Common Rail — аккумуляторная топливная система

Для инженеров-проектировщиков двигателей «рельс» в системе Common Rail представляет собой трубчатый аккумулятор высокого давления, который поддерживает подачу топлива при постоянном высоком давлении. Рельс питается от насоса, приводимого в движение зубчатым колесом. Инжекторы соединены с общей направляющей короткими стальными трубами и открыты и закрыты электрическими импульсами.

Впрыск топлива Common Rail является единственной технологией, которая разделяет процессы повышения давления и впрыска. В то время как все другие системы создают давление последовательно для каждого такта впрыска, в системе Common Rail используется насос высокого давления, который, по существу, хранит резервуар топлива под высоким давлением. Таким образом, параметры впрыска можно свободно контролировать, предоставляя разработчикам двигателей свободу делить событие впрыска на несколько отдельных впрыскиваний, происходящих во время каждого оборота двигателя. Пилотные впрыскивания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки в цилиндре, позволяют постепенно нарастить давление топлива, чтобы сгорание было тише. Последующие инъекции уменьшают выбросы и также используются для регенерации сажевого фильтра.

Системы Common Rail в настоящее время достигают системного давления до 2000 бар. Обычно они работают вместе с блоком предварительной подачи топлива.

Рекомплекты насос-форсунок BOSCH для двигателей 1.4, 1.9, 2.0 (rus.) Фотоотчет

Сбой в работе топливной системы на двигателях TDI Common Rail (rus. )

Сводка TPI 2024480. Описание неисправности: Контрольная лампа свечей накаливания горит во время движения. Двигатель не развивает мощность. Двигатель не запускается.

Основы двигателей TDI (rus.) Техническое обучение VW.

Содержание: Развитие блоков управления дизельных двигателей, TDI-двигатель, Процесс смесеобразования в двигателе 2.5 V6 TDI, Форсунки с 5 отверстиями, Основной впрыск, Принцип работы насос-форсунки.

Датчики дизельных двигателей (rus.) Техническое обучение VW.

Содержание: Датчик числа оборотов G28, Расходомер воздуха G70, G42 / G70, Расходомер воздуха, Датчик положения педали G79, Выключатель педали тормоза и стоп-сигнала F / F47, Датчик положения педали G79 с F8 и F60, Выключатель педали сцепления F36, Датчик температуры охл. жидкости G62, Датчик температуры засасываемого воздуха G72, Датчик температуры/ давления засасываемого воздуха G71/72, Датчик высоты F96, Температурный датчик охл.жидкости топлива G81/62, Датчик хода регулятора G149, Датчик хода иглы G80, Контроль уровня воды, AGR-клапан.

Системы управления дизельными двигателями (Bosch) (rus.) В книге представлены: системы наполнения цилиндров воздухом; рядные ТНВД; распределительные ТНВД; индивидуальные механические ТНВД; насос-форсунки; индивидуальные ТНВД с электромагнитным клапаном; система Common Rail; электронное управление работой дизельного двигателя — датчики и исполнительные механизмы, блок управления, электронное регулирование; электронная диагностика и оснащение станций технического обслуживания; методы снижения токсичности отработавших газов; стандарты, регламентирующие уровень вредных выбросов и др. 78 Мб.

Топливная система дизельных двигателей (rus.) Техническое обучение VW.

Содержание: Бак для биодизельного топлива, 3 цилиндровый двигатель TDI, Электрический топливный насос, Датчик температуры топлива G81, Топливный насос роторно-пластинчатого типа, Топливный насос двигателя 2,0l TDI, Функционирование топливного насоса, Тандемный тасос, Топливная система с насос-форсунками, Топливная магистраль, Охлаждение топлива, наполнение, предварительный впрыск, Насос-форсунка TDI, 2,0l TDI двигатель, предварительный впрыск, Демпфирование движения иглы, Насос-форсунка TDI, Конец предварительного впрыска, Главный впрыск, продление интервалов сервисного обслуживания (WIV), Управление насос-форсункой, Датчик Холла G40, Насос-форсунка TDI, Сопоставление сигналов (4 цилиндровый двигатель), Сопоставление сигналов (3 цилиндровый двигатель)

Топливная система дизельных двигателей (rus. ) Техническое обучение VW.

Содержание: ТНВД, Блок управления двигателем 2.5l TDI, Системный обзор, Регулирование массы топлива, Датчик хода регулятора G149, Регулирование начала впрыска, Внутренние функции, самодиагностика, Дополнительные сигналы

Топливная система дизельных двигателей (rus.) Техническое обучение VW.

Содержание: Датчик отсутствия топлива (Reed-контакт), Топливная система, Центробежный насос, Нагнетающий насос, Возможность проверки, VP 44, VP 44 S3, VP 44 S3.5, магнитный клапан с увеличивающейся динамикой, Подача топлива под высоким давлением, Форсунка высокого давления, Обзор системы предстартового подогрева, Обзор системы, Блок управления насосом, Специфические датчики, Датчик температуры масла G8, Регулирование количества топлива, Регулирование начала впрыска, Дополнительные сигналы

Насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 352 VW/Audi.

Применение насос-форсунок и постоянное улучшение их конструкции позволили повысить давления впрыска, точность дозирования топлива и улучшить КПД топливной аппаратуры дизелей и тем самым обеспечить их высокую конкурентоспособность.
Разработанная совместно с фирмой Siemens VDO Automotive AG насос-форсунка не только сохраняет известные преимущества предыдущей конструкции, но и обладает рядом улучшенных характеристик в отношении формирования запальной, основной и дополнительных доз топлива.
В результате применения в ее конструкции ряда перспективных технических решений удалось улучшить смесеобразование и повысить КПД ее
привода, а также снизить шум, производимый при работе топливной аппаратуры.

Содержание: Введение, Общие сведения, Улучшенные характеристики новой насос-форсунки, Устройство насос-форсунки, Общая конструкция, Пьезоэлектрический клапан, Полость пружины форсунки, Процесс впрыска топлива, Впрыск запальной дозы, Впрыск основной дозы, Впрыск дополнительной дозы, Техническое обслуживание.

Диагностика дизельных двигателей. Системы с насос-форсунками Bosch (rus.) Контур низкого давления, Контур высокого давления, Проверка насос-форсунок, Демонтаж и монтаж насос-форсунок, Управление цикловой подачей топлива, Рециркуляция ОГ, Регулирование давления наддува. Руководство по диагностике и ремонту.

Дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail (rus.) В руководстве по самообразованию Bosch описаны дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail, область применения топливных систем дизелей, технические требования, конструкции ТНВД, обзор топливных систем, характеристики впрыска топлива, снижение токсичности ОГ, устройство и работа компонентов топливной системы, система электронного управления (EDC), обзор систем электронного управления, обработка данных в электронном блоке управления дизелей, передача данных другим системам, системы облегчения пуска двигателя. 38 Мб.


Дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail (CR) (rus.) Учебное пособие Bosch. Данное пособие содержит всю необходимую информацию, касающуюся топливной системы Common Rail, ее компонентов, устройства и функционирования.

Содержание: Применение топливных систем дизелей, Область применения, Технические требования, Конструкции ТНВД, Аккумуляторная топливная система Common Rail, Обзор топливных систем, Характеристики впрыска топлива, Снижение токсичности ОГ, Топливная система, Устройство и работа компонентов топливной системы, Система электронного управления дизелей (EDC), Электронное управление дизелей (EDC), Технические требования, Обзор систем электронного управления, Обработка данных в электронном блоке управления дизелей, Передача данных другим системам, Системы облегчения пуска двигателя. 1,5 Мб.

Аккумуляторная топливная система Common Rail (rus.) Техническое руководство компании Bosch.

Настоящая Техническая инструкция содержит всю необходимую информацию, касающуюся топливной системы «Common Rail», ее компонентов, устройства и функционирования вместе с детальным описанием того, насколько эта система эффективна в выполнении указанных выше требований. Новым подходом в этой системе является наличие аккумулятора топлива, находящегося под постоянным давлением, специальная система подачи топлива под высоким давлением, форсунки и система электронного управления, которая способна решать сложные задачи управления двигателем. Эта система не будет иметь проблем с все более ужесточающимся законодательством по эмиссии вредных веществ с ОГ и различными условиями в будущем.

Каталог повреждений инжектора системы Common Rail (rus.) Руководство Bosch GmbH.

В фирменном материале приведены практически все возможные неисправности и повреждения форсунок системы Common Rail (двигатели легковых и грузовых автомобилей). Информация дана в следующей последовательности: рекламация — картина неисправности — возможные причины — решение по гарантии. Пособие содержит прекрасные наглядные иллюстрации всех видов повреждений форсунок, а также краткое описание картины и причин неисправности. 8 Mb. 48 стр.

Системы впрыскивания дизельного топлива и управления двигателем. Базовая информация (rus.) Учебное руководство Ford.

Хорошее руководство для желающих понимать принципы работы современных дизельных двигателей и основы их диагностики. Руководство применимо к дизельным двигателям разных производителей.

Для удовлетворения требований по токсичности отработавших газов система впрыска должна впрыскивать топливо под
высоким давлением в камеру сгорания для приготовления оптимальной рабочей смеси и при этом максимально точно дозировать количество впрыскиваемого топлива. Система Common-Rail фирмы Bosch обладает высоким потенциалом для дальнейшего развития, которому придается сегодня и на будущее большое значение. Благодаря разделению процесса нагнетания давления и процесса впрыска всегда создается оптимальное давление впрыска, вне зависимости от частоты вращения вала двигателя. Постоянно совершенствуемая система управления двигателем обеспечивает точный расчет момента впрыска и количества впрыскиваемого топлива, а также его подачу через топливные форсунки в цилиндры двигателя.

Данная информация для техников образует базу для изучения топливных систем высокого давления фирм: Bosch, Continental, Delphi, Denso.

90 страниц.

Системы впрыскивания дизельного топлива и управления двигателем. Системы впрыска Common-Rail (rus.) Учебное руководство Ford.

Хорошее руководство для желающих понимать принципы работы современных дизельных двигателей и основы их диагностики. Руководство применимо к дизельным двигателям разных производителей.

В настоящей технической информации описываются варианты системы Common-Rail

Содержание: Обзор систем, Процесс впрыска, Крутящий момент, Норма токсичности ОГ Евро IV с DPF и без него, Обеспечение чистоты при проведении работ на системе Common-Rail

Топливная система, Система низкого давления, Система Common-Rail фирмы Bosch, Система впрыска Common-Rail фирмы Siemens, Система Common-Rail фирмы Denso

Модуль (Блок) управления силовым агрегатом (РСМ), Входные сигналы, Выходные сигналы, Диагностика, PCM и периферия, Система управления холостым ходом, Расчет дозирования топлива, Система регулирования равномерности вращения (баланс мощности цилиндров), Внешнее воздействие на подачу топлива, Регулирование впрыска топлива, Регулирование давления топлива, Система EGR, Регулирование давления наддува, EOBD, Регистрация и хранение неисправностей. Датчики: Датчик CKP, Датчик CMP, Датчик MAP, Датчик IAT, Датчик MAPT, Датчик BARO, Датчик ECT, Датчик CHT, Комбинированный датчик IAT и датчик MAF, HO2S, Датчик положения турбокомпрессора, Сигнал скорости автомобиля, Датчик APP, Датчик температуры топлива, Датчик давления топлива, Датчик уровня моторного масла, Датчик давления масла, Выключатель стоп-сигналов/датчик BPP, Датчик CPP

Исполнительные устройства, Клапан дозирования топлива, Регулятор давления топлива, Топливные форсунки (электромагнитные), Топливные форсунки (пьезоэлектрические), Клапан EGR, Клапан регулирования давления наддува, Заслонка впускного коллектора и электромагнитный клапан заслонки впускного коллектора, Серводвигатель заслонки впускного коллектора, Электрическое исполнительное устройство регулировки направляющих лопаток турбокомпрессора, Электрический топливный насос

Уменьшение токсичности выхлопа двигателя, DPF (общие сведения), Регенерация DPF (общие сведения), DPF с системой подачи топливной присадки, Байпас охладителя наддувочного воздуха, Система подачи топливной присадки, Компоненты системы топливной присадки, Обзор компонентов системы управления, PCM, Блок управления топливной присадкой, Насосный блок подачи топливной присадки, Датчик крышки топливного бака, Датчик(и) температуры отработавших газов, Датчик дифференциального давления для DPF, Серводвигатели заслонки впускного коллектора (только система Bosch), Сажевый фильтр с покрытием (DPF), Пассивная регенерация, Активная регенерация, Указание по интервалу замены масла, Контрольная лампа регенерации DPF, Заслонка выпускного коллектора, Компоненты управления токсичностью отработавших газов, Датчик(и) температуры отработавших газов, Датчик дифференциального давления для DPF, Датчик положения заслонки впускного коллектора, Блок управления заслонкой впускного коллектора, Система с топливным испарителем.

186 страниц.

Системы впрыскивания дизельного топлива и управления двигателем. Система Common-Rail фирмы Bosch (rus.) Учебное руководство Ford.

В настоящей технической информации описываются варианты системы Common-Rail фирмы Bosch

Содержание: Введение, Краткий обзор систем,

Урок 1 — Топливная система, Система низкого давления, Топливный фильтр, Блок топливного насоса и указателя уровня топлива, Система высокого давления, Топливный насос, Форсунки с электромагнитными клапанами, Пьезоэлектрическая топливная форсунка,

Урок 2 — Система управления двигателем, PCM и периферия, Сервисные функции через IDS (Интегрированная диагностическая система), PCM, Чувствительные элементы: CKP-датчик, CMP-датчик, Датчик IAT, MAP-датчик, MAPT-датчик, ECT-датчик, Комбинированный датчик MAFT (массовый расход и температура воздуха), HO2S, Датчик положения турбокомпрессора, Датчик APP, Датчик температуры топлива, Датчик давления топлива, Датчик уровня моторного масла, Исполнительные механизмы, Клапан дозирования топлива, Регулятор давления топлива, Топливные форсунки (электромагнитные), Топливные форсунки (пьезоэлектрические), Электромагнитный клапан регулирования давления наддува, Электрическое исполнительное устройство привода направляющих лопаток турбокомпрессора, Клапан EGR, Байпасный клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов, Электрический блок заслонки впускного коллектора.

Урок 3 — Снижение концентрации вредных выбросов в отработавших газах, Сажевый фильтр с покрытием (DPF), Сервисные функции через IDS, Обзор DPF, Обзор системы управления DPF, Датчики температуры отработавших газов, Датчик перепада давления DPF, Датчик относительного давления.

81 страница.

Системы впрыскивания дизельного топлива и управления двигателем. Система впрыска Common-Rail фирмы Delphi (rus.) Учебное руководство Ford.

В настоящей технической информации описывается система Common-Rail фирмы Delphi.

Содержание: Введение, Краткий обзор систем, Предельные показатели токсичности отработавших газов и выброса вредных веществ,

Урок 1 — Топливная система, Общая информация, Топливный фильтр, Система высокого давления, Топливный насос, инжекторы.

Урок 2 — Система управления двигателем, Краткий обзор систем, Сервисные функции через IDS (Интегрированная диагностическая система), PCM, Чувствительные элементы, CKP-датчик, CMP-датчик, MAPT-датчик, ECT-датчик, MAFT (массовый расход и температура воздуха)-датчик, HO2S, Датчик положения TC, APP, Датчик температуры топлива, Датчик давления топлива, Давление топлива за пределами рабочего диапазона, Исполнительные механизмы, Клапан управления всасыванием топлива, Электромагнитный клапан форсунки, Электрический клапан EGR, Байпасный клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов (Евро V), Электрический блок заслонки впускного коллектора.

Урок 3 — Снижение концентрации вредных выбросов в отработавших газах, Сажевый фильтр с покрытием (DPF), Сервисные функции через IDS, Обзор DPF, Обзор системы управления DPF, Датчики температуры отработавших газов, Датчик перепада давления DPF, Блок управления заслонкой впускного коллектора, Топливный насос системы испарения топлива, Топливный испаритель, Указание по периодичности замены масла.

52 страницы.

Замена свечей накала на дизельном двигателе AAZ (rus.) Фотоотчет!

Дизельные двигатели: Глава 1. Дизельные двигатели и системы впрыска топлива (rus.) Полное руководство «Сделай сам».


Дизельные двигатели: Глава 2. Текущее обслуживание. Проверки и регулировки (rus.) Полное руководство «Сделай сам».


Дизельные двигатели: Глава 3. Детали топливной системы и рекомендации по их замене (rus.) Полное руководство «Сделай сам».


Дизельные двигатели: Глава 4. Технические данные (rus.) Полное руководство «Сделай сам».


Дизельные двигатели: Глава 5. Диагностика неисправностей. Блоксхемы. (rus.) Полное руководство «Сделай сам».


Дизельные двигатели: Глава 6. Инструмент и оборудование (rus.) Полное руководство «Сделай сам».

Рядные многоплунжерные топливные насосы высокого давления дизелей (rus.) Учебное пособие Robert Bosch GmbH, 2009. Данная книга является частью серии «Технические инструкции», касающейся методов обеспечения впрыска топлива в дизелях. В ней находит объяснение каждый важный аспект множества конструкций ТНВД и их компонентов, таких как корпусы ТНВД и нагнетательные клапаны, также как и проникновение в принципы их работы. В книге имеются также главы, посвящённые регуляторам частоты вращения и системам автоматического регулирования и управления, описание функциональных режимов, таких как ограничение промежуточной и максимальной частоты вращения, конструктивных типов ТНВД и принципов действия. Приводятся также объяснения устройства и работы таких важных компонентов систем топливоподачи дизелей, как форсунки и распылители форсунок. В главе, посвящённой способам технического обслуживания, описываются методы испытаний и регулировок элементов топливных систем дизелей. Отдельно даются подробные объяснения принципов работы систем электронного управления дизелей (EDC).

Содержание: Обзор топливных систем дизелей, Технические требования, Обзор топливных систем с рядными многоплунжерными ТНВД, Области применения, Типы ТНВД, Состав системы, Регулирование, Система топливоподачи (линия низкого давления), Топливный бак, Топливные линии (трубопроводы топливоподачи), Фильтр дизельного топлива, Дополнительные клапаны рядных многоплунжерных ТНВД, Топливоподкачивающие насосы рядных многоплунжерных ТНВД, Применения, Устройство и принцип работы, Насосы ручной прокачки, Предварительный топливный фильтр, Система подачи топлива самотёком, Стандартные рядные многоплунжерные ТНВД «Тип РЕ», Установка и система привода, Устройство и принцип действия, Варианты конструкций ТНВД, Многоплунжерные рядные ТНВД типа РЕ для работы на альтернативных топливах, Работа рядных многоплунжерных ТНВД, Регуляторы и системы автоматического регулирования и управления рядных многоплунжерных ТНВД, Разомкнутые и замкнутые системы управления, Принцип действия регулятора частоты вращения/системы автоматического регулирования, Режимы работы (определения), Формирование регуляторных характеристик, Назначение регулятора/системы автоматического регулирования (управления), Типы регуляторов частоты вращения/систем автоматического регулирования (управления), обзор конструктивных типов регуляторов частоты вращения, Механические регуляторы частоты вращения, Регулировочные устройства, Пневматическое устройство остановки двигателя Тип PNAB, Муфты опережения впрыска топлива, Механизмы электромагнитного привода, Полудифференциальный датчик с кольцом замыкания, Рядные многоплунжерные ТНВД с управляющей муфтой, Устройство и принцип действия, Распылители форсунок, Штифтовые распылители форсунок, Распылители соплового типа, Дальнейшее развитие конструкций распылителей, Форсунки, Стандартные форсунки, Форсунки со ступенчатым упором, Двухпружинные форсунки, Форсунки сдатчиком подъёма иглы распылителя, Линии высокого давления, Арматура соединений линий высокого давления, Трубопроводы линий высокого давления, Электронное управление дизелей, Технические требования, Обзор систем управления, Системные блоки, Рядные многоплунжерные ТНВД, Технология технического обслуживания, Стенды для испытаний ТНВД, Испытание рядных многоплунжерных ТНВД, Испытание форсунок, Аббревиатуры. 154 стр. 70 Mb.

Диагностика дизельных двигателей (rus.) Автор: Г.Губертус. Книга содержит подробные описания диагностики систем впрыска топлива, механического и электронного регулирования дизельных двигателей, дает представление о методах поиска неисправностей и о специальном оборудовании для регулировок систем питания дизелей. Представлены новейшие узлы и агрегаты. Большое внимание уделено снижению токсичности отработавших газов.

Содержание: Стратегия поиска неисправностей и методы диагностики, распределительные ТНВД фирмы Bosch типа VP37/36 с электронным управлением, распределительные ТНВД фирмы Bosch типа VP30 и VP44 с электронным управлением, ТНВД Epic фирмы Lucas, аккумуляторная система впрыска топлива фирмы Bosch, система с насос-форсунками фирмы Lucas/Delphi, система с насос-форсунками Bosch, рядный ТНВД с дополнительной втулкой. 177 стр. 149 Мб.

Дизельные топливные системы с электронным управлением (rus.)

Denso. Common rail system (eng. ) Service manual

В фирменном руководстве Denso Corporation подробно описаны принципы работы, функции, конструкция, диагностика и техническое обслуживание распространенных систем топливоподачи Common Rail. Руководство хорошо иллюстрировано. 6 Mb. 185 стр.

Handbook of Diesel Engines (eng.) Справочник по дизельным двигателям. Это английское издание дает всесторонний обзор дизельных двигателей от малых одноцилиндровых двигателей до больших 2-х тактных судовых двигателей. Пятьдесят восемь известных специалистов помогали создавать эту книгу. В дополнение к основам дизельных двигателей, в руководстве подробно рассматриваются вопросы энергоэффективности, выбросы выхлопных газов, системы впрыска, электронное управление двигателем и традиционных и альтернативных видов топлива. 634 страниц, 25 Мб.

Система впрыскивания и разогрева (накаливания). Двигатель 1.9л/66кВт (rus.) Руководство по ремонту

Система впрыскивания и разогрева (накаливания). Двигатель 1. 9л/81кВт (rus.) Руководство по ремонту

1.9 SDI Система впрыскивания и разогрева (накаливания) (rus.) Руководство по ремонту

Дизельный двигатель — Система питания и разогрева (накаливания) (rus.) Руководство по ремонту

Диагностика компонентов системы впрыска Bosch EDC 15v (rus.) Для автомобилей Volkswagen Passat 1.9D TDI 1997-2000 г.в.

Электронная система управления дизелем Bosch EDC 16 (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования

VW Passat B5 1997-2000: Системы топливопитания дизельных двигателей (rus.) Описаны автомобили с двигателями: AFN, AVG, AHU, AHH, AJM, ATJ.

VW Passat B5 1997-2000: Система предпускового подогрева дизельных двигателей (rus.)

Замена расходомера на турбодизеле VW Golf 4 / VW Bora (VW Passat B5) (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Polo 1994- : Дизельная топливная система (rus.)

Разборка и чистка геометрии турбины двигателей AHH, AFN и др. (rus.) Фотоотчет

VW Golf III: Система впрыска дизельного двигателя (rus.) Диагностика и неисправности

VW Golf 3 / Vento 1992-1996: Топливная система — дизельные двигатели (rus.)

VW Golf I: Дизельная система впрыска (rus.) Диагностика и неисправности

Four cylinder diesel 1977-1983 (eng.) Учебник по поиску неисправностей в старых дизелях VW.

Volkswagen Sharan (Seat Alhambra, Ford Galaxy) 1995 ->: Системы питания и выпуска отработавших газов (rus.) Система питания, система впрыска топлива бензинового двигателя Motronic M3.8.1, Motronic M3.8.5, Motronic ME7.1, Motronic ME7.5, Simos, SEFI (ECC-V), система впрыска топлива дизельного двигателя, турбокомпрессор, система выпуска.

Diesel fuel injection system. Двигатель AAZ (eng.)

Diesel Turbo Direct Injection (TDI) system, servicing. Двигатель 1Z, AHU (eng.)

Volkswagen 2.0L Engine BHW: Fuel supply system components (eng.) Компоненты топливной системы


Volkswagen 2. 0L Engine BHW: Diesel Direct Fuel Injection System, servicing (eng.) Обслуживание системы впрыска


Volkswagen 2.0L Engine BHW: Charge air system with turbocharger (eng.) Турбочарджер

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Обзор систем впрыска дизельных двигателей

12.10.2015 /
25.04.2018

  •  

6683 /
2448

Можно долго и нудно объяснять принцип действия различных систем впрыска
применяемых в моторостроении, принцип работы самого двигателя и системы
его управления. Из той информации – реально для владельца важна лишь
1/10 часть: количество потребляемого топлива на 100 км пути, вид
установленной на моторе системы впрыска топлива,  мощность мотора,
«живучесть» системы и, если всё же потребуется,  стоимость ремонта/новой
детали.

На сегодняшний день в моторостроении применяется несколько систем
впрыска топлива от 5 основных производителей,  представленных в нашей стране.
Это компании
BOSCH, ZEXEL(Diesel-Kiki), DENSO(NIPPON-DENSO), DELPHI(Lucas), Continental/VDO(Siemens).

Львиную долю рынка занимает концерн BOSCH (Германия) — «пионеры» в серийном производстве топливной аппаратуры (с 1925 г.)

1927 г. Топливный насос для легкового автомобиля Stoewer. При объеме 2.6 литра этот мотор развивал 27 л.с. примерно 20 кВт.

Данная конструкция ТНВД (PE –type) дожила до наших дней, претерпев множество изменений.

Топливный насос для автомобиля MAN TG-A. Мощность  460 л.с. (345 кВт). На данный момент является конечным этапом развития ТНВД с рядной компоновкой. В отличие от предыдущих поколений механизм опережения встроен в корпус. Имеет электромеханическое управление количеством впрыска и углом начала впрыска.

Но в связи с невозможностью обеспечить всё более ужесточающиеся
экологические требования, дальнейшая модернизация не проводится. Концерн
разработал за прошедший век
топливные насосы различных конструкций.

Примерно в те же годы развивается и основной конкурент BOSCH — LUCAS CAV
(Великобритания). Создаются и разрабатываются конструкции,
принципиально отличающиеся, но выполняющие  функции такие же как и немецкие
аналоги. Для грузовиков создается
ТНВД со съемной головкой высокого давления (аналогичная схема использована в ТНВД Алтайского Завода Прецизионных Изделий и TGL(ГДР) – для IFA).
Позднее для тяжелых двигателей была разработана собственная система
насос-форсунок и индивидуальных насосов с электроуправляемыми клапанами,
построенная по собственной технологии (несмотря на схожесть с немецкими
аналогами).   Для быстроходных двигателей создается семейство
распределительных насосов
DPA(лицензионным производством которых занялся венгерский завод  «MEFIN»). На смену DPA пришел DPC, а позднее DP 200(210), EPIC (ТНВД с управлением электроклапанами, в России наиболее часто встречается на автомобилях FORD Transit и Mercedes-Benz). Схема оказалась настолько «живучей», что была применена при разработке ТНВД для Common Rail, по такому же принципу создан насос VP44 (BOSCH).  В начале 2000 года фирма LUCAS CAV была приобретена американским концерном DELPHI. Продукция концерна поставляется многим автопроизводителям.

Бренд ZEXEL появился в 1939 году, когда японская фирма DIESEL KIKI
купила лицензию у BOSCH на производство дизельных топливных насосов
высокого давления, и с помощью немецких специалистов организовала их
выпуск. В 1990-м году, компания производящая продукцию под маркой
Zexel, стала называться Zexel Corporation. В 2000-м году была реорганизована под названием Bosch Automotive Systems Corporation (RBAJ), то есть стала японским отделением корпорации BOSCH. Топливная аппаратура данного производителя хотя и повторяет модельный ряд BOCSH, но имеет ряд конструктивных особенностей. Таких, как система электромеханических регуляторов.

Свою историю компания DENSO начала в 1949 году под названием Nippon Denso. В 1996 она была преобразована в корпорацию DENSO,
так как предыдущее название переводилось с японского языка, как
«Японские электронные запчасти», что не соответствовало достигнутому
уровню развития компании, которая расширила рынок продаж своих
комплектующих, кроме Японии, на рынки Европы, Америки и Азии.  Долгое
время компания производила распределительные насосы по лицензии
BOSCH. Но DENSO
в 1995 году впервые в мире применила систему Common Rail на серийном
автомобиле Toyota – Hino, после чего данная система получила признание
во всем мире. По похожей схеме разработана система
BOSCH CP2.

Компания SIEMENS AG/VDO представлена на российском рынке в основном системами Common Rail.
Принципиальным отличием от остальных производителей является
использование управляющего элемента  из пьезокристаллического пакета.
Это повышает скорость срабатывания управляющего элемента в несколько
раз, в сравнении с индуктивными элементами.

Ещё одна компания, активно присутствующая на российском рынке – MOTORPAL(Чехия). Данная фирма выпускает рядные ТНВД для спецтехники и сельхозтехники, а так же Газель (механические насос-форсунки) и УАЗ Hunter(рядный ТНВД).  Компания активно проводит разработки альтернативы системе Common Rail (TIER 3).

Ну, вот с производителями ТНВД мы определились, теперь попробуем определиться «что за зверь такой создает давление?».

Рядные ТНВД (PE – type) классификация Bosch

Из названия класса – расположение насосных секций в ряд, по одной на
каждый цилиндр. Имеет собственный корпус, кулачковый вал, систему
изменения цикловой подачи в зависимости от изменения режима нагрузки на
двигатель (центробежный и/или всережимный регулятор), автомат опережения
впрыска, топливоподающий насос.  В более поздних версиях механические
регуляторы уступили место электромеханическим
(RE – type).

Распределительные ТНВД (VE – type)

Класс ТНВД применяемый  в основном на легковых
автомобилях и легком коммерческом транспорте. Имеют один плунжер, могут
поддерживать работу от 2 до 6 цилиндров. Плунжер, двигаясь аксиально –
создает давление, одновременно вращаясь – распределяет топливо под
высоким давлением по цилиндрам. В корпусе конструктивно объединены
несколько систем: Приводной вал, топливоподающий насос, центробежный и
всережимный регуляторы, автомат опережения впрыска, механизм коррекции
цикловой подачи по давлению наддува или в зависимости от положения над
уровнем моря, автомат облегчения старта.  Несмотря на весьма обширный
список устройств, все они расположены в одном корпусе, довольно малого
размера и веса. С 1986 года применяются как механические регуляторы, так
и электромеханические.

Распределительные ТНВД DP(A/C) –type(VP44/VRZ)

Данный тип был разработан фирмой Lucas CAV.
Принципиальным отличием от Bosch VE является использование 2, 3 или 4
радиально движущихся навстречу друг другу плунжеров. Ротор, в котором
находятся плунжера, вращаясь, распределяет топливо по цилиндрам.
Остальные функциональные возможности и принципы действия систем похожи
на описанные выше насосы VE. С разработкой и внедрением
быстродействующих клапанов, появились насосы серий
EPIC(Lucas), VP44(Bosch), VRZ(ZEXEL), V4(DENSO). Для корректировки погрешностей механической обработки применяется метод программного корректирования.

Насос-форсунки (PDE/UIS)

Данная система объединяет в одном корпусе насосную секцию и форсунку. Привод насосной секции
осуществляется от распределительного вала двигателя. Регулировка подачи
топлива осуществляется как с помощью зубчатой рейки (регулятор
установлен на двигателе), так и с помощью электромагнитного клапана. В
насос-форсунках
американских двигателей применены гидравлические привода. Система
находит применение не только на грузовых автомобилях, но и на легковых
(Land Rover, VW) Система выпускается четырьмя производителями — Bosch, Delphi, Continental/VDO, Motorpal.

Индивидуальные насосы (PLD/UPS)

Насосная секция в данной системе, как и в
предыдущей, приводится в действие от распределительного вала двигателя
(при установке непосредственно в ГБЦ), так и от отдельного кулачкового
вала (при установке в отдельный корпус). Для впрыска топлива в цилиндры
применяется обычная форсунка. Различие с традиционными системами впрыска
состоит в том, что применяется короткая трубка высокого давления с
минимальными изгибами, в свою очередь это позволяет добиться более
стабильных результатов. Для регулирования количества подачи применяется
как зубчатая рейка, так и электроклапан. Наиболее широко эта система
применяется на строительной технике и грузовых автомобилях. Таких как
DAF XF95, MERSEDES Atego/Actros, RENAULT Magnum.

Common Rail (общая дорога (англ.)). Аккумуляторная система впрыска

На данный момент система является вершиной эволюции ТПА. За счет
увеличения давления впрыска (до 2000 бар.) удалось добиться снижения
расхода топлива, снижения токсичности выхлопа (за счет выполнения до 9
впрысков за один рабочий такт в цилиндре).
Топливные насосы производства BOSCH, DENSO и SIEMENS построены по схожим схемам. DELPHI использует собственную схему, пришедшую от серии DPA/DPC. Впрыск топлива в цилиндры осуществляется через электроуправляемые форсунки SIEMENS и BOSCH
используют в своих инжекторах пьезокерамические пакеты, в качестве
управляющих элементов. Система применяется практически всеми
производителями дизельных моторов, как легковых, так и грузовых
автомобилей.

Источник: http://dizel-ryazan.ru

Рекомендуем посетить раздел:

ТОТАЛ ВОСТОК: Топливные системы дизельных двигателей: влияние их работы на моторное масло и диагностика неисправностей

Ю.И. Бачурин, технический специалист, ООО «ТОТАЛ ВОСТОК»

В статье рассматриваются основные типы топливных систем дизельных двигателей и их возможные неисправности, а также влияние неисправной работы топливной аппаратуры на эксплуатационные свойства моторного масла и методы обнаружения неисправностей.

Моторное масло, циркулирующее в двигателе, можно уподобить крови в организме человека. По такой же аналогии сгорание топлива можно сопоставить с процессом пищеварения живого организма. Всем нам известно, что неправильное питание или нарушенное пищеварение непременно сказываются на состоянии организма и составе нашей крови. Ровно так же неисправности топливной системы могут оказать негативное влияние на работу системы смазки и на моторное масло в частности. Технические проблемы, в числе которых рост расхода масла или падение давления в системе смазки, не всегда объясняются применением смазочного материала ненадлежащего качества, а могут быть вызваны сбоями в работе топливной системы.

Виды топливных систем дизельных двигателей

1. Топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки

Особенность устройства: топливо подается насосом высокого давления к каждой форсунке отдельно

Преимущества: простота и дешевизна

Недостатки: низкое давление впрыска, непостоянное давление впрыска

В настоящее время такие топливные системы практически не применяются при производстве автомобилей из-за несоответствия действующим экологическим стандартам

2.

Насос-форсунки и насосные секции

а) насос-форсунки

Особенность устройства: насос высокого давления и форсунка совмещены в одном устройстве, которое крепится непосредственно на блок цилиндров

Преимущества: высокое давление впрыска (за счет сокращения пути топлива под высоким давлением и уменьшения гидравлических потерь)

Недостатки: дороговизна и сложность в обслуживании

В настоящее время насос-форсунки устанавливаются на двигатели грузовиков и внедорожной техники фирм Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, Caterpillar, Perkins. Насос-форсунки устанавливались на двигатели легковых автомобилей концерна VAG в период 1998–2008 гг., но были заменены на более перспективную систему Common Rail (см. далее).

б) насосные секции

Особенность устройства: насосы вынесены в отдельную секцию и располагаются на некотором удалении от форсунок

Преимущества: высокая ремонтопригодность в сравнении с насос-форсункой благодаря облегченному доступу к насосной секции.

Недостатки: так как форсунка располагается на некотором удалении от насоса, создать такое высокое давление, как насос-форсункой, не удается.

Сегодня насосные секции можно встретить на автомобилях RENAULT Magnum, DAF XF 85 и XF 95, MERCEDES Axor, Actros и Atego.

в) насос-форсунки с гидравлическим приводом

Особенность устройства: вместо кулачка распредвала усилие для создания давления создает масло, поступающее из системы смазки двигателя и подаваемое по специальной магистрали отдельным масляным насосом

Преимущества: возможность регулирования момента впрыска независимо от положения распредвала.

Недостатки: сложность конструкции из-за наличия дополнительной масляной магистрали высокого давления.

Такими системами оснащаются некоторые дизельные моторы «Caterpillar», Perkins, а также двигатели автомобилей Isuzu.

3. Common Rail

Особенность устройства: наличие топливной рампы, в которой топливо находится постоянно под высоким давлением

Преимущества: соответствие давления впрыска скоростному и нагрузочному режимам работы двигателя.

Недостатки: более громоздкая конструкция по сравнению с насос-форсунками.

Эта система является наиболее перспективной и находит применение на большинстве современных дизелей.

Влияние работы систем впрыска на моторное масло

Зачастую при оценке состояния двигателя вся «вина» за образовавшиеся отложения и изношенные детали ошибочно перекладывается на моторное масло. При этом полагают, что масло не выполняет свои главные функции: не защищает двигатель от износа и не препятствует образованию отложений. Более же тщательная диагностика позволяет выявить неисправности в других системах двигателя, которые так или иначе могли бы привести к потере свойств масла, изначально заложенных в нем производителем.

Ни для кого не секрет, что в процессе работы моторное масло под влиянием различных факторов неизбежно теряет свои свойства. Тем не менее обычно оно служит до своего срока замены, сохраняя уровень свойств, достаточный для выполнения своих функций. Однако бывает так, что масло перестает работать значительно раньше. Этому может быть великое множество причин и одна из них – неисправная работа системы впрыска.

Одной из причин того, что масло досрочно теряет свои свойства в процессе эксплуатации техники, является неисправная работа топливной аппаратуры!

Что происходит при неисправной работе топливной системы?

В случае нарушения технологии впрыска топлива может снижаться мощность двигателя и увеличиваться токсичность выхлопных газов. Кроме того, нештатная работа топливной системы зачастую приводит к снижению эксплуатационных свойств моторного масла в результате попадания в него несгоревшего топлива и образовавшейся сажи. Все это может стать причиной ускоренного износа двигателя и его последующего выхода из строя.

Приведенная ниже схема наглядно демонстрирует вышеупомянутую связь:

Таким образом, масло является лишь промежуточным звеном в цепочке неисправностей на пути от топливной системы к деталям двигателя.

Причины нарушений в работе топливных систем и методы диагностики неисправностей

В современных условиях состояние топливной системы позволяет отследить лабораторный анализ моторного масла, работающего в двигателе. Для этого оцениваются такие показатели, как содержание в нем сажи и топлива. Компания TOTAL предлагает такую услугу своим клиентам, она называется ANAC. В нашей лаборатории содержание топлива в масле измеряется методом хроматографического анализа, который является наиболее точным при определении данного показателя.

ANAC – система диагностики состояния двигателя. Лаборатория ANAC сотрудничает со многими производителями двигателей внутреннего сгорания, а также имеет собственную базу данных для корректной интерпретации результатов анализа масла. Например, в лаборатории имеются нормы содержания топлива в масле для различных двигателей.

Система ANAC помимо отслеживания исправности топливной аппаратуры позволяет контролировать состояние масла и определять интенсивность изнашивания двигателя, а также дать рекомендации по дальнейшему обслуживанию техники. Таким образом, периодический отбор проб моторного масла и его анализ в лаборатории TOTAL ANAC позволяет избежать затрат на внеплановый ремонт двигателя и сократить количество простоев техники.

ООО «ТОТАЛ ВОСТОК»

тел.: +7 (495) 937-37-84

e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

www.total-lub.ru

Ключевые слова: ТОТАЛ ВОСТОК топливные системы, устройство, устранение неисправностей

Журнал «Горная Промышленность» №2 (138) 2018, стр.58

Common rail

Дизельный двигатель, как силовая установка, давно занял лидирующие позиции в сфере коммерческого транспорта. И не мудрено, что такие качества как мощность, экономичность и надежность дизельного двигателя стали востребованы и в легковом транспорте. Современные технологии и конструктивные решения позволили расширить модельный ряд легковых автомобилей, оснащённых дизельными двигателями. Одной из самых распространённых систем является common rail.

Применение технологии common rail позволяет обеспечить низкий расход топлива, снизить шум работы двигателя и повысить экологичность.

COMMON RAIL — что это

Топливная система common rail (дословно – «общая магистраль»). Конструктивно система common rail состоит из трех основных звеньев, каждая из которых включает в себя определенный набор компонентов.

Первое звено — система подачи топлива по магистрали низкого давления. Основными ее элементами являются топливный насос низкого давления и фильтры грубой и тонкой очистки.

Второе звено — линия высокого давления. Включает в себя: топливный насос высокого давления, аккумулятор топлива и форсунки.

Третье звено — электронная система управления, состоит из датчиков, электронного блока управления и исполнительных устройств.

Как работает система common rail

В традиционных системах впрыска давление топлива создается отдельно для каждого цикла впрыска. В системе Common Rail процессы создания давления топлива и собственно впрыска разделены, так что топливо всегда готово к подаче в цилиндр. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления. Насос создает давление топлива и подает его по трубопроводу высокого давления к входу в рампу, которая выступает в роли общего резервуара для всех форсунок. Так и появилось название «общая топливная рампа» – Common Rail. Отсюда топливо подается к отдельным форсункам, которые впрыскивают его в камеры сгорания цилиндров.

Разновидности систем common rail.

Система common rail имеет различные модификации.

Общепринятая спецификация различает несколько конфигураций системы common rail. Выбор установленной на автомобиле конфигурации зависит, прежде всего, от транспортного средства (для легковых автомобилей либо грузовых автомобилей). Принципиальная схема работы остается неизменной

Различия касаются, в основном, системы предварительной подачи топлива в контуре низкого давления и организации архитектуры системы.

Кроме того системы common rail могут отличатся схемой реализации используемого типа форсунок.

Тип 1. С  электромагнитным клапаном

Тип 2. С пьезоэлектрическим приводом

Оба типа могут устанавливаться на дизельные двигатели как легкового, так и грузового транспорта.

Проблемы, возникающие при эксплуатации двигателей с системой common rail

Высокая технологичность данной системы позволяет значительно повысить мощность двигателя, гибкость его работы и надежность. Однако применение такой системы накладывает определенные требования к качеству топлива и качеству обслуживания. Дело в том, что выход из строя какого-либо компонента системы, является причиной полной остановки работы двигателя. Особо следует следить за форсунками и их чистотой, так как выход форсунок из строя грозит серьезными тратами.

Профилактика работы системы common rail

Существенно увеличить надежность и ресурс системы common rail позволяет правильное и своевременное техническое обслуживание и соответствующая профилактика.

Прежде всего, необходимо позаботиться о качестве топлива. К сожалению, не всегда есть возможность убедиться в качественных характеристиках топлива. Избежать проблем в таком случае позволяют топливные присадки. На рынке предлагается огромное количество присадок различных производителей. Мы рекомендуем использовать топливные известных производителей, использующих высококачественное сырье и современные технологии. Присадки таких производителей отличаются высокой эффективностью и безопасностью применения.

Система common rail, в силу своих конструктивных особенностей особенно трепетно относиться к чистоте всей системы и форсунок. К сожалению, качество дизельного топлива во многих регионах приводит к повышенному износу системы.

Поэтому, уход за топливной системой common rail следует разделить на два этапа:

Этап 1. Очистка форсунок от нагара и загрязнений. Крайне важный этап, позволяющий избавиться от повышенного нагара на форсунках. Очистку форсунок следует проводить не реже 1 раза в сервисный интервал! Оптимальная частота очистки форсунок – каждые 3-5 тыс км. пробега. К счастью, сейчас для очистки форсунок и топливной системы не нужно ее разбирать. Команда технологов немецкой компании Liqui Moly создала специальный препарат для очистки форсунок от нагара и загрязнений — Промывка дизельных систем Diesel Spulung. Регулярное применение промывки позволяет содержать форсунки в чистоте, тем самым, значительно увеличивая их ресурс.

 Этап 2. Использование защитной (комплексной) топливной присадки. Также необходимый этап при эксплуатации систем с common rail, так как топливная аппаратура значительно страдает от коррозии. Задача данного типа присадок, в первую очередь, защита от коррозии. Мы рекомендуем использовать присадку Liqui Moly Diesel Systempflege. Она прекрасно защищает топливную аппаратуру от коррозии, а за счет специальных компонентов нивелирует низкие смазывающие свойства низкосернистого топлива (Euro стандарта).

Защита топливного фильтра дизельных автомобилей

Топливный фильтр присутствует на любом дизельном автомобиле. Крайне важным является его правильная замена. Подробнее можно прочитать в этой статье.

Особенности эксплуатации системы common rail в зимний период

Не секрет, что самым тяжелым испытанием для топливной аппаратуры дизельного двигателя является его эксплуатация в зимний период.

Морозы и холодный пуск не прибавляют здоровья топливной аппаратуре. Дизельное топливо зимой должно обладать такими же характеристиками, как и в летний период. Для улучшения низкотемпературных свойств топлива и бесперебойной работы системы common rail рекомендуется использовать только качественные антигели! Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit является победителем многих тестов как многих температурных тестов, так и обладает великолепными смазывающими свойствами, чего нет у дешевых аналогов.

Он предназначен для поддержания топлива в жидком состоянии при низких температурах до -31 °C. Используется для самых современных дизельных систем — присадка разработана по высочайшим стандартам в отношении безопасности для  систем автомобиля.

Итог

Современные дизельные топливные системы common rail позволяют качественно улучшить характеристики дизельного двигателя, но также и предъявляют более жесткие требования к обслуживанию. Надежность и большой ресурс системы common rail обеспечивается правильным уходом и применением правильных и высокачественных топливных присадок.

Diesel Fuel Systems, Inc. Линейная карта

Топливный насос и форсунки

Мы можем восстановить ваш или предоставить новый или восстановленный на заводе.

• Детали Alliant Power — Power Stroke и IH
• Промывка и стендовые испытания форсунок Common Rail
• Авторизованный сервисный центр Garrett
• Детройт/60 серия
• Свечи накаливания
• Амбак
• Детали двигателя ИПД
• Бош
• Топливные системы Мак
• Кот
• Руса Мастер / Станадин
• Кав / Дельфи
• Зексель
• Камминз ПТ / Селект
• Денсо

Турбины — новые и восстановленные

• Air Research
• Кот
• Гаррет
• Холсет
• ККК
• Швитцер
• Борг Уорнер

Фильтры (топливные и масляные) (в наличии)

• Bosch
• Охрана флота
• Топливный менеджер
• Racor (O. E. Ford, Dodge и GM)
• Фильтры VW
• Манн
• Фасс
• Моторкрафт

Привод в эксплуатации — легкие и тяжелые дизельные двигатели

Единственный авторизованный сервисный центр Bosch в Центральном штате Мэн.

• Диагностика автомобиля — Dodge, Ford, GM & VW, Mercedes
• Форд 6.0 впуск и промывка рециркуляции отработавших газов
• Высокопроизводительная настройка
• Настройка
• VW TDI Service/Промывка впуска и рециркуляции отработавших газов
• Запрограммированные FICM в наличии
• Авторизованный сервисный центр Cummins
• Привод Bosch в эксплуатации

Обслуживаемые бензиновые форсунки

• Очистка, проверка и промывка
• Flow & Reseal

Mustang Chassis Dyno Facility

• Моделирование 1/4 и 1/8 мили с подсветкой
• Измеритель АЧХ
• Диагностика
• Измерение мощности и крутящего момента колеса
• Моделирование переменных нагрузок и дорожных отклонений

Гоночное топливо

• Отступник

Высокопроизводительные детали

• Продукты AFE
• МБРП
• Продукция S&B
• Автоматические счетчики
• Детали коробки передач BD
• Единственный в штате Мэн бриллиантовый дистрибьютор BD
• Краевые продукты
• Насос подачи FASS
• Высокопроизводительные трансмиссии и детали
• Воздушные фильтры K&N
• Выхлоп Magna Flow
• Программисты SCT
• Муфты Саутбенд
• Трансмиссии Suncoast

Присадки и масла (в наличии)

У нас есть масло для ваших старых двигателей.

• Добавка для съемников Cen-Pe-Co
• Присадка Cen-Pe-Co к летнему и зимнему топливу
• Высокоэффективное и гоночное масло Cen-Pe-Co
• Парасинтетическое масло Cen-Pe-Co
• Трансмиссионное масло и смазка Cen-Pe-Co
• Cen-Pe-Co DieselMax — присадка к дизельному топливу
• Cen-Pe-Co Gasoklenz — присадка к бензину
• Формула производительности и смазывающей способности Stanadyne

Как работают системы впрыска дизельного топлива

Система впрыска дизельного топлива  является важным компонентом исправно работающего двигателя. Неправильно отрегулированный двигатель может стать причиной чрезмерного дыма выхлопных газов, плохой экономии топлива, сильного нагарообразования в камерах сгорания и сокращения срока службы двигателя.

Дизельный двигатель известен как двигатель с воспламенением от сжатия, а бензиновый двигатель известен как двигатель с искровым зажиганием.

Как и бензиновый двигатель, дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, работающий по двух- или четырехтактному циклу. Сгорание топлива в цилиндрах двигателя является источником его мощности.

Дизельный двигатель отличается тем, что дизельные двигатели сжимают только воздух в камере сгорания. Еще одно отличие состоит в том, что скорость дизельного двигателя регулируется количеством топлива, впрыскиваемого в цилиндры. В бензиновом двигателе скорость двигателя в основном регулируется количеством воздуха, поступающего в карбюратор или систему впрыска топлива.

Дизельное топливо впрыскивается в цилиндр с помощью системы впрыска топлива, которая в основном состоит из насоса, топливопровода и форсунки или форсунки.

Степень сжатия и впрыск топлива

Степень сжатия в дизельных двигателях может достигать 24:1. Эта высокая степень сжатия вызывает повышение давления в цилиндре от 400 до 600 фунтов на квадратный дюйм, что, в свою очередь, увеличивает температуру воздуха внутри цилиндра до такой высокой степени, что воспламеняется впрыскиваемое распыленное дизельное топливо.

Механически дизельный двигатель аналогичен бензиновому двигателю. Такты впуска, сжатия, мощности и выпуска происходят в одном и том же порядке. Расположение поршней, шатунов, коленчатого вала и клапанов двигателя примерно одинаковое. Дизельные двигатели также классифицируются как рядные или V-образные.

По сравнению с бензиновым двигателем дизельный двигатель более эффективен, производит больше энергии на фунт топлива, более надежен, более долговечен из-за более тяжелой конструкции, необходимой для его высокого давления сжатия, имеет меньший расход топлива для данного лошадиных сил в час и представляет меньшую пожароопасность.

Эти преимущества частично компенсируются более высокой начальной стоимостью и более высокими требованиями к запуску из-за высокого давления сжатия.

Дизельное топливо

Дизельное топливо тяжелее бензина, поскольку его получают из остатка сырой нефти после удаления более летучих видов топлива. Как и в случае с бензином, эффективность дизельного топлива зависит от типа двигателя, в котором оно используется. Путем перегонки, крекинга и смешивания нескольких масел можно получить подходящее дизельное топливо для всех условий работы двигателя. Использование некачественного или неподходящего топлива может привести к затрудненному запуску, неполному сгоранию, дымному выхлопу и детонации двигателя.

Высокие давления впрыска, необходимые в дизельной топливной системе, достигаются за счет жестких допусков в насосах и форсунках. Эти допуски требуют, чтобы дизельное топливо обладало достаточными смазывающими свойствами для предотвращения быстрого износа или повреждения. Он также должен быть чистым, быстро смешиваться с воздухом и плавно гореть, чтобы создавать равномерную нагрузку на поршень во время сгорания.

Конструкция камеры сгорания дизельного двигателя

Топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, должно тщательно смешиваться со сжатым воздухом и распределяться как можно более равномерно по камере, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью и демонстрировал оптимальные ходовые качества. В хорошо спроектированном дизельном двигателе используется камера сгорания, предназначенная для предполагаемого использования двигателя. Используемые форсунки должны дополнять камеру сгорания. Камеры сгорания, описанные в следующих разделах, являются наиболее распространенными в настоящее время конструкциями.

Камера сгорания с непосредственным впрыском топлива

Непосредственный впрыск является наиболее распространенной камерой сгорания и в настоящее время используется почти во всех дизельных двигателях. Топливо впрыскивается непосредственно в открытую камеру сгорания, образованную поршнем и головкой блока цилиндров. Основным преимуществом этого типа впрыска является простота и высокая эффективность использования топлива.

В камере прямого сгорания топливо должно распыляться, испаряться и смешиваться с воздухом для горения за очень короткий промежуток времени. В этом помогает форма поршня во время такта впуска. Системы прямого впрыска работают при очень высоком давлении до 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Камера сгорания с непрямым впрыском

Камеры с непрямым впрыском ранее использовались в основном в легковых автомобилях и легких грузовиках из-за более низкого уровня выбросов выхлопных газов и бесшумности. В современных технологиях с электронным синхронизацией системы прямого впрыска превосходят другие. Поэтому на новых двигателях вы не увидите много систем непрямого впрыска; однако они все еще есть на многих старых двигателях.

Камера предварительного сгорания
Конструкция камеры предварительного сгорания, используемая в дизельных двигателях с непрямым сгоранием, включает отдельную камеру сгорания, расположенную либо в головке блока цилиндров, либо в стенке. Эта камера предварительного сгорания занимает от 20% до 40% объема ВМТ камеры сгорания и соединена с камерой одним или несколькими проходами. Когда происходит такт сжатия, воздух нагнетается в камеру предварительного сгорания. Когда топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания, оно частично сгорает, создавая давление. Это давление выталкивает смесь обратно в камеру сгорания, и происходит полное сгорание.

Методы впрыска дизельного топлива

Возможно, вы слышали утверждение: «Система впрыска топлива — это сердце дизельного двигателя». Если учесть, что на самом деле дизель не мог быть разработан до тех пор, пока не была разработана и произведена адекватная система впрыска топлива, это утверждение приобретает гораздо более широкий и сильный смысл.

За прошедшие годы было сделано много важных разработок в области насосов, форсунок и насос-форсунок для дизельных двигателей, и сегодня новейшая система впрыска основана на электронном управлении и датчиках.

Системы впрыска дизельного топлива

Системы впрыска дизельного топлива должны выполнять пять конкретных функций: измерение, впрыск, время, распыление и создание давления.

1. Дозирование

Точное дозирование или измерение топлива означает, что при одной и той же настройке управления подачей топлива в каждый цилиндр должно подаваться одинаковое количество топлива при каждом рабочем такте двигателя. Только таким образом двигатель может работать с постоянной частотой вращения и одинаковой выходной мощностью.

Плавная работа двигателя и равномерное распределение нагрузки между цилиндрами зависят от одинакового объема топлива, поступающего в конкретный цилиндр при каждом его срабатывании, и от одинакового объема топлива, подаваемого во все цилиндры двигателя.

2. Контроль впрыска

Топливная система также должна контролировать скорость впрыска. Скорость впрыска топлива определяет скорость сгорания. Скорость впрыска при запуске должна быть достаточно низкой, чтобы избыток топлива не накапливался в цилиндре во время первоначальной задержки воспламенения (до начала сгорания). Впрыск должен происходить с такой скоростью, чтобы повышение давления сгорания не было слишком большим, однако скорость впрыска должна быть такой, чтобы топливо вводилось как можно быстрее для достижения полного сгорания.

Неправильная скорость впрыска влияет на работу двигателя так же, как и неправильная синхронизация. Когда скорость инъекции слишком высока, результаты аналогичны результатам, вызванным слишком ранней инъекцией; когда скорость слишком низкая, результаты аналогичны результатам, вызванным слишком поздней инъекцией.

3. Синхронизация

В дополнение к измерению количества впрыскиваемого топлива система должна правильно синхронизировать впрыск, чтобы обеспечить эффективное сгорание и получение максимальной энергии от топлива. Когда топливо впрыскивается слишком рано в цикле, зажигание может задерживаться, потому что температура воздуха в этот момент недостаточно высока. С другой стороны, чрезмерная задержка приводит к неровной и шумной работе двигателя. Это также допускает потерю некоторого количества топлива из-за смачивания стенок цилиндров и головки поршня.

Это, в свою очередь, приводит к плохой экономии топлива, высокой температуре выхлопных газов и дыму в выхлопных газах. Когда топливо впрыскивается слишком поздно в цикле, все топливо не будет сожжено до тех пор, пока поршень не пройдет далеко за верхнюю центральную точку. Когда это происходит, двигатель не развивает достаточную мощность, выхлоп дымный, а расход топлива высокий.

4. Распыление топлива

Применительно к впрыску топлива, распыление означает разбивание топлива, когда оно поступает в цилиндр, на мелкие частицы, образующие туманоподобную струю. Распыление топлива должно соответствовать требованиям типа используемой камеры сгорания. Некоторые камеры требуют очень тонкого распыления, а другие функционируют с дисперсным распылением. Надлежащее распыление облегчает начало процесса горения и гарантирует, что каждая мельчайшая частица топлива будет окружена частицами кислорода, с которыми она может соединиться.

Распыление обычно происходит, когда жидкое топливо под высоким давлением проходит через маленькое отверстие (или отверстия) в форсунке или форсунке. Когда топливо входит в камеру сгорания, развивается высокая скорость, потому что давление в цилиндре ниже, чем давление топлива. Создаваемое трение, возникающее в результате прохождения топлива через воздух с высокой скоростью, приводит к тому, что топливо распадается на мелкие частицы.

5. Создание давления

Система впрыска топлива должна повышать давление топлива, чтобы преодолеть давление сжатия и обеспечить надлежащее распределение впрыскиваемого топлива в камеру сгорания. Правильное распыление имеет важное значение, если топливо должно тщательно смешиваться с воздухом и эффективно гореть. В то время как давление является основным фактором, на дисперсию топлива частично влияет распыление и проникновение топлива. (Проникновение — это расстояние, на которое частицы топлива уносятся за счет движения, придаваемого им при выходе из форсунки или сопла. )

Если процесс распыления слишком сильно уменьшает размер частиц топлива, они не смогут проникнуть внутрь. Слишком слабое проникновение приводит к воспламенению мелких частиц топлива до того, как они должным образом распределятся или диспергируются в пространстве сгорания. Поскольку проникновение и распыление имеют тенденцию противодействовать друг другу, в конструкции оборудования для впрыска топлива необходим компромисс в степени каждого из них, особенно если необходимо получить равномерное распределение топлива в камере сгорания.

Типы систем впрыска дизельного топлива

Дизельные двигатели оснащены одним из нескольких различных типов систем впрыска топлива: системой с индивидуальным насосом; многоплунжерная встроенная насосная система; система насос-форсунки; система впрыска давление-время; распределительная насосная система; и  система впрыска Common Rail .

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail представляет собой новейшую систему подачи топлива с непосредственным впрыском под высоким давлением. Топливный насос усовершенствованной конструкции подает топливо в общую топливную рампу, которая действует как аккумулятор давления. Common Rail подает топливо к отдельным форсункам по коротким топливопроводам высокого давления. Электронный блок управления системы точно контролирует как давление в рампе, так и время и продолжительность впрыска топлива. Форсунки инжектора приводятся в действие быстродействующими электромагнитными клапанами или пьезоэлектрическими приводами.

Гидравлический электронный насос-форсунка (HEUI)

В гидравлических электронных насос-форсунках используется моторное масло высокого давления для обеспечения усилия, необходимого для завершения впрыска. Многие компоненты механического привода, используемые в стандартных механических или электронных системах впрыска топлива, не используются в этой системе.

Электромагнитный клапан на каждой форсунке контролирует количество топлива, подаваемого форсункой. Осевой насос с шестеренчатым приводом повышает нормальное давление до уровня, необходимого для форсунок. Модуль ECM посылает сигнал на клапан управления давлением впрыска для управления давлением, а также сигнал на каждый соленоид форсунки для впрыска топлива.

Давление в масляном коллекторе двигателя контролируется ECM с помощью клапана управления давлением впрыска. Клапан регулирования давления впрыска или сбросной клапан регулирует давление на выходе ТНВД, сливая избыток масла обратно в поддон. Модуль ECM контролирует давление в коллекторе с помощью датчика давления управления впрыском (ICP). Модуль ECM измеряет сигнал датчика давления в соответствии с требуемым давлением впрыска. На основании этого измерения ECM изменяет давление масла в коллекторе высокого давления.

Масло высокого давления направляется от насоса к коллектору высокого давления по стальной трубе. Оттуда он направляется к каждой форсунке через более короткие перемычки.

Базовое руководство по модернизации топливной системы вашего дизельного двигателя —

Текст и фотографии Джейсона Сэндса

Почти каждый энтузиаст дизельного топлива хотя бы слышал термин «подкачивающий насос». Тем не менее, все еще есть вопросы, на которые нужно ответить по этому вопросу, например, что такое подкачивающий насос и какой подкачивающий насос вам нужен?

Проще говоря, подкачивающий насос — это насос подачи, который перекачивает топливо из бака в систему впрыска двигателя. Практически каждый дизель имеет какой-либо подкачивающий насос, от старых механических систем впрыска до системы Ford HEUI и более новых установок с общей топливной рампой. Даже такие двигатели, как GM Duramax, фактически используют заводской подкачивающий насос, встроенный в насос высокого давления двигателя CP3, для забора топлива из бака.

Благодаря топливным магистралям надлежащего размера серия подъемных насосов Aeromotive служит годами для дизельных двигателей. Aeromotive также предлагает одни из самых мощных электрических насосов с производительностью до 250 галлонов в час.

Напрашивается вопрос: зачем покупать запасной подкачивающий насос, если он уже есть в вашем двигателе? Что ж, когда приходит время увеличить мощность дизельного двигателя сверх заводских настроек, неизменно количество впрыскиваемого топлива является одной из первых модификаций, которые выполняются. Это можно сделать с помощью программирования (если грузовик оборудован компьютером) или с помощью механических средств, таких как форсунки с более высоким расходом. Как только потребность двигателя в топливе увеличивается до предела, заводские подкачивающие насосы всегда становятся одной из первых частей системы, которые выходят из строя.

Когда давление подачи топлива падает, давление впрыска в двигатель также падает, а вместе с ним и мощность. В некоторых случаях (например, насосы VP44, установленные на автомобилях Dodge 1998.5-2002 гг.) слишком низкое рабочее давление может фактически повредить ТНВД и привести к его отказу. Таким образом, каждый раз, когда двигатель модифицируется для увеличения мощности и производительности, модернизация подкачивающего насоса также, вероятно, является хорошей идеей. Топливные системы

FASS уже много лет находятся на рынке дизельных двигателей и предлагают все, от небольших электрических сменных насосов для почти складских приложений, до топливных картеров и полных систем для гоночных автомобилей высокого класса.

Проблема в том, что там много подъемных насосов. При цене около 100 долларов топливные насосы низкого давления для бензиновых установок являются заманчивым вариантом, но они почти всегда в конечном итоге выходят из строя в дизельном приложении. Мы знаем, что некоторые помпы служат несколько лет, некоторые — несколько недель. Некоторые сразу выходят из строя, а другие просто начинают протекать. Однако почти всегда недорогой подкачивающий насос, предназначенный для использования в качестве топливного насоса для бензиновых двигателей, в конечном итоге выходит из строя.

Компания AirDog, известная своими системами насосов и фильтров, также имеет небольшую серию насосов Raptor с производительностью 100 и 150 галлонов в час, которые можно использовать для повышения давления и расхода, но при этом использовать заводские системы фильтрации.

Существует множество вариантов дизельных двигателей на выбор. Есть компании, которые производят только сам насос, предназначенный для дизельного топлива, например, Carter, PPE и Aeromotive. Есть также компании, которые производят комбинированные насосы и фильтры, которые предлагают лучшую фильтрацию, разделение топлива и воздуха и фильтры с более высокой пропускной способностью, соответствующие возможностям насоса. Эти фильтры и насосы на сегодняшний день являются наиболее популярным вариантом в дизельной промышленности, и такие компании, как Airdog, FASS, Fuelab и BD Diesel, производят такие типы комплектов, которые являются общими для большинства дизельных грузовиков.

Эта система является хорошим примером самостоятельной установки с использованием насоса Walbro 392 и фильтров Baldwin. Приложение высокого давления идеально подходит для модифицированного двигателя Power Stroke объемом 6,0 л, который он поддерживает. Заводской забор топлива часто ограничивает поток и может вызвать проблемы с насосами вторичного рынка. Такие компании, как XDP, предлагают топливные отстойники для решения этой проблемы, которые имеют гораздо большие входные отверстия, чем заводской бак.

Только насосные системы:

Carter P4601HP

Carter производит один из самых популярных подъемных насосов среди любителей делать все своими руками. Насос Carter P4601HP подает примерно 100 галлонов в час при давлении 18 фунтов на квадратный дюйм и не требует внешнего регулятора. Эти насосы долговечны, очень тихие и хороши для ежедневных водителей с малой и средней мощностью. Известно, что ТНВД

VP44 выходят из строя, если давление на входе падает ниже 5 фунтов на квадратный дюйм, поэтому подъемные насосы вторичного рынка очень важны для срока службы ТНВД на автомобилях Dodge Cummins 1998.5-2002 гг.

Walbro 392

Многим дизельным двигателям, таким как более старые модели Ford объемом 7,3 л, не требуется большой поток, но им требуется давление. Для этих применений с высоким давлением можно использовать топливные насосы Walbro GSL392 для подачи большого количества дизельного топлива № 2 в двигатель. Как и Carter, Walbros также очень тихие, долговечные, а также могут работать с внешним регулятором для приложений с низким давлением. Они текут 68 галлонов в час при 60 фунтах на квадратный дюйм.

Эта система разделения топлива и воздуха AirDog со скоростью 165 галлонов в час имеет насос, фильтр и водоотделитель, а также встроенный регулируемый регулятор, который позволяет покупателю регулировать давление для различных применений.

Aeromotive A1000, серия Eliminator

Большой отец самодельных топливных систем, топливные насосы Aeromotive уже много лет используются в двигателях с высокой мощностью. Для насосов Aeromotive очень важно иметь правильно подобранные подающие и возвратные линии, так как маленькие линии вызовут слишком большую нагрузку на двигатели и сожгут их. Хотя насосы Aeromotive немного громче, чем насосы Carter или Walbro, они на самом деле довольно тихие для такого количества топлива, которое они могут перекачивать. Aeromotive A1000 может двигаться со скоростью около 145 галлонов в час и имеет рабочий диапазон от 20 до 80 фунтов на квадратный дюйм, в то время как их насос Eliminator может развивать колоссальную скорость 250 галлонов в час и хорошо подходит для двигателей для соревнований.

Топливные системы и фильтры:

AirDog

Одна из оригинальных систем сепарации топлива и воздуха, Airdog имеет ряд полных комплектов, которые включают трубопроводы, фильтры и насосы для дизельных двигателей Ford, Dodge и GM. Серия AirDog также представлена ​​различными размерами и характеристиками расхода: от саморегулируемой серии Raptor со скоростью 100 галлонов в час до больших помп AirDog II со скоростью 200 галлонов в час. Они также выпустили новую серию 4G с маломощным двигателем и промежуточным валом, который отделяет воздух от топлива для предотвращения утечек. Если вы ищете топливную систему «под ключ», AirDog — одна из компаний, у которой есть все.

Fuelab производит серии Velocity 100 и 200, разработанные специально для дизельных двигателей. Эти насосы оснащены новейшими технологиями, бесшумной конструкцией и двухлетней гарантией.

BD Diesel

Несмотря на то, что компания BD Diesel уже много лет занимается производством подъемных насосов, недавно они включили в свою линейку продуктов фильтр и водоотделитель, что составляет полный комплект. В подъемных насосах серии Flow-Max используются фильтры, которые можно купить в местных магазинах, а их насос представляет собой сверхтихую модель, которая до 16 дБ тише, чем у конкурентов. Подъемные насосы BD подают 150 галлонов в час при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм.

Этот впрыскивающий насос Sigma может поддерживать мощность почти 2000-3000 лошадиных сил, что превышает возможности большинства насосов с электроприводом, которые с трудом выдерживают как поток, так и давление.

FASS

Еще одна компания, которая много лет занимается производством дизельных подъемных насосов, FASS предлагает все, начиная от сменных заводских подъемных насосов и заканчивая моделями со сверхвысоким расходом, способными развивать скорость 220 галлонов в час при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм. FASS также производит насосы для полуприцепов класса 8, что делает их линейку подъемных насосов одной из самых разнообразных. Фильтры в приложениях FASS спроектированы так, чтобы соответствовать номинальному расходу насоса, а блоки FASS доступны как в моделях низкого, так и высокого давления. Для экстремальных условий эксплуатации сдвоенные насосы производительностью 220 галлонов в час могут поддерживать мощность в диапазоне 1500–2000 л. с.

Подъемные насосы с шестеренчатым приводом, такие как этот агрегат Waterman, могут подавать со скоростью более 600 галлонов в час, и, хотя они редко используются в уличных условиях, мы видели, как они использовались на ряде гоночных автомобилей.

Fuelab

Компания Fuelab, много лет известная в мире бензиновых гонок, только что представила серии Velocity 100 и 200 для большинства современных дизельных грузовиков. Серия Fuelab оснащена одним водоотделителем/фильтром и маломощным высокопроизводительным двигателем. Фильтры серии Fuelab также можно чистить или заменять, а на систему распространяется двухлетняя гарантия. Полные комплекты серий 100 или 200 галлонов в час доступны через Fuelab для автомобилей Ford, Dodge и GM.

Резюме

Независимо от того, любите ли вы делать все своими руками или хотите купить полный комплект, существует множество вариантов подъемных насосов. Большинство подъемных насосов на 100 и 150 галлонов в час будут поддерживать уровни мощности в диапазоне от 500 до 700 л. с. на задние колеса, в то время как для всего, что превышает 700 л.с., следует использовать более крупный насос на 200 или 250 галлонов в час или два насоса меньшего размера. Помните, потеря давления — это потеря надежности и мощности, а мы знаем, что владельцы дизелей этого не хотят! ДВ

Последствия загрязнения дизельным топливом

Загрязнение топлива может ощущаться по-разному, особенно в механической работе вашего двигателя или оборудования. Некоторые из этих симптомов часто остаются незамеченными или игнорируются, в то время как другие симптомы могут быть серьезными, и их невозможно игнорировать.

Ремонт таких отказов может быть не только чрезвычайно дорогостоящим, но и опасным, особенно когда они происходят на дороге или на высоких скоростях.

К счастью, многие из этих отказов можно предотвратить путем частых проверок топлива и принятия превентивных решений.

В этой статье мы расскажем о симптомах, причинах, тестах и ​​решениях для всех типов загрязнения дизельным топливом.

Симптомы загрязнения топлива

Не игнорируйте контрольную лампу двигателя

Многие люди были или знали кого-то, кто был в ситуации, когда контрольная лампа «проверить двигатель» загоралась в их автомобиле, казалось бы, из ниоткуда. Поначалу встревоженные, они снижают уровень вождения, чтобы увидеть, почувствуют ли они какую-либо разницу в поведении автомобиля.

Как ни странно, по ощущениям это не отличается от того, что было раньше, поэтому они убеждают себя, что, вероятно, это не что иное, как легковая или грузовая машина, которая немного «привередлива».

Сначала проходит несколько дней, потом несколько месяцев. Свет по-прежнему горит, и, поскольку транспортное средство не ощущает, что работает как-то иначе, оно работает так же часто и тяжело, как обычно.

Однако компоненты под капотом не работают должным образом, а постоянная работа изношенных деталей повреждает те самые системы, которые поддерживают работу автомобиля.

В этот момент отказ двигателя может стать всего лишь вопросом времени, превратив ремонт за пару сотен долларов в ремонт, который может быстро стоить тысячи.

Засорение топливных фильтров

Частые засорения топливных фильтров часто являются одним из первых признаков возможного загрязнения дизельного топлива. Фильтр предназначен для улавливания частиц в вашем топливе до того, как они попадут в двигатель, и эти частицы могут состоять из комков шлама, металлических частиц или других нежелательных частиц.

Если в топливной системе наблюдается нетипичная периодичность замены топливного фильтра, корень проблемы может заключаться в качестве топлива, подаваемого в фильтр.

Сильно загрязненное топливо будет постоянно выделять твердые частицы и другие нежелательные материалы, которые быстро забивают фильтры, что может привести к другим проблемам в топливной системе.

Это загрязнение может быть вызвано либо самим источником топлива, либо внутренней коррозией самого топливного бака, используемого для заправки двигателя.

Неисправность топливного насоса

Частое засорение топливного фильтра приводит к отказу топливного насоса. Из-за ограничения, вызванного забитыми фильтрами, топливный насос может работать с большей нагрузкой, чем предусмотрено для подачи топлива из бака в двигатель.

Пока топливный насос неисправен, топливный насос не сможет обеспечить постоянный поток топлива, прерывая механический ход и работу двигателя. Это может быть особенно заметно при ускорении, когда потребность в топливе увеличивается, однако топливный насос не может подавать топливо с требуемой скоростью.

Симптомы неисправности топливного насоса могут включать:

• Рывки или рывки на высоких скоростях
• Потеря мощности при ускорении
• Потеря мощности при движении вверх по склону
• Потеря мощности при буксировке
• Двигатель не запускается

Когда топливный насос работает до отказа, простое техническое обслуживание не позволяет снова запустить двигатель. Когда топливный насос выходит из строя, давление в топливопроводе теряется, поэтому топливо не может поступать в двигатель для запуска. В этот момент ожидается простой оборудования для капитального ремонта, чтобы снова обеспечить нормальную подачу топлива.

Частичный отказ форсунки

К сожалению, частичный функциональный отказ двигателя часто остается незамеченным, пока не становится слишком поздно.

Неэффективность двигателя редко ощущается пользователем, но может привести к серьезным потерям работоспособности и доходов.

Основная причина неэффективности двигателя связана с частичным отказом системы впрыска топлива, что не совсем понятно большинству людей.

Частичный функциональный отказ форсунки не является точкой отказа, которая хорошо задокументирована во многих отраслях, оставляя пробел в понимании симптомов, сопровождающих этот вид отказа.

Хотя оборудование все еще находится в рабочем состоянии, частичный функциональный отказ системы впрыска топлива, как правило, снижает эффективность или производительность двигателя. Симптомы таких отказов в системе впрыска могут включать следующее:

• Низкая мощность двигателя
• Снижение оборотов двигателя
• Повышенный расход топлива
• Плохое время цикла или низкая скорость
• Дым
• Выбор более низкой передачи

Шум

• Плохой запуск
• Плохой холостой ход

Многие из упомянутых выше симптомов трудно диагностировать без надлежащих инструментов и оборудования, из-за чего необходимый ремонт часто не выполняется.

При непрерывной эксплуатации оборудования пользователь подвергается риску катастрофического отказа двигателя или компонента.

Чтобы понять роль впрыска топлива в двигателе с точки зрения механики, необходимо понять цикл такта, как указано ниже.

Во время рабочего такта топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется, создавая энергию, необходимую для передачи на механический выход, приводящий в движение транспортное средство или оборудование.

Перед производством дизельные топливные форсунки разрабатываются с определенными функциональными допусками. Если эти форсунки начинают выходить из строя или каким-либо образом отклоняются от расчетных допусков, это резко влияет на траекторию распыления топлива в камере сгорания.

Форсунки могут отклоняться от своих допусков из-за подачи загрязненного топлива. Загрязненное топливо может ухудшить качество и вызвать коррозию металлических поверхностей форсунок, что более вероятно после длительного использования загрязненного топлива.

Любое количество этих факторов может изменить технические характеристики топливной форсунки, что приведет к эффекту снежного кома внутренних повреждений двигателя, которые в конечном итоге могут привести к полному функциональному отказу двигателя.

Катастрофический отказ форсунки двигателя

Когда происходят катастрофические отказы форсунки двигателя, двигатель не может продолжать работу из-за этих внезапных происшествий. Как правило, эти пережитые события могут быть устранены только путем дорогостоящего ремонта, который часто приводит к длительному простою оборудования.

Менеджеры по эксплуатации и оборудованию полагаются на надлежащую функциональность оборудования для поддержания прибыли и прибыльности бизнеса. Именно по этим причинам внимание должно быть направлено на управление, прогнозирование и предотвращение таких отказов посредством надлежащего технического обслуживания и эксплуатации оборудования.

Специалисты по оборудованию и OEM-производители обычно эксплуатируют свое оборудование в соответствии с рекомендованными процедурами технического обслуживания, разработанными для ограничения выхода из строя компонентов и продления срока службы оборудования.

OEM-производители обычно рекомендуют эти процедуры технического обслуживания для соблюдения гарантийных обязательств. Замена топливных форсунок является важным компонентом этих гарантий OEM, причем рекомендации часто относятся к периоду полураспада двигателя.

Это рекомендуется, поскольку OEM-производители знают, что двигатели обычно не поставляются с качественным топливом, а вместо этого обычно поставляются с загрязненным топливом, которое со временем может повредить форсунки и поставить под угрозу надежность.

Хотя персонал, обслуживающий оборудование, отвечает за управление оборудованием двигателя и устранение потенциальных проблем, не все из них можно предсказать и/или предотвратить. Это часто имеет место в случае загрязненного топлива, поскольку менеджеры по эксплуатации часто ограничены в количестве топлива, которое они могут закупать.

При использовании загрязненного топлива вероятна эрозия седла клапана форсунки, что приведет к частичному функциональному отказу, который в конечном итоге приведет к полному функциональному отказу клапана топливной форсунки.

Цепная реакция отказов

1. Загрязненное топливо подается через топливные форсунки
2. Начинается износ клапана топливной форсунки
3. Уменьшается давление топлива через форсунку
4. Уменьшается объем топлива через систему впрыска
5. Двигатель ECU увеличивает топливную нагрузку, чтобы компенсировать
6. сниженные выбросы топлива
7. SOAT в рамках цилиндра
8. Увеличение выбросов
9. Потеря мощности
10. Точка отказа от частичной инъекции
11. Износ инъекционного износа
12. Повышение потребления топлива. звуковые признаки неисправности двигателя
13. Отказ полного впрыска

В топливной форсунке Common Rail высокого давления есть три основных компонента, которые больше всего повреждаются в результате воздействия загрязнения дизельным топливом. Это:

• Отверстия топливной форсунки
• Игольчатый клапан и седло
• Электронный пьезо- или электромагнитный клапан

Форсунка топливной форсунки

Форсунки топливной форсунки предназначены для впрыскивания тумана топлива в цилиндр для сжатия поршня и сгорания топлива . Эти топливные форсунки в основном бывают двух конструкций: форсунка SAC (область вокруг наконечника пинтеля) и форсунка VCO (отверстие с клапанным покрытием).

Форсунки Common Rail высокого давления (HPCR) в основном используют тип VCO. Такая конструкция позволяет форсунке быстро и полностью перекрывать подачу топлива по завершении впрыска. Это позволяет лучше контролировать впрыск топлива, поскольку это имеет решающее значение для форсунок HPCR.

Эта конструкция позволяет форсунке резко и полностью перекрывать подачу топлива в конце впрыска, тем самым обеспечивая более строгий контроль впрыска топлива. Два дизайна можно увидеть ниже.

Инжекторные игольчатые клапаны VCO известны тем, что имеют особенно точные допуски и чрезвычайно чувствительны к частичному отказу во время действий подъема и опускания.

Повышение и понижение впрыска в дизельном двигателе может происходить десятки раз в секунду. Вот почему допуски форсунок имеют решающее значение для обеспечения надежной работы и предотвращения частичных отказов функции впрыска топлива.

Как правило, отверстия топливных форсунок подвержены двум обстоятельствам, которые могут привести к отказу форсунки. Эти два обстоятельства – закупорки и эрозии.

Точность, связанная с работой топливных форсунок HPCR, хотя и впечатляет, требует чувствительных компонентов, которые требуют определенных условий для того, чтобы сгорание происходило должным образом.

При достижении проектных условий топливный туман, впрыскиваемый в камеру сгорания, сгорает до того, как капли топлива достигают гильзы цилиндра двигателя. Это гарантирует, что сгорание топлива не повредит цилиндр, что особенно важно для правильной работы систем впрыска топлива.

Когда топливо не может полностью сгореть, как должно, в двигателе накапливается сажа и образуются вредные выбросы выхлопных газов, такие как оксид азота, окись углерода и твердые частицы.

Топливные форсунки HPCR обычно имеют 5-8 отверстий, просверленных в наконечнике форсунки, которые позволяют впрыскивать топливо в камеру сгорания и достигать распыления.

При впрыске дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания. Во время рабочего такта поршень движется вниз и втягивает топливную струю форсунки глубже в камеру сгорания.

Когда допуски форсунок нарушены, капли топлива из форсунки могут не достичь полного сгорания, что часто приводит к выбросу дыма и сажи. Если проблему не решить, на наконечниках форсунок будет скапливаться сажа, что в конечном итоге приведет к их засорению. Эти блокировки могут также возникать в клапанах двигателя, стенках цилиндров и выхлопной системе.

Когда отверстия сопла форсунки заблокированы из-за этого отложения, скорость топлива через открытые отверстия форсунки увеличивается из-за того, что большее количество топлива вынуждено выходить из форсунки через оставшиеся свободные отверстия.

Закупорка форсунки приводит к неэффективному распылению, что снижает эффективность работы двигателя и приводит к вредным выбросам.

При возникновении таких частичных функциональных отказов в форсунке рекомендуется использовать присадки к дизельному топливу, химически разработанные для очистки топливных форсунок от нагара.

Хотя использование этих присадок может помочь, они не устраняют истинные основные проблемы, которые способствуют засорению форсунок. Загрязненное топливо по-прежнему изнашивает форсунки, а раствор присадок к топливу может действовать только как повязка для более серьезной проблемы.

Игла топливной форсунки и регулирующий клапан

В современных двигателях обычно используются две топливные форсунки: насос-форсунки с электронным управлением (EUI) и форсунки Common Rail высокого давления (HPCR). Игольчатый клапан в обоих этих типах впрыска топлива сконструирован таким образом, чтобы предотвратить протекание топлива через наконечник форсунки после впрыска топлива.

Если игольчатый клапан не герметичен, топливо будет капать в цилиндр двигателя и на поршень(-и). Это капающее топливо может стать катализатором серьезных проблем с двигателем и катастрофических отказов.

В системах впрыска HPCR топливные форсунки постоянно находятся под постоянным давлением во время работы двигателя. Это приводит к более высокой вероятности причинения вреда в случае отказа игольчатого клапана топливной форсунки.

Оба типа топливных форсунок с электронным управлением имеют регулирующий клапан, который управляет синхронизацией последовательностей впрыска топлива.

Клапаны управления в форсунках электронной насос-форсунки управляются электронным соленоидом. Форсунки HPCR управляются клапаном с пьезоэлектрическим приводом. Эти пьезоэлектрические клапаны часто рассматриваются как наиболее важный компонент форсунки, поскольку они позволяют системе впрыска лучше контролировать расстояние перемещения клапана и скорость клапана.

Пьезоэлектрические клапаны особенно чувствительны к загрязнению топлива, так как оно изнашивает и повреждает компоненты, а также нарушает проектные допуски впрыска.

При длительном воздействии загрязненного топлива загрязняющие вещества могут накапливаться внутри форсунки и приводить к вялому движению игольчатого клапана. Это вызывает износ клапана и в конечном итоге приводит к частичному, если не полному, функциональному отказу компонента иглы в топливной форсунке.

Причины загрязнения топлива

Твердые частицы в топливе

Твердые частицы в дизельном топливе являются наиболее распространенной формой загрязняющих веществ. От микроскопических фрагментов черных металлов до грязи и копоти, которые попадают в топливо, различные загрязняющие вещества могут быть причиной большинства проблем, связанных с топливом.

После процесса очистки топливо проходит через многочисленные танкеры, грузовики и суда, прежде чем попасть к вам. Из-за этого существует много потенциальных источников нежелательного загрязнения твердыми частицами. Старые топливные баки, особенно изготовленные из черного железа, очень подвержены ржавчине и коррозии.

Из-за коррозии топливо, которое ранее было чистым, могло быть загрязнено при попадании в бак, внутри которого скопилась ржавчина. В транспортной цистерне или грузовике постоянные вибрации и выплескивание могут привести к смешиванию твердых частиц с топливом до такой степени, что все топливо будет загрязнено.

Это топливо часто может попасть в другие резервуары для распределения и хранения, где оно может затем загрязнить другие резервуары или оборудование, а также другое топливо, которое в конечном итоге попадет туда.

Этот цикл превращается в постоянную проблему для операторов оборудования и двигателей, что затрудняет точное определение источника или причины загрязнения дизельного топлива.

Редко когда точно известно, через что проходило топливо, прежде чем попасть к вам, оставляя вероятность получения зараженного топлива на волю случая.

Загрязнение водой

Вода в дизельном топливе является одним из наиболее неприятных видов загрязняющих веществ, а также одним из самых сложных для борьбы с топливными баками больших объемов.

Поскольку топливо часто хранится, перевозится и покупается вне поля зрения, загрязнение и накопление воды в дизельном топливе может быть чрезвычайно трудно обнаружить, если оно не будет должным образом проверено.

Не только это, но повреждение двигателя из-за попадания воды в топливо может обойтись очень дорого.

Вода может попасть в топливо несколькими способами.

Дизельное топливо является гигроскопичной жидкостью, что означает, что оно способно поглощать влагу из окружающего воздуха. Это может стать проблемой для топливных баков, полная емкость которых не поддерживается в течение длительного периода времени.

Благодаря тому, что топливо в резервуаре для хранения имеет больше воздуха над головой, из которого можно вытягивать воду, может образовываться эмульгированная вода, которая смешивается с топливом во взвешенном состоянии.

В сочетании с водой из конденсата это приводит к неблагоприятному соотношению топлива и воды, что может привести к попаданию загрязненного топлива в двигатель или оборудование, на которое оно подается.

В некоторых случаях загрязнение водой может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, если вода пройдет через топливный фильтр и попадет в двигатель.

Чрезмерный уровень воды в топливе как потенциально катастрофического загрязняющего вещества может снизить производительность двигателя из-за уменьшения энергии, доступной в топливе.

Не только это, но и наличие воды в топливе может увеличить температуру замерзания топлива внутри компонентов двигателя. Это может быть особенно проблематично в холодном климате, где загустевание топлива уже является проблемой.

Другим типом загрязнителя воды является свободная вода. Свободная вода образуется в виде слоя под хранящимся топливом после того, как происходит разделение фаз.

Наличие свободной воды в резервуаре для хранения топлива приводит к возможному размножению микробов в топливе.

Если не учитывать наличие свободной воды, в слое, где вода встречается с топливом, будет происходить размножение микробов. Углеводороды в топливе обеспечивают пищу и энергию для быстрого распространения «дизельного жука» (которого часто называют «водорослью»).

Когда в топливном баке происходит рост микробов, образуется шлам как побочный продукт переработки углеводородов, потребляемых микробами.

Чтобы узнать больше о проблеме с дизельным топливом и возможных решениях, ознакомьтесь с нашей статьей о решении проблемы водорослей в дизельном топливе.

Деградация топлива

Топливо действительно «портится» при длительном хранении.

Многие люди не знают, что дизельное топливо имеет срок годности, однако стабильность топлива важна для механической работоспособности вашего двигателя.

Хорошие образцы топлива обычно яркие и прозрачные. Деградирующие образцы топлива часто можно определить визуально, при этом топливо становится темным и мутным из-за образования смолы и асфальтенов в топливе.

Рекомендуемый срок хранения дизельного топлива с высоким содержанием серы составляет менее года, в то время как смеси ULSD и биодизельного топлива имеют еще более низкую долговременную стабильность.

Когда топливо теряет стабильность в процессе разложения, образующиеся смолы и парафины могут способствовать коррозии и повреждающим отложениям на компонентах двигателя.

Многие автомеханики сначала промывают топливопроводы и заменяют топливо, если известно, что неисправный автомобиль простоял даже несколько месяцев.

Поскольку большинство двигателей предназначены для частого использования, например, в автопарках, стабильность топлива не является чем-то, о чем думает большинство потребителей.

Если у вас есть топливо, которое будет простаивать в течение длительного периода времени, например, складское хранение топлива для автопарка или локальное хранилище топлива для резервных генераторов, менеджеры по оборудованию должны знать о сроках стабильности топлива.

Состав дизельного топлива может начать меняться в течение месяца после хранения, при этом рекомендуемые максимальные сроки хранения без значительного ухудшения качества составляют от шести месяцев до одного года.

Однако эти рекомендации зависят от того, закупается ли топливо у поставщиков и хранится ли оно в резервуарах с соблюдением соответствующих стандартов чистоты и качества.

Для надлежащего хранения топлива (особенно в больших количествах) в течение длительного периода времени его необходимо полировать для поддержания оптимального качества топлива, готового к использованию в любой момент.

Как проверить топливо на загрязнение

Инструменты для проверки топлива

Чтобы заранее выявить загрязнение топлива, необходимо брать пробы топлива и проверять их из резервуара для хранения топлива не реже одного раза в шесть месяцев. Тестирование на наличие различных загрязнителей может быть выполнено несколькими способами, вот наиболее распространенные инструменты для отбора проб и тестирования топлива:

• Насосы для отбора проб жидкости
• Сэмплеры топливного бака
• Колорная кут-кусочная паста
• FuelStat ® плюс
• Liqul-Cult Microbial Test Комплекты

Надлежащий отбор для получения и испытаний

. отбор проб из труднодоступных мест с помощью гибкой трубки. Это позволяет перекачивать жидкости, не беспокоясь о перекрестном загрязнении, поскольку жидкость никогда не соприкасается с насосом.

Пробоотборники топливных баков, также известные как «бомбы с беконом», представляют собой промышленные устройства из нержавеющей стали, используемые для отбора жидких проб из топливных баков. Устройство опускают в топливный бак до касания плунжера пробоотборника днищем бака.

Затем открывается поршень, через который проба поступает в прибор. Чтобы взять пробу с любого желаемого уровня в резервуаре, поршень можно привести в действие с помощью натяжной цепи, прикрепленной к устройству.

После получения образцов жидкости их необходимо отправить в лабораторию для анализа. Получение результатов из лаборатории может занять от нескольких дней до нескольких недель ожидания.

Для получения более быстрых результатов используйте водоопределяющую пасту Kolor Kut ® для мгновенного определения присутствия воды в нефтяных жидкостях, таких как бензин, керосин, дизельное топливо и мазут. Паста наносится на стержень и погружается в емкость, при этом цвет пасты мгновенно меняется при контакте с водой.

FUELSTAT® PLUS — это простой набор для проверки топлива, который дает результаты менее чем за 10 минут. Целью теста является обеспечение быстрого скрининга образцов топлива для быстрой и точной оценки H. Res., бактерий и других грибков в топливе.

Наборы Liqui-Cult Microbial Test Kit точно выявляют и количественно определяют рост бактерий и грибков в различных жидкостях. Liqui-Cult тестирует микробный рост в образцах топлива в течение нескольких дней.

Благодаря частым проверкам топлива можно определить наличие загрязнения и начать разрабатывать планы действий. В зависимости от уровня загрязнения и объема загрязненного топлива некоторые решения могут оказаться более практичными для реализации, чем другие.

Решения по загрязнению топлива

Что такое полировка топлива?

Полировка топлива — это метод фильтрации топлива, используемый во многих отраслях промышленности для повышения и поддержания качества хранящегося топлива. Благодаря этим системам фильтрации топлива удаляются и предотвращаются различные формы загрязнения.

Мобильные системы полировки топлива

Эти системы полировки могут быть мобильными установками, установленными на тележках или салазках, или эти системы могут быть установлены (иногда в корпусе), которые подключаются к резервуару для хранения топлива.

Мобильные системы полировки выгодны, когда необходимо обслуживать несколько различных топливных баков, не тратя финансовых средств на установку нескольких стационарных систем. Мобильные системы бывают разных размеров и скоростей потока, и мы рекомендуем вам посетить нашу страницу полировки мобильного топлива , чтобы ознакомиться с различными доступными системами.

Мобильная полировка топлива может показаться идеальным решением, особенно если у вас несколько баков, однако это не всегда так.

Поскольку эти блоки не закреплены на баке для хранения топлива, эти системы необходимо вывозить по расписанию для поддержания чистоты топлива. Проблема возникает не тогда, когда топливо очищается до желаемого стандарта чистоты топлива, а скорее тогда, когда топливо снова остается без обработки.

Это приводит к тому, что топливо не соответствует требуемым характеристикам чистоты, и его необходимо снова полировать. Это создает цикл, показанный ниже, который дает шанс, что топливо не будет соответствовать требованиям качества, если не будут соблюдаться строгие циклы полировки.

Теперь вы можете видеть, где этот цикл полировки топлива может превратиться во что-то, что оказывается довольно утомительным, особенно в ситуациях, когда необходимо регулярно обрабатывать несколько топливных баков на определенном участке.

Автоматизированная полировка топлива

Автоматизированные системы полировки топлива могут быть полезны для хранения топлива на объектах, где частый доступ для мобильной полировки нежелателен или нецелесообразен.

Наши автоматизированные системы обслуживания топлива и закрытые системы обслуживания топлива спроектированы таким образом, чтобы можно было планировать периодическую очистку топлива, чтобы топливо постоянно циклически циркулировало и полировалось. Это устраняет опасения, что топливо не соответствует желаемому стандарту чистоты и качества.

Для объектов, зависящих от систем резервного питания, это чрезвычайно важно. Критически важные объекты, такие как больницы и центры обработки данных, не могут рисковать отключением электроэнергии в случае отключения электроэнергии.

Поскольку на этих объектах имеются большие объемы хранимого топлива для питания резервных генераторов, важно поддерживать качество топлива, чтобы гарантировать доставку качественного топлива в систему резервного питания в любой момент. Любые проблемы с качеством топлива могут привести к выходу из строя резервного генератора, что поставит под угрозу критически важные системы.

Уровни фильтрации топлива

Системы очистки топлива имеют ряд компонентов, необходимых для обеспечения очистки топлива и удаления загрязнений надлежащим образом.

Микронная фильтрация удаляет комки топлива и другие твердые частицы, которые могут повредить оборудование. При пропускании топлива через микронные фильтры загрязняющие вещества, такие как грязь, сажа и шлам, могут быть уловлены фильтром и удалены из топлива.

При отделении воды свободная вода улавливается и удаляется из топлива, чтобы предотвратить размножение микробов. Улавливая воду, системы очистки топлива эффективно устраняют условия, в которых процветают «дизельные жуки».

Не только это, но и удаление воды из топлива предохраняет двигатель и систему впрыска топлива от попадания воды, которая может нанести ущерб целостности оборудования.

Встроенные магнитные кондиционеры топлива LG-X компании AXI International — это запатентованная часть наших систем очистки топлива, которые используют магнитное поле для достижения ряда целей.

При прохождении топлива через магнитную камеру металлические частицы и осколки захватываются и, таким образом, предотвращаются их попадание в критические компоненты двигателя. Эти металлы могут состоять из различных черных металлов или даже ржавчины.

Ржавчина обычно является признаком наличия воды в топливном баке. Ржавчина может развиваться только там, где есть вода, и если топливо ранее было чистым, но ржавчина была обнаружена во время цикла полировки топливного бака, есть вероятность, что там также присутствует вода.

Магнитное поле также отвечает за разрушение комков дизельного топлива, известное как агломерация, когда молекулы топлива в дизельном топливе со временем естественным образом стягиваются друг с другом, образуя толстые комки топлива. Пропуская эти сгустки через магнитное поле, межмолекулярные связи ослабевают, позволяя кластерам распадаться и возвращаться в более жидкоподобное состояние.

Топливные присадки

Топливные присадки также могут оказаться полезными для тех, кто обеспокоен проблемами загрязнения топлива. Тем не менее, с таким широким разнообразием, доступным на рынке, может быть трудно решить, какая добавка лучше всего подходит для ваших уникальных потребностей.

Стабилизаторы топлива в качестве присадок к топливу действуют таким образом, что продлевают стабильность топлива при хранении. Эти стабилизаторы топлива часто используются в условиях, когда ожидается, что топливо будет храниться в течение длительного периода времени без какого-либо технического обслуживания.

При правильном дозировании топливного бака эта присадка к топливу предотвращает окисление топлива и химический распад.

Катализаторы сгорания могут использоваться не только для повышения производительности двигателя, но и для обеспечения более полного сгорания топлива, подаваемого в цилиндр сгорания, что приводит к уменьшению углеродистых отложений. Это, в свою очередь, снижает выбросы двигателя, поскольку из выхлопной системы выбрасывается меньше несгоревшего топлива.

Увеличивая выходную мощность, катализаторы сгорания часто могут привести к более здоровому отклику двигателя.

Ингибиторы коррозии в некоторых присадках к топливу предотвращают коррозию металлических поверхностей, что продлевает срок службы двигателя и работоспособность оборудования. Это снижает объем «неожиданного» технического обслуживания оборудования, необходимого из-за выхода из строя определенных частей механической системы двигателя.

Ингибитор коррозии состоит из соединений, которые прикрепляются к поверхностям компонентов и образуют пленку, которая действует как смазка, снижающая износ двигателя и продлевающая срок службы механических компонентов.

Мы рекомендуем AFC Fuel Additives в качестве присадки к топливу, которую необходимо добавить в график технического обслуживания топлива. Будучи единственной присадкой к топливу, обладающей всеми этими характеристиками и преимуществами в рамках единой формулы, топливная присадка AFC является разумным выбором для вашего оборудования. Благодаря концентрированной формуле всего восемь унций топливной присадки AFC способны обработать 320 галлонов топлива. AFC также доступен в объемах 1 галлон (обрабатывает 5 000 галлонов), 5 галлонов (обрабатывает 25 000 галлонов) и 55 галлонов (обрабатывает 275 000 галлонов).

Резюме

Благодаря пониманию того, что такое загрязнение дизельного топлива, чем оно вызвано, как его проверять, как лечить и предотвращать, мы надеемся дать вам более глубокие знания о том, насколько критично ваше топливо. качество есть.

От газонокосилок до тракторных прицепов качество топлива влияет на всех с точки зрения логистики, поскольку оно может быть причиной того, что ваша машина не работает, а ваш генератор выходит из строя. Иногда приложение небольшое, и топливо просто заменяется до того, как будет нанесен ущерб, и вы снова в пути.

Но во многих случаях это может быть дорогостоящим решением, особенно когда под угрозой находятся тысячи галлонов топлива. И в худшем случае это топливо может быть не только загрязнено, но и еще больше загрязнить и вызвать вредные механические проблемы в оборудовании, на которое подавалось топливо.

Двигатели и оборудование работают на качественном топливе, чтобы работать в соответствии с проектом, и когда этот стандарт топлива не поставляется (что часто бывает), постепенный износ и выход из строя компонентов может привести к дорогостоящему ремонту, особенно внутри и вокруг система впрыска топлива.

Для обеспечения качества топлива и смягчения последствий загрязнения рекомендуется внедрить системы и процедуры технического обслуживания топлива. На уровне обычного потребителя это может означать использование присадки к топливу при заправке автомобиля. На уровне бизнес-операций это может означать установку автоматизированных систем управления топливом для очистки топлива в больших количествах и предотвращения распространения загрязнения.

Чувствительность систем впрыска топлива Common Rail дизельных двигателей под высоким давлением

Топливные системы Common Rail высокого давления в дизельной строительной технике имеют много преимуществ, но требуют надлежащего ухода.

8 мая 2019 г.

Двигатели, оснащенные HPCR, обеспечивают более чистый выхлоп, имеют большую мощность и более эффективны, чем предыдущие модели

Кит Крамлич, менеджер по национальным продуктам и обучению, Takeuchi Системы (HPCR) сегодня входят в стандартную комплектацию почти каждого дизельного двигателя, от тяжелой техники до внедорожных грузовиков, легких грузовиков, больших генераторов и многого другого. Топливные системы HPCR имеют много преимуществ, но они также вызывают недоумение у операторов. Слишком часто операторы заливают в свои машины загрязненное топливо, которое может разрушить топливную систему.

Чтобы двигатель продолжал гудеть в течение нескольких часов, важно понимать сами топливные системы, их преимущества и недостатки, чувствительность систем, воздействие загрязненного топлива и предупреждающие знаки, на которые следует обращать внимание.

Преимущества и недостатки 

Система HPCR состоит из топливной рампы высокого давления, общей для всех форсунок. Топливо подается в топливную рампу высокого давления питающим насосом высокого давления. В зависимости от оборотов и нагрузки двигателя давление в рампе может превышать от 30 000 до 40 000 фунтов на квадратный дюйм. Форсунки имеют электронное управление, и каждая имеет свой собственный механизм запуска или соленоид.

Компания Takeuchi оснащает свои машины одним-двумя топливными фильтрами и водоотделителем для удаления загрязняющих веществ и воды, которые могут повредить чувствительные системы HPCR. Благодаря своей конструкции системы HPCR также обеспечивают лучшее распыление топлива при впрыске, обеспечивая более чистый, более мощное и более полное сгорание. Двигатели, оснащенные HPCR, обеспечивают более чистый выхлоп, обеспечивают большую мощность и топливную экономичность на рабочий объем по сравнению с предыдущими моделями.

Кто-то может сказать, что основным недостатком систем HPCR является сложность электрических компонентов. Существует множество датчиков, жгутов проводов и электрических компонентов, которые необходимо добавить, чтобы двигатель работал должным образом. Еще один предполагаемый недостаток заключается в том, насколько чувствительными могут быть эти системы к загрязненному топливу.

До введения требований по выбросам загрязняющих веществ Tier 4 в внедорожных дизельных двигателях использовалась механическая система впрыска. Эти системы были менее чувствительны к загрязнению. Из-за этого многие операторы ошибочно полагают, что топливные системы HPCR также не слишком чувствительны. На самом деле это не могло быть дальше от истины. Грязное или неподходящее топливо, вода в топливе и воздух в системе могут привести к повреждению новых дизельных двигателей.

Системы очень подвержены повреждениям, если не соблюдать надлежащий уход. Это связано с тем, что чем выше давление впрыска, тем жестче должны быть допуски между сопрягаемыми деталями в компонентах системы подачи топлива, таких как насосы, клапаны и форсунки. Более жесткие допуски делают эти прецизионные поверхности чрезвычайно уязвимыми для повреждения практически любыми веществами, не являющимися топливом. Таким образом, в то время как определенное количество загрязнений или воды не причинит вреда механическим форсункам старой конструкции, то же самое топливо нанесет ущерб топливной системе Common Rail.

Загрязнение водой наносит ущерб дизельным топливным системам

Воздействие загрязненного топлива

Наиболее частым виновником повреждений является вода в топливе, которая часто возникает из-за неправильного обслуживания перекачивающих баков. У этих резервуаров есть несколько проблем:

• В некоторых случаях они редко сливаются.
• В баке скапливается вода из-за конденсата.
• Из-за расположения цистерн и грузовиков службы охраны окружающей среды они могут собирать тяжелый мусор. Поэтому перед заполнением переливного бака важно очистить крышку топливного бака и окружающее пространство.
• Если бак не обслуживать, содержание воды будет продолжать расти, что может привести к ржавчине внутри бака и трубопроводов.

Чтобы решить эту проблему, производители оборудования включают в свои машины сепаратор топлива/воды. Тем не менее, это не полное решение само по себе. Его необходимо ежедневно проверять и сливать. Если это не так и уровень воды достигает верхней части сепаратора, вода будет проталкиваться через сепаратор обратно в топливную систему, достигая жизненно важных компонентов.

Вода в топливе может влиять на несколько аспектов машины:

• Чаще всего она снижает смазывающую способность топлива. Это приводит к повреждению игольчатого клапана внутри форсунки, который становится залипающим и приводит к высокому обратному потоку или высокой подаче топлива.
• Игольчатый клапан также может быть поврежден до такой степени, что он перестанет обеспечивать надлежащее уплотнение, что приведет к протечке наконечника инжектора.
• Металл из-за повреждения игольчатого клапана или другого компонента может засорить форсунки, что приведет к искажению факела распыла. Это приведет к распылению топлива непосредственно на поверхность поршня или стенку цилиндра.
• Топливо, впрыскиваемое непосредственно в стенку цилиндра, вызывает промывку цилиндра, когда топливо вымывает смазочное масло. Результатом является плохая смазка между поршнем и стенкой цилиндра, вызывающая износ. Это неизбежно приводит к низкой компрессии, разжижению масла и отказу двигателя.
• В некоторых случаях в инжектор может подаваться свободная вода. Чрезмерное тепло в инжекторе приведет к тому, что эта вода превратится в пар и расширится, что приведет к выходу из строя наконечника инжектора.
• Чрезмерный нагрев инжектора приведет к тому, что вода превратится в пар и расширится, что приведет к выходу из строя наконечника инжектора.
• Повреждение игольчатого клапана может помешать его надлежащей герметизации в закрытом состоянии. Это позволяет нераспыленному топливу просачиваться на поверхность поршня, что приводит к расплавлению поршня.
• Другие загрязнения, такие как частицы пыли и низкокачественное дизельное топливо с низкими смазывающими свойствами, также могут повредить топливную систему.

Обеспечение использования чистого топлива — самый простой и важный шаг в обслуживании HPCR. Это включает в себя использование надежного источника, который обеспечивает чистое и отфильтрованное топливо.

По всем этим причинам очень важно поддерживать чистоту топливной системы и часто менять топливные фильтры. В случае с Takeuchi каждая машина имеет от одного до двух топливных фильтров и водоотделитель. Но несмотря на то, что топливные фильтры очень эффективны для удаления вредных загрязняющих веществ и воды, они не могут работать эффективно, если их не обслуживать регулярно.

Обеспечение использования чистого топлива — самый простой и важный шаг. Это включает в себя использование надежного источника с чистым и отфильтрованным топливом. При заполнении также необходимо установить сетку заливной горловины, чтобы предотвратить попадание крупного мусора в бак. Крупный мусор может ограничить поток топлива из бака или, в зависимости от материала, может разрушиться и стать достаточно мелким, чтобы вызвать проблемы с топливной системой.

Уход за дизельным топливом сокращает время простоя строительной техники

Предупреждающие знаки

Чаще всего первым признаком отказа двигателя из-за загрязнения топлива является отказ нескольких форсунок. Хотя это одни и те же компоненты, они работают по отдельности и имеют только одну общую черту: источник топлива.

Если оператор начинает замечать плохую работу двигателя, чрезмерное дымление, ненужные запросы на регенерацию или что-то еще ненормальное, лучше всего остановить двигатель до того, как произойдет катастрофическое повреждение. Последнее, чего хочет владелец или оператор машины, — это простои из-за неисправности. Кое-что легко починить, но не двигатель — неисправный двигатель будет стоить намного дороже, чем незначительный перерыв в работе.

Использование чистого и отфильтрованного топлива самого высокого качества имеет первостепенное значение и может сэкономить владельцу тысячи долларов на ремонте.

Связанный контент

Советы по приобретению и хранению DEF для сохранения качества

Выбор топливного бака для строительных участков

Takeuchi-US

55.

Как владельцы автопарков могут поддерживать работу своих дизельных двигателей круглый год

Уход за дизельным топливом сокращает время простоя строительной техники

Takeuchi-US

Конструкции систем доочистки выхлопных газов будут усовершенствованы, чтобы соответствовать требованиям клиентов и требованиям по выбросам

10 основных тенденций, которые повлияют на строительную отрасль в следующем десятилетии Производители.

Объявление победителей конкурса «Лучшие новые продукты подрядчиков 2022»!

В этой обновленной программе награждения производители, владельцы, конечные пользователи и руководство Equipment Today определяют победителей.

John Deere среди инвесторов поставщика технологий возобновляемого топлива

Компания ClearFlame Engine Technologies получила финансирование от John Deere и других источников, чтобы ускорить разработку технологии, позволяющей использовать этанол и другие виды топлива с низким содержанием углерода в дизельных двигателях.

Что может повлечь за собой закон США о выбросах загрязняющих веществ Tier 5?

Калифорния изложила цели, стратегию и тактику для достижения целей Стандарта выбросов дизельных двигателей для бездорожья Tier 5.

Perkins расширяет онлайн-поддержку для техников по аренде

Perkins предоставляет техническим специалистам компании по аренде новый инструмент, позволяющий им более уверенно идентифицировать и обслуживать машины с двигателями Perkins в своих парках благодаря капитальному пересмотру своего веб-портала поддержки по аренде.

Последние инновации Liebherr вызывают предвкушение выставки MINExpo 2021

Liebherr продемонстрирует свои последние инновации на MINExpo 2021, в том числе кран повышенной проходимости LRT 1090-2.1, серию дизельных двигателей D98, бульдозер PR 776 и систему дистанционного управления LiReCon, T 274 карьерный самосвал и три новых экскаватора.

Советы по обслуживанию дизельного двигателя для обеспечения максимальной производительности

Использование правильного обслуживания двигателя и охлаждающей жидкости имеет жизненно важное значение для снижения эксплуатационных расходов и сведения к минимуму времени простоя. Три производителя двигателей делятся своими главными советами по обслуживанию, чтобы поддерживать максимальную производительность круглый год.

Takeuchi гордится созданием компактного оборудования

Takeuchi гордится созданием и поставкой инновационного, прочного и надежного компактного строительного оборудования.

Дизельный двигатель Kubota D902-K

Технология двигателя, разработанная в соответствии с нормами по выбросам и выше

Усовершенствования в системах двигателей будут по-прежнему сосредоточены на повышении эффективности и снижении выбросов.

Экономьте ценные ресурсы с помощью систем диагностики двигателя

Cojali USA обсуждает преимущества инвестиций в системы диагностики дизельных двигателей

Корпорация Deutz добавляет новый центр питания в Далласе

Центр питания DEUTZ в Средней Америке будет иметь полностью укомплектованный склад запчастей и будет обеспечивать регулярное плановое и аварийное обслуживание двигателей DEUTZ.

Мировой рынок внедорожных двигателей вырастет на 7% к 2031 г.

В новом отчете Fact.MR прогнозируется, что рост спроса на внедорожные двигатели будет совпадать с ростом инфраструктурных проектов.

Как работают дизельные двигатели?

Автор: Дина Склар и

Обновлено: 24 мая 2021 г. Amazon

Основное различие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в том, что в дизельном двигателе топливо впрыскивается в камеры сгорания через топливные форсунки как раз тогда, когда воздух в каждой камере находится под таким большим давлением, что становится горячим достаточно для самовоспламенения топлива.

Ниже приводится пошаговое описание того, что происходит при запуске автомобиля с дизельным двигателем.

1. Вы поворачиваете ключ в замке зажигания.

   Затем вы ждете, пока двигатель не нагреется в цилиндрах до достаточного количества тепла для удовлетворительного запуска. (Большинство автомобилей имеют небольшую лампочку, которая говорит «Подождите», но знойный компьютерный голос может выполнять ту же работу на некоторых автомобилях.) Поворот ключа запускает процесс, при котором топливо впрыскивается в цилиндры под таким высоким давлением, что оно нагревает цилиндры. воздух в цилиндрах сам по себе. Время, необходимое для прогрева, резко сократилось — вероятно, не более 1,5 секунд в умеренную погоду.

   Дизельное топливо менее летучее, чем бензин, и его легче запустить, если камера сгорания предварительно прогрета, поэтому производители изначально устанавливали маленькие свечи накаливания, которые работали от аккумулятора для предварительного нагрева воздуха в цилиндрах при первом запуске двигателя. Усовершенствованные методы управления подачей топлива и более высокое давление впрыска теперь создают достаточно тепла, чтобы достать топливо без свечей накаливания, но свечи по-прежнему используются для контроля выбросов: дополнительное тепло, которое они обеспечивают, помогает сжигать топливо более эффективно. В некоторых автомобилях эти камеры все еще есть, в других нет, но результаты все те же.

   Свечи накаливания обеспечивают дополнительное тепло для более эффективного сжигания топлива.

2. Загорается индикатор «Старт».

   Когда вы его видите, вы нажимаете на педаль газа и поворачиваете ключ зажигания в положение «Старт».

3. Топливные насосы подают топливо из топливного бака в двигатель.

   По пути топливо проходит через пару топливных фильтров, которые очищают его, прежде чем оно попадет к форсункам топливных форсунок. Надлежащее обслуживание фильтров особенно важно для дизельных двигателей, поскольку загрязнение топливом может засорить крошечные отверстия в форсунках форсунок.

   Фильтр дизельного топлива

4. Топливный насос высокого давления нагнетает топливо в подающую трубку.

   Эта нагнетательная трубка называется направляющей и держит ее там под постоянным высоким давлением 23 500 фунтов на квадратный дюйм (psi) или даже выше, пока она подает топливо в каждый цилиндр в нужное время. (Давление впрыска бензинового топлива может составлять всего от 10 до 50 фунтов на квадратный дюйм!) Топливные форсунки подают топливо в виде тонкого распыления в камеры сгорания цилиндров через форсунки, управляемые блоком управления двигателем (ECU), который определяет давление, когда происходит распыление топлива, как долго оно длится и другие функции.

   Устройство топливной форсунки

   Другие дизельные топливные системы используют гидравлику, кристаллические пластины и другие методы управления впрыском топлива, и разрабатываются новые дизельные двигатели, которые еще более мощные и отзывчивые.

   Система впрыска топлива Common Rail

5. Топливо, воздух и «огонь» встречаются в цилиндрах.

   В то время как предыдущие шаги доставляют топливо туда, где оно должно быть, одновременно выполняется другой процесс, чтобы доставить воздух туда, где он должен быть для финальной, огненной игры мощности.

   В обычных дизелях воздух поступает через воздухоочиститель, очень похожий на фильтры в автомобилях с газовым двигателем. Однако современные турбонагнетатели могут нагнетать в цилиндры больший объем воздуха и могут обеспечивать большую мощность и экономию топлива при оптимальных условиях. Турбокомпрессор может увеличить мощность дизельного автомобиля на 50 процентов, при этом снизив расход топлива на 20-25 процентов.

6. Горение распространяется от меньшего количества топлива, помещенного под давлением в камеру предварительного сгорания, на топливо и воздух в самой камере сгорания.

Эта статья взята из книги:

• Ремонт автомобилей для чайников, 2-е издание,

Об авторе книги:

Дина Склар — признанный эксперт по ремонту автомобилей.