Недостатки Daewoo Matiz (Дэу Матиз) с пробегом. Отзыв

Дэу Матиз – это машина, которую очень часто рассматривают для покупки автоледи в качестве первого автомобиля, особенно когда бюджет не велик. Небольшой и юркий автомобильчик очень удобен в городском потоке, при этом внешне машина выглядит как игрушечная, не смотря на это в салоне достаточно просторно. Добавляем к этому не плохие отзывы о надежности, небольшой расход топлива, и рецепт хорошей городской малолитражки готов, а теперь давайте обо всем по порядку.

Первые Дэу Матиз сошли с корейского конвейера в 1998 году, дизайн автомобиля был придуман итальянцами из студии «ItalDesign-Giugiaro». В 2002 производитель провел модернизацию модели, в результате были изменены задние фонари и передние фары, которые по-прежнему остались круглой формы, также круглыми стали и указатели поворотов. А выштамповка на капоте хорошо подчеркивает все округлости нового рестайлингового кузова. Кроме внешних изменений Дэу Матиз по сравнению с предшественником получил более мощный четырех цилиндровый двигатель объемом 1 литр (64 л. с.). Также стала доступна коробка автомат, а в некоторых странах вариатор. В конце 2008 года автомобили с автоматической трансмиссией были сняты с производства.

Большинство Дэу Матиз продающихся на вторичном рынке оснащены малолитражным мотором 0.8 литра, что касается мощности, то существует много показателей 49, 51, 52 л.с. Особенность этого силового агрегата в первую очередь состоит в том, что он стрекочет не совсем, так как обычно работают моторы, а звук больше напоминает работу мотороллера нежели полноценного автомобиля. Ремень ГРМ нужно менять не реже чем раз в 50000 км пробега, но многие владельцы рекомендуют проводить эту процедуру с меньшим интервалом, на 35 – 40 тысячах пробега, так как разрыв ремня грозит катастрофическими последствиями, загибом клапанов и полноценным дорогостоящим ремонтом силового агрегата. При пробеге 100000 требуется чистка регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки.

Аккумулятор здесь не стандартный, он маленького размера и соответственно маленькой мощности, поэтому бывалые пользователи этого автомобиля рекомендуют в холодную погоду, перед запуском выключит все потребители, если этого не сделать — на электрическую цепь идет сильная нагрузка, и она может просто не выдержать. В первую очередь нагрузка идет на диодный мост, который является слабым местом и зачастую ходит очень недолго. Генератор также не очень надежен и не редко выходит из строя, а из-за особенности его расположения ремонт достаточно трудоемкий.

Мотор Дэу Матиз не всеядный поэтому желательно заправляться только на хороших заправках, иначе очень часто будете менять свечи зажигания, и чистить форсунки. Со временем сальники теряют свою эластичность и начинают подтекать, это касается и прокладки головки цилиндров. Моторное масло следует менять каждые 10000 км, а фильтры по требованию, и если соблюдать все рекомендации, то мотор без проблем отработает свой ресурс 250 -300 тысяч километров. При покупке данного авто с пробегом обязательно проверьте компрессию во всех цилиндрах, также живой силовой агрегат едет ровно и без рывков, а из выхлопной трубы не должен идти сизый дым.

Трансмиссия

Для Дэу Матиз было предусмотрено два типа коробок передач – автомат и механика. Автоматическая трансмиссия ставилась только на автомобили с мотором 0. 8 литра, а на авто которое собиралось в Корее устанавливали вариатор, но такие экземпляры на вторичном рынке большая редкость. Брать машину с вариатором достаточно рискованно, так как ремонт достаточно дорогой, а строк службы не превышает 150000 км.

Пятиступенчатая механическая коробка передач достаточно надежная, но некоторые владельцы жалуются на ее эксплуатационные характеристики. Например: на не четкое включение передач, или на то, что при больших скоростях из нее раздается гул. Масло в коробке меняется раз в 50000 км, а если хотите чтобы передачи переключались легко, выбирайте более качественное масло и меняйте с меньшим интервалом. Сцепление механической коробки передач служит 50 – 70 тыс. км. Автоматическая трансмиссия в ходе эксплуатации очень в редких случаях преподносит сюрпризы, и если правильно ее обслуживать прослужит до 250000 км.

Ресурс подвески

Особенность подвески Дэу Матиз в том, что если машина эксплуатировалась спокойно и аккуратно, то проблем с ходовой частью не будет очень долго. А вот если предыдущий владелец ее не жалел и постоянно скакал по кочкам, подвеска начнет разваливаться, благо ее ремонт стоит совсем не дорого. Родные тормозные колодки здесь не совсем хорошего качества, бывают случаи, когда они не выхаживают и 10000 км, поэтому рекомендуется менять их на неоригинальные. Ресурс амортизаторов, шаровых опор, подшипников ступицы напрямую зависит от режима эксплуатации, при среднестатистическом спокойном режиме они должны прослужить 50 – 60 тысяч км.

В задней подвеске ситуация приблизительно такая же, основная часть которая здесь выходит из строя это амортизаторы, при бережной эксплуатации прослужат до 80000 км. А вот выхлопную систему очень ругают за то, что она плохо переносит наш климат, и через 2 – 3 года эксплуатации ее необходимо менять.

Кузов

Одна из основных проблем данного авто, это качество метала кузовных деталей и лакокрасочного покрытия. Коррозия достаточно быстро поражает пороги, колесные арки, капот, крышку багажника и двери, данная болячка характерна не только для Матиза, но и для всех машин которые выпускает компания Дэу. Поэтому при выборе автомобиля нужно быть предельно внимательными, так как нередко перекупщики и нечестные владельцы заделывают прогнивший металл монтажной пеной, красят и закрывают виниловой пленкой.

Итог:

Дэу Матиз – подкупает компактными размерами, игрушечной внешностью и невысокой стоимостью содержания. Но стоит быть очень внимательными при выборе такого автомобиля с пробегом, так как у него достаточно слабый металл, а ресурс работы основных агрегатов не превышает 250 – 300 тысяч км и это при бережной эксплуатации.

Достоинства:

• Компактные размеры
• Небольшой расход топлива.
• Надежные двигатели и трансмиссия.
• Не дорогое обслуживание.

Недостатки:

• Быстро ржавеет металл кузова и выхлопной системы.
• Шумоизоляция.
• Короткий ход подвески.
• Слабый аккумулятор.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

Недостатки двигателя Дэу Матиз, Шевроле Спарк

Двигатели автомобиля Дэу Матиз объемом 0,8 и 1 литра в целом отличаются достаточно хорошей надежностью, учитывая время их появления на рынке.

Каждый из представленных силовых агрегатов имеет как собственные преимущества, так и ряд определенных недостатков, которые так или иначе сказываются на эксплуатационных особенностях автомобилей.

Важно учитывать сильные и слабые стороны, что в дальнейшем позволит скорректировать уход за силовыми агрегатами техники. Это даст возможность продлить беспроблемную эксплуатацию авто и заметно удешевить процесс проведения ремонта.

Остается разобраться с особенностями двигателей, их отличиями, а также с уязвимыми и сильными местами конструкции.

Для автомобиля Дэу Матиз предлагалось два варианта силовых агрегатов с объемом 0,8 и 1 литра. Соответственно, оснащались они 3 и 4 цилиндрами.

Во многом двигатели похожи между собой. В частности, диаметры цилиндров составляли 68,5 мм. Ход поршня также был одинаковым. Однако оснащались моторы совершенно разными коленчатыми валами.

Литровый двигатель B10S1 устанавливался также на Шевроле Спарк. Мощность агрегата составляла 67 л.с. Четырехцилиндровый мотор с 8 клапанами.

Данный двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов – ЕГР, датчиком абсолютного давления, двумя (сдвоенными) катушками зажигания, одним распределительным валом.

Установлена дроссельная заслонка с тросовым приводом, но управление холостым ходом имеет отличие на представленных вариантах силовых установок.

Двигатель 1.0 может неожиданно начать троить без заметных причин. Основная проблема – подсос воздуха в одном или нескольких местах. Следует помнить о них и при необходимости проверять.

Клапан ВКГ Дэу Матиз, который пропускает воздух только в одном направлении при условии исправности. При поломке могут возникнуть перебои и подача воздуха в оба направления.

Негерметичным может оказаться шланг вакуумного усилителя тормозов.

Уязвимыми также являются прокладки впускного коллектора и дроссельной заслонки.

В зимнее время в патрубке ВКГ может скапливаться и замерзать конденсат. Если это происходит, то увеличивается давление газов в картере, что приводит к выдавливанию сальников или вылету щупа с большим объемом масла.

В большинстве случаев владельцы автомобиля выводят данный шланг в корпус воздушного фильтра, где она и скапливается на дне.

Дроссельная заслонка Дэу Матиз на четырехцилиндровом двигателе оснащается датчиком положения. Управление холостым ходом осуществляется не клапанным механизмом, как на трехцилиндровом, а посредством электромотора.

Именно электродвигатель является слабой точкой. Он сам может выйти из строя. Также могут обломаться пластиковые шестерни сервопривода. В таких случаях мотор может потерять холостой ход и не заводиться без нажатия педали акселератора.

При нажатии педали происходит открывание дроссельной заслонки, и получаем ошибку механической неисправности дросселя. В большинстве случаев проводится замена моторчика или шестеренок, но иногда приходится менять весь блок.

Дроссельную заслонку периодически необходимо прочищать. Особенно, когда холостой ход становится не четким, не ровным, или появляются провалы при разгоне.

На ранних вариантах литрового двигателя клапан ЕГР был вакуумным, позже начали устанавливать электронные.

Иногда при установке клапана ЕГР Дэу Матиз, который закреплен одним болтом, происходит смещение прокладки. В дальнейшем это приводит к ее прогоранию и выходу картерных газов наружу.

На впускном коллекторе размещен клапан продувки абсорбера, клапан ВКГ, и форсунки.

При забивании клапана ВКГ двигатель может работать крайне нестабильно в процессе движения, особенно в момент переключения передач. Обороты могут неожиданно расти или падать в момент нажатия педали сцепления, преимущественно в момент включения 4 или 5 передач.

В этот момент давления воздуха во впускном коллекторе волнообразно резко меняется, и воздушный поток вылетает в клапан ВКГ. Подобная проблема может возникнуть и зимой, при замерзании в трубке ВКГ влаги.

Загрязнение или повреждение одной из топливных форсунок проявляется в виде едва заметных подрагиваний в двигателе, плавающих оборотах, потере тяги при разгоне, особенно при максимальной нагрузке.

Клапан продувки абсорбера Дэу Матиз выходит из строя крайне редко. Заметить его работу можно по характерному шипящему звуку при откручивании крышки бака.

Если же клапан поврежден, то может подсасывать пары бензина, что приводит к работе двигателя на обогащенной смеси.

Еще одним уязвимым местом на двигателях данной модели автомобиля является катушка зажигания. В среднем ее ресурс составляет всего лишь 60 тысяч км пробега.

В результате выхода ее из строя не поступает искра на один или несколько цилиндров. Двигатель начинает троить, появляются пропуски зажигания.

Ремень ГРМ отвечает за вращение распределительного вала, который в данном случае всего один, а также помпу. Запас прочности детали – 40 тысяч км пробега, после чего ремень газораспределительного механизма необходимо заменить.

Иначе может произойти его разрыв, что приведет к удару поршней и клапанов, и как следствие – к дорогостоящему ремонту.

Проверять зазоры клапанов Дэу Матиз необходимо каждые 20 тысяч км пробега. Если не провести регулировку клапанов своевременно, то начинает поджимать выпускные клапана из-за повышенного износа седел.

В результате этого происходит увеличение фаз выпуска, клапана перестают держать давление, на холодном двигатели могут появиться пропуски зажигания.

Регулировка зазоров осуществляется самым удобным из доступных способов – отверткой и ключом.

В случае прогорания прокладки ГБЦ в двигатель может попадать вода или антифриз, из-за чего в нем образовывается эмульсия.

При условии использования нормального масла в двигателе, с цилиндрами редко возникают какие-то сложности.

До необходимости проведения капитального ремонта двигатель Дэу Матиз может отходить 200 тысяч км пробега. При наличии качественного обслуживания и до 300 тысяч км пробега.

Основная причина, по которой проводится капитальное обслуживание, а зачастую и замена силового агрегата на контрактный – залегание поршневых колец. Это приводит к чрезмерному расходу масла.

Залегание поршневых колец также может стать причиной снижения компрессии. Зачастую показатели падают в 3 раза по сравнению с нормальными параметрами.

При падении компрессии хотя бы в одном цилиндре существенно растет давление в картере. Система ВКГ с ним не справляется.

В результате всего лишь залегших поршневых колец появляется ряд проблем. Рост давления в картере приводит к тому, что начинает выдавливать сальники.

Коренные вкладыши Дэу Матиз в довольно неплохом состоянии. Чего не скажешь о коленчатом валу, на котором ощущаются потертости. Вероятнее всего он изношен и требует замены.

Таким образом на двигателе есть ряд довольно уязвимых мест, внимание к которым позволит избежать в дальнейшем серьезных проблем.

Использование качественных смазочных материалов, своевременное обслуживание и применение качественных запчастей при мелких ремонтах позволят существенно увеличить срок эксплуатации двигателя до капиталки.

Проблемы и надежность 1-литрового двигателя Chevrolet Matiz / Spark

30.05.2021

9220

Для «Шевроле Матиз», он же «Спарк», было предложено два двигателя объемом 0,8 и 1,0 литра. Это моторы, соответственно, с тремя и четырьмя цилиндрами. Если не обращать внимание на количество цилиндров, эти силовые практически одинаковые. Диаметр цилиндров – 68,5 мм, ход поршней разный. Ну и не забываем про совершенно разные коленвалы.

Вообще эти двигатели, как и сама платформа Spark / Matiz, происходят от автомобиля Suzuki Alto второго поколения (это модель 1980-х годов).

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1-литрового двигателя, снятого с Chevrolet Spark (Matiz) 2008 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Chevrolet Spark / Matiz вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Это предельно простой двигатель без замысловатых систем, однако, оснащенный системой EGR. В его ГБЦ один распредвал, который приводит 8 клапанов. Свечи «зажигает» пара сдвоенных катушек зажигания. Двигатель оснащен датчиком абсолютного давления для измерения нагрузки. Дроссельная заслонка во всех вариантах с тросовым приводом, но управление холостым ходом на 3-х и 4-цилиндровом моторе осуществляется разными механизмами.

Плавающие обороты

Двигатель Matiz / Spark может начать троить без видимых причин. Часто причиной плавающих оборотов и нестабильного холостого хода является подсос воздуха. Слабых мест, через которые может просачиваться воздух, на этом двигателе предостаточно. Это, конечно, клапан системы ВКГ, который в исправном состоянии должен пропускать газы только в одну сторону. Также нередко обнаруживается негерметичность шланга к вакуумному усилителю тормозов, подсосы по прокладкам впускного коллектора и дроссельной заслонки.

Система вентиляции картера

В зимнее время в шланге системы вентиляции картерных газов на двигателе Matiz может замерзать конденсат из воздуха. Конденсат там скапливается из-за неудачного наклона шланга, не позволяющему влаге вытечь. Разумеется, закупоренный ледяной пробкой шланг приводит к увеличению давления газов в картере, что быстро приводит к выдавливанию сальников и выскакиванию масляного щупа, нередко вместе со значительными порциями масла.

Для борьбы с обмерзанием владельцы «Матизов» выводят шланг отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра. Так он лучше защищен от обмерзания, а влага может стекать из шланга на дно корпуса воздушного фильтра.

Клапан ВКГ

Из-за загрязненного клапана ВКГ двигатель Спарк / Матиз может неадекватно себя вести на ходу во момент переключения передач. Обороты могут произвольно подскакивать и снижаться при выжатом сцеплении в момент переключения на 4-ю или 5-ю передачу или обратно. В эти моменты давление воздуха во впускном коллекторе скачкообразно изменяется и вырывается через клапан ВКГ с нарушенной герметичностью и проходимостью.

Также произвольное повышение оборотов двигателя Спарк / Матиз связано с закупориванием трубки ВКГ замерзшей в ней влагой.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на литровом двигателе Matiz / Spark оснащена оснащена датчиком положения, а регулировка холостого хода осуществляется не клапаном-регулятором, как на 3-цилиндровом двигателе, а управлением положением самой заслонки при помощи электромоторчика. Электронный сервопривод этой заслонки – ее серьезное слабое место. Сам моторчик может выйти из строя, также часто обламываются пластиковые шестерни. В результате пропадает холостой ход, мотор может отказываться запускаться без нажатия на педаль акселератора (при этом заслонка, естественно, открывается). Также появляется ошибка, указывающая на механическую неисправность дросселя.

Знатоки уже научились ремонтировать эти заслонки с заменой моторчика и изношенных шестерен. Однако всегда есть более удобная и недорогая возможность заменить неисправную заслонку на добротную б/у.

Дроссельная заслонка периодически нуждается в чистке. Если мотор держит неровный холостой ход, разгонятся неравномерно или появился провал при разгоне, то следует помыть заслонку подходящим средством.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Daewoo Matiz или для Chevrolet Spark  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушка зажигания

Катушка зажигания – слабое место на двигателе Матиз. Катушка ходит около 60 000 км, а потом перестает давать искру на один из цилиндров. Такая неприятность возникает при холодном запуске, проявляется пропусками зажигания и сильным троением двигателя.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Chevrolet Spark / Matiz вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Форсунки

Загрязнение или снижение производительности одной или нескольких форсунок проявляется едва заметными подрагиваниями двигателя, плавающими оборотами или заметным снижением тяги при разгонах с высокой нагрузкой, т.е. когда Спарк / Матиз разгоняется с максимальным количеством пассажиров.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Chevrolet Spark / Matiz вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Прокладка в переходнике системы EGR

Система EGR на двигателях Спарк / Матиз выглядит топорно, с кучей лишних элементов. Например, тут есть переходник, соединяющий канал для отбора газов с трубкой их подачи во впускной тракт. На этом же переходнике установлен клапан EGR.

Между переходником и ГБЦ находится крохотная прокладка с двумя отверстиями: под крепежный винт и под канал отбора газов.

Нередко эта прокладка прогорает, и тогда через нее наружу прорываются небольшие порции выхлопных газов. При этом слышен характерный стрекот или цокот. Замена прокладки помогает устранить эту проблему. Но устанавливать и зажимать ее нужно аккуратно, т.к. она может провернуться на единственном крепежном винте.

Если в каналах EGR будет обнаружено масло или масляный налет, то это указывает на попадание масла в камеру сгорания 4-го цилиндра. Именно его, т.к. газы в систему EGR попадают в основном из него. Разумеется, состояние других цилиндров тоже наверняка будет оставлять желать лучшего.

Регулировка клапанов

Проверку тепловых зазоров клапанов нужно проводить каждые 20 000 км. Нередко владельцы забывают об этом. Любопытно, что на новых моторах из Узбекистана регулировка клапанов требовалась уже после обкатки двигателя и до первой смены масла.

О том, что тепловые зазоры «ушли», двигатель сообщает сам. Как правило из-за износа седел поджатыми оказываются выпускные клапана. Из-за этого фазы выпуска немного увеличиваются, а сами клапана перестают держать давление. В результате на холодную возникают пропуски зажигания, мотор будет едва работать. Также нередко наблюдаются хлопки в выхлопной системе.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе Спарк / Матиз приводит единственный распредвал и помпу системы охлаждения. Периодичность замены ремня ГРМ всего – 40 000 км. Практика показывает, перепробеги приводят к обрыву ремня, столкновению поршней и клапанов.

Ресурс двигателя Chevrolet Matiz / Spark

Двигатель автомобиля Matiz / Spark редко выхаживает более 200 000 км. Хотя у внимательных владельцев этот мотор может пройти более 300 000 км без капремонта и жора масла.

Как правило, этот двигатель капиталят или меняют из-за залегания поршневых колец, результатом которого является сильный жор масла. Снижение компрессии в 3 раза ниже нормы в одном или нескольких цилиндрах из-за залегания поршневых колец – это довольно распространенная ситуация на этих моторах. Из-за сильного снижения компрессии даже в одном из цилиндров приводит к увеличению давления газов в картере, с которым система ВКГ не справляется. В результате на моторе с залегшими кольцами выдавливает сальники.

Выбрать и купить двигатель для Daewoo или двигатель для Chevrolet вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Daewoo или Chevrolet заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

30.05.20219220

Daewoo Matiz — «малышка» из Южной Кореи.

Двигатель дэу матиз- обслуживание и замена масла Степень сжатия двигателя матиз 0.8

Трехцилиндровый бензиновый двигатель «Дэу Матиз» серии F8CV является лицензионной и доработанной версией мотора «Сузуки», созданного в начале 90-х годов для оснащения компактных автомобилей фирмы. На версии «Дэу» мотор оснастили системой распределенного впрыска топлива и системой зажигания с электронным управлением. Подкапотное пространство «Дэу Матиз» на фотографии.

Общая конструкция

Картер двигателя отлит из чугуна и оснащается алюминиевой головкой цилиндров с чугунными направляющими для стержней клапанов. На блоке на отфрезерованной площадке под масляным фильтром выбит серийный номер. Распределительный вал установлен в головке, привод клапанов осуществляется через коромысла. На торцевой части головки имеются два датчика температуры двигателя. В задней части блока установлен электрический стартер. На фотографии блок

Каждый цилиндр имеет по два клапана с V-образным расположением — для впуска рабочей смеси и выпуска отработавших газов. Такая схема установки клапанов позволила создать полусферическую камеру сгорания, которая является наиболее оптимальной для полноценного сгорания топлива. Каналы впуска и выпуска разнесены на разные стороны двигателя. Регулировка зазора в клапанном механизме производится вручную при помощи контргаек на коромыслах.

Двигатель не оснащен никакими уравновешивающими валами. Вместо этого, в конструкции максимально облегчили все вращающиеся массы. Система смазки тоже упрощена до предела. Смазка поршневых пальцев ведется через отверстие в шатуне и происходит периодически — при совмещении отверстий на шатуне и коленчатом вале. Подачи охлаждающего масла на дно поршня нет. Шатун в верхней головке не имеет никаких бронзовых вставок, т.е. стальной палец работает по стальной головке. Из-за таких упрощений реальный ресурс двигателя не превышает 120 тыс. км.

Система зажигания ранних моторов оснащалась распределителем с электромагнитным датчиком, который вызывал массу нареканий. В конце 2008 года двигатель «Дэу Матиз» 0,8 л был доработан до соответствия нормам токсичности Евро 3. В связи с этим в систему зажигания был введен электронный модуль, позаимствованный у более мощной версии с объемом 1,0 л.

Газораспределение

Вращение распределительного вала осуществляется ременным приводом, который позволяет значительно снизить шумность работы. Ременной привод требует к себе повышенного внимания и регулярной замены через каждые 40 тыс. км. Пренебрежение заменой чревато обрывом ремня и На ранних версиях моторов интервал замены был 60 тыс. км, но после массовых случаев обрыва ремня его сократили. Общий вид двигателя на фотографии.

От ремня осуществляется привод помпы системы охлаждения двигателя «Дэу Матиз». Для натяжения ремня в приводе имеется отдельный ролик.

Основные параметры

При рабочем объеме всего 0,796 литра характеристики двигателя «Дэу Матиз» вполне приличные — он развивает мощность до 51 силы при 5900 оборотах и момент до 69 Н/м при 4600 оборотов. Но при этом мотор достаточно неэкономичный — расход топлива оснащенных F8CV машин по городу достигает 7,4 литра, что очень много для такого малого объема и веса. Для работы двигателя может использоваться бензин А92.

Пятидверный хэтчбек Дэу Матиз пользуется спросом во всей Восточной Европе, включая Россию, как компактное авто для передвижения по городу. Простая в управлении машина обладает достаточной вместимостью для А-класса и имеет хорошие динамические характеристики.

На данный момент он существует в 4 модификациях:

1. базовая версия STD
   ;
2. улучшенная версия MX
   ;
3. Best
   с богатой базовой комплектацией;
4. Automatic с 4-ступенчатой автоматической КП (в Россию не поставляется).

Первые три вариации оснащены двигателем 0,8 л R3 6V, версия Automatic оборудована мотором 1 л R4 8V. Рассмотрим отдельно технические характеристики Дэу Матиз в зависимости от его литража.

Daewoo Matiz 0.8

До 1999 года хэтчбек с двигателем объемом 0.8 литра оснащался исключительно 3-цилиндровым движком на 800 кубических сантиметров и 5-ступенчатой механической трансмиссией. В зависимости от страны рынка сбыта бензиновый агрегат выдает 50, 52 либо 56 лошадиных сил (в РФ — 52 л. с.).

Начиная со средины 1999 года начался выпуск уже с автоматической коробкой передач, включая бесступенчатую CVT и автоматическое сцепление.

Самая популярная модель с двигателем 0,8 и механической коробкой передач разгоняется до 100 километров за 16 секунд. Максимальная скорость, на которую способно авто, достигает 144 километров в час. Версия с автоматом и мотором 0.8 ускоряется до сотни за 18,2 секунды, при этом максимально набираемая скорость — 128 километров.

Daewoo Matiz 1.0

Модернизированная в 2002 году модель, кроме частично измененного дизайна, получила 4-цилиндровый агрегат объемом 1000 кубических сантиметров (начиная с 2009 года объем мотора уменьшился до 996 куб. см). Более мощный двигатель развивает 64 лошадиных сил и рассчитан на достаточно большой цикл работы для машин данного класса — 200–250 тысяч километров, после чего требует капитального ремонта.

Самая скоростная модификация с механикой и силовой установкой 1 литр разгоняется до сотни за 14,5 секунды при максимальной скорости в 160 километров. Учитывая вес данного транспортного средства (778 килограмм), его крейсерская скорость достигает всего лишь 70 километров в час, но этого вполне достаточно для езды по городу.

SOHC MPI с системой распределенного впрыска топлива дает высокую мощность и при этом обеспечивает значительную экономию горючего. Система рециркуляции выхлопного газа сокращает потери топлива, а также количество выбросов вредного газа окиси азота.

Расход горючего

Объем бензобака — 35 литров. Подача топлива многоточечная. По паспорту расход бензина для Матиза Standart 0.8 составляет 5 л, для Automatic 0.8 достигает 5,5 л, а для Best 1.0 — 5,4 л на каждую сотню пробега. Речь идет о 92 бензине. В городском цикле расход может достигать порядка 8 литров, особенно при включенном кондиционере.

Подвеска

На Matiz устанавливается полный аналог подвески Daewoo Tico. Передняя — независимая на пружинах, стойка Макферсона, задняя — зависимая, с продольными рычагами. Подвеска первых автомобилей корейского производства была рассчитана на 100 тысяч километров, но современный вариант производства Узбекистан требует капитального ремонта уже через 50 тысяч пробега.

Коробка передач на Матизе

Автомобиль выпускается с двумя типами коробок: с 4-х ступенчатым автоматом и с 5-ти ступенчатой механикой. К сожелению, автоматы в Россиию не поставляются с 2006 года, т.к. они не проходят по экологическим требованиям.

Вот он, заветный автомат, который так ценится у матиза!

Тормоза

Спереди на переднеприводное авто устанавливаются дисковые тормоза, а сзади — барабанные. Тормоза оснащены высокомощными 7-дюймовыми вакуумными усилителями.

Колесная база

Покрышки машины узкие и небольшого размера. Модификация на 0,8 л обувается в покрышки шириной 145 и профилем 70. Более мощная модель также оснащается колесами малой размерности 155/65/R13.

Оснащение

Уровень комплектации может быть разным и включать установку следующего оборудования: гидроусилитель руля, каталитический нейтрализатор, кондиционер, электрокорректор фар, аудиосистему, центральный замок, литые диски, релинги, парктроник, противотуманные фары и пр.

Идеальное авто для жителя мегаполиса

В целом, технические характеристики данной машины не включают в себя ничего экстраординарного. Она имеет все необходимое для городских непродолжительных поездок и изначально не была рассчитана на длительные путешествия на трассе.

Со сложенными задними сиденьями внутри получается достаточно места для груза

Матиз идеально подходит для передвижения на короткие дистанции, обладает отличной маневренностью и позволит легко припарковаться даже на самой маленькой площади. Стильный дизайн автомобиля, особенно моделей последних лет, а также низкая стоимость делают его настоящей находкой для тех, кто предпочитает простые автомобили по доступной стоимости.

Видео тест-драйва Матиза

Двигатель Дэу Матиз 0.8
литра разработали японские инженеры Сузуки для моделей очень компактных авто. В частности данный движок можно встретить на Suzuki Alto родом из 90-ых, правда для Matiz силовой агрегат оснастили инжектором и электронной системой зажигания. В итоге мощность нынешнего 3-цилиндрового бензинового мотора составляет 52 л.с. Что довольно неплохо для двигателя объемом 796 см3.

Устройство двигателя Дэу Матиз 0.8

Двигатель Матиз 0.8 литра серии F8CV представляет собой трехцилиндровый, четырехтактный мотор с 6-клапанным механизмом ГРМ с ремнем. Блок цилиндров чугунный, головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Моторчик имеет инжекторный впрыск топлива с электронным управлением.

Головка блока цилиндров двигателя Дэу Матиз 0.8

Алюминиевая ГБЦ Матиз 0.8 имеет пастель для установки распредвала. Клапана расположены V-образно относительно камеры сгорания. Открытие клапанов происходит не напрямую от распредвала, а через специальные коромысла. Регулировка клапанного теплового зазора осуществляется вручную. Процедура не сложная, однако для её проведения четко следуйте инструкциям и регламентам производителя.

Привод ГРМ двигателя Дэу Матиз 0.8

Привод ГРМ передает крутящий момент от шкива коленвала к шкиву распредвала посредством ремня. Замену ремня, роликов необходимо производить раз в 40 тысяч километров. В случае обрыва ремня на Matiz 0.8 клапана гнет однозначно
. Ремень ГРМ одновременно вращает и шкив помпы (водяной насос), если при замене ремня вы заметили подтекания помпы. то её лучше заменить. Если на ремне есть масляные пятна, значит следует заменить сальники распредвала и коленвала. Схема ГРМ с метками для замены на фото выше. Как все это выглядит снизу движка на фото далее.

Технические характеристики двигателя Дэу Матиз 0.8

• Рабочий объем – 796 см3
• Количество цилиндров – 3
• Количество клапанов – 6
• Диаметр цилиндра – 68,5 мм
• Ход поршня – 72 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с. – 52 при 5900 об. в мин.
• Крутящий момент – 69 Нм при 4600 об. в мин.
• Максимальная скорость – 144 км/ч
• Разгон до первой сотни – 17 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 7.4 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 6. 1 литра
• Расход топлива по трассе – 5 литров

Реальный ресурс двигателя Матиз не превышает 150 тысяч километров. Обычно после 100 тысяч километров силовой агрегат требует капитального ремонта с расточкой блока под новую поршневую. Следует учитывать это обстоятельство, если вы вдруг решили купить подержанный Daewoo Matiz.

Daewoo Matiz – небольшой малокубатурный автомобиль с малым весом. Силовой агрегат для него подбирался соответственно массе авто: двигатель Дэу Матиз имеет, в зависимости от модели, объем от 0.8 до 1.2 л., что вполне достаточно для придания машине хорошей динамики.

Типы двигателей на Матиз

Дэу Матиз – компактный городской автомобиль, неприхотливый, маневренный и экономичный. Автолюбители оценили его, в том числе, и за финансовую доступность, при этом за относительно небольшую стоимость предлагается адекватный уровень комфорта водителя и пассажиров.

В России встречаются автомобили Daewoo Matiz со следующими двигателями:

1. F8CV, объемом 0. 8 л.;
2. B10S1, объемом 1 л.

Первый выдает 51 лошадиную силу, второй – 63. Оба двигателя атмосферные, без наддува. Хотя Матиз объем двигателя имеет и небольшой, он достаточен для уверенного разгона и движения. Определить, какое «сердце» находится под капотом, можно по документации на автомобиль или по внешнему виду (см. картинки ниже).

С 1998 г. на Матизы ставились трехцилиндровые агрегаты 0.8 л, компоновавшиеся с механической коробкой. В 2003 началось производство машин с 4-цилиндровым литровым двигателем.

Оба двигателя оснащены распределенным впрыском, что позволяет иметь им хорошую, для своего класса, мощность, и неплохую экономичность. В конструкции использована также система рециркуляции отработанных газов.

Рассмотрим подробнее эти моторы.

F8CV

Как уже говорилось, это силовой агрегат объемом 0.8 л, им оснащаются Матизы с 1998 года. Двигатель имеет 3 цилиндра рядного исполнения, корпус сделан из чугуна, а ГБЦ – алюминиевая. Питается двигатель Матиза бензином не ниже АИ-92.

Основные характеристики:

Вид под капотом:

Особенности

Владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают интересный звук работы – трехцилиндровый агрегат работает на слух подобно мотоциклетному. Хотя развиваемая мощность кажется небольшой, ее вполне достаточно, чтобы придать легкой (менее тонны) машине достойную динамику.

БЦ в F8CV сделан из чугуна методом литья, а ГБЦ, как уже упоминалось, алюминиевая. На каждый из трех цилиндров приходится по два клапана. Распределительный вал имеет верхнее размещение и располагается в постели ГБЦ.

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем.

Важно: регламент замены ремня – через 40 тыс. км. пробега. Если его не поменять, вероятен обрыв, что приведет к загибанию клапанов, выходу из строя цилиндро-поршневой группы и дорогому капитальному ремонту.

Коленвал стоит на четырех опорах в блоке цилиндров. Он имеет тенденцию к износу, для возвращения характеристик допускается его шлифовка с установкой ремкомплектов вкладышей соответствующего размера.

Гильзы блока цилиндров также изнашиваются, допускается их расточка. При невозможности таковой делается перегильзовка или замена блока цилиндров. Изношенные поршни (или новые, под расточенные гильзы) меняются на новые, соответствующих размеров, ремкомплекты имеются в широкой продаже.

Неисправности

Ресурс двигателя Дэу Матиз F8CV хорош для своего класса – при должном обслуживании он способен «проходить» до 200 тыс. км. Но имеется и ряд характерных для него проблем.

• Трамблер.

На первые образцы Матизов ставилась трамблерная система зажигания, отличавшаяся капризностью. Мотор мог перестать заводиться из-за отказа распределительной системы, а трамблер необходимо было менять полностью из-за неремонтопригодности такового. С 2008 года двигатели стали оснащаться электронным зажиганием, контролируемым блоком управления, и данная проблема сошла на нет.

• Троение.

Если у Дэу Матиз троит двигатель, причины могут быть в грязных форсунках, неисправной системе зажигания (свечи, катушки), засоренном топливном фильтре, некачественном топливе в баке.

Среди других неисправностей:

• стук коленвала;
• поломка перегородки поршней;
• поломка ГБЦ.

Основной массив этих неполадок вызван действиями автовладельцев. В среде «матизоводов» бытует мнение, что мотор слабый и несерьезный, и его можно обслуживать кое-как, и это приводит к различного рода неприятностям. Так, коленвал начинает стучать, если автомобилист постоянно «крутит» мотор в экстремальных режимах, или заливает некачественное масло, выходят из строя и перегородки под кольца поршней – чаще всего из-за перегрева. Последний приводит также к растрескиванию камер сгорания ГБЦ.

Поломки F8CV чаще связаны с навесным оборудованием. Так, врожденным пороком обладает генератор, где нередко отказывает диодный мост. Особенно актуально это при эксплуатации в условиях высокой влажности, иногда ремонт генератора нужен уже через 50 тыс. пробега.

Второе «больное место» — стартер. Он имеет тенденцию к выходу из строя спустя 80-100 тыс. пробега. Стартер можно отремонтировать, но обычно его просто меняют, поскольку стоимость запчасти невысока.

Достаточно часто встречается такая неисправность, как плавающие обороты и сбои в работе агрегата. Обычно они связаны с вышедшим из строя датчиком положения дроссельной заслонки, нуждающимся в замене.

Обслуживание и ремонт

В обязательном порядке следует производить периодическую замену масла. Для укомплектованного этим агрегатом Дэу Матиз объем масла в двигателе составляет 2.7 л. Используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30. Регламентный интервал замены – 10 тыс. км. пробега.

Как уже упоминалось, через 40 тыс. км. пробега меняется ремень ГРМ, во избежание обрыва. Эта процедура в сервисе может стоить достаточно дорого, между тем, ее вполне возможно провести своими руками.

Ключевой момент правильной замены – выставление меток на коленчатом и распределительном валах. Если совершить ошибку, будут повреждены клапана.

Так выглядит ремень ГРМ:

Эти операции, как и текущий ремонт, могут быть проведены самостоятельно в силу простого устройства ДВС. К текущему относятся:

• регулировка клапанов. Согласно мануалу, ее следует производить каждые 50 тыс. км. пробега. Процедура регулировки описана в документации к двигателю;
• обслуживание прокладки ГБЦ;
• замена поршневых колец;
• устранение протечек моторного масла;
• замена/ремонт масляного насоса.

Капитальный ремонт с переборкой агрегата проводят при серьезной поломке или после выработки двигателем положенного ресурса.

B10S1

Это более мощный 4-цилиндровый агрегат, выдающий 63 силы.

Интересно: мотор является искусственно ослабленным двигателем от Chevrolet Aveo. Дефорсирование произведено путем уменьшения хода поршня – поставили другие поршни, шатуны и коленвал.

Основные характеристики:

Как и у менее кубатурного собрата, двигатель отлит из чугуна, а ГБЦ выполнена из алюминия. Объем двигателя Дэу Матиз B10S1 выше, у него иное число цилиндров и клапанов, другая цилиндро-поршневая группа и ГРМ, что позволило снимать с него увеличенную до 63-64 сил мощность. Установка этого двигателя сделала Матиз более быстрым и динамичным.

Набор типичных неисправностей и регламентных операций в целом аналогичен агрегату на 0.8 л. Для замены масла потребуется 3.2 л. синтетической жидкости с вязкостью 5W-30.

Замена масла

Для замены масла в двигателе Дэу Матиз понадобятся:

• масло с нужной вязкостью;
• новый масляный фильтр, его артикул ADG02110;
• ключ на 17;
• съемник фильтра;
• ветошь;
• емкость для отработки;
• перчатки, чтобы предохранить кожу от ожогов и попадания горячего масла.

Важно: все операции должны проводиться на прогретом, заглушенном двигателе.

Порядок действий:

• открывается заливная горловина;

• откручивается сливная пробка, в емкость сливается старое масло;

• далее фильтр скручивается съемником. Если такового под рукой нет, можно просто пробить его отверткой и использовать ее в качестве рычага;
• в новый фильтр заливается масло, им же смазывается прокладка;

• когда старая жидкость полностью вытекла, новый фильтр устанавливается на место;
• далее заливается новое масло до нужного объема, уровень контролируется щупом;
• горловина закрывается, двигатель заводится на несколько минут, после чего осуществляется контрольный замер.

Порядок актуален для Матизов со всеми типами ДВС.

Тюнинг двигателя Матиз

Тюнингу хорошо поддается мотор на 1.0 л. Важно понимать, из чего состоит двигатель Дэу Матиз B10S1: он представляет собой, по сути, дефорсированный агрегат от Chevrolet Aveo, в исходной комплектации таковой имеет объем 1.2 л. При желании мотор можно форсировать обратно, просто установив поршневую группу от Aveo, вернув, тем самым, характеристики двигателю.

Другие варианты доработок:

• тюнинговый распределительный вал;
• перепрошивка ЭБУ;
• установка разрезной шестерни;
• модификации впускного и выпускного трактов с удалением каталитического нейтрализатора.

Все это позволяет «выжать» внушительную для Дэу Матиз мощность двигателя до 85 л.с. При этом потребуется установка нового усиленного сцепления, т.к. оригинальное перестает справляться с крутящим моментом.

Азиатские автомобили в России пользуются определенным спросом благодаря сочетанию надежности и низкой цены. Дэу Матиз входит в число наиболее востребованных: хорошие технические характеристики, надежность и скромный ценник сделали ее довольно популярным. Однако среди отзывов владельцев встречаются и негативные комментарии. В основном они связаны с внезапным повышением расхода топлива по сравнению с заявленным более чем в 1,5 раза.

Производится уже около 20 лет, в России продается более 10 лет. Небольшая и забавная машина быстро привлекла к себе внимание, а ее впечатляющие технические свойства завоевали признание публики.

История

В 1997 году компания Daewoo в Южной Корее выпустило модель Daewoo Matiz (Дуэ Матиз), которая продолжает создаваться до сих пор. Сама фирма в 1999 году была закрыта правительством, а в 2001 году ее выкупила корпорация «General Motors», сохранившая название подразделения.

Внимание! Второе название модели «Шевроле Спарк» («Chevrolet Spark») появилось в 2001 году после выкупа ликвидированной фирмы, при этом первое название сохранилось за собираемыми в Узбекистане машинами.

Предшественником Daewoo Matiz стал Daewoo Tico, который, в свою очередь, был создан на основе ходовой части «японца» «Suzuki Alto, проданного после прекращения выпуска в 1988 году корейцам, и доработанного англичанами двигателя Tickford. Кузов и внутренняя отделка салона принадлежат итальянцам «ItalDesign-Giugiaro S.h.A», они же произвели два рестайлинга модели. Первоначально их работа была предложена компании Fiat, но последние отказались от нее.

Всего за время своего существования Дэу Матиз «пережил» 4 поколения:

1. Первое поколение — М100 и М150. М100 выпускались с 1997 года в Корее, а после в Индии, Польше и Румынии. М150 появились в 2000 году после первого рестайлинга, их начали выпускать также в Узбекистане. Очередная замена произошла через 2 года и коснулась двигателя – его увеличили до литра. В 2008 году после изменений получил норму «Евро-3».

На сегодня предлагаются модели с двигателями 0,8, 1 и 1,2 литра. В России с 2016 году модель продавалась под именем «Ravon Matiz», но недолго;

1. Второе поколение – М200 и М250. Первый был представлен в 2005 году и предлагался в вариантах 0,8- и 1-литрового двигателей. В Россию он попал под название «Chevrolet Spark», в Европу – «Chevrolet Matiz», в Южной Корее продавался под старым названием. По сравнению с первым поколений двигатель стал более экологическим, снизился расход топлива и изменился внешний вид.

М250 вышел в свет в 2007 году после незначительных изменений в фарах;

1. Третье поколение – М300. Его показали в 2009 году. Изменения коснулись колесной базы и габаритов – Дуэ Матиз стал длиннее на 10 см, шире на 2,5 см и выше на 9,5 см. в 2012 году была представлена обновленная версия.

С 2016 года в России модель продается как «Ravon 2» с мотором в 1,2 литра. В конце этого же года появились фотографии обновленной машины — с новыми бампером и радиаторной решеткой;

1. Четвертое поколение – М400. Его показали в 2015 году на автосалоне в Нью-Йорке, через полгода после стартовали продажи. Теперь автомобиль оснащен Android.

Технические характеристики

Daewoo Matiz является микролитражным хэтчбэком, предназначенным для города.

Внимание! Все технические данные представлены на автомобили с литровым двигателем.

Технические характеристики модели первого поколения:

Второе поколение получило более «чистый» двигатель, пониженный расход топлива, интерьер и экстерьер. Большинство характеристик первого поколения остались без изменения, кроме:

1. Максимальная скорость – 155 км/ч, разгон до 100 км/ч происходит за 12 секунд, объем бака – 35 литров, бензин – АИ-95;
2. Расход топлива по городу – 8 литров, за городом – 5 литров, в смешанном виде – 6 литров.

Третье поколение изменилось сильнее:

1. Длина «выросла» на 10 см до 3,6 метров, ширина – до 1,6 метров, высота «прибавила» 3,5 см, столько же прибавила колесная база. Колея спереди выросла на 10 см, сзади – практически на 14 см;
2. Объем багажника увеличился до минимальных 170 литров и максимальных 994 литров;
3. Коробку передач заменили на автомат;
4. Максимальная скорость «снизилась» до 150 км/ч, время разгона до 100 км/ч увеличилось до 15 секунд. Изменился и расход топлива: по городу – 7 литров, за городом – 6 литров, в смешанном варианте – 6,4 литра.

Расход топлива

В среднем Дуэ Матиз расходует около 6-7 литров на каждые 100 км дороги, по городу – больше, за городом – чуть меньше. Но определить, экономно это или нет, довольно сложно, так как мнения владельцев делятся на 2 части:

1. Расход в 7 литров для города и стояния в пробках – это немного, а за пределами города расход может «падать» и до 5 литров;
2. Дэу Матиз — небольшая машина, а потому для своих размеров «кушает» слишком много.

Также многие владельцы сталкиваются с проблемой повышенного потребления – автомобиль может «съедать» до 10-12 литров на 100 км. В этом случае рекомендуется проверить и заменить все фильтры, свечи и масло, хорошо промыв перед этим.

Внимание! На этих запчастях и расходных жидкостях не стоит экономить – это поможет автомобилю дольше прослужить.

Также может помочь прочистка трубки и клапана вентиляции, промывка регулятора холостого хода и дроссельной заслонки. В некоторых случаях приходится прибегать к проверке совпадения ремня ГРМ и форсунки или отрегулировать клапана, так как причина превышения может заключаться в некорректной работе.

Отмечается, что подобный ремонт необходимо после проезда первых 80-100 тысяч км или после покупки поддержанного автомобиля. Далее замены происходят регулярно: замена свечей –каждые 30 тысяч км, фильтров – каждые 20 тысяч, масла – каждые 8-10 тысяч.

Надежный автомобиль

Слабые места Дэу Матиз, главные недостатки Матиза

Одним из популярны компактных городских автомобилей является Дэу Матиз. Встретить это авто на дорогах можно без проблем, поскольку в свое время эта модель пользовалась популярностью у многих.

В целом, представленное авто вышло вполне удачным в плане компоновки и для своего времени было хорошим вариантом для городских поездок. Как и другие автомобили Матиз имеет свои преимущества и недостатки, которые следует рассматривать до приобретения авто.

Только тщательное рассмотрение авто позволит лучше оценить его сильные и слабые стороны, что в конечном итоге может повлиять на принятие того или иного решения о покупке.

Слабые стороны Дэу Матиз

Первым уязвимым местом можно назвать генератор автомобиля. В частности, его конструкцию, где присутствуют латунные заклепки на алюминиевом диодном мосту. Такой вариант приводит к тому, что довольно быстро там начинает образовываться ржавчина, особенно при эксплуатации во влажном климате.

По умолчанию подобный генератор на Дэу Матиз ставится на заводе. Как результат, уже через несколько лет начинаются серьезные проблемы, которые могут привести к дорогостоящему ремонту электропроводки авто. Главное – вовремя заметить появление поломки и устранить ее.

Каким-то образом повлиять на ситуацию практически невозможно. Способов решения проблемы только 2 – заменить весь генератор на более соответствующий климату или провести замену диодного моста. Главное – не забыть об этой проблеме и сделать все своевременно.

Некоторые владельцы Дэу Матиз просто высверливали родные латунные заклепки и ставили на их место алюминиевые или стальные, однако эффективность этого метода достаточно сомнительная.

Многие утверждают о том, что кузов автомобиля достаточно быстро прогнивает. Вполне возможно, особенно учитывая особенности климата и используемых зимой материалов для посыпки дороги.

Тем не менее, правильно проведенная антикоррозийная обработка позволяет существенно увеличить срок эксплуатации авто, продлив его жизнь на 10, а то и больше лет. Да и рассказы о быстром распространении коррозии по большой части миф, ведь кузов вполне приличен как для самой дешевой машины с АКПП на рынке.

Основной причиной распространения мифа о быстром гниении Дэу Матиз было то, что в момент своего появления на рынке он зачастую покупался как первый автомобиль в семье, с перспективой на дальнейшую замену чем-то другим.

Отсюда – отсутствие должного ухода, нежелание вкладывать средства в автомобиль, и как результат – гниение порогов, дверей и других элементов кузова. Если же грамотно обслуживать авто, то и проблем с коррозией удается избегать.

Слабым конструктивным местом являются задние барабанные тормоза. Кроме того, что данный вариант является устаревшим, так еще и в конструкции устройства представленного автомобиля есть несколько особенностей.

Первая особенность заключается в том, что коэффициент торможения задних тормозов меньше, нежели передних. Срабатывание задних тормозов происходит через распределитель тормозных усилий, что приводит к получению меньшего рабочего давления.

Соответственно, больше тормозного усилия приходится на передние колеса. Из-за этого иногда возникают проблемы при обслуживании Дэу Матиз на СТО, когда мастера пытаются найти причину подобного и как-то исправить.

По факту же, подобный расклад проблемой назвать тяжело. Таким образом просто избегается занос задних колес при торможении, поскольку ABS на данной модели не предусмотрена.

Второй особенностью задних барабанных тормозов является достаточно капризный механизм регулировки. Да и в общей сложности конструкция данного блока весьма сложная на авто, так что придется повозится.

Механизм регулировки состоит из зубчатой гайки и распорного болта, который сдвигает колодки. Таким образом он обеспечивает необходимый зазор между барабаном и тормозной колодкой. Ну, по крайней мере призван в теории это делать.

На практике, особенно при езде в плохую погоду и по грязи, механизм достаточно быстро закисает. Соответственно, приходится регулярно прочищать и смазывать этот механизм на Дэу Матиз. Хотя бы раз в 2 года, а лучше и вовсе – каждый год.

Из-за закипания этого механизма иногда возникают более серьезные проблемы. Например, прикипает колодка ручника. Сорвать подобное закипание без разборки всего механизма практически невозможно, так что ручником пользоваться при езде в дождь и грязь следует только при крайней необходимости.

К некоторым недостаткам в конструктиве автомобиля можно отнести использование балки в задней подвеске. Это архаичный вариант, поскольку уже давно начался переход на полностью независимую подвеску. Однако учитывая время появления авто на рынке, в использовании такого варианта нет ничего удивительного.

Тем не менее, у Дэу Матиз есть одна особенность, которая делает использование балки весьма затратным процессом. Дело в том, что цапфа, место крепления подшипника на балке, не съемная. Другими словами – задняя балка является одним цельным металлическим элементом.

Однако учитывая тот факт, что подшипники у нас меняют редко, все откладывая на потом, то возникает серьезная проблема. При полном выходе этого элемента из строя его вдавливает в цапфу, а взяв к вниманию целостность конструкции, то менять приходится полностью всю балку.

Проведение замены задней балки зачастую ведет к проявлению целого ряда дополнительных проблем. Не откручиваются болты, амортизаторы и другие элементы. Все это приводит к тому, что вместо относительно недорогой замены одного подшипника придется проводить дорогой ремонт.

Следует выделить и весьма неудачную конструкцию передних дисковых тормозов Дэу Матиз. Для замены тормозного диска придется распрессовать ступицу. Соответственно, кроме замены самого диска придется проводить еще и замену ступичного подшипника.

Связано это с тем, что во время выпрессовки и запрессовки он поддается сильному физическому воздействию и деформируется. Соответственно, ставить его снова будет весьма опасно для самого автовладельца. Иногда и вовсе приходится проводить замену всей ступицы и кулака, особенно при сильном износе подшипника.

Также замена тормозного диска связана с весьма сложным процессом последующей сборки. Зачастую после установки нового подшипника забывают поставить распорное кольцо, из-за чего приходится все переделывать, если, конечно, вовремя об этом вспоминают. Иначе – новая замена всего уже через короткое время.

Еще одним существенным минусом Дэу Матиз можно назвать запотевание салона, который обладает весьма ограниченным пространством. Особенно это проявляется при высоких температурах, сопровождаемых дождями. Тогда запотевание стекла происходит практически мгновенно.

Основным источником проблемы является скопление влаги под ковриками. Попадает она в салон с обувью, особенно часто при дождях и снеге. Соответственно, регулярное проветривание и сушка автомобиля позволяет решать возникающую проблему, хотя бы частично.

Также проблему можно решить путем ряда мелких доработок. Например, слегка переделать вентиляционный клапан, расположенный сзади, в районе бампера. Также некоторые автовладельцы устанавливают специальный дренаж для вывода влаги.

При выборе Дэу Матиз следует обращать внимание на место сборки. Дело в том, что автомобили, которые собирались в Узбекистане, не имеют салонного фильтра. В то же время китайская сборка подобный девайс имеет.

Установить салонный фильтр при наличии определенных навыков можно и самостоятельно. А вот без этой комплектующей всплывает еще одна проблема – салон достаточно сильно пылится, соответственно, регулярно приходится проводить чистку.

Возникающие проблемы на Дэу Матиз и пути их решения. Ответы на частые вопросы

Одной из распространенных проблем можно назвать возникновение дребезжания в 5-той двери – багажнике. Обычно этот минус можно решить простой регулировкой упоров. Резиновые втулки заворачиваются и откручиваются до необходимого уровня. Также следует проверить состояние уплотнителя и заднего замка.

Некоторые владельцы отмечают, что Дэу Матиз часто глохнет в жаркую погоду на холостом ходу. Решить проблему быстро не удастся, следует проводить тщательную диагностику двигателя для выяснения причин подобных неполадок в работе.

Одной из вероятных причин неисправности является бензонасос. Особенно если осталось немного бензина. Проблема может быть и в системе улавливания паров топлива. Также вероятной причиной неполадки может выступать засоренная сеточка фильтра.

Последнее зачастую становится причиной вспенивания топлива, из-за чего непосредственно в магистрали образовываются воздушные пузыри, что и приводит в конечном итоге к остановке двигателя.

Иногда встречаются нарекания на некорректную работу датчика температуры охлаждающей жидкости. Да, назвать его надежным в Дэу Матиз не получится, но в целом работает он стабильно. Можно попробовать поставить с Дэу Тико, однако и это не гарантирует полностью корректную работу.

Не редкими являются нарекания на достаточно большое потребление топлива автомобилем. Проблем, которые могут привести к этому, достаточно много. Это может быть, как банально плохое качество заливаемого топлива, так и выход из строя лямбда-зонда.

Реальную причину нужно искать индивидуально, поскольку заранее сказать о причинах достаточно тяжело. Ведь это может быть и вышедший из строя датчик абсолютного давления, проблемы с зажиганием, перескок ремня ГРМ, механические потери жидкости.

Основная причина повышения расхода топлива – нарушения в работе системы управления двигателем, что в последствии и ведет к росту потребления бензина.

Интересным направлением является замена сайлентблоков задних рычагов Дэу Матиз. Менять их можно как с рычагом в сборе, так и сами сайлентблоки по отдельности. Однако предварительно необходимо оценивать состояние рычага, поскольку иногда происходит сквозная коррозия, когда деталь прогнивает насквозь.

Что касается работы кондиционера, то здесь особых нареканий нет. Узнать о необходимости заправки и проведения других работ с ним можно после диагностики у профессионалов, особенно если устройство продолжает исправно работать. Конструктивно этот узел не отличается от других авто.

Бывают ситуации, что внутри 5 двери появляется вода. Причина обычно в проблемах с уплотнителем в верхней кромке багажника Дэу Матиз. Следует проверить его, и при необходимости провести замену. Также следует прочистить дренажное отверстие, что позволит воде спокойно стекать.

Иногда заметное количество воды скапливается непосредственно в двери. При открывании багажника или его закрывание она начинает вытекать. Возможно проблема в омывателе, из которого под давлением вода и вытекает внутрь. Следует проверить эту систему.

Некоторые автовладельцы выделяют в качестве недостатка маленькие колеса. По сути, не такие они и маленькие, диаметр в 13 это вполне нормально. Другое дело, что колеса узкие, но подвеска вполне справляется, так что в целом все вполне нормально.

Иногда может проявляться скрип в районе трамблера. Источником шума может являться как сама деталь, внутри которой есть подвижные элементы, так и, например, выжимной подшипник или подшипник первичного вала. Также проблема может быть в самой АКПП. Проблему нужно искать, постепенно исключая разные варианты.

Стоит заметить, что менять вышедшую из строя автоматическую коробку переключения передач на новую нет смысла. Стоимость новой детали достаточно высока, так что лучше искать бу в нормальном состоянии. Коробка, которая ставится на Дэу Матиз, достаточно распространенная, так что проблем с поисками не будет.

Однако важным нюансом является то, что АКПП на этом автомобиле достаточно живучая, так что если сильно ее не перенапрягать, то она спокойно отработает весь срок эксплуатации авто с небольшими ремонтами.

Важно регулярно прочищать маслопроводы. В частности, идущие на распределительные валы, поскольку иначе их может заклинить. В конечном итоге придется проводить замену постели и ряда других важных элементов. Как вариант, некоторые советуют рассверлить канал подачи масла, однако такой вариант без чистки трубок эффекта не даст.

При обрыве ремня ГРМ может произойти удар клапанов. Менять их в этом случае лучше все. Однако важным моментом являются направляющие клапанов. Необходимо проводить их деффектовку, иначе возможны повторные проблемы с клапанами Дэу Матиз.

Если подобную процедуру не провести, то может существенно возрасти расход масла, которое будет уходить в двигатель, что, в общем-то, тоже не пойдет ему на пользу.

Некоторые аспекты есть и у развал-схождения. Так, например, сход вполне можно отрегулировать. В то же время развал на данной модели авто не регулируется, так что с этим могут быть определенные проблемы. Развал устанавливается на заводе, и дальше изменить его невозможно.

Конечно, есть некоторые умельцы, которые самостоятельно дорабатывают автомобиль, внося существенные изменения в конструкцию. Однако обычно это дает скорее негативный эффект, поскольку развал на Дэу Матиз устанавливается по геометрии подрамника, которая при доработках зачастую изменяется.

Сход обычно проводится после замены элементов рулевой системы, рулевых тяг. Если новый рычаг отвечает по геометрии старому или стоит заводской, то обычно необходимости в проведении развал-схождения просто не возникает.

Тормозная жидкость также требует внимания. В частности, некоторые водители умудряются не менять ее даже после 75 тысяч км пробега и больше. В конечном итоге начинаются проблемы с тормозами, а иногда и вовсе просто заклинивает цилиндр. Лучше купить индикатор влаги в тормозной жидкости и проверять регулярно состояние.

Отсутствие герметичности выхлопной системы может привести к проблемам со стороны лямбда-зонда. В частности, причиной может послужить даже прогоревшая гофра. Особенно будет заметно проблемы на втором лямбда-зондом, расположенным за катализатором.

По сути, датчик будет улавливать чрезмерное поступление кислорода, считая при этом катализатор «умершим». На приборной панели Дэу Матиз, соответственно, появляется определенная ошибка.

Также лямбда-зонд может выдавать ошибку в результате прогорания прокладки выпускного коллектора автомобиля. Такая поломка приводит к всасыванию кислорода, который и попадает на соответствующий датчик.

Невозможность завести авто с первой попытки может быть связано с множеством проблем. Система зажигания, впрыск, топливный насос и ряд других причин могут послужить причиной такого поведения двигателя. Надо диагностировать и искать, иначе определить место будет достаточно сложно.

Иногда возникает проблема, связанная с тем, что начинает перегреваться и постукивать тормозная колодка. Особенно спереди. В таких ситуациях следует проверить направляющие суппорта Дэу Матиз. Также не лишним будет проверить состояние тормозного цилиндра.

Проблема с колодкой также может быть вызвана заклиниванием ее в пластине, что не следует исключать. Однако основной причиной подобных неисправностей выступает именно суппорт.

Проводить замену масла следует раз в 10 тысяч км пробега, согласно регламенту. Исключение – жители крупных городов. Им следует проводить замену масла раз в 7 тысяч км пробега. Связано это с простоями в пробках, когда двигатель работает, потребляя ресурс, но авто при этом никуда не едет.

Также сокращать срок замены масла до все тех же 7 тысяч км пробега при условиях работы двигателя с большими нагрузками и в случае частой езды в сильно запыленной местности.

Иногда при старте и переключении передач могут возникать небольшие рывки. Особенно после замены всего механизма сцепления Дэу Матиз. Вызывать подобные рывки может неравномерное движение выжимного подшипника.

Также бывают случаи, когда сцепление роняли, и пружина, обеспечивающая контакт дисков, получает повреждения. Это тоже может послужить причиной возникновения подобных рывков, даже при достаточно плавном отпускании муфты.

При использовании механической коробки переключения передач иногда возникает проблема с отсутствием одной из передач, в то время как все остальные на месте. Такая неисправность может возникать по причине проблем с тросами выбора передачи или резинками на их окончании.

Иногда при включении кондиционера Дэу Матиз глохнет. Причин может быть множество. Одной из основных является проблема с цепью. Также может заклинить компрессор, из-за чего чрезмерно растет нагрузка на двигатель, с которой он не всегда может в таких случаях справится.

Согласно официальному регламенту проводить замену ремня ГРМ следует каждые 40 тысяч км пробега, а не 60 тысяч км, как думают ошибочно многие. Хотя, изначально в регламенте указывались именно вторая цифра. Это связано с тем, что первый регламент писался для мягкого корейского климата, и только после выхода на рынок СНГ пришлось вносить изменения.

Встречаются ситуации, когда при разгоне двигатель набирает большие обороты, а при торможении слышен сильный гул силового агрегата, а обороты остаются высокими. В данной ситуации надо смотреть сцепление, а также датчик положения дроссельной заслонки.

Конечно, не стоит исключать возникновение и других проблем при эксплуатации Дэу Матиз, однако именно представленные варианты являются наиболее распространенными.

Итог

В целом, Дэу Матиз является достаточно неплохим компактным городским автомобилем, у которого имеются недостатки. Однако и сильных сторон у данной модели много, так что не стоит отказываться от покупки данного авто, особенно если его состояние отличное.

Главное – не забывать проводить все регламентные работы, а также хорошо ухаживать за автомобилем, и тогда никаких проблем с его эксплуатацией попросту не будет.

Объем масла матиз 0.8. Какое масло лить в дэу матиз

Каждый владелец автомобиля в процессе эксплуатации и проведений технического обслуживания сталкивается с такими вопросами, а сколько и чего заливать в ту или иную систему агрегатов, как двигателя, так и например — АКПП или МКПП. Безусловно, что ответы на такие вопросы можно найти и в Руководствах по эксплуатации. Но бывают случаи, что возникла необходимость залить или поменять какую-то жидкость или масла, а Руководства под рукой не оказалось. Поэтому в помощь таким автовладельцам приведена таблица заправочных объемов и марок ГСМ (горюче-смазочные материалы) автомобиля Дэу Матиз. Но важно помнить, что в данной таблице указаны марки ГСМ по необходимым параметрам для залива в системы, а какой именно фирмы производства той или иной жидкости или масла заливать в автомобиль, это дело лично каждого автовладельца. Главное чтобы заливаемые ГСМ и жидкости соответствовали по параметрам указанным в Руководстве.

Количество заливаемых масел и жидкостей в Дэу Матиз

Система/агрегат/узел	Смазочный материал или специальная жидкость	Заправочный объем, л.
		Двигатель 0.8 SOHC	Двигатель 1.0 SOHC
Система смазки: — полный объем системы — замена масла (включая фильтр) — замена масла (без фильтра)	Марка API SJ (ILSAC GF-III) SAE 10W-30. Холодный климат – SAE 5W-30. Жаркий климат – SAE 15W-40/10W-30
Система охлаждения	ОЖ на основе этиленгликоля	4.0	4.2
Тормозная система	DOT-3 или DOT-4	0.49
Гидроусилитель рулевого механизма	DEXRON II или DEXRON III	1.0
Механическая коробка передач с главной передачей в сборе	SAE 75W-85W	2.1
Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе	ESSO JWS3314	4.78
Система питания: — пластиковый топливный бак — стальной топливный бак	Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 91 (исследовательский метод)
Система кондиционирования: — хладагент		500+ 50 г.

Но важно помнить, что помимо знания марки масла, необходимого количества и масла и жидкости в Дэу Матиз необходимо и знать параметры необходимых ГСМ в зависимости от климатических условий автомобиля.

Объемы и марки ГСМ в Daewoo Matiz
was last modified: Апрель 8th, 2016
by Administrator

Daewoo Matiz – небольшой малокубатурный автомобиль с малым весом. Силовой агрегат для него подбирался соответственно массе авто: двигатель Дэу Матиз имеет, в зависимости от модели, объем от 0.8 до 1.2 л., что вполне достаточно для придания машине хорошей динамики.

Типы двигателей на Матиз

Дэу Матиз – компактный городской автомобиль, неприхотливый, маневренный и экономичный. Автолюбители оценили его, в том числе, и за финансовую доступность, при этом за относительно небольшую стоимость предлагается адекватный уровень комфорта водителя и пассажиров.

В России встречаются автомобили Daewoo Matiz со следующими двигателями:

1. F8CV, объемом 0.8 л.;
2. B10S1, объемом 1 л.

Первый выдает 51 лошадиную силу, второй – 63. Оба двигателя атмосферные, без наддува. Хотя Матиз объем двигателя имеет и небольшой, он достаточен для уверенного разгона и движения. Определить, какое «сердце» находится под капотом, можно по документации на автомобиль или по внешнему виду (см. картинки ниже).

С 1998 г. на Матизы ставились трехцилиндровые агрегаты 0.8 л, компоновавшиеся с механической коробкой. В 2003 началось производство машин с 4-цилиндровым литровым двигателем.

Оба двигателя оснащены распределенным впрыском, что позволяет иметь им хорошую, для своего класса, мощность, и неплохую экономичность. В конструкции использована также система рециркуляции отработанных газов.

Рассмотрим подробнее эти моторы.

F8CV

Как уже говорилось, это силовой агрегат объемом 0.8 л, им оснащаются Матизы с 1998 года. Двигатель имеет 3 цилиндра рядного исполнения, корпус сделан из чугуна, а ГБЦ – алюминиевая. Питается двигатель Матиза бензином не ниже АИ-92.

Основные характеристики:

Вид под капотом:

Особенности

Владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают интересный звук работы – трехцилиндровый агрегат работает на слух подобно мотоциклетному. Хотя развиваемая мощность кажется небольшой, ее вполне достаточно, чтобы придать легкой (менее тонны) машине достойную динамику.

БЦ в F8CV сделан из чугуна методом литья, а ГБЦ, как уже упоминалось, алюминиевая. На каждый из трех цилиндров приходится по два клапана. Распределительный вал имеет верхнее размещение и располагается в постели ГБЦ.

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем.

Важно: регламент замены ремня – через 40 тыс. км. пробега. Если его не поменять, вероятен обрыв, что приведет к загибанию клапанов, выходу из строя цилиндро-поршневой группы и дорогому капитальному ремонту.

Коленвал стоит на четырех опорах в блоке цилиндров. Он имеет тенденцию к износу, для возвращения характеристик допускается его шлифовка с установкой ремкомплектов вкладышей соответствующего размера.

Гильзы блока цилиндров также изнашиваются, допускается их расточка. При невозможности таковой делается перегильзовка или замена блока цилиндров. Изношенные поршни (или новые, под расточенные гильзы) меняются на новые, соответствующих размеров, ремкомплекты имеются в широкой продаже.

Неисправности

Ресурс двигателя Дэу Матиз F8CV хорош для своего класса – при должном обслуживании он способен «проходить» до 200 тыс. км. Но имеется и ряд характерных для него проблем.

• Трамблер.

На первые образцы Матизов ставилась трамблерная система зажигания, отличавшаяся капризностью. Мотор мог перестать заводиться из-за отказа распределительной системы, а трамблер необходимо было менять полностью из-за неремонтопригодности такового. С 2008 года двигатели стали оснащаться электронным зажиганием, контролируемым блоком управления, и данная проблема сошла на нет.

• Троение.

Если у Дэу Матиз троит двигатель, причины могут быть в грязных форсунках, неисправной системе зажигания (свечи, катушки), засоренном топливном фильтре, некачественном топливе в баке.

Среди других неисправностей:

• стук коленвала;
• поломка перегородки поршней;
• поломка ГБЦ.

Основной массив этих неполадок вызван действиями автовладельцев. В среде «матизоводов» бытует мнение, что мотор слабый и несерьезный, и его можно обслуживать кое-как, и это приводит к различного рода неприятностям. Так, коленвал начинает стучать, если автомобилист постоянно «крутит» мотор в экстремальных режимах, или заливает некачественное масло, выходят из строя и перегородки под кольца поршней – чаще всего из-за перегрева. Последний приводит также к растрескиванию камер сгорания ГБЦ.

Поломки F8CV чаще связаны с навесным оборудованием. Так, врожденным пороком обладает генератор, где нередко отказывает диодный мост. Особенно актуально это при эксплуатации в условиях высокой влажности, иногда ремонт генератора нужен уже через 50 тыс. пробега.

Второе «больное место» – стартер. Он имеет тенденцию к выходу из строя спустя 80-100 тыс. пробега. Стартер можно отремонтировать, но обычно его просто меняют, поскольку стоимость запчасти невысока.

Достаточно часто встречается такая неисправность, как плавающие обороты и сбои в работе агрегата. Обычно они связаны с вышедшим из строя датчиком положения дроссельной заслонки, нуждающимся в замене.

Обслуживание и ремонт

В обязательном порядке следует производить периодическую замену масла. Для укомплектованного этим агрегатом Дэу Матиз объем масла в двигателе составляет 2.7 л. Используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30. Регламентный интервал замены – 10 тыс. км. пробега.

Как уже упоминалось, через 40 тыс. км. пробега меняется ремень ГРМ, во избежание обрыва. Эта процедура в сервисе может стоить достаточно дорого, между тем, ее вполне возможно провести своими руками.

Ключевой момент правильной замены – выставление меток на коленчатом и распределительном валах. Если совершить ошибку, будут повреждены клапана.

Так выглядит ремень ГРМ:

Эти операции, как и текущий ремонт, могут быть проведены самостоятельно в силу простого устройства ДВС. К текущему относятся:

• регулировка клапанов. Согласно мануалу, ее следует производить каждые 50 тыс. км. пробега. Процедура регулировки описана в документации к двигателю;
• обслуживание прокладки ГБЦ;
• замена поршневых колец;
• устранение протечек моторного масла;
• замена/ремонт масляного насоса.

Капитальный ремонт с переборкой агрегата проводят при серьезной поломке или после выработки двигателем положенного ресурса.

B10S1

Это более мощный 4-цилиндровый агрегат, выдающий 63 силы.

Интересно: мотор является искусственно ослабленным двигателем от Chevrolet Aveo. Дефорсирование произведено путем уменьшения хода поршня – поставили другие поршни, шатуны и коленвал.

Основные характеристики:

Как и у менее кубатурного собрата, двигатель отлит из чугуна, а ГБЦ выполнена из алюминия. Объем двигателя Дэу Матиз B10S1 выше, у него иное число цилиндров и клапанов, другая цилиндро-поршневая группа и ГРМ, что позволило снимать с него увеличенную до 63-64 сил мощность. Установка этого двигателя сделала Матиз более быстрым и динамичным.

Набор типичных неисправностей и регламентных операций в целом аналогичен агрегату на 0.8 л. Для замены масла потребуется 3.2 л. синтетической жидкости с вязкостью 5W-30.

Замена масла

Для замены масла в двигателе Дэу Матиз понадобятся:

• масло с нужной вязкостью;
• новый масляный фильтр, его артикул ADG02110;
• ключ на 17;
• съемник фильтра;
• ветошь;
• емкость для отработки;
• перчатки, чтобы предохранить кожу от ожогов и попадания горячего масла.

Важно: все операции должны проводиться на прогретом, заглушенном двигателе.

Порядок действий:

• открывается заливная горловина;

• откручивается сливная пробка, в емкость сливается старое масло;

• далее фильтр скручивается съемником. Если такового под рукой нет, можно просто пробить его отверткой и использовать ее в качестве рычага;
• в новый фильтр заливается масло, им же смазывается прокладка;

• когда старая жидкость полностью вытекла, новый фильтр устанавливается на место;
• далее заливается новое масло до нужного объема, уровень контролируется щупом;
• горловина закрывается, двигатель заводится на несколько минут, после чего осуществляется контрольный замер.

Порядок актуален для Матизов со всеми типами ДВС.

Тюнинг двигателя Матиз

Тюнингу хорошо поддается мотор на 1.0 л. Важно понимать, из чего состоит двигатель Дэу Матиз B10S1: он представляет собой, по сути, дефорсированный агрегат от Chevrolet Aveo, в исходной комплектации таковой имеет объем 1.2 л. При желании мотор можно форсировать обратно, просто установив поршневую группу от Aveo, вернув, тем самым, характеристики двигателю.

Другие варианты доработок:

• тюнинговый распределительный вал;
• перепрошивка ЭБУ;
• установка разрезной шестерни;
• модификации впускного и выпускного трактов с удалением каталитического нейтрализатора.

Все это позволяет «выжать» внушительную для Дэу Матиз мощность двигателя до 85 л.с. При этом потребуется установка нового усиленного сцепления, т.к. оригинальное перестает справляться с крутящим моментом.

Техническая характеристика Daewoo Matiz 0,8, преимущества и недостатки модели. Правильная обкатка двигателя после капитального ремонта. Объем масла в моторе, маркировка.

Впервые Daewoo Matiz был представлен на Женевском автопоказе в 1988 году. Благодаря своей мобильности и легкости в управлении автомобиль отлично подходит для передвижения по городу.

Долгое время Daewoo Matiz оснащалась только 3 цилиндровым двигателем с мощностью 0,8 литра и 5-ступенчатой МКПП. Но после рестайлинга в 2005 году модель дополнилась литровым четырех цилиндровым ДВС.

Особенности двигателя Daewoo Matiz 0,8

На дэу матиз устанавливают карбюраторный трехцилиндровый движок F8CV с инжекторной системой подачи топлива. Отличительной особенностью двигателя установленного на дэу матиз 0.8 является программа MPI — система многоточечного впрыска топлива, которая обеспечивает высокую производительность и экономию топлива.

Авто оснащено системой рециркуляции отработанных газов. Система способствует полному сгоранию топлива, что уменьшает выделение окиси азота. Работу двигателя контролирует EMC-память, управляемая бортовым компьютером.

У двигателя дэу матиз следующие технические характеристики:

При бережной эксплуатации и своевременном выполнении технического обслуживания доремонтный ресурс двигателя составляет 150 тыс. км. Но в автомобиле есть свои характерные болячки.

Типичные проблемы автомобиля

Описание недостатков связанных с конструктивными особенностям автомобиля.

Аккумулятор. Компактные размеры автомобиля не позволяют установку полноразмерного аккумулятора, поэтому штатный вариант автомобиля имеет АКБ от Daewoo Tico, с емкостью 35 а/ч. Такая батарея быстро разряжается, поэтому желательно время от времени подзаряжать аккумулятор.

Система зажигания. Наиболее часто проблемы с мотором возникают из-за неисправности трамблера. Так как деталь не ремонтируется ее нужно менять в сборе. С 2008 года на Daewoo начали устанавливать электрический оптический датчик. Датчик обеспечивает точную установку угла опережения зажигания.

Генератор. Хроническим заболеванием автомобиля является плохая зарядка или ее отсутствие. Случается это по причине пробоев диодного моста. В конструкции этой детали есть слабое место. Верх диодной пластины закреплен на корпусе генератора с помощью болтов и медных втулок, по которым течет немалое напряжение.

При попадании влаги на крепления образовывается гальваническая пара, которая приводит к электрической коррозии. Коррозия ухудшает контакт и приводит к пробою диода.

Восстановление двигателя

Обычно капитальный ремонт двигателя проводится по причине естественного износа рабочих элементов движка или несоблюдения условий эксплуатации (использование некачественного моторного масла, повышенные нагрузки).

Двигатель на дэу матиз 0.8 имеют простую конструкцию, поэтому многие автовладельцы выполняют обслуживание автомобиля своими руками.

С чего начинается капитальный ремонт

Первый этап в ремонте — демонтаж силового агрегата, разборка и очистка деталей от накопившейся грязи. Далее, с помощью точных инструментов проверяется износ и биение деталей.

Цилиндропоршневая группа

Определить степень износа цилиндра можно нутромером. Для этого замеряем внутренний диаметр котла в двух направлениях: продольном и поперечном. Если конусность цилиндра превышает 0,10 мм, а овальность 0,05 — необходима расточка до следующего ремонтного размера. Ремонтные нормы для деталей цилиндропоршеной группы: 0,25; 0,50; 0,75; 1,00. Указанные размеры должны быть одинаковыми для всех установленных деталей ЦПГ.

Чтобы вычислить износа поршней необходимо: измерять микрометром диаметр поршня; вычесть показатель внешнего диаметра поршня от внутреннего диаметра котла. Полученное значение должно быть в пределах 0,025 — 0,045 мм.

Ремонт ГБЦ

При ремонте головки блока цилиндров выполняются следующие операции:

• измерение высоты кулачка распредвала. Если измеренная величина меньше 35,156 мм для впускного и 34,814 для выпускного клапанов — вал нужно менять;
• проверка плоскости привалочной поверхности ГБЦ. При отклонении от плоскости больше 0,05 мм, головку нужно ремонтировать.
• притирка клапанов.
• при необходимости, замена направляющих клапанов;
• проверка ослабление пружины клапанов. Если высота пружины в свободном состоянии меньше 53,40 мм ее нужно заменить.

Балансировка коленчатого вала

С помощью микрометра вымеряем диаметр коренных и шатунных шеек коленвала. Также необходимо проверить радиальный и осевой зазор вала. Для измерения радиального зазора используется калиброванный стержень Plastigage. Осевое перемещение измеряется специальным индикатором, установленным на торце коленвала. Полученные параметры сверяем с техническими нормами.

Обкатка

Капитальный ремонт заканчивается обкаткой двигателя. Так как мотор комплектовался новыми деталями, необходимо время, чтобы запчасти притерлись между собой. Обычно период обкатки длится 4000 км., при этом автомобиль необходимо эксплуатировать в «щадящем режиме».

Важным условием при обкатке является использование качественного масла. Сколько масла в двигателе Дэу матиз 0,8 и маркировку можно узнать из таблицы ниже.

Объем масла в двигателе дэу матиз

Для надежной работы двигателя, и автомобиля в целом, владелец авто должен регулярно проверять моторное масло. Многие из водителей отказываются от услуг сервисов и предпочитают сами обслуживать свой автомобиль. Замена масла не потребует много времени или усилий, если всю работу выполнять согласно определенных правил и рекомендаций.

Замена моторной смазки

Сервисный центр автокомпании «Дэу» рекомендует менять масло не реже 10 000 км. Но также следует помнить о том факте, что эту величину производитель определяет при идеальных условиях эксплуатации во время испытаний на специальных шоссе. Таким образом, можно сделать вывод, что чем хуже условия эксплуатации, тем быстрее нужна замена масла и масляного фильтра.

Лучше всего менять масло каждые 9000 км, от этого ресурс двигателя только вырастет.

Как известно, на «Матизе» стоит 2 двигателя: 0.8 MPI или 1.0 MPI. На «восьмерке» замена масла обойдется в 2,7 л жидкости, на более сильный двигатель – 3,2 л.

Сначала нужно купить масло, которое соответствует типу двигателя. Эту информацию можно найти в сервисной книге транспортного средства.

Стоимость масляной жидкости определяется по трем параметрам: вид (синтетика, полусинтетика), класс и мера вязкости. За качественное моторное масло придется выложить от 30 до 50 долларов за 5 л. Для такого автомобиля, как «Матиз», лучше всего покупать масло от надежных производителей: Shell, Castrol, ELF, Liqui Moly.

На заводе «Дэу» советуют заливать в «Матиз» масло стандарта: API: не ниже SJ; SAE: 5w30, 5w40, 10w30 или 10w40. Синтетика и полусинтетика. Самым лучшим вариантом, особенно для новых машин и для тех, у которых пробег не более 100 тыс. км, будет синтетика 5w30 и 5w40. Если же такая смесь стоит слишком много денег, то можно использовать полусинтетику 10w40.

С чего начинать

Перед заменой масла нужно хорошо прогреть автомобиль (до 70-80 градусов), чтобы смесь лучше стекала по стенках двигателя. Затем авто нужно загнать на эстакаду или на подъёмник.
Затем нужно открыть капот и открутить крышку заливной горловины на крышке клапанов. Можно также вытащить щуп.

Теперь нужно забраться под «Матиз», снять картер (если он есть). Затем нужно найти сливную пробку на поддоне, и открутить ее накидным ключом на 17 (но не полностью). Крышку нужно крутить не спеша, чтобы не обжечься горячим маслом. Смесь следует слить в какую-то емкость, для этого подойдет обычная канистра или бутыль. Крышка промывается и тщательно очищается от возможных загрязнений, в том числе от металлической стружки, которую задерживает специальный магнит на пробке. Масло стечет достаточно быстро, обычно этот процесс не занимает больше 10 минут.

А теперь замена фильтра

За это время можно поменять масляный фильтр, который находится в блоке цилиндров возле радиатора. Часто случается, что некоторые водители производят замену масла, но не меняют масляный фильтр. На «Матизе» езда с загрязненным фильтром эквивалентна езде без фильтра. При нормальной работе двигателя, фильтр забивается уже при пробеге менее 7000 километров. Если же его не менять, то ресурс двигателя значительно снизится.

Под фильтр также следует подставить широкий сосуд. Фильтр обычно можно снять рукой, но иногда приходится прибегать к помощи инструментов. Лучше всех подойдут специальные инструменты – цепной или съемный ключ. Если же их нет, то замена устройства производится с помощью отвертки и молотка: нужно пробить фильтр и, используя отвертку как рычаг, достать его.

Посадочное место на блоке в двигателе также нужно прочистить и убрать остатки старой жидкости. В новый фильтр примерно до половины заливается новое масло. Также придется смазать резиновый уплотнитель. После этого новый фильтр можно закручивать на место.

Главное, не переусердствовать, достаточно ¾ оборота, фильтр должен сидеть герметично, но в то же время так, чтобы его потом не было трудно открутить.

Старое масло стоит внимательно проверить: главное – какой у него цвет и есть ли другие смеси в нем. На основе этого, и можно делать вывод – нужно ли делать промывку в двигателе, или нет.

Последние шаги

После этого, можно вернуться к замене жидкости. Нужно внимательно осмотреть сливную пробку, если резьба разрушена, ее придется сменить. Если все хорошо, крышка закручивается назад в поддон. Ее также не нужно слишком перетягивать.

Далее, с помощью воронки нужно залить необходимое количество жидкости в двигатель. Сначала советуют залить до 90% всего объёма, а затем понемногу доливать. Уровень вещества можно контролировать с помощью щупа. Жидкость нужно заливать до отметки Max или чуть ниже. После этого, замена масла почти завершена.

Нужно закрутить крышку, установить назад щуп и завести двигатель. Индикатор давления может помигать несколько секунд, пока новое масло будет стекать по каналам двигателя. Следует также проверить, не подтекает ли жидкость с фильтра или пробки сливного отверстия. Если герметичность фильтра нарушена, его следует еще немного докрутить.

После этого, нужно заглушить мотор и подождать пока масло вернется обратно в картер двигателя. После нескольких минут, следует аккуратно проверить уровень жидкости на щупе в двигателе. Если нужно, можно ещё немного долить.

Замена смазки на малолитражке

Затем нужно вытереть все подтеки и утилизировать остатки старой жидкости. На этом замена масла в малолитражке «Матиз» завершена.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием.
Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Замена масла Матиз выполняется по определенным правилам, которые должны помочь всем автолюбителям, эксплуатирующим машину этой марки.

Daewoo Matiz – автомобиль не из самых капризных в плане использования масла, но лучше при выборе соблюдать рекомендации производителя.

Как выполняется замена масла в двигателе Матиз? Для начала стоит рассмотреть такую часто повторяемую процедуру, как замена смазки в моторах Daewoo Matiz, независимо от их объема.
Большая кубатура двигателя просто потребует немного больше смазочного материала.

Какое выбрать масло?

Чтобы слить масло необходимо открутить сливную пробку с картера.

Если вы привыкли работать с каталожной информацией, то данные рекомендации применимы для двигателей F8CV, а также, если ваш автомобиль имеет рабочий объем 0,8 л и мощность 52 л. с. И B10S в случае рабочего объема в 1 л с мощностью в 64 л. с. Масляный фильтр следует использовать 25183779. Уплотнение пробки – 94525246.

В принципе, автомобиль не из самых капризных в плане использования масла, но производитель рекомендует нефтепродукт от Castrol, причем не только для Daewoo Matiz, но и для остальных автомобилей этого производителя.

Какое масло использовать?

Несмотря на скромные запросы, этот автомобиль лучше всего смазывать синтетическим маслом, в крайнем случае полусинтетическим.

Масло должно быть класса SAE 5w40.

Использование подобного масла избавит вас от проблем со стартом двигателя в зимних условиях. Автолюбители, имеющие опыт эксплуатации Daewoo Matiz, утверждают, что для этой машины оригинальное масло Castrol 5w40 будет лучше всех остальных. Самостоятельно произвести замену масла поможет эта небольшая пошаговая инструкция.

Вернуться к оглавлению

Инструкция по замене масла

В большинстве случаев фильтр можно открутить руками, но иногда могут понадобится специальные инструменты или отвертка.

1. Перед началом процедуры прогрейте двигатель вашего автомобиля. Загоните его на эстакаду или смотровую яму. В дальнейшем это значительно упростит задачу.
2. Открыв капот, снимите маслозаливную крышку с мотора.
3. При помощи накидного ключа на «17» открутите сливную пробку с картера. В большинстве случаев это можно сделать и рукой.
4. Учитывая, что слитую смазочную жидкость надо собрать, предварительно подготовьте соответствующую емкость объемом 3-4 литра. Будет лучше, если для отработанной смазки вы подготовите немного большую, чем требуется, посуду.
5. До конца отверните сливную пробку и ожидайте, пока вся жидкость не окажется в подготовленной посуде. Эту процедуру следует проводить осторожно, помня о достаточно высокой температуре отработанной смазки. Берегите незащищенные участки кожи.
6. Пока стекает отработанная смазка, можно заняться сливной пробкой. Намагниченная, она собирает из масла металлические следы износа деталей. Впоследствии они не понадобятся, поэтому тщательная очистка пробки не будет лишней. Сделать это можно с помощью любого подручного материала. Будет еще лучше, если вы сделаете очистку в бензине или ацетоне.
7. Практика показывает, что отработка будет сливаться из двигателя не меньше десяти минут. За это время можно открутить масляный фильтр. Под него тоже обязательно следует подставить емкость для утилизации отработанной жидкости.
8. Масляный фильтр обычно откручивается руками, но в ряде случаев придется делать это при помощи дополнительного инструмента. При длительной эксплуатации фильтр может прикипеть к резьбе, тогда воспользуйтесь специальным съемником или цепным ключом. Если такой инструмент отсутствует под руками, можно воспользоваться обыкновенной отверткой.
9. Проткните фильтр насквозь и воспользуйтесь плечом для откручивания фильтра. Будьте аккуратней с местом пробития: в случае если отвертка пройдет слишком близко к штуцеру, есть высокая вероятность его повредить. Гораздо безопасней проткнуть его ближе к донышку.
10. После того как фильтр откручен, следует произвести тщательную очистку штуцера и посадочного места для фильтра.
11. Новый масляный фильтр следует освободить от упаковки и залить его до половины новым маслом. Тщательно очистите резиновый уплотнитель и постарайтесь как следует пропитать его смазкой.
12. Не пользуясь дополнительным инструментом, навинтите новый фильтр на штуцер. Не переусердствуйте, уплотнительное кольцо должно оказаться на корпусе двигателя. Это значит, что масляный фильтр можно еще немного дотянуть для достижения максимальной герметичности.
13. Все перечисленные процедуры займут приблизительно то время, которое необходимо отработанной смазке, чтобы стечь. Предварительно очищенную пробку заверните на место при помощи ключа. Чрезмерное усилие здесь применять не стоит, чтобы не сорвать резьбу.
14. Система полностью подготовлена для заливки свежего масла. Его следует заливать через горловину, специально предназначенную для этой цели.
15. Чтобы не заляпать весь двигатель, воспользуйтесь воронкой.
16. В Дэу Матиз с объемом двигателя 0,8 л заливают 2,5 л нового масла, в такой же автомобиль с объемом 1 л следует залить 3 л нефтепродукта. Не бойтесь, что масла будет слишком мало, его количество можно отрегулировать на следующих этапах.
17. Уберите воронку, закройте маслозаливную крышку и запустите двигатель автомобиля. Пока он работает на холостом ходу, проконтролируйте протечки масла в тех местах, где вы работали. В них не должно быть никаких потеков. В противном случае затяните туже масляный фильтр и сливную пробку. При первом запуске будет обязательно гореть лампочка недостаточного давления масла. Через несколько секунд она должна погаснуть, если нет, вы где-то ошиблись.
18. Пусть машина продолжает работать на холостом ходу. Если появились какие-нибудь следы смазки, уберите их ветошью.
19. Отработанную смазку и масляный фильтр следует утилизировать. В любом гаражном кооперативе должен быть предусмотрен сборник для отработанных нефтепродуктов.
20. За время, ушедшее на уборку, масло должно было уже стечь в картер. Настало время проверить уровень масла. Если он окажется недостаточным, то масло необходимо долить.

Двигатель

F8CV на автомобиль Daewoo Matiz. Технические характеристики «Део Матиз»

Модель Daewoo Matiz спроектирована на платформе Tico, производство которой было запущено еще в 1988 году. Дизайн Matiz разработан компанией ItalDesign. Примечательно, что изначально созданный кузов ателье планировало отдать компании Fiat. Компактный пятидверный Daewoo Matiz продвигался только в Западной Европе. Первая серийная модель была показана на Женевском автосалоне 1998 года. Автомобиль оснащался 0,8-литровым двигателем мощностью 50-56 лошадиных сил в зависимости от рынка, на котором он продавался. Изначально автомобиль комплектовался только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, но летом 1999 стали выпускаться модели с автоматической коробкой передач. В 2000 году на Парижском автосалоне производитель представил обновленную версию Daewoo Matiz, которая стала выше и просторнее. В 2001 году запущено производство автомобилей в Узбекистане. Через год машину снова модернизировали, установив под капот 1-литровый двигатель. В конце 2004 года General Motors приняла решение продавать автомобили под маркой Chevrolet. Так на рынке появилась модель Шевроле Матиз, известная в России и в ряде других стран как Шевроле Спарк. Автомобиль оснащается 0,8- и 1-литровыми силовыми агрегатами мощностью 52 и 66 лошадиных сил соответственно.

Технические характеристики Daewoo Matiz

Хэтчбек

Городской автомобиль

• Ширина 1 495 мм
• Длина 3 495 мм
• Высота 1 485 мм
• зазор 150 мм
• Сидень

Двигатель	Наименование	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
0,8 МТ (51 л.с.)	лоукост	≈ 214 000 руб.	АИ-92	Передний	6,3 / 7,3	17 сек	144 км/ч
0,8 МТ (51 л.с.)	стандарт люкс	≈ 294 000 руб.	АИ-92	Передний	5,2 / 7,5	17 сек	144 км/ч
0,8 МТ (51 л.с.)	стандартная база	≈ 257 000 руб.	АИ-92	Передний	5,2 / 7,5	17 сек	144 км/ч
1. 0 МТ (64 л.с.)	лучший люкс	≈ 324 000 руб.	АИ-92	Передний	5,4 / 7,5		145 км/ч

Daewoo Matiz тест-драйвы

Все тест-драйвы
Вторичный рынок 20.02.2013 Коробчонка

Как известно, мужчины с Марса, а женщины с Венеры, и именно отсюда возникают некоторые трудности общения между полами. Например, одно из глобальных мужских заблуждений состоит в том, что женщины якобы любят маленькие автомобили.

13
2

Вторичный рынок 08.12.2008 Меньше некуда (Daewoo Matiz, Chevrolet Spark, Kia Picanto)

Миникары (европейский размерный сегмент «А») – самые маленькие и доступные полноценные автомобили. Тем более, что при скромных размерах они обладают вполне приличной вместимостью – внутри могут разместиться четыре пассажира с приемлемым комфортом. Кроме того, эти машины привлекают дешевизной в обслуживании и, как показывает практика, вполне «взрослой» надежностью. Самые распространенные микролитражки на нашем вторичном рынке — это Daewoo Matiz 1998, Kia Picanto (2003–2007 гг.) и Chevrolet Spark 2005 г.

19
0

Малыши (Шевроле Спарк, Дэу Матиз, Фиат Панда, Киа Пиканто, Пежо 107) Сравнительный тест

Тема сегодняшнего обзора — самые маленькие автомобили. Другими словами, микроавтобусы. Всего на российском рынке представлено пять моделей, относящихся к этому сегменту. Три из них от азиатских автопроизводителей, два от европейских. Последние более совершенны технически, но стоят дороже.

Демократичный выбор (Рено Логан, Дэу Нексия, Дэу Матиз, Шевроле Спарк, Шевроле Ланос, Шевроле Авео, Киа Пиканто) Сравнительный тест

В нашем обзоре представлены семь моделей. Выбор достаточно широк. Три из них относятся к сегменту А (микроавтомобили), столько же к сегменту В (маленькие автомобили) и один играет в лиге С (гольф-класс). Среди них есть как вполне современные автомобили, так и проверенные временем. В общем, при ограниченном бюджете выбрать один из автомобилей на свой вкус не составит проблемы.

Daewoo Matiz — маленький, компактный автомобиль с малым весом. Силовой агрегат для него подбирался с учетом массы автомобиля: двигатель Daewoo Matiz имеет в зависимости от модели объем от 0,8 до 1,2 литра, что вполне достаточно для придания машине хорошей динамики.

Типы двигателей для Matiz

Daewoo Matiz — компактный городской автомобиль, неприхотливый, маневренный и экономичный. Автолюбители оценили его, в том числе, за финансовую доступность, при этом достаточный уровень комфорта для водителя и пассажиров предлагается за относительно невысокую стоимость.

В России есть автомобили Daewoo Matiz со следующими двигателями:

1. F8CV, объемом 0,8 л;
2. B10S1, объем 1 литр.

Первый выдает 51 лошадиную силу, второй — 63. Оба двигателя без наддува, без наддува. Хоть у Матиза и небольшой объем двигателя, но его достаточно для уверенного разгона и движения. Определить, какое «сердце» находится под капотом, можно посмотрев документацию на автомобиль или по его внешнему виду (см. картинки ниже).

С 1998 года Matiz оснащается трехцилиндровыми агрегатами объемом 0,8 л, сочетающимися с механической коробкой передач. В 2003 году начался выпуск автомобилей с 4-цилиндровым литровым двигателем.

Оба двигателя оснащены распределенным впрыском, что позволяет им иметь хорошую для своего класса мощность и хорошую экономичность. В конструкции также используется система рециркуляции выхлопных газов.

Давайте поближе познакомимся с этими моторами.

F8CV

Как уже было сказано, это 0,8-литровый силовой агрегат, которым Матиз комплектуется с 1998. Двигатель имеет 3 рядных цилиндра, корпус выполнен из чугуна, а ГБЦ — из алюминия. Двигатель Матиза работает на бензине не ниже АИ-92.

Основные характеристики:

Вид под капотом:

Особенности

Владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают интересный звук работы — трехцилиндровый агрегат работает на слух как мотоцикл. Хотя выходная мощность кажется небольшой, ее вполне достаточно, чтобы придать легкому (менее тонны) авто приличную динамику.

БК у F8CV изготовлен из чугуна, а ГБЦ, как уже было сказано, из алюминия. Каждый из трех цилиндров имеет по два клапана. Распределительный вал имеет верхнее расположение и расположен в постели головки блока цилиндров.

Механизм газораспределения приводится ремнем.

Важно: срок замены ремня — через 40 тыс. км. пробег. Если его не менять, вероятен обрыв, который приведет к загибу клапанов, выходу из строя цилиндро-поршневой группы и дорогостоящему капитальному ремонту.

Коленчатый вал опирается на четыре подшипника в блоке цилиндров. Имеет склонность к износу, а для восстановления работоспособности допускается шлифовка с установкой ремкомплектов вкладышей соответствующего размера.

Гильзы блока цилиндров также изнашиваются и могут быть расточены. Если это невозможно, производится пересмазка или замена блока цилиндров. Изношенные поршни (или новые для расточенных вкладышей) заменяются новыми соответствующего размера, широко доступны ремкомплекты.

Неисправности

Ресурс двигателя Daewoo Matiz F8CV хорош для своего класса – при должном обслуживании он способен «пройти» до 200 тыс. км. Но есть и ряд характерных для него проблем.

• Трамблер.

Первые образцы Матиза оснащались трамблерной системой зажигания, которая отличалась капризностью. Мотор мог перестать заводиться из-за выхода из строя распределительной системы, а трамблер пришлось менять полностью из-за неремонтопригодности его. С 2008 года двигатели стали оснащаться электронным зажиганием, управляемым блоком управления, и эта проблема исчезла.

• Троение.

Если на Дэу Матиз двигатель троит, причины могут быть в грязных форсунках, неисправной системе зажигания (свечи, катушки), забитом топливном фильтре, некачественном топливе в баке.

Среди прочих неисправностей:

• стук коленвала;
• поломка поршневой перегородки;
• поломка ГБЦ.

Большая часть этих проблем вызвана действиями автовладельцев. Среди «матизоводов» бытует мнение, что мотор слаб и несерьезен, и его можно как-то обслуживать, а это приводит к разного рода неприятностям. Так, коленчатый вал начинает стучать, если автомобилист постоянно «крутит» двигатель на предельных режимах, либо заливает некачественное масло, также выходят из строя перегородки под поршневыми кольцами — чаще всего из-за перегрева. Последнее также приводит к растрескиванию камер сгорания ГБЦ.

Поломки F8CV чаще связаны с вложениями. Итак, генератор имеет врожденный дефект, при котором часто выходит из строя диодный мост. Особенно это актуально при эксплуатации в условиях повышенной влажности, иногда ремонт генератора требуется после 50 тысяч пробега.

Второе «больное место» — стартер. Имеет свойство выходить из строя после 80-100 тысяч пробега. Стартер можно отремонтировать, но обычно его просто меняют, потому что стоимость детали невысока.

Довольно часто встречается такая неисправность, как плавающая скорость и сбои в работе агрегата. Обычно они связаны с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, который необходимо заменить.

Техническое обслуживание и ремонт

Обязательно производить периодическую замену масла. Для Daewoo Matiz, оснащенного этим агрегатом, объем масла в двигателе составляет 2,7 литра. Используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30. Плановый интервал замены 10 тыс. км. пробег.

Как уже было сказано, через 40 тыс. км. пробега меняет ремень ГРМ, во избежание обрыва. Эта процедура в сервисе может обойтись достаточно дорого, между тем ее вполне можно сделать самостоятельно.

Ключом к правильной замене является маркировка на коленвале и распредвалах. Если вы допустите ошибку, клапаны будут повреждены.

Вот так выглядит ремень ГРМ:

Эти операции, как и текущий ремонт, можно проводить самостоятельно благодаря простому строению ДВС. В состав тока входят:

• регулировка клапанов. Согласно мануалу, делать это нужно каждые 50 тыс. км. пробег. Порядок регулировки описан в документации на двигатель;
• обслуживание прокладки ГБЦ;
• замена поршневых колец;
• устранение течи моторного масла;
• замена/ремонт масляного насоса.

Капитальный ремонт с переборкой агрегата проводится в случае серьезной поломки или после того, как двигатель выработает требуемый ресурс.

B10S1

Это более мощный 4-цилиндровый агрегат мощностью 63 л.с.

Интересно: мотор — искусственно ослабленный двигатель от Шевроле Авео. Дефорсирование производилось за счет уменьшения хода поршня — устанавливались другие поршни, шатуны и коленчатый вал.

Основные характеристики:

Как и его менее кубический аналог, двигатель отлит из чугуна, а ГБЦ — из алюминия. Объем двигателя Daewoo Matiz B10S1 выше, у него другое количество цилиндров и клапанов, другая цилиндро-поршневая группа и ГРМ, что позволило снять с него возросшую до 63-64 сил мощность. Установка этого двигателя сделала Матиз быстрее и динамичнее.

Набор типичных неисправностей и регламентных операций в целом аналогичен агрегату 0,8 л. Для замены масла понадобится 3,2 литра. синтетическая жидкость с вязкостью 5W-30.

Замена масла

Для замены масла в двигателе Daewoo Matiz вам потребуются:

• масло нужной вязкости;
• новый масляный фильтр, артикул ADG02110;

ключ

• на 17;
• съемник фильтра;
• ветошь;
• емкость для отработки;
• перчатки для предотвращения ожогов кожи и горячего масла.

Важно: все операции необходимо проводить на прогретом, заглушенном двигателе.

Процедура:

• открывается заливная горловина;

• откручивается сливная пробка, старое масло сливается в емкость;

• затем фильтр выкручивается съемником. Если у вас его нет под рукой, вы можете просто пробить его отверткой и использовать как рычаг;

В новый фильтр заливается масло

• , оно же смазывает прокладку;

• когда старая жидкость полностью слита, новый фильтр устанавливается на место;
• затем заливается новое масло до необходимого объема, уровень контролируется щупом;
• перекрывают горловину, заводят двигатель на несколько минут, после чего проводят контрольный замер.

Процедура актуальна для Матизов со всеми типами двигателей внутреннего сгорания.

Тюнинг двигателя Матиза

Двигатель объемом 1,0 л хорошо поддается тюнингу. Важно понимать, из чего состоит двигатель Daewoo Matiz B10S1: это, по сути, дефорсированный агрегат от Chevrolet Aveo, в исходной комплектации он имеет объем 1,2 литра. При желании двигатель можно форсировать, просто установив поршневую группу от Авео, тем самым вернув характеристики двигателю.

Другие модификации:

• тюнинг распредвала;
• ЭБУ мигает;
• установка разрезной шестерни;
• модификация впускного и выпускного трактов с удалением каталитического нейтрализатора.

Все это позволяет «выжимать» внушительную мощность двигателя для Daewoo Matiz до 85 л.с. Это потребует установки нового усиленного сцепления, т.к. оригинальное перестает выдерживать крутящий момент.

Азиатские автомобили в России пользуются определенным спросом благодаря сочетанию надежности и невысокой цены. Daewoo Matiz является одним из самых востребованных: хорошие технические характеристики, надежность и скромный ценник сделали его довольно популярным. Однако среди отзывов владельцев встречаются и негативные комментарии. В основном они связаны с резким увеличением расхода топлива по сравнению с заявленным более чем в 1,5 раза.

Выпускается около 20 лет, продается в России более 10 лет. Маленький и забавный автомобиль быстро привлек внимание, а его впечатляющие технические характеристики завоевали признание публики.

История

В 1997 году компания Daewoo в Южной Корее выпустила Daewoo Matiz (Дуэт Матиз), который продолжает создаваться и по сей день. Сама компания была закрыта правительством в 1999 году, а в 2001 году ее купила General Motors Corporation, сохранившая за собой название подразделения.

Внимание! Второе название модели «Шевроле Спарк» появилось в 2001 году после выкупа ликвидируемой компании, при этом первое название было сохранено за автомобилями, собираемыми в Узбекистане.

Предшественником Daewoo Matiz был Daewoo Tico, который, в свою очередь, создавался на базе шасси «японца» «Сузуки Альто», проданного после прекращения производства в 1988 году корейцам, и модифицированного двигателя Tickford британцами. Кузов и отделка салона принадлежат ItalDesign-Giugiaro S.h.A., они же выполнили два рестайлинга модели. Изначально их работу предлагали Fiat, но последний от нее отказался.

За время своего существования Daewoo Matiz «пережил» 4 поколения:

1. Первое поколение — М100 и М150. М100 выпускались с 1997 года в Корее, а затем в Индии, Польше и Румынии. М150 появились в 2000 году после первого рестайлинга, их тоже начали выпускать в Узбекистане. Еще одна замена состоялась через 2 года и коснулась двигателя – его увеличили до литра. В 2008 году после изменений получил стандарт Евро-3.

Сегодня предлагаются модели с двигателями 0,8, 1 и 1,2 литра. В России с 2016 года модель продается под названием «Равон Матиз», но недолго;

1. Второе поколение — M200 и M250. Первый был представлен в 2005 году и предлагался с двигателями объемом 0,8 и 1 литр. В Россию он попал под названием «Шевроле Спарк», в Европу — «Шевроле Матиз», в Южной Корее продавался под старым названием. По сравнению с первыми поколениями двигатель стал более экологичным, уменьшился расход топлива и изменился внешний вид.

М250 выпущен в 2007 году после незначительных изменений фар;

1. Третье поколение — M300. Его показали в 2009 году. Изменения коснулись колесной базы и габаритов – Douai Matiz стал на 10 см длиннее, на 2,5 см шире и на 9,5 см выше. В 2012 году была представлена ​​обновленная версия.

С 2016 года модель продается в России как «Равон 2» с двигателем 1,2 л. В конце того же года появились фотографии обновленной машины — с новым бампером и решеткой радиатора;

1. Четвертое поколение — M400. Его показали в 2015 году на автосалоне в Нью-Йорке, через полгода после начала продаж. Автомобиль теперь оснащен Android.

Технические характеристики

Daewoo Matiz — малолитражный хэтчбек, предназначенный для города.

Внимание! Все технические данные представлены для автомобилей с литровым двигателем.

Характеристики модели первого поколения:

Второе поколение получило более чистый двигатель, меньший расход топлива, интерьер и экстерьер. Большинство характеристик первого поколения остались без изменений, кроме:

1. Максимальная скорость — 155 км/ч, разгон до 100 км/ч происходит за 12 секунд, объем бака — 35 литров, бензин — АИ-95;
2. Расход топлива по городу — 8 литров, за городом — 5 литров, смешанный — 6 литров.

Третье поколение изменилось больше:

1. Длина «увеличилась» на 10 см до 3,6 метра, ширина – до 1,6 метра, высота «прибавила» 3,5 см, столько же прибавила и колесная база. Колея спереди выросла на 10 см, сзади — почти на 14 см;
2. Объем багажника увеличен до минимума 170 литров и максимума 994 литров;
3. Заменена коробка передач на автомат;
4. Максимальная скорость «упала» до 150 км/ч, время разгона до 100 км/ч увеличилось до 15 секунд. Изменился и расход топлива: по городу — 7 литров, за городом — 6 литров, в смешанном варианте — 6,4 литра.

Расход топлива

В среднем Дуэ Матиз расходует около 6-7 литров на каждые 100 км пути, в городе — больше, за городом — чуть меньше. А вот определить, экономичен он или нет, довольно сложно, так как мнения владельцев делятся на 2 части:

1. Расход 7 литров по городу и стоянию в пробках не много, а за городом расход может «упасть» до 5 литров;
2. Daewoo Matiz машина маленькая, поэтому и кушает слишком много для своих размеров.

Также многие владельцы сталкиваются с проблемой повышенного расхода – машина может «кушать» до 10-12 литров на 100 км. В этом случае рекомендуется проверить и заменить все фильтры, свечи и масло, хорошо промыв перед этим.

Внимание! Экономить на этих запчастях и расходных жидкостях не стоит – это поможет машине прослужить дольше.

Очистка вентиляционной трубки и клапана, промывка регулятора холостого хода и дроссельной заслонки также могут помочь. В некоторых случаях приходится прибегать к проверке фаз газораспределения и форсунки или к регулировке клапанов, так как причиной превышения может быть некорректная работа.

Отмечено, что такой ремонт необходим после пробега первых 80-100 тыс. км или после покупки автомобиля с пробегом. Далее замены происходят регулярно: замена свечей — каждые 30 тыс. км, фильтров — каждые 20 тыс., масла — каждые 8-10 тыс.

Надежный автомобиль

Двигатель Daewoo Matiz 0.8 л разработан японскими инженерами Suzuki для моделей очень компактных автомобилей. В частности, этот двигатель можно встретить на Suzuki Alto родом из 90-х годов, хотя у Матиза силовой агрегат оснащался инжектором и электронной системой зажигания. В результате мощность нынешнего 3-цилиндрового бензинового двигателя составляет 52 л.с. Что очень хорошо для 796-кубового двигателя.

Устройство двигателя Daewoo Matiz 0,8

Двигатель Матиз 0,8 л серии F8CV — трехцилиндровый, четырехтактный двигатель с 6-клапанным ременным механизмом ГРМ. Блок цилиндров чугунный, головка блока из алюминиевого сплава. Двигатель имеет электронный контроль впрыска топлива.

Двигатель Daewoo Matiz 0.8 ГБЦ

Алюминиевая ГБЦ Матиз 0.8 имеет пастель для установки распредвала. Клапаны имеют V-образную форму по отношению к камере сгорания. Клапана открываются не прямо с распределительного вала, а через специальные коромысла. Зазор клапанов регулируется вручную. Процедура не сложная, но для ее проведения строго следуйте инструкции и регламенту производителя.

Привод ГРМ двигателя Daewoo Matiz 0.8

Привод ГРМ передает крутящий момент от шкива коленвала на шкив распредвала через ремень. Ремень и ролики необходимо заменять каждые 40 тысяч километров. При обрыве ремня на Матизе 0.8 клапана гнет однозначно … Ремень ГРМ одновременно вращает шкив помпы (водяной помпы) если при замене ремня заметили течь помпы. тогда лучше заменить. Если на ремне есть масляные пятна, то следует заменить сальники распредвала и коленвала. ГРМ с метками под замену на фото выше. Как все это выглядит снизу двигателя на фото ниже.

Характеристики двигателя Daewoo Matiz 0.8

• Рабочий объем — 796 см3
• Количество цилиндров — 3
• Количество клапанов — 6
• Диаметр цилиндра — 68,5 мм
• Ход поршня — 72 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность, л.с. — 52 при 5900 об/мин в мин.
• Крутящий момент — 69 Нм при 4600 об/мин. в мин.
• Максимальная скорость — 144 км/ч
• Разгон до первой сотни — 17 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 7,4 литра
• Комбинированный расход топлива — 6,1 литра
• Расход топлива по трассе — 5 литров

Реальный ресурс двигателя Матиза не превышает 150 тысяч километров. Обычно после 100 тысяч километров пробега силовой агрегат требует капитального ремонта с расточкой блока под новый поршень. Учтите это обстоятельство, если вдруг решите купить подержанный Daewoo Matiz.

Бензиновый двигатель Матиз 0,8 л.с. был разработан японскими инженерами Suzuki для моделей очень компактных автомобилей. В частности, этот двигатель можно встретить на Suzuki Alto родом из 90-х годов, хотя у Матиза силовой агрегат оснащался инжектором и электронной системой зажигания. В результате мощность нынешнего 3-цилиндрового бензинового двигателя составляет 52 л.с. Что очень хорошо для 796-кубового двигателя.

Устройство двигателя Daewoo Matiz 0,8 л.

Двигатель Matiz 0,8 л Серия F8CV представляет собой трехцилиндровый четырехтактный двигатель с 6-клапанным ременным приводом. Блок цилиндров чугунный, головка блока из алюминиевого сплава. Двигатель имеет электронный контроль впрыска топлива.

Двигатель Daewoo Matiz 0.8 ГБЦ

Алюминий Головка блока цилиндров Матиз 0.8 Распредвал имеет пастель. Клапаны имеют V-образную форму по отношению к камере сгорания. Клапана открываются не прямо с распределительного вала, а через специальные коромысла. Зазор клапанов регулируется вручную. Процедура не сложная, но для ее проведения строго следуйте инструкции и регламенту производителя.

Привод ГРМ двигателя Daewoo Matiz 0,8 л

Привод ГРМ Матиз передает крутящий момент со шкива коленвала на шкив распредвала через ремень. Ремень и ролики необходимо заменять каждые 40 тысяч километров. При обрыве ремня на Матизе 0.8 клапана гнет однозначно … Ремень ГРМ одновременно вращает шкив помпы (водяной помпы) если при замене ремня заметили течь помпы. тогда лучше заменить. Если на ремне есть масляные пятна, то следует заменить сальники распредвала и коленвала. ГРМ с метками под замену на фото выше. Как все это выглядит снизу двигателя на фото ниже.

Характеристики двигателя Daewoo Matiz 0,8 л.

• Рабочий объем — 796 см3
• Количество цилиндров — 3
• Количество клапанов — 6
• Диаметр цилиндра — 68,5 мм
• Ход поршня — 72 мм
• Мощность 9,011 ГРМ — ремень 9,0 л. с.2 — 52 при 5900 об/мин в мин.
• Крутящий момент — 69 Нм при 4600 об/мин. в мин.
• Максимальная скорость — 144 км/ч
• Разгон до первой сотни — 17 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 7,4 литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,1 литра
• Расход топлива по трассе — 5 литров

Реальный ресурс двигателя Матиза не превышает 150 тысяч километров. Обычно после 100 тысяч километров пробега силовой агрегат требует капитального ремонта с расточкой блока под новый поршень. Учтите это обстоятельство, если вдруг решите купить подержанный Daewoo Matiz.

Daewoo Matiz — «малыш» из Южной Кореи. Технические характеристики «део матиз»

Автомобиль — популярный компактный городской транспорт. Пользователи ценят его маневренность, простоту и относительный комфорт за приемлемую цену.

Силовой агрегат автомобиля на нашем рынке представлен двумя модификациями: F8CV – двигатель 0,8 л, 51 л. с.; B10S1 — силовая установка объемом 1,0 л, мощностью 63 л.с.

С 1998 года на автомобиль устанавливался только 0,8-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель с механической коробкой передач. В 2003 году стали устанавливать двигатель объемом 1,0 л с 4 цилиндрами.

Больным местом двигателя меньшего размера (0,8 л) выпуска до 2008 года был распределитель зажигания с электронным датчиком. Датчик вышел из строя, когда на него попала влага. После перехода на ЕВРО-3 проблема устранилась.

Оба двигателя оснащены системой многоточечного впрыска топлива, благодаря которой достигается высокая мощность и экономичность. Также используется система рециркуляции выхлопных газов. Особое внимание следует уделить ремню ГРМ.

При несвоевременной замене может отломиться, что приведет к выходу из строя всего газораспределительного механизма, в итоге не избежать дорогостоящего ремонта. Самой распространенной неисправностью мотора Daewoo Matiz остается сбой в работе узла из-за неверных показаний датчика положения дроссельной заслонки.

С выходом на рынок литрового двигателя в 2002 году динамика автомобиля значительно возросла. От младшего собрата двигатель отличается улучшенным тяговым показателем во всем диапазоне оборотов. К тому же ремонт двигателя Дэу Матиз приходится делать реже из-за повышенной надежности агрегата.

Силовой агрегат F8CV (0,8)

Двигатель 0,8 л является основным агрегатом, устанавливаемым на автомобиль Daewoo Matiz с 1998 года. Блок силовой установки отлит из чугуна, ГБЦ изготовлена ​​из алюминия, сам двигатель — 3 -цилиндровый, рядный, бензиновый, расположение на автомобиле поперечное.

Агрегат, как и все моторы, имеет массу положительных качеств и в то же время имеет недостатки.

Характеристики двигателя Daewoo Matiz F8CV (0,8):

• Объем, см 3 — 796;
• Мощность двигателя, л.с. — 52;
• Цилиндры, шт. — 3;
• Клапаны, шт. — 6;
• Поршень, диаметр, мм. — 68,5;
• Степень сжатия — 9,2;
• Ход поршня, мм. — 72;
• Топливо — АИ-92;
• Охлаждение — жидкостное;
• Система питания инжекторная.

Силовой агрегат B10S1 (1.0)

Двигатель Матиз 1,0 л выпускается с 2002 года. Силовая установка: 4-цилиндровый, рядный, бензиновый ДВС, расположенный поперечно на автомобиле.

Технические характеристики двигателя Daewoo Matiz B10S1 (1.0):

• Объем, см 3 — 995;
• Мощность, л.с. — 64;
• Цилиндры, шт. — 4;
• Клапаны, шт. — восемь;
• Поршень, диаметр, мм. — 68,5;
• Степень сжатия — 9,3;
• Ход поршня, мм. — 67,5;
• Топливо — АИ-92;
• Охлаждение — жидкостное;
• Система питания инжекторная.

Типичные неисправности силовых установок

Силовые агрегаты имеют хорошие характеристики. Ресурс двигателя при бережной эксплуатации и правильном обслуживании составляет около 200 000 км. В целом двигатель дэу матиз надежный и простой, основные недостатки возникают из-за выхода из строя навесного оборудования. К основным неисправностям двигателя относятся:

• Стук коленчатого вала;
• Поломка поршневых перегородок в районе поршневых колец;
• Поломка головки блока цилиндров.

Основная ответственность за все эти поломки лежит на владельце транспортного средства, так как в основном они происходят из-за некачественного обслуживания. Например, стук коленчатого вала возникает из-за перегрузок, возникающих из-за некачественного масла, или несвоевременной замены старого на новое.

Поломка дефлектора поршня и трещины в головке блока цилиндров возникают в результате перегрева.

Ремонт силовых установок, основные виды работ

Конструкция двигателей несложная, при необходимости техническое обслуживание или ремонт можно провести своими силами. Ремонт двигателя Daewoo Matiz условно делится на текущий и капитальный. Текущий ремонт включает в себя:

• Регулировка клапана;
• Обслуживание прокладки ГБЦ;
• Снятие и установка новых поршневых колец;
• Устранение причин утечки масла;
• Ремонт или замена масляного насоса.

Капитальный ремонт проводится при условии, что энергоблок выработал назначенный ресурс или его эксплуатация привела к серьезной поломке и текущий ремонт нецелесообразен.

Для капитального ремонта двигатель Daewoo Matiz необходимо снять с автомобиля. Сколько он весит зависит от модификации, сухой агрегат или мокрый, в любом случае демонтаж следует производить с помощью лебедки. После этого его необходимо разобрать, определить степень износа, выбросить и заменить поврежденные детали.

По окончании ремонта двигатель требует обкатки в щадящем режиме. Для их достижения необходимо ограничить нагрузку на агрегат, не раскручивать коленвал до максимальных оборотов. Срок обкатки рассчитан на 2-3 тыс. км.

Замена ремня ГРМ

Замена деталей газораспределительного механизма на автомобиле деуматиз не сложная и может быть выполнена самостоятельно. Главное, что должен помнить пользователь, это правильно ставить метки на валах (распредвала и коленвала). В случае ошибки может повредиться клапан двигателя и тогда устранение этой поломки будет куда более хлопотным.

Регулировка клапанов подъемного механизма

В двигателе Daewoo matiz регулировка клапанов осуществляется в соответствии с графиком технического обслуживания автомобиля. Операцию следует проводить один раз в 50 000 км. Бегать. Для этого выполняется ряд последовательных действий, подробности о которых можно прочитать в инструкции, либо технической документации на каждую силовую установку.

Замена масла и масляного фильтра в силовых установках

Производитель рекомендует менять масло в двигателе Матиз каждые 10 000 км. Невыполнение этого требования может отрицательно сказаться на сроке службы устройства. Рекомендуется заливать масло: 5w30, 5w40, 10w30, 10w40 синтетика или полусинтетика.

Срок службы вашего ДВС напрямую зависит от того, какое качественное масло залито в агрегат. Предпочтение следует отдавать покупке известных марок: Mobil, Aral и др.

Количество масла в двигателе Daewoo зависит от того, какой силовой агрегат установлен на автомобиле. Если установлен мотор F8CV (0,8), объем масла составляет 2,7 литра; при наличии двигателя B10S1 (1.0) масло нужно будет заливать в 3,2 литра. Не забывайте при заливке масла в двигатель — предварительно необходимо заменить масляный фильтр.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель Daewoo Matiz серии F8CV является лицензионной и модифицированной версией двигателя Suzuki, созданного в начале 90-х годов для оснащения малолитражных автомобилей компании. На версии Daewoo двигатель оснащался системой распределенного впрыска топлива и системой зажигания с электронным управлением. Моторный отсек «Дэу Матиз» на фото.

Общая конструкция

Картер двигателя отлит из чугуна и имеет алюминиевую ГБЦ с чугунными направляющими стержней клапанов. Серийный номер выбит на блоке на фрезерованной площадке под масляным фильтром. Распределительный вал установлен в головке, привод клапанов осуществляется через коромысла. На головной части расположены два датчика температуры двигателя. В задней части агрегата установлен электростартер. На фото блок

Каждый цилиндр имеет по два V-образных клапана — для впуска рабочей смеси и выпуска отработавших газов. Такая схема установки клапана позволила создать полусферическую камеру сгорания, наиболее оптимальную для полного сгорания топлива. Впускные и выпускные отверстия расположены на разных сторонах двигателя. Зазор клапанов регулируется вручную с помощью контргаек на коромыслах.

Двигатель не оборудован уравновешивающими валами. Вместо этого все вращающиеся массы были максимально облегчены в конструкции. Система смазки также упрощена до предела. Смазка поршневых пальцев осуществляется через отверстие в шатуне и происходит периодически — при совмещении отверстий в шатуне и коленчатом валу. Подача охлаждающего масла к днищу поршня отсутствует. Шатун в верхней головке не имеет бронзовых вставок, т.е. стальной штифт надевается на стальную головку. За счет таких упрощений реальный ресурс двигателя не превышает 120 тыс. км.

Система зажигания ранних двигателей оснащалась распределителем с электромагнитным датчиком, что вызывало много нареканий. В конце 2008 года двигатель Daewoo Matiz объемом 0,8 л был доработан для соответствия нормам токсичности Евро 3. В связи с этим в систему зажигания внедрили электронный модуль, позаимствованный у более мощной версии объемом 1,0 л.

ГРМ

Вращение распределительного вала осуществляется ременной передачей, что позволяет значительно снизить шум работы. Ременная передача требует повышенного внимания и регулярной замены каждые 40 тыс. км. Пренебрежение заменой чревато обрывом ремня и На ранних версиях двигателей интервал замены составлял 60 тыс. км, но после массовых случаев обрыва ремня его сократили. Общий вид двигателя на фото.

Ремень привода помпы системы охлаждения двигателя Daewoo Matiz. В приводе есть отдельный ролик для натяжения ремня.

Основные параметры

При рабочем объеме всего 0,796 литра характеристики двигателя Daewoo Matiz вполне достойные – он развивает мощность до 51 силы при 5900 об/мин и крутящий момент до 69 Н/м при 4600 об/мин. Но при этом двигатель достаточно неэкономичен – расход топлива автомобилей, оснащенных F8CV, в городе достигает 7,4 литра, что для такого небольшого объема и веса очень много. Бензин А92 можно использовать для работы двигателя.

В 1980-х Suzuki продала корейцам Alto 1982 года, в результате чего в 1988 году было запущено производство Daewoo Tico. Дизайн Daewoo Tico показался корейцам вполне удачным. Поэтому при создании новой малолитражки было решено сэкономить и построить Матиз на базе Тико. Примечательно, что дизайн Daewoo Matiz придумали итальянцы из студии ItalDesign, которые сначала создали этот облик для нового маленького Fiat, но затем решили отдать его Daewoo.

Компактный пятидверный Matiz продается исключительно в Западной Европе, где существует высокий спрос на городские автомобили. Эта маневренная и простая в управлении модель прекрасно себя чувствует в плотном потоке больших городов. Матиз обладает хорошей для своего класса вместимостью и комфортом, а также достойными динамическими характеристиками. Впервые модель была представлена ​​в 1998 году в Женеве.

Долгое время Daewoo Matiz комплектовался только 3-цилиндровым двигателем 0,8 л (50 л.с., 52 л.с. или 56 л.с. в зависимости от рынка), а также механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. С лета 1999 выпускался с автоматической коробкой передач, включающей бесступенчатый вариатор и автоматическое сцепление.

На Парижском автосалоне в октябре 2000 года была представлена ​​обновленная версия Daewoo Matiz. Этот автомобиль почти на 10 см выше и шире своего предшественника Daewoo Tico. Кузов модели имеет обтекаемую форму: большое округлое лобовое стекло, плавно переходящее в продолжение капота, овальные фары, расширенные колесные арки.

У Matiz удивительно просторный салон для класса «мини». Интерьер скромный, но приятный. Очень красивая передняя панель, оригинальная комбинация приборов, правда, все из прочного и недорогого пластика. Водительское место отличается хорошей эргономикой. Небольшой руль отлично ложится в руки, удобное сиденье с широким диапазоном регулировок, все органы управления доступны, показания приборов легко читаются, обзорность вперед, назад и через зеркала заднего вида отличная. Салон изолирован от шума двигателя.

Объем багажного отделения составляет всего 165 литров, но его можно значительно увеличить, сложив задние сиденья.

В 2001 году Daewoo Matiz начали производить в Узбекистане, а в 2002 году модель была модернизирована. Помимо немного измененного внешнего вида, Matiz II получил 1,0-литровый 4-цилиндровый двигатель.

Matiz II поставляется в Россию в четырех модификациях — STD (базовая версия), DLX (улучшенная версия), Automatic с автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач (все с двигателем R3 6V объемом 0,8 л, развивающим 54 л.с.) и Best с 1, 0-литровый двигатель R4 8V (64 л.с.), богатая базовая комплектация и серебристые бампера.

В зависимости от уровня комплектации Матиз комплектуется гидроусилителем руля, кондиционером, каталитическим нейтрализатором, корректором фар, аудиосистемой с CD, центральным замком, рейлингами, противотуманными фарами, легкосплавными дисками, парктроником, люком и др. оборудование.

Кузов сконструирован таким образом, чтобы добиться минимальных зон деформации при повреждениях, что достигается за счет усиленной крыши и встроенных в двери несущих балок, препятствующих их заклиниванию и обеспечивающих повышенную защиту пассажиров в случае бокового удара. В случае опрокидывания автомобиля высокотехнологичный пластиковый топливный бак предотвращает утечку топлива и возгорание. К средствам активной безопасности относятся тормоза, оснащенные мощными 7-дюймовыми вакуумными усилителями, четырехканальная ABS и две подушки безопасности.

Daewoo Matiz оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем 0,8 SOHC MPI с системой распределенного впрыска топлива, обеспечивающей высокую мощность и топливную экономичность. Автомобили также оснащены системой рециркуляции отработавших газов, снижающей потери топлива и способствующей выбросу вредных оксидов азота, а также системой EMS, управляемой бортовым компьютером.

В конце 2004 года компания General Motors, которая приобрела автомобильное подразделение Daewoo, решила продавать корейские автомобили под маркой Chevrolet на большинстве мировых рынков. Так появился Chevrolet Matiz, который в некоторых странах (в том числе и в России) известен как Chevrolet Spark. Этот автомобиль оснащен двигателями объемом 0,8 л. и 1,0 л. мощностью 52 л.с. и 66 л.с. соответственно.

Daewoo Matiz — маленький, компактный автомобиль с малым весом. Силовой агрегат для него подбирался с учетом массы автомобиля: двигатель Daewoo Matiz имеет в зависимости от модели объем от 0,8 до 1,2 литра, что вполне достаточно для придания машине хорошей динамики.

Типы двигателей для Matiz

Daewoo Matiz — компактный городской автомобиль, неприхотливый, маневренный и экономичный. Автолюбители оценили его, в том числе, за финансовую доступность, при этом достаточный уровень комфорта для водителя и пассажиров предлагается за относительно невысокую стоимость.

В России есть автомобили Daewoo Matiz со следующими двигателями:

1. F8CV, объемом 0,8 л;
2. B10S1, объем 1 литр.

Первый выдает 51 лошадиную силу, второй — 63. Оба двигателя без наддува, без наддува. Хоть у Матиза и небольшой объем двигателя, но его достаточно для уверенного разгона и движения. Определить, какое «сердце» находится под капотом, можно посмотрев документацию на автомобиль или по его внешнему виду (см. картинки ниже).

С 1998 года Matiz оснащается трехцилиндровыми агрегатами объемом 0,8 л, сочетающимися с механической коробкой передач. В 2003 году начался выпуск автомобилей с 4-цилиндровым литровым двигателем.

Оба двигателя оснащены распределенным впрыском, что позволяет им иметь хорошую для своего класса мощность и хорошую экономичность. В конструкции также используется система рециркуляции выхлопных газов.

Давайте поближе познакомимся с этими моторами.

F8CV

Как уже было сказано, это 0,8-литровый силовой агрегат, которым Матиз комплектуется с 1998. Двигатель имеет 3 рядных цилиндра, корпус выполнен из чугуна, а ГБЦ — из алюминия. Двигатель Матиза работает на бензине не ниже АИ-92.

Основные характеристики:

Вид под капотом:

Особенности

Владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают интересный звук работы — трехцилиндровый агрегат работает на слух как мотоцикл. Хотя выходная мощность кажется небольшой, ее вполне достаточно, чтобы придать легкому (менее тонны) авто приличную динамику.

БК у F8CV изготовлен из чугуна, а ГБЦ, как уже было сказано, из алюминия. Каждый из трех цилиндров имеет по два клапана. Распределительный вал имеет верхнее расположение и расположен в постели головки блока цилиндров.

Механизм газораспределения приводится ремнем.

Важно: срок замены ремня — через 40 тыс. км. пробег. Если его не менять, вероятен обрыв, который приведет к загибу клапанов, выходу из строя цилиндро-поршневой группы и дорогостоящему капитальному ремонту.

Коленчатый вал опирается на четыре подшипника в блоке цилиндров. Имеет склонность к износу, а для восстановления работоспособности допускается шлифовка с установкой ремкомплектов вкладышей соответствующего размера.

Гильзы блока цилиндров также изнашиваются и могут быть расточены. Если это невозможно, производится пересмазка или замена блока цилиндров. Изношенные поршни (или новые для расточенных вкладышей) заменяются новыми соответствующего размера, широко доступны ремкомплекты.

Неисправности

Ресурс двигателя Daewoo Matiz F8CV хорош для своего класса – при должном обслуживании он способен «пройти» до 200 тыс. км. Но есть и ряд характерных для него проблем.

• Трамблер.

Первые образцы Матиза оснащались трамблерной системой зажигания, которая отличалась капризностью. Мотор мог перестать заводиться из-за выхода из строя распределительной системы, а трамблер пришлось менять полностью из-за неремонтопригодности его. С 2008 года двигатели стали оснащаться электронным зажиганием, управляемым блоком управления, и эта проблема исчезла.

• Троение.

Если на Дэу Матиз двигатель троит, причины могут быть в грязных форсунках, неисправной системе зажигания (свечи, катушки), забитом топливном фильтре, некачественном топливе в баке.

Среди прочих неисправностей:

• стук коленвала;
• поломка поршневой перегородки;
• поломка ГБЦ.

Большая часть этих проблем вызвана действиями автовладельцев. Среди «матизоводов» бытует мнение, что мотор слаб и несерьезен, и его можно как-то обслуживать, а это приводит к разного рода неприятностям. Так, коленчатый вал начинает стучать, если автомобилист постоянно «крутит» двигатель на предельных режимах, либо заливает некачественное масло, также выходят из строя перегородки под поршневыми кольцами — чаще всего из-за перегрева. Последнее также приводит к растрескиванию камер сгорания ГБЦ.

Поломки F8CV чаще связаны с вложениями. Итак, генератор имеет врожденный дефект, при котором часто выходит из строя диодный мост. Особенно это актуально при эксплуатации в условиях повышенной влажности, иногда ремонт генератора требуется после 50 тысяч пробега.

Второе «больное место» — стартер. Имеет свойство выходить из строя после 80-100 тысяч пробега. Стартер можно отремонтировать, но обычно его просто меняют, потому что стоимость детали невысока.

Довольно часто встречается такая неисправность, как плавающая скорость и сбои в работе агрегата. Обычно они связаны с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, который необходимо заменить.

Техническое обслуживание и ремонт

Обязательно производить периодическую замену масла. Для Daewoo Matiz, оснащенного этим агрегатом, объем масла в двигателе составляет 2,7 литра. Используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30. Плановый интервал замены 10 тыс. км. пробег.

Как уже было сказано, через 40 тыс. км. пробега меняет ремень ГРМ, во избежание обрыва. Эта процедура в сервисе может обойтись достаточно дорого, между тем ее вполне можно сделать самостоятельно.

Ключом к правильной замене является маркировка на коленвале и распредвалах. Если вы допустите ошибку, клапаны будут повреждены.

Вот так выглядит ремень ГРМ:

Эти операции, как и текущий ремонт, можно проводить самостоятельно благодаря простому строению ДВС. В состав тока входят:

• регулировка клапанов. Согласно мануалу, делать это нужно каждые 50 тыс. км. пробег. Порядок регулировки описан в документации на двигатель;
• обслуживание прокладки ГБЦ;
• замена поршневых колец;
• устранение течи моторного масла;
• замена/ремонт масляного насоса.

Капитальный ремонт с переборкой агрегата проводится в случае серьезной поломки или после того, как двигатель выработает требуемый ресурс.

B10S1

Это более мощный 4-цилиндровый агрегат мощностью 63 л.с.

Интересно: мотор — искусственно ослабленный двигатель от Шевроле Авео. Дефорсирование производилось за счет уменьшения хода поршня — устанавливались другие поршни, шатуны и коленчатый вал.

Основные характеристики:

Как и его менее кубический аналог, двигатель отлит из чугуна, а ГБЦ — из алюминия. Объем двигателя Daewoo Matiz B10S1 выше, у него другое количество цилиндров и клапанов, другая цилиндро-поршневая группа и ремень ГРМ, что позволило снять с него возросшую до 63-64 сил мощность. Установка этого двигателя сделала Матиз быстрее и динамичнее.

Набор типичных неисправностей и регламентных операций в целом аналогичен агрегату 0,8 л. Для замены масла понадобится 3,2 литра. синтетическая жидкость с вязкостью 5W-30.

Замена масла

Для замены масла в двигателе Daewoo Matiz потребуются:

• масло нужной вязкости;
• новый масляный фильтр, артикул ADG02110;

ключ

• на 17;
• съемник фильтра;
• ветошь;
• емкость для отработки;
• перчатки для предотвращения ожогов кожи и горячего масла.

Важно: все операции необходимо проводить на прогретом, заглушенном двигателе.

Процедура:

• открывается заливная горловина;

• откручивается сливная пробка, старое масло сливается в емкость;

• затем фильтр выкручивается съемником. Если у вас его нет под рукой, вы можете просто пробить его отверткой и использовать как рычаг;

В новый фильтр заливается масло

• , оно же смазывает прокладку;

• когда старая жидкость полностью слита, новый фильтр устанавливается на место;
• затем заливается новое масло до необходимого объема, уровень контролируется щупом;
• перекрывают горловину, заводят двигатель на несколько минут, после чего проводят контрольный замер.

Процедура актуальна для Матизов со всеми типами двигателей внутреннего сгорания.

Тюнинг двигателя Матиза

Двигатель объемом 1,0 л хорошо поддается тюнингу. Важно понимать, из чего состоит двигатель Daewoo Matiz B10S1: это, по сути, дефорсированный агрегат от Chevrolet Aveo, в исходной комплектации он имеет объем 1,2 литра. При желании двигатель можно форсировать, просто установив поршневую группу от Авео, тем самым вернув характеристики двигателю.

Другие модификации:

• тюнинг распредвала;
• ЭБУ мигает;
• установка разрезной шестерни;
• модификация впускного и выпускного трактов с удалением каталитического нейтрализатора.

Все это позволяет «выжимать» внушительную мощность двигателя для Daewoo Matiz до 85 л.с. Это потребует установки нового усиленного сцепления, т.к. оригинальное перестает выдерживать крутящий момент.

Бензиновый двигатель Матиз 0,8 л.с. был разработан японскими инженерами Suzuki для моделей очень компактных автомобилей. В частности, этот двигатель можно найти на Suzuki Alto родом из 90s, хотя для Матиза силовой агрегат оснащался инжектором и электронной системой зажигания. В результате мощность нынешнего 3-цилиндрового бензинового двигателя составляет 52 л.с. Что очень хорошо для 796-кубового двигателя.

Устройство двигателя Daewoo Matiz 0,8 л.

Двигатель Matiz 0,8 л Серия F8CV представляет собой трехцилиндровый четырехтактный двигатель с 6-клапанным ременным приводом. Блок цилиндров чугунный, головка блока из алюминиевого сплава. Двигатель имеет электронный контроль впрыска топлива.

Двигатель Daewoo Matiz 0.8 Головка блока цилиндров

Алюминий Головка блока цилиндров Matiz 0.8 Распредвал имеет пастель. Клапаны имеют V-образную форму по отношению к камере сгорания. Клапана открываются не прямо с распределительного вала, а через специальные коромысла. Зазор клапанов регулируется вручную. Процедура не сложная, но для ее проведения строго следуйте инструкции и регламенту производителя.

ГРМ привода двигателя Daewoo Matiz 0,8 л

Привод ГРМ Матиз передает крутящий момент со шкива коленвала на шкив распредвала через ремень. Ремень и ролики необходимо заменять каждые 40 тысяч километров. При обрыве ремня на Матизе 0.8 клапана гнет однозначно … Ремень ГРМ также вращает шкив помпы (водяной помпы) если при замене ремня заметили течь помпы. тогда лучше заменить. Если на ремне есть масляные пятна, то следует заменить сальники распредвала и коленвала. ГРМ с метками под замену на фото выше. Как все это выглядит снизу двигателя на фото ниже.

Характеристики двигателя Daewoo Matiz 0,8 л.

• Рабочий объем — 796 см3
• Количество цилиндров — 3
• Количество клапанов — 6
• Диаметр цилиндра — 68,5 мм
• Ход поршня — 72 мм
• Мощность 9,011 ГРМ — ремень 9,0 л.с.2 — 52 при 5900 об/мин в мин.
• Крутящий момент — 69 Нм при 4600 об/мин. в мин.
• Максимальная скорость — 144 км/ч
• Разгон до первой сотни — 17 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 7,4 литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,1 литра
• Расход топлива по трассе — 5 литров

Реальный ресурс двигателя Матиза не превышает 150 тысяч километров. Обычно после 100 тысяч километров пробега силовой агрегат требует капитального ремонта с расточкой блока под новый поршень. Учтите это обстоятельство, если вдруг решите купить подержанный Daewoo Matiz.

Руководство по ремонту и эксплуатации Daewoo Matiz. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Daewoo Matiz Руководство по эксплуатации Daewoo Matiz 0.8

Daewoo Matiz M100/M150 общая информация (Daewoo Matiz с 1998 г.в.)

ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ
необходимо провести внешний и внутренний осмотр автомобиля перед выездом.

Снаружи автомобиля проверить:
давление воздуха в шинах, отсутствие механических повреждений и степень износа шин;
затяжка колесных гаек;
исправность приборов освещения и сигнализации;
следов масла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости нет.
V проверка моторного отсека:
уровень масла в двигателе;
уровень масла в АКПП;
уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения;
уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра;
уровень рабочей жидкости в бачке ГУР;
уровень жидкости омывателя лобового и заднего стекла;
натяжение и состояние ремней привода вспомогательных агрегатов;
состояние аккумуляторной батареи (отсутствие течи электролита, механических повреждений), надежность крепления аккумуляторной батареи и клемм проводов к ее клеммам.

В салоне автомобиля проверяем:
исправность вакуумного усилителя тормозов;
величина хода рычага стояночного тормоза;
работа приводов тормозов, сцепления и коробки передач;
исправность звукового сигнала;
исправность очистителей и омывателей ветрового стекла и стекла двери задка;
исправность указателей поворота;
исправность приборов;
уровень топлива в баке;
регулировка зеркал заднего вида;
исправность механизмов дверных замков.

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Проверка состояния и замена свечей зажигания показаны на двигателе 1,0 л. Проверка и замена свечей зажигания на двигателе 0,8 л осуществляется аналогично. Работы проводим на холодном двигателе. При замене свечей третьего и четвертого цилиндров (на двигателе 1,0 л) для доступа к ним нужно снять воздухозаборник в сборе с резонатором. Очищаем от грязи и продуваем струей сжатого воздуха (например, шинным насосом) колодцы ГБЦ, в которых установлены свечи зажигания.
Для выкручивания свечи целесообразно использовать высокую головку «На 21» (с резиновым держателем, помогающим извлечь свечу из колодца) наружным диаметром не более 27 мм. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи зажигания первого цилиндра. Высокой головкой «на 21» с удлинителем выкручиваем свечу и вынимаем из колодца. Закрываем колодец чистой тряпкой, чтобы в него не попала грязь. Аналогично выворачиваем свечи других цилиндров. Проверьте состояние свечей зажигания. Толстый слой нагара на электродах и изоляторе свечи зажигания приводит к утечке тока, снижению энергии искры и быстрому выходу из строя свечи зажигания.
Причины повышенного нагарообразования на свечах могут быть разными: использование моторного масла и некачественного топлива, не оптимальный зазор между электродами свечи зажигания, повышенный износ цилиндро-поршневой группы, маслосъемных колпачков клапанов двигателя и др. При необходимости щеткой из мягкого металла очищаем электроды и изолятор свечи от нагара.
Появление красноватых отложений на изоляторе и электродах свечи зажигания объясняется избыточной концентрацией в топливе металлосодержащих присадок, которые добавляются в него для повышения детонационной стойкости. При этом свеча, как правило, быстро выходит из строя – на ее изоляторе видны следы «пробоев» искры. Если зазор не соответствует норме, аккуратно подгибая или отгибая боковой электрод, добиваемся необходимого значения зазора. Неисправная свеча зажигания приведет к выходу из строя каталитического нейтрализатора.
При установке свечи предварительно заверните ее вручную с помощью головки и удлинителя, чтобы не повредить резьбу свечного отверстия. Если свеча не пойдет по резьбе, то при ее вкручивании будет ощущаться большое сопротивление. При этом необходимо полностью выкрутить свечу и снова завернуть, обращая внимание на отсутствие перекосов и правильность ввода первых нитей. Наконец, затяните свечу зажигания моментом 20 Нм.
Чрезмерная затяжка свечей зажигания может привести к повреждению резьбы отверстий для свечей зажигания в головке блока цилиндров!

Большое округлое лобовое стекло плавно переходит в продолжение капота, открывая великолепный вид. Выпуклые линии капота подчеркивают высокие аэродинамические свойства автомобиля. Дверная линия, идущая горизонтально по бокам автомобиля, подчеркивает капот. Хорошо вписались в дизайн аэродинамические зеркала заднего вида. Встроенные расширенные колесные арки создают ощущение мощности.

У «Матиза» удивительно просторный салон для класса «мини». Водительское место оставляет приятное впечатление. Небольшой руль хорошо ложится в руки, удобное сиденье с широким диапазоном регулировок, все органы управления доступны, показания приборов легко читаются, обзор вперед, назад и через зеркала заднего вида отличный. Также предусмотрена удобная опорная педаль для левой ноги водителя. Салон изолирован от шума двигателя.

«Матиз» оснащается бензиновым трехцилиндровым двигателем 0,8 SOHC MPI с системой многоточечного впрыска топлива, рабочий объем цилиндров — 0,8 л. 50 л.с. Двигатель имеет отличные характеристики и высокий КПД. MPI (Multiple Port Fuel Injection) — это система с компьютерным управлением, обеспечивающая высокую мощность и экономию топлива.

Кузов рассчитан на достижение минимальных зон деформации при повреждениях, что достигается за счет усиленной крыши и встроенных в двери несущих балок, препятствующих их заклиниванию и обеспечивающих повышенную защиту пассажиров в случае бокового удара влияние. В случае опрокидывания автомобиля высокотехнологичный пластиковый топливный бак предотвращает утечку топлива и его последующее воспламенение.

На сайте размещено иллюстрированное руководство по устройству, обслуживанию, эксплуатации и ремонту автомобиля Daewoo Matiz с двигателями 0.8i и 1.0i.
Руководство охватывает Устройство, Техническое обслуживание и ремонт автомобиля Daewoo Matiz с трехцилиндровым двигателем 0,8 и четырехцилиндровым двигателем 1,0. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции технического обслуживания представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
Также содержит информацию с рекомендациями по использованию. смазочные материалы и технические жидкости, используемые в автомобиле, электрические схемы и полезные советы.

общие характеристики Двигатель Daewoo matiz
Ни двигатель 0,8 л, ни литровый агрегат особых проблем не вызывают. До 2002 года Матиз предлагался только с 0,8-литровым 3-цилиндровым двигателем, затем появилась литровая версия.

Свечи зажигания служат около 20 тысяч. Каждые 40 тыс. км рекомендуется замена ремня ГРМ. Пару лет назад межсервисный интервал на этой операции был 60 тысяч. Однако завод подстраховался, так как нарушение регламента не раз приводило к обрыву ремня и, а это отнюдь не грозит дорогостоящим ремонтом.

В условиях повышенной влажности генератор может выйти из строя. Чаще всего выходит из строя диодный мост, хотя в целом надежными считаются штатные генераторы Delphi и Mando. Автопроизводитель и дилеры не рекомендуют менять их на Valeo, несмотря на распространенное мнение, что вторые надежнее.

До 2008 года на автомобилях Daewoo Matiz с двигателем 0,8 л устанавливался довольно капризный распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который часто выходил из строя после мойки двигателя. С конца 2008 года, с переходом на Евро 3, на эти двигатели завод ставит надежные электронные модули зажигания, хорошо зарекомендовавшие себя на литровых версиях. Есть жалобы на перебои в работе двигателя при относительно небольшом пробеге – около 20 тыс. км. Как правило, такой симптом на Daewoo Matiz свидетельствует о необходимости замены датчика положения. дроссельный клапан. По статистике 2010 года на эту неисправность приходится 17% от общего количества обращений в сервис (данные опроса дилеров).

Ресурс коробки передач Daewoo Matiz по статистике техцентров составляет около 150 тыс. км. Такой пробег легко выдерживает любая коробка – и автомат Jatco, и более привычная «механика». Большинство деталей трансмиссии не вызывают серьезных нареканий. Например, сальники коробки передач могут потребовать замены только через пять-шесть лет эксплуатации. Так что сцепление Daewoo Matiz тоже хорошо себя чувствует – комплект (диск, корзина, выжимной подшипник) выхаживает 70–80 тыс. км. Вот только тросик выключения подкачал — часто он перетирается уже на 40-50 тысячах.

Daewoo Matiz передняя и задняя подвеска

На ходовую часть Daewoo Matiz неизбежно сказываются климатические особенности наших северных регионов, реагенты на дорогах крупных городов в зимний период. В Москве, Санкт-Петербурге и севернее этих широт узлы ходовой части, подверженные воздействию соли, подвержены преждевременному износу. При нормальных условиях срок службы роликовых конических подшипников составляет 40-60 тыс. км, шарикоподшипников — до 70 тыс. км; амортизаторы, рулевые тяги с наконечниками и втулками стабилизаторов — около 100 тыс. км. Но холодные зимы северных регионов могут снизить эти показатели до 1,5 раз.

Рулевое управление

Рулевое управление Daewoo Matiz Реечная шестерня с гидроусилителем. Matiz управляется просто и понятно, но увлекаться в поворотах не стоит — автомобиль, в силу своих конструктивных особенностей склонен к опрокидыванию

Тормозная система Daewoo Matiz

Тормоза Daewoo Matiz с мощными семидюймовыми вакуумными усилителями гарантируют быстрая остановка автомобиля при экстренном торможении. Тормоза передние дисковые, тормоза задние барабанные Большинству владельцев может досаждать выключатель обогрева заднего стекла. Дело в том, что в схеме не предусмотрено силовое реле, поэтому автоматического отключения не происходит. Водитель забывает вовремя его выключить. В результате контакты подгорают, и выключатель приходится менять. Завод планирует устранить эту проблему в ближайшее время.

Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель 81051) бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, расположен поперечно на передней части автомобиля. Верхний привод распределительного вала осуществляется посредством зубчатого ремня коленчатого вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовую установку, закрепленную в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах. Левая опора крепится к коробке передач через кронштейн, а правая, передняя и задняя — к блоку двигателя.

С правой стороны двигателя (по ходу автомобиля) расположены: приводы распредвала и насоса охлаждающей жидкости — зубчатым ремнем; генератор, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера (при наличии) поликлиновые ремни. Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинации приборов и системе управления двигателем) и клапан рециркуляции отработавших газов с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, указатель уровня масла, масляный фильтр( внизу справа), датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Сзади: впускной коллектор и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева). Блок катушек зажигания прикреплен к крышке головки блока цилиндров. Блок цилиндров двигателя чугунный, цилиндры расточены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия подшипников обрабатываются вместе с крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку, позволяющую их различать.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении коническая, в поперечном овальная. На верхней части каждого поршня, у днища, имеются кольцевые канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца: два компрессионных кольца (предотвращают прорыв газов в картер и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно маслосъемное (отводит излишки моторного масла со стенок цилиндров). Поршневые пальцы — стальные, трубчатого сечения, «плавающего» типа. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками шатунных подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и оснащен противовесами, отлитыми за одно целое с валом. Для подачи масла от коренного к шатунным шейкам в коленчатом валу выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными полукольцами, установленными в канавках опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала изготовлены из стали, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и двойной шкив привода вспомогательных агрегатов: генератора (с одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (с другим поликлиновым ремнем). пояс). Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. Чугунный маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для запуска двигателя стартером. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая армированная прокладка, повторное использование которой после снятия головки блока не допускается. В верхней части головок к и блока цилиндров расположен пятиопорный распределительный вал. На валу выполнены восемь кулачков для привода клапанов.

Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющей втулке каждого клапана имеется маслоотражательная крышка из маслостойкой резины со стальными фитингами. Клапаны — стальные. площадь пластины впускного клапана больше площади градуировки. Клапаны приводятся в действие (открываются) кулачками распределительного вала через коромысла. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов производится в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля. Каждый клапан закрывается под действием одной пружины. Его нижний конец опирается на шайбу, а верхний – на пластину, удерживаемую двумя сухарями. Складчатые сухарики снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнен буртик для удержания его на штоке клапана.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Давление в системе создает насос с шестернями и внутренним зацеплением. Все масло из насоса проходит через полнопоточный масляный фильтр, оснащенный перепускным и противодренажным клапанами. Шестеренчатая шестерня масляного насоса установлена ​​на коленчатом валу. Насос забирает масло из масляного поддона через маслоприемник и подает его через фильтр в главный маслопровод, от которого идут масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала. Из маслопровода (через вертикальный канал в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки осей коромысел клапанов и подшипников распределительных валов. Из головки блока цилиндров масло сливается по вертикальным дренажным каналам в масляный поддон. На стенки цилиндров поршневых колец и пальцев распыляется масло. Остальные узлы смазываются самотеком.
В системе смазки двигателя допустимо использовать только моторное масло с параметрами (вязкостью и уровнем качества), рекомендованными производителем автомобиля. Не допускается эксплуатация двигателя с низким уровнем масла и смешиванием в картере разных масел: это приводит к выходу из строя деталей двигателя и дорогостоящему ремонту. Система вентиляции картера принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке ГБЦ.

Инструкция по эксплуатации (Более подробные технические данные см. в Спецификациях в начале соответствующей главы. В этой главе также содержатся технические данные для моделей с двигателями, не представленными в других главах Руководства.) Используемое топливо Возможны ситуации, когда бензин с требуемым октановым числом отсутствует. В этих случаях можно использовать бензин с более…

Расположение и функции органов управления 5-ДВЕРНЫЕ ХЭТЧБЕК Приборная панель и панель климат-контроля отличаются от показанных на рисунке. Все отличия подробно описаны ниже в соответствующих разделах. Переключатели стеклоподъемников расположены в двух местах: перед ручкой подлокотника водительской двери и на центральной консоли.

Ключи и замки Ключи Вместе с автомобилем вы получили два экземпляра ключа, один из которых следует хранить в безопасном месте (не в автомобиле) и использовать в качестве запасного. Один и тот же ключ подходит ко всем замкам: замок зажигания; дверные замки; замок крышки багажника. Вместе с комплектом ключей от машины вы получили табличку с номером ключей. …

Регулировка сиденья Регулировка передних сидений Перед началом движения отрегулируйте положение сиденья. Чтобы отрегулировать положение сиденья вперед/назад, поднимите рычаг фиксатора, расположенный спереди под подушкой сиденья. Удерживая рычаг, переместите сиденье вперед или назад в удобное для вас положение. Затем отпустите рычаг разблокировки. Для проверки…

Внутреннее оборудование и органы управления 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК Чтобы увеличить полезный объем багажного отделения, Вы можете снять заднюю полку. На некоторых модификациях автомобиля необходимо предварительно отсоединить гибкие тяги от крючков на задней двери. Сначала сложите заднюю часть полки на переднюю. Затем поднимите…

Отопитель и кондиционер Правильная эксплуатация системы отопления и вентиляции Вашего автомобиля обеспечивает комфортные условия проживания в салоне и предотвращает запотевание стекол. Если ваш автомобиль не был оборудован кондиционером на момент покупки. Вы можете установить эту систему на свой автомобиль в любое время. Для этого необходимо…

Система климат-контроля салона Только для автомобилей, оснащенных автоматическим кондиционером. Автоматическая система Система управления микроклиматом, установленная на вашем автомобиле, самостоятельно подбирает такое сочетание режимов работы отопителя, кондиционера и системы вентиляции, чтобы обеспечить стабилизацию заданной температуры воздуха…

Аудиосистема Аудиосистема не входит в базовую комплектацию автомобиля и устанавливается в качестве дополнительного оборудования. Некоторые модификации автомобиля могут быть оснащены автомагнитолой, что показано на иллюстрации. Пожалуйста, внимательно прочитайте этот раздел и ознакомьтесь с описанием устройства и функционала автомагнитолы, установленной на вашем автомобиле. …

Системы безопасности Важная информация об особенностях подушек безопасности Подушки безопасности срабатывают только при достаточно сильном лобовом ударе автомобиля. Сила удара, вызывающего включение дополнительной системы безопасности, примерно соответствует столкновению автомобиля на скорости 40 км/ч с неподвижным автомобилем такой же массы и размера. Подушки безопасности…

2.9 Обкатка нового автомобиля

Обкатка нового автомобиля Чтобы обеспечить надежность и долговечность вашего автомобиля в дальнейшей эксплуатации, в течение первых 1000 км пробега необходимо придерживаться следующих правил. Не ускоряйтесь на полном газу и избегайте резких ускорений. При необходимости долить масло в двигатель используйте только рекомендованные моторные масла (см. Технические характеристики…

Отпирание капота ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Переведите рычаг управления коробкой передач в положение Park (Парковка) или в нейтральное положение и взведите стояночный тормоз Потяните за ручку открывания капота, которая находится слева под панелью управления Это немного приподнимет капот 2. Стоя перед автомобилем, про…

Аварийный клапан отсечки топлива (на некоторых моделях) Клапан отсечки топлива расположен за перчаточным ящиком сбоку на центральной консоли. Клапан можно нащупать, просунув руку в открытый перчаточный ящик. Клапан предназначен для обеспечения пожарной безопасности при ДТП: клапан автоматически перекрывает подачу топлива в двигатель. …

2.12 Пуск двигателя

Пуск двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Зарядить стояночный тормоз. 2. При низких температурах окружающего воздуха отключать все вспомогательные потребители электроэнергии для снижения нагрузки на аккумуляторную батарею. 3. Автомобили с механической коробкой передач с ручным переключением передач: Полностью выключить сцепление, выжав педаль до упора, и включить передачу…

Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач Для обеспечения плавного и плавного переключения все передачи переднего хода синхронизированы. Коробка передач имеет блокирующее устройство, препятствующее прямому переключению с пятой передачи на передачу заднего хода. При переключении коробки передач «вверх» (на высшие передачи) или «в…

Автоматическая коробка передач Ваша Honda может быть оборудована четырехступенчатой ​​гидромеханической автоматической коробкой передач с блокируемым гидротрансформатором. Блокировка гидротрансформатора повышает топливную экономичность автомобиля. По субъективным ощущениям включение муфты блокировки гидротрансформатора аналогично обычному переключению передач. …

Вариатор (некоторые модели) Оригинальная конструкция вариатора Honda обеспечивает плавное изменение передаточного числа без прерывания потока мощности. Вариатор управляется электронным блоком, что обеспечивает высокую точность регулирования передаточного числа и высокую топливную экономичность автомобиля…

2.16 Приборы наружного освещения и сигнализации прицепа

Приборы наружного освещения и сигнализации прицепа Соединительная колодка Некоторые модификации автомобиля имеют соединительную колодку для подключения электропроводки прицепа. Блок расположен в багажнике автомобиля возле правого комбинированного фонаря. На иллюстрации цветная маркировка электрических проводов подходит к блоку подключения, а назначение отдельно…

Проверка уровня жидкости в АКПП Автоматическая гидромеханическая коробка передач. Бесступенчатый вариатор Уровень рабочей жидкости в АКПП контролируется при прогреве до нормальной рабочей температуры двигателя и трансмиссии. Необходимая степень прогрева агрегатов обеспечивается пробегом автомобиля на расстоянии не менее 16 км. …

Ремни приводные Проверить состояние приводных ремней комплектующих, обращая внимание на наличие трещин, расслоений и других признаков износа по краям ремней. Проверьте натяжение каждого ремня, нажав большим пальцем на ремень посередине между шкивами и измерив величину прогиба. Нормальное натяжение приводных ремней должно соответствовать требованиям Спецификации…

Аварийное закрытие панели люка При выходе из строя электропривода люка действовать следующим образом. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте исправность плавкого предохранителя электродвигателя привода люка, см. Раздел Плавкие предохранители. Если предохранитель перегорел, замените его исправным предохранителем с таким же или меньшим номинальным значением.

Предохранители Все электрические цепи вашего автомобиля защищены предохранителями от повреждения в результате короткого замыкания или перегрузки. Электрические предохранители сосредоточены в двух или трех блоках. Подкапотный блок предохранителей находится в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Чтобы открыть крышку блока предохранителей…

Отзыв о Daewoo Matiz — недостатки и слабые стороны. Инструкция по самостоятельной замене моторного масла в автомобиле Daewoo Matiz Установка нового ремня

Давно не публиковались статьи по ремонту автомобилей Daewoo Matiz (Дэу Матиз) …. И это не заказ! Пришло время снова вспомнить об этом ребенке. Более того, к этой машине я испытываю теплые чувства))). На этот раз речь пойдет о замене охлаждающей жидкости! Сразу могу сказать, что в работе по замене охлаждающей жидкости в автомобиле Daewoo Matiz нет ничего сложного. Все достаточно просто и доступно. Конечно, если знать, что делать. Поэтому, прежде чем брать в руки инструмент и лезть под капот своего железного друга, рекомендую дочитать этот текст до конца))). Америка, я вам ее не открою, но все же надеюсь, что статья будет для вас полезной!

И начну пожалуй с перечня причин почему надо менять охлаждающую жидкость : регламент (рекомендуется менять охлаждающую жидкость каждые 80000 км или через 4 года эксплуатации ), масло попало в систему охлаждения, охлаждающая жидкость изменила цвет (стала намного светлее, почернела, превратилась в красную смесь с песчаным осадком). Последняя причина напрямую связана с соблюдением регламента замены охлаждающей жидкости и применением некачественной продукции. И часто бывает, что забыл вовремя заменить охлаждающую жидкость или залил систему антифризом «местного» разлива и через месяц обнаружил ржавую жидкость с песчаным осадком на стенках и дне бачка в расширительном бачке. И это достаточно серьезная проблема. Потому что «такая» жидкость может за очень короткое время вывести из строя не только помпу, но и радиаторы охлаждения и отопления вашего автомобиля. А так как в Матизе конструкторы не предусмотрели сливных пробок на блоке цилиндров и радиаторе охлаждения, то слив охлаждающей

Итак, вперед… После того, как вы приняли решение самостоятельно заменить охлаждающую жидкость в своем любимом Матизе, вам следует определиться с «качеством и количеством» этой самой жидкости. То есть ответить на самые распространенные вопросы — « Сколько литров охлаждающей жидкости входит в систему охлаждения Daewoo Matiz? «, « Что заливать в Матиз — антифриз или антифриз? «, « Что (цвет , производитель, классификация) какой антифриз лучше заливать в Daewoo Matiz?»

По первому вопросу в систему охлаждения автомобиля Daewoo Matiz (Дэу Матиз) с двигателем 0,8 входит охлаждающая жидкость 3,8 л, а Матиза с двигателем 1,0 — 4,2 л.

По второму вопросу. Я знаю, что многие будут повторять снова и снова, что между антифризом и антифризом нет никакой разницы, кроме названия. А в Матиз можно смело заливать антифриз и не морочить себе голову. Но я с этим не согласен. Думаю правильный ответ только антифриз … А сейчас нет времени вспоминать историю создания и появления тосола и тосола, разбираться, чем они отличаются друг от друга и перечислять присадки и компоненты того и другого. Для этого лучше создать отдельную тему. А теперь мой ответ — тосол лучше заливать хотя бы потому, что шансов купить «липовый» антифриз гораздо больше, чем некачественный антифриз.

И, конечно же, ответ на третий вопрос. В Daewoo Matiz (Дэу Матиз) рекомендуется заливать антифриз на основе этиленгликоля, класс G12, красного (оранжевого) цвета. Что касается производителя, то сложно что-то посоветовать, вернее, не хочется кого-то выделять. Перечисляя такие известные компании, как HEPU, Shell Zone, Liquid Moli и т.д., никого не удивлю. Могу только посоветовать, при покупке любого антифриза не стесняйтесь спрашивать у продавца сертификат качества на этот товар. Как говорится, доверяй, но проверяй.

В результате. Для замены охлаждающей жидкости на Daewoo Matiz необходимо купить — 2 литра антифриза и 2 литра дистиллированной воды. Если система охлаждения загрязнена (черная или коричневая жидкость, песчаный осадок) или вы решили залить охлаждающую жидкость другого цвета, то в этом случае вам придется промыть систему. А для этого придется купить 10 литров дистиллированной воды. Почему 10 литров? Потому что обычно этого количества хватает при смене «цвета» антифриза или промывке не очень грязной системы охлаждения. Для промывки системы не рекомендуется использовать обычную воду или промывочные жидкости. Почему не желательно? Отвечу, повторяясь и немного забегая вперед. В двигателе и радиаторе охлаждения автомобиля Daewoo Matiz не предусмотрены сливные пробки, что значительно усложняет полный слив антифриза. И даже сняв радиатор охлаждения (об этом ниже), вы не сможете полностью слить жидкость из системы охлаждения. Даже если снять расширительный бачок, или даже дунуть в патрубки, в системе все равно останется пол-литра жидкости, и если эта жидкость, то простая дистиллированная вода (в блоке двигателя и радиаторе печки). Проверено. Поэтому лучше промыть систему дистиллированной водой, один, два, три раза, пока из системы не начнет выходить чистая вода. Используя промывочную жидкость, вы на 100% удвоите количество циклов промывки (кроме грязи, все равно придется промывать систему от спецжидкости), плюс есть шанс, что промывочная жидкость, пусть и в небольшом количестве, останется в система. И вряд ли это положительно скажется на сроке службы деталей антифриза и системы охлаждения. Поэтому я считаю, что лучше промывать систему дистиллированной водой и очень серьезно отнестись к выбору и срокам замены антифриза.

По инструменту и месту работы … Подъемник или смотровая яма для замены антифриза на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз) не нужно. Достаточно будет легко найти ровную площадку. С инструментами тоже все просто: широкая емкость для слива старой охлаждающей жидкости (объемом не менее 5 литров), отвертки плоская и крестовая, пассатижи, торцевой ключ на 10.

После покупки антифриза и подготовки инструмента, переходим к главному — замена охлаждающей жидкости на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз) :

1. Заменить антифриз на холодном двигателе! Если такой возможности нет, то поставьте автомобиль на ровную поверхность и дайте двигателю немного остыть (минут 20-30). Это позволит избежать нежелательных травм, таких как ожоги рук.

2. А пока двигатель остывает можно приступить к снятию корпуса воздушного фильтра. Ослабляем затяжку хомута воздушной гофры (фото 1), отсоединяем гофру от корпуса воздушного фильтра, снимаем колодку проводки с датчика массового расхода воздуха, откручиваем три болта крепления корпуса воздушного фильтра к кузову (фото 2 и 3 ). Поднимаем корпус воздушного фильтра, вынимаем упорные штифты из резиновых втулок на корпусе (фото 4). И снимите корпус воздушного фильтра в сборе.

3. Далее беремся за электровентилятор охлаждения. С левой стороны отсоединяем колодку проводки (фото 5). И ключом на 10 откручиваем два болта крепления диффузора вентилятора охлаждения от радиатора (фото 6 и 7). Снимаем электровентилятор с корпусом (фото 8).

4. Ставим емкость для слива жидкости под правую часть радиатора охлаждения, находим патрубок выхода пара, зажимаем пассатижами хомут и опускаем его вниз. Снимаем патрубок с радиатора и сливаем жидкость (фото 9и 10). Откручиваем пробку расширительного бачка.

5. Там же, с правой стороны, находим пароотвод и снимаем его (фото 11).

6. После этого переходим к левой стороне радиатора охлаждения и снимаем впускной патрубок (фото 12).

8. Все. Осталось только снять радиатор охлаждения и слить, остатки жидкости вытряхнуть (не разбрасывать резиновые подушки направляющих ножек радиатора охлаждения — две вверху и две внизу). И собираем все в обратном порядке, заливаем через заливную горловину расширительного бачка первые 2 литра концентрата антифриза и после этого доливаем дистиллированную воду до метки «МАХ» на расширительном бачке. Запустите двигатель и прогрейте его перед включением вентилятора. Во время работы двигателя следите за уровнем жидкости в расширительном бачке. Система будет самоаэрироваться, поэтому придется периодически доливать воду в расширительный бачок. После работы вентилятора охлаждения можно заглушить двигатель и дать ему остыть. На «холодной» уровень антифриза в расширительном бачке должен быть чуть ниже метки «МАХ» (между меткой и сварным швом).

Готов. Можно сказать, что замена антифриза на верном Матизе прошла успешно … Если же система загрязнилась или вы изменили «цвет» охлаждающей жидкости, то придется промыть систему охлаждения. Для этого придется действовать по той же схеме, что описана выше – слить жидкость, снять радиатор, запаниковать, собрать все в кучу, залить воду, прогреть двигатель до включения вентилятора, включить глушим, даем немного остыть, сливаем жидкость, снимаем радиатор и снова все собираем. И так до того момента, пока из системы охлаждения не будет слита чистая жидкость.

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Daewoo Matiz считается женским автомобилем, и его в основном приобретают для городских поездок. Выгодно купить б/у Матиз, когда небольшой бюджет , но средство передвижения крайне необходимо. Миниатюрная, юркая машина легко маневрирует в городском потоке, легко паркуется на обочинах.

Внешность корейского автомобиля обманчива — несмотря на кажущуюся компактность, салон автомобиля довольно просторный. Автовладельцы находят в «Матизе» множество достоинств, и важным его достоинством является надежность марки. В целом машинка неплохая, но о ней тоже стоит сказать. недостатки .

История появления модели

Первые автомобили под маркой Daewoo Matiz появились в 1998 году, предшественником модели является Daewoo Tico, который выпускался южнокорейской компанией с 1988 по 2004 год. Экстерьер и интерьер Матиза разрабатывались ателье ItalDesign Giugiaro, а с 2001 года хэтчбек выпускается на заводе Uz-Daewoo.

Автомобиль прошел рестайлинг 2002 года, изменения коснулись:

Передняя оптика;

Фонари задние;

В 2003 году на автомобиль стали устанавливать четырехцилиндровый двигатель объемом 1 литр и мощностью 64 л. с., имелась автоматическая коробка передач, а для некоторых стран «Матизы» оснащались вариаторами. В 2004 году Daewoo стала частью General Motors, и автомобиль также выпускался под маркой Chevrolet.

В то время у модели Daewoo Matiz был брат-близнец Chevrolet Spark, который имел практически такие же агрегаты и шасси и лишь внешне мало отличался от Matiz. Автомобиль практически считался двойником, поэтому имеет те же недостатки, что и Матиз. В 2008 году производство компактных хэтчбеков с автоматической коробкой передач было прекращено.

Силовые установки и сопутствующие болячки

Основным силовым агрегатом, устанавливаемым на Daewoo Matiz, является двигатель объемом 0,8 л, трехцилиндровый, мощностью 51 или 52 л.с. с. Мотор работает с характерным чириканьем, но дефект или «болячка» этого звука нет, на ходовые качества автомобиля он не влияет.

Менять ремень ГРМ на моторе рекомендуется через 50 тысяч километров пробега, но этого регламента необходимо придерживаться при условии, что сам ремень оригинального производства. Неоригинальные детали газораспределительного механизма не всегда качественные, и это необходимо учитывать при проведении ремонта автомобиля. Обрыв ремня ГРМ на «Матизе» допускать нельзя, при такой поломке клапана гнутся при ударе о поршни, ремонтировать мотор получается дорого.

В среднем двигатель 0,8 л имеет хороший ресурс, и при нормальной эксплуатации он может прослужить 200-250 тыс. км. Для продления срока службы силового агрегата важно вовремя (каждые 10 тыс. км) менять моторное масло, не допускать перегрева двигателя внутреннего сгорания.

Слабые места в электрооборудовании

Самым слабым местом в электрике Матиза является генератор , его характерная неисправность — пробой диодного моста. Но плюс тут в том, что весь блок стоит недорого, а ремонт не сильно ударит по карману.

Свечи зажигания и топливные форсунки плохо переносят российский бензин , поэтому Матиз следует заправлять только качественным топливом. Аккумулятор в машине маленький; при пуске двигателя в холодную погоду все потребители должны быть отключены, чтобы преждевременно не разрядить аккумуляторную батарею. Проводка на Матизе не сложная, и проблемы с ней возникают редко, самый характерный дефект здесь — перегоревшие предохранители.

Коробка передач и комплектующие

Главная трансмиссия, устанавливаемая на Daewoo Matiz первого поколения, — МКПП, АКПП шли только в паре с литровым 4-х цилиндровым двигателем. Специальный жалоб на механику автовладельцев нет, разве что передачи включаются не всегда четко.

Трансмиссионное масло необходимо менять примерно каждые 60 тысяч километров пробега, такой же порядок следует соблюдать и для АКПП. Диск и корзина сцепления на «Матизе» миниатюра , тем не менее, при нормальном обращении с машиной сцепление может потребовать замены не ранее, чем через 50-60 тыс. км.

Интерьер, кузов и лакокрасочное покрытие

Сверчков в салоне Daewoo Matiz предостаточно, но от бюджетного корейского автомобиля не стоит ждать качества на уровне мерседеса. Кузов автомобиля в коррозии, почти все ржавеет элементы кузова — крылья, днища дверей, колесные арки, пороги, днище, капот. Чтобы Матиз не ржавел так быстро, необходимо сразу после покупки автомобиля сделать антикоррозийную обработку.

Шасси и подвеска

Передняя подвеска Матиза — типа МакФерсон, на задней оси установлена ​​поворотная балка. Все детали шасси такие же крошечные, как и сам автомобиль, поэтому при движении по неровным дорогам рычаги гнут , быстро выходят из строя амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора. Несомненным преимуществом подвески является то, что ее детали стоят очень недорого, в том числе и оригинальные запчасти.

Элементы выхлопной системы долго не живут на Матизе , глушитель и резонатор быстро ржавеют, а банки приваривать бессмысленно — железо слабое, не слишком качественное.

В целом автомобиль Daewoo Matiz достаточно надежен, с ним редко случаются непредвиденные поломки. Если машину бережно эксплуатировать, она прослужит долго, но автовладельцам нужно помнить, что машина начинает быстро ломаться на плохой дороге, особенно если ехать по ней с приличной скоростью.

Обслуживание автомобиля требует периодической замены ремня ГРМ. На автомобиле Daewoo Matiz производитель рекомендует делать эту операцию каждые 60 тысяч километров пробега или каждые 6 лет эксплуатации. Однако не все водители придерживаются этих рекомендаций, ожидая момента, когда ремень просто порвется.

Чаще всего износ ремня ГРМ проявляется в наличии подозрительных звуков из моторного отсека, либо когда двигатель глохнет и не запускается. Кроме физического повреждения ремня его можно замаслить с теми же «симптомами».

Перед началом работы необходимо подготовить набор рожковых ключей, а также несколько соответствующих головок, отвертку с прямым жалом и крестовую (Phillips) отвертку. Автомобиль, лучше всего, заедет на эстакаду или яму.

Доступ к ремню

Перед заменой изношенной детали необходимо получить к ней доступ. Итак, после постановки автомобиля на эстакаду демонтируем подкрылок, относящийся к арке правого переднего колеса. Далее можем поработать с верхней крышкой, доступ к которой открывается из-под капота. Он удерживается на месте четырьмя винтами, которые необходимо открутить гаечным ключом на десять размеров. Три винта находятся в зоне прямой видимости, а до четвертого можно добраться с противоположной стороны корпуса.

Теперь можно снять верхнюю крышку ГРМ. Слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Таким образом, мы можем осмотреть ремень и выяснить, нет ли на нем дефектов. Обнаружив любые потертости (это могут быть мелкие трещинки, которые легко обнаружить при прокручивании ремня), приступаем к его замене. Если все в порядке и на ремне нет масла, можно установить на место крышку ГРМ.

Похоже на натянутый и неповрежденный ремень ГРМ

Демонтировать старый ремень

Поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Далее извлекаем щуп уровня масла. После этого необходимо снять приводной ремень с помпы в автомобилях с ГУР, если он есть (характерно только для некоторых комплектаций). Теперь мы уже можем снять приводной ремень, относящийся к генератору.

Осторожно отвернуть болт крепления шкива коленчатого вала. Важно помнить, что для фиксации коленчатого вала от возможного проворачивания используется отвертка или другой подходящий предмет. Он вставляется в подходящее место в задней части картера сцепления.

После этого нам нужно будет снять шкив, а также открутить болт, с помощью которого он крепится. Он удерживает кронштейн направляющей трубки маслоизмерительного щупа. Теперь эту самую трубку нужно будет подобрать. Усилие, необходимое для этого, невелико, так как можно перестараться и повредить его.

Откручиваем 3 болта крепления нижней крышки ГРМ. В результате мы можем демонтировать заднюю крышку ГРМ, открывая полный доступ к газораспределительному механизму.

Слегка отверните болт крепления, удерживающий натяжной ролик, чтобы потом можно было снять ремень ГРМ. Поверните этот натяжной ролик против монтажного болта. Будьте готовы к тому, что это будет довольно сложно из-за небольшого сопротивления подсоединенной к нему пружины.

Удерживая ролики, хорошо затяните болт. После этого можно будет легко снять ремень, как с зубчатого шкива, так и с соседнего натяжного ролика. Просто потяните его немного на себя и поднимите. Старый ремень снят.

Установка нового ремня

Для установки нового ремня потребуется полностью снять зубчатый шкив с носка коленчатого вала. Теперь можно также снять пружину натяжного ролика, которая находится на головке винта помпы, перекачивающей охлаждающую жидкость. Откручиваем болт крепления, удерживающий натяжной ролик, и вынимаем указанный ролик в сборе с его пружиной.

Обратите внимание, если при прокрутке видео будет шум, то его тоже нужно будет заменить. Кроме того, найдите уплотнительное кольцо в отверстии корпуса масляного насоса, которое относится к направляющей трубке (оно указывает на уровень масла). Внимательно осмотрите его на наличие дефектов. Если вы заметили какие-то проблемы с ним, то кольцо тоже нужно будет заменить.

Далее проверяем метки на шкиве распредвала и в задней крышке ремня ГРМ. Они должны совпадать. Также потребуется установить зубчатый шкив коленчатого вала с корпусом масляного насоса по своим меткам.

После завершения калибровки начинаем сборку, которая является точной копией разборки, только в обратном порядке. Все вышеперечисленное относится к такому действию, как замена ремня ГРМ на автомобиле Матиз с объемом двигателя 0,8 л.

Важные примечания

Во время работы не допускайте проворачивания коленчатого вала и механизма газораспределения. Дело только в значительном скручивании при снятом ремне ГРМ. В противном случае это может привести к повреждению времени. В характеристиках ремня ГРМ указано, что он имеет ширину 25 мм, а количество зубьев на нем равно 107. Менять его нужно только при наличии повреждений или по истечении срока, указанного производителем.

Видео о самостоятельной замене на модификации 0,8 л

[

Несмотря на то, что принцип замены расходных материалов в разных автомобилях практически одинаков, перед использованием Daewoo Matiz следует ознакомиться с инструкцией. Дело в том, что этот процесс должен проходить по определенным правилам, именно они способны помочь автолюбителям, выбравшим данное транспортное средство.

Для замены масла в двигателе Daewoo Matiz используется масло Castrol.

Особенности «Дэу Матиз»

«Дэу Матиз», как отмечают многие специалисты, достаточно придирчив к типу масла, которое заливает в него владелец. Как показывает практика, во избежание огромного количества проблем следует четко придерживаться рекомендаций, данных производителем. Автолюбитель должен знать, что начать он должен с замены смазки, которая есть в силовых агрегатах «Дэу Матиз», вне зависимости от того, насколько велик этот прибор. Следует знать, что для большой кубатуры двигателя потребуется немного больше смазки.

Принцип выбора моторного масла

Автомобилист должен знать, какое моторное масло лучше заливать в свой автомобиль. Стоит отметить, что слить жидкость можно только открутив сливную пробку, расположенную на картере. Руководство, разработанное специалистами, содержит все необходимые рекомендации, которые предусмотрены для мотора F8CV. На самом деле данные рекомендации применимы для автомобилей объемом 0,8 и 1 литр. В этом случае следует отдать предпочтение масляному фильтру 25183779.

Масло для двигателя Daewoo Matiz должно быть производства Castrol. Следует отметить, что производитель рекомендует нефтепродукты этой фирмы для всех выпускаемых автомобилей. Обрабатывать Daewoo Matiz предпочтительнее синтетическим маслом, только в крайнем случае следует прибегать к полусинтетическим веществам. Используемое масло должно быть SAE 5w40. Если все делать по инструкции, проблем, которые мучают автомобилистов при запуске силового агрегата (в холодное время года), не будет вообще. Автолюбители, которые несколько лет ездят на Daewoo Matiz, подтверждают мнение специалистов относительно рекомендованного оригинального масла Castrol 5w40.

Пошаговая инструкция по замене масляного фильтра

Как показывает практика, почти всегда фильтр с Дэу Матиз снимается относительно легко, его можно открутить без применения сторонних инструментов, руками. Хотя лучше заранее вооружиться отверткой. Изначально необходимо прогреть силовой агрегат, расположить транспортное средство на эстакаде или смотровой яме, что упростит. После открытия капота демонтируйте крышку маслозаливной горловины, которая находится на двигателе. С помощью накидного ключа на «17» необходимо избавиться от заглушки, которая находится на картере.

Перед началом процесса необходимо предварительно запастись пустой канистрой, именно в нее будет сливаться отработанная смазка. Будет лучше, если емкость сможет вместить 3-4 литра. Однако стоит помнить, что лучше выбирать старую бывшую в употреблении посуду, которую потом можно без сожаления выбросить. до того момента, пока все вещество не покинет резервуар. Важно понимать, что в такой момент следует быть предельно осторожным: используемая смазка, как правило, имеет высокую температуру, поэтому незащищенную кожу рук лучше беречь. Пока отработка вытекает из бака, можно обратить внимание на сливную пробку.

Эта часть автомобиля намагничена, что помогает ему собирать из масла металлическую стружку различных размеров. Разумеется, в сохранности этих следов машинного износа нет никакого смысла, поэтому следует тщательно очистить крышку. Сделать это можно при помощи сухой ветоши и бензина, в качестве вспомогательного вещества может выступать ацетон. Для полного слива жидкости из бака потребуется около 10 минут. Этого времени достаточно для демонтажа масляного фильтра. Кстати, для его удаления также требуется опора для пустого бака, которая поможет собрать отработанный материал.

Если масляный фильтр Daewoo Matiz не удается снять вручную, на помощь автовладельцу придут такие инструменты, как съемник или цепной ключ. Если автомобиль давно эксплуатируется, велика вероятность прикипания фильтра к резьбе. При отсутствии необходимых инструментов можно прибегнуть к помощи отвертки. Автолюбителю следует проткнуть фильтр насквозь, затем избавиться от детали через буртик. Место, куда будет воткнута отвертка, должно располагаться на расстоянии от фитинга, так как есть вероятность повреждения этого элемента конструкции. Фильтр лучше проткнуть ближе к низу. Как только фильтр будет демонтирован, необходимо будет прочистить штуцер, а также то место, где находился сам фильтр.

Для установки нового масляного фильтра его необходимо вынуть из упаковки, наполовину заполнив новым маслом. Перед установкой следует обратить внимание на резиновый уплотнитель, который необходимо пропитать смазкой. Для навинчивания нового фильтра на штуцер не используйте дополнительные инструменты. При установке уплотнительного кольца не следует надевать его с усилием, оно должно располагаться на корпусе силового агрегата. Позже масляный фильтр будет затянут, чтобы обеспечить плотное прилегание и, следовательно, максимальную герметичность.

Как только очищенная пробка будет готова, отработанное масло полностью слито, пробку можно будет установить на прежнее место. Не стоит все делать насильно, что позволит не сорвать нить. Проделанная работа поможет подготовить автомобиль к новому маслу, которое должно подаваться в машину через заливную горловину, которая предназначена именно для этого. Спасти силовой агрегат от выплескивания масла через края можно с помощью воронки.

Если Daewoo Matiz оснащен силовым агрегатом, который имеет объем 0,8 л, то необходимо заливать около 2,5 л. новое вещество. В том случае, если на машине установлено устройство объемом 1 литр, в баке должно быть 3 литра. свежий нефтепродукт. Не стоит переживать, что нового вещества будет недостаточно, его можно будет долить в процессе дальнейшей работы.

Затем следует снять воронку, поставить на место маслозаливную горловину, активировать силовой агрегат автомобиля. В момент, когда он работает на холостом ходу, можно будет проверить наличие течи масла именно в тех местах, с которыми взаимодействовал автомобилист. Если все-таки места с подтёками образовались, нужно плотнее закрутить масляный фильтр, плотнее закрыть сливную пробку. Как только двигатель заработает, машина начнет сигнализировать о недостаточном давлении масла в баке. Но, как правило, свет гаснет через пару секунд.

Автомобиль, продолжающий работать на холостом ходу, может указать автовладельцу на наличие следов смазки, которые следует удалить сухой тряпкой. Отработанные расходные материалы необходимо утилизировать. Как правило, многие гаражные кооперативы предоставляют специализированные места, где можно оставить отработанные нефтепродукты.

Необходимость использования промывочного средства

Если автомобилист захочет очистить агрегат и все его узлы, ему понадобится промывочная жидкость, которая увеличится вдвое. Это связано с необходимостью делать все дважды. Первый раз процесс происходит только с промывочным маслом, а затем с помощью рабочей смазки. Специалисты рекомендуют прибегать к промывке каждый раз, когда автомобилист меняет тип масла.

Заключение

При необходимости замены масла в автомобиле Daewoo Matiz лучше заранее побеспокоиться о подборе нужных инструментов. В этом случае лучше поставить машину над смотровой ямой. Пошаговое выполнение данной инструкции поможет избежать проблем и сделать все правильно и грамотно. «Дэу Матиз» отличается от других автомобилей объемом системы смазки, за счет того, что его габариты небольшие, смазка довольно быстро вырабатывает свой ресурс. Производитель автомобиля рекомендует менять расходные материалы через 10 тыс. км. пробег. При относительно умеренной эксплуатации автомобильное масло можно менять раз в полгода.

Daewoo Matiz Мощность лошадиных сил. Двигатель Daewoo Matiz требует обслуживания и замены масла. Комплектация и цены

Настоящий старожил среди автомобилей класса А, Daewoo Matiz, зарекомендовал себя как шустрая и неприхотливая машина. Несмотря на то, что модель известна более пятнадцати лет и за это время прошла два рестайлинга, многие автолюбители не могут избавиться от устоявшихся стереотипов о том, что малолитражка – непогрешимый автомобиль.

Хотя за все это время Daewoo Matiz. Тем не менее, собрал многочисленную армию сторонников и почитателей. Конечно, это признание пришло не само собой и не является следствием только небольших размеров. Слаженная многолетняя работа конструкторов и конструкторов смогла убедить покупателей в неоспоримых достоинствах модели. Весь модельный ряд ДЭУ.

Daewoo Matiz Автомат – это автомобиль, который довольно часто выбирают женщины на роль дебютного автомобиля, в основном в тех случаях, когда средств не так много. Маленький и грубоватый автомобиль, очень комфортный в городских потоках, в то же время, если смотреть на Матиз Део, возникает ощущение, что машина вообще игрушечная.

Что удивляет, так это то, что внутри автомобиля довольно просторно. Не лишним будет добавить, что кореец имеет хорошие отзывы о надежности и небольшой расход топлива.

История автомобиля

На российском рынке Модель оценивается только с хорошей стороны, так как она имеет доступную стоимость и хорошие технические характеристики. Автомобиль нетребователен в эксплуатации, экономичен и удобен, а также умеет хорошо маневрировать и парковаться там, где сложно сделать стандартные автомобили.

Будущее Matiza Известная фирма Suzuki продала корейским рабочим Alto в 1982 году. Именно эта модель стала предшественницей для выпуска Daewoo Tico. Конструкционная составляющая машины оказалась настолько удачной, что корейские специалисты решили сэкономить и при оценке нового автомобиля создать матиз на платформе Тико.

Daewoo Matiz 1998

Дебютные модели корейского происхождения выпущены еще в 1998 году. Над дизайном малолитражки работали итальянские специалисты компании ITalDesign-Giugiaro. Внешний вид с самого начала планировался под новый Fiat. Однако в итоге пришел к Daewoo.

Спустя 4 года производитель решил усовершенствовать машину, так что задние фонари изменились вместе с передними фарами, которые как и прежде имели круглую форму. Вдобавок ко всему теперь появились круглые и указатели поворота.

Имея длину чуть менее 3,5 метров, а также силовой агрегат, объем которого составляет 1 литр, МАТИЗ включен в программу Правительства Москвы по поддержке малолитражных машин в столице. Те, кто приобретал такие автомобили при первичной постановке их на учет, впустую получают топливную карту на 26 тысяч рублей.

Немалый период времени автомобиль оснащался трехцилиндровым силовым агрегатом объемом 0,8 литра и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1999 стали предлагать коробку автомат, где был бесступенчатый вариатор.

Через два года автомобиль появился в Узбекистане, еще через год изменился снова — был установлен 4-х цилиндровый одноярусный. совокупность сил.

Экстерьер

Не лишним будет упомянуть, что Daewoo Matiz – работа дизайнеров из Италии. Хороший обзор обеспечивает немаленькое лобовое стекло. Автомобиль имеет отличные показатели аэродинамики, которые наглядно подтверждают его округлые очертания. Передние фары в форме овала делают Матиз более симпатичной машиной.

Помимо этого, машина славится хорошей светотехникой, которая не так уж и часто бывает отличной в машинах этого типа. Установленные впереди поворотники немного ближе к центру автомобиля и имеют гармоничную округлую форму.

Конструкция решетки фальшрадиатора, фонарей, расположенных сзади, и дополнительного воздухозаборника, придают матизу стильный и современный внешний вид. С тех пор, как Daewoo Mathiz появился на автомобильном рынке России, его дизайн почти не изменился. Корма автомобиля выглядит более современно.

Колеса Матиза очень маленькие, иногда создается ощущение, что они «игрушечные». Они сделаны неудобными, но и не выходят за рамки внешнего вида, а дополняют его. Напомним, что этот автомобиль разрабатывался для мегаполиса и передвижения в уплотненном городском режиме.

Внешний вид корейского автомобиля выглядит немного устаревшим. Впрочем, автомобиль смело можно назвать симпатичным и сегодня. Итальянский стиль легко прослеживается в обтекаемых формах автомобиля, соразмерных пропорциях и разнообразной цветовой палитре.

Несмотря на некоторые элементы малолитражного поезда, которые уже устарели, его внешний вид поддерживается современным с помощью рейлингов на крыше, каплевидных фар, ниспадающей линии капота, большого лобового стекла, а также общего хорошее выражение «лица».

Многочисленные специалисты считают экстерьер компактного хэтчбека направленным на представителей самого прекрасного, что в принципе и происходит, исходя из покупательского спроса.

Интерьер

Интерьер Матиза, к сожалению, не может похвастаться утонченной роскошью и качественной сборкой. Все сделано немного аскетично и фискально. Но есть и преимущества. Панель приборов обзавелась электронной подсветкой, которая позволяет водителю-мошеннику считывать необходимую информацию.

Приборная панель получила достаточно удобное расположение. Интересно, что стандартная модификация Matiz Best оснащена такими функциями, как :

• Электростеклоподъемники передних и задних дверей;
• Вариант открывания багажника и крышки бензобака изнутри;
• MP3-плеер с акустической системой;
• Освещение багажного отделения;
• Цифровые часы;
• Центральный замок;
• Электрорегулировка правого бокового зеркала и другие полезные опции.

Понятно, что материал из которого выполнен салон не обладал самым высоким качеством, но это не самый плохой пластик среди своих «одноклассников». Учитывая размер автомобиля, от него не следует требовать вместительности и идеального комфорта. Крупный человек конечно не застрянет, но и поселится в комфортных условиях.

Свободного места не хватает как спереди, так и сидящим сзади пассажирам. Нужно учитывать, что машина в основном рассчитана на женщин-покупателей, а они, как принято, без проблем и с комфортом помещаются в такие автомобили. Если говорить о багажном отделении, то в нем не так уж и много места – 155 литров полезного пространства.

Но опять же, не стоит требовать больше, чем может дать, ведь это небольшой компактный городской транспорт. Есть и приятная новость – при необходимости можно сложить задние кресла и увеличить свободное пространство до 480 литров, что уже немало. На заднем «подолестере» может поместиться всего пара пассажиров, а вот третьему будет крайне неудобно.

Это может быть немного неожиданно, но даже водитель, рост которого составляет 185 см, не будет упираться головой в потолок и не почувствует дискомфорта от соприкосновения руля с коленями. Однако водитель и сидящий рядом пассажир могут соприкасаться друг с другом, а сзади, вернее, либо пассажира, на заднем диване свободного места становится еще меньше.

Необычно и даже то, что в самой неблагополучной модификации электрорегулировка предусмотрена только для зеркала, которое расположено справа, когда, как ближнее к водителю (слева), настроено механическим способом.

Особенности Салон

Ощущение свободного пространства создается за счет сдвинутого вперед лобового стекла. В стандартных модификациях автомобиль снабжается простой магнитолой с парой динамиков, однако за дополнительную плату можно заказать магнитолу с 4 динамиками. Передние электростеклоподъемники и центральный замок также можно заказать за отдельную сумму.

Говоря о обзорности, стоит сказать, что она превзошла все ожидания. Линия остекления не слишком высокая, а установленное сзади стекло имеет функцию обогрева. Если брать машину с коробкой-автоматом Transmissions, то возле рычага находится кнопка Over Drive, которая не позволяет переключать автомат на максимальную скорость при подъеме в гору на загруженной машине.

На моделях 2015 года выпуска можно заметить улучшенное устройство панели приборов, на которой расположены 4 окошка дефлекторов, выполненных в виде круга. Очень вместительный и удобный бардачок выглядит. Также была проведена немалая работа по шумоизоляции в салоне.

На российском рынке можно встретить китайский клон Матиза, имеющий электропривод. Электромобиль получил название E-CAR GD04B. Он смог успешно пройти испытания, необходимые для спуска на воду, и был сертифицирован. Этот автомобиль является самым доступным электромобилем на рынке.

Его аккумуляторы расположены под задним диваном, под капотом и в багажнике, а сам электродвигатель расположен на задней оси. Оказывается, у китайца заднеприводная компоновка. Полностью заряженных аккумуляторов хватает на 150 километров пути, а максимальная скорость была установлена ​​на уровне 60 километров в час.

Интерьер выглядит лаконично и приятно. Если сидеть на месте водителя, то чувствуешь себя довольно комфортно: руль хорошо лежит в руках, а кресло имеет высокую посадку и умеет меняться в нескольких положениях. Благодаря синим огням удается снять усталость с глаз.

На заднем стекле есть стеклоочиститель и электрообогреватель. Учитывая использование хорошей шумоизоляции, внутри небольших бродяг во время движения довольно тихо. Если говорить в целом, то наличие незамысловатого дизайна и дешевых материалов салона машины Daewoo Matiz объясняется ее стоимостью, которая направлена ​​на повышение спроса на автомобиль.

Несмотря на это, многие рукоятки переключателей, которые достаточно малы, удобно расположены, удобны в использовании и не отвлекают от управления транспортным средством.

Технические характеристики

Форс агрегат

В Daewoo Matiz применен 3-цилиндровый силовой агрегат, работающий на бензине и имеющий камеру сгорания 0,8 л и систему впрыска горючего. Как раз с помощью последнего автомобиль отличается мощным мотором и малым расходом бензина.

Обладает 51 лошадиной силой и достигает первой сотни за 17 секунд, а максимальная скорость составляет 144 км/ч. Имеется рециркуляция выхлопных газов, что позволяет выделить низкий уровень оксида азота. Двигатель не склонен к возникновению проблем, надежен и при хорошей эксплуатации может прослужить не один год.

Кроме того, Матиз смог доказать, что управлять машиной стало легче. Этот автомобиль быстро достигает отметки 80 км/ч, а тормозная система позволяет быстро остановить машину при экстренном торможении. Расход топлива Daewoo Matiz около 6,2 литров на 100 км.

Также под капотом установлен 4-цилиндровый двигатель Daewoo Matiz 1 литр, который способен выдавать 63 лошадиные силы. Предельная скорость составляет 145 км/ч, а первую сотню километров в час машина достигает за 15,2 секунды. Расход топлива немного превышает расход трехцилиндрового двигателя – 6,4 литра на 100 км.

Силовой агрегат «Сузуки», устанавливаемый на новые Матызы, решили модернизировать. В этой работе непосредственное участие принимала английская фирма Tickford. Благодаря замене карбюраторного питания на инжекторное удалось увеличить мощность 0,8-литрового мотора до 52 лошадиных сил.

Объем бензобака 35 литров. Хоть техническое оснащение и не отменное, но благодаря переднеприводной компоновке машина чувствует себя вполне уверенно.

Трансмиссия

Силовой агрегат Daewoo синхронизирован с парой коробок передач — автоматическая и механическая. Иногда механическая 5-ступенчатая коробка может долго «думать» или производить небольшие рывки, однако, как обычно, характеристики Матиза не вызывают недовольства у владельцев автомобилей.

Довольно часто водители недовольны работой трансмиссии. Решить проблему можно заменой масла в нем. Лучше всего будет, если вы выберете синтетическое масло, тогда переключение скоростей будет проще.

Подвеска

Подвеска жесткая, а клиренс не очень большой, что не способствует комфортной езде по плохим участкам дорог нашей страны. При аккуратной езде по плохой дороге ходовка потребует минимального внимания. Впереди установлена ​​подвеска независимого типа McPherson.

За торсионной балкой (полузависимая подвеска). Ходовые качества системы таковы, что автомобиль неплохо переваривает трещины и небольшие ямы, а вот массивные препятствия могут вызвать затруднения. Несмотря на достаточно крепкую подвеску, следует внимательнее относиться к ямам, в которые колесо малолитражки может попасть полностью.

Рулевой

Диаметр разворота 9 метров. Базовые модели не имеют гидроусилителя руля, поэтому за его установку придется доплатить. Хотя, машина не такая жесткая и без гидравлического устройства. Тип рулевого управления: Рейк-редуктор.

Тормозная система

На передние колеса устанавливаются дисковые тормозные механизмы, а на задние — барабанные устройства.

Габариты.

В длину автомобиль на самом деле небольшой — 3 497 мм. Провалы кузова минимальны, что позволяет легко и комфортно совершать маневры на дорогах городов. В ширину Daewoo Matiz составляет 1 495 мм, а база колес – 2 340 мм.

Интересно, что колея установленных передних колес на 2,5 см шире, чем у задних омывателей. Вес автомобиля 770 кг, а общая масса не превышает 1 210 кг.

Безопасность

Кузов сконструирован таким образом, чтобы получить минимальные удары при столкновении. Этого они добились за счет усиления крыши и вмонтированных в двери силовых балок, которые не позволяют дверям вырваться и обеспечивают пассажирам повышенную защиту при боковом ударе.

Если автомобиль переворачивается, то разработанный по специальной технологии топливный бак Предотвращает утечку топлива и его дальнейшее возгорание. За активную безопасность в автомобиле отвечают вакуумные усилители тормозов на 7 дюймов, 4-канальная система ABS и пара подушек безопасности.

Довольно простая конструкция и небольшая стоимость не могли не сказаться на безопасности компактного хэтчбека. По результатам краш-тестов EUROnCAP 2000 всего 3 «звезды» из 5 возможных.

Среди слабых мест безопасности этого автомобиля — отсутствие подголовников сзади и ограниченный функционал установки детских сидений. Очень неприятно, но те мацы, которые реализуются на территории РФ, не имеют подушек безопасности.

Краш-тест

Расходные материалы

Daewoo Matiz, поставляемые в Россию, собираются в Узбекистане. Особенностью автомобилей, собираемых на предприятии в этой стране, является отсутствие в комплектации подушек безопасности, что безусловно сказывается на безопасности данного автомобиля. Кроме того, в России с 2008 года Матизы не продаются с АКПП.

В 2000 году модель смогла получить достойное звание «Лучший малолитражный автомобиль на вторичном рынке» по версии АВТО ЭКСПРЕСС АВТО.

По версии известного журнала Top Gear, компактный хэтчбек – это автомобиль, идеальный по соотношению цена/качество, а автошоу BBC2 Top Gear решило назвать Daewoo Matiz лучшим компактным автомобилем.

У угонщиков маленькая машина не является приоритетной целью. Так, например, в 2012 году в Москве только 31 владелец потерял машину таким образом.

С помощью конкурентоспособной малой стоимости наш гость из года в год добивается реализации в классе малых земель в Российской Федерации.

Комплектация и цены

Так сколько стоит Матиз? На автомобильный рынок РФ поступают два варианта – это версия Standart с трехцилиндровым силовым агрегатом, рассчитанным на 51 лошадиную силу, и Best, который уже с четырехцилиндровым мотором на 63 лошадиные силы.

Стандартная вариация считается самой простой и доступной — она ​​оценивается от 299 000 рублей в 2015 году. При этом доступно 3 модификации – «Лайт», «Базовая» и «Люкс».

Лучший вариант (у него только одна люксовая комплектация) идет с более широким набором опций: противотуманки, гидравлический усилитель руля, центральный замок с Ду, аудиосистема с поддержкой CD-дисков. Дополнительно можно установить рейлинги, кондиционер, парктроник, литые диски и так далее. За машину с такой комплектацией придется отдать от 500 000 руб.

Daewoo Matiz — один из самых доступных автомобилей во многих странах. В базовой комплектации есть обогрев заднего стекла, автомагнитола Clarion (CD/MP3), инерционные ремни безопасности, корректор фар, кастомный подголовник водителя.

Улучшенные комплектации имеют кондиционер, дистанционное открытие багажника, единый ключ зажигания и дверей, теплопоглощающие стекла, полноразмерную «запаску», задний дворник, передние электростеклоподъемники, гидравлический усилитель руля, электронные часы на приборной панели и декоративные крышки.

Оборудование	Цена	Двигатель	Коробка	Блок привода
0,8 M19 Lite MT	299 000	бензин 0.8 (51 л.с.)	механика (5)	передний
0,8 M19 MT.	319 000	бензин 0.8 (51 л.с.)	механика (5)	передний
0,8 M19 / 81 MT	325 000	бензин 0.8 (51 л.с.)	механика (5)	передний
0,8 М22	349 000	бензин 0.8 (51 л.с.)	механика (5)	передний
0,8 M22 / 81 MT	355 000	бензин 0.8 (51 л.с.)	механика (5)	передний
0,8 M18 MT.	365 000	бензин 0. 8 (51 л.с.)	механика (5)	передний
0,8 М16 ВР.	395 000	бензин 0,8 (51 л.с.)	механика (5)	передний
0,8 M30	399 000	бензин 0.8 (51 л.с.)	механика (5)	передний
1,0 ML18 MT.	500 000	бензин 1.0 (63 л.с.)	механика (5)	передний
1,0 ML16 MT.	521 000	бензин 1.0 (63 л.с.)	механика (5)	передний
1,0 ML30 МТ.	523 000	бензин 1.0 (63 л.с.)	механика (5)	передний

В 1980-х Suzuki продала корейцам ALTO образца 1982 года – в результате производство Daewoo Tico началось в 1988 году. Дизайн Daewoo Tico показался корейцам удачным. Поэтому при создании новой малолитражки было решено сэкономить и построить Матиз на базе TiCo. Примечательно, что дизайн Daewoo Matiz придумали итальянцы из студии iTalDesign, которые сначала создали этот облик для нового маленького Fiat, но потом решили отдать его Daewoo.

Компактный пятидверный матиз прогрессирует исключительно в странах Западной Европы, где существует высокий спрос на городские автомобили. Эта маневренная и простая в управлении модель отлично чувствует себя в плотном потоке крупных городов. Матиз обладает хорошей для своего класса вместимостью и комфортом, а также достойными динамическими характеристиками. Впервые модель была представлена ​​в 1998 году в Женеве.

Daewoo Matiz долгое время комплектовался только 3-цилиндровым двигателем объемом 0,8 л (50 л.с., 52 л.с. или 56 л.с. в зависимости от рынка сбыта), а также механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. С лета 1999 стали выпускать с автоматической коробкой передач, включающей бесступенчатый вариатор и автоматическое сцепление.

На Парижском автосалоне в октябре 2000 года была представлена ​​обновленная версия Daewoo Matiz. Этот автомобиль почти на 10 см выше и шире предшественника Daewoo Tico. Кузов модели имеет обтекаемые формы: большое округлое лобовое стекло, плавно переходящее в продолжение капота, овальные фары, расширенные арки колес.

Матиз на удивление просторен для класса «мини». Интерьер скромный, но приятный. Очень красивая передняя панель, оригинальное сочетание приборов, правда, все сделано из жесткого и недорогого пластика. Водительское место отличается хорошей эргономикой. Небольшой руль отлично лежит в руке, удобное сиденье с широким диапазоном регулировок, все органы управления доступны, показания приборов читаются легко, обзорность, как сзади, так и через зеркала заднего вида. Салон изолирован от шума двигателя.

Объем багажного отделения всего 165 литров, но его можно значительно увеличить, сложив задние сиденья.

В 2001 году Daewoo Matiz начали делать в Узбекистане, а в 2002 году модель была модернизирована. Помимо немного измененного внешнего вида, Matiz II получил 4-цилиндровый двигатель объемом 1,0 л.

Matiz II поставляется в четырех модификациях — STD (базовая версия), DLX (улучшенная версия), Automatic с 4-ступенчатым автоматом КП (все с двигателем 0,8 л R3 6V, развивающим 54 л.с.) и Best с 1,0-Lister двигатель R4 8V (64 л.с.) богатое базовое оснащение и серебристые бампера.

В зависимости от уровня комплектации на Матиз устанавливается гидроусилитель руля, кондиционер, катализатор, электрофары, аудиосистема с CD, центральный замок, религии, противотуманки, литые диски, парктроник, люк в крыше и другое оборудование.

Кузов сконструирован таким образом, чтобы добиться минимальных зимоных зон при повреждении, что достигается за счет усиленной крыши и встроенных в дверь силовых балок, предотвращающих их заклинивание и обеспечивающих высокую защиту пассажиров в случае бокового влияние. В случае переворачивания автомобиля высокотехнологичный пластиковый топливный бак предотвращает утечку топлива и последующее его воспламенение. К элементам активной безопасности относятся: тормоза, оснащенные мощными 7-дюймовыми вакуумными усилителями, четырехканальная ABS и две подушки безопасности.

Daewoo Matiz оснащен бензиновым трехцилиндровым двигателем 0.8 SOHC MPI с системой распределенного впрыска топлива, обеспечивающей высокую мощность и топливную экономичность. На автомобилях также устанавливается система рециркуляции отработавших газов, снижающая потери топлива и способствующая меньшему выведению вредных газов оксида азота, а также система EMS, управляемая бортовым компьютером.

В конце 2004 года компания General Motors, которая приобрела автомобильное подразделение Daewoo, решила выйти на большинство мировых рынков. корейские автомобили под маркой шевроле. Так появился Chevrolet Matiz, который в некоторых странах (в том числе и в России) известен как Chevrolet Spark. Этот автомобиль оснащен двигателями объемом 0,8 л. и 1,0 л. Мощность 52 л.с. и 66 л.с. соответственно.

Пятидверный хэтчбек Daewoo Matiz востребован во всей Восточной Европе, в том числе и в России как компактный автомобиль для передвижения по городу. Простая в управлении машина имеет достаточную для А-класса мощность и обладает хорошими динамическими характеристиками.

На данный момент существует в 4-х модификациях:

1. базовая версия STD. ;
2. улучшенная версия MX. ;
3. Лучший с богатой базовой комплектацией;
4. Автомат с 4-ступенчатым автоматом КП (в Россию не поставляется).

Первые три варианта оснащены двигателем 0,8 л R3 6V, версия Automatic оснащена двигателем 1 л R4 8V. Рассмотрим отдельно технические дЭУ характеристики Матиза в зависимости от его помета.

Дэу Матиз 0,8.

До 1999 года хэтчбек с двигателем 0,8 л комплектовался исключительно 3-цилиндровым двигателем на 800 кубических сантиметров и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В зависимости от страны рынка сбыта бензиновый агрегат выдает 50, 52 или 56 лошадиных сил (в РФ — 52 л. с.).

Начиная с середины 1999 года начался выпуск с автоматической коробкой передач, включающей негибкий вариатор и автоматическое сцепление.

Самая популярная модель с двигателем 0. 8 и механической коробкой передач разгоняется до 100 километров за 16 секунд. Максимальная скорость, на которую способны автомобили, достигает 144 километров в час. Версия с автоматом и мотором 0,8 разгоняется до сотни за 18,2 секунды, а максимальная вариаторная скорость составляет 128 километров.

Дэу Матиз 1.0.

Модернизированная в 2002 году модель, кроме частично измененного дизайна, получила 4-цилиндровый агрегат объемом 1000 кубических сантиметров (с 2009 года объем мотора уменьшился до 996 куб. см). Более мощный двигатель развивает 64 лошадиные силы и рассчитан на достаточно большой для автомобилей этого класса цикл работы – 200-250 тысяч километров пробега, после чего требует капремонта.

Самая скоростная модификация с механикой и силовой установкой 1 литр разгоняется до сотни за 14,5 секунд, максимальная скорость 160 километров. Учитывая вес этого транспортного средства (778 килограммов), его крейсерская скорость достигает всего 70 километров в час, но этого вполне достаточно для езды по городу.

SOHC MPI с системой распределенного впрыска топлива обеспечивает высокую мощность и значительную экономию топлива. Система рециркуляции отработавших газов снижает потери топлива, а также количество выбросов оксидов азота.

Сжигание топлива

Объем бензобака — 35 литров. Многоточечная подача топлива. По паспорту расход бензина на Матиз Стандарт 0,8 составляет 5 литров, на Автомат 0,8 достигает 5,5 литров, а на Бест 1,0 – 5,4 литра на сотню пробега. Мы говорим о 92 бензин. В городском цикле расход может достигать около 8 литров, особенно при включенном кондиционере.

Подвеска

На Матиз устанавливается полный аналог подвески Daewoo Tico. Спереди — независимая на рессорах МакФерсон, сзади — зависимая, с продольными рычагами. Подвеска первых автомобилей корейского производства была рассчитана на 100 тысяч километров пробега, но современный вариант производства Узбекистана требует капремонта уже после 50 тысяч пробега.

Коробка передач Matze

Автомобиль выпускается с двумя типами коробок: с 4-х ступенчатым автоматом и с 5-ти ступенчатой ​​механикой. К сожалению, автоматы в Россию не поставляются с 2006 года, т.к. не проходят экологические требования.

Вот он, заветная машинка, которую так ценит Матиз!

Torkemose

Передние на переднеприводные автомобили устанавливаются дисковые тормоза, а задние — барабанные. Тормоза оснащены мощными 7-дюймовыми вакуумными усилителями.

Колесная база

Шины машины узкие и небольшого размера. Модификация на 0,8 литра обута в шины шириной 145 и профилем 70. Более мощная модель также оснащена низкоразмерными дисками 155/65/R13.

Комплектация

Уровень комплектации может быть разным и включать установку следующего оборудования: гидроусилитель руля, каталитический нейтрализатор, кондиционер, фары, аудиосистема, центральный замок, легкосплавные диски, ре, парктроник, противотуманные фары и т.д.

Идеальный автомобиль для жителя мегаполиса

В общем, технические характеристики этой машины не содержат в себе ничего выдающегося. В нем есть все, что нужно для городских коротких поездок, и изначально он был разработан для дальних поездок по трассе.

При сложенных задних сиденьях внутри получается достаточно места для груза

Матиз идеален для передвижения на небольшие расстояния, обладает отличной маневренностью и позволяет легко парковаться даже на самой маленькой площади. Стильный дизайн автомобиля, особенно моделей последних лет, а также невысокая стоимость делают его настоящей находкой для тех, кто предпочитает простые автомобили по доступной стоимости.

Видео тест-драйв Матиза

Daewoo Matiz — это небольшой легковой автомобиль с небольшой массой. Силовой агрегат для него выбирался по массе автомобиля: двигатель Daewoo Matiz имеет в зависимости от модели объем от 0,8 до 1,2 литра, что достаточно для придания машине хорошей динамики.

Типы двигателей на Матиз

Daewoo Matiz – компактный городской автомобиль, неприхотливый, маневренный и экономичный. Автолюбители оценили его в том числе и за финансовую доступность, при этом достаточный уровень комфорта водителя и пассажиров предлагается за относительно небольшую стоимость.

В России встречаются автомобили Daewoo Matiz со следующими двигателями:

1. F8CV, объемом 0,8 л.;
2. B10S1, объем 1 л.

Первый дает 51 лошадиную силу, второй — 63. Оба атмосферных двигателя, без шансов. Хоть объем двигателя у двигателя и небольшой, но его достаточно для уверенного разгона и движения. Определить, какое «сердце» находится под капотом, можно по документации автомобиля или по внешнему виду (см. картинки ниже).

С 1998 года на Матц устанавливались трехцилиндровые агрегаты объемом 0,8 литра, которые устанавливались с ручной коробкой. В 2003 году начался выпуск машин с 4-цилиндровым литровым двигателем.

Оба двигателя оснащены системой распределенного впрыска, что обеспечивает им хорошую, для своего класса, мощность и хороший КПД. Также используется конструкция системы рециркуляции выхлопных газов.

Рассмотрим еще эти моторы.

F8CV.

Как уже было сказано, это силовой агрегат объемом 0,8 л, им матизы комплектуются с 1998. Двигатель имеет 3 цилиндра рядной конструкции, корпус чугунный, ГБЦ алюминиевый. Питает двигатель Матиза бензином не ниже АИ-92.

Основные характеристики:

Вид с капота:

Особенности

Автовладельцы с этим двигателем отмечают интересный звук работы — трехцилиндровый агрегат работает на слух как мотоцикл. Хотя развивающая способность кажется небольшой, ее вполне достаточно, чтобы придать легкой (менее тонны) машине приличную динамику.

БК у F8CV изготовлен из чугуна методом литья, а ГБЦ, как уже было сказано, из алюминия. На каждый из трех цилиндров приходится по два клапана. Распределительный вал имеет верхнее расположение и расположен в постели ГБЦ.

Механизм газораспределения приводится ремнем.

Важно: Регламент замены ремня — 40 тыс. км. Бегать. Если его не менять, велика вероятность поломки, что приведет к загибу клапанов, выходу из строя цилиндро-поршневой группы и дорогостоящему капитальному ремонту.

Коленчатый вал находится на четырех опорах в блоке цилиндров. Имеет склонность к износу, допускается возврат его шлифовки с установкой арматуры соответствующего размера.

Гильзы цилиндров также изнашиваются, допускается их расточка. Если это невозможно, производится переливание или замена блока цилиндров. Изношенные поршни (или новые, под разорвавшиеся втулки) меняются на новые соответствующих размеров, в широкой продаже имеются ремкомплекты.

Ошибка

Ресурс двигателя Daewoo Matiz F8CV хорош для своего класса – при должном обслуживании он способен «пройти» до 200 тыс. км. Но есть ряд характерных для него проблем.

• Дравер.

На первые образцы мацов ставилась трамблированная система зажигания, отличавшаяся капризностью. Мотор мог перестать заводиться из-за выхода из строя распределительной системы, а резину надо менять полностью из-за нерентабельности таковой. С 2008 года двигатели стали оснащаться электронным зажиганием, управляемым блоком управления, и эта проблема его продемонстрировала.

• Троя.

Если двигатель Daewoo Matiz троит, причины могут быть в грязных форсунках, неисправной системе зажигания (свечи, катушки) забитом топливном фильтре, некачественном топливе в баке.

Среди прочих неисправностей:

• стук коленвала;
• пробойная перегородка поршня;
• чистка ГБЦ.

Основной массив этих проблем вызван действиями владельцев автомобилей. В среде «Матёводов» бытует мнение, что мотор слабый и несерьёзный, и его можно чем-то обслуживать, а это приводит к разного рода неприятностям. Так, коленчатый вал начинает стучать, если автомобилист постоянно «крутит» мотор на предельных режимах, или заливает некачественное масло, выходят из строя и перегородки под кольцами поршней — чаще всего из-за перегрева. Последнее также приводит к растрескиванию камер сгорания ЦГБК.

Поломки F8CV чаще связаны с навесным оборудованием. Таким образом, генератор имеет врожденный порок, при котором часто выходит из строя диодный мост. Это особенно важно при эксплуатации в условиях повышенной влажности, иногда ремонт генератора требуется после 50 тысяч пробега.

Второе «больничное место» — Стартер. Он склонен к выходу из строя после 80-100 тысяч пробега. Стартер можно отремонтировать, но обычно его просто меняют, так как стоимость запчастей невелика.

Довольно часто встречается такая неисправность, как плавающие обороты и сбои в работе агрегата. Обычно они связаны с вышедшим из строя датчиком положения дроссельной заслонки, нуждающимся в замене.

Техническое обслуживание и ремонт

В обязательном порядке следует проводить периодическую замену масла. Для сданного в эксплуатацию данного агрегата масло в двигателе Daewoo Matiz составляет 2,7 литра. Используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30. Регламентный интервал замены — 10 тыс. км. Бегать.

Как уже было сказано, после 40 тыс. км. По пробегу меняет ремень ГРМ, во избежание обрыва. Эта процедура в сервисе может стоить достаточно дорого, между тем ее вполне можно провести своими руками.

Ключевой момент правильной замены — установка меток на коленчатом валу и распределительных валах.. Если ошибиться, то клапана будут повреждены.

Так выглядит ремень ГРМ:

Эти операции, как и техническое обслуживание, можно проводить самостоятельно благодаря простому устройству ДВС. Текущий включает в себя:

• регулировка клапанов. По мануалу его следует производить каждые 50 тыс. км. Бегать. Порядок регулировки описан в документации на двигатель;
• техническое обслуживание прокладки ГБЦ;
• замена поршневых колец;
• устранить протечки моторного масла;
• замена/ремонт масляного насоса.

Капитальный ремонт с переборкой агрегата проводится при серьезной поломке или после выработки двигателем требуемого ресурса.

B10S1

Это более мощный 4-цилиндровый агрегат, выдающий 63 силы.

Интересно: мотор искусственно ослабленный двигатель от Шевроле Авео.. Определение производилось за счет уменьшения хода поршня — ставились другие поршни, шатуны и коленвалы.

Основные характеристики:

Как и у менее кубатурного собрата, двигатель отлит из чугуна, а ГБЦ — из алюминия. Объем двигателя ДЭУ Матиз Б10С1 выше, у него другое количество цилиндров и клапанов, другая цилиндро-поршневая группа и ГРМ, что позволило снять с него возросшую до 63-64 мощность. Установка этого двигателя сделала Матиз более быстрым и динамичным.

Набор типичных неисправностей и регламентные операции в целом аналогичны агрегату на 0,8 л. Для замены масла потребуется 3,2 литра. Синтетическая жидкость с вязкостью 5W-30.

Замена масла

Для замены масла в двигателе Daewoo Matiz потребуются:

• масло нужной вязкости;
• новый масляный фильтрего артикул ADG02110;
• ключ на 17;

съемник фильтра

• ;

тряпка

• ;
• емкость для отработки;
• перчатки для защиты кожи от ожогов и попадания горячего масла.

Важно: Все операции следует проводить на прогретом, раскопанном двигателе.

Процедура:

• открывается фальшивая шейка;

• откручивается сливная пробка, в емкость сливается старое масло;

• далее фильтр выкручивается съемником. Если под рукой никого нет, можно просто пробить отверткой и использовать как рычаг;
• в новый фильтр заливается масло, также смазывается прокладка;

• когда старая жидкость стечет полностью, новый фильтр устанавливается на место;
• далее заливается новое масло до нужного объема, уровень контролируется щупом;
• горловина закрывается, двигатель запускается на несколько минут, после чего проводится контрольный замер.

Заказ актуален для матизации со всеми типами ДВС.

Тюнинг двигателя Матиз

Тюнинг хорошо знаю 1.0 л. Важно понимать, из чего состоит двигатель Daewoo Matiz B10S1: он представляет собой, по сути, дефорсированный агрегат от Шевроле Авео, в исходной комплектации имеет объем 1,2 литра. При желании мотор можно форсировать назад, просто установив поршневую группу От Авео, вернув, тем самым, характеристики двигателя.

Другие варианты доработок:

• тюнинг распредвала;
• преломляющий ЭБУ;
• установка разрезной шестерни;
• модификации впускных и выпускных трактов с удалением каталитического нейтрализатора.

Все это позволяет «выжать» внушительную мощность двигателя до 85 л.с. для Daewoo Matiz. Это требует установки нового усиленного сцепления, т.к. оригинальное перестает справляться с крутящим моментом.

Как производится замена масла на Матизе? двигатель дэу матиз

Возвращаемся к нашему малышу-силачу! А именно в любимую машину Дэу Матиз (Daewoo Matiz)
. В этой статье речь пойдет о замене масла и масляного фильтра в этом двигателе, не побоюсь сказать народном автомобиле. Сразу соглашусь, что да, эта операция не сложная и в сети уже достаточно инструкций по этому вопросу. Но, не удержался и внес свою лепту))). Ну как же так, подумал я — «На странице моего блога не будет информации по замене масла в двигателе Daewoo matiz ? Как так? Не может быть!» Так и случилось. Приглашаю читать всех матозаводов и матизолюбов. Ну а остальные посетители нашего блога тоже могут ознакомиться с этим материалом))).

Думаю стоит начать с напоминания или упоминания (кому как удобнее) Интервалы замены масла в двигателе Daewoo car matiz . Производитель рекомендует менять моторное масло каждые 10 000 км. И несоблюдение этого требования значительно сокращает срок службы «сердца» вашего автомобиля. От себя могу добавить, что масло лучше менять еще раньше. Если взять за правило менять масло, например, каждые 9000 км, то двигатель скажет вам только спасибо. Проверено временем!

Далее о количестве и классификации моторного масла для Daewoo Matiz (Дэу Матиз) . Производитель рекомендует заливать в двигатель Матиза стандартное масло: API: не ниже SJ; SAE: 5w30, 5w40, 10w30, 10w40. Синтетика и полусинтетика. Лучшим вариантом, особенно для новых автомобилей или с пробегом до 100 тысяч, будет синтетика 5w30 и 5w40. Если с финансами туго, то можно и полусинтетику 10w40. По выбору производителя скажу как всегда, покупайте масла известных фирм таких как: моторное масло Daewoo, ADDINOL, Mobil, Aral, LIQUI MOLY и т.д..

И несколько слов о количестве моторного масла, которое необходимо заливать в двигатель Daewoo Matiz: 0,8 MPI – 2,7 литра, а в 1,0 MPI – 3,2 литра.

Масло и масляный фильтр (обязательно) куплены. Теперь можно подумать об инструменте и месте работы. Для замены масла в двигателе Daewoo Matiz потребуются: накидной или торцевой ключ на 17 (если какой динамометрический, то будет в самый раз, но об этом ниже), емкость для слива старого масла (4 литра ), воронка (не обязательно, но проще и чище залить масло в двигатель) и пару чистых тряпок. По выбору места замены масла: эстакада, подъемник и смотровая яма. Единственный способ.

1. Первое, что нужно сделать, это прогреть двигатель до рабочей температуры (70-80 градусов). Это нужно для того, чтобы масло лучше стекало по стенкам двигателя в картер.

2. Откручиваем крышку заливной горловины 1 и можем ее сразу вытащить, протереть щуп 2, см. фото №1.

3. Теперь лезем под машину, находим на поддоне сливную пробку и ключом на 17 откручиваем, но не до конца (фото №2). Если есть защита двигателя, то для удобства ее лучше снять. Подставляем емкость и вручную откручиваем пробку до конца и резко убираем руку в сторону (не забываем что масло горячее и переливать его не желательно)
, слить масло. Пока масло сливается, а это минут 10, занимаемся масляным фильтром. Его расположение видно на фото №3. Открутить его можно как снизу, так и сверху. Но сверху все же удобнее. Если перед этой заменой фильтр был затянут, как положено, вручную, без фанатизма и сверх человеческих усилий, то открутить его можно без проблем. Обычно так бывает, за исключением редких случаев. Если с вашим фильтром случился именно такой случай, то вам на помощь придут специальные ключи для снятия. фильтры масляные- серповидные, крабовые, цепные… Но, не у всех есть, и не всегда есть возможность купить срочно. Тогда остается воспользоваться самым простым способом – отверткой и молотком. Пробиваем фильтр отверткой и используем ее как рычаг, откручиваем фильтр.

4. Фильтр откручен. сидение протрите ветошью фильтр на блоке двигателя, удаляя грязь и остатки старого масла. Новый фильтр, перед установкой залейте масло и смажьте резиновое кольцо. Масляный фильтр закручиваем вручную, без титанических усилий. Чувствуете, что уплотнительное кольцо соприкасается с блоком, затяните фильтр еще на 3/4 оборота. Все, фильтр затянут. Хватать его двумя руками и рвать мышцы не стоит))).

5. Закручиваем сливную пробку в поддон. Перед этим не лишним будет убедиться в целостности резьбы на заглушке и латунной шайбе. Если шайба сломалась, ее следует заменить. То же самое касается и заглушки, если на ней повреждена резьба, то такую ​​заглушку необходимо заменить. Закручиваем пробку с усилием 35-40 Нм (именно для этого пригодится динамометрический ключ).

6. Залейте масло в двигатель (фото 4). Контролируем уровень масла щупом. Уровень масла должен быть ровно или немного ниже верхней метки (фото 5).

7. Установите на место щуп, затяните крышку маслозаливной горловины и запустите двигатель автомобиля. контрольная лампочка реле давления масла должна погаснуть в первые 3-4 секунды. Даем двигателю немного поработать, глушим. Выжидаем около минуты и еще раз проверяем уровень масла в двигателе щупом. Долейте, если необходимо. Также не забудьте проверить герметичность масляного фильтра, если вы заметили из-под него следы течи масла, то затяните фильтр еще на пол-оборота.

Вот и все. Замена масла в двигателе любимого и нужного автомобиля Daewoo Matiz (Дэу Матиз) прошла успешно. Надеюсь, что эта статья будет вам полезна!

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www. !

Какое масло заливать в Daewoo Matiz? Рано или поздно с этим вопросом сталкиваются все автовладельцы. Замена масла и других технических жидкостей – регулярная процедура технического обслуживания автомобиля. Некоторые автомобилисты ошибочно полагают, что в процессе замены масла нет ничего сложного. На самом деле при замене масла следует руководствоваться рекомендациями производителя по использованию конкретного типа и вязкости технической жидкости.

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Daewoo Matiz летом?

В первую очередь автолюбителю следует знать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель Daewoo Matiz летом. Двигатель автомобиля требует наибольшего внимания. Масло играет огромную роль в долговечности мотора, поэтому необходимо следить за его качеством и своевременной заменой.

Для Daewoo Matiz подходит моторное масло со спецификацией 5W40. Производитель рекомендует замену через 12 000 км.

На практике автовладельцы заливают как синтетическое, так и полусинтетическое моторное масло. В результате опроса владельцев Daewoo Matiz был составлен список самых популярных марок масел.

• Лотус 10W-40;
• Лукойл 5W40;
• ZIC X9 5W-40;
• Кикс 5W40;
• Мобил 1 супер 3000 5W40;
• Шелл НХ7 10W40;
• LiQUi MOLY 5w-30 CPECIAL TEC;
• G-Energy F Synth 5W-30;
• ГМ 5w30.

Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Daewoo Matiz?

Не менее важен вопрос, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Daewoo Matiz? По регламенту технического обслуживания Daewoo масло необходимо менять после первых 20 000 км пробега, а затем через каждые 40 000 км пробега. Масло необходимо менять как в АКПП, так и в МКПП.

Для АКПП подходит трансмиссионная жидкость класса Dextron III или Mercom. При полной замене потребуется 4,8 литра жидкости, а при частичной – 3 литра.

Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой на Daewoo Matiz?

Как владельцу автомобиля с МКПП необходимо знать, какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Daewoo Matiz. В механическую коробку можно заливать то же масло, что и в автомат – Dexron III. Заправочный объем жидкости для МКПП составляет 2,1 2,4 литра.

Владельцы Daewoo Matiz отмечают, что при использовании масла для АКПП коробка начинает работать намного лучше.

Моторное масло необходимо заменять каждые 10 000 км.
На новом автомобиле необходимо заменить масло после завершения обкатки (через 2500 км). При замене масла обязательно нужно установить новый масляный фильтр (двигатель ЗМЗ-4062) или его фильтрующий элемент (все двигатели). Процедура замены масла см. подразделы 2.3.2 , 2.3.2.2
и 2.3.3.3
.

В картер рекомендуется заливать масло той же марки, что было в двигателе. Если заливается масло другой марки, необходимо предварительно промыть систему смазки двигателя маслом той марки, которая будет залита в двигатель. Для этого слейте старое масло, залейте новое масло на 2–4 мм выше отметки «0» на указателе уровня масла (щупе). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу примерно 10 мин. Затем слейте масло, замените масляный фильтр или его фильтрующий элемент и залейте свежее масло.

охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 2 года или каждые 60 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Процедура замены охлаждающей жидкости см. подраздел 2.4.4 . Следует учитывать, что охлаждающая жидкость ядовита, поэтому при переливании не следует всасывать ее в рот. При работе с охлаждающей жидкостью рекомендуется носить защитные очки, не курить и не принимать пищу. Если жидкость попала на открытые участки кожи, промойте ее водой с мылом.

Масло в коробке передач необходимо заменять каждые 60 000 км. Процедура замены масла см. подразделы 3.3.2 и 3.4.2
. Каждые 20 000 км проверяйте уровень масла в коробке передач и при необходимости доливайте. Уровень масла в картере коробки должен доходить до края заливного отверстия. Если слитое масло содержит металлические частицы или сильно загрязнено, промойте коробку. Для этого в его картер заливаем 0,9 л свежего масла. Поднимите заднюю машину. Запустите двигатель и, включив первую передачу, дайте ему поработать 2-3 минуты. Затем слейте масло и залейте свежее масло. При проверке уровня масла нужно очистить поверхность сапуна от грязи и несколько раз повернуть его крышку, чтобы удалить попавшую под нее грязь.

Масло в картере заднего моста
необходимо менять каждые 60 000 км. Масло меняется так же, как и в коробке передач. После 20 000 км пробега нужно проверить уровень масла в картере и при необходимости долить. Уровень масла должен доходить до края заливного отверстия. При проверке уровня масла сапун необходимо очистить от грязи так же, как это было сделано для коробки передач.

Предупреждение

Не используйте повторно слитую тормозную жидкость.

тормозная жидкость приводы сцепления и тормоза необходимо менять раз в 2 года, независимо от пробега автомобиля. В приводах сцепления и тормозов используются тормозные жидкости отечественного производства «Роса», «Роса-3», «Томь», «Нева» или их зарубежные аналоги на ненефтяной основе, уровень качества которых не ниже ДОТ-3. Использование жидкостей других марок, особенно жидкостей на нефтяной основе, запрещено .

Тормозная жидкость гигроскопична и не должна храниться в открытых емкостях.

Порядок замены тормозной жидкости следующий:

1. Снимите крышку бачка главного тормозного цилиндра.

2. Снимите резиновые защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха на рабочих цилиндрах и наденьте на клапаны резиновые шланги, концы которых опустите в стеклянные сосуды.

3. Открутите клапаны не более чем на один оборот и, нажимая педаль тормоза до упора, слейте жидкость. Закройте клапаны выпуска воздуха, когда жидкость перестанет течь из шлангов.

4. Вылейте слитую тормозную жидкость из сосудов и установите их на место.

5. Залить свежую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, открутить все воздухоотводчики на один оборот и, нажав до упора на педаль тормоза, заполнить тормозную систему. При этом необходимо постоянно доливать жидкость в бачок главного цилиндра. После чистой тормозной жидкости закройте вентили.

6. Прокачайте тормозную систему, чтобы удалить из нее воздух ( см. подраздел 6.9 ).

7. Закройте бачок главного тормозного цилиндра пробкой. Снимите шланги с клапанов выпуска воздуха и наденьте защитные колпачки.

Таким же образом замените жидкость в гидроприводе сцепления.

Нас часто спрашивают — какое масло заливать в Матиз?

Вроде бы простая машинка и масло для нее нужно обычное… А вот что именно? Синтетика или полусинтетика, какая вязкость, какого производителя лучше, что лучше для зимы или лета? Но для Матиза подойдет далеко не любое масло. Как видите, все не так просто.

Но вам повезло, вы нашли сайт «Мир Матиза» и мы поможем вам во всем этом разобраться легко и быстро, не загружая лишней информацией.

Кого спросить?

Итак, вам пришла в голову идея поменять масло в сердце автомобиля. Это делает меня счастливым! Правда! К сожалению, есть владельцы, которые не заморачиваются на такие «мелочи», и желаем им удачного вложения капитала!

Наверняка в голове сразу же возникла куча вопросов: какое масло лить в матиз, нужно ли промывать, действительно ли пора заменить и т. д. Где все это найти? От знакомых, родственников, всезнающего соседа по гаражу? Или покопаться в интернете? Как показывает опыт, это очень ненадежные источники. Есть более надежные.

Это, в первую очередь, рекомендации производителя, официальные каталоги по применению моторных масел. Причины и принципы, по которым определяется применимость масел – это тема отдельной большой статьи, а сейчас мы расскажем только самое основное.

Кто лучше всех знает, что нужно вашему автомобилю? Тот, кто его создал! Практически все расходные материалы описаны в руководстве пользователя. Все моторные масла имеют свои спецификации и допуски, проще говоря – стандарты, параметры. Про моторное масло в мануале Матиза написано: API: С.Дж.; SAE: 5w30, 10w30, 10w40, 15w40. Это рекомендованные заводом параметры моторного масла, ниже мы объясним, что к чему.

Если вы будете следовать рекомендациям производителя, вас никто ни в чем не упрекнет… С одной стороны, это логично и правильно. Но есть такая интересная особенность: эти рекомендации были актуальны для первого Матиза в 90-х, а сейчас более качественные масла, на которые стоит обратить внимание (если вы любите свою машину). Сейчас мы все объясним. Итак, окунемся в масляную ванну нужной информации.

Классификация масел для Матиз.

Как правило, масло сертифицировано по нескольким международным классификациям. В общем, классификаций много и мы не будем рассматривать их все. Возьмем три основных: SAE, API, ACEA и расскажем тот минимум, который нужно знать для выбора масла.

SAE- Классификация масел по вязкости, разработанная Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE), делит масла на классы по их способности оставаться на внутренних деталях двигателя и при этом сохранять текучесть. Разделение на «зимние» и «летние» масла есть, но 90% масел для автомобилей теперь всесезонные, и для Матиза в том числе.

На этикетке это выглядит так: несколько цифр, разделенных буквой W и тире, например 5W-30.

Если не углубляться в дебри технической информации, то следует понимать так:

5W- Низкотемпературная вязкость , это означает, что масло должно загустевать при температуре -30°С (то есть от числа перед W нужно отнять 35). Больше цифр перед W — гуще масло. Это минимальная температура данного автомобильного масла, при которой система смазки двигателя может смазывать все детали, не допуская их сухого трения. Ниже t масло более густое, вплоть до невозможности запуска двигателя (на этом масле он не сможет провернуться). Этот параметр не влияет на работу прогретого двигателя.

В двух словах, если вы с Матизом живете счастливо в регионе с зимней температурой до -15, -20 градусов. С , далее масла вязкостью 5W, 10W, 15W . Если зимой бушуют морозы от -20 град. ОТ и ниже предпочтительнее остановить выбор на параметре 5W и зимой одеваться теплее.
Внимание! Это очень средний параметр! Как именно все будет в вашем двигателе, точно не предугадаешь, поэтому нужно просто следовать рекомендациям производителя машины. Например, если ваш аккумулятор и стартер уже устали, то вероятность запуска в мороз выше с маслом 5W-30, чем с 10W-40.

Вторая цифра в обозначении намного сложнее — высокотемпературная вязкость
(например, 5W — 30 равно 30). Объяснять его значение достаточно сложно и не нужно. В целом это комплексный показатель, характеризующий вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость масла при высоких температурах. На какую вязкость рассчитан двигатель в вашем автомобиле, подскажет только производитель (см. инструкцию по эксплуатации).

И еще один важный момент. Если машина уже в возрасте, пробег большой, двигатель устал и начал подъедать масло сверх нормы, то рекомендуется перейти на более вязкие масла. Однако, ВНИМАНИЕ , каждый мотор индивидуален и такие решения желательно принимать после консультации с мастером и объективно учитывая состояние двигателя и причины расхода масла (если таковые имеются).

API (Американский институт нефти) — Американский институт нефти.
Эту классификацию иногда называют классификацией качества масла. По нему все масла делятся на 2 группы: для бензиновых (буква S ) и для дизельных двигателей (буква С ). Для них определены классы качества, включающие определенные наборы свойств и качеств масел.

На этикетке класс моторного масла выглядит так: API SJ/CF (Часто на одной канистре можно увидеть и бензиновое и дизельное обозначения. Ничего страшного, значит масло универсальное и это не будет негативно влияют на его свойства для Матиза).
Автопроизводители постоянно выдвигают все новые и новые требования к моторным маслам. Поэтому классы качества регулярно пополняются и предъявляемые в них требования становятся все более жесткими.
Классы по системе API для бензиновых двигателей на 2012 год:

1. Класс API SN

Утвержден с октября 2010 г.

2. Класс API SM

3. Класс API SL

Для автомобилей после 2000 г. в.

4. Класс API SJ

Для автомобилей после 1996 г.в.

Все более новые и, разумеется, более совершенные классы масел могут быть использованы вместо предыдущих, если таковые рекомендованы производителем автомобиля. В мануале мы видим, что производитель рекомендует SJ API.
Исходя из вышеизложенного, смело делаем вывод, что масло в двигатель Матиз по классификации API должно быть класса SJ или выше (что лучше!).

ACEA — Ассоциация европейских автопроизводителей,
образован в 1996 году.

Данная классификация является европейским аналогом американской API, но более полно характеризует области применения моторных масел и уделяет больше внимания их противоизносным свойствам.

Последняя редакция классификации ASEA введена с конца 2004 года, согласно ей деление выглядит следующим образом:

• Класс А (масла для бензиновых двигателей) и 9 класс0044 АТ (масла для дизельных автомобилей, фургонов, микроавтобусов) объединены в один класс А/В — универсальные масла. На 2012 год есть классы: А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5.
• Класс С (масла, совместимые с катализаторами очистки отработавших газов и сажевым фильтром) — для Матиза возможно использование класса С3. Есть С1-04, С2-04, С3-04.
• класс Е (масла для большегрузных автомобилей)

Новейшие масла класса А1/В1, А5/В5 и С1-04, С2-04 не всегда можно использовать в двигателях более ранних годов выпуска.

Для Матиза наиболее оптимально подходят масла класса А3/В3, А3/В4 и С3 . Обычно это масла. средняя цена и отличные свойства. Описание характеристик и назначения масел интересующих нас, Матизоводов, категорий приведены в таблице.

Теперь пора наконец дать конкретные, но общие рекомендации и перестать мучить мозг мышлением. Какие параметры масла для Матиза нужно знать:

SAE: 5w30, 10w30, 10w40, 15w40.
Сильнее мороз — ниже вязкость (в пределах допусков!)
Больше расход масла — выше вязкость (в пределах допусков!)

API: SJ, а лучше выше — SL, SM, SN.

ACEA: A3/B3, A3/B4 и C3

Синтетическое и полусинтетическое масло.

Масла делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические. минеральные масла по всем параметрам уступают другим видам. Поэтому советуем заливать их только в том случае, если нет выбора: лучше минералкой, чем на сухом двигателе.

Два других вида представлены в огромном количестве — можно не искать. Общие рекомендации здесь просты и понятны: по возможности старайтесь заливать синтетику, это так сказать «последний шаг в эволюции» масел, синтетические масла гарантируют наиболее высокую степень защиты, дольше сохраняют свойства. Синтетика будет особенно полезна для новых двигателей. Но цена обычно самая высокая.

А вот в более «почтенных» агрегатах и ​​для экономии целесообразно было бы использовать полусинтетику. Оно и дешевле, и обычно имеет более высокую вязкость, что часто помогает снизить расход масла (см. выше).

Важно: будьте осторожны! Масла производства разных фирм часто имеют разный уровень свойств. Так, полусинтетика одной фирмы может иметь более высокие показатели, чем даже синтетика разных. Здесь поможет изучение общественного мнения, о том, какой бренд сейчас самый качественный, и, конечно же, личный опыт.

Масла зимние и летние.

При выборе масла многих волнует сезонность масел. С одной стороны, этот вопрос уже изжил себя, так как все обычные, так сказать, «гражданские» масла теперь всесезонные. Исключения есть, но они крайне редки. Если вы не собираетесь покорять поул на Матизе, то они вам не нужны.

Однако есть нюансы. Как уже отмечалось, масла имеют разную вязкость. Чем выше вязкость масла (т.е. выше цифра 5w30, 10w40 и т. д.), тем быстрее масло густеет на морозе. Это значит, что в сильный мороз при запуске двигателя густое масло дольше добирается до деталей двигателя, а любимая машинка дольше работает всухую, бедняжка, что непременно скажется на скорости… скорости подъезда к столице. Что делать?! Правильно, в гармонии с природой подбирать вязкость, как уже было сказано!

Масло Daewoo — что за зверь?

(product_snapshot:id=1238,showname=y,showimage=y,showprice=y,showdesc=n,)

Как и у большинства автопроизводителей, у Daewoo есть собственное оригинальное моторное масло. Оно называется Daewoo Motor Oil и выглядит так:

Выпускается в двух классах вязкости: 5W-30 и 10W-30 . Синтетика и полусинтетика соответственно. Класс качества API у них один — SJ . Как видите, эти масла полностью соответствуют рекомендованным параметрам для Матиза, стоят относительно недорого и качественно. Это масло производится по заказу Daewoo, одного из крупнейших в мире нефтеперерабатывающих заводов. Всего (Франция), что само по себе говорит о качестве продукта.

Пожалуй, использование этого масла не затратно по финансам, нервам и времени, которое можно потратить на поиск «идеального» масла для Матиза. Учитывая еще и достойные характеристики этого масла, положительный опыт его использования и полное соответствие требованиям Daewoo, возможно, не стоит заморачиваться искать другое масло, а использовать то, что точно подходит.

Именитые и не очень производители.

И, наконец, вопрос о том, что споры на сервисах, форумах и в магазинах никогда не утихнут. .. Производитель нефти. Выбор производителя — это уже больше сфера духовная, чем техническая. Их очень много: от всем известных Mobil, Castrol, LIQUI MOLY, до менее популярных Suprema, Eneos, Motul.
Скажем так подходящие масла на Матиз есть у каждого производителя.

(product_snapshot:id=1160,showname=y,showimage=y,showprice=y,showdesc=n,)

Если говорить о выборе среди них, то можно высказать только одну философскую мысль. Раскрученные, известные масла стали такими не просто так, они действительно отличные, качественные продукты, созданные по современным технологиям, успешно прошли самые жесткие испытания. Эти огромные корпорации дорожат репутацией, среди них жесткая конкуренция — они не умеют делать хрень. Но, как правило, за все это приходится платить, эти товары не из нижней ценовой категории.

Однако менее известные фирмы в большинстве своем выпускают масла не хуже брендовых. Иногда даже превосходят их по свойствам, качеству. Цена, как правило, ниже, а подделок меньше. Но их труднее найти.

Осторожно! Паленке!

Вообще говоря, свойства разных масел находятся на разном уровне. Но все они гарантируют защиту, смазку на приемлемом уровне. Совсем другое дело — подделки. Это очень часто «приговор» двигателю… Так что лучше любое масло будет, но «настоящее», чем подделка, пусть даже очень хороший продукт. Покупайте масла в проверенных местах, не ведитесь на низкие цены- «бесплатный сыр», внимательно осматривайте упаковку.

Внимание: если вы читаете эту статью и хотите сразу рвануть менять марки масел, вязкости и т.д. — подумайте и взвесьте все за и против. Помните: каждая смена марки, вязкости, класса масла – это потенциальная нагрузка на двигатель. Как решиться на замену масла — в другой статье.

Совет: фиксируйте все сервисные операции, проводимые с машиной (на специальных бирках, в сервисной книжке, наконец в блокноте!). Это экономит нервы, время и деньги Вам, работникам СТО и продлевает жизнь автомобилю!

Вывод прост до безобразия: какое масло лить в матиз, каждый владелец решает сам. Если вы хотите ездить долго и счастливо – попробуйте и выберите масло, наиболее подходящее вам и вашему любимому автомобилю.

Для надежной работы двигателя, да и автомобиля в целом, владелец автомобиля должен регулярно проверять масло в двигателе. Многие из водителей отказываются от услуг сервисов и предпочитают обслуживать свой автомобиль самостоятельно. Замена масла не потребует много времени и сил, если все работы будут производиться по определенным правилам и рекомендациям.

Замена моторного масла

Автосервис Daewoo рекомендует менять масло не реже, чем каждые 10 000 км. Но также следует помнить и о том, что производитель определяет это значение в идеальных условиях эксплуатации при испытаниях на специальных трассах. Таким образом, можно сделать вывод, что чем хуже условия эксплуатации, тем быстрее требуется замена масла и масляного фильтра.

Лучше всего менять масло каждые 9000 км, это только увеличит ресурс двигателя.

Как известно, у Матиза 2 двигателя: 0,8 MPI или 1,0 MPI. На «восьмерке» замена масла обойдется в 2,7 литра жидкости, для более сильного двигателя – в 3,2 литра.

Сначала нужно купить масло, соответствующее типу двигателя. Эту информацию можно найти в сервисной книжке автомобиля.

Цена масляной жидкости определяется тремя параметрами: тип (синтетика, полусинтетика), класс и показатель вязкости. За качественное моторное масло придется заплатить от 30 до 50 долларов за 5 литров. Для такого автомобиля, как Матиз, лучше всего покупать масло надежных производителей: Shell, Castrol, ELF, Liqui Moly.

На заводе Daewoo советуют заливать в Матиз стандартное масло: API: не ниже SJ; SAE: 5w30, 5w40, 10w30 или 10w40. Синтетика и полусинтетика. по самому лучшему варианту, особенно для новых авто и для тех с пробегом не более 100 тыс.км будет синтетика 5w30 и 5w40. Если такая смесь стоит слишком больших денег, то можно использовать полусинтетику 10w40.

С чего начать

Перед заменой масла нужно хорошо прогреть автомобиль (до 70-80 градусов), чтобы смесь лучше растекалась по стенкам двигателя. Затем машину нужно загнать на эстакаду или на подъемник.
Затем нужно открыть капот и открутить заливную горловину на клапанной крышке. Также можно вытащить щуп.

Теперь нужно залезть под Матиз, снять защиту картера (если есть). Затем нужно найти сливную пробку на поддоне, и открутить ее ключом на 17 (но не до конца). Крышку нужно поворачивать медленно, чтобы не обжечься горячим маслом. Смесь следует перелить в какую-нибудь емкость, для этого подойдет обычная канистра или бутылка. Крышка моется и тщательно очищается от возможных загрязнений, в том числе металлической стружки, которая удерживается специальным магнитом на пробке. Масло сливается достаточно быстро, обычно этот процесс не занимает более 10 минут.

Теперь нужно заменить фильтр.

За это время можно поменять масляный фильтр, который находится в блоке цилиндров возле радиатора. Часто бывает так, что некоторые водители меняют масло, но не меняют масляный фильтр. На Матизе езда с грязным фильтром приравнивается к езде без фильтра. При нормальной работе двигателя фильтр засоряется уже при пробеге менее 7000 километров. Если его не менять, то ресурс двигателя значительно сократится.

Под фильтр также следует поставить широкую емкость. Фильтр обычно можно снять руками, но иногда приходится прибегать к помощи инструментов. Лучше всего подойдут специальные инструменты – цепь или съемный ключ. Если их нет, то устройство заменяется отверткой и молотком: нужно пробить фильтр и, используя отвертку как рычаг, достать его.

Посадочное место на блоке в двигателе тоже нужно почистить и снять. старая жидкость. В новом фильтре примерно наполовину залито новое масло. Также потребуется смазать резиновый компрессор. После этого новый фильтр можно вкручивать на место.

Главное не переборщить, достаточно ¾ оборота, фильтр должен сидеть плотно, но в то же время так, чтобы потом не было сложно его открутить.

Старое масло следует тщательно проверить: главное, какого оно цвета и нет ли в нем других примесей. Исходя из этого, можно сделать вывод, нужно ли промывать двигатель или нет.

Последние шаги

После этого можно вернуться к замене жидкости. Необходимо внимательно осмотреть сливную пробку, при разрушении резьбы ее придется заменить. Если все в порядке, крышка завинчивается обратно в кастрюлю. Его также не нужно сильно затягивать.

Далее с помощью воронки необходимо залить необходимое количество жидкости в двигатель. Сначала советуют заливать до 90% от общего объема, а затем постепенно доливать. Уровень вещества можно контролировать с помощью щупа. Жидкость должна быть залита до отметки Max или чуть ниже. После этого замена масла практически завершена.

Необходимо закрутить крышку, установить щуп обратно и запустить двигатель. Индикатор давления может мигать несколько секунд, пока новое масло течет по каналам двигателя. Также следует проверить, не протекает ли жидкость из фильтра или пробки. сливное отверстие. Если герметичность фильтра нарушена, его следует еще немного подтянуть.