Datsun on do двигатель: Какие двигатели устанавливаются на Datsun on-Do и mi-Do

Содержание

Какие двигатели устанавливаются на Datsun on-Do и mi-Do

Двигатели
ВАЗ-11183-50

Поломки

ВАЗ-11186

Поломки

ВАЗ-21127

Поломки

Обе модели Datsun являются перелицованными и доработанными версиями отечественных Лада Калина и Гранта. Неудивительно, что основные усилия японцев были сконцентрированы на дизайне, интерьере и качестве сборки.

А потому двигатели Датсун он-До и ми-До остались такими же, как у моделей АвтоВАЗа. Тем не менее, необходимо рассмотреть, чем именно укомплектованы японские автомобили, ведь моторная гамма за время продаж претерпела некоторые изменения.

Двигатели

Всего под капот ставилось 3 силовых агрегата производства АвтоВАЗа:

ВАЗ-11183-50;
ВАЗ-11186;
ВАЗ-21127.

Стоит отметить, что изначально на авто устанавливались только первые 2 мотора. Но позже ВАЗ-11183-50 убрали из списка оснащения, заменив его более мощным ВАЗ-21127.

к содержанию ↑

ВАЗ-11183-50

Этот двигатель Датсун является модернизированной версией ВАЗ-11183 и ставился только на седан он-До. Видимо, маркетологи посчитали, что для более «молодежного» хэтчбека ми-До лучше оставить лишь 87-сильный агрегат. Впрочем, на конвейере он продержался только 2 года.

ВАЗ-11183-50

ВАЗ-11183 также имеет название 21114. Технически они идентичные, разница лишь в разных местах сборки на заводе. Сам двигатель стал развитием модели ВАЗ-2111. Он получил увеличенный на 2.3 мм блок цилиндров, что дало возможность повысить объем с 1.5 до 1.6 л, и с 71 мм до 75.6 мм нарастить ход поршня.

Силовой агрегат стандартной компоновки – рядная «четверка» с 8-ю клапанами, алюминиевой головкой, верхним расположением распредвала, инжектором и ремнем ГРМ. В конструкции гидрокомпенсаторы не предусмотрены, потому время от времени приходится осуществлять регулировку зазоров клапанов.

Ресурс этого двигателя Датсун он-До составляет около 200 000 – 250 000 км, но может «отходить» и 300 000 км.

ВАЗ-11183-50

Что касается ВАЗ-11183-50, то он дополнительно получил увеличенный ресивер и комплекс Е-Газ (электронное управление дроссельной заслонкой). Такая доработка позволила увеличить мощность до 82 л. с., а тягу до 132 Нм.

Характеристики двигателя Датсун он-До ВАЗ-11183-50

Тип – рядный;
Объем – 1 596 см³;
Количество цилиндров – 4;
Количество клапанов – 8;
Питание – инжектор;
Диаметр цилиндра – 82 мм;
Ход поршня – 75.6 мм;
Степень сжатия – 10 ед.;
Мощность – 82 л. с.;
Крутящий момент – 132 Нм;
Привод ГРМ – ремень.

к содержанию ↑

Поломки

Также стоит рассмотреть наиболее частые неисправности двигателя Датсун он-До на 82 л. с.

Перегрев

Все дело в низком качестве комплектующих. В результате, поломки термостата – отнюдь не редкость.

Течь масла

Она может проявиться даже на новой машине. Как правило, масло начинает просачиваться из-под крышки клапанов, сальников и прокладок.

Стук

Многие жаловались на шумность силового агрегата, когда он холодный, однако такая работа считается его конструктивной особенностью. Кроме того, шум может быть спровоцирован необходимостью регулировки клапанов. Если же оба фактора не являются причиной, необходимо провести диагностику на СТО.

Троит

Если долгое время не регулировать клапана либо регулярно заправляться некачественным бензином, все может обернуться прогаром клапанов.

Глохнет

Двигатель Датсун он-До может заглохнуть во время езды. В данной ситуации не обойтись без замены ДМРВ.

Плавающие обороты

Тут причин может быть масса. Однако чаще всего такая неисправность возникает при условии сильно загрязненной дроссельной заслонки или некорректной работы датчиков.

к содержанию ↑

ВАЗ-11186

Изначально это был единственный двигатель Датсун ми-До, пока его не дополнил более мощный 106-сильный агрегат. ВАЗ-11186 был презентован в 2011 году, а создали его на основе ВАЗ-11183.

Силовой агрегат ВАЗ-11183

По сути, главным его отличием стало применение в конструкции новой шатунно-поршневой группы производства АвтоВАЗа, тогда как для мотора ВАЗ-21116 ее выпускает Federal Mogul. Эта ШПГ легче на 39%. Кроме того, использованы новые форсунки охлаждения, поршни обзавелись антифрикционными вставками, а еще мотор укомплектовали заслонкой Е-Газ.

В остальном он копирует своего предшественника. Блок цилиндров, выполненный из чугуна, остался прежним, равно, как и головка на 8 клапанов с одним распределительным валом. Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает периодически проводить регулировку клапанов.

Облегченная ШПГ

Все это позволило снизить шумовой фон агрегата, повысить его экономичность и оптимизировать экологические показатели.

Характеристики мотора Датсун ВАЗ-11186:

Тип – рядный;
Объем – 1 596 см³;
Количество цилиндров – 4;
Количество клапанов – 8;
Питание – инжектор;
Диаметр цилиндра – 82 мм;
Ход поршня – 75. 6 мм;
Степень сжатия – 10.5 ед.;
Мощность – 87 л. с.;
Крутящий момент – 140 Нм;
Привод ГРМ – ремень.

к содержанию ↑

Поломки

Троит

В большинстве случаев мотор начинает троить из-за прогара клапанов, если их вовремя не отрегулировать. Если же компрессия в порядке, следует заменить катушки зажигания.

Плавающие обороты

Этот двигатель Датсун он-До и ми-До отличается некорректной работой электронного комплекса Е-Газ. Из-за сбоев в функционировании датчиков, обороты силового агрегата на ХХ начинают плавать.

ВАЗ-11183

Перегрев

Как и в случае с предыдущим движком, всему причиной является сломанный термостат.

Стук

Это чаще всего встречающаяся неисправность мотора. Обычно все дело в неотрегулированных клапанах. Если же с зазорами все в порядке, стоит обратить снимание на поршни, а также подшипники коленчатого вала (коренные и шатунные) – в таком случае без дорогого ремонта уже не обойтись.

Глохнет

Как и с предыдущим движком, виноват вышедший из строя ДМРВ.

ВАЗ-11183

Электрика

В конструкции силового агрегата использован ЭБУ Ителма 11186 1411020 22. Однако его надежность не на высоте, и он часто ломается.

к содержанию ↑

ВАЗ-21127

На данный момент это самый мощный двигатель Датсун, который ставится под капот модели. Как и в случае с двумя предыдущими, это ВАЗовский агрегат, созданный на базе модели ВАЗ-21126.

106-сильный мотор Datsun

Его компоновка в целом привычная. Блок из чугуна на 4 цилиндра, 16 клапанов, инжектор, облегченная шатунно-поршневая группа от бренда Federal Mogul, а также ремень ГРМ от марки Gates, укомплектованный автонатяжителем.

Но есть и существенные отличия. Главное из них – новый впускной комплекс с заслонками и резонансной камерой изменяемого объема. За счет заслонок увеличивается либо уменьшается объем камеры, что зависит от оборотов. Изменение камеры происходит от большего к меньшему, при этом минимально возможный показатель достигается при оборотах от 3 500.

ВАЗ-21127

Кроме того, инженеры отказались от ДМРВ, поставив вместо него ДАД+ДТВ. Такое решение устранило проблему плавающих оборотов.

В результате таких доработок двигатель Датсун он-До и ми-До стал заметно лучше тянуть в нижнем диапазоне оборотов. В верхнем перемены к лучшему не такие значительные, но тоже есть.

Характеристики мотора Датсун ВАЗ-11186:

Тип – рядный;
Объем – 1 596 см³;
Количество цилиндров – 4;
Количество клапанов – 16;
Питание – инжектор;
Диаметр цилиндра – 82 мм;
Ход поршня – 75.6 мм;
Степень сжатия – 11 ед.;
Мощность – 106 л. с.;
Крутящий момент – 148 Нм;
Привод ГРМ – ремень.

к содержанию ↑

Поломки

ГРМ

Как заявляет производитель, ремень ГРМ должен пройти 180 000 км, однако до такого показателя он дотягивает далеко не каждый раз. Обычно клинит обводной ролик, из-за чего происходит разрыв ремня. А потому производить замену рекомендуется раньше.

Троит

Тут виноваты либо свечи зажигания, либо засорившиеся форсунки. Нужно заметить свечи или промыть форсунки.

Перегрев

Как и ранее, проблема в термостате, так как качество данного компонента невысокое. Кроме того, на состоянии этого двигателя Datsun негативно сказываются низкие температуры.

Электрика

Обычно происходят перебои в функционировании ЭБУ 1411020, катушек зажигания, РХХ, регулятора давления горючего и стартера.

Стук

Как правило, перестук в движке – повод провести инспекцию состояния гидрокомпенсаторов.

Как видно, у каждого двигателя Датсун есть как сильные, так и слабые стороны. Но в целом владельцы японских моделей довольны этими силовыми агрегатами.

Двигатели Датсун он-ДО — подробные характеристики

На все версии Датсун он-ДО ставилось три разных бензиновых двигателя объемом 1.6 литра, два 8-клапанных и один 16-клапанный.

За все время производства на первое поколение Датсун он-ДО ставили три разных двигателя:

1.6 л ВАЗ 11183-50 — 82 л.с. / 132 Нм	мотор ставили на базовую версию с 2014 по 2017 год
1.6 л ВАЗ 11186 — 87 л.с. / 140 Нм	самый массовый на модели агрегат с 8-клапанной гбц
1.6 л ВАЗ 21127 — 106 л.с. / 148 Нм	наиболее мощный двигатель с 16-клапанной головкой

Двигатели Датсун он-ДО 1.6 литра 8 клапанов

ВАЗ 11183-50 82 л.с. 132 Нм ЕВРО 4

С 2014 по 2017 годы на базовые модификации модели он-ДО ставился агрегат ВАЗ 11183-50, то есть модернизированная под Евро 4 при помощи системы Е-газ версия мотора ВАЗ 11183. Это классический вазовский агрегат с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком, алюминиевой 8-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, а также приводом грм ремнем. Конструкционно этот двигатель продуман неплохо и даже не гнет клапана при обрыве ремня, подводит его качество запчастей: основные жалобы владельцев приходятся на утечки масла, отказы термостата и сбои датчиков, особенно часто тут плавают обороты из-за глюков ДМРВ. Агрегатировался этот мотор лишь с 5-ступенчатой механической коробкой передач ВАЗ 2181.

ВАЗ 11186 87 л.с. 140 Нм ЕВРО 4

На более продвинутые версии он-ДО устанавливается силовой агрегат с индексом ВАЗ 11186, который по сути является лишь обновленной модификацией уже описанного выше двигателя. Кроме мелких улучшений этот мотор получил облегченную поршневую, из-за чего и стал гнуть клапана при обрыве ремня. В 2018 году производитель все-таки вернул безвтыковые поршни. По надежности каких-либо значительных отличий между подобными двигателями не имеется, все также зависит от качества комплектующих. И если повезет, то больших проблем не будет. Кроме 5-ступенчатой механики ВАЗ 2181 этот двигатель агрегатируется с 4-акпп Jatco F414E.

Сравнительная таблица характеристик вигателей 11183 и 11186
	1.6 л 11183-50 МКП5	1.6 л 11186 МКП5
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	6 л 11183-50 МКП5″>8	8
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	82 л.с.	87 л.с.
Крутящий момент	132 Нм	140 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.9 с	11.5 с
Скорость (макс)	165 км/ч	172 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	6 л 11186 МКП5″>Евро 4
Расход город	9.7 л	9.0 л
Расход трасса	6.1 л	5.8 л
Расход смешанный	7.4 л	7.0 л

Двигатель Датсун он-ДО 1.6 литра 16 клапанов

ВАЗ 21127 106 л.с. 148 Нм ЕВРО 4

Самые продвинутые версии модели оснащаются мощным 16-клапанным мотором ВАЗ 21127. Блок цилиндров тут тот же, но гбц своя с 4-мя клапанами на цилиндр и гидрокомпенсаторами. Вместо классического ДМРВ здесь применяется сочетание датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, а еще появился другой впускной коллектор с изменяемой геометрией. Агрегатируют данный двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач ВАЗ 21806.

Все что написано выше по надежности касается и этого агрегата за небольшим исключением: замена ДМРВ на сочетание ДАД + ДТВ наконец решило проблемы с плавающими оборотами, а присутствие гидрокомпенсаторов в гбц избавило от необходимости в регулировке клапанов. Мотор тоже гнул клапана с обрывом ремня пока в 2018 году не получил безвтыковые поршни.

Таблица характеристик двигателя 21127 с 5-мкпп
	1.6 литра 21127 МКП5
Тип	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	16
Рабочий объем	6 л 21127 МКП5″>1596 см³
Мощность	106 л.с.
Крутящий момент	148 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.5 с
Скорость (макс)	184 км/ч
Экологич. класс	Евро 5
Расход город	8.8 л
Расход трасса	5.6 л
Расход смешанный	6.6 л

Дополнительные материалы

Подробное видео о ремонте двигателя Датсун он-ДО

Датсун он-ДО 1.6 — тест-драйв — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

В моторной гамме Датсунов — пополнение. Гоним в горы российского «японца» с более мощным, чем привычный восьмиклапанник, 16-клапанным двигателем.

Datsun on-DO

Длина / ширина / высота / база 4337 / 1700 / 1500 / 2476 мм
Объем багажника (VDA) 530 л
Снаряженная масса 1160 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с
Максимальная скорость 184 км/ч
Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л
Расход топлива: смешанный цикл 6,6 л/100 км
Трансмиссия передний привод; М5

У Датсуна появился 16‑клапанный агрегат. Это уже знакомый по Гранте и Калине двигатель ВАЗ‑21127. Работает он в паре с механической коробкой. Услышав мой вопрос о возможном спаривании мотора с вазовским роботом АМТ, представители Датсуна перекрестились.

Калибровки двигателю подобрали свои, отдав предпочтение удобству управления тягой и легкости старта. Вместе с иной главной парой (3,9 вместо вазовской 3,7) это дало эффект. Шестнадцатиклапанный Datsun легко стартует — не нужно филигранно педалировать, боясь заглохнуть как новичок.

Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче.

С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями — они удобнее старых.

Материалы по теме

Datsun on-DO с АКП: авто-мат

Еще одна особенность — плавное включение кондиционера. У нашего редакционного mi-DO с восемью клапанами момент пуска кондиционера не пропустишь — автомобиль сотрясает судорога, а на машине с мощным мотором такого нет. Расход топлива тоже радует: на горных дорогах Армении, куда занес меня 16‑клапанный Datsun, я легко укладывался в 7 литров на сотню. И это в условиях постоянной работы мотора на высоких оборотах.

Есть и «немоторные» изменения. Подсветка дисплея трип-компьютера и кнопок сменилась с тускло-зеленой на ярко-белую. Стало солиднее, и читаются показания лучше. Еще одна приятная новинка — круиз-контроль. Никаких «адаптивностей и активностей» у него нет. Работает просто и надежно. Да-да, на машине с механической коробкой. Его внедрение потребовало новых подрулевых переключателей, и они мне понравились куда больше прежних. Не только удобнее, но и изготовлены качественнее — теперь никакого облоя. Надеюсь, не будет его и на товарных машинах.

Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары — 3,9 вместо калиновских 3,7.

Еще одна приятная мелочь — новые уплотнители задних боковых дверей, с которыми они стали легко закрываться с первого раза. Я уже порядком намучился с редакционным mi-DO, в котором постоянно приходится повторно хлопать дверью. Еще бы ограничители передних дверей заменили, а то они по-прежнему распахиваются с размахом — того и гляди «поцелуются» с соседним автомобилем.

Хорошо, что Datsun продолжает неустанно модернизировать свои машины, двигаясь к пресловутому японскому качеству, о котором мы знаем из рекламы.

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

В моторной гамме Датсунов — пополнение. Гоним в горы российского «японца» с более мощным, чем привычный восьмиклапанник, 16-клапанным двигателем.

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

Фото: Максим Гомянин и Datsun

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

В моторной гамме Датсунов — пополнение.

Гоним в горы российского «японца» с более мощным, чем привычный восьмиклапанник, 16-клапанным двигателем.

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

Наше новое видео

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Названа дата начала производства новой Весты

Тест Changan Uni-K: не много ли глюков?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Отзывы о Datsun on-DO (2)

Ильдуска

14 февраля 2020 года

Datsun on-DO 2017 / срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Низкая цена,богатое оснащение.

Недостатки:

Сервис

Комментарий:

Написать отзыв

Новости smi2.ru

Какой двигатель на Datsun on-Do ~ AUTOTEXNIKA.RU

Содержание

Какой двигатель стоит на

Datsun ми до

LADA Granta и Datsun – авто различных производителей, замечательно подходят русскому автомобилисту. Обе машины имеют некие различия, но очень похожи друг на друга и являются автомобилями экономных серий.

Основным сходством datsun onDO и Lada Granta является применение фактически самой платформы Гранты. Исходя из этого наружные отличия несущественны и выражены в несущественном изменении задней и фронтальной части автомобиля.

Уникальная фото: ‘ какой двигатель стоит на Datsun ми до ‘ Так же на веб-сайте расположено увлекательное видео.

Любая из машин имеет 5 пассажирских мест, которые спроектированы так, что все 5 пассажиров сумеют поместиться с огромным себе удобством.

Протяженность автомобиля LADA Granta 4260 мм, что на 77 мм меньше, чем у представленной модели Datsun. Благодаря такому малому, как кажется на первый взгляд, увеличению кузова, производителям удалось расширить багажное отделение и сделать datsun немножечко комфортнее в случае если сравнивать с Lada Granta. Ширина и высота этих автомобилей однообразны и составляют 1700 и 1500 мм соответственно.

Оба автомобиля замечательно подготовлены к русским дорогам и имеют дорожный просвет не менее 160 мм (может изменяться в зависимости от конкретной модели и технической комплектации, загруженности автомобиля сейчас). Благодаря такому дорожному просвету каждые неровности дорог станут малым препятствием, и вы сможете насладиться удобством любого из этих автомобилей.

Количество багажника datsun on-DO вместительнее на 30 литров, в отличии, от автомобиля Lada Granta, где он составляет 500 литров. Для удобства водителя создана особенная конструкция, благодаря которой в обоих автомобилях можно сложить задние сидения, из-за чего увеличится количество багажника, и вы сможете увезти с собой все необходимые вещи.

Двигатель также практически не отличается. Количество составляет 1,6 литра, всего 90 лошадиных сил (LADA Granta), Datsun мало отстает в этом плане, имея в собственном распоряжении всего 87 лошадиных сил.

Редкая фотография: ‘ какой двигатель стоит на Datsun ми до ‘ Так же на сайте размещено интересное видео.

Как и многое второе интерьер очень похож, но в данном случае datsun on-DO имеет и некоторые отличия, которые должны понравиться автолюбителям. Сохранилась форма и размещение дефлекторов вентиляции по бокам торпедо, одновременно с этим центральные стали прямоугольными. Если же сообщить о форме сидений, рулевого колеса, дверных карт – японцы ничего не поменяли, сохранив стиль предложенный русским ВАЗом.

В отличие от автомобиля Lada Granta, Datsun может похвастаться хорошей шумо- и звукоизоляцией салона, что дает ему большой плюс при выборе из двух автомобилей. Принципиальным апгрейдом машины является улучшение подвески, была поменяна калибровка некоторых подробностей. Стоит подчернуть, что улучшение подвески стало возможным благодаря специалистам из Nissan и Renault.

Подходя к итогам, можно сказать, одно, что если вы решили выбирать между Datsun Ондо и LADA Granta, вам не стоит продолжительно думать, нужно брать первый из перечисленных автомобилей. Ведь все сравнения с отечественным «исходником» говорят о том, что японская новинка значительно лучше. Японцы подошли к созданию модели с креативом и знанием: укрепили кузов, сделали более стильным и современным внешний вид автомобиля.

К примеру, передняя часть автомобиля украшена аккуратной радиаторной сеткой и трапецией фальшрадиаторной решетки огромного размера (имеет хромированную рамку). Огромная крышка багажника разрешает комфортно упаковать каждые грузы в автомобиль, а подрезанный бампер и эксклюзивная форма фар создают хорошее чувство о машине. Также имеются хромированные фары и повышенные в размере зеркала заднего вида, имеющие низкое аэродинамическое сопротивление – все это говорит о том, что новый Datsun в разы лучше собственного предшественника.

Конечно, Lada Granta это неустаревший пример и она ненамного хуже автомобиля Datsun, а в чем-то даже может превзойти его. В целом ваш выбор заключается в незначительных подробностях, так как в остальном обе машины практически аналогичны, разве что в разных комплектациях будут стоить по-разному.

Цена на Ондо колеблется от 329 до 445 тысяч рубле. Granta дешевле и в базе, и люкс на механике стоит 420 тысяч (450-460 с автоматом)

Фото Datsun on-Do.

Двигатель и компоновка моторного отсека хорошо знакомы многим уже не одно десятилетие

Предпросмотр фотогалереи Datsun

on-Do

Двигатель Datsun on-DO 87 л.с. (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1596 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 8
Мощность л.с. – 87 при 5100 оборотах в минуту
Мощность кВт – 64 при 5100 оборотах в минуту
Крутящий момент – 140 Нм при 2700 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра – 82 мм
Ход поршня – 75,6 мм
Степень сжатия – 10,6
Привод ГРМ – Ремень
Максимальная скорость – 173 километров в час
Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
Расход топлива по городу – 9 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 7 литров
Расход топлива по трассе – 5. 8 литра

Что касается трансмиссии седана Datsun, то и здесь японцы решили не изобретать велосипед, а взять готовую 5-ступенчатую механическую коробку ВАЗ. Сам производитель утверждает, что для переднеприводного автомобиля Datsun on-DO отечественную коробку немного модернизировали, что бы уменьшить вибрации и шум. Передаточное число главной пары механической коробки Datsun 3,7, как и у Гранты. Автоматическую трансмиссию (АКПП) на седан Datsun производитель решил не ставить. Но уже точно известно, что автомат появится на хэтчбеке Datsun Mi-DO, который сейчас готовят к производству.

Двигатель Datsun on-Do (седан) фото, ГРМ, характеристики, коробка передач Datsun on-DO механика

Двигатель Datsun on-Do, как и общая платформа, отечественный. Если вы заглянете под капот Datsun, то обнаружите там до боли знакомый мотор, предок которого стоял еще на ВАЗ 2108. Этот двигатель конечно модернизировали, но самой конструкции уже несколько десятков лет. Смотрим фото подкапотного пространства автомобиля Datsun. Использование отечественного двигателя в бюджетном автомобиле Datsun оправдано, поскольку ремонт и обслуживание такого мотора можно провести в любом гараже собственными силами. Если учесть, то новый бюджетный седан направлен на региональных покупателей, где с сервисом может быть не очень хорошо, то такой выбор логичен.

В чём отличия от Гранты? Datsun on DO под капотом. Тест драйв Датсун он ДО 2014 (ч.3)

Покупателям Datsun предлагают две модификации двигателя мощностью 82 и 87 л.с. Более мощный двигатель имеет облегченные поршня, шатуны, что прибавило не только лошадиных сил, но и крутящего момента. Кроме прочего двигатель мощностью 87 лошадиных сил еще и более экономичен. Сегодня мотор 82 л.с. знаком покупателям LADA под названием ВАЗ-11183, более мощный силовой агрегат 87 л.с. имеет индекс ВАЗ-11186. Газораспределительный механизм (ГРМ) обоих силовых агрегатов совершенно одинаков и приводится в движение ремнем. Да, в двигателе Datsun в ГРМ стоит ремень. У обоих моторов 8 клапанов на 4 цилиндра, распредвал расположен традиционно сверху. Рядный 4-цилиндровый мотор имеет фазированный впрыск топлива в качестве системы питания. Моторы соответствуют экологическому стандарту Евро 4, в качестве топлива используется бензин марки АИ-95.

Далее предлагаем подробные технические характеристики двигателей Datsun on-Do.

Двигатель Datsun

on-DO 82 л.с. (ВАЗ-11183), расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1596 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 8
Мощность л.с. – 82 при 5100 оборотах в минуту
Мощность кВт – 60 при 5100 оборотах в минуту
Крутящий момент – 132 Нм при 2700 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра – 82 мм
Ход поршня – 75,6 мм
Степень сжатия – 9,8
Привод ГРМ – Ремень
Максимальная скорость – 165 км/ч
Разгон до первой сотни – 12.9 секунд
Расход топлива по городу – 9. 7 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7.4 литра
Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Двигатель, трансмиссия и ходовая часть

Автомобиль оснащается мотором ВАЗовской разработки, который был существенно доработан японскими инженерами. Безнаддувный силовой агрегат работает на высокооктановом бензине марки АИ-95. Этот двигатель хорошо известен российским автолюбителям еще по «Kalina».

Технические характеристики Datsun on-DO сведены в таблицу:

Снятие двигателя в сборе Datsun Mi-Do | Датсун Ми-До

1. Снятие двигателя в сборе

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Снять крышку блока реле и предохранителей на панели приборов и снять предохранитель (1).

3. Запустить двигатель и дать ему поработать до полной остановки для сброса давления в топливном трубопроводе.

4. Установить предохранитель (1) в блок реле и предохранителей в соответствии с рисунком выше.

5. Выключить зажигание, открыть капот и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

6. Откачать хладагент из системы кондиционирования воздуха (для модификации с системой кондиционирования воздуха).

7. Ослабить крепежный хомут (1) при помощи крестообразной отвертки и отсоединить верхний шланг (3) вентиляции картера двигателя от патрубка крышки головки блока цилиндров.

1. Крепежный хомут верхнего шланга вентиляции картера. 2. Крепежный хомут шланга впускной трубки. 3. Верхний шланг вентиляции картера. 4. Шланг впускной трубки. 5. Электропроводка системы зажигания. 6. Датчик массового расхода воздуха. 7. Разъем трубки клапана адсорбера. 8. Крышка головки блока цилиндров. 9. Впускной модуль.

8. Отсоединить разъем (7) трубки клапана адсорбера от впускного модуля (9).

9. Ослабить крепежный хомут (2) шланга при помощи крестообразной отвертки и отсоединить шланг (4) впускной трубки от впускного модуля (9).

10. Отсоединить электрический разъем (5) электропроводки системы зажигания от датчика массового расхода воздуха (6).

11. Отсоединить электрический разъем (1) электропроводки системы зажигания от клапана адсорбера.

12. Отсоединить трубку улавливания паров топлива (2) от клапана адсорбера.

1. Электропроводка системы зажигания. 2. Трубка улавливания паров топлива. 3. Передняя электропроводка. 4. Крепежный зажим. 5. Воздушный фильтр.

13. Отсоединить крепежный хомут (4) в сборе с передней электропроводкой (3) от корпуса воздушного фильтра (5) при помощи отвертки с плоским жалом.

14. Отсоединить воздушный фильтр (1) от опоры (3) воздушного фильтра и от трубки впуска воздуха (4), перевернуть воздушный фильтр в сборе с шлангом впускной трубки, отсоединить крепежный хомут в сборе с пароотводящей трубкой радиатора (2) от корпуса воздушного фильтра и снять воздушный фильтр в сборе со шлангом впускной трубки.

1. Воздушный фильтр. 2. Пароотводящая трубка радиатора. 3. Опора воздушного фильтра. 4. Воздухозаборник в сборе.

15. Ослабить болты крепления передних колес при помощи сменной насадки 17 мм, воротка и удлинителя.

16. Поднять транспортное средство на необходимую высоту, отвернуть болты крепления передних колес при помощи сменной насадки 17 мм, воротка и удлинителя, и затем снять передние колеса.

17. Снять защиту арок передних колес.

18. Отвернуть тринадцать крепежных винтов (1) и два болта (4) в сборе со стопорными шайбами 6*14 при помощи сменной головки 10 мм, сменной головки 8 мм, воротка и удлинителя, и затем снять правую защиту картера двигателя (5), левую защиту картера двигателя (3) и центральную защиту картера двигателя (2).

1. Винт 5,6×16. 2. Центральная защита картера двигателя. 3. Левая защита картера двигателя. 4. Болт М6*16. 5. Правая защита картера двигателя.

19. Отвернуть сливную пробку (1) при помощи сменной головки 17 мм и воротка и слить масло из коробки передач.

20. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки 29-46 Н-м сливную пробку коробки передач при помощи сменной головки 17 мм, воротка и динамометрического ключа.

21. Слить охлаждающую жидкость:

1) Отвернуть сливную пробку на радиаторе и на блоке цилиндров при помощи сменной головки 13 мм и воротка и вкрутить на их место штуцеры шлангов для слива жидкости.

2) Отвернуть крышку расширительного бачка системы охлаждения и слить охлаждающую жидкость.

3) Отвернуть штуцеры шлангов для слива жидкости и вкрутить сливную пробку на радиаторе и на блоке цилиндров при помощи сменной головки 13 мм и воротка.

22.Отвернуть штуцер топливной рампы (1) из наконечника топливного шланга, придерживая при помощи гаечного ключа наконечник, и отсоединить топливный шланг (2).

1. Штуцер топливной рампы. 2. Топливный шланг. 3. Подающий шланг отопителя. 4. Винтовой хомут. 5. Термостат. 6. Возвратный шланг радиатора системы охлаждения. 7. Винтовой хомут. 8. Возвратный шланг радиатора системы охлаждения.

23. Ослабить крепежные хомуты (7) и отсоединить подающий шланг отопителя (3) и возвратный шланг радиатора системы охлаждения (8) от термостата (5).

24. Ослабить крепежный хомут (4) и отсоединить шланги теплообменника от термостата и подающей трубки водяного насоса.

25. Отсоединить электропроводку, подходящую к двигателю:

1) Снять защитную крышку (1), отвернуть крепежную гайку при помощи сменной головки 13 мм, удлинителя и воротка, и отсоединить клемму (4) и электрический разъем (3) электропроводки системы зажигания от генератора (2).

1. Защитная крышка. 2. Генератор. 3. Электрический разъем электропроводки системы зажигания. 4. Электропроводка, идущая к генератору.

2) Отсоединить электрический разъем (1) передней электропроводки от стартера.

1. Электрический разъем передней электропроводки. 2. Электропроводка аккумуляторной батареи. 3. Стартер. 4. Корпус коробки передач/картер сцепления. 5. Болт крепления стартера.

3) Снять защитную крышку клеммы электропроводки, отвернуть гайку крепления клеммы электропроводки (2) к выводу стартера при помощи сменной головки 13 мм, трещоточного ключа и удлинителя, и отсоединить провод электропроводки от стартера.

26. Отвернуть крепежную гайку при помощи сменной головки 13 мм, удлинителя и трещоточного воротка и отсоединить провод «массы» от шпильки термостата.

27. Отсоединить электрические разъемы электропроводки системы зажигания от электропроводки топливных форсунок, датчика положения коленчатого вала, датчика фаз, дроссельной заслонки, датчика детонации, датчиков кислорода, датчиков температуры, датчика давления моторного масла и от датчика скорости.

28. Отсоединить электрический разъем от электромагнитной муфты компрессора кондиционера воздуха (для модификации с системой кондиционирования воздуха).

29. Ослабить крепежный хомут и отсоединить шланг вакуумного усилителя от впускного модуля.

30. Отсоединить тросы переключения передач (1) от рычага переключения передач (2) при помощи отвертки с плоским жалом.

1. Трос переключения передач. 2. Рычаг переключения передач. 3. Коробка передач.

31. Отвернуть две гайки М8 крепления трубок к компрессору при помощи сменной головки 13 мм и трещоточного воротка, и отсоединить трубки (для модификации с системой кондиционирования воздуха).

32. Установить внутрь отверстий трубок и компрессора кондиционера воздуха технологические заглушки (для модификации с системой кондиционирования воздуха).

33. Отсоединить нижний трос сцепления от коробки передач.

1) Отсоединить трос сцепления (1) от рычага вилки выключения сцепления (2).

1. Трос привода сцепления. 2. Вилка выключения сцепления. 3. Поводок троса. 4. Кронштейн. 5. Коробка передач.

2) Отвернуть поводок (3) с наконечника троса (1) и вывести трос сцепления из направляющей втулки кронштейна (4) на корпусе коробки передач.

34. Отсоединить трос сцепления (1) от кронштейна (2) на коробке передач при помощи отвертки с плоским жалом.

1. Трос сцепления. 2. Кронштейн крепления троса сцепления, 3. Коробка передач.

35. Расконтрить при помощи отвертки с плоским жалом и отвернуть три гайки (1) шпилек крепления дополнительного глушителя (5) к приемной трубе (2) глушителя с нейтрализатором в сборе при помощи сменной головки 13 мм, удлинителя и трещоточного воротка, снять пластину (4) контровки гаек, отсоединить дополнительный глушитель от приемной трубы глушителя и снять прокладку (3).

1. Гайка крепления глушителя. 2. Приемная труба глушителя с нейтрализатором в сборе. 3. Прокладка фланца глушителя. 4. Пластина контровки гаек. 5. Дополнительный глушитель.

36. Отсоединить электрический разъем (1) передней электропроводки от выключателя ламп освещения движения задним ходом (2).

1. Электрический разъем выключателя ламп освещения движения задним ходом. 2. Выключатель ламп освещения движения задним ходом. 3. Коробка передач.

37. Отвернуть гайку (1) и болты М10х1,25×75 крепления тяги (2) переднего стабилизатора поперечной устойчивости к левому нижнему рычагу передней подвески (3) при помощи сменной головки 17 мм, воротка, кольцевого гаечного ключа 17 мм, снять пружинную шайбу и извлечь крепежный болт.

1. Гайка М10*1,25. 2. Тяга переднего стабилизатора поперечной устойчивости. 3. Левый нижний рычаг передней подвески.

38. Отвернуть один болт (1) и два болта (2) крепления кронштейна (3) растяжки нижнего рычага передней подвески при помощи сменной головки 17 мм, воротка и удлинителя, снять пружинную шайбу и отсоединить растяжку нижнего рычага передней подвески (4) в сборе с кронштейном от кузова транспортного средства.

1. Болт М10*1,25*35. 2. Болт М10* 1,25*65. 3. Кронштейн растяжки нижнего рычага передней подвески. 4. Растяжка нижнего рычага передней подвески.

39. Отвернуть четыре болта (1) крепления шаровой опоры (3) к поворотному кулаку (2) при помощи сменной головки Torx Е12 и трещоточного воротка, и затем извлечь болты в сборе с пружинными шайбами.

1. Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. 2. Поворотный кулак. 3. Шаровая опора.

40. Отвернуть две гайки (1) с пружинными шайбами с болтов М12×1,25×70 крепления нижних рычагов передней подвески (3) к кронштейнам (2) кузова транспортного средства при помощи сменной головки 19 мм, трещоточного воротка, кольцевого гаечного ключа 19 мм. Извлечь крепежные болты и снять нижние рычаги передней подвески в сборе с растяжками (4).

1. Гайка М12*1,25. 2. Кронштейн кузова. 3. Нижний рычаг передней подвески. 4. Растяжка нижнего рычага передней подвески.

41. Отвернуть два болта (1) и гайку (2) крепления защитного щитка (3) ШРУСа приводного вала при помощи сменной головки 8 мм, сменной головки 10 мм, удлинителя и трещоточного воротка и снять защитный щиток.

1.Болт М6×12. 2. Гайка Мб. 3. Защитный щиток. 4. Задний монтажный кронштейн двигателя.

42. Извлечь внутренние ШРУСы (1) и (2) приводных валов из дифференциала и закрыть открытые отверстия при помощи транспортных заглушек.

1. Правый приводной вал. 2. Левый приводной вал. 3. Коробка передач.

43. Вставить крюки балки для вывешивания двигателя в подъемные проушины и вывесить двигатель.

44. Отвернуть и извлечь болт (1) в сборе с конической пружинной шайбой и отвернуть две гайки (2) крепления монтажной опоры двигателя (3) к кузову транспортного средства при помощи сменной насадки 17 мм, трещоточного воротка и удлинителя.

Примечание:
Повторить данные процедуры с противоположной стороны.

1. Болт М10×1,25×20. 2. Крепежная гайка монтажной опоры двигателя. 3. Правая монтажная опора двигателя.

45. Отвернуть две гайки (1) крепления задней монтажной опоры двигателя (2) к кузову транспортного средства при помощи кольцевого гаечного ключа 17 мм.

1. Крепежная гайка задней монтажной опоры двигателя. 2. Задняя монтажная опора двигателя. 3. Задний монтажный кронштейн двигателя.

46. Опустить силовой агрегат на тележку при помощи ручной тали.

Datsun on DO On Road Цена (бензин), характеристики и характеристики, изображения

Объявление

+ 17 5,00 лакха ^*

* Расчетная цена в Нью -Дели

Alert Me при запуске

ожидаемый запуск — еще не объявил

(Do Do Overview

3444999959

(DO DOVER

34444999959

(DO DOVER

34449999999999.

. до)

20,63 KMPL
Трансмиссия	Руководство

DATSUN ON DO ЦЕНА

Оценка цена

RS. 5 000 000 ^*

Бензин

DATSUN ON DO.0079 Manual

Report Incorrect Specs

Fuel & Performance

Fuel Type	Petrol
Petrol Mileage (ARAI)	20. 63
Petrol Fuel Tank Capacity ( литров)	35,0
Сообщить о неверных характеристиках

Двигатель и трансмиссия
Топливо и производительность

Не знаю, какую машину купить?

Позвольте нам помочь вам найти Dream Car

Show Me Best Car

Top Sedan Cars

Honda City 4th Generation
RS9.50 — 10,00 Lakh ^*
.
Maruti Dzire
6,24 рупий — 9,18 лакхов ^*
Чек Сентябрьские предложения
Hyundai Verna
9,44 — 15,53 лакхов0017 *
Чек сентябрь предлагает
Honda City
RS11. 57 — 15,52 лакх ^*
Сентябрь. Сентябрьские предложения

лучшие седаны

на DO Images

Datsun на DO Отзывы пользователей

1.0/5

Обзор

0003

iPhone 7 каждый месяц!

Оценить сейчас

Все (1)
AC (1)
Приборная панель (1)
Шум (1)
Сервис (1)

Сервисный центр (1) 90 110260 Выставочный зал

ПЛОХАЯ ДОСТАВКА АВТОМОБИЛЯ, ОЧЕНЬ ПЛОХОЙ СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР И ОЧЕНЬ ПЛОХОЙ CA
После доставки автомобиля я проехал на своей машине всего 30 км, после чего она внезапно остановилась между шоссе и не завелась. Итак, люди оттолкнули машину. …Подробнее
Просмотреть все на DO Отзывы

на DO Отзывы

Datsun на DO Новости

Datsun Redi-Go, Go и Go Plus больше не доступны в продаже
3 Дилерские центры Nissan со значительной скидкой крепкий и уверенный. DO — это японское слово, которое означает «движение», а также относится к «пути»
By RahulAug 28, 2014

Datsun News

Datsun on DO Further Research

Datsun Dealers
Car Loan
Insurance

Questions & Answers

View all FAQs

г. н.э.

Тенденции Datsun Cars

Datsun Redi -Go
Rs.3.98 — 4,96 лакх ^*
Datsun Go
Rs. 4.03 — 6.51 Lakh
GO0017 *
Datsun GO Plus
Rs.4.26 — 7.00 Lakh ^*

Datsun Cars

HomeNew CarsDatsun Carson DO

*Ex-showroom price in New Delhi

Datsun on-DO I 2014 — н.в. Седан :: ВЫДАЮЩИЕСЯ АВТОМОБИЛИ

Datsun on-DO Japan модель класса B.
Этот автомобиль представлен с бензиновым двигателем.
Самая мощная версия автомобиля имеет бензиновый двигатель 1.6 (106 л.с.) с 5 передачами.
С этим двигателем расход бензина составляет 8,8 литров на сто километров по городу, по трассе — 5,6 литров, при смешанном движении — 6 литров. Емкость топливного бака составляет 50 литров. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды. Максимальная скорость Datsun on-DO составляет 184 км/ч. Бензиновый двигатель, 4 цилиндра, расположен в передней части автомобиля. Передняя подвеска — независимая. Задняя подвеска полузависимая. Автомобиль имеет дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и барабанные на задних.

Технические характеристики

1500

1700

2476

4337

174

Бензин

МКПП 1.6 (106 лс)
МКПП 1.6 (82 лс)
Автомат 1.6 (87 л.с.)
Руководство 1.6 (87 л.с.)

Основная информация

Бренд Страна

Япония

Класс автомобилей

Количество дверей

.0003

Ширина

1700

Высота

1500

Колесная база

2476

Клиренс

174

Размер колеса

185/60/R145/55/R15

31313/60/R145/55/R15

313131313/R145/55/R15

313131313131313.

и MASCAGE. Мин / макс

530

емкость топливного бака

Весовой вес

1160

Полная масса

—

Трансмиссия

Типовая трансмиссия

Руководство

0003

Number of gears

Drivetrain

FWD

Suspension and brakes

Front suspension type

Independent

Rear suspension type

Semi-independent suspension

Front brakes

Ventilated disc

Rear brakes

Барабан

Рабочие показатели

Максимальная скорость

184

Разгон до 100 км/ч

10,5

Расход топлива город/трасса/смешанный

8. 8/5.6/6.

Environmental class

Euro 4

Emissions CO2

—

Engine

Engine’s type

Gasoline

Engine location

Front

Displacement

1596

Type supercharging

Cylinder arrangement

Рядный

Количество цилиндров

Количество клапанов на цилиндр

Диаметр цилиндра и ход поршня

—

Basic information

Brand country

Japan

Car class

Number of doors

Number of seats

Dimensions

Length

4337

Width

1700

Высота

1500

Колесная база

2476

Зазор

174

Размер колеса

185/60/R14

Объем и масса

/60/R14

.0073

luggage space volume min / max

530

Fuel tank capacity

Curb weight

1160

Full mass

—

Transmission

Type transmission

manual

Number of gears

Трансмиссия

FWD

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска

Независимая

Задняя подвеска

Полунезависимая подвеска

Передние тормоза

Вентилируемый диск

Задние тормоза

барабан

Рабочие индикаторы

Максимальная скорость

165

Аквеляция до 100 км/ч

12,9

. 6.1/7.

Экологический класс

Евро 4

Выбросы CO2

—

Двигатель

Тип двигателя

Бензин

Расположение двигателя

Фронт

Смещение

1596

Тип наддува

Расположение цилиндров

Встроенная

Количество цилиндров

Количество клапанов на цилиндре

9000 2

Диаметр

82 × 75,6

Основная информация

Страна-производитель

Япония

Класс автомобиля

Количество дверей

Number of seats

Dimensions

Length

4337

Width

1700

Height

1500

Wheelbase

2476

Clearance

174

Wheel size

185/60/ R14 185/55/R15

Объем и масса

Объем багажного отделения мин./макс.

530

Объем топливного бака

Снаряженная масса

10030

Полная масса

—

Трансмиссия

Тип Трансмиссия

Автоматическая

Количество передач

ДВИВЕТА

FWD

Подвеска.

Полузависимая подвеска

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Рабочие индикаторы

Максимальная скорость

166

Ускорение до 100 км/ч

14,4

Потребление топлива Сити/Шоссе/Смешанный

10,4/6.1/7

Класс Экологический Двигатель

Тип двигателя

Бензиновый

Расположение двигателя

Передний

Объем двигателя

1596

Тип наддува

Нет

3 Расположение цилиндров0003

Встроенный

Количество цилиндров

Количество клапанов на цилиндре

Диаметр Цилиндр и ход-поршневой

Номер дверей

Количество сидений

Размеры

Длина

4337

Шид

1700

0002 Height

1500

Wheelbase

2476

Clearance

174

Wheel size

185/60/R14 185/55/R15

Volume and mass

luggage space volume min / max

530

Емкость топливного бака

Снаряженная масса

1160

Полная масса

—

Трансмиссия

Тип трансмиссии

механическая

0002 5

Drivetrain

FWD

Suspension and brakes

Front suspension type

Independent

Rear suspension type

Semi-independent suspension

Front brakes

Ventilated disc

Rear brakes

Drum

Operating показатели

Максимальная скорость

173

Разгон до 100 км/ч

12,2

Расход топлива город/трасса/смешанный

9/5. 8/7

Environmental class

Euro 4

Emissions CO2

—

Engine

Engine’s type

Gasoline

Engine location

Front

Displacement

1596

Type supercharging

№

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

Количество клапанов на цилиндр

Диаметр цилиндра и ход поршня

82 × 75,6

Аналогичные автомобили

ВАЗ 2110

2494

Хонда Грейс

1448

Scion iA

1478

Полезная информация

Последствия плохого топлива

Мы можем определить плохое топливо несколькими способами. Один размышляет о качестве, другой о…

Что такое краш-тест

Краш-тест необходим производителям автомобилей на нескольких этапах производства, чтобы убедиться, что автомобиль…

Преимущества электромобиля

Электромобили имеют ряд преимуществ, и в нынешние годы все преимущества заставляют забыть о немногочисленных недостатках. ..

Классификация автомобилей

Автомобили классифицируются по паре предустановленных параметров, включая размер автомобиля, общую производительность…

Другие автомобили Datsun

Датсун Станза

2238

Датсун 240Z

2407

Фиолетовый Датсун

2044

Датсун 720

3412

Что нужно знать перед покупкой Datsun 240Z 1970–1973 годов

Что может знать японский автопроизводитель о создании настоящего автомобиля класса GT? Это был справедливый вопрос в 1960-х годах, когда британцы, немцы и итальянцы контролировали рынок спортивных автомобилей, а японцы, за несколькими заметными исключениями, производили компактные автомобили эконом-класса. Но 22 октября 19 г.69, Datsun выпустил 240Z: гладкую рядную шестерку с двумя карбюраторами и мощностью 150 л.с., четырехступенчатую механическую коробку передач, независимую подвеску четырех колес, снаряженную массу около 2350 фунтов и соблазнительный стиль, который сделал бы его привлекательным любой ценой. . За 3526 долларов, примерно столько же, сколько у 92-сильного MGB GT и примерно на 2000 долларов меньше, чем у Jaguar E-type, это было откровением. Оказывается, Япония чертовски много знала о создании автомобилей класса GT. Неудивительно, что Z сейчас лидирует в росте цен на японские коллекционные автомобили.

Джонатан Дэвид

ОПЫТ

Потяните рычаг воздушной заслонки между сиденьями, поверните стартер и вперед. Это как британская машина, но с гораздо большей вероятностью того, что все исправится. 2,4-литровый двигатель — это материал для брака с внутренним сгоранием — тяговитый и прекрасно звучащий, как и следовало ожидать от шести крошечных цилиндров в ряд. Это также неразрушимо. А для тех, кто привык к старой коробке передач Moss в британских автомобилях, коробка передач Datsun просто фантастична — она работает безупречно и не звучит так, будто поглощает детали. Z управляется предсказуемо и в высшей степени подбрасывается, при условии, что он едет на чем-то близком к оригинальным, тонким 14-дюймовым шинам. 240Z не обязательно преуспевает в чем-то одном, в динамике, но со всем справляется хорошо. Это был и есть гигантский убийца, E-type для обычных людей. И сам по себе один из самых зрелищных спортивных автомобилей всех времен. Не будем забывать и об этом внешнем виде — он так же хорош, как и любой экзотический автомобиль класса GT своего времени, а возможно, и после. те. Тем не менее, они предлагают очень похожий опыт вождения. (Последние автомобили 260Z и 280Z проводят еще одну параллель с сериями 2 и 3 E-type.)

Джонатан Дэвид

ТО, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ

Сравнение Datsun с Jaguar E-type также имеет место на рынке коллекционеров. Наиболее ценными E-типами являются автомобили Series 1 1961–1967 годов. Из этих Ягуаров S1 первые несколько сотен автомобилей ценятся намного выше из-за таких уникальных особенностей, как внешние защелки капота и «плоский» пол. То же самое и с 240Z: первые 500 или около того автомобилей уникальны во многих деталях, их чрезвычайно трудно правильно восстановить из-за того, что оригинальные детали раннего производства недоступны. Остаток автомобилей Datsun Series 1, построенных до середины 1971, являются вторыми по ценности. Все автомобили Серии 1 можно узнать по двум внешним вентиляционным отверстиям на задней двери багажника под окном и хромированным значкам «240Z» на задних панелях парусов.

Автомобили Серии 2 претерпели несколько изменений, включая переработанный интерьер. Модели 1973 года являются наименее коллекционируемыми, в основном из-за усиленного контроля выбросов; ныне страшные и часто выбрасываемые карбюраторы с плоским верхом заменили более ранние карбюраторы с круглым верхом. Тем не менее, они предлагают очень похожий опыт вождения. (Последние автомобили 260Z и 280Z проводят еще одну параллель с сериями 2 и 3 E-type.)

Джонатан Дэвид

ТАК ЧЕГО ОНИ СТОЯТ?

Гораздо больше, чем раньше. Около 10 лет назад я купил лучший оригинальный автомобиль Серии 1, который я когда-либо видел — небольшой пробег, безупречная оригинальная краска, интерьер и шасси, от которых можно было отъесться. Это был не один из первых 500, но это был очень ранний серийный автомобиль. Я заплатил 15 000 долларов, наверное, рекордная цена на тот момент. Я наслаждался машиной несколько лет и продал ее за 25 000 долларов. Этот покупатель позже продал его за 40 000 долларов. Сегодня тот же автомобиль, вероятно, стоит около 75 000 долларов. Лучшие автомобили с низким VIN сейчас в некоторых случаях продаются почти за шестизначную сумму. Я подозреваю, что они будут продолжать подниматься. Имейте в виду, что это цены на лучшие в своем классе автомобили — костяк с безупречной историей. Средняя цена на очень хороший «драйверский» 240Z по-прежнему находится в диапазоне от 20 000 до 20 000 долларов, а ржавые ведра и хот-роды стоят намного меньше. Самая большая выгода — это Series 2 240Z в чистом, близком к заводскому состоянию. Прилив поднимает все лодки, поэтому, поскольку ранние автомобили Series 1 продолжают дорожать, автомобили Series 2 следуют за ними.

Джонатан Дэвид

ЧЕГО ИЗБЕГАТЬ И ЧТО ДЕЛАТЬ

Ржавчина является ахиллесовой пятой этих автомобилей, но повреждения от несчастных случаев и небрежность предыдущих владельцев также находятся на этом подиуме. Datsun продал 148 115 240Z в США, но они долгое время были «дешевыми» спортивными автомобилями, и многие из них попали в невнимательные или неспособные руки. Таким образом, найти хороший Z может быть проблемой. Но они там. Чем правильнее машина, тем лучше для вас. Для тех, кто так склонен, это автомобиль, который легко разбудить. Его жесткий цельный кузов и надежная механика — ключевые факторы успеха автомобиля в гонках — делают его очень восприимчивым к настройке производительности. Если вы хотите стать агрессивным, двигатель L24 хорошо реагирует на традиционные методы хот-роддинга. Более горячий распределительный вал, работа головки блока цилиндров и постоянно популярное увеличение рабочего объема дают огромный прирост мощности.

Детали отделки, салона и запасные части легко доступны и доступны по разумной цене. Если вы обнаружите, что у вас внутри не автомобиль Z, сделайте себе одолжение и загрузите внутреннюю часть любых доступных панелей шумоизоляцией, такой как Dynamat — это имеет огромное значение для минимизации «жестяного» звука цельного кузова Z. особенно когда закрываешь длинные гулкие двери. Также не забудьте распылить хорошее незатвердевающее средство для предотвращения ржавчины, такое как Fluid Film или Boeshield, чтобы держать оловянного червя в страхе.

При правильной сортировке и настройке 240Z предлагает то, чего нет у многих коллекционных автомобилей: почти современную динамику вождения, практичность и надежность. В этом смысле, по крайней мере, он точно не сравнится с E-типом.

Архивы дорог и путей

ИЗ АРХИВОВ ДОРОГИ И ПУТИ

Апрель 1970 | САМЫЙ ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ GT ЗА ДЕСЯТИЛЕТИЕ

На 240Z оказали влияние несколько очевидных факторов, в том числе купе Jaguar E-type, Toyota 2000 GT, Porsche 9.11 серии и даже Ferrari 275 GTB. . . . В салоне водителя и пассажира сразу впечатляет очень современная компоновка, которая казалась бы почти корветовской, если бы не более со вкусом выполненная из черного винила…

эта простота удовлетворительно функциональна. Сиденья и положения всех органов управления одинаково правильные. . . . Ускорение лучше, чем у любого другого GT в своем ценовом классе, и, наряду со стилем, это будет основным аргументом в пользу продажи. Съезд с трассы плавный, с умеренной пробуксовкой колес. Передача преднамеренно высокая, чтобы дать 240Z хорошие крейсерские характеристики и высокую максимальную скорость (мы получили 122 мили в час при 5800 об / мин), но это означает, что при попытке разогнаться с низких оборотов двигателя на четвертом или даже меньше резкости не хватает. в третьих. Коробка передач работает хорошо, с хорошими короткими ходами, но синхронизатор слишком легко побеждал, особенно на второй. . . .

«Управляемость очень хорошая, сцепление с дорогой действительно отличное. На скидпаде мы зафиксировали 33,0 мили в час, что равно 0,728 g. Это чуть лучше скорости, которую развивает Porsche 914! На Datsun действительно можно ездить жестко; с энтузиазмом бросаясь в повороты, его почти нейтральная управляемость (благодаря распределению веса почти 50/50) делает его очень устойчивым, с легким намеком на избыточную поворачиваемость, позволяющим хвосту болтаться, но не поворачиваться. Езда намного лучше, чем у предыдущих спортивных автомобилей Datsun, но все еще довольно резкая на неровных поверхностях; Казалось бы, инженерам Nissan еще есть чему поучиться в области амортизаторов. . . .

«По этой цене это очень выгодная покупка, сочетающая в себе стиль, производительность и управляемость, намного превосходящие все остальные автомобили стоимостью менее 4000 долларов. . . . Японская промышленность больше ничего не заимствует у других стран. На самом деле, впереди может состояться великая борьба только за то, чтобы не допустить полного отказа от этого клише».

АЛЬТЕРНАТИВЫ

Итак, вы пропустили 240Z, когда цена входного билета соответствовала вашим чувствам. Не бойся. Вот мои рекомендации другим восходящим звездам из Страны восходящего солнца.

Road & Track

1974–1978 Datsun 260Z и 280Z (5500–18 000 долларов США)

Очевидно, да, но стоит иметь в виду. Позже Z стали больше и тяжелее, потеряли часть внешнего вида и производительности. Но в них сохранилась большая часть атрибутов ранних автомобилей, а стоят они вдвое меньше, если что. Кроме того, с опцией четырех посадочных мест они предлагают еще больше практичности.

Road & Track

Honda CRX si , 1985–1987 гг. (8500–15 000 долл. США)

Они переднеприводные, но подумайте об этом: два места, легкие, надежные и веселее, чем вы можете себе представить. Также видели успехи в гонках. Производится в огромных количествах, но безупречные экземпляры практически исчезли. Звучит знакомо? Сейчас самое время покупать.

Road & Track

Mazda Miata , 1989–1997 гг. (8500–15 000 долл. США, как новый)

Сенсация при представлении, с теми же проблемами со спросом, предложением и взвинчиванием цен, что и 240Z в свое время. И этот, казалось бы, неисчерпаемый запас истощается из-за использования конкуренции и простого идиотизма. Мои деньги на ранний, костяной, мятный образец. —КК

характеристики he-DO Технические данные datsun он к

Седан японской марки Datsun on-DO, который выпускается на АВТОВАЗе с 2014 года и построен на одной платформе с Lada Kalina и Granta, обещает стать более популярным у Новая четырехступенчатая автоматическая коробка передач Jatco. Раньше четырехдверка предлагалась исключительно с «механикой», но теперь у нее точно такая же АКПП, как и у хэтчбека mi-DO — японская коробка от дочерней компании Nissan Jatco, установка которой привела к ряду изменений в конструкции. и оборудование. Сначала такой трансмиссией оснащались только Nissan Note, Micra и Tiida, позже она досталась Lada Granta, а о том, что произошло после ее появления на Datsun on-DO, и о многом другом, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Разработкой внешнего вида on-DO занимался глобальный дизайнерский центр Nissan, расположенный в японском городке Ацуги. Благодаря стараниям специалистов из Страны восходящего солнца этот седан получился более интересным и привлекательным, по сравнению со своей «соплатформенной» Lada Granta. Автомобиль оснастили другими фарами, другим капотом, широким нижним воздухозаборником, оригинальными легкосплавными дисками, огромными наружными зеркалами с подогревом и галогеновой противотуманной оптикой (доступной за доплату), обрамленной черной сеткой, как решетка радиатора. Решетка радиатора крупная шестигранная, с крупной фирменной эмблемой и хромированной окантовкой. Все новые элементы связаны с корпоративной философией Datsun, основой которой являются яркость, смелость и любовь к жизни.

Динамичный силуэт четырехдверки подчеркивается выразительными боковыми линиями. В задней части кузова можно увидеть обтекаемые фонари, хромированные вставки и слегка приподнятый край крышки багажного отделения, призванный имитировать спойлер. Фирменные значки на решетке радиатора и крышке багажника отражают новый стиль бренда. Синий цвет символизирует честность и надежность, а синяя полоса с названием Datsun говорит о том, что искренность – залог успеха. Что касается 6-гранного безеля, то он свидетельствует о возрождении марки.

Конструкция

Заимствованная у Granta конструкция on-DO выглядит так: спереди независимая пружинная подвеска, стойки МакФерсон, сзади полунезависимая пружинная подвеска. Ради улучшения управляемости шасси Granta претерпела определенные доработки — например, были установлены газонаполненные амортизаторы, изменены настройки пружин и увеличен дорожный просвет — со 160 до 174 мм, а клиренс для моделей с МКПП и АКПП одинакова. Чтобы поставить новую автоматическую коробку передач Jatco, Nissan пришлось оптимизировать тормозную систему, однако выверенной работы тормозов и рулевого управления, желательной при движении на высоких скоростях, добиться так и не удалось. Заодно получилось избавиться от скрипов в передней подвеске, смазав силиконовой смазкой сайлентблоки переднего стабилизатора.

Адаптация к российским условиям

On-DO хорошо подготовлен к эксплуатации в российских условиях, особенно после модернизации 2016 года. Отныне седан может похвастаться не только высоким дорожным просветом и АКПП, но и усовершенствованная климатическая система – увеличена толщина стенки радиатора отопителя салона, а на трубки испарителя кондиционера нанесена специальная углеродная лента для снижения уровня шума. Реле Mini 30°A заменено на Micro 20°A, поэтому больше нет характерного щелчка при включении кондиционера. Также в модели улучшен алгоритм отключения системы стабилизации, благодаря чему теперь не нужно удерживать кнопку 3 секунды — достаточно одного простого нажатия. Багажное отделение (530 литров) снабдили обивкой, как в иномарках, а под землю разместили новый домкрат с широкой опорной площадкой, выполненной в форме ромба. Речь идет о стандартном рычажно-винтовом домкрате, пришедшем на смену неудобному вазовскому и выдерживающему 1100 кг.

Комфорт

Салон on-DO достаточно просторный, несмотря на компактные габариты авто, и оформлен в темных тонах. Самой красочной деталью здесь является логотип Datsun на трехспицевом электроусилителе руля, который регулируется только по высоте. За рулем — очень простенькая приборная панель с двумя «колодцами» спидометра и тахометра и информационным дисплеем посередине. Но читабельно и понятно. На внутренней стороне водительской двери — блок управления стеклоподъемниками, центральным замком и электроприводом боковых зеркал, а на центральной консоли — экран мультимедийного комплекса, над которым нависли простые дефлекторы вентиляции. Под экраном находится блок управления полуавтоматическим кондиционером с тремя «шайбами». Кроме того, в салоне предусмотрены карманы в спинках передних сидений для хранения мелочей, два подстаканника и разъем USB.

В результате модернизации 2016 года вместе с АКПП on-DO получил сиденья с более качественной отделкой. Профиль сидений в первом ряду удобный, есть функция подогрева, а диапазон регулировок, к сожалению, невелик, поэтому для дальних поездок его нет. Также есть электрообогрев нитей лобового стекла, который сегодня есть не у каждого бюджетного автомобиля.

В список оснащения седана входят только 2 фронтальные и 2 боковые подушки безопасности, а также несколько электронных помощников:

Для on-DO доступны две информационно-развлекательные системы. Первый имеет монохромный дисплей, 4 динамика, USB-вход для подключения мобильных устройств, слот для SD-карты, Bluetooth и функцию Handsfree, а второй — семидюймовый цветной экран и навигацию. С помощью современного мультимедийного комплекса вы сможете просматривать фото и видео файлы, совершать телефонные звонки и слушать музыку, не отвлекаясь от дороги.

Datsun On-Do Технические характеристики

Под капотом четырехдверки находится вазовский 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель объемом 1596 куб.см. см, который выдает 82 или 87 л.с. в зависимости от модификации. Двигатель отвечает экологическому стандарту «Евро-4», предпочитает 95-й бензин и потребляет в среднем 7 литров топлива на 100 километров, что вполне соответствует цифре, заявленной производителем. Трансмиссии – пятиступенчатая механическая коробка передач и уже упомянутый четырехступенчатый «автомат» от японской компании Jatco. АКПП является новой лишь условно, так как она уже давно установлена на некоторые модели nissan, Lada Granta и хэтчбек mi-DO, к тому же в настоящее время 4 передачи считаются моветоном. Тем не менее, лучше иметь хотя бы такую альтернативу, чем никакой.

Тип двигателя:	Бензин	Бензин	Бензин
Объем двигателя:	1596	1596	1596
Мощность:	87 л. с.	87 л.с.	106 л.с.
Разгон до 100 км/ч:	12,2 с	12,2 с	10,5 с
Максимальная скорость:	173 км/ч	173 км/ч	184 км/ч
Городское потребление:	9,0/100 км	9,0/100 км	8,8/100 км
Потребление за городом:	5,8/100 км	5,8/100 км	6,6/100 км
Расход в смешанном цикле:	7,0/100 км	7,0/100 км	5,6/100 км
Объем топливного бака:	50 л	50 л	50 л
Длина:	4337 мм	4337 мм	4337 мм
Ширина:	1700 мм	1700 мм	1700 мм
Высота:	1500 мм	1500 мм	1500 мм
Колесная база:	2476 мм	2476 мм	2476 мм
Клиренс:	174 мм	174 мм	174 мм
Вес:	1160 кг	1160 кг	1160 кг
Объем багажника:	530 л	530 л	530 л
Трансмиссия:	Механический	Автоматический	Механический
Привод:	Передний	Передний	Передний
Передняя подвеска:	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задняя подвеска:	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза:	диск вентилируемый	диск вентилируемый	диск вентилируемый
Задние тормоза:	барабан	барабан	барабан
Производство:	Тольятти

Купить Datsun On-Do

Размеры Datsun ON-DO

длина — 4,337 м;

ширина

— 1. 700 м;

высота

— 1.500 м;

колесная база

– 2,5 м;
клиренс — 174 мм;

Объем багажника

– 530 литров.

Комплектация Datsun On-Do

Доступ 2WD	1,6 л	87 л.с.	9,0	5,8	5 тонн	2WD
Доверие I 2WD	1,6 л	87 л.с.	9,0	5,8	5 тонн	2WD
Доверие I 2WD	1,6 л	87 л.с.	9,0	5,8	4 В	2WD
Доверие II 2WD	1,6 л	87 л.с.	9,0	5,8	5 тонн	2WD
Доверие II 2WD	1,6 л	106 л.с.	8,8	6,6	5 тонн	2WD
Доверие II 2WD	1,6 л	87 л. с.	9,0	5,8	4 В	2WD
Доверие III 2WD	1,6 л	87 л.с.	9,0	5,8	5 тонн	2WD
Доверие III 2WD	1,6 л	106 л.с.	8,8	6,6	5 тонн	2WD
Доверие III 2WD	1,6 л	87 л.с.	9,0	5,8	4 В	2WD
Мечта I 2WD	1,6 л	87 л.с.	9,0	5,8	5 тонн	2WD
Мечта I 2WD	1,6 л	106 л.с.	8,8	6,6	5 тонн	2WD
Мечта I 2WD	1,6 л	87 л.с.	9,0	5,8	4 В	2WD
Мечта II 2WD	1,6 л	87 л. с.	9.0	5,8	5 тонн	2WD
Мечта II 2WD	1,6 л	106 л.с.	8,8	6,6	5 тонн	2WD
Мечта II 2WD	1,6 л	87 л.с.	9,0	5,8	4 В	2WD

Бюджетный седан on-DO – первая модель марки Datsun, представленная в России. Тем более, что машина была специально разработана для нашего рынка. Мировая премьера состоялась в апреле 2014 года в Москве, новинку представил президент и генеральный директор автоальянса Renault-Nissan Карлос Гон.

Японцы расшифровывают название модели следующим образом: ДО — слово, связанное с японской традиционной культурой, в переводе означает «путь» — последовательный и методичный принцип ведения бизнеса. Другое значение — движение. Поэтому полностью on-DO можно интерпретировать как свободу передвижения.

Автомобиль создан на базе несущей конструкции кузова моделей Lada Kalina/Granta, от платформы до крыши и дверных проемов. Этот пятиместный седан имеет длину 4337 мм, ширину 1700 мм и высоту 1500 мм. Кроме того, on-DO адаптирован к российским реалиям: дорожный просвет — 168 мм. Но это при полной загрузке (пять человек в салоне и 50 кг в багажнике). А с одним водителем дорожный просвет составляет 185 мм. Багажник один из самых больших в сегменте B – 530 литров. Если этого полезного объема покажется недостаточно, можно добавить задние сиденья и увеличить объем багажного отделения более чем в два раза.

Двигатель 1.6 (87 л.с., 140 Нм) — тоже от АвтоВАЗа, а также пятиступенчатая «механика».

А вот доработок по сравнению с отечественным «донором» хватает. Силовая структура кузова была усилена, японцы отказались от окон в пользу задних дверей… Дизайн экстерьера on-DO, за счет применения более современной оптики, иной конфигурации крыльев, бамперов с яркими аэродинамическими фишками и других деталей, получился чтобы быть более солидным и стильным. Передняя часть кузова украшена крупной трапециевидной фальшрадиаторной решеткой с широкой хромированной рамкой и аккуратной крупнозернистой сеткой, компактными и строгими фарами, срезанным снизу бампером скромных размеров и большими зеркалами заднего вида с низкими аэродинамическое сопротивление. Задняя часть кузова седана получила оригинальные плафоны габаритного освещения и крышку багажника больших размеров, обеспечивающую удобный доступ в багажное отделение.

Интерьер седана on-DO основан на салоне Lada Granta и Lada Kalina, но разительно отличается архитектурой передней панели, центральной консоли и торпедо… Дефлекторы вентиляции по бокам торпедо сохранили свою форму и расположение, как и в салоне моделей ВАЗ, но центральные приобрели форму прямоугольников. А вот руль, кресла, дизайн дверных карт достались японскому седану от русских братьев.

По словам разработчиков, значительно улучшена звуко- и шумоизоляция салона, изменена калибровка пружин, амортизаторов и общие характеристики подвески. Над настройками модернизированной подвески работали специалисты Renault и Nissan. Спереди стойки McPherson, сзади торсионная балка, применены газовые амортизаторы. Передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, электроусилитель руля.

По предварительной информации, базовая комплектация седана on-DO подразумевает наличие подушки безопасности водителя, АБС, электрозеркал с подогревом и подогревом сидений первого ряда, креплений Isofix для детских кресел. В качестве опций производитель предлагает подушку безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, ESP (систему стабилизации), мультимедийную систему с сенсорным экраном, навигатор Ситигид, климат-контроль, подогрев лобового стекла, легкосплавные диски 14-15 размера.

Модель on-DO выпускается на мощностях Тольяттинского АВТОВАЗа с июля 2014 года. Этот седан планируется продавать не только в России, но и в Украине, Белоруссии и Казахстане.

Автомобиль намного превосходит оригинал. Существенно переработан дизайн – седан Datsun on-DO получил совершенно новую переднюю часть: в дизайне лучше подчеркнуты стильные фары головного света, передние противотуманки. Новая решетка радиатора и передний бампер полностью преображают автомобиль. Изменился и дизайн задней части автомобиля, в частности фар и багажника.

Инженеры усилили задние лонжероны и каркас кузова, что увеличило задний свес и общую длину автомобиля. Длина автомобиля составляет 4337 мм. Его ширина составляет 1700 мм, а высота – 1500 мм. Колесная база составляет 2476 мм. С учетом российских дорог большое внимание уделили проходимости автомобиля, увеличив дорожный просвет до 174 мм. Даже при полной загрузке он остается впечатляющим. На оригинальной Гранте дорожный просвет всего 160 мм. Увеличился на новом седане и объем багажника. Его мощность выросла до рекордных 530 л. Салон можно трансформировать, сложив задние сиденья.

Однако седан Datsun on-DO может предложить своим покупателям на выбор только два варианта 1,6-литровых восьмиклапанных бензиновых двигателей: 82 л.с. или 87 л.с. Самые мощные двигатели из линейки Lada Grant остались невостребованными в новой модели. С другой стороны, у Datsun теперь есть натяжители ремня генератора, благодаря чему гарантия на автомобиль увеличена в три раза по сравнению с Lada Granta (100 000 км против 30 000).

Все двигатели, устанавливаемые на седан Datsun on-DO, соответствуют экологическому стандарту Евро-4. Расход топлива в городском цикле: 9.0 — 9,7 л, по трассе: 5,8 — 6,1. Объем топливного бака составляет 50 литров.

В отличие от Гранты, ставшей первым автомобилем ВАЗ с автоматической коробкой передач, при создании Datsun разработчики вернулись к пятиступенчатой механике, которая оснащена вилками переключения Schaeffler и тросовым приводом Atsumitec. Седан способен разгоняться до 173 км/ч, набирая сотню с места за 12,2 секунды.

Все модификации седана переднеприводные. Не изменили они и ходовую часть, оставив дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Но в них были внесены изменения, затронувшие педальный узел, колодки, вакуумный усилитель. Подвеска тоже осталась прежней, но ее существенно перенастроили. Передняя подвеска независимая, задняя — полунезависимая торсионная.

Седан Datsun on-DO отличается улучшенной шумоизоляцией, для чего переработана выхлопная система, коробка передач, корпуса наружных зеркал, которые лучше защищают от брызг боковые стекла. При настройке шумоизоляции уделено внимание громкость звука и степень его восприятия.

Седан Datsun on-DO выпускается в трех модификациях: бюджетный Access, Trust и люксовый Dream. Версия Access включает электроусилитель руля, галогенные фары, подогрев передних сидений, крепления ISOFIX, подушку безопасности водителя и аудиосистему с четырьмя динамиками. Помощниками водителя являются следующие системы: антиблокировочная система, система распределения тормозных усилий и вспомогательная тормозная система. В качестве опций доступны задний парктроник и бортовой компьютер.

Комплектацию Trust отличает наличие передних противотуманных фар, боковых зеркал с электроприводом, хромированной отделки, передних электростеклоподъемников, подушек безопасности переднего пассажира. Бортовой компьютер устанавливается на автомобиль в базе.

Седан Datsun on-DO в комплектации Dream luxury дополнительно включает в себя задние электростеклоподъемники, климат-контроль, систему громкой связи, навигационную и мультимедийную системы, семидюймовый монитор и боковые подушки безопасности.

Одним из самых бюджетных японских автомобилей является Datsun on-Do. Технические характеристики этой машины не отличаются большой мощностью, потрясающей динамикой и прочими «прелестями», которыми могут похвастаться модели других концернов. Хотя Datsun является собственностью концерна Nissan. Что ж, стоит кратко описать модель, а также еще один автомобиль, выпускаемый той же компанией.

Интерьер и экстерьер

О внешности автомобиля Датсун он-До, технические характеристики которого будут рассмотрены чуть позже, можно судить по представленному выше фото. Дизайн получился довольно простым, но достаточно привлекательным. Модель имеет длину 4337 мм и колесную базу 2476 мм. Клиренс у машины неплохой – целых 185 мм. Чем-то внешне эта модель напоминает наши автомобили, советского производства. Возможно, причиной тому несколько угловатые очертания кузова. А вот оптика выглядит довольно интересно. Благодаря ей и оригинальной решетке радиатора передок получился очень гармоничным.

Над салоном разработчики поработали намного лучше, это стоит признать. Внутри с комфортом могут разместиться пять человек. И качество материалов радует. Также была улучшена шумоизоляция, улучшена передняя панель. Теперь он выглядит вполне органично, в отличие от тех, что отличали его предшественников. Все приборы и кнопки управления расположены достаточно удобно, это не может не радовать.

О показателях

А теперь нам нужно рассказать о том, какие машины Датсун Он-До технические характеристики. получил одну версию двигателя. И это безнаддувный 4-цилиндровый рядный агрегат. Он имеет объем 1,6 литра и систему впрыска топлива. Плюс к этому электронная система управления. Мощность небольшая – всего 87 л. из. — и агрегатируется исключительно 5-диапазонной «механикой».

Что еще можно сказать о Datsun on-Do? Технические характеристики у него, конечно, не самые мощные, зато расход топлива достаточно низкий – менее 8 литров на 100 километров в смешанном режиме. И максимальная скорость 170 км/ч.

Базовая комплектация может порадовать передними сиденьями с электроусилителем, задними откидными сиденьями, BAS, ABS, EBD и подушками безопасности. Как видите, у автомобиля Ниссан Датсун технические характеристики неплохие и комплектация не бедная, даже базовая. В более дорогих версиях есть даже климат-контроль, электростеклоподъемники задних стекол, 15-дюймовые брызговики, хромированные элементы в салоне, центральный замок, бортовой компьютер и противотуманные фары.

О популярном хэтчбеке

Есть еще один автомобиль этой компании, о котором стоит вспомнить. А это Datsun mi-Do. Его технические характеристики практически идентичны тем, которые отличают вышеупомянутую модель. Двигатель 8-клапанный, тоже 1,6-литровый и мощностью 87 л. из. Но его можно было оснастить не только 5-ступенчатой «механикой», но и 4-диапазонным «автоматом». В смешанном режиме машина расходует 7 литров на 100 км. Таковы технические характеристики Datsun mi-Do.

Автомобиль также отличается передними дисковыми и задними барабанными тормозами, EBD, ABS и BAS (в дорогих версиях). Кстати, Россия предлагает два варианта. Менее дорогая модель имеет маршрутный компьютер, подогрев передних сидений, два электростеклоподъемника, боковые зеркала с электронной регулировкой и подушками. Вторая модификация также может похвастаться климат-контролем, датчиками, противотуманками, электронной стабилизацией и регулировкой сиденья водителя по высоте.

О внешнем виде и салоне

Автомобиль Datsun, технические характеристики которого были рассмотрены выше, выглядит очень современно и привлекательно. Бросается в глаза шестиугольная с хромированной каймой и защитной сеткой в виде ячеек. Выразительности образу добавляет головная оптика интересной, несколько агрессивной формы. Также стоит отметить очень компактный капот, аккуратную заднюю дверь, стильные плафоны габаритных огней… Пусть это будет хэтчбек, внутри которого, кстати, очень просторно, его длина всего 3950 мм.

Интерьер практически идентичен седану on-Do. Это можно понять, сравнив фотографии салона первой и второй машины. Действительно, отличий практически нет. Однако самое главное, что внутри достаточно места и выглядит все довольно прилично.

Возрожденный после 30 лет забвения Datsun присоединился к недорогим брендам, направляющимся в страны с быстрорастущим автомобильным рынком. Седан Datsun on-Do стал первой моделью легендарной японской компании в России, вызвавшей немалый интерес автомобилистов. В отличие от своих бюджетных собратьев, Datsun on-Do по ценам и комплектации 2016 года являются одними из самых конкурентоспособных в России. Официальный сайт нового Datsun on-Do в своих прайс-листах говорит о 3-х комплектациях и 7-ми уровнях оснащения, цена которых лежит в пределах 406 000 – 522 000 рублей.

Начальная комплектация Datsun on-Do называется Access и имеет цену 406 000 рублей. Данная комплектация Datsun представлена в одной модификации и включает в себя набор стандартного оборудования: электроусилитель руля, регулировка руля по высоте, подогрев передних сидений, складывающиеся задние сиденья, ABS (антиблокировочная система торможения), BAS (усилитель экстренного торможения), EBD (электронная система распределения тормозных усилий), подушка безопасности водителя, трехточечные инерционные ремни безопасности, полноразмерная запаска, система крепления детского кресла ISOFIX.

Двигатели в таких Датсунах имеют объем 1,6 л, 2 клапана на цилиндр (8-клапанный), мощность 82 л.с. и являются самыми слабыми в моторном модельном ряду. Стоит отметить, что в Datsun on-Do начальная комплектация Access имеет подогрев сидений, что редко встречается в базовой комплектации других бюджетных моделей. Здесь и здесь среди конкурентов Datsun (см. таблицы) подогрев присутствует только в Chery Bonus.

Следующий Datsun on-Do в комплектации Trust доступен в 3-х уровнях оснащения. Первый уровень Trust I* по цене 432 000 рублей дополнительно включает: бампера, дверные ручки и боковые зеркала (с электрорегулировкой и подогревом), в цвет кузова, молдинги боковых дверей, передние и задние брызговики, хромированную отделку внутренних элементов дверей, карманы в спинках передних сидений, противотуманные фары, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники, подушка безопасности пассажира. Двигатель в этой комплектации Датсун прибавил 5 лошадиных сил (87 л. с.), придав седану динамичности. Этот мотор устанавливается на все комплектации Datsun on-Do, кроме базовой комплектации Access.

Финальная модификация Датсун в комплектации Trust уровень Trust III* по цене 466 000 руб. В этой версии Datsun on-Do дополнительно получает мультимедийную систему с монохромным экраном и 4 динамиками, имеющую USB, слот для SD-карт, Bluetooth и Hands Free.

Последним в прайс-листе Datsun идет пакет Dream с ценами от 477 000 до 522 000 рублей. В этой комплектации Datsun имеет 3 уровня оснащения. Первый уровень Dream I* стоимостью 477 000 рублей дополнительно оснащен: дистанционным управлением центральным замком, задними электростеклоподъемниками, подогревом лобового стекла (опционально +11 000 рублей), механизмом складывания задних сидений в соотношении 40/60 и противоугонная сигнализация.

Следующий Datsun Dream II по цене 507 000 рублей уже включает в себя: обогрев лобового стекла, мультимедийную систему с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном (4 динамика, USB, слот для SD-карты, Bluetooth, Hands Free) и встроенный- в навигационной системе, датчики света и дождя.

И, наконец, последняя модификация Datsun Dream III по цене 522 000 рублей, имеющая богатейшее оснащение, вдобавок получила: задний парктроник, передние боковые подушки безопасности, ESC (электронную систему стабилизации).

Для автомобилей Датсун до 2016 года выпуска действуют кредитные программы и специальные предложения, с которыми можно ознакомиться на официальном сайте компании Датсун.

Отзывы владельцев

Одним из главных аргументов при покупке нового автомобиля Датсун он- до 2016 г.в. являются отзывы владельцев которые уже купили и испытали этот автомобиль на практике. Владельцы, оставляющие отзывы в Интернете, если, конечно, это не искусственный обман, незаинтересованные лица, которым все равно, купит кто-нибудь эту машину или нет. Все советы и предложения, основанные на вашем личном опыте использования Датсуна, даны с искренней целью помочь потенциальным покупателям, сэкономить их время и уберечь от чужих ошибок.

Проанализировав огромное количество отзывов владельцев об автомобиле Datsun on-Do, найденных на автомобильных форумах и в интернет-изданиях, можно выделить его основные достоинства и недостатки. Полученные данные заносим в таблицу ниже. В таблице указаны только самые популярные отзывы — единичные мнения не учитывались. Все полученные данные сортируются в порядке убывания, от популярных к непопулярным.

Поскольку Datsun создавался на платформе Лады Гранты, в некоторых спорных моментах, когда нужно явное сравнение для выявления нужных достоинств или недостатков, будут иметься в виду именно эти автомобили.

Преимущества и недостатки Datsun on-Do

Преимущества	недостатки
Большой чемодан	Шумоизоляция (гул) коробки передач
Высокий дорожный просвет	Очки опущены не полностью
Подвеска (непробиваемость, надежность, плавность хода)	Плотный сигнал (рупор)
Соотношение «цена-качество»	Радио работает только при включенном зажигании
Климат-контроль (появился режим «Авто»)	Озвучка «поворотников» (как в старом Renault Logan)
Подогрев сидений в «базе»	Шум компрессора кондиционера
Печь (быстрый нагрев, хороший поток воздуха и т. д.)	Малый «бардачок»
Управляемость (обучаемость, легкость)	Механизм стеклоочистителя (слабая конструкция)
Динамика разгона	Расход топлива (выше заявленного производителем)
Шумоизоляция	Малые брызговики (пыльники)
Лучшее базовое оборудование	Дорогой сервис
Рециркуляция воздуха (от кнопки, а не от ползунка)
Качество подгонки деталей кузова и салона
Большие боковые зеркала

В первую очередь, конечно же, мотивация – «железный» аргумент в пользу того или иного автомобиля. «Есть иномарка — есть иномарка» — так исторически сложилось в подсознании русского (советского) человека, привыкшего довольствоваться тем, что есть. А раз так, то Datsun on-Do здесь безоговорочно лидирует: какая-то нет, но все же иномарка, плюс японка.

Как бы то ни было, окончательное решение о покупке Datsun принимает исключительно потенциальный покупатель, а не менеджер или журналист. К счастью, сегодня в Интернете есть масса всевозможной информации, позволяющей сделать объективные выводы. Главное не забывать, что машина не цель, а всего лишь средство.

Технические характеристики

Седан Датсун он-До 2016 имеет не только сходство с автомобилями ВАЗ, но и технические характеристики … Особенно это касается двигателей. На все модели российских Датсунов устанавливаются проверенные временем, бесхитростные и надежные двигатели ВАЗ-21114** и ВАЗ-21116*** объемом 1,6 литра. Мотор 21114 входит в базовую комплектацию доступа, а мотор 21116 входит во все остальные: Доверие и Мечта. ( Подробнее о двигателях 21114 и 21116 читайте в конце статьи ).

Новый Datsun on-Do 2016, начиная с версии Trust II, оснащен климат-контролем. Регулятор «климата» состоит из 3-х поворотных ручек, которые управляют: направлением воздушных потоков, режимами работы вентилятора и температурой охлаждаемого воздуха. Каждый из регуляторов имеет соответствующую кнопку: обдув лобового стекла усиленным потоком воздуха, рециркуляция воздуха в салоне и кондиционер. Регулятор температуры воздуха имеет 17 положений, а диапазон температур составляет 14 – 30 ℃. Для удобства восприятия: крайнее левое положение — 14 ℃, верхнее — 22 ℃, крайнее правое — 30 ℃. Кстати, начиная с комплектации Dream II вращение регулятора температуры сопровождается соответствующей индикацией на экране мультимедийной системы.

Обогрев лобового стекла на Datsun on-Do очень полезен, особенно при эксплуатации в суровых российских условиях. Однако этот пакет доступен только с комплектацией Dream. Из конкурентов Datsun on-Do (см. таблицы) подогревом оснащен только Renault Logan в комплектации Luxe Privilege, но он дороже Datsun как минимум на 100 000 рублей.

Во всех Датсунах складываются задние сиденья, причем в соотношении 60/40 — начиная с комплектации Dream. Так же, как и в Ладе, в Датсуне, чтобы полностью сложить сиденья, нужно поднять подушку, снять подголовники и немного отодвинуть передние сиденья.

Багажник Datsun самый большой в классе, его объем составляет 530 литров, что на 10 литров больше, чем у Lada Granta, предыдущего лидера по этому показателю. Стенки багажника всех Датсунов покрыты звукоизоляционным материалом, полноразмерная «запаска» спрятана под землю, в крышке багажника появилась пластиковая ручка открывания, а освещение стало полностью автономным.

Платформа Дацуну пришла от Гранты, и это большой плюс. Непробиваемая подвеска вкупе с дорожным просветом в 174 мм так и подталкивают лезть дальше и глубже. Как говорится: конкуренты завидуют. Но это правда: из конкурентов самый «высокий» Логан с не самым «слабым» клиренсом в 155 мм почти на 2 см ниже «нашего» Датсуна — хороший результат.

На трассе Datsun ведет себя уверенно, благодаря штатным шинам Pirelli — спасибо инженерам Nissan, которые настояли на их использовании. А вот электронная система стабилизации (ESC) заслуживает отдельного внимания. Естественно, в самой дешевой комплектации он не установлен, но тем не менее он есть.

Кузов Datsun имеет шумоизоляционное покрытие днища, моторного щита, крышки капота и колесных арок, а также имеющиеся там заглушки для технологических отверстий. Долговечности использования Датсун способствует оцинковка кузова: днища, порогов, лонжеронов, колесных арок, капота и дверей.

Двигатель Nissan/Datsun U20 1960-х годов — журнал производителей двигателей

В последний раз мы разговаривали с Митчеллом Уилсоном из Engineered Performance в Альварадо, штат Техас, чуть больше года назад. После той первой встречи Уилсон стал автором журнала Engine Builder, и мы следили за всеми его работами над двигателями благодаря тому, что он активно использует социальные сети, такие как Facebook и Instagram.

Недавно Уилсон связался с нами по поводу винтажа.
Он построил двигатель Nissan/Datsun U20 1962 года, и, увидев двигатель, мы не смогли
сопротивляться знанию всей истории.

Engineered Performance — это мастерская по производству двигателей площадью 2000 кв. футов, которая специализируется на импортных двигателях, а точнее — на платформе Nissan. Цех представляет собой полноценный механический цех, способный выполнять все работы собственными силами: расточку, механическую обработку, работы с головками цилиндров, портирование и нанесение покрытий на компоненты.

«Здесь все готово», — говорит Уилсон. «Единственное, что я
у меня нет динамометрического стенда, но он появится в ближайшие пару лет».

С тех пор, как мы в последний раз догнали
Wilson, Engineered Performance приобрела оборудование для другого механического цеха,
позволяя мастерской расширить платформу двигателя и возможности обработки.

«Мы получили дополнительно 15 машин»,
— говорит Уилсон. «Сейчас у нас установлено довольно много токарных и фрезерных станков. У нас есть
получил еще один хонинговальный цилиндр и т. д. Теперь у нас в магазине до 24 станков по сравнению с
всего шесть или семь лет назад. Это дает мне огромные возможности.

«Мы также немного расширились
больше о бытовых вещах. Мой деловой партнер — ветеран Reher-Morrison с более чем 20-летним стажем.
Racing Engines, так что у него много родословной, и многие люди знают его.
Это немного открыло нам двери для создания гораздо большего количества платформ на
отечественная сторона. Но мы по-прежнему делаем свою долю импорта, это точно».

В мастерскую из двух человек недавно позвонили из Austin Z Clinic, компании по восстановлению автомобилей, для которой Уилсон выполняет много работ по двигателям. У них был клиент, который хотел восстановить королевский синий Datsun 60-х годов с оригинальным двигателем U20. Уилсон сразу же был заинтригован тем, с какими трудностями может столкнуться старый двигатель.

«Конечно, я сказал, что нам будет интересно
делать это», — говорит он. «Это не обычный двигатель для магазинов, но мы
были рады взяться за что-то. Я спустился, поднял его и
вернул его. Это технология 60-х, но было действительно здорово увидеть, что
Nissan/Datsun еще в 60-х делали что-то мощное. Они все еще делают
много санкционированных гонок на этой платформе, и это действительно круто».

Впоследствии Уилсон немного
копаясь в платформе U20, я обнаружил, что в ней много наследия и истории.
в теме. Он узнал, что Nissan/Datsun U20 изначально был двигателем вилочного погрузчика.
что они превратили его в двигатель хот-род. Он также обнаружил, что не так много
послепродажная поддержка для него.

«Мы встали довольно долго
сложность в том, чтобы попытаться найти легкодоступные детали», — говорит он. «Мы пришли
чтобы узнать, что на самом деле их не было. Поэтому мы поставили перед собой задачу разработать
все, что мы собирались внедрить в этот движок».

Когда Engineered Performance впервые появился
начал на этой сборке, это будет просто стандартная сборка. Однако,
это быстро изменилось, когда Уилсон начал рассказывать покупателю о том, что магазин
мог бы сделать для этой сборки.

«Он сменил мелодию и сказал нам
сделать все, что в наших силах, чтобы сделать этот двигатель настолько крутым, насколько это возможно», — Уилсон.
говорит. «Поэтому мы усилили его и дали ему именно то, что он хотел, и он пощекотал
до смерти. »

Пусковой блок, инженерный
Производительность выполнила стандартную работу по отверстию, деке и хонингованию, но обнаружила некоторые проблемы с
уплотнитель троса с завода. Чтобы исправить ситуацию, магазин обратился
производителя канатных уплотнений, чтобы настроить индивидуальное уплотнение для сборки.

«Еще одна важная вещь, которую мы сделали
над всасывающей трубкой масляного насоса была проделана огромная работа», — говорит Уилсон. «Мы
фактически сделал и разработал поддон на восемь литров для этого двигателя. Мой бизнес
партнер сел, и мы нарисовали планы того, что мы пытаемся сделать, и он
изготовил полный узел всасывающей трубы для масляного насоса. Был
много сокращений, связанных с получением этой настройки ».

Переходим к сборке, спроектированной
Производительность должна была быть сделана на заказ из-за отсутствия существующих
продукты вторичного рынка, доступные для Nissan/Datsun U20.

«Мы связались с Саенсом и попросили Саенса
Производительность заставляет нас делать удилища по индивидуальному заказу», — говорит он. «CP вскочила и разработала пользовательский
поршень для нас, и мы полностью обновили головку блока цилиндров. Мы на самом деле
оснастил двигатель малоблочными клапанами Chevy из нержавеющей стали.
и мы получили модернизированный комплект пружин клапана.

«Мы обратились к веб-камерам, чтобы получить
изготовленный на заказ кулачок для нас и придумал фантастический профиль, который, кажется,
работают очень хорошо до сих пор. Это асимметричная конструкция лепестков — длительность 0,310 дюйма при 0,49 дюйма.5 дюймов
подъем — так что внизу у него большой номер».

Кроме того, магазин портировал
головка блока цилиндров и поршни CP поднялись на три точки по компрессии. Уилсон
также сбросил 4,5 фунта. от вращающегося узла за счет модернизации конструкции и
части от Saenz и CP.

«Мы много сделали со сборкой», — сказал он.
говорит. «Существует огромное количество откликов и оборотов, которые мы собираемся выпустить.
этой сборки, просто сбросив этот вес. Двигатель по-прежнему имеет
заводской коленвал в нем. Эти коленчатые валы довольно пуленепробиваемые. Они
очень тяжелый и очень прочный. Будучи из вилочного погрузчика, его трудно превзойти
эти вещи до такой степени, что вы больше не можете их использовать. у нас не было никаких
проблема с повторным использованием заводской рукоятки, поскольку она была прямой. Мы вошли и
модифицировал систему смазки, чтобы она имитировала систему Chevrolet. У нас есть
избавиться от отказов шатунных подшипников и при необходимости отрегулировать масляные зазоры».

В дополнение к шатунам Saenz, поршням CP, распределительному валу Web Cams, собственному масляному поддону и приемной трубе, Engineered Performance использовала подшипники King, карбюраторы Mikuni 44 и продукты Datsun Restoration Products в Джорджии для многих оригинальных деталей.

«Мы также нанесли много покрытий
к поршням, подшипникам, карбюраторам, распределительному валу и коромыслам», — говорит он. «Все
покрытия были от Tech Line. Поршни были фактически алмазизированы из
новый процесс анодирования керамики, который мы не разрабатывали и не вели, но у нас есть
были очень упорны в продвижении его в индустрии автомобильных гонок, и мы
у нас много клиентов, которые присылают нам свои детали, чтобы мы выполнили этот процесс».

Многие компоненты клапанного механизма U20
могли быть сохранены, потому что они были фактически перепроектированы для их
время. По словам Уилсона, эти детали не сломаются, пока двигатель не заглохнет.
масла вверху.

«У нас не было такой проблемы, — говорит он.
«Все, что мы сделали, это убедились, что сократили столько трений, сколько могли, и
сделали эту штуку настолько готовой к гонке, насколько это возможно для того, что мы пытаемся сделать».

Одна из последних вещей, которые сделал магазин
на двигателе Datsun была разработана переработанная клиноременная передача спереди.

«Мой деловой партнер придумал
довольно крутая идея адаптировать некоторые клиноременные приводные шкивы Moroso из небольшого
блок Chevy, и мы работали с ATI Damper, чтобы выяснить некоторые размеры на некоторых
их амортизаторов Nissan, которыми они управляют», — говорит он. «Мы смогли купить один из
свои полочные демпферы и без проблем модифицируйте его, чтобы он подходил для U20. Датсун Реставрация
Компания Products предоставила нам комплект генератора переменного тока для вторичного рынка, в котором
на базе новой системы ременного привода, которую мы для него разработали».

Первоначально Nissan/Datsun оценили это
двигатель на 75 лошадиных сил на литр – всего 150 лошадиных сил. Суммарная мощность
был на кривошипе, что примерно 90-95 лс на шину.

«Для автомобиля стоимостью от 1700
и 1900 фунтов. полностью одетый, тогда это было довольно быстро», — говорит Уилсон.
«Теперь мы пытаемся удвоить объем производства всего за два
литры рабочего объема. Мы надеемся, что эта сборка сможет преодолеть мощность в 200 лошадиных сил.
отметка. Это будет маленький кричащий демон, когда все будет сказано и сделано
с.»

Чтобы внести последние штрихи в
построить, Уилсон хотел, чтобы двигатель выглядел как Ferrari 60-х годов, чтобы
действительно захватите ту автомобильную эпоху.

«Мы здорово поработали над этой штукой,
и одна из вещей, которую я пытался донести до клиента, заключалась в том, что у вас есть
автомобиль, построенный в 60-х годах, который был своего рода иконой для импорта
толпа, — говорит он. «Для многих людей в ту эпоху машина, которую все хотели
и фантазировал о Феррари. Когда люди открыли капот, они увидели
эта красная клапанная крышка Феррари, вся оцинкованная фурнитура, серебряный цилиндр
головы и угольный блок.

«В сборке Datsun я хотел
отыграться от этого. Когда открываешь капот, все смотрят на это и идут,
Вот это да. Эта вещь выделяется в моторном отсеке. Но все играет в стиле 60-х
макет эпохи. Мы очень, очень усердно старались сохранить все, а не
только период правильный в отношении цветовой схемы, но придайте ему хорошее количество
контраст, чтобы ваш глаз мог отличить то, что мы пытались сделать, и
что мы сделали.»

Двигатель недели Электронный бюллетень
при поддержке PennGrade Motor Oil и Elring – Das Original .

Если
у вас есть двигатель, который вы хотели бы выделить в этой серии, пожалуйста
электронная почта Engine Builder главный редактор журнала Грег Джонс
на [email protected]

Вот наша любимая особенность Datsun 510 1960-х годов

Автор
Сузана Миятович

Опубликовано 09 февраля 2022 г.

Делиться
Твитнуть
Делиться
Электронная почта

В свое время популярность Datsun 510 была настолько велика, что теперь он считается одним из легендарных японских автомобилей.

Через: Nissan США

Datsun был брендом, принадлежащим Nissan, запущенным на заре компании, еще в 1931 году. Он производил автомобили в масштабе для японского рынка, привлекая международное внимание еще до того, как поставки стали возможными. Шансы на рынке США изменились между 1958 и 1986 годами, когда Datsun, наконец, экспортировал некоторые из своих автомобилей, к большому удовольствию водителей, желающих опробовать автомобили иностранных производителей.

Излишне говорить, что модельный ряд Datsun оказал значительное влияние на международный автомобильный рынок. Японские автомобили, отправленные за границу, были несколько вдохновлены американскими, но по-прежнему предлагали действительно уникальный стиль. Следовательно, популярность Datsun выросла, как только модельный ряд появился на рынке.

Первой моделью, вышедшей на рынок США, был Datsun 510, серия Bluebirds, продававшаяся с 1968 по 1973 год (за пределами США известная как Datsun 1600). Datsun 510 выглядел похожим, но сильно отличался от европейских седанов 50-х годов, предлагая дизайн, сочетающий в себе красивый внешний вид, солидные характеристики и разумную цену.

В свое время популярность Datsun 510 была настолько огромной, что теперь он считается одним из легендарных японских автомобилей. Но за что именно люди полюбили этот автомобиль? Узнайте все об этом в нашем обзоре лучших характеристик Datsun 510.

СВЯЗАННЫЙ: Оглядываясь назад на Datsun 510

Через: Nissan США.

Честно говоря, мы не могли просто выбрать одну мелочь в Datsun 510 и назвать ее нашей любимой особенностью, когда в этом японском автомобиле есть что понравиться. По нашему скромному мнению, этот автомобиль — легенда во всей своей совокупности, а не только за то или иное.

Стиль Datsun 510 в значительной степени зависел от европейских автомобилей, таких как BMW. Он появился в 1967 году как четырехдверный или двухдверный седан, пятидверный универсал и двухдверное купе. Как и его собратья, он имел независимую заднюю подвеску, передние дисковые тормоза и, что еще важнее, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л мощностью 9 л.с.6-л.с. Datsun 510 также работал в паре с четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач.

Поскольку его характеристики противоречили характеристикам VW Beetle, Datsun 510 стал огромным хитом. Приходя где-то за 2000 долларов, он идеально подходил для обычных водителей, которым нужно было больше мощности при ограниченном бюджете. Кроме того, Datsun 510 имел кузов с острыми краями, чтобы выглядеть более агрессивно.

Таким образом, Datsun 510 был отличным выбором для всех, кто хотел, но не мог позволить себе BMW в то время. Тем не менее, это был не только утешительный приз, учитывая, что водители не жертвовали комфортными и радостными поездками.

СВЯЗАННЫЙ: SR20-Swaped Datsun 510 в Mopar «Green Go» не останавливается для полицейских

Что еще есть в этом легендарном автомобиле, созданном для обычного водителя?

Через: Wikimedia Commons

Впервые представленный в 1967 году на Токийском автосалоне, Datsun 510 был оснащен 1,3-литровым двигателем и трехступенчатой механической коробкой передач. К счастью, североамериканский рынок сразу же получил более мощный двигатель (обсуждаемый выше). Еще одно преимущество американского Datsun 510 заключалось в взаимозаменяемости деталей. Водители могли поменять двигатель, трансмиссию и подвеску с небольшими изменениями.

Как мы уже упоминали, Datsun 510 не слишком сильно пожертвовал своей ценой. Это был механически прочный автомобиль, с которым можно было легко справляться в поворотах и получать огромное удовольствие на дороге. На самом деле, для такого доступного автомобиля Datsun 510 мог довольно хорошо разогнаться, сверхбыстро разгоняясь до 100 миль в час.

Что касается интерьера, Datsun 510 не был экзотикой или элегантностью, мы вам это даем. Однако в чем этот японский автомобиль преуспел, так это в дополнительных сиденьях и багажнике, особенно по сравнению с компактным Beetle. Datsun 510 также обеспечивал комфортную езду, что обеспечило ему лидерство на рынке и высокие показатели продаж в нише обычных водителей.

Posted inДвигатель

Какие двигатели устанавливаются на Datsun on-Do и mi-Do

Двигатели

ВАЗ-11183-50

Поломки

ВАЗ-11186

Поломки

ВАЗ-21127

Поломки

Двигатели Датсун он-ДО — подробные характеристики

Двигатели Датсун он-ДО 1.6 литра 8 клапанов

Двигатель Датсун он-ДО 1.6 литра 16 клапанов

Датсун он-ДО 1.6 — тест-драйв — журнал За рулем

Datsun on-DO

В моторной гамме Датсунов — пополнение. Гоним в горы российского «японца» с более мощным, чем привычный восьмиклапанник, 16-клапанным двигателем.

В моторной гамме Датсунов — пополнение.

Отзывы о Datsun on-DO (2)

Написать отзыв

Какой двигатель на Datsun on-Do ~ AUTOTEXNIKA.RU

Какой двигатель стоит на

Фото Datsun on-Do.

Предпросмотр фотогалереи Datsun

В чём отличия от Гранты? Datsun on DO под капотом. Тест драйв Датсун он ДО 2014 (ч.3)

Двигатель Datsun

Добавить комментарий Отменить ответ

Снятие двигателя в сборе Datsun Mi-Do | Датсун Ми-До

Datsun on DO On Road Цена (бензин), характеристики и характеристики, изображения

(Do Do Overview

(DO DOVER

(DO DOVER

. до)

DATSUN ON DO ЦЕНА

DATSUN ON DO.0079 Manual

Fuel & Performance

Top Sedan Cars

на DO Images

Datsun на DO Отзывы пользователей

Оценить сейчас

ПЛОХАЯ ДОСТАВКА АВТОМОБИЛЯ, ОЧЕНЬ ПЛОХОЙ СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР И ОЧЕНЬ ПЛОХОЙ CA

Datsun на DO Новости

3 Дилерские центры Nissan со значительной скидкой крепкий и уверенный. DO — это японское слово, которое означает «движение», а также относится к «пути»

Datsun on DO Further Research

Questions & Answers

Тенденции Datsun Cars

Datsun on-DO I 2014 — н.в. Седан :: ВЫДАЮЩИЕСЯ АВТОМОБИЛИ

Технические характеристики

Бензин

Основная информация

31313/60/R145/55/R15

313131313/R145/55/R15

313131313131313.

Трансмиссия

0003

Suspension and brakes

Рабочие показатели

Engine

Basic information

Dimensions

Объем и масса

.0073

Transmission

Подвеска и тормоза

Рабочие индикаторы

Двигатель

Основная информация

Dimensions

Объем и масса

Трансмиссия

Подвеска.

Рабочие индикаторы

Размеры

Volume and mass

Трансмиссия

Suspension and brakes

Operating показатели

Engine

Аналогичные автомобили

Полезная информация

Последствия плохого топлива

Что такое краш-тест

Преимущества электромобиля