных двигателей Perkins серии 1100 — низкий уровень шума во время работы
Рядное расположение цилиндров, турбонаддув, охладитель нагнетаемого воздуха позволяют сочетать высокоэффективную работу двигателя с низким уровнем вредных выхлопов
Низкие затраты на обслуживание (низкий расход топлива и масла, интервал проведения ТО — каждые 500 м/ч)

Perkins 1006TAG

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 5,99 л
Отличается низким уровнем шума, быстрым запуском и низким уровнем вредных выхлопов
Использование камеры сгорания Fastram обеспечивает высокую мощность двигателя и низкий расход топлива
Рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающей среды до +52°C (до +46°C если генератор в кожухе)

Perkins 1006TAG2

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 6 л с турбонаддувом
Использование камеры сгорания Fastram обеспечивает высокую мощность двигателя и низкий расход топлива
Рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающей среды до +52°C (до +46°C если генератор в кожухе)
Двигатель особенно популярен среди производителей генераторов, поскольку ценится за свою надежную и эффективную работу в течение длительного срока времени

Perkins 1106A-70TAG2

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 7,01 л
Двигатель может работать на любом дизельном топливе, разработан в том числе и для стран, где нет строгих стандартов регулирования уровня вредных выхлопов
Генераторы на базе двигателя Perkins 1106A-70TAG2 быстро обеспечат электроэнергией любой объект в любых условиях
Интервал проведения технического обслуживания — каждые 500 м/ч

Perkins 1106A-70TAG3

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 7,01 л
Двигатель может работать на любом дизельном топливе, разработан в том числе и для стран, где нет строгих стандартов регулирования уровня вредных выхлопов
Генераторы на базе двигателя Perkins 1106A-70TAG3 быстро обеспечат электроэнергией любой объект в любых условиях
Интервал проведения технического обслуживания — каждые 500 м/ч

Perkins 1106A-70TAG4

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 7,01 л
Двигатель может работать на любом дизельном топливе, разработан в том числе и для стран, где нет строгих стандартов регулирования уровня вредных выхлопов
Генераторы на базе двигателя Perkins 1106A-70TAG4 быстро обеспечат электроэнергией любой объект в любых условиях
Интервал проведения технического обслуживания — каждые 500 м/ч

Perkins 1306A-E87TAG4

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 8,7 л
Впрыск топлива под высоким давлением обеспечивает высокоэффективную и надежную работу двигателя
Отличается низким уровнем шума во время работы и низким уровнем вредных выхлопов, что позволяет его использовать в черте города
Электронная диагностика позволяет легко следить за производительностью двигателя
Замену масляного и топливного фильтров рекомендуется проводить каждые 450 м/ч

Perkins 1306A-E87TAG6

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 8,7 л
Впрыск топлива под высоким давлением обеспечивает высокоэффективную и надежную работу двигателя
Отличается низким уровнем шума во время работы и низким уровнем вредных выхлопов, что позволяет его использовать в черте города
Электронная диагностика позволяет легко следить за производительностью двигателя
Замену масляного и топливного фильтров рекомендуется проводить каждые 450 м/ч

Perkins 1606A-E93TAG4

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 9,3 л с электронной системой управления и турбонаддувом
Дизельные двигатели серии 1600 разработаны для промышленных генераторов, рассчитанных на работу в суровых условиях
Двигатель рассчитан на работу при температуре окружающей среды от -40оС до +50оС
Отличается быстрым стартом в любых климатических условиях и минимальным уровнем вредных выхлопов

Perkins 1606A-E93TAG5

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 9,3 л. Двигатели серии 1600 предназначены для промышленных генераторов и рассчитаны на эксплуатацию в суровых климатических условиях.

Perkins 2206C-E13TAG2

6-цилиндровый двигатель объемом 12,5 л отличается компактными габаритами и легкостью транспортировки.

Perkins 2206C-E13TAG3

6-цилиндровый дизельный двигатель с электронным управлением и турбонаддувом. Прост в транспортировке, установке и обслуживании.

Perkins 2506A-E15TAG2

Мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель отличается умеренным расходом топлива. Высокая степень сжатия гарантирует быстрый запуск в любых условиях. Небольшие габариты позволяют легко устанавливать двигатель и снижают расходы на транспортировку.

Perkins 2806A-E18TAG2

Главные достоинства 6-цилиндрового двигателя серии 2800: надежная, экономная и длительная работа, низкий уровень вредных выхлопов.

Perkins 4006-23TAG3A

Мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 22,9 л. Двигатели серии 4006 доказали свою надежность в обеспечении основного и резервного энергоснабжения больниц, центров обработки данных и промышленных предприятий.

Perkins 4008-23TAG1A

8-цилиндровый дизельный двигатель объемом 30,6 л. Дизайн и технические характеристики гарантируют длительную надежную работу, двигатель неприхотлив в обслуживании.

Perkins 4008-23TAG2A

Мощный 8-цилиндровый дизельный двигатель объемом 30,6 л отличается надежной работой, длительным сроком эксплуатации, неприхотлив в обслуживании.

Дизельные двигатели и стандарты


• 
  
  

  
  
  Инновации от производителей двигателей

• 
  
  

  
  
  Готовность производителей двигателей к Stage V. Часть 1

• 
  
  

  
  
  Дизельные двигатели под стандарты Stage V

• 
  
  

  
  
  Новые разработки дизельных двигателей

• 
  
  

  
  
  Volkswagen приходит в Калугу

• 
  
  

  
  
  Новые дизельные двигатели от Perkins и John Deere

• 
  
  

  
  
  Дизельный двигатель Aggreko

• 
  
  

  
  
  Реанимация российского дизельного двигателестроения. Часть 4

Первый в своём роде: дизельный двигатель В-2

В-2 в Музее истории танка Т-34. Фото: Vitaly V. Kuzmin www.vitalykuzmin.net

Всеобщая дизелизация вопреки всему

Почему именно дизельный двигатель приняли в качестве единственного варианта для таких танков, как Т-34 и КВ? Так сложились обстоятельства: в Советском Союзе в начале 30-х годов не хватало нефтеперерабатывающих мощностей, чтобы получать легкие фракции нефти. А любой танк потребляет несколько десятков литров топлива на 100 км пути. Гораздо разумнее в этой ситуации заливать в топливные баки дешевую солярку. Аналогов в мировом танкостроении этому не было – никто ранее не разрабатывал столь мощный дизельный мотор для средних и тяжелых танков. Первые в мире дизельные моторы на танках появились в Японии и Польше, но это были легкие машины, и мощность силовых установок не превышала 120 л. с.

Вторым и, может, самым весомым преимуществом мотора на солярке стала его экономичность – при всех прочих равных дизель расходует на 30 % меньше топлива, чем бензиновый аналог. А это большая автономность на марше, в бою и возможность устанавливать на машины менее объемные топливные баки. Третьим преимуществом стало то, что в таких двигателях нет свечей электроискрового зажигания и, соответственно, высоковольтная проводка, что снижает уровень радиопомех от работающего мотора. Востребованной среди военных оказалась и меньшая воспламеняемость дизельного топлива в отличие от бензина.

Однако на этом все преимущества дизеля заканчиваются, и появляется целый букет сложностей и недостатков. Во-первых, дизельный мотор гораздо сложнее по конструкции и дороже в производстве. Чтобы его создать, нужны высоколегированные сплавы, выдерживающие ударные нагрузки работающего дизеля. К примеру, для отливки громоздкого блока цилиндров дизеля В-2 требовался дефицитный сплав силумин на основе алюминия, а его не хватало даже на нужды авиационной промышленности. Многие узлы двигателя требовали максимальной точности изготовления, которой было сложно добиться на предприятиях Советского Союза. Забегая вперед, стоит упомянуть, как на Челябинском тракторном заводе в 1937 году ставили в серийное производство первые гражданские модификации В-2. Долго не удавалось добиться качественного изготовления топливных форсунок, одних из важнейших элементов дизельного двигателя.

Высокие требования к производству дизельных двигателей В-2 и сложность конструкции вкупе привели к низкой надежности серийных экземпляров. В 1940 году гарантийный срок работы дизеля в исполнении В-2-К, разработанного для тяжелых танков КВ, составлял не более 80 моточасов! В варианте для Т-34 ресурс был немногим больше – 100 моточасов. То есть после двух-трех длительных марш-бросков моторы нужно было отправлять на капитальный ремонт либо заменять новыми. Не в пользу дизельных моторов играла и их слабая устойчивость к низким температурам. Поэтому запуск мотора на Т-34 в морозный день нередко сопровождался серьезными трудностями, которых были лишены бензиновые двигатели немецкой бронетехники. Несмотря на все проблемы с освоением дизельного мотора, в начале 30-х годов в Советском Союзе приступили к масштабной программе создания танкового двигателя на тяжелом топливе.

БД-2 – быстроходный дизельный

Площадкой выбрали Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна – местные инженеры уже имели опыт разработки двигателя с воспламенением топлива от сжатия. Завод изготавливал, в основном, низкооборотные стационарные и судовые дизели, но танкостроителям требовался компактный высокооборотный мотор, способный придать динамики быстроходным танкам БТ. Этим 12–14-тонным машинам остро не хватало силовых агрегатов – запасы авиационных карбюраторных «Либерти» постепенно истощались, а отечественные двигатели М-5 и М-6 требовали дефицитных запасных частей. Временный выход пытались найти в перспективных авиационных моторах М-17, но большая часть их должна была уйти на оснащение средних танков Т-28. Поэтому изначально В-2 создавался не для Т-34, а для легких и быстроходных колесно-гусеничных БТ. За основу конструкции нового дизеля взяли 4-тактный 12-цилиндровый мотор в форме буквы V, развивающий не менее 400 л. с. При этом разработчики применили модульный подход к конструированию – изначально проектировался 2-цилиндровый V-образный отсек, на котором проводились все циклы испытаний. Первый такой отсек получил имя БД-14. В дальнейшем планировалось просто «пристыковывать» отсеки друг к другу, получая дизели требуемой конфигурации. Однако основное место в моторной линейке все-таки отдавалось БД-2, впервые вставшему на испытательный стенд 28 апреля 1933 года. Это был первый настоящий прототип будущего легендарного В-2.

Ранний Р-5. На Р-5 ставили единственный авиационный вариант дизеля БД-2А. www.airwar.ru

Прототип оказался крайне ненадежным: до очередной поломки отрабатывал не более 10–15 часов. Недостатки – чрезмерный износ цилиндров и задиры поршней, слабые масляный и водяной насосы, поршневые и шатунные пальцы. Некоторые в «дефектности» В-2 винят то, что мотор изначально разрабатывался для авиации, поскольку у двигателя облегченный силуминовый блок цилиндров, сухой картер, обязательный для самолетов с их высокими перегрузками, и длинный носок коленчатого вала, рассчитанный на монтаж авиационного винта. И действительно, в декабре 1935 года создали вариант БД-2А для самолета-разведчика Р-5, но руководство посчитало, что распылять средства еще и на авиационную модификацию будет неверно. Проект закрыли, сосредоточившись на танковом БД-2, при этом сохранив в нем бонусы многоцелевого использования. Одновременно с этим в Харькове начали возводить производственные цеха для будущего мотора. А сам мотор продолжал преподносить неприятные сюрпризы. В 1936 году он не прошел обязательные 100-часовые стендовые испытания – почти все важнейшие узлы требовали значительного усиления. После доработки в 1937 году – снова провал на испытаниях. И все эти неурядицы в то время, как в Харькове уже строили завод специально под новый танковый дизель, рассчитанный на сборку восьми тысяч моторов в год. На помощь пришли инженеры-моторостроители из Москвы. Одним из них был сотрудник Центрального института авиационного моторостроения Тимофей Чупахин, сыгравший ведущую роль в совершенствовании дизеля. Он за короткий срок сумел устранить критические замечания по мотору, что позволило ему, наконец, выдержать 100 часов работы на испытательном стенде. Кстати, БД-2, именуемый внутри завода «Заказ В», в середине 1937 года получил имя В-2.

После серии конструктивных и технологических «исправлений» серийный вариант В-2 в феврале 1939 года вышел на сравнительные испытания, устроившись в моторном отделении танка БТ-7. В качестве спарринг-партнера был выбран такой же танк, но с бензиновым М-17. В итоге дизельный мотор не выработал положенный ресурс, вышел из строя, но все-таки был оценен положительно. Главным минусом, который исправили только к концу войны, стал неплотный газовый стык головки блока, через который прорывались продукты сгорания топлива. Тимофей Чупахин предлагал отложить принятие В-2 на вооружение и доработать мотор, но идею не поддержали и до конца войны боролись с этим недостатком фактически подручными средствами.

На фото Тимофей Петрович Чупахин

РВ-2 приняли на вооружение 19 декабря 1939 года по указу Совета Народных Комиссаров. Причем мотор был един в трех лицах – В-2-34 для Т-34 (мощность = 500 л. с.), В-2К для тяжелого КВ (мощность – 600 л. с.) и самый младший В-2В для трактора «Ворошиловец» (мощность – 375 л. с.). А в марте 1940 года первые образцы Т-34 с новыми дизелями совершили пробег Харьков–Москва для демонстрации танка правительству Советского Союза. Во время этого пробега конструктор Т-34 и подхватил пневмонию.

Главным производителем мотора назначили харьковский завод № 75 и сразу дали ему невыполнимый заказ – до восьми тысяч В-2 в год. Но предприятие просто не могло выпускать более ста экземпляров в месяц, а о тысячах речи и не шло. Поэтому в 1940 году план по выпуску В-2 был выполнен на 65,4 %, а по запасным частям – только на 13,3 %. В общем, новорожденный В-2 был очень далек от звания лучшего в мире танкового мотора. Главной проблемой производственников стал топливный насос высокого давления, один из ключевых узлов любого дизельного двигателя, который требовал очень высокой точности изготовления. До самого конца войны так и не удалось наладить выпуск насоса в требуемых объемах. Кроме этого, в первые полтора года производства у дизелей был очень низкий ресурс до капитального ремонта – на некоторых экземплярах он не превышал 80 моточасов. Как оказалось, проблема была в крайне неэффективной системе воздухоочистки, пропускающей в камеры сгорания слишком много пыли и мелкого песка. Неудивительно, что у танкового дизеля со временем появился конкурент.

Памятник советскому колесно-гусеничному танку БТ-7 в Хабаровске. Фото: Andshel, www.ru.wikipedia.org

На Сталинградском тракторном заводе в августе 1940 года предложили альтернативную конструкцию мотора, которая, по их мнению, выгодно отличалась от харьковского творения. Инженеры обещали в короткий срок разработать танковый 550-сильный дизель 2МБ-16, блок цилиндров которого отливался из доступного чугуна, а моторесурс превышал очень высокие для своего времени 500 моточасов. Примечательно, что у этого V-образного мотора было сразу 16 цилиндров. Наркомат даже разместил заказ на опытную партию из пяти экземпляров сталинградского дизеля, но к 1 марта 1941 года ничего сделало не было. В итоге завод в Сталинграде стал очередной площадкой для производства В-2 – страна готовилась к войне, в которой танковые моторы были нужны как воздух.

Установка дизельных двигателей В-2 в танки на конвейере Уральского танкового завода № 183 в Нижнем Тагиле, 1942 г. www.army.lv

Испытание огнем

Основной ошибкой руководства перед войной было распыление ресурсов на разработку новых вариаций дизеля В-2. Вместо того чтобы дорабатывать откровенно сырую конструкцию базового мотора, от харьковчан требовали дизель для легкого танка Т-50, мощный В-7 для танка КВ-3, а в августе 1941 года должен был появиться серийный дизель на 850 л. с. Начало Великой Отечественной войны не позволило реализовать эти планы и поставило производство В-2 на грань катастрофы. Харьковский завод № 75, единственный на то время полноценно освоивший выпуск танковых дизелей, пришлось экстренно эвакуировать на Сталинградский тракторный завод. Военное положение заставило забросить все альтернативные версии танковых дизелей и сосредоточиться на производстве только В-2.

В годы войны производством танкового дизеля были заняты четыре завода: Кировский в Челябинске, Сталинградский тракторный завод, Свердловский № 76 и Барнаульский завод № 77. Первые же месяцы войны показали, что мощности «тяжелого» В-2К для танков серии КВ недостаточно. Решение виделось в увеличении частоты вращения коленчатого вала, но стендовые испытания закончились поломкой кривошипно-шатунного механизма. Обошлись настройкой топливного насоса, то есть увеличили объемы топлива, подающегося в цилиндры. Серийные В-2 для Т-34 в ходе войны подвергались многочисленным доработкам, в основном направленным на увеличение ресурса мотора. В очередной раз уплотняли злосчастный газовый стык, улучшали масляный насос, устраняли причины поломок шатунов, бесконечно совершенствовали топливный насос. Кроме этого, на заводах постоянно искали новые способы упрощения и удешевления сборки моторов В-2. Например, в августе 1941 года вышло распоряжение Совета Народных Комиссаров, предписывающее заменить по возможности все узлы из алюминиевых сплавов на чугунные.

Двигатель В-2-34. Фото: Balcer www.ru.wikipedia.org

В ходе эвакуации ценных специалистов стало намного меньше. Нередко за станки становились вчерашние школьники и малограмотные крестьяне, имеющие очень отдаленное представление о моторостроении. О том, как сложно шло освоение производства В-2 на новых предприятиях, говорят цифры трудозатрат на сборку одного мотора. В 1942 году на челябинском Кировском заводе на это тратили 1800 часов, на свердловском № 76 – все 2700 часов, притом что в довоенном Харькове В-2 собирали всего за 600 часов. Все вышесказанное не могло не сказаться на качестве производимых В-2. Нарком Вячеслав Малышев летом 1943 года указывал на массу технологического брака в готовой продукции: течи масла, грязное топливо в баках, неквалифицированная настройка топливных насосов, низкий ресурс большинства узлов и многое другое. Только к концу войны на предприятиях-производителях дизеля удалось повысить гарантийный срок работы В-2-34 до 250 моточасов, а В-2К – до 200. Это было в 2,5 раза больше, чем в предвоенный период.

Такой ресурс не везде был правилом – в первом квартале 1945 года на свердловском и барнаульском заводах гарантийные испытания смогли пройти только два мотора из трех. Однако это не означает, что львиная доля В-2 шла на фронт в дефектном состоянии. В строевых частях моторы танков и самоходных орудий нередко отрабатывали 150 и даже 200 % своего ресурса, пробегая по 400–900 км без поломок по вине завода-изготовителя. Все дело было в неравномерном качестве выпускаемых промышленностью дизельных двигателей: если везло, то мотор просто пел, в противном случае машины вставали на ремонт.

На базе В-2 «Барнаултрансмаш» создал двигатели Д6 и Д12 для речных судов, в том числе для речного трамвая «Москвич», www.topwar.ru

История В-2 была бы неполной без рассказа об испытаниях, которые ждали мотор в США в 1942 году. Тогда Советский Союз отправил заокеанским партнерам для изучения и сравнения Т-34 и КВ-1. На Абердинском полигоне американские военные провели полный цикл сравнительных испытаний, которые оказались для В-2 фатальными. Подвели воздухоочиститель дизеля, не справившийся с пылью штатовского полигона, а также слабая система охлаждения, постоянно провоцирующая перегрев мотора. На Т-34 дизельный мотор вышел из строя после 317-километрового пробега, отработав всего 72,5 часа! Именно на такой технике встретили Великую Отечественную войну наши танкисты и воевали на ней первые годы.

Всего с 1941 по 1945 год на предприятиях военно-промышленного комплекса СССР было собрано без малого 80 тыс. дизелей В-2. Такой колоссальный объем производства объясняет все проблемы танкового мотора – погоня за количеством всегда отодвигала на второй план качество изготовления. Тем не менее, опыт производства В-2 для Советского Союза был решающим и позволил после войны поставить на конвейер множество модификаций для судов, тепловозов, тяжелых грузовиков и тракторов. Потенциал, заложенный в конструкции В-2, позволил создать на его базе целое семейство послевоенных дизелей, которыми оснащались танки из Нижнего Тагила. Даже широко разрекламированный Т-90 оснащается мотором В-92, являющимся по сути лишь глубокой модернизацией легендарного В-2.

Альтернативный дизельный двигатель В-2. Улучшаем сердце Т-34

Главная » Альтернативное танкостроение » Альтернативный дизельный двигатель В-2. Улучшаем сердце Т-34

в Избранноев Избранномиз Избранного 5

Как  всегда  побудительным   мотивом   послужили   недавние   посты   Юра  27  http://alternathistory.com/t-34-tank-ravnogo-bronirovaniya/ и http://alternathistory. com/author/dragon-nur/ http://alternathistory.com/remotorizatsiya-t-26/

Достойные  работы   инженерной  направленности… Глядя  на  великолепные  чертежи   коллеги   Юра  27    чего то  привлёк  внимание   двигатель   В-2! Все  мы  одновременно   вроде   всё  знаем   про  легендарный   танк  и  не   менее   легендарный  двигатель,  но  слова  как  будто   не доходят   до   восприятия!  Например  то   что   В-2  авиационный  дизель    известно  всем,   а  в  чём  это   проявляется    кто   не знает,  кто  не  имеет   оценочного  мнения…  Вернее  оно   такого   плана —  если   это   бывший   авиа мотор  это  только   супер!  И  я то же   до  недавнего   времени   имел  такое   мнение!

Вот   что   пишет   вики :

Оценка проекта

Разработанный в основе своей в 30-х годах дизель В-2 и его последующие модернизации даже по состоянию на начало XXI века характеризуются высокими удельными параметрами, их удельная масса составляет всего 1,9 кг/л. с.(для В-2), а удельный расход топлива — 160—175 г/л.  с.·ч. Недостатки же обусловлены главным образом технологическими и иного характера ограничениями, имевшимися на момент разработки двигателя и его постановки в производство, в частности:

• неэффективная работа маслосъёмных колец устаревшей конструкции — как следствие, большой расход масла на угар — 20 г/л. с.·ч;
• унаследованная от авиационного проекта схема 4 клапанов на цилиндр, ненужная при меньшей мощности;
• сложная схема приводов распределительных валов, содержащая большое количество механических передач (в 1930-х годах ещё не существовало приводных цепей, способных работать на высоких скоростях) — как следствие — повышенный уровень шума, низкий ресурс, сложность в обслуживании;
• сложный сборный коленвал, стоимость которого составляет около 30 % от всего двигателя — в 1930-х годах ещё не существовало способов объёмной штамповки столь крупных деталей;
• неэффективная система электростартерного пуска (низкий КПД стартёра СТ-712, неоптимальное передаточное число).
• высокая скорость роста давления на поршневую группу (так называемая жёсткость работы двигателя), ведущая к уменьшению общего ресурса. Причина этого в не совсем эффективном смесеобразовании, которое обусловлено в большой мере выбранной формой камеры сгорания, количеством сопловых отверстий и некоторыми другими деталями.
• отсутствие совместной балансировки коленчатого вала и маховика, не позволяет существенно увеличить ресурс.
• сборка и настройка двигателя с использованием малоквалифицированной рабочей силы приводила к браку в производстве, в особенности в первые военные месяцы. Из-за отсутствия качественной регулировки клапанов, сложной многошестерневой конструкцией передачи с маховика на ГРМ, весьма частым происшествием становилась встреча клапанов с поршнями. Двигатели первых выпусков не всегда могли наработать нормативные 50 моточасов даже в стендовых условиях; при этом конструкция, при всей своей сложности, всё же обеспечивала высокую ремонтопригодность, вплоть до переборки мотора в полевых условиях.

Тем не менее, за долгие годы серийного выпуска дизелей В-2, Д12 и Д6 их конструкция, несмотря на появление новых материалов и технических решений, позволяющих сравнительно легко устранить указанные недостатки, практически не претерпела изменений.

Т.Е.  кроме  кучи   позитивного   есть   не   меньшая   куча  негативного!  По крайней мере  не  нужного (излишне   сложного  или   дорогого)

Добавлю    —  двигатель  из   алюминия!  И  т.к.  авиационный   имеет  «клюв»  под   винт   самолёта!(который   абсолютно  не   нужен   на земле!)  Не  имеет  вентилятора,  маховика,  сцепления,   стартера  как  принадлежности   двигателя! Кто то  скажет   ну и  что?  Все  эти  агрегаты    были   установлены    отдельно!   Ага!   Поэтому   Юра  27  делает  уширение   под  огромный  не встроенный  вентилятор   в днище  своего   проекта! Маховик и  сцепление   это    недовыключение   сцепления  и   невозможность  нормальной   регулировки   с завода   и   не нарушение  параметров  регулировки в процессе  эксплуатации  обычно  обеспечиваемой  тем   что  сцепление   и   коробка   передач  жёстко  крепится   к   двигателю  и  по сути   есть  его   принадлежность!

Так  в чём  альтернатива?    Покончить  с  авиа  наследием   двигателя В-2!

1. Двигатель должен быть   чугунный
2. Двигатель без  «клюва»
3. Распредвал  нижний
4. Клапанов  по  два на цилиндр
5. Простой  коленвал

Для  иллюстрации   можно   посмотреть   двигатели   Дизель 1Д12-400   вроде  бы  развитие  В-2  без  клюва   и с  маховиком.

Или  ЯМЗ-240

Интересная  статья  про  ЯМЗ 240  https://tractorreview.ru/dvigateli/yamz/dvigatel-yamz-240-tehnicheskie-harakteristiki.html

20 автомобилей, которые на удивление работали с двухцилиндровыми двигателями

В то время как большинство современных автомобилей оснащаются трех- или четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, некоторые автомобили имеют и до сих пор используют двухцилиндровый двигатель, мотоциклы и приложения для силовых видов спорта. Любой редуктор, который вы найдете, всегда задаст самый важный вопрос об автомобиле: «Что у него есть?» Однако ответ, который вы им дадите, если это двухцилиндровый двигатель, может оказаться не тем, которого они ждали, по крайней мере, не сразу. Лучшие двигатели, доступные сегодня, предлагают выигрышную комбинацию производительности и индивидуальности, охватывая множество конфигураций от трех до даже двенадцати цилиндров. Двухцилиндровый, также известный как рядный сдвоенный, вертикальный или параллельный сдвоенный двигатель, представляет собой двухцилиндровый поршневой двигатель с цилиндрами, расположенными рядом, и поршнями, соединенными с общим коленчатым валом.

Обновлено в марте 2022 г.: Помимо электрических и гибридных силовых установок, сейчас в моде небольшие и эффективные газовые двигатели. Вот почему мы обновили этот список еще несколькими крутыми и уникальными автомобилями с 2-цилиндровыми двигателями, которые на удивление обладали достаточной мощностью и тягой для передвижения по городским улицам и шоссе.

Если сравнивать его с V-образными или плоскими твинами, двухцилиндровый двигатель компактнее, проще и иногда дешевле в производстве. Разница в том, что вы получаете больше вибрации во время работы. Автомобили с рядными сдвоенными двигателями, как правило, небольшие и могут быть как городскими, так и кей-карами. Самые последние примеры, которые вы сразу же услышите, включают автомобили Tata Nano и Fiat, в которых используется двигатель TwinAir. В силовых видах спорта вы найдете их, среди прочего, на вездеходах, снегоходах, гидроциклах и подвесных моторах. Преимущество двухцилиндрового двигателя заключается в том, что он более компактен и дешевле в производстве, а также относительно прост по сравнению с другими двухцилиндровыми двигателями. Несмотря на то, что они склонны к вибрации из-за неравномерных интервалов срабатывания или большой возвратно-поступательной массы, они по-прежнему следуют испытанным инженерным принципам, которые доминируют в отрасли уже более пяти десятилетий.

Вот 20 таких автомобилей, которые на удивление работали или работают на двухцилиндровых двигателях.

20

2014 Alfa Romeo MiTo

через автомобильную базу

Alfa Romeo MiTo 2014 года выпуска отличался широким набором новых функций, в том числе тонким стилем и технологическими усовершенствованиями, а также двухцилиндровым двигателем. MiTo — это среднее обновление для самой маленькой модели Alfa, которое представляет собой просто хромированную рамку V-образной решетки радиатора, а также почти заметные улучшения в его переднем и заднем фонарях. Несмотря на микроскопический двигатель MiTo, его личность была живой и харизматичной. Его двухцилиндровый двигатель с турбонаддувом, потягивающий бензин, выдавал всего 103 л. По сути, MiTo был причудливым забавным маленьким городским автомобилем с не менее интересной компоновкой двигателя.

Связанный: Удивительные факты об Alfa Romeo и ее автомобилях

19

2014 Volkswagen XL1

Источник: Newpress

XL1 мог выглядеть как подключаемый гибридный электрический спортивный автомобиль, способный конкурировать с чем-то вроде Ferrari SF90 Stradale, но на самом деле это была попытка Volkswagen создать один из самых экономичных спортивных автомобилей в мире. У него были все признаки невероятно быстрого крейсера: обтекаемый корпус, непрактичная кабина с двумя сиденьями и клиренс как можно ближе к земле. Тем не менее, в XL1 был один антисуперкаровский элемент, и это его двигатель. Так называемый суперкар Volkswagen был оснащен 2-цилиндровым дизельным двигателем объемом 800 куб. см в сочетании с электродвигателем. В результате общая выходная мощность составила 68 л. компенсировать его тусклое 12,7-секундное время 0-60, ни его 9Максимальная скорость 9 миль в час.

18

2015 Suzuki Celerio Diesel

Через: autotrader.co.za

Suzuki Celerio существует уже много лет и служит отличным бюджетным транспортным средством. Раньше Cerlerio предлагался только с бензиновым двигателем, но в 2015 году Suzuki добавила дизельный вариант Celerio, оснащенный 8-клапанным 2-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 793 куб.

Через: autotrader.co.za

Давайте к делу, это было ужасно. Это звучало так, как будто он был на грани взрыва каждый раз, когда вы запускали двигатель, он производил не более 46 л.с. и мог разогнаться до 60 миль в час примерно за 15 секунд. Если бы вы смогли смириться с вялым ускорением и салоном ниже номинала, Celerio Diesel все равно мог бы достичь комбинированного расхода 64 миль на галлон, что намного превосходит любые другие доступные пригородные пассажиры.

17

1969 Honda N600

Через silodrome.com

Если вы думали, что двухцилиндровыми двигателями оснащаются только современные автомобили, у нас есть для вас сюрприз. Honda N600 была первой Honda, которая экспортировалась в Соединенные Штаты, и в 1969 году она была оснащена 598-кубовым 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, который разгонял ее до максимальной скорости 80 миль в час и возвращал 40 миль на галлон. . Единственный верхний распредвал двойного двигателя приводился в движение цепью между отверстиями и питался от одного одноствольного карбюратора. Оглядываясь назад, N600 кажется довольно впечатляющим по сравнению с другими автомобилями начала 70-х, но американская публика думала иначе — они считали этот хэтчбек Honda слишком слабым. И именно по этой причине Honda была вынуждена заменить рядный двухцилиндровый двигатель N600 на 4-цилиндровый, который производил больше мощности и лучше расходовал бензин.

16

1974 Mazda RX-3 Super Deluxe

Mazda RX-3 Super Deluxe Вид спереди, вид 3/4

Mazda RX-3 Super Deluxe 1974 года выпуска — одна из старых машин, которую трудно полюбить в наше время, поскольку в ней не было столько роскоши, к которой мы привыкли сегодня. RX-3 шумный, ненадежный и имеет плохую топливную экономичность, но, тем не менее, по-прежнему является культовым автомобилем, ответственным за некоторые из самых примечательных спортивных автомобилей Mazda, таких как RX-7. Почему именно RX-7, спросите вы? Роторный двигатель Mazda, конечно же, и в Super Deluxe их было два. Как упоминалось ранее, RX-3 был ориентирован исключительно на ощущения водителя и игнорировал любую форму комфорта, поэтому его общий рабочий объем 1,1 литра достиг 9.5 лошадиных сил, которые предлагали водителю отзывчивый и полезный опыт за рулем.

Связанный: вот что сделало Mazda RX3 особенной

15

2008 Tata Nano

через Индианомику

Nano называют самым дешевым компактным индийским автомобилем из когда-либо созданных, и он по праву заслуживает своего названия. Стандартный Nano был произведен JA Motorsport, и они оснастили его двухцилиндровым двигателем объемом 624 куб. См, который производил 37 лошадиных сил, и с такой посредственной мощностью ему приходилось экономить вес везде, где это было возможно. Поэтому у Nano был всего один стеклоочиститель, не было гидроусилителя руля, кондиционера, подушек безопасности и даже внешней защелки багажника. Несмотря на все усилия Tata, Nano по-прежнему оставался вялым автомобилем, хорошо разгоняющимся до 100 км/ч… 65 миль в час были его максимальной скоростью, которую едва ли можно было достичь.

14

2020 Fiat 500 Sport

Через: netcarshow.com

Да, мы говорили о двигателе Fiat TwinAir ранее в этом списке, но как только дело дошло до Fiat 500 Sport, пик двигателя был достигнут. Его снаряженная масса в 2200 фунтов безупречно дополнялась 0,9-литровым двухцилиндровым бензиновым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 106 л.с. и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Конечно, показатели мощности не на уровне, например, Abarth, но этого более чем достаточно, чтобы пройти повороты и получить удовольствие — мы упоминали, что это, вероятно, самый крутой 500, который вы можете купить, не используя Abarth.

Связанный: взгляд назад на эволюцию Fiat 500

13

2005 Mazda RX-8 Special Edition

через carpictures

Специальная версия RX-8 — один из редких современных спортивных автомобилей с двухцилиндровыми двигателями. Ну, это роторные двигатели, но у них по-прежнему два ротора (хотя, честно говоря, это делает их примерно эквивалентными четырехцилиндровым). Этот автомобиль оснащен безнаддувным 1,3-литровым двухроторным двигателем мощностью 238 л. Топливный бак автомобиля закреплен в головке задней оси, а его посадка находится в пределах колесной базы и гусеницы RX-8. В сочетании с другими факторами равномерная развесовка автомобиля обеспечивает быстрое движение и отличную управляемость.

12

2018 Morgan 3 Wheeler

Через Morgan Cars

Morgan 3 Wheeler 2018 года — еще один автомобиль с двухцилиндровым двигателем. Он оснащен 2,0-литровым мотоциклетным двигателем V-twin, который выдает 82 л.с. через одно заднее колесо. На высокой скорости легко крутить колесо, и автомобиль может разогнаться до 100 км/ч примерно за 6,0 секунды. Когда вы едете со скоростью 30 миль в час по прямому асфальту, вы почувствуете, что преодолеваете звуковой барьер. У трехколесного мотоцикла быстрое рулевое управление, хотя езда будет жестоко жесткой, а по комфорту с ним и близко не сравниться. Помимо неудобной езды, его двухцилиндровый и боковой выхлоп производит невероятный грохот и передает хорошую вибрацию на весь автомобиль.

Связанный: 5 трехколесных автомобилей, которые мы действительно хотели бы иметь (5, которых лучше избегать)

11

1976 Citroën 2CV

через lexclassics

Citroën 2CV Производился с 1948 по 1990 год и считался прочным, полезным и доступным автомобилем. 2CV были разработаны для конкретной цели, в том числе для перевозки четырех человек и 50 кг грузов со скоростью 30 миль в час по грязным и грунтовым дорогам. Было произведено более восьми миллионов автомобилей 2CV и их производных, что сделало их самыми распространенными двухцилиндровыми автомобилями всех времен. Он оснащен горизонтально-оппозитным двухдвигательным двигателем с воздушным охлаждением, аналогичным мотоциклу BMW. Автомобиль дебютировал в 1978 и его 375-кубовый двигатель выдавал всего 9 л.с., но если вам нужна машина, чтобы не отставать от трафика, то Citroën определенно справится с этой задачей, так как он тихий и позволяет ездить весь день на максимальных оборотах.

10

1996 Chrysler Composite Concept Vehicle

через bbc.com

В 1996 году American Motor Corporation предложила «минималистский» концепт-кар, предназначенный для азиатского рынка, и назвала его CCV. Название концепт-кара расшифровывалось как Composite Concept Vehicle, и он напоминал Citroën 2CV. Как и 2CV, Chrysler CCV оснащен небольшим двухцилиндровым двигателем, рычагом переключения передач на приборной панели и тканевой крышей, которая легко открывается. Chrysler имеет уменьшенный вес, а также несколько переработанных деталей, используемых в конструкции.

9

1971 Abarth 595 SS

Через: Classicdriver

Мы уже говорили о современной версии Fiat 500 и кратко упомянули тюнинговую компанию Abarth, но они производят автомобили с незапамятных времен. Одной из их самых примечательных моделей был 595 SS, они даже построили современное возрождение SS в честь его 70-летия. Abarth 595 SS 1957 года был компактным маленьким городским автомобилем с кучей индивидуальности, а его харизматичный дизайн дополнялся шустрым 37-сильным 2-цилиндровым двигателем. Хотя это может звучать как сила лошади с параличом нижних конечностей, его снаряженная масса в 1036 фунтов позволила маленькому двигателю создать то, что мы сейчас называем итальянской магией.

8

2006 Loremo LS

Через Supercars.net

Со временем дизельные двигатели уходят в прошлое, но немецкая автомобильная компания разработала автомобиль с таким двигателем. Loremo LS оснащен двухдизельным двигателем с турбонаддувом мощностью всего 20 л.с. Несмотря на небольшую мощность, утверждается, что этот автомобиль развивает максимальную скорость 138 миль в час при среднем расходе топлива 157 миль на галлон, в основном из-за невероятно легкого снаряженного веса концепт-кара, составляющего около 990 фунтов. Loremo разработала этот автомобиль, чтобы он был безопасным и эффективным, поэтому они даже убрали все ненужные тяжелые элементы, и LS мог перевозить четырех человек, если вы плотно втиснулись.

7

1965 Toyota Sports 800

Через: Toyota

Трудно поверить, что именно Toyota выпустила этот автомобиль, не говоря уже о том, что это автомобиль с двухцилиндровым двигателем. Toyota Sports 800 выпускалась с 1965 по 1970 год и оснащалась двухцилиндровым двигателем с двумя карбюраторными двигателями и воздушным охлаждением объемом 790 куб. см и мощностью 44 л.с. Никто не ожидал, что этот автомобиль разорвет им лицо своим ускорением, но ему все же удалось превзойти Honda S800, используя всю мощность, вырабатываемую крошечным двигателем и двумя его карбюраторами. Было выпущено всего 300 экземпляров Sports 800, и все они были с левым рулем, поскольку никто в США не помнил о его существовании.

6

1979 Suzuki Whizzkid

через honorjohn

Кей-кары редко когда-либо выезжают за пределы Японии, но на случай, если они все-таки выберутся, результатом такого экземпляра станет Suzuki Cervo, более известный как Whizzkid. Одной вещью, которая делала этот автомобиль таким особенным, был его двигатель — он был сзади, заднеприводный микро-911 в эпоху клонов эконобоксов с передним расположением двигателя и передним приводом. Suzuki Whizzkid был доступен для продажи с 1979 года с четырехцилиндровым двигателем, изначально установленным, но также с крошечным двухцилиндровым двигателем объемом 356 куб. Одной из ключевых особенностей, которая отличает Whizzkid от всего, что есть на дорогах сегодня, является его стиль, который до сих пор выглядит великолепно.

5

1972 Honda Z600

Еженедельник Old Cars

Honda Z600 — один из самых маленьких автомобилей, когда-либо предлагавшихся в Америке. Honda Z600 поставлялась с одним задним стеклом, причудливым профилем купе и окрашивалась в любой цвет, который пожелает покупатель, при условии, что это был мандариновый цвет с полосами Старски и Хатча. Его двигатель был вдохновлен мотоциклом Honda, поэтому он поставлялся с полностью легкосплавным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 599 куб. См, который мог разогнаться до луны. Он приводился в движение передними колесами и получал мощность через четырехступенчатую механическую коробку передач, и, хотя машина не была быстрой, у нее была хорошая топливная экономичность. Другие уникальные элементы внутри автомобиля включают переключатель, который позволял Z600 передавать мощность на задние колеса, четырехточечный стабилизатор поперечной устойчивости и крайне неудобные пластиковые ковшеобразные сиденья.

4

1957 БМВ 600

через БМВ

Его дизайн может быть не самым лучшим за всю историю автомобилей, но этот автомобиль-пузырь — одна из главных причин, по которой BMW существует до сих пор. Этот автомобиль был произведен в 1950-х годах, и его продажи финансировали BMW в суровые времена. BMW 600 был оснащен 585-кубовой версией современного двухцилиндрового мотоциклетного двигателя BMW, и он располагался сзади. Двигатель поставлялся с карбюратором Zenith и сочетался с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач с синхронизатором. Другие особенности модели 600 включают переднюю подвеску на продольных рычагах со спиральными пружинами, заднюю подвеску на полуприцепных рычагах со спиральными пружинами и четырехколесные гидравлические барабанные тормоза. Двигатель производил всего 20 л.с., а модели 600 было трудно разогнаться до 60 миль в час. Несмотря на свой небольшой размер, 600 мог перевозить четырех человек и был оснащен многими функциями комфорта.

3

1950 Saab Ursaab

netcarshow.com

В 1950 году производители истребителей решили оснастить свой первый автомобиль двухцилиндровым двухтактным двигателем, закрепленным поперечно спереди. Saab вытеснил двигатель объемом 764 куб. см и вернул всего 24 л.с. Эта машина была не такой быстрой, но блестящей. Дизайн кузова автомобиля был оригинальным и обеспечивал устойчивость к повреждениям в случае аварии, а его широкие колесные арки обеспечивали пространство для скопления снега, не мешая колесам. Во время производства важным требованием было то, что Ursaab должен был иметь очень низкий коэффициент лобового сопротивления, и аэродинамические испытания были частью первых оценок. Мы бы хотели получить возможность испытать, каково было управлять Ursaab.

2

1957 Messerschmitt Tg500

через классическое соединение

Этот мини-автомобиль был основан Вилли Мессершмиттом, который раньше строил легкие самолеты, а Tg500 производился в период с 1957 по 1961 год. Tg500 был четырехколесной высокопроизводительной (мы используем это слово слегка) версией Messerschmitt Фрица Фенда. Преимущество этого автомобиля перед мотоциклами заключалось в том, что его пассажиры оставались в тепле и сухости без ущерба для превосходных характеристик управляемости. Неудивительно, что этот автомобиль не имел коммерческого успеха, но он продемонстрировал, как мало мощности требуется для отличной производительности, когда вес автомобиля в сочетании с аэродинамическим сопротивлением удерживается на низком уровне.

1

1963 Panhard 24 CT

Через: amklassiek.nl

В период с 1963 по 1967 год Panhard 24CT устанавливал мировой рекорд как самый дорогой двухцилиндровый автомобиль. Его цена почти совпадала с ценой Jaguar Mk2, а Panhard был оснащен двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, который обеспечивал отличные характеристики для своего класса. Имея всего 848 куб. см, он производил 59 л.с. и развивал максимальную скорость 99 миль в час. Это своеобразное французское купе было непобедимым в своем классе и в Ле-Мане. Этот автомобиль приводился в движение передними колесами, и в одном случае он переключался с избыточной поворачиваемости на недостаточную, отсюда и его поразительные способности проходить повороты. Приборы с их циферблатами были легко читаемы, а его система обогрева включала воздуховоды, по которым воздух проходил через дверь и удалялся запотевание с заднего окна.

2-цилиндровый дизельный двигатель в Онтарио

Показано 1–40 из 45 результатов

• Автомобили и транспорт

  (39)

• Купи продай

  (6)

• Онтарио
  (40)

• Барри

  (3)

• Бельвиль Район

  (1)

• Броквилль

  (1)

• Чатем-Кент

  (1)

• гвельф

  (3)

• Гамильтон

  (1)

• Кингстон Район

  (1)

• Китченер Район

  (2)

• Лондон

  (1)

• Мускока

  (1)

• Графство Норфолк

  (2)

• Оттава / Район Гатино

  (6)

• Оуэн Саунд

  (2)

• Сент-Катаринс

  (1)

• Тандер-Бей

  (1)

• Тимминс

  (1)

• Торонто (ГТА)

  (11)

• Виндзорский регион

  (1)

• Меньше опций
• Посмотреть другие варианты. ..

Фильтровать по
Тип предложения:

• Все типы

• Предложение

  (40)

Фильтр по
Избранные объявления:

• Все объявления

• Срочные объявления

Цена:

Фильтровать по цене

Цена
из

—

Цена
к

Фильтровать по
Дополнительная информация:

• Все объявления

• Объявления с видео

• Объявления с изображениями

Используйте поиск по расстоянию, чтобы найти рекламу в зависимости от того, где вы находитесь и как далеко вы хотите проехать.

Местоположение (почтовый индекс или адрес): Радиус поиска, км

Увеличьте радиус поиска, чтобы получить больше результатов. В зависимости от радиуса создается новый список местоположений, из которого вы можете выбирать.

|
Отменить

Избранное

Эйс Автомотив

Рекламные объявления:

Чистая история

2-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ – Lallking Generators

2-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ
(7,5 кВА/10,0 кВА)

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ТИП: Вертикальный, с воздушным охлаждением, полностью закрытый, сжатие, зажигание, четырехтактный дизельный двигатель.
СГОРАНИЕ : Камера сгорания сверхтипа с поршнем из алюминиевого сплава в сочетании с удлиненным соплом, что обеспечивает низкий расход топлива и легкий запуск.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА : Топливо подается к топливному насосу самотеком через топливный бак и фильтр с бумажным элементом.
УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА: 251 г/кВтч (185 г/л.с.-ч) при 1500 об/мин, полная нагрузка.
ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА : 11,5 литров
СМАЗКА : Движущиеся части смазываются принудительной подачей и разбрызгиванием.
ЛУБ. ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА: 7,2 литра, при более высокой отметке уровня на щупе.
ЛУБ. РАСХОД МАСЛА: 0,8 расхода топлива.
ОХЛАЖДЕНИЕ : Холодный воздух нагнетается в цилиндр, головку цилиндра радиальным вентилятором, установленным на маховике, и направляется через обтекаемый паром кожух, эффективно охлаждая двигатель.
РЕГУЛИРУЮЩИЕ: Класс «B1» для промышленного применения, класс «A2» для применения в генераторной установке.
ВРАЩЕНИЕ : Стандартное вращение по часовой стрелке, если смотреть на маховик. Двигатели с вращением против часовой стрелки могут быть изготовлены в соответствии с конкретными требованиями.
ЗАПУСК : Ручной пуск.
ПРИВОД: Стандартный отбор мощности осуществляется со стороны маховика. В случае особых требований может быть предусмотрен отбор мощности с редуктора при половинной частоте вращения двигателя.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: Ручка запуска, глушитель, воздухоочиститель, топливный бак, набор инструментов.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Гибкая муфта, шпоночный шкив, регулируемая скорость, фундаментные болты, удлинительный вал.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель двигателя		*TAF 2-Sr. I	*TAF 2-Sr.II
Количество цилиндров		2	2
Диаметр x ход (мм)		87,5 х 110	87,5 х 110
Объем – лит (см3)		1323	1323
Выходная мощность кВт (л.с.) согласно IS: 10001 или BS: 5514 ИЛИ ISO: 3046	1200 об/мин	—–	7,0 (9,5)
	1500 об/мин	7,4(10,0)	8.8.(12.0)
	1800 об/мин	—–	10,4 (14,2)
	2000 об/мин	—–	11,5 (15,6)
Крутящий момент кНм (кгм) при полной нагрузке	на приводе коленчатого вала – 1500 об/мин	0,047 (4,8)	0,056 (5,74)
	на приводе распредвала – 750 об/мин
		0,094(9,6)	0,112 (11,48)
Габаритные размеры (мм)	длина	700	700
	ширина	546	546
	высота	878	878
Сухая масса двигателя с маховиком генераторной установки – кг		297	297
Высота центра коленчатого вала (мм)		203,2	203,2

ПОДАЧА ГЕНЕРАТОРА

ПОДАЧА ГЕНЕРАТОРА	ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА
кВА       кВт       Максимальная скорость охлаждения      PH       PF      EFF%	Тип двигателя      Apll. Код      л.с. при 1500 об/мин
7.5            6                    10.4                           3             0,8       79	TAF2 II                   21-1210              12
10.0          8                    13.9                          3             0,8       85	TAF2 II                   21-1210               12
* Двигатель ТАФ-2 левого вращения доступен только до 1500 об/мин

PH = Фаза; PF = коэффициент мощности; Эффективность генератора Efe +.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Требуемая мощность двигателя соответствует указанной эффективности генератора.
Учитывается потребляемая мощность за счет вентилятора 0,50 л.с.
Макс. ток вычисляется при 415 В для трехфазного генератора переменного тока.
(Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления)

Volkswagen подтверждает, что миникар получит 2-цилиндровый дизельный двигатель

Энтони Ингрэм

24 октября 2012 г.

Энтони Ингрэм

24 октября 2012 г.

В прошлом году 875-кубовый двухцилиндровый двигатель Fiat с турбонаддувом получил награду «Международный двигатель года», опередив конкурентов, среди прочих, от Ferrari, BMW и Audi.

Награда подчеркнула важность нового поколения крошечных эффективных двигателей, и начали появляться слухи о том, что Volkswagen будет производить собственный двухцилиндровый агрегат.

Этот слух подтвердился, так как Volkswagen объявил, что миникар Up получит двухцилиндровый дизельный агрегат.

Согласно Autocar , руководитель отдела исследований и разработок Volkswagen Ульрих Хакенберг говорит, что двигатель будет адаптацией двигателя концепта XL1.

В то время как двигатель Fiat TwinAir работает на бензине, Volkswagen использует свой опыт для создания дизельного двухцилиндрового двигателя, который должен обеспечить еще большую экономичность, особенно в легком кузове Up, вес которого в текущем автомобиле составляет всего 2050 фунтов.

TwinAir показывает впечатляющую комбинированную экономию почти 56 миль на галлон в официальных тестах, но многие сочли трудным средний расход более 33 миль на галлон без достаточно мягкого вождения, хотя двигатель часто хвалят за его забавный характер. Мы заметили это, когда недавно тестировали другой автомобиль, оснащенный этим двигателем, Chrysler Ypsilon для британского рынка.

Volkswagen также намекнул, что его трехцилиндровый двигатель, который входит в стандартную комплектацию Up, может также появиться в автомобилях на новой платформе MQB, таких как новый VW Golf.

3-цилиндровый двигатель представляет собой модульную конструкцию, тесно связанную с семейством четырехцилиндровых бензиновых двигателей Golf, поэтому его установка будет довольно простой.

Как двух-, так и трехцилиндровые двигатели могут быть использованы и в кроссовере Volkswagen Taigun, если этот автомобиль будет запущен в производство.

+++++++++++

Подписывайтесь на GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Метки:

Автомобильная техника
Запретный плод
Эффективность топлива
Зеленый
Новости Volkswagen
Фольксваген вверх!

Добавить:

• Отправьте нам чаевые

• Связаться с редактором

• CR-V Hybrid, 40 миль на галлон, самый аэродинамичный серийный автомобиль, шины из натурального каучука: «Сегодняшние автомобильные новости»

  Бенгт Халворсон 16 сентября 2022 г. версии. Шины из натурального каучука могут быть изготовлены из устойчивого урожая в США. А какой самый аэродинамический серийный автомобиль в мире? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Хонда показала, что Honda CR-V Hybrid 2023 года зарабатывает 40 миль на галлон — с добавлением модели с передним приводом. В целом, по ценам, объявленным на этой неделе, гибрид теперь позиционируется как модель премиум-класса в линейке, хотя Honda надеется, что на него будет приходиться 50% продаж CR-V. Утверждается, что электромобиль Lightyear 0 с солнечной батареей…

• 2023 Honda CR-V Hybrid: кроссовер с расходом топлива 40 миль на галлон по цене, позволяющей сделать гибриды массовым явлением

  Гибридный CR-V позиционируется как премиальный силовой агрегат в линейке CR-V; теперь он зарабатывает 40 миль на галлон, но это с передним приводом.

  Бенгт Халворсон 16 сентября 2022 г.

• Bridgestone стремится производить шины из натурального каучука из экологически чистого урожая юго-запада Америки.

  Натуральный каучук из гваюлы может компенсировать масло, диоксид кремния и первичную сажу, которые в настоящее время используются в шинах.

  Стивен Эдельштейн 16 сентября 2022 г.

• Lightyear 0 — самый аэродинамический серийный автомобиль в мире, испытания в аэродинамической трубе подтвердили.

  Стивен Эдельштейн 16 сентября 2022 г.

• Ford прекращает торговаться электромобилями, батареи для электромобилей с пробегом 600 миль, утверждены государственные планы зарядки: сегодняшние автомобильные новости

  Федеральная сеть зарядки электромобилей начинает формироваться с утвержденными и профинансированными планами 35 штатов. Ford дает своим дилерам выбор при продаже электромобилей, но это означает, что цены не подлежат обсуждению. И может ли двойной химический подход к батареям электромобилей сделать более доступным запас хода на 600 миль? Это и многое другое здесь, на…

  Бенгт Халворсон 15 сентября 2022 г.

• Аккумуляторная компания ONE представляет технологию ячеек для электромобилей с пробегом 600 миль, включая грузовики и внедорожники .

  Стивен Эдельштейн 15 сентября 2022 г.

• 35 штатов получили зеленый свет на строительство национальной сети зарядки электромобилей стоимостью 7,5 млрд долларов

  Бенгт Халворсон 15 сентября 2022 г.

  Администрация Байдена подтвердила, что 35 штатов получили разрешение на установку зарядных устройств, которые считаются частью национальной сети. Дополнительные штаты будут утверждаться «по мере поступления».

• Ford стремится делать наценки на электромобили и торговаться с правилами дилерских отношений, начиная с 2024 года.

  Стивен Эдельштейн 14 сентября 2022 г.

• Другие варианты подключаемых гибридов Jeep, Tesla за 25 000 долларов, электрические мотоциклы Honda: сегодняшние автомобильные новости

  Tesla за 25 000 долларов может остаться законсервированной, но компания видит потребность в доступных моделях. Наконец-то появятся электрические мотоциклы Honda. И Jeep добавляет в свою линейку подключаемых гибридных версий Wrangler 4xe и Grand Cherokee 4xe. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Джип сегодня…

  Бенгт Халворсон 14 сентября 2022 г.

• Тесла за 25 000 долларов или нет, исполнительный директор говорит, что производителю электромобилей понадобится более доступная модель

  Глава отдела по связям с инвесторами Tesla, как сообщается, сказал, что выпуск более доступной модели на дороги необходим для Tesla, чтобы стать крупным автопроизводителем.

  Стивен Эдельштейн 14 сентября 2022 г.

• Honda планирует к 2025 году выпустить 10 новых моделей электрических мотоциклов, в том числе одну для детей

  Honda также заявила, что будет оснащать будущие электрические мотоциклы твердотельными батареями, используя технологию, которую компания также присматривает для автомобилей.

  Стивен Эдельштейн 14 сентября 2022 г.

• Jeep расширяет линейку подключаемых гибридов, предлагая Wrangler Willys 4xe и специальную версию Grand Cherokee 4xe

  Обе модели помогают расширить линейку подключаемых гибридов, которые являются важным дополнением к переходу бренда на электромобили.

  Бенгт Халворсон 14 сентября 2022 г.

Общий | 2-цилиндровый итальянский (?) дизельный двигатель с воздушным охлаждением | Практик-механик

Джои.

Титан

• #1

Сегодня я спас этот маленький дизель от утилизации. Я не думаю, что у него очень много часов… нет счетчика часов.

По какой-то причине мой телефон не делает очень четких снимков, но тем не менее.

VM Motori, сделано в Италии — вот что, кажется, подразумевает бирка. Как «Детройт» попал на лейбл, я не знаю.

Проведя поиск, я нашел большую часть информации по запросу «Sun Model 2105E1». Мне любопытно, как назвать эту штуку, если я буду искать такие вещи, как фильтры или, может быть, инжектор или что-то в этом роде. У меня такое ощущение, что будет непросто описать то, что у меня есть на самом деле… не то чтобы я мог пойти в NAPA и сказать: «Эй, у меня есть этот маленький 2-цилиндровый дизельный двигатель Sun…». Детройт или VM Motori никуда меня не приведут.

Я нашел руководство Sun по обслуживанию этого устройства… 575 фунтов, 33 лошадиные силы.

Этот двигатель соединен с гидравлическим (кажется, лопастным) насосом и приводит в действие большую часть железнодорожного оборудования. В его схему встроен регулируемый предохранительный клапан.

Я собираюсь использовать его для питания моего нового разделителя бревен.

Прямо перед тем, как выжечь его из машины, я попытался запустить его… он кашлянул и ударил раз или два, и все… Я перестал пытаться. В топливном баке было топливо… но батарея была слабой.
Я не знаком с дизелями любого типа. Можете ли вы, ребята, дать мне какие-либо предложения о том, что нужно сделать, чтобы помочь ему двигаться?
Я вижу, что это воздушное охлаждение… воздух проходит через масляный радиатор и вокруг цилиндров. Прямой впрыск.

Я собираюсь помыть его, как только смогу, чтобы хорошенько рассмотреть устройство. Нет ничего хуже, чем возиться с каким-нибудь грязным, жирным предметом, пытаясь вернуть его к жизни.

Он грязный, жирный из-за утечек гидравлической жидкости и воздействия песка и грязи железнодорожной атмосферы. .. но не из-за утечек машинного масла.

Джои.

Титан

• #2

технократ

Чугун

• #3

detroit купил VM или наоборот некоторое время назад, отсюда и название. Устройство выполнено в стиле Тальони 70-х годов (Ducati) и очень надежно. Скорее всего, в линиях форсунок есть воздух, поэтому слегка раскрутите гайки насадок форсунок и проворачивайте, пока не получите чистое дизельное топливо. В этих двигателях больше нечего делать не так.

гнорбери

Горячекатаный

• #4

Заправьте хорошим чистым топливом (через фильтр), откройте прокачной винт на насосе-форсунке и заправляйте до тех пор, пока не выйдет воздух. Затем взломайте линию форсунки высокого давления, если она по-прежнему не запускается.

Для работы любого дизеля достаточно воздуха + топлива + достаточное сжатие.

Лими Сами

Алмаз

• 16 января 2020 г.

• #5

Что они сказали + надеюсь, вам не придется покупать слишком много деталей для него, насколько мне известно, детали VM стоят $$$$$$$$$$$$$$$$$

Милланд

Алмаз

• 16 января 2020 г.

• #6

Перед мойкой под давлением очистите все этикетки и наклейки и сфотографируйте их на случай, если они повредятся во время распыления.

Кенре

Чугун

• 16 января 2020 г.

• #7

Хорошие движки ВМ.
Печально известны утечки масла, и они сильно вибрируют, тряся вещи, пока они не сломаются.

Я помню, как восстанавливал один, мне сказали, что я никогда не остановлю течь масла. Я победил, но только через 2 недели треснул маслорадиатор!

Лими Сами

Алмаз

• 16 января 2020 г.

• #8

Кенре сказал:

Хорошие движки ВМ.
Печально известны утечки масла, и они сильно вибрируют, тряся вещи, пока они не сломаются.

Я помню, как ремонтировал один, мне сказали, что я никогда не остановлю течь масла. Я победил, но только через 2 недели треснул маслорадиатор!

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, это ВМ

размышляющий старьевщик

Чугун

• 16 января 2020 г.

• #9

Дизели VM использовались в некоторых тракторах Pasquali много лет назад. Поищите на сайте italiantractorparts.com Что-то может совпасть.

DDoug

Алмаз

• 16 января 2020 г.

• #10

Кенре сказал:

Хорошие движки ВМ.
Печально известны утечки масла, и они сильно вибрируют, тряся вещи, пока они не сломаются.

Я помню, как восстанавливал один, мне сказали, что я никогда не остановлю течь масла. Я победил, но только через 2 недели треснул маслорадиатор!

Нажмите, чтобы развернуть…

Должно быть, поэтому было добавлено название «Детройт»…

FWIW Я не разбираюсь во всех двигателях, но крышки цилиндров и толкателей делают его похожим на дуэт с воздушным охлаждением.

DDoug

Алмаз

• 16 января 2020 г.

• #11

гнорбери сказал:

Для любого дизеля вам нужен только воздух + топливо + достойная компрессия, чтобы заставить его работать.

Нажмите, чтобы развернуть…

Этот работает на оливковом масле….. только первого холодного отжима….

рклопп

Алмаз

• 16 января 2020 г.

• #12

В какой-то момент AVCO продавала двигатели VM в США. Они поместили их в грузовики доставки Wonderbread в районе Филадельфии. Была модель IIRC с водяным охлаждением, в которой коленчатый вал вставлялся продольно через туннель в блоке. На каждой коренной шейке был большой разрезной диск, на котором устанавливались вкладыши подшипников и которые помещались в туннеле.

АльфаГТА

Алмаз

• 16 января 2020 г.

• №13

рклопп сказал:

Существовала модель IIRC с водяным охлаждением, в которой коленчатый вал вставлялся продольно через туннель в блоке. На каждой коренной шейке был большой разрезной диск, на котором устанавливались вкладыши подшипников и которые помещались в туннеле.

Нажмите, чтобы развернуть…

Гарри Миллер / Лу Гуссен разработали эту установку в 20-х годах
Cheers Ross

.

джон.к

Алмаз

• 16 января 2020 г.

• №14

Большое количество двигателей всех видов имеют блок в виде одной детали с кривошипом, вставленным вдоль… Сомневаюсь, что кто-то «изобрел» это.

Гарвуд

Алмаз

• 16 января 2020 г.

• №15

Когда вы прокачаете насос/форсунки, понюхайте.

У меня было гораздо больше, чем несколько «неизвестных», но в остальном прилично выглядящие дизели проходят через мои руки, у которых бензин прокачивался через топливную систему. Так происходит все время.

Если бы я когда-нибудь построил еще один дровокол, я бы использовал самый плавный и тихий двигатель, который только мог найти. На моем стоит Briggs мощностью 20 л.с., и слушать весь этот проклятый день неприятно, но я мог бы взять его вместо 2-цилиндрового дизеля.

Джои.

Титан

• 16 января 2020 г.

• №16

Этот соленоид. Красная стрелка….

Поскольку двигатель не работал, я не знаю, выдвигается или втягивается поршень при работающем двигателе.

Какова функция соленоида?

Центральная синяя стрелка указывает на рычаг газа. Две внешние синие стрелки — это регулировочные винты дроссельной заслонки холостого хода и высокой скорости.

Джои.

Титан

• 16 января 2020 г.

• # 17

Гидравлический насос. Я не нашел на нем ни номеров, ни опознавательных знаков.

Фото редукционного клапана получилось размытым, поэтому не стал выкладывать.

джон.к

Алмаз

• 16 января 2020 г.

• # 18

Во-первых…насос определенно является лопастным насосом Vickers…..простые насосы, если на роторе нет надрезов, вы можете установить новый комплект лопастей (при необходимости)….давление около 12-1500psi ……Далее…..насос форсунки, кажется, объединен в двигателе в виде распределительного вала……как бы то ни было, у него будет рычаг дроссельной заслонки, стопорный рычаг и, вероятно, устройство холодного пуска. это позволит стойке выдвигаться за пределы дымовой заглушки …. холодный пуск необходим только в морозную погоду, если сжатие хорошее. Плунжерное устройство может быть регулятором скорости или стопорным рычагом …. это нужно будет выяснить……Кстати, никогда не запускайте небольшой дизельный двигатель, не привязанный/не установленный…он перевернется при остановке….Другое мое мнение — запускать двигатель с открытым воздухозаборник.. если он убегает, просто заблокируйте воздухозаборник, чтобы остановить его.

Джои.

Титан

• 17 января 2020 г.

• # 19

Что ж, мне потребовалось два дня гугления, чтобы обнаружить, что я не могу найти ничего толкового в этих вещах. На самом деле ничего особенного.

ВМ Дизель

VM Sun Diesel

Sun 2105E1 Diesel

Он крутит меня по кругу! Независимо от того, что я набираю, одно и то же возвращается в результатах

Нашел 1 или 2 видео на ютубе с этими движками… но ничего информативного.

Я попробовал дизельный топливный фильтр VM и получил результат, но сайт, на который он меня ведет, кажется, находится в Европе.

индивидуализация для детей

Титан

• 17 января 2020 г.

• #20

Развлекайтесь… Я работал в компании, которая владела трактором Антонио Карреро с 3-цилиндровым турбодизелем VM. Сломалась пружина губернатора, и мне потребовалось ТРИ МЕСЯЦА, чтобы, наконец, получить ее.

KOOP Стационарный двухцилиндровый дизельный двигатель мощностью 23 л.с.

Артикул: KD292F
КД292Ф-373

(пока отзывов нет)

Написать рецензию

Koop

Двухцилиндровый стационарный дизельный двигатель KOOP мощностью 23 л.с.

Рейтинг
Обязательно

Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя
Обязательно

Электронная почта
Обязательно

Тема отзыва
Обязательно

Комментарии
Обязательно

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Рекомендуемая розничная цена: 2799,00 долларов США.

Был:

3199,00 долларов США

В настоящее время:

$2,499.00

(Вы сэкономили

$300.00

)

Ожидаемая дата выпуска — 12 октября 2022 г.

Перевозки:
Рассчитано на кассе

• Легкий возврат
  через 30 дней
• Бесплатный самовывоз
  на складе
• Доставка по всей Австралии
• 1 год гарантии на детали
  (см. T&C)

Описание

Двухцилиндровый дизельный стационарный двигатель KOOP мощностью 23 л.

с.

Двигатели Koop с воздушным охлаждением серии KD являются проверенным надежным источником дизельной энергии, и двухцилиндровый двигатель мощностью 23 л.с. будет адаптироваться к вашим потребностям. Он имеет стандартный выходной вал диаметром 25 мм, а также многофункциональную монтажную пластину в сочетании с электрическим запуском (включая зажигание).

Длина вала Около 80 мм

Низкий расход топлива

Благодаря нашему новому топливному насосу с верхним зазором и технологии нижнего инерционного впрыска в сочетании с нашим улучшенным сгоранием и высокой скоростью сгорания, топливная экономичность двигателей серии KD намного превосходит бензиновые двигатели. .

Низкий уровень шума

Наша новая конструкция зубчатой ​​трансмиссии снижает вибрацию и снижает уровень шума в дБ. Наряду с нашим улучшенным запатентованным воздухоочистителем, обеспечивающим чистый тихий двигатель.

Широкая область применения

Различные типы выходных форм опциональны

Высокая производительность

Вертикальный V-образный двухцилиндровый дизайн, компактная конструкция, большой рабочий объем = высокая производительность.

Легкий пуск

Многоканальный впрыск в сочетании со стартером с низкой передачей обеспечивает легкий пуск и надежную работу

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Двигатель не поставляется с аккумулятором, он поставляется с запасными фильтрами и ключом для фильтра, почтовые расходы могут быть организованы по всей Австралии.