Д 245 двигатель устройство: Двигатель Д-245: Технические характеристики

Содержание

ММЗ Д-245, дизельный двигатель, Минский моторный завод (Белоруссия)

#ЖИЗНЬ
ОДИН ВОПРОС
Удивительно, сколько комментариев вызвал последний пост.
Если честно, абсолютно не хотелось ничего писать, потому что было ощущение, что есть одна тема, и всё остальное ушло ДАЛЕКО на второй план и все остальные вопросы странно даже обсуждать.

Андрей Медведев
28.09.2022 05:43:54

#ФИНАНСЫ
SWIFT
В рамках существующей реальности и потенциальной повестки стали думать, что если SWIFT отключат полностью. Кто-нибудь уже куда-то за границу оплачивал, например, в Китай, без неё?

Андрей Медведев
27.09.2022 07:20:51

#ЭКОНОМИКА
ФОНДОВЫЙ РЫНОК
В начале февраля, ещё до начала всего, я купил акции нескольких компаний, с которыми пересекается бизнес ПСМ. Думал, попробую инвестирование как инструмент и, можно сказать, «игру». Вообще-то после университета у меня был шанс пойти в инвестиционную компанию, а не в промышленность.
После 24 февраля я решил, что в идеале какая-то бумага выйдет в 0, и я её сразу же продаю. Был один момент, когда Интер РАО было близко к этому, но я решил ещё чуть-чуть ???? А сейчас до нуля, как до Луны ????
Думаю, скоро о фондовом рынке в принципе можно будет забыть.

Андрей Медведев
26.09.2022 11:45:09

#МЕЖДУНАРОДНАЯПАНОРАМА
ИМПОРТ ИЗ ЕВРОПЫ
У многих сейчас есть ошибочное заблуждение, что импорт любых товаров из Европы запрещен. Но это не так. Запрещена поставка товаров, которые есть в санкционных списках — это в основном 5ый пакет санкций. Также есть 2ой пакет, где были товары «dual-use» и в соответствии с этим отправитель просит заполнить сертификат конечного пользования, где получатель показывает, что товар не применяется по двойному назначению. В других пакетах тоже есть отдельные группы, но они не такие массовые.
Ну и, само собой, есть санкционные компании и бенефициары (причем степень санкционности разная).
Мы стараемся максимально соблюдать правовое поле всех международных стран и союзов и действовать изучая региональное законодательство и свой внутренний комплаенс, который нам помогли разработать очень профессиональные люди.

Андрей Медведев
26.09.2022 08:50:10

#ЖИЗНЬ
Родная школа #33 попросила дать интервью.
https://www.yarnews.net/news/show/yaroslavl-region/64789/andrej_medvedev_spasibo_shkole_za_to_chto_menya_nauchili_uchitsya.htm

Андрей Медведев
26.09.2022 07:22:51

#БИЗНЕС
СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ
Открыл сейчас в дороге YouTube, выбирая ролик что посмотреть. Поймал себя на мысли, что когда я увидел дату публикации 2 дня назад, я сразу подумал, что уже устарело и неактуально.
Соответственно, и в бизнесе модели, планы и логики, которые были в начале недели, уже, возможно, тоже в прошлой жизни.
У нас сейчас на подписании несколько крупных контрактов по выигранным тендерам. Думаю, на следующей неделе точно надо проверить их на актуальность. Хотя есть риск, что ещё не успели обновить статус.

Андрей Медведев
25.09.2022 11:54:17

#ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
С ДНЁМ МАШИНОСТРОИТЕЛЯ! ????????
Всех причастных с праздником. Думаю, нам всем будет непросто со всех сторон в ближайшее года, но мы прорвёмся. ???? ????????

Андрей Медведев
25.09.2022 08:55:56

#НЕДЕЛЯПРЕДПРИНИМАТЕЛЯ
Эта неделя была другой.
Главное:
1. Мобилизация заняла до 70 % времени дней, следующих после объявления.
2. Открыли счета в Евро ещё в 2-х банках, но после последних событий неизвестны перспективы дальнейших санкций по SWIFT и новым банкам.
3. Прорабатываем даже расчёты в сербских динарах ???????? (мы даже поспорили с финдиром насчёт курса).
4. Договорились с партнёрами о том, что если мы поставляем оборудования этим годом в рамках договора подряда, мы закрываем этот объем поставки (12 МВт дизель-генераторов). Для нас важно с точки зрения выполнения плана 2022 (очень хочу выйти на 3 млрд. годового оборота в этом году).
5. С начала событий у нас остался один проблемный проект — газопоршневой энергоцентр в Самарской области. Делаем всё возможное, чтобы разрешить ситуацию. Нашли несколько вариантов решения ситуации.
6. С точки зрения развития бизнеса Смарт Трейд сейчас ведём переговоры о существенном расширении международной сети как с точки зрения импорта, так и экспорта (после последних событий много знакомых оказалось в разных странах).
7. На этой неделе прошло заседание ФАС по одному очень крупному контракту. Даже они с первого раза не смогли разобраться в ситуации. Назначили повторное разбирательство ещё через неделю.
При любых обстоятельствах надо продолжать бороться и работать лучше, чем раньше.

Андрей Медведев
25.09.2022 05:21:20

#ПСМ
ПРОЕКТЫ
Shell вышел из СП с Газпромнефтью «Салым Петролеум Девелопмент», но пусконаладка наших дизель-генераторов на Салымское месторождении в ХМАО. продолжается.
КАКОВА КРАСОТА ????

Андрей Медведев
24.09.2022 03:29:42

#МЕЖДУНАРОДНАЯПАНОРАМА
КИТАЙ ????????
Сегодня многие обсуждают в Телеграмм-каналах.
Но на мой взгляд — это не может быть правдой ни на 1 %.
В первом комментарии обратная связь от наших китайских поставщиков.

Андрей Медведев
24.09.2022 01:41:05

✅ Ммз д-245: устройство и ремонт дизельного двигателя

Ремонт двигателей д245

RUB 30000 82000

Чем интенсивнее и чаще эксплуатируется двигатель, тем чаще нужно проводить его осмотр и следить за исправным состоянием. Так как «Валдай» автомобиль довольно востребованный, его «органы» подвергаются высокой нагрузке, а особенно система ДВС.

При этом даже если вы долгое время соблюдали все меры предосторожности, износ и обращение в тех-центр будут неизбежны. На работоспособность мотора влияет состояние дорог, условия пользования, длительность эксплуатации и прочие факторы. А значит, ремонт двигателя Д-245 может понадобиться в любой момент.

23 1 4.8 5

Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-245

В 1984 году началось производство одного из самых известных турбированных дизельных двигателей ММЗ — Д-245. Этот мотор был разработан на базе Д-243 и является его турбоверсией. Здесь стоит рядный четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров от 243-го с мокрыми чугунными гильзами, но он получил масляные форсунки для охлаждения поршней. В блоке установлен усиленный стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, были применены усиленные стальные шатуны, новые алюминиевые поршни с другими кольцами. Давление масла на двигателях Д-245 (номинальная частота вращения) — 2. 5-3.5 кгс/см 2 .
Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм, диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей, штанг и коромысел. Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500 часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так: впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2. Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии).

В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1. Еще через 3 года пошли версии под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ, топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1. ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным насосом Bosch CP3. 3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5.1 и блок управления Bosch EDC7UC31.

В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр, поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар, доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны, поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также новые поршни и поршневые кольца. Кроме того, тут установлен свой распредвал и более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31. Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки, увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245.35Е5 стоит система SCR. Такие движки шли с 2014 года.

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с. 2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с. 3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с. 4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с. 5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин. 6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн. 7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с. 8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин. 4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с. 5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода. 3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с. 4. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн. 4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин. 4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин. 4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Наши весомые преимущества

по ремонту дизельных двигателей ММЗ Д-245:

17 лет ремонтируем и обслуживаем
Нагрузочные модули > 2 мВт.
У нас в наличии нагрузочные стенды суммарной мощностью более 2 мвт для тестирования дизельных двигателей.
Электролабаратория.
У нас есть собственная электролабаратория со всем необходимым оборудованием, с помощью которого мы выполняем: ремонт регулятора напряжения;
ремонт блока управления дизельным двигателем;
ремонт панели управления;
ремонт контроллера;

Компьютерная диагностика
Станок для ремонта ДВС
Видеоэндоскопия.
Без демонтажа ГБЦ мы можем посмотреть состояние цилиндро-поршневой группы.
Отличные условия для приема:
сами разгружаем и погружаем. Есть погрузчик и кран-балка, вы можете привезти двигатель на обычной бортовой машине, не нужен манипулятор.
4 выездные машины
, укомплектованные всем необходимым оборудованием и первоклассными специалистами

Двигатель ММЗ 245 | ММЗ 245 технические характеристики

Меню

Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

30. 12.2020

Разработка двигателя внутреннего сгорания ММЗ Д245 была произведена в далеком 1984-ом году на белорусском заводе. Был реализован на основе модели ММЗ Д243 и представляет для нее турбированную модификацию. Области применения мотора постепенно расширились от использования на тракторной технике к грузовым транспортным средствам и автобусам.

Последней модификацией этой марки двигателя стала модель с маркировкой Д-245.35Е5. При его разработке были соблюдены все нормы стандарта Евро-5, касающиеся сертификации в европейских странах.

Конструктивные особенности двигателя ММЗ 245

Блок цилиндров

Головка элемента выполнена из чугуна. В системе используются съемные гильзы, изготовленные на основе специального чугуна. Циркуляционные каналы для перемещения охлаждающей жидкости расположены между блоком и гильзами. Предусмотрено масляное охлаждение ряда элементов системы: подшипники коленвала, подшипники распродавала и масляные поршневые форсунки из второй и четвертой частей опор.

Головка блока цилиндров

Деталь тоже выполнена из чугуна. Впускные клапаны с полостями обладают винтовым профилем. Для обеспечения процесса циркуляции охлаждающей жидкости используются каналы. Клапанные седла клапанов изготовлены из высококачественного сплава, обладающего жаростойкостью и повышенной степенью надежности. В верхней части системы головки блока цилиндров расположен набор конструктивных элементов: ось с коромыслами, стойки, впускной коллектор и крышка головки. Чтобы уплотнить соединение головки и блока используется прокладка из безасбестового полотна с перфорированным стальным листом.

Кривошипно-шатунный механизм

Стальной коленчатый вал в конструктивном плане состоит из пяти коренных и четырех шатунных шеек, внутри которых предусмотрены полости для масляной жидкости. С целью уплотнения в передней и задней части устройства расположены манжеты. Для обеспечения компенсации инерционных процессов присутствуют противовесы, расположенные на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках.

Поршни алюминиевые со стальными шатунами. На днище поршней слегка смещенные относительно осей камеры сгорания. В поршнях находятся три канавки: две для компрессионных колец, а третья для маслосъемного. Полые поршневые пальцы отлиты из хромоникелевой стали.

В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. В верхней части предусмотрены каналы для смазывания поршневого пальца. Все вкладыш из биметалла. Маховик чугунный закрепленный на фланце коленвала.

Система смазки

Действует по комбинированной схеме. Часть проходит смазывание под давлением, а другая путем разбрызгивания. В системы под давлением входит набор подшипников, коромысловый привод и втулка промежуточной шестерни. Последний процесс осуществляется за счет набора деталей: гильзы, поршни, элементы распродавала, поршневые пальцы и привод топливного насоса.

Газораспределительный механизм

В конструкцию двигателя ММЗ Д245 входит распределительный вал с пятью опорами. Его вращение обеспечивается набором шестерен. Внутри полостей цилиндров располагаются чугунные втулки (подшипники). Передняя втулка выполнена из алюминия и имеет специальный упор для предотвращения перемещения распредавала. Остальные детали ГРМ отлиты из высокопрочной стали. Клапана обладают высокой жаропрочностью. Клапана закрываются при помощи верхней и нижней пружин.

Охлаждающая система

Система охлаждения относится к закрытому типу. Температура жидкости отслеживается датчиком, расположенном в блоке цилиндров. Работа водяного насоса обеспечивается вращением ремня от шкива коленвала.

Топливная система

Топливный насос высокого давления у двигателя ММЗ Д245 состоит из четырех блоков. Его привод реализуется путем передачи через шестерни в направлении от коленвала. Насос подает дозированное количество топлива в камеры сгорания. Процесс реализуется за счет золотниковой цикловой подачи.

Преимущества

ММЗ Д-245 является одним из лучших моторов отечественного производителя. Благодаря отличной надежности (а это более 300 тысяч километров без капремонта) транспорт с таким двс может использоваться повсеместно.

Чугунный блок цилиндров можно перегильзовать, что делает его долговечным.

В дополнение потребители отмечают высокую ремонтопригодность.

Несомненным плюсом двигателя является экономичность, но при этом отличная приемистость в широком диапазоне оборотов. Средний расход составляет около 20 литров на 100 километров при скорости 90 километров в час. При увеличении скорости расход топлива возрастет.

Последние доработки в устройстве двигателя ММЗ Д-245 позволили сделать его пригодным для запуска при низких отрицательных температурах вплоть до -25 градусов.

Недостатки

Качество сборки нельзя причислить к лидерам рынка. Поэтому вечной «болезнью» двигателей являются постоянные подтеки масла. Такая особенность говори о регулярной необходимости доливки масляной жидкости. Замена прокладок в данном случае не помогает.

Высокая шумность и сильные вибрации на кузов, которые оказывают влияние на раскручивание деталей из системы. Поэтому работать на технике с таким мотором некомфортно, особенно при длительных поездках.

Некоторые шоферы отмечают нехватку тяги при значительной нагрузке.

Ненадежная турбина от сильных вибраций может выйти из строя. Из-за чего двигатель абсолютно перестанет тянуть.

Некоторым потребителям цена кажется слишком завышенной.

Неисправности двигателя ММЗ Д245 и пути решения

Перегрев.

При постоянном перегреве необходимо проверить: радиатор на наличие повреждений, термостат, вентилятор и его ремень, водяную помпу. В редких случаях возможно образование трещин в гильзе.

Глохнет.

При постоянном самопроизвольном выключении проверить топливную систему и фильтр.

Стук при работе.

Для начала проверить настройку клапанов и форсунок, если дело не в в них, то искать проблему во вкладышах шатунов.

Дым
- Синий — скорее всего, масло попало внутрь камеры сгорания.
- Черный — проблема вызвана неисправностью форсунок или воздухоочистителя.
- Белый — попадание воды в топливо или неправильно выставлен угол зажигания, реже не отрегулированные клапана.

Потеря тяги.

Как правило, потеря тяги на двигателе Д-245 говорит о выходе из строя турбины.

Итог

Линейка дизельных двигателей ММЗ Д-245 по праву признана лидером среди аналогичных отечественных изделий. К главным преимуществам мотора относят его экономичность по расходу топлива и простоте обслуживания и ремонта, а также высокой степени надежности.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Устройство двигателя ЗИЛ-130

29.01. 2021 05:01:00

Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130

29.01.2021 04:38:00

Неисправности ГУР ЗИЛ-130

29.01.2021 04:16:00

Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80

29.01.2021 03:34:00

Схема подключения генератора ЗИЛ 130

28.01.2021 14:43:00

Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25

28.01.2021 10:31:00

JCB двигатель погрузчика-экскаватора

27.01.2021 21:13:00

Аккумулятор автомобильный

30.12.2020 23:43:00

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

30.12.2020 23:06:00

Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики

30.12.2020

Устройство компрессора ЗИЛ 130

16.12.2020

Номер рамы ЗИЛ 130

16. 12.2020

Порядок зажигания ЗИЛ-131

16.12.2020

Давление в шинах ЗИЛ 130, ЗИЛ 131

15.12.2020

Устройство переднего моста ЗИЛ-131

15.12.2020

Тюнинг трактора МТЗ

15.12.2020

ГУР ЗИЛ 130 устройство

15.12.2020

Схема подключения стартера ЗИЛ 130

14.12.2020

Электросхема ЗИЛ 131 цветная с описанием

30.11.2020

Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство

28.11.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Двигатель Д-245: технические характеристики

Главная » Трактора

Трактора

Опубликовано 14.01.2018

Известный на весь мир Минский моторный завод выпускает огромнейшую линейку двигателей, которые применяются на технике различной сложности. В частности устанавливают моторы на автомобили, грузовую технику, комбайны, трактора и т. д. Основное направление завода — создание техники для грузовых автомобилей, поэтому в 90-е годы на смену достаточно известной модели Д-240 вышла новая серия Д-245, технические характеристики которой расширяют сферу применения силового агрегата. Основными достоинствами моторов Минского завода можно считать:

экономичность, потребляет минимум топлива;
простота в эксплуатации;
отличная тяга на разных оборотах;
надежность, подтвержденная сертификатами.

Содержание

Двигатель Д-245
Устройство двигателя Д-245
Двигатель Д-245: какое масло лить
Система охлаждения
Особенности двигателя

Двигатель Д-245

Выпускаемый ранее двигатель серии Д-240 имел уже не те характеристики, тогда как производитель начал устанавливать свою продукцию на разнообразные модели грузовых автомобилей и тракторов. Новая серия Д-245 получила улучшенную производительность и заняла лидирующие позиции, которые держаться до сегодняшнего дня. Из основных характеристик данный мотор представлен как четырехцилиндровый с рядным расположением и наличием турбокомпрессора. Дизельная установка получила особую конструкцию распределительного вала, вместо стандартных 3 опор производитель устанавливает 5 опор. Среди других особенностей мотора можно выделить наличие топливного насоса с улучшенным впрыском топлива.

Максимальная тяга, о которой так отзываются владельцы двигателей обусловлена наличием газотурбинного наддува, поэтому мощностью проявляется на разных оборотах. Стандартная модель серии Д-245 оснащена рабочим объемом в 4,75 л и мощностью 122 лошадки при оборотах до 2 400 об/мин. Сегодня Д-245 соответствует нормам Евро-3, что подтверждает наличие сертификатов ГОСТ.

Кардинальные изменения серия Д-245 получила лишь в середине 90-х годов, ведь инженеры доработали систему питания, интегрировали двигатель под стандарты Евро-3 и стали использовать прямые форсунки. Также итоговый вес уменьшился до 455 кг, что позволило с легкостью устанавливать технику на грузовые автомобили и сельскохозяйственные трактора.

Устройство двигателя Д-245

Стандартно силовая установка представлена такими основными частями: коленвал, маховик, блок цилиндров, поршни, шатуны. Приемистость мотора увеличилась благодаря турбокомпрессору, которым можно регулировать давление процедуры наддува. Также подобное решение позволяет соответствовать нормам Евро-3, ведь уменьшается выброс вредных веществ в атмосферу.

(продольный разрез)

Для максимальной производительности и надежности используется стальной коленвал с 5 коренными и 4 шатунными шейками. Для очистки масла в шатунных шейках присутствуют специальные полости. Поршень двигателя Д-245 создается из алюминиевого сплава, верхняя часть представлена двумя компрессионными кольцами, ниже располагается 1 маслосъемное кольцо. Даже выход новой серии Д-245 не заставил изменить порядок рабочих тактов, цилиндры работают по стандартной схеме 1-3-4-2.

Двигатель Д-245: какое масло лить

Учитывая популярность модели и ее неприхотливость, производитель адаптировал двигатель под недорогое обслуживание. Именно поэтому отечественный двигатель не требовательный к показателям масла. Ввиду того, что двигатель турбированный, лить рекомендуется полусинтетическое масло. Идеально подходит продукция брендов Zic и ESSO. Важно понимать, что важнейшей составляющей подобных моторов является турбина, поэтому если она работает нормально и вовремя смазывается, ваш Д-245 будет идеально работать долгие годы.

Система охлаждения

Для полноценной работы на протяжении долгого времени инженеры решили использовать закрытую жидкостную технологию охлаждения с принудительной циркуляцией. Также оператор прямо на рабочем месте может контролировать показатели температуры термостата и шторки радиатора. Для используемой системы предусмотрен немалый бак на 19 литров. Для стабильной работы лучше использовать жидкости Тосол А40М, Тосол А65М или ОЖ-40.

Особенности двигателя

Конструкторы тщательно проработали каждую деталь мотора Д-245, что подтверждает тысячи выпущенных экземпляров техники в год. Среди ключевых особенностей Д-245 можно выделить:

Простота конструкции, ремонт простой и понятный. Согласно инструкции замена масла происходит каждые 20-25 тыс. км, аналогично проводиться регулировка зазоров клапанов.
Газотурбинный наддув обеспечивает высокую тягу даже на малых оборотах, поэтому с самых низов тяга на высшем уровне;
Устанавливается прямая система впрыска, которая отвечает экологическим нормам и отлично работает с различным качеством топлива.

Производитель рекомендует аккуратно эксплуатировать технику при движении, ведь при наезде на глубокие лужи контакт с водой может привести к гидроудару. Вода попадает через воздушный фильтр к цилиндрам и возможна поломка вплоть до капитального ремонта двигателя.

Видео

Двигатель Д-240…243…245…260 (Минский моторный завод)

Код	Наименование	Цена / шт.	Наличие
Ф1515236	Амортизатор 361.41.50.204	153 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1522633	Амортизатор верхний ТО-28А. 02.00.500 для Д-260 аналог	354 р.	В наличии 96 шт.	В корзину
01550050	Амортизатор верхний ТО-28А.02.00.500 для Д-260 оригинал Распродажа	1 277 р.	В наличии 46 шт.	В корзину
Ф1522634	Амортизатор нижний ТО-28А.02.00.400 аналог	327 р.	В наличии 100 шт.	В корзину
01550100	Амортизатор нижний ТО-28А. 02.00.400 оригинал Распродажа	1 009 р.	В наличии 77 шт.	В корзину
Ф0025300	Амортизатор передний 240-1001025 для Д-245	978 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514824	Блок цилиндров 240-1002001-Б2	109 058 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027591	Блок цилиндров 245-1002001	66 558 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
09576218	Блок цилиндров 260-1002010 (260-1002020)	197 760 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512709	Болт (обратки форсунки) 36-1104787-01 d=8	312 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513851	Болт 245-1008023-А Распродажа	206 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
Ф0022414	Болт выпускного коллектора 260-1008048	35 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0022413	Болт выпускного коллектора 260-1008048-02	141 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0021203	Болт выпускного коллектора 260-1008048-04	177 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514029	Болт головки блока длинный 240-1002047	386 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514030	Болт головки блока короткий 240-1002047-01 Распродажа	412 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
Ф0022528	Болт крепления двигателя Д-260 М14*1. 5х100	51 р.	В наличии 47 шт.	В корзину
Ф0028587	Болт крепления демпфера 240-10051226	176 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512098	Болт крепления коллектора 260-1008027	151 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027647	Болт крепления маховика 245-1005127 (М14х1,5х38)	185 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0022416	Болт крепления переходника 245-1008024	329 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0026118	Болт М10х30х1,5 Р=30 круглая головка под внутр.шестигранник 301597-01	100 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514032	Болт М12-6gх85. 88.35	74 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512706	Болт поворотного угольника Д18-051-А	400 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514792	Болт привода выключения сцепления упорный 80-1602033	245 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027498	Болт форсунки 240-1111112	98 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514468	Болт центральный натяжителя 260.5-1310119	2 832 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0026319	Болт шатуна 260-1004182-А1	432 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0015481	Болт шкива вала коленчатого 260-1005054	412 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1516305	Болт шкива коленчатого вала Д245 245-1005054	296 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029817	Болт штуцер 240-1104787	356 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
Ф0029818	Болт штуцер 240-1104787-Б Распродажа	226 р.	В наличии 3 шт.	В корзину
Ф0029627	Болт штуцер 240-1111103 (М14х1,5)	295 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
Ф0017349	Болт штуцер обратки форсунки 36-1104787 d=10 (78483)	27 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0012133	Болт штуцера 260-1104121	65 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514336	Бонка системы управления подачей топлива 70-1108317	708 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514341	Бонка системы управления подачей топлива 80-1108317	496 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0025285	Вал коленчатый 240-1005015	16 905 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027592	Вал коленчатый 245.30-1005015-08 Евро3	44 496 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028891	Вал коленчатый 245.9-1005015	53 766 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520020	Вал коленчатый 260-1005015-Д-04 оригинал ММЗ	134 999 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
Ф0026127	Вал распределительный 245-1006015-Б	9 714 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520030	Вал распределительный 260-1006015-Б	32 660 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514349	Вал управления подачей топлива 80В-1108360	1 300 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
1511157	Венец маховика 265-1005121 нового образца Z=113	12 795 р.	В наличии 10 шт.	В корзину
Ф1517939	Венец маховика 50-1005121 старого образца Z=145 аналог	1 950 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520040	Венец маховика 50-1005121 старого образца Z=145 оригинал	6 910 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
09576311	Вентилятор 260-1308050-А 6 лопостей, металлический	2 209 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
Ф0026014	Вентилятор 455/11	11 167 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512402	Вентилятор MTW 020003907	10 397 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514839	Вентилятор ИЖКС 632558.006 8 лопостей	650 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512211	Вентилятор ИЖКС.632558.005 9 лопостей	2 593 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
1511373	Вкладыши коренные Д-240 Н1	1 812 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029197	Вкладыши коренные Д-240 Н2	1 256 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029198	Вкладыши коренные Д-240 Р1	910 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0025287	Вкладыши коренные Д-245 Н1 Д50-1005100-БН1	1 443 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029154	Вкладыши коренные Д-245 Н2 Распродажа	772 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0027466	Вкладыши коренные Д-245 Р1 Д245-1005100-ЕР1 d+0.75	1 639 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520050	Вкладыши коренные Д-260 Н1 D=85. 25	1 648 р.	В наличии 17 шт.	В корзину
01520060	Вкладыши коренные Д-260 Н2 D=85.00	1 648 р.	В наличии 13 шт.	В корзину
01520062	Вкладыши коренные Д-260 Р1 D=84.50	1 957 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
09576390	Вкладыши коренные Д-260 Р2 D=84. 00	1 957 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028888	Вкладыши коренные Н1 245-1005100-ЕН1	1 110 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
1511332	Вкладыши шатунные Д-240 Н1	1 371 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029199	Вкладыши шатунные Д-240 Н2	851 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029200	Вкладыши шатунные Д-240 Р1	593 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512909	Вкладыши шатунные Д-240 Р2	1 409 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029155	Вкладыши шатунные Д-245 Н2	964 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512949	Вкладыши шатунные Д-245 Р1 Распродажа	566 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф1512910	Вкладыши шатунные Д-245 Р2	990 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
01520070	Вкладыши шатунные Д-260 Н1 D=73. 00	1 236 р.	В наличии 10 шт.	В корзину
01520080	Вкладыши шатунные Д-260 Н2 D=72,75	1 236 р.	В наличии 6 шт.	В корзину
01520085	Вкладыши шатунные Д-260 Р1 D=72.25	1 699 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
09576391	Вкладыши шатунные Д-260 Р2 D=71. 75	1 699 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1516805	Вкладыши шатунные Д-260 Р3	1 297 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028889	Вкладыши шатунные Н1 245-1004140-Н1	990 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0025126	Воздухоочиститель 260-1109015	14 909 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0021422	Втулка 240-1002067-А	247 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1516686	Втулка газопровода 245-1008013-Б	3 493 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0013714	Втулка клапана 240-1007032-Б направляющая Распродажа	37 р.	В наличии 1042 шт.	В корзину
Ф0016226	Втулка передняя вала распределительного 260-1002069	4 298 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520090	Втулка шатуна 240-1004114 d=42мм	278 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520100	Втулка шатуна 240-1004115 d=38мм Распродажа	164 р.	В наличии 62 шт.	В корзину
Ф0028890	Втулка шкива коленвала 245-1005134-В	763 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1516731	Гайка 260-1005046	2 523 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0015482	Гайка колпака головки блока 50-1003104-А	107 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027035	Гайка крепления двигателя Д-260	154 р.	В наличии 59 шт.	В корзину
Ф0026117	Гайка М12х1,25 h=10 K=19(каленая) ГОСТ-5915 421.1003095	35 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514142	Гайка специальная 260-1006323-Г	148 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513211	Гайка угольника 240-1104119	64 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0000382	Гаситель силиконовый 260-1005400	8 961 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф1516653	Гильза Д-240-1002021	1 891 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0016200	Глушитель 59350	14 169 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029593	Глушитель 245-12.05.015	3 283 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513896	Глушитель МПУ-1.10.83.300	9 730 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01500050	Глушитель ТО-18Д.02.08.000	8 343 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
09576040	Глушитель ТО-28А.02.00.800 для ТО-18Б3	25 338 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0024799	Головка блока цилиндров 240-1003012-А1	40 928 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0025291	Головка блока цилиндров 245-1003012-Б1, Д-245 МТЗ	69 248 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029305	Головка блока цилиндров 245-1003012-Б3 ЕВРО-4	62 109 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520130	Головка блока цилиндров 260-1003012	47 174 р.	В наличии 3 шт.	В корзину
Ф0026182	Головка блока цилиндров 260-1003012-А2 под свечи накаливания	109 756 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027963	Горловина маслозаливная с крышкой ММЗ 240-1002115	405 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514019	Двигатель Д-243-869	482 040 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0022964	Двигатель Д-243-91с электрофакельным устройством	491 310 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520160	Двигатель Д-245-27	453 303 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512688	Двигатель Д-245-2S2 для ЕК-18	100 000 000 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512450	Двигатель Д-245.9Е2-1519	599 769 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029494	Двигатель Д-246.1-83М	423 639 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0018966	Двигатель Д-260 капитальный ремонт	426 420 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф1513647	Двигатель Д-260.1-443	834 300 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
1511826	Двигатель Д-260.1-532 с компрессором для ТО-28А	741 600 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520170	Двигатель Д-260. 1-723 без компрессора для Амкодор 342В	762 200 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0030035	Двигатель Д-260.12-509С	994 485 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0025125	Двигатель Д-260.14-536 для ГС-14.02	917 730 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0023321	Двигатель Д-260. 2 капитальный ремонт	489 456 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512663	Двигатель Д-260.2-530	746 750 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520180	Двигатель Д-260.2-544	736 450 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
09576110	Двигатель Д-260. 2-729	746 750 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029527	Двигатель Д-260.4-658	669 500 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0000159	Двигатель Д-260.9 для Амкодор-352	749 840 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029784	Двигатель Д-266. 4	741 600 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0012471	Заглушка 260-1003016	103 р.	В наличии 8 шт.	В корзину
Ф1514255	Заглушка блока цилиндров (бобышка) 240-1003037	267 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0024998	Заглушка ГБЦ 240-1003027-А2	119 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
1511480	Картер масляный 260-1009010	16 560 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028900	Картер сцепления 5301-1601012-10 (ЗИЛ)	37 209 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0025205	Клапан впускной 240-1007014-Б9 угол 45*	669 р.	В наличии 9 шт.	В корзину
01520200	Клапан выпускной 240-1007015-Б угол 45*	531 р.	В наличии 55 шт.	В корзину
Ф0018168	Клапан выпускной 240-1007015-Б6 угол 30*	772 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1515497	Коллектор 320. 12.00.002	3 822 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512070	Коллектор впускной 240-1003033	4 358 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520210	Коллектор впускной 260-1008031-А	11 568 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0000485	Коллектор впускной 260-1008032 под факельное устройство	14 840 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512987	Коллектор выпускной 240-1008025-А	5 619 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520220	Коллектор выпускной 260-1008021	6 576 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
01520225	Коллектор выпускной Д-245-1008025 Распродажа	2 400 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
01520230	Коллектор выпускной задний 260-1008022	4 635 р.	В наличии 7 шт.	В корзину
1511457	Колпак крышки 260-1003122	5 399 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514256	Колпак крышки головки блока 240-1003122-Б	1 958 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
09575988	Кольца поршневые 260-1004060	978 р.	В наличии 40 шт.	В корзину
Ф0023194	Кольца поршневые 260-1004060 комплект на 6 цилиндров	2 224 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512780	Кольца поршневые 260-1004060 Чехия	1 661 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029854	Кольца поршневые Д-243 комплект на 4 цилиндра Распродажа	2 447 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0023193	Кольца поршневые на 4 цилиндра 240-1004060-А1	3 484 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф1516561	Кольца поршневые на 4 цилиндра 245-1004060-А	4 049 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0026108	Кольца уплотнительное гайки крышки 50-1003107-А	28 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0001132	Кольца уплотнительное форсунок резиновое 240-1111036-Б	20 р.	В наличии 21 шт.	В корзину
Ф0027552	Кольцо 98-4-4-10Д	42 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520280	Кольцо гильзы цилиндров уплотнительное Д-260 245-1002022	226 р.	В наличии 66 шт.	В корзину
Ф0027553	Кольцо Д18-055-А	110 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520260	Кольцо стопорное поршневого пальца 240-1004022 (Ф=38 мм. )	10 р.	В наличии 103 шт.	В корзину
1511456	Кольцо стопорное поршневого пальца Д-260 нового образца (Ф=42 мм.)	63 р.	В наличии 41 шт.	В корзину
01520270	Кольцо уплотнительное форсунки Д-260 (пластик) 245-1111020	52 р.	В наличии 59 шт.	В корзину
1510849	Кольцо упорное (латунь) 50-1006253	307 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520265	Кольцо фторопластовое прокладки ГБЦ 260-1003031А Распродажа	103 р.	В наличии 54 шт.	В корзину
Ф0028892	Кольцо шкива коленвала внутреннее 245-1005132-В	842 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028893	Кольцо шкива коленвала наружное 245-1005133-В	1 355 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0001499	Компенсатор 260-1008023	257 р.	В наличии 8 шт.	В корзину
Ф0026105	Комплект втулок распредвала 240-1002067/68/69 5 шт.	2 303 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0024800	Комплект прокладок Д-240/243	1 293 р.	В наличии 3 шт.	В корзину
01520285	Комплект прокладок Д-245 245-1000001	910 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0026046	Комплект прокладок Д-260 Мотордеталь	1 854 р.	В наличии 33 шт.	В корзину
1512308	Комплект прокладок Д-260 полный гост	1 175 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0027417	Комплект прокладок Д-260 полный премиум с герметиком	2 563 р.	В наличии 10 шт.	В корзину
Ф1513216	Комплект трубок высокого давления 240-1104300-00 (-01,-02,-03,-04) Распродажа	463 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
Ф0028735	Компрессор А29. 01.000 для Д-240	12 259 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01540150	Компрессор А29.05.000 для Д-260	14 880 р.	В наличии 13 шт.	В корзину
Ф1513901	Компрессор А29.05.000-Б для Д-243	11 865 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
09576153	Корпус масляного фильтра 245-1017015	673 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0011639	Корпус масляного фильтра 260-1017022	2 245 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514258	Корпус сапуна с трубкой 240-1002430-В	444 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514257	Корпус сапуна с трубкой 240-1002430-Г	444 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513884	Корпус термостата 245-1306040	5 831 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0000802	Корпус термостата 260-1306058	5 768 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
Ф1514379	Корпус термостата в сборе 245-1306	1 038 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0021612	Корпус фильтра 260-1017010-А	4 851 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513897	Корпус фильтра очистки топлива 245-1117081	573 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0021859	Корпус фильтра тонкой очистки 240-111785-8	1 483 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1522069	Корпус фильтра тонкой очистки топлива с кронштейном 245-1117010-Г	4 326 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0028997	Кран сливной ПС-07	296 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513217	Кронштейн 240-1111115-А	1 157 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513892	Кронштейн генератора 240-3701056-В	1 779 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513902	Кронштейн генератора 240-3701056-В-01 Распродажа	515 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0029314	Кронштейн генератора 260-3701056 Распродажа	2 317 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0026617	Кронштейн глушителя 320.12.00.005	1 697 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01550260	Кронштейн задний ТО-28А 02.00.100 для Д-260	7 119 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028894	Кронштейн передней опоры двигателя 431900-1001015	4 635 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514346	Кронштейн системы управления подачей топлива 80В-1108346	731 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514351	Кронштейн системы управления подачей топлива 80В-1108370	630 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514352	Кронштейн системы управления подачей топлива 80В-1108380	630 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0000212	Кронштейн ТМ-3.10.05.600 для Д-245	4 311 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01550270	Кронштейн ТО-28А 02.00.200	5 784 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514358	Кронштейн управления подачей топлива 80В-1108530	647 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514362	Кронштейн управления подачей топлива 80В-1108545	1 497 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
09576142	Крышка Д-260-1002316	326 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514254	Крышка клапанная 240-1003032-А	1 483 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
09576277	Крышка клапанная 260-1003032	4 223 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1516745	Крышка корпуса термостата 245-1306025	927 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513903	Крышка люка привода ТНВД 240-1002036	539 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520290	Крышка распределения 260-1002061-01	20 394 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028895	Крышка распределения передняя 240-1002065-А2	7 045 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0016332	Крышка теплообменника 260-1013011-Б	19 786 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520300	Лист задний 260-1002313	15 700 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0025298	Лист задний 50-1002313 крепления стартера, Д-245	4 729 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520305	Манжета клапана 240-1007020	81 р.	В наличии 113 шт.	В корзину
Ф1513909	Масломер (щуп) 240-1002320-В	233 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029185	Маслоотражатель задний 260-1005044	256 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512876	Маслоотражатель коленвала задний 50-1005042 ф100х53х12	284 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0025292	Маслоотражатель коленвала передний 50-1005042, Д-245 МТЗ, ф35х103х7	225 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0011363	Маслоотражатель передний 260-1005042	216 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1516287	Маслоприемник 240-1402010-А3	1 779 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028201	Маховик 240-1001514-А1	10 017 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028586	Маховик 240-1005114	15 158 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0025299	Маховик 240-1005115-04 (z=145)	26 413 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029989	Маховик 245-1005114 старого образца Z=145 под сцепление	13 534 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512796	Маховик 260-1005114 старого образца Z=145	46 350 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520307	Маховик 260-1005114 старого образца Z=145 восстановленный	31 147 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0000574	Маховик Д-260 260.4-1005114-04 нового образца Z=113	64 890 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0025310	Механизм коромысел 240-1007100-Б1 Д-245 Распродажа	5 770 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
01520310	Механизм коромысел 260-1007100	8 060 р.	В наличии 5 шт.	В корзину
Ф1514370	Моноциклон 2136. МТЗ-320	8 883 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520314	Моноциклон А53.21.000-02 для Д-260	268 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
1512265	Моноциклон для Д-243	262 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
Ф1514361	Наконечник тяги 80В-1108542 управления подачей топлива	681 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029615	Направляющая генератора 260-3701063-А	309 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027293	Насос водяной 240-1307010 БЗА	8 137 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
1512025	Насос водяной 245-1307010-А1-07	7 416 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514405	Насос водяной 245Е4-1307010	24 917 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0019440	Насос водяной 260-1307115 БЗА	14 802 р.	В наличии 7 шт.	В корзину
01520320	Насос водяной 260-1307115 аналог	6 695 р.	В наличии 8 шт.	В корзину
Ф0030088	Насос водяной 260-1307116-04 БЗА 2-х ручьевой шкив	16 274 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029205	Насос масляный 240-1403010	5 855 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0025294	Насос масляный 245-1403010 Д-245	4 773 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520330	Насос масляный 260-1011020 аналог	3 544 р.	В наличии 7 шт.	В корзину
01520335	Натяжитель 260-1310105	5 268 р.	В наличии 8 шт.	В корзину
Ф0024604	Натяжитель 260.5-1310105 ( 2-х ручьевой)	8 652 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027480	Опора картера 50-1002040 (42,45)	684 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0026106	Ось коромысел Д243 50-1007102-А1	1 325 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1515715	Ось коромысел 240-1007100-Б1	10 040 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028963	Ось ротора 240-1401012-В	1 343 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0026011	Отражатель с сеткой 240-1105025 ПВХ ф=87, М14х1,5 h=52, K=19	104 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
1511424	Палец поршневой 245-1004042-Б d=42мм	700 р.	В наличии 33 шт.	В корзину
01520340	Палец поршневой 50-1004042 d-38мм	267 р.	В наличии 30 шт.	В корзину
09576216	Палец промежуточной шестерни 50-1006250-В	1 236 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
Ф0027464	Патрубок 260-1307046	7 253 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513001	Переходник глушителя 240-1008021-Б1 Распродажа	772 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
01520350	Переходник глушителя 260-1008025	4 841 р.	В наличии 11 шт.	В корзину
Ф1513883	Переходник глушителя 50-1008021-Б1	2 373 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513891	Планка генератора 240-3701063	460 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513894	Подогреватель электрофакельный ЭФП-8101500-01	3 280 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028896	Полукольца комплект 130-1005183-03 (2шт)	244 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0000374	Поршневая группа 260-1000104 группа С Конотоп d=38мм	3 076 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0001684	Поршневая группа Д-245 Запчасть-Дизель Распродажа	2 237 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0027342	Поршневая группа Д-260 группа М Двигатель d=38мм	4 205 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0001682	Поршневая группа Д-260 (группа С) ( 4 поршневых кольца) Распродажа	2 237 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0025286	Поршнекомплект 240-1000108-С-90 Мотордеталь (палец 38мм) Распродажа	3 591 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф1515719	Поршнекомплект 245-1000105-С Мотордеталь (палец 38мм)	6 022 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028960	Поршнекомплект 260-1000105-С Мотордеталь (палец 38мм)	6 022 р.	В наличии 49 шт.	В корзину
Ф0012413	Поршнекомплект 260-1000105-Т Мотордеталь (палец 42 мм)	6 022 р.	В наличии 88 шт.	В корзину
Ф1513889	Пробка А29.01.053	168 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0024283	Пробка маслозаливной горловины А19.01.001	573 р.	В наличии 5 шт.	В корзину
Ф0012137	Прокладка 240-1117102	63 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520390	Прокладка 260-1008026	267 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф1514664	Прокладка 260-1008026	247 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512860	Прокладка водяной трубы 260-1303045	9 р.	В наличии 108 шт.	В корзину
Ф1512895	Прокладка выпускного коллектора 50-1008026-Б	20 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512896	Прокладка выпускного коллектора 50-1008027-Б Распродажа	30 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
01520400	Прокладка ГБЦ 260-1003025 облицованная	1 309 р.	В наличии 12 шт.	В корзину
Ф0027730	Прокладка ГБЦ 260-1003025 с герметиком	716 р.	В наличии 20 шт.	В корзину
Ф0028951	Прокладка ГБЦ 50-1003020А2 с герметиком	586 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0028897	Прокладка картера 50-1401063	287 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520420	Прокладка коллектора 260-1003026	5 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512818	Прокладка коллектора выпускного 50-10008026	20 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513177	Прокладка коллектора выпускного 50-10008027	20 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520430	Прокладка колпака крышки головки цилиндров 260-1003109	132 р.	В наличии 50 шт.	В корзину
Ф1513887	Прокладка корпуса термостата 50-1306026	22 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027654	Прокладка корпуса турбокомпрессора 238Ф-1118158 /сталь/	208 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028979	Прокладка крышки 245-1003108	589 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0012132	Прокладка крышки 260-1002315	43 р.	В наличии 3 шт.	В корзину
01520440	Прокладка крышки 260-1003108	147 р.	В наличии 50 шт.	В корзину
01520460	Прокладка листа 260-1002314	59 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513002	Прокладка переходника глушителя 50-1008028 Распродажа	41 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф1514663	Прокладка ТКР 245-1008016 металл	234 р.	В наличии 20 шт.	В корзину
01520380	Прокладка ТКР 245-1008016 паранит	66 р.	В наличии 50 шт.	В корзину
01520480	Прокладка трубы водосб. 260-1303026	203 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0000944	Прокладка щита 260-1002033 Распродажа	61 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
Ф0025181	Проставка вентилятора 260-1308342	7 622 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0028898	Проставка шкива 245.5-1005139	797 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520490	Пружина клапана внутренняя 240-1007046-А1	123 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
01520500	Пружина клапана наружная 240-1007045-А1 Распродажа	64 р.	В наличии 5 шт.	В корзину
Ф1513893	Растяжка генератора 240-3701068-Б	277 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029538	Ремень 665 ХPZ Premium (10129060/170316/0003956/3	389 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
09576545	Ремень вентиляторный 11х10-1120 для Д260 на генератор	103 р.	В наличии 50 шт.	В корзину
Ф0000397	Ремень вентиляторный 11х10-1180 для Д260	257 р.	В наличии 17 шт.	В корзину
01570150	Ремень вентиляторный 11х10-1220	154 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
01570050	Ремень вентиляторный 11х10-1250 для Д-245 на генератор	206 р.	В наличии 30 шт.	В корзину
Ф0012011	Ремень вентиляторный 11х10-1280 для Д-260	154 р.	В наличии 18 шт.	В корзину
Ф0012478	Ремень вентиляторный 16х11-1220 для Д260 на водяной насос	206 р.	В наличии 33 шт.	В корзину
Ф0013925	Ремень вентиляторный SPA 10х11-1157 для Д-260 нового образца	206 р.	В наличии 45 шт.	В корзину
Ф1515343	Ремень клиновый AVX10-913 LA (0100.432)	1 186 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1516416	Ремонтный комплект компрессора А29. 05.000 для Д-260	1 652 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029201	Ремонтный комплект насоса водяного Д-243	2 171 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0000387	Ремонтный комплект насоса водяного Д-260	2 430 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514348	Рукоятка системы управления подачи топлива 80В-1108350	1 665 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512716	Сальник водяного насоса SP-1341	650 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027481	Сальник картера задний 50-1401065	66 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0027482	Сальник картера передний 50-1401059	66 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф1512413	Свеча накала Д-260 11 720 720-Р	1 190 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513951	Свеча накаливания 11.721.083 Распродажа	3 221 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф1512503	Свеча штифтовая 1102. 3740	2 347 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1516508	Свеча электрофакельного устройства	2 332 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф1513221	Сердцевина теплообменника 260-1013020	7 527 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027554	Сетка центробежного фильтра 240-1404110	154 р.	В наличии 8 шт.	В корзину
Ф1513015	Скоба форсунки 245-1111145-А	444 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0011899	Ступица шкива коленчатого вала 260-1005141	3 721 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
01520510	Сухарь клапана 50-1007053-А Распродажа	129 р.	В наличии 49 шт.	В корзину
01520520	Тарелка пружин клапана 240-1007048	405 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029426	Теплообменник 260-1013010	32 754 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
01520540	Теплообменник 260-1013010-А	32 754 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
Ф1516283	Теплообменник ТЖМ-6500 Д-245 Евро-3	11 828 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029728	Термостат Т117-1306100-01	725 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
1510838	Термостат ТС-107-1306100-04 для Д-260	360 р.	В наличии 38 шт.	В корзину
01520560	Толкатель 240-1007375-А1 Распродажа	412 р.	В наличии 3 шт.	В корзину
01520580	Топливопровод высокого давления 260-1104300Б1-01	1 081 р.	В наличии 26 шт.	В корзину
01520590	Топливопровод высокого давления 260-1104300Б1-02	1 081 р.	В наличии 11 шт.	В корзину
01520600	Топливопровод высокого давления 260-1104300Б1-03	1 081 р.	В наличии 8 шт.	В корзину
01520610	Топливопровод высокого давления 260-1104300Б1-04	1 081 р.	В наличии 14 шт.	В корзину
01520620	Топливопровод высокого давления 260-1104300Б1-05	969 р.	В наличии 6 шт.	В корзину
01520630	Топливопровод высокого давления 260-1104300Б1-06	1 081 р.	В наличии 14 шт.	В корзину
01520639	Топливопровод высокого давления 260-1104300Б1-18	986 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520640	Топливопровод дренажный 260-1104320 на 5 форсунок	1 584 р.	В наличии 5 шт.	В корзину
Ф0027535	Топливопровод дренажный 260-1104320-Д на 6 форсунок	2 894 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
Ф1516313	Топливопроводы высокого давления комплект 260-1104300Б1 01-06	1 334 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512475	Тройник 211. 11.00.400	5 478 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
1512331	Трос ТО-28А.09.04.000 L=3 метра	1 489 р.	В наличии 3 шт.	В корзину
Ф0012541	Трос 112-050-01600	1 727 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027268	Трос 208А. 11.08.200	24 180 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027269	Трос 208А.11.08.210-01	11 015 р.	В наличии 3 шт.	В корзину
Ф1512669	Трос 211Е.11.08.100	8 775 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0013240	Трос газа 113-075-04000	2 581 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029037	Трос газа 211.11.08.300	6 946 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0001196	Трос газа 451-41.06.200	4 433 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01590300	Трос газа ТО-28А.09.01.000	2 626 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
Ф0029602	Трос останова 451А.02.05.100	10 611 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01590200	Трос ТО-18Д.09.01.000	8 286 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1515986	Труба 245-1003270-В	2 581 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520645	Труба выхлопная 260-1008061	4 505 р.	В наличии 13 шт.	В корзину
Ф1516315	Труба выхлопная 260-1008062	5 916 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520650	Труба задняя 260-1303033	2 344 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
01520660	Труба передняя водозаборная 260-1303031 Распродажа	3 071 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
Ф0017345	Трубка перепускная 260-1104350	976 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512655	Трубка пневмокорректора 260-1104340	875 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0000406	Трубка подводящаяя 260-1118030-Д	3 809 р.	В наличии 7 шт.	В корзину
Ф0018038	Трубка прямая 240-1104300 (570 мм.)	169 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0011666	Трубка сливная 260-1118010	1 690 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029347	Трубка смазки блока 245-1002051-Б1	311 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513212	Трубка топливная 1-го цилиндра 240-1104300-01	348 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513497	Трубка топливная 1-го цилиндра 245-1104300-Б	1 293 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513213	Трубка топливная 2-го цилиндра 240-1104300-02	348 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513498	Трубка топливная 2-го цилиндра 245-1104300-Б-01	1 300 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0012134	Трубка топливная 245-1104180-А1-01(L=305мм)	638 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513854	Трубка топливная 245-1104180-А1-02 (L=365мм)	465 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027682	Трубка топливная 245-1104180-А1-03 (L=455мм)	906 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513908	Трубка топливная 245-1104180-А1-04 (L=700мм)	1 454 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513907	Трубка топливная 245-1104180-А1-06 (L=1045мм)	1 779 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0012520	Трубка топливная 245-1104180-А1-07 (L=1400мм)	1 009 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513214	Трубка топливная 3-го цилиндра 240-1104300-03	348 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513499	Трубка топливная 3-го цилиндра 245-1104300-Б-02	1 300 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513215	Трубка топливная 4-го цилиндра 240-1104300-04	348 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513496	Трубка топливная 4-го цилиндра 245-1104300-Б-03	1 300 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028136	Трубка топливная низкого давления 245-1104180(L=140мм)	845 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0024354	Трубопровод 211.12.00.100	19 774 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513900	Трубопровод дренажный 240-1104320-А2-02	731 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513218	Трубопровод дренажный 240-1104320-А2-04 Распродажа	3 028 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф1512717	Трубопровод ТО-28А.02.00.050-01	11 278 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0026194	Турбокомпрессор ТКР-6-00. 01 для Д-245.27	24 926 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0026192	Турбокомпрессор ТКР-6-00.02 для Д-245.12С	22 804 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0026193	Турбокомпрессор ТКР-6-01.01 для Д-245.5С-439	23 879 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0011142	Турбокомпрессор ТКР-6-03. 10 для Д-245 Распродажа	12 921 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф1512428	Турбокомпрессор ТКР-6-5.1-09.03 для Д-245.7Е3	34 299 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0026195	Турбокомпрессор ТКР-6.1-07.01 для ПАЗ-3202-70	24 493 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1516009	Турбокомпрессор ТКР-6. 1-12.07	32 893 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029435	Турбокомпрессор ТКР-6.1-13.10	28 180 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0018993	Турбокомпрессор ТКР-7-00.01 БЗА для Д-260.1,Д-260.2	32 184 р.	В наличии 10 шт.	В корзину
Ф1515143	Турбокомпрессор ТКР-7-00. 02 для Д-260.9	30 694 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0000595	Турбокомпрессор ТКР-7-00.03 для Д-260.9	30 694 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01540250	Турбокомпрессор ТКР-700 Турбоком для Д-260.1,Д-260.2	20 910 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0026196	Турбокомпрессор ТКР-7Н-2А	19 561 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513210	Угольник ТНВД под хомут 240-1104118	80 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513885	Установка корпуса термостата 245-1306030-А	2 425 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514259	Фильтр сапуна 240-1002440	741 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0024433	Фильтр воздушный 260АК-1109010	10 815 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
01520670	Фильтр масляный центробежный 260-1028010	8 127 р.	В наличии 2 шт.	В корзину
Ф0015145	Фильтр топливный грубой очистки 240-1105010 для Д-260	1 184 р.	В наличии 5 шт.	В корзину
09576608	Фильтр топливный тонкой очистки 240-1117010 (260-1117110)	1 287 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
1510973	Фланец 260-1008051(260-1008041) оригинал	4 944 р.	В наличии 8 шт.	В корзину
Ф0029850	Фланец 260-1013015	5 613 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514134	Фланец привода ТНВД 245-1006320-Г со шпильками	4 944 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512235	Фланец ТНВД со шпильками 260-1006320-Г	5 974 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512707	Шайба 36-1104788 медная 10. 0х16.0х1.5	12 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0027646	Шайба болта 245-1005128 маховика Распродажа	103 р.	В наличии 26 шт.	В корзину
Ф0026114	Шайба болта, фигурная (сталь) ф22х68х3,5; 2 отв.ф11, 50-1006021-Б	208 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514031	Шайба головки блока 48-1002318	82 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0026116	Шайба медная под форсунку CR, ф9х15х2, 245-1104143-CR	51 р.	В наличии 181 шт.	В корзину
Ф0026107	Шайба пробки плоская (сталь) ф12х26х1 50-1007183	59 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
1511389	Шатун 260-1004100-Д нового образца d=42 мм	8 961 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520690	Шатун 260-1004100-Д-01 старого образца d=38 мм Распродажа	7 107 р.	В наличии 5 шт.	В корзину
Ф0025289	Шатун всборе 240-1004100-А, Д-245, палец d=38 мм	8 275 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0016088	Шестерня 260-1005030-Д1 шестерня коленчатого вала z=27	5 582 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520710	Шестерня 260-1005030-Е шестерня коленчатого вала z=27 оригинал	2 029 р.	В наличии 6 шт.	В корзину
01520720	Шестерня 260-1005033 ведущая масляного насоса z=50 оригинал	2 008 р.	В наличии 4 шт.	В корзину
01520750	Шестерня 260-1006240 промежуточная со втулкой	7 082 р.	В наличии 3 шт.	В корзину
Ф0029877	Шестерня 260-1006240 промежуточная со втулкой	2 369 р.	В наличии 5 шт.	В корзину
09576554	Шестерня 260-1006312-Г привода ТНВД	4 789 р.	В наличии 5 шт.	В корзину
01520770	Шестерня 260-1006316 привода компрессора	3 079 р.	В наличии 10 шт.	В корзину
01520730	Шестерня вала распределительного 260-1006214-В1 новый образец с 2011 года	6 695 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0025297	Шестерня ведущая масляного насоса 240-1005033-01, z=42, Д-245	1 281 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0025296	Шестерня коленчатого вала 240-1005030-А Д-245	1 001 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
09576205	Шестерня привода ТНВД 245-1006311-В	5 821 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0025293	Шкив вала коленчатого 240-1005131-Б, Д-243 МТЗ	1 252 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1516316	Шкив вала коленчатого 240-1005131-Г, Д-245 МТЗ	4 004 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0021430	Шкив вала коленчатого 240-1307061 Д-243	1 406 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0028901	Шкив вала коленчатого 245-1005131-С	21 317 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520800	Шкив вала коленчатого 260-1005142 А	5 562 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0026151	Шланг (маслопровод) 240-3509150-01 ТНВД для Д-245,Д-260 L=410мм	655 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0001065	Шланг (маслопровод) компрессора 260-3509150 для Д-260 L=114мм	473 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513888	Шланг термостата 50-1306028-Б3	141 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0015484	Шпонка 6х9х22	436 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
01520830	Штанга 260-1007310-А Распродажа	669 р.	В наличии 1 шт.	В корзину
Ф0025290	Штанга толкателя 240-1007310-Б1 МТЗ Распродажа	309 р.	В наличии 8 шт.	В корзину
Ф1514009	Штуцер 240-1104787	296 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1516507	Штуцер А29.01.053	429 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513890	Штуцер А29.01.059	391 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1514071	Штуцер водяного насоса 245-1306031	519 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513886	Штуцер термостата 245-1306027	358 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513209	Штуцер форсунки 240-1111112 (М10)	341 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0029819	Штуцер форсунки 240-1111112-01 (d 8)	208 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1513742	Штуцер форсунки 240-1111112-Б (М8)	257 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0000943	Щит распределения 260-1002030	6 813 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512115	Щиток генератора 240-3701060-Б	460 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф1512897	Щуп 245-1002315	400 р.	Поставим за 3 дня	В корзину
Ф0024367	Щуп масломерный 260-1009020 Распродажа	360 р.	В наличии 3 шт.	В корзину
Ф1514132	Элемент фильтрующий воздушный 240-1109165 (комплект 3шт.)	1 176 р.	Поставим за 3 дня	В корзину

Сапунит дизельный двигатель д 245 причина

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т. д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Автор: premierautos · Опубликовано 17.01.2012 · Обновлено 29.07.2018

Рост давления в картере
Симптомы
Обстоятельства неисправности

Вентиляция картера
Поршневые кольца
Цилиндропоршневая несколько

Перед тем как отвечать на вопрос: «Из-за чего сапунит двигатель?», нужно разобраться, что конкретно подразумевается под данной формулировкой. В большинстве случаев, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке.

Характерными показателями этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в разных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни необычно, но в случае если двигатель засапунил, о какой-либо поломке сказать рано, нужно разбираться, в чем обстоятельство, поскольку это явление может проявляться не лишь в агрегатах с громадным пробегом, но и в совсем новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это особое устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления в картера силовой установки с давлением внешней среды. Процесс достаточно несложен, при нарастании давления выше атмосферного, раскрывается клапан и производит излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах появляется большое давление, как следствие высвобождения энергии от процесса горения. В обычных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в воздух.

Но в случае если уплотнения между уплотнительными кольцами и цилиндром нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, по окончании чего в том месте образуется избыточное давление. Ответом данной неприятности было создание совокупности вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, в то время, когда совокупность не может совладать с громадным наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает деятельно расходовать масло, происходят утечки через уплотнения и сальники, были моменты, в то время, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со особым отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда опять в мотор, кое-какие конструкции попросту выводят их в коллектор.

Первыми, главными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, понижение уровня масла в картере. Увидев такие характерные явления, нужно совершенно верно удостовериться, что подозрения верны.

Для этого нужно прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

В случае если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель обстоятельства и как устранить постараемся разобраться.

Обстоятельств возможно пара, главные из них:

выход и Загрязнение из строя совокупности вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Для правильного определения, что конкретно стало причиной нехарактерному поведению, нужно выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением экспертов.

опасность и Неприятность явления содержится в том, что пользователь не неизменно своевременно способен распознать показатели нехарактерного поведения. В результате, запущенная неприятность может привести к важным последствиям и намного усугубить обстановку.

Прекратив трудиться, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в воздух, а накапливает их в картера силовой установки. Со временем, в то время, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

В большинстве случаев, это явление сопровождается громким хлопком. Самое нехорошее развитие обстановки, может привести к важной поломке деталей двигателя.

Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломкой, при первых показателях сапуна системы и неисправности вентиляции нужно как возможно стремительнее промыть их. Устранение неполадок возможно совершить двумя несложными методами: разобрать сапун и отмыть все фильтр и необходимые детали от отложений, либо же добавить в масло особую моющую присадку, которая устранит все нечистые образования.

Одной из обстоятельств того, что силовая установка сапунит возможно неполадки с поршневыми кольцами. В ходе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора.

С течением времени давление увеличивается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Потому, что совокупность вентиляции забита, газы начинают выходить из всех вероятных щелей в сальниках и уплотнениях.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в собственную очередь ведет к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь.

Некое масло, через не хорошо прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает в том месте вместе с горючим.

Время от времени все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза нужно произвести замер компрессии силового агрегата.

Компрессия меньше 11 единиц, в каком или цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность нужно разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и совершите полную диагностику колец. При их залегании нужно снять кольца, делать процедуру нужно с особенной аккуратностью, что бы ни сломать подробности.

По окончании снятия, требуется полная очистка поршней и колец от отложений и нагара, особенное внимание нужно выделить канавкам, коррозия, появившаяся в них, должна быть всецело устранена.

Установив кольца и поршни по окончании очистки на место, нужно убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью колец и цилиндра. В неприятном случае, кольца нужно будет заменить новыми.

В случае, если проверка продемонстрировала отсутствие неприятностей с кольцами и вентиляцией картера, следующей довольно часто видящейся вероятной обстоятельством возможно повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения недостатка нужно отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера.

При громадном износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по обстоятельству износа клапанов, сальников, втулок и т. п. В любом случае, для устранения причины и точного диагноза требуется проверка мотора и полная диагностика экспертом.

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Жизнь надо прожить так, чтобы не было мучительно больно за бесцельно прожитые годы!

15.02.12 14:03 Ответ на сообщение Откапиталил двигатель, а он сапунит в чём причина? пользователя ЭкоГородок

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

15.02.12 14:07 Ответ на сообщение Откапиталил двигатель, а он сапунит в чём причина? пользователя ЭкоГородок

15.02.12 14:32 Ответ на сообщение Re: Откапиталил двигатель, а он сапунит в чём причина? пользователя Артём

Жизнь надо прожить так, чтобы не было мучительно больно за бесцельно прожитые годы!

15.02.12 14:33 Ответ на сообщение Re: Откапиталил двигатель, а он сапунит в чём причина? пользователя ЭкоГородок

15. 02.12 14:40 Ответ на сообщение Откапиталил двигатель, а он сапунит в чём причина? пользователя Артём

В ответ на: непонимать вашу мысль видимо запятых ма

Жизнь надо прожить так, чтобы не было мучительно больно за бесцельно прожитые годы!

15.02.12 14:58 Ответ на сообщение Re: Откапиталил двигатель, а он сапунит в чём причина? пользователя ЭкоГородок

В ответ на: непонимать вашу мысль видимо запятых ма

Завожу через каждые 3-4 часа, работает по 20 минут.

Жизнь надо прожить так, чтобы не было мучительно больно за бесцельно прожитые годы!

15.02.12 15:08 Ответ на сообщение Откапиталил двигатель, а он сапунит в чём причина? пользователя ЭкоГородок

Делай, что должен и будь, что будет.

Исправлено пользователем Олег С.М. (15.02.12 15:15)

15.02.12 15:24 Ответ на сообщение Re: Откапиталил двигатель, а он сапунит в чём причина? пользователя ЭкоГородок

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

15.02.12 15:26 Ответ на сообщение Откапиталил двигатель, а он сапунит в чём причина? пользователя ЭкоГородок

эгоист — это человек, который думает в первую очередь о себе и только потом обо мне

15.02.12 15:35 Ответ на сообщение Откапиталил двигатель, а он сапунит в чём причина? пользователя Олег С.М.

В ответ на: Мотор какой? Износ цилиндров нутромером проверяли? Из Вашего сообщения не понятно: растачивали цилиндры или просто хон сделали.

Жизнь надо прожить так, чтобы не было мучительно больно за бесцельно прожитые годы!

SB0102

. НЕБОТАЯ НА НЕБОТРЕДЕНИЕ

9000. 1/17/2022

и Генеральный.

Сенат 90 чтение

2020202020202

. от Сената по регистрации

Дата	Действие	Место	Голосование
1/17/2022
17.01.2022	Пронумерованный законопроект, публично распространенный	Юридический отдел и главный юрисконсульт
18. 01.2022	Сенат/ получил законопроект о законодательных исследованиях	В ожидании введения в Сенат
18.01.2022	Сенат/ 1 -е чтение (представлено)	Комитет по правилам сената
10004. 21/2022	Сенат/ постоянному комитету	Сенат Комитет по транспорту, коммунальному хозяйству, энергетике и технологиям
0007	Сенатский комитет по транспорту, коммунальному хозяйству, энергетике и технологиям
02.02.2022	Сенатский комитет — заместительная рекомендация с № 0 по № 2	Сенатский комитет по транспорту, коммунальному хозяйству, энергетике и технологиям	3 0 5
02.02.2022	Комитет Сената – положительная рекомендация	Комитет Сената по транспорту, коммунальным услугам, энергетике и технологиям	3 0 5
03. 02.2022 (11:26:48)	Сенат/ комм. рпт/ заменен	Сенатский комитет по транспорту, коммунальному хозяйству, энергетике и технологиям 11:26:49)	Сенат/ включен в Календарь второго чтения	Сенат Календарь второго чтения
10.02.2022 (11:49:46)	Сенатское чтение Календарь второго чтения
10.02.2022 (11:50:55)	Сенат/ заменен с # 2 на # 3	Календарь второго чтения Сената	Голосование
10.02.2022: ( 34 утра)	Сенат/ Пропустил 2 -е чтение	Сенат 3 -й календарь чтения	24 4 1
2/11/2022	11.02.2022 (11:27:47)	Сенат/ 3 -й чтение	Сенат 3 -й календарь чтения
2/11/2022 (11:28:08)	Сенат/ Круг	Сенат 3 -й календарь чтения	ГОСОВОД /15/2022 (10:59:08)	Сенат/обведено	Календарь 3-го чтения Сената	Голосование
15/02/2022 (11:02:30/ принято)	Делопроизводитель	17 9 3
16. 01.2022 (11:02:31)	Сенат/Дом	Клерк дома
2/16/2022	/Получен из Сенат	Клерк Палаты
16.01.2022	Дом/1 -е чтение (введено)	Комитет по правилам дома
23.02.2022	/Дом/до панели.	Комитет Палаты представителей по охране правопорядка и уголовному правосудию
28.02.2022	House Comm — благоприятная рекомендация	Комитет по обеспечению соблюдения и уголовного правосудия Палаты представителей	8 0 3
2/28/2022 (11:54:15) 9007	2/28.	Положительный отчет Палаты представителей/ комитета	Комитет Палаты представителей по охране правопорядка и уголовному правосудию
28.02.2022 (11:54:16)	Палата представителей/ 2-е чтение	Календарь 3-го чтения Палаты представителей для Сената0007
3/2/2022	House/3 -й календарь чтения. Правила	Комитет по правилам дома
3/3/2022	Дом/Правила. Календарь для законопроектов Сената
3/3/2022 (6:57:37)	Дом/3 -е чтение	Дом 3 -й календарь чтения для Сената.
3/2022 ( 18:57:57)	Палата представителей/ обведено	Календарь 3-го чтения Палаты представителей для законопроектов Сената	Голосовое голосование
04.03.2022 (10:35:10)	Календарь заседаний Палаты представителей/ без кружка 7		Голосование
04.03.2022 (10:48:24)	Палата представителей/ обведено	Календарь 3-го чтения палаты представителей по законопроектам Сената	Голосование
3 2 (
23:08)	Дом/ необведено	Календарь 3-го чтения палаты представителей по законопроектам Сената	Голосовое голосование
04. 03.2022 (11:25:00)	Поправка # 1	Календарь 3-го чтения палаты представителей по законопроектам Сената 90 голосование
04.03.2022 (11:28:24)	Палата представителей/ принята в третьем чтении	Секретарь Сената	45 25 5 )	Палата представителей/ в Сенат	Секретарь Сената
3/4/2022 (2:26:36)	Сенат/Получен из дома	Секретарь Сената
3/4/2022 (2:26:37)	Сенат/ размещен в календаре соглашения	Календарь соглашения в Сенате
3/4/2022 (3:25:07)	Сенат/ Согласование с поправкой к дому	Дом	26 2 1
04.03.2022 (15:25:08)	Сенат/до дома	Докладчик домов
3/4/2022	Дом/Получен из Сената	Спикер дома
3/4/2022	Дом/Подписан на динамике/диск. Вернулся в Сенат	Президент Сената
3/4/2022	Дом/в Сенат	Президент Сената
3/4/2022	Сенат/Получен из Дома
3/4/2022	/Полученный из Дома
3/4/2022	/Полученный от Дома0007	Президент Сената
3/4/2022	Сенат/Подписано президентом/отправлено для зачисления	Законодательные исследования и генеральный адвокат/Зачисление
3/2022 2	Законодательные исследования и главный юрисконсульт / регистрация
08.03.2022	Подготовлен проект законопроекта о зачислении	Законодательные исследования и главный юрисконсульт / регистрация
3/11/2022	Enrolled Bill Returned to House or Senate	Senate Secretary
3/11/2022	Senate/ enrolled bill to Printing	Senate Secretary
15. 03.2022	Сенат/получил счет от типографии	Секретарь Сената
15.03.2022	Сенат0007
24.03.2022	Подпись губернатора	Вице-губернатору для подачи

Чип-тюнинг вашего Мерседеса
ВЫБЕРИТЕ АВТОМОБИЛЬ

Поднимитесь на новый уровень!

Вы не просто едете на машине из пункта А в пункт Б, а длинные извилистые дороги заставляют ваше сердце биться чаще? Мы рады, что вы нашли нас. Мы поможем вам раскрыть максимальную производительность вашего двигателя и позаботимся о том, чтобы вам больше никогда не хотелось выходить из машины.

Поднимитесь на новый уровень!

Вы не просто едете на машине, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, а длинные извилистые дороги заставляют ваше сердце биться чаще? Мы рады, что вы нашли нас. Мы поможем вам раскрыть максимальную производительность вашего двигателя и позаботимся о том, чтобы вы никогда больше не захотели выходить из своего Mercedes-Benz.

До 30 % больше мощности и крутящего момента
Оптимизация производительности RaceChip позволяет увеличить мощность до 30 %.
ВСЕ О ЧИП-ТЮНИНГЕ
Гарантия на двигатель включена
Благодаря нашей всеобъемлющей гарантии на двигатель вы и ваша поездка защищены. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
До 15% экономии топлива
Значительное увеличение крутящего момента позволяет выполнять более ранние переключения, что приводит к меньшему расходу топлива. ВСЕ ДЕТАЛИ

Премиум заслуживает большей мощности

Оптимизация производительности вашего Mercedes

Первым автомобилем в мире был Mercedes. По сей день этот бренд отличается истинным качеством и новаторскими инновациями — многообещающая связь для немецкого лидера в области технологий чип-тюнинга, такого как RaceChip.

Mercedes был первым брендом, который представил зону деформации, подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов. Они использовали первые в мире керамические тормоза и изобрели современные системы безопасности, такие как PreSafe, и вспомогательные системы, такие как Distronic. Высокотехнологичное вспомогательное устройство, такое как RaceChip, идеально подходит для такого бренда с долгой историей технологических инноваций.

Независимо от того, какой моделью Mercedes вы управляете, будь то седан или модель T, купе или Shooting Brake, кабриолет или родстер, внедорожник, универсал или фургон, мы в RaceChip предлагаем электронную настройку двигателя для всех моделей.

Улучшение электроники для вашего Mercedes

Mercedes-Benz соответствует стандарту, изложенному в его девизе «Ничего, кроме самого лучшего» во всех своих автомобилях. В RaceChip мы придерживаемся того же подхода при тонкой настройке нашего программного обеспечения для оптимизации под различные двигатели бренда со звездой. Благодаря вспомогательному устройству RaceChip — типу мини-компьютера с программным обеспечением для оптимизации, разработанным специально для вашего двигателя Mercedes, управление вашим Mercedes станет еще более непревзойденным, независимо от того, находитесь ли вы в классе A или S 9.0535

Воспользуйтесь самым инновационным улучшением производительности с чип-тюнингом RaceChip и раскройте потенциал, который предлагает современная автомобильная электроника в вашем Mercedes. Теперь оптимизированные электронные сигналы, которые управляют двигателем, дают ему увеличение мощности до 30% больше л.с. и до 30% больше крутящего момента Нм.

Сегодня вы можете приобрести модели Mercedes-Benz с мощностью двигателя от 136 л.с. до 204 л.с., которые построены на одном блоке цилиндров для двигателей CDI объемом 2143 куб.см. Автопроизводитель создает эти различные уровни производительности в первую очередь за счет настроек электронного управления двигателем. Наш чип-тюнинг основан на тех же технологических принципах. С нашим тюнинг-боксом у вас будет продукт, который более чем превосходит технологические стандарты производителя.

Качество и безопасность всегда находятся в центре внимания всех наших разработок. Вот почему мы гарантируем, что наши улучшения производительности всегда будут оставаться в пределах теплового и механического резервов мощности вашего двигателя. Настройка двигателя с помощью вспомогательных устройств также имеет то решающее преимущество, что системы защиты двигателя вашего Mercedes остаются полностью активными.

Откройте для себя качество Mercedes по-новому: больше мощности, больше динамики, больше опыта

Независимо от того, какой Mercedes вы едете, дизельный, бензиновый или гибридный, BlueEfficiency или BlueTEC, вы будете управлять другим автомобилем с чип-тюнингом RaceChip. Вот лишь несколько примеров того, чего вы можете достичь с помощью RaceChip в своем Mercedes:

С двигателями 220 CDI со стандартной мощностью 170 л. с. текущей серии (независимо от класса A, B, C или E) вы всегда будете превосходить по мощности двигатель 250 CDI (следующая по мощности модель Mercedes) с дизельным двигателем RaceChip. тюнинг. И вы получите его за часть стоимости.

Например, E 220 CDE BlueEfficiency со стандартными 170 л.с. достигает поразительных 212 л.с. с RaceChip Ultimate. E 250 BlueEfficiency предлагает только стандартную мощность 204 л.с.

3.0 CDI в Viano показывает, из чего он на самом деле сделан с помощью RaceChip, делая скачок мощности с 224 до 292 л.с. — богатая мощность для динамичного семейного вождения. У Vito с 122 CDI даже немного больше — у вас будет 295 л.с. с RaceChip. Это делает этот транспортер машиной экспресс-доставки.

ML 350 BlueTEC уже хорошо моторизован со стандартными 258 л.с. и 620 Нм. Но какая разница с RaceChip: внезапно он предлагает 334 л.с. и позволяет полностью забыть о пустом весе более 2 тонн. Меньшие и более легкие транспортные средства в городе будут просто недоверчиво смотреть, когда вы уедете с перекрестка с крутящим моментом 774 Нм.

Дизельный двигатель S 350 BlueTEC со стандартной мощностью 258 л.с. и крутящим моментом 620 Нм с улучшенной производительностью RaceChip Ultimate до впечатляющих 313 л.с.

В новом Mercedes-Benz A Class с A 160 CDI даже наша модель начального уровня RaceChip One легко разгоняется до уровня 100 и достигает впечатляющих 110 л.с. (а также невероятных 271 Нм).

RaceChip может задействовать резервы мощности даже на абсолютных топовых моделях, таких как CLS 63 AMG. RaceChip Ultimate катапультирует этот современный V8 с 585 л.с. и 800 Нм до 639л.с. и 900 Нм. Эти значения, по крайней мере, на одном уровне с известными тюнерами Mercedes, такими как Brabus. Однако с RaceChip вы всегда получите гораздо лучшее соотношение цены и качества.

Оптимизируйте свой Mercedes прямо сейчас.

Ниже на этой странице вы найдете обзор продуктов для чип-тюнинга RaceChip для вашего Mercedes. Выберите свой автомобиль из нашего инструмента подбора автомобилей, и вы сразу увидите, какой потенциал ждет вас в вашем Mercedes. Всего за несколько кликов в нашем интернет-магазине вы можете собрать пакет оптимизации для своего Mercedes. Часто вы получаете свой специально разработанный RaceChip уже на следующий день. Просто закажите прямо онлайн и испытайте свой Mercedes, как никогда раньше.

х245 | Аэробус

Разработанный для обеспечения отличных летных характеристик во всем диапазоне полетов, Airbus h245 является новейшим представителем линейки двухдвигательных вертолетов грузоподъемностью 4 тонны компании — с заложенными возможностями и гибкостью, особенно в высоких и жарких условиях эксплуатации. Компактный размер, небольшие размеры этого вертолета и большая гибкая кабина делают его предпочтительным самолетом для выполнения различных гражданских и военных задач.

Самолет на выбор

Самое продаваемое семейство вертолетов h245 (BK117, EC145 и h245) насчитывает около 1500 вертолетов по всему миру и налетало более шести миллионов часов.

До 10 пассажиров

1 или 2 пилота

140 узлов

Скорость

3ч 35м

Выносливость

351 м.

миль

Ассортимент

Гибкость и надежность

Компактная площадь основания, беспрепятственная кабина и ровный пол от носа до хвоста H245 подходят для широкого спектра применений, вмещая:

● Один или два пилота и до восьми пассажиров в стандартной конфигурации,

● Один или два пилота и до 10 пассажиров в конфигурации с повышенной плотностью размещения.

Для h245 доступен широкий спектр быстро и легко заменяемого дополнительного оборудования, такого как аварийные поплавки, спасательный подъемник, прожектор и грузовой крюк. Благодаря универсальной компоновке кабины этот многоцелевой винтокрыл предназначен для служб неотложной медицинской помощи и правоохранительные обязанности, наряду с авиационные работы и пассажирские перевозки, в том числе частная и деловая авиация , а также морские операции .

В 2020 году на вооружение поступила новая инновационная версия Н245 с пятилопастным несущим винтом. Этот новый h245 воплощает в себе главное ожидание заказчика: способность эксплуатировать самолет с большой полезной нагрузкой. В этом плане h245 превосходит всех конкурентов в своем классе. Последняя версия семейства Airbus h245 имеет полезную нагрузку 150 кг, что обеспечивает наилучшее соотношение полезной нагрузки и максимальной взлетной массы для легкого двухместного вертолета.

D-значение нового h245 (самый большой габаритный размер при вращении несущих винтов) дополнительно уменьшено, что позволяет самолету приземляться в еще более ограниченных пространствах. Эта маневренность делает h245 лучшим выбором для выполнения сложных миссий скорой помощи и общественных служб.

Airbus установил новый стандарт плавности и комфорта полета благодаря пятилопастному несущему винту без подшипников и шарниров. Нагрузка на экипажи была значительно снижена, что повысило общую эффективность миссии. Это новшество основывается на упрощенном техническом обслуживании ротора, повышая коэффициент эксплуатационной готовности, что уже заметно на h245.

Впечатляющая производительность и встроенная безопасность

Вертолет h245 обладает исключительными характеристиками благодаря двум силовым установкам Safran Arriel 2E, каждая из которых управляется двойной цифровой системой управления двигателем (FADEC), а также модернизированным основным и хвостовым винтам вертолета. Это гарантирует беспрецедентный уровень производительности при работе всех двигателей (AEO) и жизненно важные запасы мощности в сценариях с одним неработающим двигателем (OEI).

H245 — единственный винтокрыл в своем классе, способный взлетать и приземляться на высоте 20 000 футов (20 000 футов) — это отличие подтверждено в сентябре 2019 года.с полетом над Аконкагуа в Андах (22 840 футов), где h245 продемонстрировал свой несравненный запас хода на большой высоте.

Двухдвигательная надежность дополняется полностью раздельной системой подачи топлива, двойной гидравлической системой, двойной электрической системой и резервной смазкой главной трансмиссии. Кроме того, ключевым аспектом безопасности h245 является присущая ему ударопрочность благодаря энергопоглощающему фюзеляжу и сиденьям, а также устойчивым к столкновению топливным элементам.

H245 также оснащен беспроводным бортовым коммуникационным сервером (wACS), обеспечивающим беспроводной обмен данными с наземной станцией самым безопасным из когда-либо разработанных способов. Сбор, обмен и анализ данных, которые связаны между собой, открывают безграничный мир улучшений в области технического обслуживания и управления полетами, которые дополнительно поддерживаются развитием подключенных услуг Airbus.

Являясь дальнейшим развитием семейства BK117, самолет h245 включает в себя новейшие технологии, такие как усовершенствованный дизайн кабины с самым современным человеко-машинным интерфейсом (HMI), ультрасовременный комплекс авионики Helionix и устройство предотвращения крутящего момента Fenestron. как хвостовой винт.

Авионика Airbus Helionix

, подключенная к wACS, обеспечивает бесспорное превосходство в защите оболочки в полете, помощи пилоту и экономии времени на передачу данных, что, наряду с ситуационной осведомленностью, обеспечивает беспрецедентный уровень безопасности полета. Соответствуя последним международным стандартам авионики, Helionix интегрирует инновационную систему оповещения и самоконтроля.

Кроме того, H245 оснащен усовершенствованным двухдуплексным 4-осевым автопилотом, специально разработанным для вертолетов. Это предлагает:

● Высокая стабильность полета и точность,

● Уникальная оболочка полета,

● Защита от перегрузки,

● Автоматический взлет,

● Полностью связанные подходы к наведению.

Технология Fenestron обеспечивает клиентам такие преимущества, как повышенная безопасность полета и на земле, а также повышенная эффективность управления противодействием крутящему моменту, снижение потребляемой мощности при прямом полете и более низкий уровень шума и вибрации.

Кроме того, Fenestron имеет модернизированный хвостовой редуктор, что способствует снижению затрат на техническое обслуживание. Он включает в себя двойной привод рулевого винта и двойные гидравлические контуры, установленные в устойчивой к повреждениям цельнокомпозитной хвостовой балке.

Удобный в обслуживании вертолет

Основываясь на обширном опыте Airbus в области семейства h245, новые процедуры технического обслуживания оптимизируют интервалы между периодическими проверками, обеспечивая повышение эксплуатационной готовности и снижение эксплуатационных расходов.

Клиенты получают выгоду от упрощенного технического обслуживания благодаря новому усовершенствованному несущему винту без подшипников, который состоит из меньшего количества деталей.

Упрощенная система несущего винта и компоненты планера вместе с усовершенствованным главным редуктором обеспечивают низкие затраты на техническое обслуживание и длительный срок службы. Двигатели также вносят значительный вклад в снижение затрат на техническое обслуживание за счет высокого межремонтного периода (межремонтного периода) и усовершенствованной концепции технического обслуживания с контролем использования, что повышает эксплуатационную готовность двигателя.

Опциональная система мониторинга работоспособности с системой мониторинга использования (HUMS) отслеживает работоспособность двигателя в соответствии с условиями использования, что обеспечивает дополнительную доступность и расширенное и экономичное техническое обслуживание.

Дополнительную информацию можно получить в HCare Services.

h245 в фокусе

Подробнее

Новости по теме

Отображено 1–3 из 107

Airbus Helicopters и VRM Switzerland разработают первый в мире симулятор виртуальной реальности h245

Airbus Helicopters и VRM Switzerland совместно разрабатывают учебное устройство виртуальной реальности (VR) для двухмоторного вертолета h245.

Подробнее

Земля Рейнланд-Пфальц заказала два вертолета H245 для своей полиции

Министерство внутренних дел земли Рейнланд-Пфальц заказало два пятилопастных самолета Airbus h245 для своей полиции после европейского тендера, объявленного ранее в этом году.

Подробнее

Норвежский фонд санитарной авиации и Airbus готовятся к будущему HEMS

Норвежский фонд санитарной авиации стал первым эксплуатантом, получившим новый пятилопастной вертолет h245 в конце 2020 года.

Подробнее

Системы классификации поисковых патентов

		Номер класса и название
		002	Одежда
		004	Ванны, туалеты, раковины и плевательницы
		005	Кровати
		007	Составные инструменты
		008	Отбеливание и окрашивание; обработка жидкостей и химическая модификация тканей и волокон
		012	Изготовление обуви и обуви
		014	Мосты
		015	Чистка щеткой, чистка и общая уборка
		016	Разное оборудование (например, втулка, застежка для ковра, ролик, дверной доводчик, панельная подвеска, приставная или дополнительная ручка, петля, противовес оконной створки и т. д.)
		019	Текстиль: подготовка волокна
		023	Химия: физические процессы
		024	Пряжки, пуговицы, застежки и т. д.
		026	Текстиль: отделка ткани
		027	Предприятие
		028	Текстиль: производство
		029	Металлообработка
		030	Столовые приборы
		033	Геометрические инструменты
		034	Сушка и контакт газа или пара с твердыми веществами
		036	Сапоги, туфли и леггинсы
		037	Земляные работы
		038	Текстильные изделия: глажка или глажение
		040	Карточка, изображение или знак с изображением
		042	Огнестрельное оружие
		043	Рыбалка, отлов и уничтожение паразитов
		044	Топливо и родственные ему составы
		047	Растениеводство
		048	Газ: отопление и освещение
		049	Подвижные или съемные крышки
		Номер класса и название
		051	Процесс изготовления абразивного инструмента, материал или композиция
		052	Статические конструкции (например, здания)
		053	Изготовление упаковки
		054	Упряжь для рабочего животного
		055	Газоразделение
		056	Харвестеры
		057	Текстильные изделия: прядение, кручение и кручение
		059	Изготовление цепей, скоб и подков
		060	Электростанции
		062	Охлаждение
		063	Ювелирные изделия
		065	Производство стекла
		066	Текстиль: вязание
		068	Текстиль: аппарат для обработки жидкости
		069	Изделия из кожи
		070	Замки
		071	Химия: удобрения
		072	Деформация металла
		073	Измерение и тестирование
		074	Элемент машины или механизм
		075	Специализированные металлургические процессы, составы для их использования, составы уплотненных металлических порошков и смеси сыпучих металлических частиц
		076	Металлические инструменты и приспособления, изготовление
		079	Изготовление пуговиц
		081	Инструменты
		082	Токарная обработка
		083	Резка
		084	Музыка
		086	Изготовление боеприпасов и взрывчатых веществ
		087	Текстильные изделия: плетение, сетка и кружевоплетение
		Номер класса и название
		089	Боеприпасы
		091	Двигатели: с расширяемой камерой, тип
		092	Устройства с расширяемой камерой
		095	Разделение газов: процессы
		096	Газоразделение: аппаратура
		099	Продукты питания и напитки: аппаратура
		100	Прессы
		101	Печать
		102	Боеприпасы и взрывчатые вещества
		104	Железные дороги
		105	Железнодорожный подвижной состав
		106	Составы: покрытие или пластик
		108	Горизонтально поддерживаемые плоские поверхности
		109	Сейфы, защита банков или родственные устройства
		110	Печи
		111	Посадка
		112	Шитье
		114	Корабли
		116	Сигналы и индикаторы
		117	Процессы выращивания монокристаллов, ориентированных кристаллов и эпитаксии; аппарат для нанесения покрытия
		118	Аппарат для нанесения покрытий
		119	Животноводство
		122	Жидкостные нагреватели и испарители
		123	Двигатели внутреннего сгорания
		124	Механические пушки и метательные установки
		125	Каменная обработка
		126	Печи и печи
		127	Сахар, крахмал и углеводы
		128	Хирургия
		Номер класса и название
		131	Табак
		132	Туалет
		134	Очистка и контакт жидкости с твердыми телами
		135	Палатка, навес, зонт или трость
		136	Батареи: термоэлектрические и фотоэлектрические
		137	Работа с жидкостями
		138	Трубы и трубчатые каналы
		139	Текстиль: ткачество
		140	Электромонтаж
		141	Плавная обработка материалов с приемником или средствами взаимодействия приемника
		142	Токарная обработка дерева
		144	Деревообработка
		147	Бондарь
		148	Обработка металлов
		149	Взрывчатые и термические составы или заряды
		150	Кошельки, портмоне и защитные чехлы
		152	Эластичные шины и колеса
		156	Склеивание и прочее химическое производство
		157	Колесные машины
		159	Испарители-концентраторы
		160	Гибкая или переносная крышка, перегородка или панель
		162	Производство бумаги и высвобождение волокна
		163	Изготовление игл и булавок
		164	Литье металлическое
		165	Теплообменник
		166	Колодцы
		168	Кузнечное дело
		169	Огнетушители
		171	Раскопки растений или закопанных предметов
		Номер класса и название
		172	Земляные работы
		173	Инструмент с приводом или ударом
		174	Электричество: проводники и изоляторы
		175	Бурение или проникновение в землю
		177	Весы
		178	Телеграфия
		180	Автомобили
		181	Акустика
		182	Пожарная лестница, лестница или леса
		184	Смазка
		185	Двигатели: пружинные, грузовые или с приводом от животных
		186	Мерчандайзинг
		187	Лифт, промышленный погрузчик или стационарный подъемник для автомобиля
		188	Тормоза
		190	Чемоданы и ручная кладь
		191	Электроэнергия: передача на транспортные средства
		192	192 сцепление и блок управления
		193	Конвейеры, желоба, салазки, направляющие и пути
		194	Механизмы контроля с обратным управлением
		196	Минеральные масла: аппаратура
		198	Конвейеры: механические
		199	Типовое литье
		200	Электричество: автоматы и выключатели
		201	Дистилляция: процессы термолитические
		202	Перегонка: аппаратура
		203	Перегонка: процессы разделительные
		204	Химия: электрическая и волновая энергия
		205	Электролиз: процессы, используемые в нем композиции и способы получения композиций
		206	Специальная емкость или упаковка
		Номер класса и название
		208	Минеральные масла: процессы и продукты
		209	Классификация, разделение и сортировка твердых веществ
		210	Очистка или разделение жидкостей
		211	Опоры: стойки
		212	Поперечные подъемники
		213	Железнодорожные тягловые устройства
		215	Бутылки и банки
		216	Травление подложки: процессы
		217	Деревянные сосуды
		218	Высоковольтные выключатели с устройствами предотвращения или гашения дуги
		219	Электрическое отопление
		220	Сосуды
		221	Товар дозирующий
		222	Дозирование
		223	Аппарат для одежды
		224	Контейнеры для пакетов и предметов
		225	Разделение путем разрыва или разрушения
		226	Материал продвижения неопределенной длины
		227	Устройство для привода удлиненных элементов
		228	Склеивание металлов плавлением
		229	Конверты, обертки и картонные коробки
		231	Кнуты и устройства для взбивания
		232	Депозитные и инкассаторские емкости
		234	Выборочная резка (например, перфорация)
		235	Регистры
		236	Автоматическое регулирование температуры и влажности
		237	Системы отопления
		238	Железные дороги: наземный путь
		239	Разбрызгивание, распыление и распыление жидкости
		Номер класса и название
		241	Измельчение или измельчение твердых материалов
		242	Намотка, натяжение или направление
		244	Воздухоплавание и космонавтика
		245	Проволочные ткани и конструкции
		246	Стрелочные переводы и сигналы
		248	Опоры
		249	Статические формы
		250	Лучистая энергия
		251	Клапаны и срабатывание клапанов
		252	Составы
		254	Приспособления или устройства для приложения толкающего или тянущего усилия
		256	Ограждения
		257	Активные твердотельные устройства (например, транзисторы, твердотельные диоды)
		258	Железнодорожная доставка почты
		260	Химия соединений углерода
		261	Аппарат для контакта с газом и жидкостью
		264	Формование или обработка пластмассовых и неметаллических изделий: процессы
		266	Аппаратура металлургическая
		267	Пружинные устройства
		269	Рабочие держатели
		270	Листовой материал, связывающий
		271	Подача или выдача листов
		273	Развлекательные устройства: игры
		276	Набор текста
		277	Уплотнение для соединения или соединения
		278	Наземные транспортные средства: тягловые устройства
		279	Патроны или гнезда
		280	Наземные транспортные средства
		281	Книги, полоски и листы
		Номер класса и название
		283	Печатная продукция
		285	Трубные соединения или муфты
		289	Узлы и завязывание узлов
		290	Динамо-установки с первичным двигателем
		291	Шлифовальные машины
		292	Застежки
		293	Крылья автомобиля
		294	Погрузочно-разгрузочные работы: ручные и лебедочные орудия
		295	Железнодорожные колеса и оси
		296	Наземные транспортные средства: кузова и крыши
		297	Стулья и сиденья
		298	Наземный транспорт: самосвал
		299	Добыча полезных ископаемых или разрушение твердых материалов на месте
		300	Изготовление кистей, метел и швабр
		301	Наземные транспортные средства: колеса и оси
		303	Гидравлические и аналогичные тормозные системы
		305	Заменители колес для наземных транспортных средств
		307	Системы электропередачи или соединения
		310	Конструкция электрического генератора или двигателя
		312	Опоры: каркас шкафа
		313	Электрические лампы и газоразрядные устройства
		314	Электрические лампы и разрядные устройства: расходуемые электроды
		315	Электрические лампы и разрядные устройства: системы
		318	Электричество: двигательные системы
		320	Электричество: зарядка или разрядка аккумулятора или конденсатора
		322	Электричество: системы с одним генератором
		323	Электричество: электроснабжение или системы регулирования
		324	Электричество: измерение и тестирование
		326	Электронная цифровая логическая схема
		Номер класса и название
		327	Прочие активные электрические нелинейные устройства, цепи и системы
		329	Демодуляторы
		330	Усилители
		331	Осцилляторы
		332	Модуляторы
		333	Линии и сети передачи волн
		334	Тюнер
		335	Электричество: переключатели с магнитным приводом, магниты и электромагниты
		336	Индукторы
		337	Электричество: электротермические или термовыключатели
		338	Электрические резисторы
		340	Связь: электрическая
		341	Генерация или преобразование закодированных данных
		342	Связь: направленные радиоволновые системы и устройства (например, радары, радионавигация)
		343	Связь: антенны для радиоволн
		345	Системы обработки компьютерной графики и выборочного визуального отображения
		346	Регистраторы
		347	Инкрементная печать символьной информации
		348	Телевидение
		349	Жидкокристаллические ячейки, элементы и системы
		351	Оптика: проверка зрения, проверка и коррекция зрения
		352	Оптика: кино
		353	Оптика: проекторы изображений
		355	Фотокопирование
		356	Оптика: измерения и испытания
		358	Обработка факсимильных и статических презентаций
		359	Оптика: системы и элементы
		360	Динамическое магнитное хранение или поиск информации
		361	Электричество: электрические системы и устройства
		Номер класса и название
		362	Освещение
		363	Системы преобразования электроэнергии
		365	Хранение и поиск статической информации
		366	Перемешивание
		367	Связь электрическая: акустические волновые системы и устройства
		368	Часовое искусство: системы или устройства для измерения времени
		369	Динамическое хранение или поиск информации
		370	Мультиплексная связь
		372	Генераторы когерентного света
		373	Печи промышленные электрические нагревательные
		374	Тепловые измерения и испытания
		375	Импульсная или цифровая связь
		376	Индуцированные ядерные реакции: процессы, системы и элементы
		377	Электрические счетчики импульсов, делители импульсов или сдвиговые регистры: схемы и системы
		378	Рентгеновские или гамма-лучевые системы или устройства
		379	Телефонная связь
		380	Криптография
		381	Электрические системы и устройства обработки звуковых сигналов
		382	Анализ изображений
		383	Гибкие пакеты
		384	Подшипники
		385	Оптические волноводы
		386	Обработка видеосигнала движения для записи или воспроизведения
		388	Электричество: системы управления двигателем
		392	Электронагреватели сопротивления
		396	Фотография
		398	Оптическая связь
		399	Электрофотография
		400	Машины пишущие
		Номер класса и название
		401	Приспособления для нанесения покрытий с подачей материала
		402	Устройство для переплета, разъемно зацепляющееся с отверстием или выемкой листа
		403	Соединения и соединения
		404	Дорожная конструкция, процесс или устройство
		405	Гидравлика и земляные работы
		406	Конвейеры: поток жидкости
		407	Фрезы для придания формы
		408	Резка с использованием вращающегося осевого инструмента
		409	Нарезание зубьев, фрезерование или строгание
		410	Грузовое помещение на грузовом перевозчике
		411	Крепеж с расширенным, резьбовым, приводным, головным, деформированным инструментом или фиксируемым резьбовым соединением
		412	Переплетное дело: процесс и оборудование
		413	Изготовление контейнеров из листового металла
		414	Обработка материалов или изделий
		415	Роторные кинетические гидромоторы или насосы
		416	Реакционные поверхности жидкости (например, рабочие колеса)
		417	Насосы
		418	Устройства с вращающейся расширяемой камерой
		419	Процессы порошковой металлургии
		420	Сплавы или композиции металлов
		422	Химическое оборудование и процессы дезинфекции, дезодорации, консервации или стерилизации
		423	Химия неорганических соединений
		424	Лекарственные средства, композиции для биовоздействия и ухода за телом
		425	Пластмассовые или глиняные изделия для придания формы или обработки: аппарат
		426	Пищевые продукты или съедобные материалы: процессы, композиции и продукты
		427	Процессы нанесения покрытий
		428	Сырье или разные изделия
		429	Химия: аппараты, продукты и процессы для производства электрического тока
		430	Химия радиационных изображений: процесс, состав или продукт
		Номер класса и название
		431	Горение
		432	Отопление
		433	Стоматология
		434	Обучение и демонстрация
		435	Химия: молекулярная биология и микробиология
		436	Химия: аналитические и иммунологические исследования
		438	Производство полупроводниковых приборов: процесс
		439	Электрические разъемы
		440	Судовая силовая установка
		441	Буи, плоты и водные устройства
		442	Ткань (тканая, трикотажная или нетканая ткань или ткань и т. д.)
		445	Производство электрических ламп или компонентов космического разряда или устройств
		446	Развлекательные устройства: игрушки
		449	Пчеловодство
		450	Основа одежды
		451	Шлифовка
		452	Разделка мяса
		453	Работа с монетами
		454	Вентиляция
		455	Телекоммуникации
		460	Обмолот или сепарация урожая
		462	Книжки, полоски и листы для коллектора
		463	Развлекательные устройства: игры
		464	Вращающиеся валы, поршни, кожухи и эластичные муфты для вращающихся валов
		470	Изготовление крепежных изделий с резьбой, головкой или шайбы: процесс и аппаратура
		472	Развлекательные устройства
		473	Игры с использованием материального снаряда
		474	Системы или компоненты силовой передачи с бесконечным ремнем
		475	Системы планетарной передачи или компоненты
		Номер класса и название
		476	Системы или компоненты фрикционных передач
		477	Взаимосвязанные органы управления подачей мощности, включая управление двигателем
		482	Тренажеры
		483	Смена инструмента
		492	Рулон или ролик
		493	Изготовление контейнера или трубки из бумаги; или другое изготовление из листа или полотна
		494	Чаша без отверстий: центробежные сепараторы
		501	Составы: керамика
		502	Катализатор, твердый сорбент или носитель для них: продукт или способ получения
		503	Приемник для грампластинок с несколькими взаимодействующими листами или бесцветный формирователь цвета, способ применения или проявитель для него
		504	Композиции для защиты и регулирования растений
		505	Технология сверхпроводников: аппаратура, материал, процесс
		506	Технология комбинаторной химии: метод, библиотека, аппаратура
		507	Бурение грунта, обработка скважин и нефтепромысловая химия
		508	Твердые антифрикционные устройства, материалы для них, смазочные или разделительные композиции для движущихся твердых поверхностей и разные композиции минеральных масел
		510	Чистящие составы для твердых поверхностей, вспомогательные составы для них или способы приготовления составов
		512	Парфюмерные композиции
		514	Лекарственные средства, композиции для биовоздействия и ухода за телом
		516	Коллоидные системы и смачивающие агенты; их субкомбинации; процессы
		518	Химия: процессы Фишера-Тропша; или очистка или извлечение продуктов из них
		520	Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
		521	Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
		522	Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520, серия
		523	Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520, серия
		524	Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
		525	Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
		526	Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
		527	Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520, серия
		528	Синтетические смолы или натуральные каучуки — часть класса 520 серии
		Номер класса и название
		530	Химия: натуральные смолы или производные; пептиды или белки; лигнины или продукты их реакции
		532	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		534	Органические соединения — часть классов 532-570, серия
		536	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		540	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		544	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		546	Органические соединения — часть класса 532-570 серии
		548	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		549	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		552	Органические соединения — часть классов 532-570, серия
		554	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		556	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		558	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		560	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		562	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		564	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		568	Органические соединения — часть классов 532-570, серия
		570	Органические соединения — часть классов 532-570 серии
		585	Химия углеводородных соединений
		588	Уничтожение или локализация опасных или токсичных отходов
		600	Хирургия
		601	Хирургия: кинезотерапия
		602	Хирургия: шина, бандаж или повязка
		604	Хирургия
		606	Хирургия
		607	Хирургия: световая, термическая и электрическая
		623	Протезы (т. е. элементы искусственного тела), их части или приспособления и аксессуары для них
		700	Обработка данных: общие системы управления или специальные приложения
		701	Обработка данных: транспортные средства, навигация и относительное местоположение
		Номер класса и название
		702	Обработка данных: измерение, калибровка или тестирование
		703	Обработка данных: расчет конструкций, моделирование, имитация и эмуляция
		704	Обработка данных: обработка речевых сигналов, лингвистика, языковой перевод и сжатие/распаковка звука
		705	Обработка данных: финансы, деловая практика, управление или определение затрат/цен
		706	Обработка данных: искусственный интеллект
		707	Обработка данных: управление базами данных и файлами или структурами данных
		708	Электрические вычислительные машины: арифметическая обработка и вычисления
		709	Электрические компьютеры и системы цифровой обработки: многокомпьютерная передача данных
		710	Электрические компьютеры и системы цифровой обработки данных: ввод/вывод
		711	Электрические вычислительные машины и системы цифровой обработки: память
		712	Электрические компьютеры и системы цифровой обработки: архитектура обработки и обработка команд (например, процессоры)
		713	Электрические компьютеры и системы цифровой обработки: поддержка
		714	Обнаружение/исправление ошибок и обнаружение/устранение неисправностей
		715	Обработка данных: обработка презентации документа, обработка интерфейса оператора и обработка экранной заставки
		716	Автоматизированное проектирование и анализ схем и полупроводниковых масок
		717	Обработка данных: разработка программного обеспечения, установка и управление
		718	Электрические компьютеры и системы цифровой обработки: управление задачами или процессами виртуальной машины или управление/контроль задачами
		719	Электрические компьютеры и системы цифровой обработки: межпрограммная связь или межпроцессная связь (IPC)
		720	Динамическое оптическое хранение или поиск информации
		725	Интерактивные системы распространения видео
		726	Информационная безопасность
		800	Многоклеточные живые организмы и их неизмененные части и родственные процессы
		850	Сканирующие зондовые приборы или устройства; применение сканирующих зондовых методов, например, сканирующая зондовая микроскопия [spm]
		901	Роботы
		902	Электронный перевод средств
		903	Гибридные электромобили (ГЭМ)
		930	Пептидная или белковая последовательность
		968	Часовое искусство
		976	Ядерные технологии
		Номер класса и название
		977	Нанотехнологии
		984	Музыкальные инструменты
		987	Органические соединения, содержащие атом bi, sb, as или p или содержащие атом металла 6–8-й групп периодической системы
		D01	Пищевые продукты
		D02	Одежда и галантерея
		D03	Товары для путешествий и личные вещи
		D04	Щетка
		D05	Текстильные или бумажные дворовые товары; листовой материал
		D06	Мебель
		D07	Оборудование для приготовления или подачи пищи или напитков, в другом месте не поименованное
		D08	Инструменты и оборудование
		D09	Упаковки и контейнеры для товаров
		D10	Измерительные, испытательные или сигнальные приборы
		D11	Ювелирные изделия, символические знаки отличия и украшения
		D12	Транспорт
		D13	Оборудование для производства, распределения или преобразования энергии
		D14	Оборудование для записи, связи или поиска информации
		D15	Машины, в другом месте не поименованные
		D16	Фотоаппаратура и оптическое оборудование
		D17	Музыкальные инструменты
		D18	Полиграфическое и офисное оборудование
		D19	Товары для офиса; материалы для художников и учителей
		D20	Торговое и рекламное оборудование
		D21	Игры, игрушки и спортивные товары
		D22	Оружие, пиротехника, охотничье и рыболовное снаряжение
		D23	Нагрев и охлаждение окружающей среды; оборудование для работы с жидкостями и санитарное оборудование
		D24	Медицинское и лабораторное оборудование
		Д25	Строительные блоки и строительные элементы
		D26	Освещение
		Номер класса и название
		D27	Табак и принадлежности для курения
		D28	Косметические продукты и туалетные принадлежности
		D29	Оборудование для обеспечения безопасности, защиты и спасения
		D30	Животноводство
		D32	Стиральная, чистящая или сушильная машина
		D34	Оборудование для обработки материалов или изделий
		D99	Разное
		PLT	Растения

Дизельный двигатель с оппозитными поршнями Napier Deltic

By William Pearce

В 1933 году британская инженерная фирма D. Napier & Son (Napier) приобрела лицензии на производство авиационных двигателей Junkers Jumo 204 и 205. Napier стремилась диверсифицировать и расширить свой бизнес по производству авиационных двигателей, и компания считала, что двухтактные дизельные двигатели с оппозитными поршнями откроют эру безопасных и экономичных авиаперевозок. Компания Napier внесла некоторые изменения в двигатели Jumo, но внутренние компоненты в основном остались без изменений. Jumo 204 был построен как Napier Culverin (E102), а Jumo 205 планировался как Napier Cutlass (E103). Калверин впервые был запущен 24 сентября 19 г.34, но двигатель не вызвал особого интереса и заказов. К 1936 году, после того как было изготовлено всего семь Culverin и ни одного Cutlass, Napier прекратил дальнейшие работы над дизельными авиационными двигателями с оппозитными поршнями. Компания English Electric приобрела Napier в ноябре 1942 года.

Испытательный трехцилиндровый двигатель Napier E130, подтвердивший треугольную компоновку двигателя. Каждый из коленчатых валов двигателя имел маховик на ведущем конце (слева). Шесть отверстий впускной камеры видны на свободном (не приводном) конце (справа). Обратите внимание на вертикальные патрубки охлаждающей жидкости в верхней части двигателя. (изображения Napier/NPHT/IMechE)

В 1944 году Британское Адмиралтейство захотело повысить живучесть моторного торпедного катера (MTB). Одной из основных проблем было то, что на МТБ использовались бензиновые двигатели. Жидкий бензин легко воспламеняется, а пары бензина взрывоопасны. Безопасность МТБ повысится, если можно будет перейти на дизельные двигатели. Дизельное топливо не взрывоопасно и имеет гораздо более высокую температуру воспламенения, чем бензин. Однако в то время не было подходящих дизельных двигателей для МТБ.

Около 1945, Napier и другие компании представили Адмиралтейству предложения по созданию легкого, мощного и компактного 18-цилиндрового дизельного двигателя. Новый двигатель Napier носил фирменное обозначение E130, и на его конструкцию повлиял их опыт работы с дизельными двигателями Junkers Jumo, их работа над Culverin и Cutlass, а также анализ других шестицилиндровых двигателей Jumo, захваченных во время Второй мировой войны. Тем не менее, нет никакого упоминания о том, что Junkers Jumo 223 участвовал в разработке двигателя Napier. В начале 1946, Адмиралтейство выбрало конструкцию Napier и заключило контракт на разработку, который предусматривал строительство одного одноцилиндрового испытательного двигателя, одного трехцилиндрового испытательного двигателя и шести прототипов 18-цилиндровых двигателей.

Чертеж сечения приводной части двигателя Deltic. Воздушная камера окружает впускной конец цилиндра, а выпускные коллекторы крепятся к внешним сторонам двигателя. Обратите внимание на вращение коленчатых валов. (Изображение Napier/NPHT/IMechE)

В двухтактном двигателе Napier с жидкостным охлаждением использовались оппозитные поршни. Эта конструктивная особенность позволила исключить многие детали, не требовала головки блока цилиндров, улучшила тепловую эффективность и привела к большей мощности для данного размера. и вес. В двигателе с оппозитными поршнями каждый цилиндр имеет два поршня, которые движутся навстречу друг другу, образуя единое пространство сгорания вблизи центра цилиндра. Отверстия в стенке цилиндра, которые закрыты и открыты поршнями, впускают воздух и позволяют выхлопным газам выходить. Самым необычным аспектом конструкции Напье было то, что двигатель имел форму перевернутого треугольника с коленчатым валом в каждом углу. Из-за его треугольной формы название Deltic было выбрано в связи с греческой буквой Delta, а 18-цилиндровый двигатель был известен как Deltic D18 (или просто 18). Треугольная конструкция привела к компактному двигателю с очень жесткой конструкцией.

Проектные работы над Napier Deltic начались под руководством Бена Барлоу, Джорджа Мюррея и Эрнеста Чаттертона, главного инженера отдела поршневых двигателей в Napier. Первоначально проект курировал Генри Нельсон, а в 1949 году его возглавил Герберт Сэммонс. Двигатель Deltic образовывал равносторонний треугольник, каждый из трех рядов цилиндров которого находился под углом 60 градусов. Литые алюминиевые корпуса картера находились в каждом углу треугольника, а нижний картер включал масляный картер и также служил основанием двигателя. Каждый ряд цилиндров из литого алюминия был зажат между двумя картерами с помощью сквозных болтов. Моноблочные ряды цилиндров были идентичными, как и два верхних картера. Однако различные вспомогательные компоненты были установлены в соответствии с положением отливки на двигателе в сборе.

Собранные блоки цилиндров и картеры 18-цилиндрового двигателя Napier Deltic, вид со свободного конца. Обратите внимание на свободное пространство между рядами цилиндров. Порты стадиона (овальные) ведут к воздушным камерам. Втулки, видимые в верхних картерах по углам треугольника, поддерживали валы, приводившие в движение нагнетатель. (Изображение Napier/NPHT/IMechE)

Влажные гильзы цилиндров из кованой стали были открытыми и имели хромированное отверстие для уменьшения износа. Часть отверстия была протравлена небольшими углублениями для удержания смазочного масла и уменьшения износа поршневых колец. Гильза была примерно 32 дюйма (813 мм) в длину и выступала на некоторое расстояние в картеры. Концы вкладыша были надрезаны, чтобы обеспечить зазор для качающихся шатунов. Вблизи одного конца гильзы располагались 14 впускных отверстий с тангенциальным входом для придания вихревого движения набегающему воздуху. Закрученный воздух помог очистить цилиндр через девять выпускных отверстий на другом конце гильзы. В каждом цилиндре один поршень будет закрывать и открывать впускные каналы, а другой поршень будет делать то же самое для выпускных каналов. Выпускные отверстия были открыты (открыты) на 34,5 градуса раньше впускных. Оба набора портов были открыты (открыты) на 101,5 градуса, а впускные каналы были открыты (открыты) на 5,5 градусов после того, как выпускные каналы были закрыты (закрыты). Размещение впускных и выпускных отверстий на противоположных концах гильзы цилиндра позволило обеспечить прямоточную продувку цилиндра. Гильзы были запрессованы в ряды цилиндров и закреплены кольцевой гайкой со стороны впуска.

Поршни, состоящие из двух частей, состояли из литого алюминиевого внешнего корпуса и внутреннего элемента из кованого Y-образного сплава (никель-алюминиевый сплав), который удерживал поршневой палец. Внутренний элемент был приварен к внешнему корпусу поршня и закреплен большим стопорным кольцом. Масло текло между двумя частями, чтобы охладить поршень. Три компрессионных кольца располагались непосредственно под днищем поршня, а два маслосъемных кольца располагались в нижней части юбки поршня. Поршни были прикреплены к вильчато-лопастным шатунам, при этом выпускные поршни были прикреплены к вильчатым шатунам, а впускные поршни — к лопастным шатунам. Оппозитные поршни создавали степень сжатия 17,5:1 (некоторые источники говорят, что 15:1).

Двигатель Napier Deltic в сборе с корпусами фазовращателей, собираемыми в правом нижнем углу. Слева — готовый корпус фазовращателя; обратите внимание на две промежуточные шестерни, соединяющие нижний коленчатый вал с центральным выходным валом. Ближе к центру Deltics на разных стадиях сборки. Готовый двигатель без установленного нагнетателя находится вверху справа. Обратите внимание на отверстие в центре двигателя. (Изображение Napier/NPHT/IMechE)

Корпус фазирующего редуктора, состоящий из двух частей, на приводной стороне двигателя содержал шестерни, которые соединяли коленчатые валы с основным выходным валом. Главный выходной вал обычно располагался в центре двигателя, но разные корпуса фазоинвертора позволяли размещать выходной вал по-разному. Каждый коленчатый вал был соединен со своей ведущей шестерней коротким гибким валом. Если смотреть со свободной (неприводной) стороны двигателя, два верхних коленчатых вала вращались по часовой стрелке и были соединены с основным выходным валом через одну промежуточную шестерню. Нижний коленчатый вал вращался против часовой стрелки и был соединен с основным выходным валом через две промежуточные шестерни. Промежуточные шестерни можно было переставить, чтобы изменить направление вращения выходного вала. Каждый коленчатый вал поддерживался в своем картере семью коренными подшипниками, а крышка каждого коренного подшипника крепилась четырьмя шпильками и двумя поперечными болтами. Коленчатые валы были сфазированы таким образом, чтобы выпускной поршень в каждом цилиндре опережал впускной поршень на 20 градусов. Обратное вращение нижнего коленчатого вала и фазировка коленчатого вала были разработаны Гербертом Пенварденом из инженерной лаборатории Адмиралтейства.

Посредством полого вала и конических шестерен каждый коленчатый вал также приводил в движение распределительный вал топливных насосов высокого давления. Распределительный вал располагался в корпусе, прикрепленном болтами к внешней стороне каждого ряда цилиндров, недалеко от его центра. Каждый распределительный вал приводил в действие шесть топливных насосов высокого давления, и каждый насос подавал топливо на две форсунки на цилиндр. Время работы насосов менялось в зависимости от оборотов двигателя. Два верхних коленчатых вала приводили в движение отдельные гибкие приводные валы нагнетателя (слабый нагнетатель). Карданные валы располагались в верхних внутренних углах треугольника двигателя. Они вели к противоположному концу двигателя и приводили в действие одноступенчатый двухсторонний центробежный нагнетатель. Рабочее колесо было 15,5 дюйма (394 мм) в диаметре и вращался со скоростью, в 5,72 раза превышающей скорость коленчатого вала, создавая наддув 7,8 фунтов на квадратный дюйм (0,53 бара). Сжатый воздух от нагнетателя подавался в камеру, которая проходила через каждый ряд цилиндров и окружала впускные каналы в гильзе цилиндра. Выхлопные газы собирались через коллектор с водяным охлаждением, прикрепленный к внешней стороне каждого ряда цилиндров. Нижний коленчатый вал приводил в движение гибкий приводной вал, который приводил в действие два масляных и два водяных насоса двигателя.

Основные части судового двигателя Deltic (T18-37K). Слева направо: секция нагнетателя (в данном случае турбонагнетатель), секция двигателя D18, корпус фазирующего редуктора и двунаправленная коробка передач. Deltic был мощным дизельным двигателем для своего размера и веса. (изображение Napier/NPHT/IMechE)

При осмотре двигателя со свободного конца ряды цилиндров обозначались следующим образом: левый — ряд А; верхняя, горизонтальная – банк Б; а справа был ряд C. Коленчатые валы были обозначены следующим образом: вверху слева был коленчатый вал AB, вверху справа был коленчатый вал BC, а внизу был коленчатый вал CA. Ряды цилиндров были пронумерованы банком 1 на свободном конце, а последующие ряды были пронумерованы последовательно с банком 6 на приводном конце. Порядок запуска Deltic D18 был следующим: банк цилиндров C 1 (C1), A6, B1, C5, A1, B5, C3, A5, B3, C4, A3, B4, C2, A4, B2, C6, A2 и B6.

Модель Napier Deltic имела диаметр цилиндра 5,125 дюйма (130 мм) и ход поршня 7,25 дюйма (184 мм) (x2). Это дало каждому цилиндру рабочий объем 299 куб. Дюймов (4,9 л), а 18-цилиндровый двигатель — 5 384 куб. Дюймов (88,2 л). Чистый двигатель (без двунаправленной морской коробки передач) имел максимальную 15-минутную мощность 2730 л.с. (2036 кВт) при 2000 об/мин с удельным расходом топлива (sfc) 0,380 фунтов/л.с./ч (231 г/ч). кВт/ч). Непрерывная мощность Deltic составляла 2035 л.с. (1517 кВт) при 1700 об/мин с коэффициентом полезного действия 0,364 фунта/л.с./ч (221 г/кВт/ч). С двунаправленной коробкой передач двигатель производил 2500 л.с. (1864 кВт) при 2000 об/мин с коэффициентом удельного веса 0,415 фунта/л. с./ч (252 г/кВт/ч) и 1875 л.с. (1,398 кВт) при 1700 об/мин с коэффициентом полезного действия 0,395 фунта/л.с./ч (240 г/кВт/ч). Deltic D18 имел длину 105 дюймов (2,67 м), ширину 71,25 дюйма (1,81 м) и высоту 80 дюймов (2,03 м). Двунаправленная коробка передач добавила еще 36 дюймов (0,91 м). Двигатель весил 8 860 фунтов (4 018 кг) без двунаправленной коробки передач и 10 500 фунтов (4 763 кг) с ней.

Одноцилиндровый испытательный двигатель проектировался с октября по декабрь 1946 года, а трехцилиндровый — с января по май 1947 года. Испытания этих двигателей начались сразу после завершения строительства. Трехцилиндровый двигатель представлял собой всего один ряд двигателя Deltic, но он продемонстрировал работоспособность компонентов, используемых в треугольной компоновке.

Свободная часть прототипа двигателя Deltic D18-1 (E130) мощностью 2500 л.с. (1864 кВт). Обратите внимание на два воздухозаборника, по одному с каждой стороны двухстороннего вентилятора. Каждый ряд цилиндров имел два больших выпускных коллектора. Поперечные болты, ввернутые в коренные подшипники, видны сбоку на верхнем картере. (Изображение Napier/NPHT/IMechE)

Первый 18-цилиндровый двигатель Deltic Series I был собран к марту 1950 года. Вскоре двигатель должен был пройти испытания на заводе Napier в Актоне, Англия; однако трос оборвался при установке двигателя на стенд. Он упал на стенд, повредив двигатель и испытательный стенд. Произведен ремонт, и 19 апреля начались испытания двигателя.50. 18-цилиндровый двигатель Deltic запускал цилиндр каждые 20 градусов поворота коленчатого вала, что приводило к плавному и почти постоянному выходному крутящему моменту. Холостой ход двигателя составлял около 600 об / мин, а общий механический КПД Deltic продемонстрировал 85,5% при 2000 об / мин. В конце 1951 года два двигателя Deltic были установлены вместо трех двигателей Mercedes-Benz MB 501 V-20 на бывшей немецкой лодке E-boat S-212 (переименованной в Fast Patrol Boat P5212). К январю 1952 года было построено шесть двигателей Deltic D18, по первоначальному контракту. В 1953 были завершены типовые испытания Admiralty в течение 1000 часов, которые показали, что двигатель может работать 2000 часов между капитальными ремонтами.

К 1954 году компания Napier предлагала коммерческую версию Deltic D18 Series I (E169). По сути, это был двигатель с пониженным номиналом. Коммерческий двигатель производил 1900 л.с. (1417 кВт) при 1500 об / мин с удельным весом 0,363 фунта / л.с. / ч (221 г / кВт / ч) и мог работать в течение 5000 часов между капитальными ремонтами. В дополнение к разнообразным морским приложениям, двигатели Deltic могут также работать с электростанциями, водяными насосами и использоваться для питания тяговых двигателей локомотивов. Napier также построил девятицилиндровую версию с тремя рядами по три цилиндра. Делтик 9(E159 / E165) имел объем 2692 куб. Дюйма (44,1 л) и имел односторонний центробежный нагнетатель, но в остальном имел ту же конструкцию, что и Deltic D18. Он запускал один цилиндр на каждые 40 градусов поворота коленчатого вала. Максимальная мощность Deltic 9 составляла 1250 л.с. (932 кВт) при 2000 об/мин для мощной версии и 950 л.с. (708 кВт) при 1500 об/мин для коммерческой версии. К концу 1955 года испытательные и серийные двигатели Deltic наработали более 20 000 часов.

Составной двигатель Deltic C18 (E185) мощностью 5500 л.с. (4101 кВт) был самым мощным поршневым двигателем, когда-либо созданным Napier. Несмотря на то, что он закрыт, воздухозаборник виден в верхней части корпуса фазовращателя. Выхлоп направлялся через трехступенчатую турбину, которая приводила в действие восьмиступенчатый компрессор внутри треугольника двигателя. (изображение Napier/NPHT/IMechE)

В 1956 году компания Napier построила составной дизельный двигатель, известный как Deltic C18 (E185). Серьезное развитие C18 произошло после того, как в 1955 году был отменен составной дизельный авиационный двигатель Napier Nomad II. Deltic C18 имел восемь ступеней (некоторые источники говорят, что 12 ступеней, что было таким же количеством ступеней, как и в Nomad II). осевой компрессор, расположенный внутри треугольника двигателя. Компрессор приводился в движение трехступенчатой турбиной, которая приводилась в действие выхлопными газами двигателя. Турбина располагалась в положении нормального нагнетателя на свободном конце двигателя. Новый корпус фазовращателя был сконструирован с отверстием, которое позволяло воздуху попадать в центр треугольника двигателя и служило входом для компрессора. Deltic C18 производил 5 500 л.с. (4 101 кВт) при 2 000 об/мин. Двигатель был 124 дюйма (3,15 м) в длину, 65 дюймов (1,65 м) в ширину и 77 дюймов (1,9 дюйма).6 м) высотой. C18 весил примерно 10 700 фунтов (4853 кг). Двигатель был испытан в 1957 году, но был построен только один опытный С18. Во время испытаний мощности двигатель намеренно выходил за пределы своих возможностей, пока не вышел из строя шатун на мощности 5600 л.с. (4176 кВт). Шток прошел через картер, но повреждение так и не было устранено из-за повышенного внимания ВМФ к газотурбинным двигателям.

К 1956 году компания Napier внесла некоторые незначительные изменения в двигатели Deltic Series II, но одним из основных изменений стало добавление турбонагнетателя. Эти двигатели были известны как турбонаддувные и обозначались как Deltic T18 (E171/E239).). Выхлопные газы собирались и подавались в осевую турбину, установленную за нагнетателем. Колесо турбины имело диаметр 18,04 дюйма (458 мм) и помогало вращать нагнетатель через вал с редуктором. Колесо турбины вращалось со скоростью, в 0,756 раза превышающей скорость крыльчатки нагнетателя. Вентилятор по-прежнему приводился в движение верхними коленчатыми валами, но теперь он вращался со скоростью, в 8,266 раз превышающей скорость коленчатого вала. Турбокомпрессор создавал наддув в 19 фунтов на квадратный дюйм (1,31 бар). Поршень был переработан и состоял из трех частей: головка из Hidural 5 (медный сплав), которая навинчивалась на алюминиевую юбку, образуя внешний корпус, и внутренний элемент из Y-сплава (никель-алюминиевый сплав), который удерживал поршневой штифт. К юбке поршня добавлено третье маслосъемное кольцо. Степень сжатия увеличена до 17,9.до 1, а в двигателе использовалась одна топливная форсунка на цилиндр. Deltic T18 имел мощность 3100 л.с. (2312 кВт) при 2100 об/мин и 2400 л.с. (1641 кВт) при 1800 об/мин. SFC составлял 0,414 фунта/л.с./ч (252 г/кВт/ч) и 0,404 фунта/л.с./ч (246 г/кВт/ч) соответственно. Двигатель был 118 дюймов (3,00 м) в длину, 75 дюймов (1,91 м) в ширину и 84 дюйма (2,13 м) в высоту. T18 весил около 13 630 фунтов (6 183 кг) с двунаправленной коробкой передач и 11 050 фунтов (5 012 кг) без нее. Девятицилиндровый двигатель Deltic T9 с турбонаддувом (E172/E198) производил 1100 л.с. (820 кВт) при 1600 об/мин.

Турбированный двигатель Deltic T18-37K (E239) мощностью 3100 л.с. (2312 кВт) наиболее широко использовался в моторных торпедных катерах. Обратите внимание на выпускные коллекторы, ведущие к турбине с большим впускным отверстием в задней части двигателя. Виден короткий канал, соединяющий нагнетатель с верхним рядом цилиндров. (Изображение Napier/NPHT/IMechE)

Дополнительные изменения были внесены в двигатели Series III, в которых в 1966 году также было введено охлаждение наддува с Deltic CT18 (E263). Для CT18 один приводной вал проходил через центр двигателя. двигатель для подачи мощности от корпуса фазирующего редуктора к турбонагнетателю. Вал вращался со скоростью, в 5,16 раз превышающей скорость коленчатого вала, а рабочее колесо нагнетателя и турбинное колесо были установлены на приводном валу. Рабочее колесо одностороннего нагнетателя было перемещено за турбинное колесо. Перед каждым отверстием трех воздушных отсеков двигателя устанавливался заполненный водой доохладитель. Доохладитель снизил температуру наддува с 259° F (126 ° C) до 144 ° F (62 ° C). Поршни снова были переработаны: головка из Hidural 5 (медный сплав) крепилась болтами к алюминиевой юбке. Для Deltic CT18 мощность увеличилась до 3700 л.с. (2759 кВт) при 2100 об/мин с удельным весом 0,403 фунта/л.с./ч (245 г/кВт/ч) и 2750 л.с. (2051 кВт) при 1800 об/мин при коэффициенте удельного веса 0,395 фунта/л.с./ч (240 г/кВт/ч). К 1968 году дальнейшие разработки позволили увеличить мощность до 4000 л.с. (2983 кВт) при 2100 об/мин с коэффициентом удельного веса 0,401 фунта/л. с./ч (244 г/кВт/ч) и 3000 л.с. (2237 кВт) при 1800 об/мин с sfc .399 фунтов/л.с./ч (243 г/кВт/ч). CT18 весил 15 382 фунта (6 977 кг) с двунаправленной коробкой передач.

Когда в конце 1960-х Napier пришла в упадок, English Electric перенесла производство Deltic в недавно приобретенное Paxman Engine Division. Компания General Electric (GEC, не связанная с американской компанией General Electric / GE) приобрела English Electric в 1968 году. То, что когда-то было Napier, было практически закрыто в 1969 году. В 1975 году GEC преобразовала Paxman Engine Division в Paxman Diesels Limited. Paxman продолжал поддерживать двигатели Deltic, развивая мощность CT18 до 4140 л.с. (3087 кВт) за 19 лет.78 и переделка Deltic 9 с механическим выдуванием для производства D9-59K (E280) в начале 1980-х. Д9-59К был построен почти полностью из цветных (немагнитных) деталей для тральщика. В 2000 году MAN приобрела то, что раньше было Paxman, а Rolls-Royce получила контракт на поддержку двигателей Deltic в 2001 году. Контракт действовал до 2012 года, но неясно, был ли контракт продлен после этого года.

Двигатель Deltic CT18-42K (E263) с турбонаддувом и наддувом мощностью 3700 л.с. (2759 кВт). Турбина расположена между двигателем и нагнетателем. Обратите внимание на большой квадратный доохладитель в воздуховоде между вентилятором и двигателем. (изображение Napier/NPHT/IMechE)

Двигатели Deltic установлены на нескольких различных MTB, в том числе на классе Dark Королевского флота (произведено 18). Два турбонаддувных двигателя Deltic C18 мощностью 3100 л.с. (2312 кВт) приводили в движение каждый быстроходный патрульный катер класса Nasty / Tjeld (всего построено 49), которые были спроектированы в 1959 году и введены в эксплуатацию в 1960 году. Эти катера служили в военно-морских силах. Норвегии, США, Греции, Германии и Турции. Лодки имели максимальную скорость 52 мили в час (83 км / ч), а некоторые находились в эксплуатации до 1990-х годов. Двигатели Deltic приводили в действие тральщики класса «Тон» (построено более 100), а также генераторы импульсов для других тральщиков. Делтики все еще устанавливались на новые военные лодки в течение 19-го века.80-х годов, с тральщиками класса Hunt с двигателем Deltic T9 мощностью 1180 л.с. (880 кВт) (построено 13) все еще в эксплуатации. Несколько коммерческих судов также были оснащены двигателями Deltic — самой крупной установкой были четыре двигателя мощностью 1850 л. кВт) Двигатели Deltic D18-12 (E158) использовались в прототипе дизель-электровоза English Electric DP1. Двигатели приводили в действие шесть тяговых двигателей English Electric EE829-1A, которые давали локомотиву тяговое усилие 50 000 фунтов силы (222,4 кН). DP1 оказался успешным, в результате чего было выпущено 22 локомотива British Rail Class 55 с двигателями Deltic D18-25 (E169).) двигателей, построенных в начале 1960-х годов. Эти локомотивы, получившие название Deltics, могли развивать скорость более 110 миль в час (177 км / ч) и находились в эксплуатации до начала 1980-х годов. Один двигатель Deltic T9-29 (E172) мощностью 1100 л.с. (919 кВт) использовался в каждом из меньших локомотивов British Rail Class 23, известных как Baby Deltics. Двигатель приводил в действие четыре тяговых двигателя English Electric, которые давали локомотиву 47 000 фунтов силы (209,1 кН) тягового усилия. Baby Deltics поступили на вооружение в 1959 году, но они не имели такого успеха, как их более крупные аналоги, из-за более коротких пробегов и частых остановок. Все Baby Deltics были выведены из эксплуатации к 1971.

Вид в разрезе двигателя Deltic CT-18 с наддувом и наддувом. Обратите внимание на вал, проходящий через центр двигателя, который приводил в действие турбонагнетатель от фазирующего механизма. (Изображение Napier/NPHT/IMechE)

Другие конструкции Deltic включали рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 735 л.с. (548 кВт) (E164/E197) с одним рядом из шести цилиндров и 15-цилиндровый двигатель мощностью 1420 л.с. (1059 кВт) (E162). с тремя рядами по пять цилиндров, но эти двигатели не строились. 24-цилиндровый квадратный двигатель (E260) с четырьмя коленчатыми валами и четырьмя рядами по шесть цилиндров также был рассчитан на мощность 5400 л. с. (4027 кВт). Квадратная конструкция двигателя имела гораздо больше общего с Deltic, чем с Jumo 223, но она не была построена. Включая девятицилиндровую версию, было изготовлено более 600 двигателей Deltic. Ряд двигателей Deltic выжил. Некоторые из них до сих пор работают на сохранившихся лодках или локомотивах, что позволяет до сих пор слышать необычный рев треугольного двухтактного двигателя Deltic. Другие двигатели находятся в различных музеях, а некоторые находятся в частной собственности.

Примечание. В некоторых случаях номер Napier E является одним из примеров этого типа, с дополнительными номерами E, существующими для аналогичных двигателей с различными конфигурациями (морские или железнодорожные). Разным конструкциям Deltic было присвоено около 100 номеров E.

Девятицилиндровый двигатель Deltic T9-33 (E198) с турбонаддувом мощностью 1250 л.с. (932 кВт) проходит испытания на заводе Napier в Актоне. Двигатель был похож на те, что использовались в локомотивах Baby Deltic. Обратите внимание на низкое положение выходного вала. (изображение Napier/NPHT/IMechE)

Источники:
– «Дизельный двигатель Napier Deltic» Эрнеста Чаттертона, SAE Transactions Vol 64 (1956)
– Двигатели с оппозитными поршнями , Жан-Пьер Пиро и Мартин Флинт (2010)
– Примечания к курсу Deltic Engine Type T18-37K от D. Napier & Son Ltd. (декабрь 1967 г.)
— «Разработка двигателя Napier Deltic с наддувочным охлаждением» Р. П. Тейлора и С. Х. Дэвисона, Труды Института инженеров-механиков, том 183 (1968–69)
– By Precision Into Power от Алана Весси (2007)
– Napier Powered от Алана Весси (1997)
– https://www.ptfnasty.com/ptfDeltic.html
– http ://www.npht.org/deltic/4579702653

Нравится:

Нравится Загрузка…

Что такое SNMP? | SNMP Agent-Protocol & Port

Простой протокол управления сетью (SNMP) — это протокол прикладного уровня, определенный Советом по архитектуре Интернета (IAB) в RFC1157 для обмена управляющей информацией между сетевыми устройствами. Он является частью пакета протоколов управления передачей/протоколом Интернета (TCP/IP).

SNMP — это один из широко распространенных сетевых протоколов , который управляет сетевыми элементами и отслеживает их. Большинство сетевых элементов профессионального уровня поставляются со встроенным агентом SNMP. Эти агенты должны быть включены и настроены для связи со средствами мониторинга сети или системой управления сетью (NMS).

Учебное пособие по SNMP

Это учебное пособие является попыткой кратко объяснить

Каковы основные компоненты SNMP и их функции?
Основные команды SNMP
Как происходит типичная связь SNMP?
Версии SNMP (SNMP v1, v2 и v3)

Основные компоненты SNMP и их функции

SNMP состоит из

SNMP Manager
Управляемые устройства
Агент SNMP
База данных управляющей информации, иначе называемая Базой управляющей информации (MIB)

Диспетчер SNMP:

Диспетчер или система управления — это отдельный объект, отвечающий за взаимодействие с сетевыми устройствами, реализованными агентом SNMP. Обычно это компьютер, который используется для запуска одной или нескольких систем управления сетью.

Основные функции диспетчера SNMP

Агенты запросов
Получает ответы от агентов
Задает переменные в агентах
Подтверждает асинхронные события от агентов

Управляемые устройства:

Управляемое устройство или сетевой элемент — это часть сети, которая требует некоторой формы мониторинга и управления, например. маршрутизаторы, коммутаторы, серверы, рабочие станции, принтеры, ИБП и т. д.

Агент SNMP:

Агент представляет собой программу, упакованную в сетевой элемент. Включение агента позволяет ему локально собирать базу данных управляющей информации с устройства и делает ее доступной для диспетчера SNMP при запросе. Эти агенты могут быть стандартными (например, Net-SNMP) или специфическими для поставщика (например, агент HP Insight) 9.0535

Основные функции агента SNMP

Собирает информацию управления о своей локальной среде
Сохраняет и извлекает информацию управления, как определено в MIB.
Сообщает о событии менеджеру.
Действует как прокси для некоторого сетевого узла, не управляемого с помощью SNMP.

Базовая схема связи SNMP

База данных управляющей информации или База управляющей информации (MIB)

Каждый агент SNMP поддерживает информационную базу данных, описывающую параметры управляемого устройства. Диспетчер SNMP использует эту базу данных, чтобы запросить у агента конкретную информацию и дополнительно преобразовать информацию, необходимую для системы управления сетью (NMS). Эта общая база данных, совместно используемая агентом и менеджером, называется информационной базой управления (MIB).

Обычно эти MIB содержат стандартный набор статистических и контрольных значений, определенных для аппаратных узлов в сети. SNMP также позволяет расширить эти стандартные значения значениями, характерными для конкретного агента, за счет использования частных MIB.

Короче говоря, файлы MIB представляют собой набор вопросов, которые менеджер SNMP может задать агенту. Агент собирает эти данные локально и сохраняет их, как определено в MIB. Таким образом, SNMP-менеджер должен знать об этих стандартных и частных вопросах для каждого типа агента.

Браузер SNMP MIB и инструмент SNMP Walk

Набор бесплатных инструментов ManageEngine включает браузер SNMP MIB, который помогает загружать/выгружать MIB и извлекать данные MIB агентов SNMP (v1, v2c, v3). Браузер SNMP MIB — это полный инструмент для мониторинга устройств и серверов с поддержкой SNMP. Вы можете загружать, просматривать несколько модулей MIB и выполнять операции GET, GETNEXT и SET SNMP. Это программное обеспечение для мониторинга SNMP простое в использовании и позволяет просматривать, настраивать и анализировать ловушки SNMP. Вы также можете выполнять операции SNMP с устройств Windows и Linux.

Структура MIB и идентификатор объекта (ID объекта или OID)

Информационная база управления (MIB) представляет собой набор информации для управления сетевым элементом. Базы MIB состоят из управляемых объектов, идентифицируемых по имени идентификатора объекта (идентификатор объекта или OID).

Каждый идентификатор уникален и обозначает определенные характеристики управляемого устройства. При запросе возвращаемое значение каждого идентификатора может быть другим, например. Текст, число, счетчик и т. д.

Существует два типа управляемого объекта или идентификатора объекта: скалярный и табличный. Их можно было бы лучше понять на примере

Scalar: название производителя устройства, результат может быть только один. (Как сказано в определении: «Скалярный объект определяет один экземпляр объекта»)

Табличное: использование ЦП четырехъядерного процессора, это даст мне результат для каждого ЦП отдельно, что означает, что будет 4 результата для этого конкретного идентификатора объекта. (Как сказано в определении: «Табличный объект определяет несколько связанных экземпляров объекта, которые сгруппированы вместе в таблицах MIB»)

Каждый идентификатор объекта иерархически организован в MIB. Иерархия MIB может быть представлена в виде древовидной структуры с индивидуальным идентификатором переменной.

Типичный идентификатор объекта представляет собой список целых чисел, разделенных точками. Например, OID в RFC1213 для «sysDescr»: принятый протокол. Основной причиной является лаконичный набор команд, вот они перечислены ниже:

GET: операция GET — это запрос, отправляемый диспетчером управляемому устройству. Это выполняется для получения одного или нескольких значений с управляемого устройства.
ПОЛУЧИТЬ СЛЕДУЮЩИЙ: Эта операция аналогична ПОЛУЧИТЬ. Существенное отличие состоит в том, что операция GET NEXT извлекает значение следующего OID в дереве MIB.
GET BULK: операция GETBULK используется для извлечения объемных данных из большой таблицы MIB.
SET: эта операция используется менеджерами для изменения или назначения значения управляемого устройства. 905:50
TRAPS: В отличие от приведенных выше команд, которые инициируются диспетчером SNMP, TRAPS инициируются агентами. Это сигнал Менеджеру SNMP от Агента о возникновении события.
INFORM: Эта команда аналогична TRAP, инициируемой Агентом, кроме того, INFORM включает подтверждение от диспетчера SNMP при получении сообщения.
ОТВЕТ: Это команда, используемая для возврата значений или сигналов о действиях, заданных диспетчером SNMP. 905:50

Ловушки SNMP:

Ловушки SNMP позволяют агенту уведомлять диспетчера SNMP о важных событиях с помощью незапрошенного сообщения SNMP. Протоколы ловушек SNMP включают текущее значение sysUpTime , OID, определяющий тип ловушки, и необязательные привязки переменных. Адресация назначения для порта SNMP-ловушки определяется в зависимости от приложения, как правило, с помощью переменных конфигурации ловушки в MIB. Формат сообщения ловушки был изменен в SNMPv2, а блоки данных протокола были переименованы в SNMPv2-Trap.

Типичная связь SNMP

Являясь частью набора протоколов TCP/IP, сообщения SNMP обертываются как протокол пользовательских дейтаграмм (UDP), а затем упаковываются и передаются по интернет-протоколу. Следующая диаграмма иллюстрирует четырехуровневую модель, разработанную Министерством обороны (DoD).

GET ступни для получения следующего набора

TRAP

Информация

По умолчанию порт SNMP является 161 и ловушкой информацией. Информация SNMP 162.

Версии SNMP

С момента создания SNMP претерпел значительные обновления. Однако протокол SNMP v1 и v2c являются наиболее реализованными версиями SNMP. Недавно появилась поддержка протокола SNMP v3, так как он более безопасен по сравнению со своими старыми версиями, но все еще не достиг значительной доли рынка.

SNMPv1:

Это первая версия протокола SNMP, которая определена в RFC 1155 и 1157

SNMPv2c:

Это пересмотренный протокол, который включает в себя усовершенствования SNMPv1 в области типов протокольных пакетов, сопоставлений транспорта, элементов структуры MIB, но использует существующую административную структуру SNMPv1 («на основе сообщества» и, следовательно, SNMPv2c).

Posted inДвигатель

ММЗ Д-245, дизельный двигатель, Минский моторный завод (Белоруссия)

✅ Ммз д-245: устройство и ремонт дизельного двигателя

Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-245

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

Наши весомые преимущества

Двигатель ММЗ 245 | ММЗ 245 технические характеристики

Будь в курсе

Конструктивные особенности двигателя ММЗ 245

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

Кривошипно-шатунный механизм

Система смазки

Газораспределительный механизм

Охлаждающая система

Топливная система

Преимущества

Недостатки

Неисправности двигателя ММЗ Д245 и пути решения

Итог

Другие статьи

Двигатель Д-245: технические характеристики

Двигатель Д-245

Устройство двигателя Д-245

Двигатель Д-245: какое масло лить

Система охлаждения

Особенности двигателя

Двигатель Д-240…243…245…260 (Минский моторный завод)

Сапунит дизельный двигатель д 245 причина

Рост давления в картере

Симптомы

Причины неисправности

Вентиляция картера

Поршневые кольца

Цилиндропоршневая группа

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

SB0102

Чип-тюнинг вашего Мерседеса ВЫБЕРИТЕ АВТОМОБИЛЬ

Поднимитесь на новый уровень!

Поднимитесь на новый уровень!

Премиум заслуживает большей мощности

Оптимизация производительности вашего Mercedes

Улучшение электроники для вашего Mercedes

Откройте для себя качество Mercedes по-новому: больше мощности, больше динамики, больше опыта

Оптимизируйте свой Mercedes прямо сейчас.

х245 | Аэробус

Самолет на выбор

До 10 пассажиров

140 узлов

3ч 35м

351 м.

Гибкость и надежность

Впечатляющая производительность и встроенная безопасность

Удобный в обслуживании вертолет

h245 в фокусе

Подробнее

Новости по теме

Airbus Helicopters и VRM Switzerland разработают первый в мире симулятор виртуальной реальности h245

Земля Рейнланд-Пфальц заказала два вертолета H245 для своей полиции

Норвежский фонд санитарной авиации и Airbus готовятся к будущему HEMS

Системы классификации поисковых патентов

Дизельный двигатель с оппозитными поршнями Napier Deltic

Нравится:

Что такое SNMP? | SNMP Agent-Protocol & Port

Учебное пособие по SNMP

Основные компоненты SNMP и их функции

Диспетчер SNMP:

Управляемые устройства:

Агент SNMP:

База данных управляющей информации или База управляющей информации (MIB)

Браузер SNMP MIB и инструмент SNMP Walk

Структура MIB и идентификатор объекта (ID объекта или OID)

Ловушки SNMP:

Типичная связь SNMP

GET ступни для получения следующего набора

TRAP

Информация

Версии SNMP

SNMPv1:

SNMPv2c:

Чип-тюнинг вашего Мерседеса
ВЫБЕРИТЕ АВТОМОБИЛЬ