Полный размер

Некрасиво без них

Полный размер

Так намного лучше

И не надо врать, что они не нужны, без них всё равно цельной картины не будет. Элементарная замена бензонасоса с шлангами и хомутиками, своими руками мне вылилась без малого в 2500. А из них цена самого насоса то только 1000.

Полный размер

Шланги Gates, 500 р/метр

Остальное мелочёвка и шланги. Делаем выводы, тудумс. Ну а бензонасос я взял Пекар, потому что доверяю этому производителю, кстати. Главное, чтоб не левак и не брак, который видимо тоже сбывается.

Цена вопроса: 3 800 ₽ Пробег: 42 815 км

Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер. Как снять бензонасос волга 3110? 402 двигатель

• Комментарии к теме Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер
• Корбин
• Подскадите на colt 1.6 glxi такая же система,просто есть проблема что на холодную плохо заводится не знаю на что грешить,для начала зрчу поменять топливный фильтр Если что мотор 4g92 Пж отпишитесь мне может вас совет поможкт
• Вячеслав
• У друга и без бензонасоса на GAZ Волге Сайбер много чем заняться можно )) какие 30-40 тыс ты о чем 25 тыс европе по странам снг то вообще лучше каждые 15 тыс менять а памперс и за 10 000 км наполняется
• Кеша
• скажите, а добраться до фильтра с поролоном без снятия бака возможно?
• Желепелис Шериф
• От приоры или 14 подходит. Я ставил себе на цедию
• Майк
• сразу видно — специалист!
• Katrice

Трудности с бензонасосом это еще что! Посмотрел твоё видио и начал у себя менять!снял крышку а на фильтре нет обратки!стоит заглушка и российский хомут!это только на моей мазде так!?

Шахан

167 000 пробега ездию все хорошо на фокусе нет проблем,не троит не пирдит…

Патрик

Как в салон с камерой забрался — я почувствовал аромат ‘дыни’), такие ‘вонючки’ почему-то были популярны в конце 90-х — начале 00-х, особенно у таксистов и т.б. на Волгах!

1. Dirk
2. Неплохо, если более обстоятельно по бензонасосу на gaz объяснил бы ))) было бы неплохо добавить видео как пошагово снять тнвд)
3. Адилбек

Ну,всё таки можно! Зайди ко мне на канал,там я масло меняю,насосом с алиэкспресс,с Китая.

Одинец

А если сопротивление бесконечность? Это не страшно?

Мэй

продувка в обратную сторону? на выход подать давление постоянно? что такое ‘раз’ продувки? выдувется мусор? Лучше что-то конкретное по бензонасосу на газ объяснил бы )

Кирби Своталов

Сегодня проверял таким способом 2 сименса фордовских и 1 вазовский бош. Все три показали 6 атмосфер, у вазовского сработал клапан и оттуда струя бензина. О каких 3 атмосферах речь?

Florencia

Делал у Вас. SRX-1 Не стали заморачиваться со шлангами и просто заглушили задний контур. Второй год? полет нормальный Спасибо

Вартан

Редкие проблемы с бензонасосом не так и страшны >) Все это … полная!! С этой машиной лучше не связываться, я их и протирал и плевал на них. На долго этой притирки не хватает. Машина с gdi по типу каризма 1,8 страшная …!! Будешь ехать и трястись.. Где засрется фильтр тонкой очистки в тнвд или опять насос откажет.

И будешь стоять в поле!! Снимать насос! Такой вашей притирки хватает тыш. на 10. У меня у малого на одном насосе сплющило штифт, как не ясно, вылетел как то плунжер из своего места, судя по всему. Поставили другие пластины с другого насоса… чек опять.

Едет нормально потом опять повышает обороты, переключает насос в аварийный режим!!! Впрыск говно!!

• Ли-Куан-Джань Теймур
• Прикольно и необычно красава автор
• Бекбол
• Спасибо, полезная информация!
• Даночка Карнушина
• по теме не менее 5 -6 слов положительний
• Rares
• У моего соседа на Газе волге сайбер с бензонасосом до сих пор все без особых проблем Ж)) номер не дам,а вот ссылку пожалуйста,выбирайт е
• Магас

ПЕРЕД ЗАПРАВКО НАДО ВАКУУМИРОВАТЬ…ИЛИ ХОТЬ Б СТРАВИТЬ С ШЛАНГА ВОЗДУХ АТО КАПЛА ВОДИ ЗАМЕРЗНЕТ И ВСЕ ВАСА…)

Эдельвейс

АКП только первая и вторая,что делать? Всем привет, подскажите…

Аркаша Тамонов

Дядь всё супер) и жена тоже) но,ПОЧЕМУ ОНА НЕ БЛОНДИНКА???!!!)

Лавр

Про бензонасос все обговорили Ж)) Нет слов. зачёт,!!!

Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер. Как снять бензонасос волга 3110? 402 двигатель

Ремонт ОТ и ДО | ГАЗ | Волга Сайбер | Замена бензонасоса

Снятие топливного насоса с волги 3110 с 402 двигателем. Все народная Группа по ремонту Волги

Комментарии к теме Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер

• Эдем Кенжеев
• Ребят вопрос на засыпку почему, перестал качать родной бензаносос, ставлю пекаровский тоже не качает даже в ручную, открутишь от блока сразу все качает в ручную и передняя лапка и задняя, что при замене бензонасоса на змз 402 есть какая фишка про которую я не знаю?
• Тадорашко Илькин
• Лали
• Про болт в багажнике забыл?
• Захид

Добрый вечер. Я с Дагестана, Обращаюсь к вам за помощью.У меня Митсубиси оутлендер 2003.И возникла вот такая проблема.По утрам что на минусовом что на плюсовом температуре машина не заводиться, схватывает но не запускается. Не могу заводить до тех пор пока полностью аккумуляторы не садяться. Компрессию цилиндрах проверил все нормально. Давление в рампе тоже нормально. С таким темпом еле как запускается иногда и с запасными аккумуляторами. А как заведется дальше целый день ни каких проблем до тех пор пока полностью не остыл двигатель. И вот так каждый день мучаюсь. Мне кажется что подает не достаточный количество топлива в холодном. Помогите пожалуйста кто сталкивался с подобными проблемами, или кто разбирается в этой машине.Модель двигателя-4G64H Y4534. Заранее буду блогадарен всем кто откликнется на мою проблему.

Флора Шумицкая

Спойлер оставить!!! факт с ним лучше. И как по мне он не для красоты…

Марат

проблема, на прямую как тут сказано насос работает, а так нет. В чем может быть проблема, где цепь может быть прервана.

1. Tully
2. Насос уже меняный, точно.
3. Филолог Кажевников

Спасибо огромное. Всё очень понятно и толково.

• Джоник
• По другому он не золезит
• Nelli
• Good job?
• Альт
• Да нафиг надо такой геморой лепить.
• Лорд

Реле среднего рода. Оно, а не она. Коробит слух. Но все же досмотрел до конца.

1. Ber
2. как зайти это сайт? где все марки авто год выпуска
3. Амирбек
4. а как устранить проблему перегорания катушки и комутатора перегарает часто
5. Войтко
6. салам механик, тут у меня проблемы с мздай тож как у тебя 2.0 gd утром машина не заводится трудно тройт двиготель сильно кагбудто 1 цилиндре нет компрессии 2 три минуты газ 2 тысячи держишь троение ишезает
7. Solana

ребят оочень нужна помошь!пишу в кратце, машина mers w211 2.

7cdi заважу машину не завидся комп ругался на аккум обьем аккума сотка, подзарядил и поставил на след утро замок открываю на 2 щелчка а тут гудит в районе бензонасоса открываю капот и снимаю трубку который идет на топлевному фильтру и опять ключик открываю замок топливо не идёт и гудит топливный насос!получается топ.насос приехал?тоесть нада менять или есть другие варианты?

• Дракон
• Алексей вы не правильно поставили бензонасос в начале видео он стоял не так как вы его установили в конце видео
• Прокомментировать

Бензонасос газель 402 карбюратор в Ростове-на-Дону: 186-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Ростов-на-Дону

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Торговля и склад

Торговля и склад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Бензонасос газель 402 карбюратор

SINTEC 28058H Фильтр воздушный двс 402 ГАЗ 3102 карбюратор Газель, Паз, Хантер, Патриот SNF-402-В SPA250

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 441

Карбюраторы пекар Карбюратор ГАЗ 3102, 31029, 3110, 3302 дв. ЗМЗ 402.10, 4021.10 / пекар Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Лада Карбюратор для а/м ГАЗ 402 дв. 151 ДААЗ Тип: карбюратор, Производитель: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор ДААЗ 3302 (402, 4026 дв.) Тип: карбюратор, Производитель: ДААЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 704

Карбюратор 151 (402 дв) Тип: карбюратор, Производитель: PEKAR

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюраторы пекар Карбюратор ГАЗ 3102, 31029, 3110, 3302 дв. ЗМЗ 402.10, 4021.10 / пекар Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 150

Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 пекар Тип: карбюратор, Производитель: ЗМЗ, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 772

Pekar / Карбюратор К-151 «Пекар» ГАЗ ЗМЗ 402 дв. , К151-1107010 (1 шт.), Pekar Тип: карбюратор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 750

Карбюратор К-151 Газ-31029, 3110, 3302 Дв.402 PEKAR арт. К1511107010 Тип: карбюратор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ДААЗ / Карбюратор ГАЗ 3102,3302 (дв.402) с устан.кмп.(аналог К151) (ДААЗ) 41780110700540, ДААЗ Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Топливная система ДААЗ Карбюратор ГАЗ 2705, 3110, 3302 дв.ЗМЗ 402 / ДААЗ Тип: карбюратор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Топливная система пекар Карбюратор ГАЗ 24-10, 24-11 дв.ЗМЗ 402.10, 4021.10 / пекар Тип: карбюратор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 073

Карбюратор «Солекс» дв.402 Г-3302 (ДААЗ) Тип: карбюратор, Производитель: Солекс

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/3f/c3/3fc3932782db91f71360fa6079aaad96.jpg»>

12 059

Pekar / Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 пекар К151, Pekar Тип: карбюратор, Производитель: PEKAR

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор ГАЗ солекс (аналог.К151) ДААЗ Тип: карбюратор, Производитель: Солекс

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 032

Карбюратор Волга, Газель дв. ЗМЗ-402 К151С-1107010 Тип: карбюратор, Производитель: PEKAR, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор ГАЗ солекс (аналог.К151) ДААЗ Тип: карбюратор, Производитель: Солекс

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 640

Карбюратор К 151 С дв. 402, пекар, К151С-1107010 Тип: карбюратор, Производитель: PEKAR, Ширина: 170мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 986

Карбюратор Pekar К-151 ГАЗель, Соболь, Волга дв. 402 — арт. 151-0-1107010-0 Тип: карбюратор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

21 292

Карбюратор К-151 Газ-31029, 3110, 3302 Дв.402 PEKAR арт. К1511107010 Тип: карбюратор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 407

Карбюратор Волга, Газель дв. ЗМЗ-402 К151-1107010 Тип: карбюратор, Производитель: PEKAR, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бензонасос газ 402 двигатель

Описание конструкции топливного насоса

Топливный насос Б-9В (рис. 1) — диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя.

Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой 8 и рычагом привода 9, головки с клапанами 4 и 7 и крышки.

Диафрагма из четырех лепестков, изготовленных из лакоткани, зажимается между корпусом и головкой насоса.

Тяга диафрагмы уплотняется резиновым уплотнителем 2.

Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной (из бронзовой проволоки).

Над всасывающими клапанами насоса устанавливается фильтр 6, изготовленный из мелкой латунной сетки.

Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет устройство для ручного привода.

Для контроля герметичности диафрагмы в корпусе насоса есть отверстие с сетчатым фильтром 3.

Ослабляем затяжку хомута и снимаем со штуцера подводящий шланг.

Ключом «на 14» отворачиваем штуцер и отсоединяем отводящую трубку топливного насоса.

Головкой «на 12» с удлинителем отворачиваем два болта.

Снимаем топливный насос.

Между насосом и блоком цилиндров установлена прокладка

Отворачиваем 8 винтов по периметру насоса и, запоминаем положение.

Надавив на центр мембраны, поворачиваем ее на угол 90° и вынимаем мембрану вместе со штоком и пружиной.

Отворачиваем три винта

Снимаем пластмассовую перегородку с клапанами и уплотнительной прокладкой

Аккуратно утапливаем ножку клапана отверткой.

С обратной стороны перегородки вынимаем клапан.

Ключом «на 17» выворачиваем штуцер и снимаем с него сетчатый фильтр

Сборку топливного насоса производим в обратной последовательности.

Крышку насоса ориентируем по стрелке, указывающей направление движений топлива

В случае замены клапанов при запрессовке обойм необходимо обеспечить размер между обоймой и клапаном у впускных клапанов 1,5–1,8 мм, у выпускного 2,0–2,3 мм.

При установке головки насоса на корпус следует завернуть восемь винтов крепления и, не затягивая их, перевести рычаг ручной подкачки в верхнее положение и только после этого окончательно затянуть винты.

Течь масла из под крепления бензонасоса в 402 дрыгателе, — известная проблема, очень частая… Есть много способов борьбы с этой бедой. Год назад устанавливал новый бензонасос «Пекар»(нашёл у отца в гараже). Через год, его фланец крепления повело и снова начались «месячные»… Фланец крепления у «Пекара» раза в два тоньше, чем у бензонасоса «ШААЗ». Я не стал выравнивать плоскость крепления «Пекара», кинул его на полку, до лучших времён… Достал с полки старый, брутальный «ШААЗ», установил на него новый ремонтный комплект(оригинал)(фотки не делал). Выровнял плоскость крепления и установил на обычную прокладку без герметика(герметик был, но китайский). Через месяц снова течка… Сука, капут, одни эмоции… Хотел уже устанавливать визжащий электробензонасос… Но Русские не сдаются! При помощи кувалды и какой-то матери, всё исправил. Уже месяц не требуются памперсы этому чудо-насосу! 🙂

Покупаем пару наждачных бумаг Р180 и Р400(можно и другие, на Ваш вкус).

Вот и случилось наконец: на небе Венера сошлась с Марсом, что предвещало добро на работу. Точнее, совпало так, что за окном у нас было -1° и я был на выходном! Инструмент и подготовленный инвентарь в сумку и отправился к Волге! Всё вышло на 2 дня, так что Предисловие
На самом деле установка началась еще когда за окном градусник показывал -13°С. Я взял радиатор охлаждения, ЭБН и прочую проводку. С работы к тому же взял пару коробочек под автомобильную мелочёвку, чтобы она организованнее была сложена. Сперва мне предстояло очиститься от месячного сугроба, под которым и хранилась моя Темпераментная. отступив от темы скажу, что будь то происходящее лет 10 назад, то из машины за такое время давно сделали бы горку. Горка вышла бы знатная, но дети сейчас не те, не все поймут, что будет в сумме: ? = ведро тёплой воды + Волга под снегом. Ладно, вернусь…

Тут уж что сказать? Что было на кузове — прошёл щёткой, а то, что было по колено вокруг убрал лопатой, которую спросил на соседней стройке.
Без проблем поставил радиатор, всё подсоеденил, но тосол лить не стал (правильно сделал). Дальше ЭБН.
Одно дело подготовить проводку, но совершенно иное разместить всё под капотом. Минут десять я тыкал реле то в одно место, то в третье, а выход оказался под носом. Закрепил его на левом крыле. место свободное и легко всё монтируется. Дальше подключил колодку и тут мне предстояло проверить насколько моё чутьё оказалось верным. Дело в том, что проводку я не замерял, а брал на глаз, где-то с запасом. Блин! как оно и нужно было! Только с парой разъёмов не продумал и нужно было перепаять на круглые разъёмы.
Настало время обдумываний о расположении бензонасоса. Видел, что их крепят на крылья, под днищем, справа или слева. У меня не крепежа под него нет, ничего, кроме кронштейна-хомута, который шёл в комплекте. После очереди примерок и порывшись в багажнике (персональный мобильный гараж-инструментарий) нашёл одну планку, подогнул её, отвёрткой расверлил отверстие и точь-в-точь подошла вся конструкция для крепежа на кронштейне ВУТа!

Бензонасос 402 двигатель характеристики — Авто журнал kupim-avto57.

ru

Рейтинг статьи

Загрузка…

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Система питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра. На двигателе ЗМЗ-402 установлен карбюратор К-151. На двигателе ЗМЗ-406 установлен карбюратор К-151Д, а на двигателе УМЗ-4215 карбюратор К-151С или К-151Т.

Система питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, принцип работы, как охладить бензонасос во время движения.

Система питания топливом двигателей ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-4061 практически аналогична системе питания топливом двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025. Различие состоит в месте расположения топливного насоса, топливного фильтра и в модификации карбюратора (К-151Д вместо К -151). У К-151Д производительность второго жиклера холостого хода составляет 425 см3/мин вместо 330 см3/мин.

Поскольку у двигателей семейства ЗМЗ-406 предусмотрен подогрев впускной трубы жидкостью из системы охлаждения двигателя, в выпускном коллекторе отсутствует заслонка сезонного переключения подогрева «зима-лето». Кроме этого несколько изменены схемы подключения экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) и системы рециркуляции отработавших газов.

Принцип работы системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника. Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе. Топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу.

Схема системы питания топливом двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025 на автомобилях Газель.

После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля. Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.

На фургонах и автобусах Газель устанавливается только металлический бак. На остальных автомобилях Газель могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки. Заправочная емкость металлического бака составляет 70 литров. Пластмассового — 60 литров.

В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка. Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов.

Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном. Он предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях. Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа. Выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа.

На фургонах и автобусах Газель наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком. Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны. Аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака. При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.

Топливопроводы системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами. Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора. Это улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков на модификации Газель ГАЗ-33027 слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

Воздушный фильтр на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Воздушный фильтр сухого типа. Со сменным фильтрующим элементом из пористого картона. Установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.

При температуре окружающего воздуха ниже 5 градусов, для подачи в карбюратор подогретого воздуха, воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на брызговике. И затем подсоединить к патрубку экрана установленного на выпускном коллекторе двигателя.

Привод дроссельных и воздушной заслонок системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Привод дроссельных и воздушной заслонок системы питания топливом на Газель, состоит из:

— Педали.
— Тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок.
— Наконечников с сальниками.
— Регулировочных гаек.
— Муфт.
— Тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта. Чтобы не повредить тягу и привод воздушной заслонки, перед вытягиванием ручки нажимаем и удерживаем нажатой педаль акселератора.

Топливный насос системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливный насос диафрагменного типа. Приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу. Насос двигателей ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-4061 установлен около передней крышки головки блока цилиндров справа. Прикреплен к крышке двумя болтами. Приводится от эксцентрика распределительного вала впускных клапанов через промежуточный рычаг с оттяжной пружиной, установленный на оси, ввернутой в переднюю крышку.

Топливный насос двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМ З-4025 установлен на блоке цилиндров внизу слева. Имеет аналогичный привод от эксцентрика на распределительном валу. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой и рычагом привода.

Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки. Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.

Как охладить бензонасос при перегреве во время движения.

Обычно при перегреве бензонасоса водители охлаждают его мокрой тряпкой. Чтобы не тратить время на эту процедуру, можно отсоединить от тройника трубку, идущую от бачка омывателя, и направить ее на насос. В случае нарушения подачи бензина включайте омыватель и охлаждайте насос, не открывая капота.

Топливный фильтр-отстойник системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливный фильтр-отстойник установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком. Предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм. Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом. Он состоит из набора тонких металлических пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом на Газель, устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из:

— Корпуса.
— Резиновой прокладки.
— Уплотнительной резиновой втулки.
— Керамического или бумажного фильтрующего элемента.
— Пружины.
— Стакана-отстойника и деталей его крепления.

Система рециркуляции отработавших газов на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ) установлена на двигателях ЗМЗ-406 и на части двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Она служит для снижения выброса токсичных веществ с отработавшими газами путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя. Рециркуляция отработавших газов осуществляется на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости не ниже 35-40 градусов на частичных нагрузках.

СРОГ не работает на холостом ходу и при полном открытии дроссельных заслонок. Управление работой СРОГ осуществляется разрежением от первой камеры карбюратора, передаваемым по шлангам через термовакуумный включатель, установленный в рубашке подогрева впускной трубы и к клапану рециркуляции, установленному на впускном трубопроводе.

При этом часть отработавших газов, подведенных по трубке от выпускного коллектора через открытый клапан рециркуляции поступает во впускную трубу. И далее в цилиндры двигателя. При отсутствии управляющего разрежения в шланге клапан рециркуляции под действием пружины закрыт и СРОГ не работает. Эксплуатация автомобиля с неисправной СРОГ ведет к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Перерасходу топлива и повышенному выбросу токсичных веществ.

Описание

Бензонасос диафрагменный, низкого давления, с механическим приводом и рычагом ручной подкачки топлива

Применение: УАЗ 452, 469, 31512, 3152, 3303,ГАЗ 24, 3102, 31029, 3110, Газель, Соболь

Двигатель: ЗМЗ-402. 10, 24Д, 24-01, 4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10, 4101.10, 4102.10, 4103.10, 4104.10, 4021.10

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Давление нулевой подачи при частоте вращения кулачкового вала (1800±50)об/мин и температуре топлива (20±5)°С — 26,4-34,3 кПа (0,27-0,35 кгс/см2)
• Подача (производительность) на свободный слив при частоте вращения кулачкового вала (1800±50) об/мин и температуре топлива (20±5)°С — не менее 170 л/час
• Диапазон температур окружающего воздуха, при которых бензонасос обеспечивает бесперебойную подачу топлива в карбюратор — от минус 40°С до плюс 50°С

Особенности:

• оригинальность запчасти (поставки на конвейер)
• гарантия завода-производителя: со дня приобретения – 18 мес.
• высокая степень защиты от подделок (голограмма, паспорт, упаковка с фиксирующим вкладышем)
• герметичность и эксплуатационная надёжность изделия (применение французской мембраны фирмы EFFBE)
• применение более лёгких материалов с повышенной теплоизоляционной стойкостью
• ремонтопригодность (за счёт модульной конструкции узлов бензонасоса)
• поставляется в фирменной упаковке с фиксирующим вкладышем
• изделие сертифицировано (сертификат N РОСС RU. АЕ44.Н00013)
• Ресурс бензонасоса — 250 000 км пробега автомобиля.

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ

• Маслобензостойкая мембрана из импортных материалов
• Гальваническое покрытие деталей обеспечивает защиту бензонасосов от неблагоприятного воздействия окружающей среды

РЕМОНТОСПОСОБНОСТЬ

• Впервые применяется модульная конструкция узлов бензонасосов. Обеспечен легкий доступ к фильтру бензонасоса

ГЕРМЕТИЧНОСТЬ – Конструкция клапанов, позволяющая сохранять давление и разрежение, обеспечивает быстрый запуск двигателя
– Уменьшено число наружных разъемов бензонасоса

КОНСТРУКЦИЯ

• Применены новые более легкие материалы с повышенной теплоизоляционной стойкостью
• Грибковая клапанная система, повышающая надежность работы насоса и упрощающая его ремонт (клапана фирмы EFFBE, Франция)

БЕНЗОНАСОСЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТ:

• бесперебойную подачу топлива в карбюратор в различных климатических условиях при температурах от – 40°С до +50°С
• работоспособность двигателя автомобиля в любых условиях эксплуатации в соответствии с техническими условиями

Бензонасосы типа 900 прошли специальные тестовые испытания по методике фирмы «PORSHE»

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка. ..

Adblock
detector

Правительственные автомобили — техническое обслуживание и ремонт

Общие услуги, топливо, заправка и программа автомойки

Какие еще виды общих услуг мы предоставляем? Некоторые из других общих услуг включают:

• Проведение текущих профилактических осмотров (PMI) и ремонт,
• Проведение сертифицированных государственных проверок выбросов транспортных средств в соответствии с правилами EPA,
• Раздача бензина, биодизельного топлива и этанола с помощью насосов, сертифицированных EPA,
• Буксировка (24/7) для транспортных средств парка NIH и
• Поддержание официальной гарантии на транспортное средство, записи о техническом обслуживании/ремонте и отчеты об авариях для вашего транспортного средства из парка NIH.

Какие виды общего обслуживания я должен выполнять для своего автомобиля?
Необходимое общее техническое обслуживание включает заправку и мойку автомобилей. Вы также будете получать ежеквартальные уведомления о необходимых профилактических осмотрах вашего автомобиля (PMI). После получения уведомления вы должны запланировать и доставить свой автомобиль для обычного PMI.

Какие виды топлива доступны для нужд моего автомобиля?
Федеральным агентствам, таким как NIH, которые обслуживают парк из более чем двадцати автомобилей, было поручено сократить потребление бензина как минимум на 2 % в год. Чтобы помочь очистить воздух, которым мы дышим, и соблюдать различные экологические законы и правила, NIH предлагает несколько альтернативных видов топлива (в дополнение к обычному неэтилированному) для всех своих автомобилей. Если вы находитесь в кампусе NIH или рядом с ним и у вас есть соответствующие полномочия, вы можете выбрать любой из следующих видов топлива для своего специального государственного автомобиля.

Неэтилированный бензин 87 — это стандартное моторное топливо, которое можно найти на любой заправочной станции в Соединенных Штатах. Unleaded 87 находится на заправочной станции кампуса NIH.

Биодизель (B-20) — это альтернативное моторное топливо, производимое из возобновляемых ресурсов, таких как соевое масло или животные жиры. (NIH использует биодизельное топливо, изготовленное только из соевых бобов.) Обычно его смешивают с нефтяным дизельным топливом. Биодизельное топливо может снизить вредные выбросы газов. Замена нефтяного дизельного топлива на B-20 уменьшит выбросы двуокиси углерода, угарного газа и сульфатов. Биодизель расположен на заправочной станции кампуса NIH.

Этанол представляет собой разновидность спирта, также известного как зерновой спирт. Его можно изготовить из различных растительных и овощных отходов (в том числе кукурузы и сахарного тростника). В виде жидкости этанол бесцветен и имеет легкий запах эфира. При использовании в качестве альтернативного моторного топлива для транспортных средств его обычно смешивают с 15%-ным бензином, что придает ему цвет и запах. Эта топливная смесь известна как этанол (Е-85). Добавленный бензин также помогает в холодную погоду при запуске автомобилей. Этанол находится на заправочной станции кампуса NIH.

Где взять топливо для своего автомобиля?
Если вы находитесь на территории кампуса NIH или рядом с ним, вы будете заправляться на заправочной станции кампуса NIH, расположенной рядом со зданием 12. Топливные насосы доступны 24 часа в сутки, 7 дней в неделю для подачи бензина, масла и жидкости для стеклоочистителей. . Топливный ключ или система AIM выдается при доставке/заборе автомобиля, что позволяет вам получить доступ к обычному неэтилированному топливу 87, этанолу E-85 или дизельному топливу B-20, чтобы вы могли заправляться любым топливом, которое необходимо вашему автомобилю.

Если ваш автомобиль находится за пределами кампуса NIH или находится в командировке, вы можете использовать свою карточку для заправки неэтилированным или альтернативным топливом. Чтобы найти заправочную станцию ​​для альтернативного топлива за пределами кампуса NIH, посетите локатор адресов альтернативных заправок Министерства энергетики США. Ваша карта автопарка привязана к вашему транспортному средству, и ее можно забрать в отделении управления автопарком в здании 12 только по мере необходимости. Карта флота должна быть возвращена после завершения вашей поездки.

Что такое программа автомойки?
Программа автомойки позволяет вам приобрести билеты в отделе управления автопарком (корпус 12, кабинет 103). Мы знаем, как важно для вас, чтобы ваш автомобиль выглядел великолепно, и мы хотим заверить вас, что стремимся помочь вам в этом.

Как приобрести билеты на автомойку?
Билеты стоят 11 долларов США каждый, и их можно приобрести упаковками по десять штук. Чтобы приобрести билеты на автомойку, позвоните по номеру 301-496-4511 и договоритесь о том, чтобы забрать в здании 12, кабинет 103. [email protected] для получения билетов на автомойку вместе с вашими

1. TAG номер,
2. желаемое количество буклетов,
3. имя,

Почтовый адрес

4. (включая номер корпуса и комнаты),

адрес электронной почты

5. ,

номер телефона

6. и
7. желаемый тип доставки (отправить по почте NIH или забрать)

Как только ваше письмо будет получено, вам будет отправлено подтверждение о получении вашего заказа. Все буклеты, запрошенные по электронной почте для доставки по почте, будут отправлены по почте в течение 24 часов с момента получения вашего заказа.

Плата за техническое обслуживание автомобиля

Кто оплачивает назначенное агентством топливо и техническое обслуживание автомобиля?
Ваш институт несет ответственность за покупку автомобиля, топливо и техническое обслуживание.

Что включает стоимость административного обслуживания в размере 300 долларов США в месяц?
Эти расходы включают:

• Регулярные уведомления о предстоящих и необходимых профилактических осмотрах (PMI) вашего автомобиля,
• Взаимодействие с автомобильными дилерами по вопросам гарантийного ремонта и отзыва продукции по соображениям безопасности,
• Надзор за проектированием и модификацией специализированных транспортных средств и оборудования, включая поездки на объекты производителя для проверки соответствия спецификациям,
• Проверка ущерба, нанесенного автопарком NIH в результате аварии, уведомление NIH Crime Prevention и участие в обсуждениях, чтобы определить, кто виноват и кто несет ответственность за возмещение ущерба, а также
• Рекомендация об утилизации (или избытке) транспортных средств на основе записей о ремонте, создание необходимых документов и выполнение соответствующих действий, необходимых в зависимости от состояния транспортного средства.

У меня есть вопросы об оплате покупки автомобиля по нашему номеру CAN, к кому мне обратиться?
Ежемесячно проверяйте свою выписку. Если вам нужно внести изменения в вашу CAN или у вас есть какие-либо вопросы, касающиеся расходов на вашу CAN, которые связаны с покупкой вашего автомобиля, отправьте свои вопросы по адресу [email protected]  или позвоните Марку Миннику по телефону 301-402-6768.

надежное сердце лучшего внедорожника

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 2 7* 8,8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об/мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об/мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические стандарты	Евро-4
Масса двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	— 10,0 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	5,8
Проводится замена масла, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	250 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель установлен	ГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

*-Для двигателей UMZ-4218.10, UMZ-421.10, UMZ-4215.10-10
**-для двигателей UMZ-4216.10, UMZ-42161.10, UMZ-42164.10, UMZ-4211647.10, 42167167167167167167167167167167167.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10. ремонт двигателя Хантер/Буханка/Газель УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самое современное поколение двигателя ГАЗ-21, по линейке УМЗ. Логичное развитие модели ЮМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39мм), последние версии 421-го имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания нужно уточнить, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветки развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го создали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя модификация УМЗ-421. Все эти двигатели не имеют существенных конструктивных различий между собой.
В отличие от ЗМЗ-402, ЮМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндра 100 мм (92 мм на 402 м), поршни со смещением пальца 7 мм, вместо теперь применена устаревшая упаковка, доставшаяся всем владельцам моторов ЗМЗ, резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор ничем не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — двигатель основной, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, увеличен SG до 8,2 для 92 бензина. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Выхлопная система была изменена. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Выхлопная система была изменена. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжекторный, увеличенный SG до 8,8 для 92 бензина. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газ-бензин. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газ-бензин. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки двигателя ЗМЗ-402, ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном все те же вибрации, подергивания, та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировочными клапанами и т.д. Долго рассказывать не о чем — конструкции 60 лет, тяговитый мотор хорош, но 21 век за окном…
Читать об ошибках .

Тюнинг двигателя Хантер/Буханка/Газель ЮМЗ-421

Турбо ЮМЗ 421.

Компрессор

Учитывая автомобили с 421-м двигателем, нет ни малейшего смысла обсуждать здесь атмосферный тюнинг (представьте Газель на дросселях 🙂) , так что речь пойдет о наддуве, но не о 35 гарретах на ковке, а спокойном городском турбо.
Итак, оставляем стандартные валы, поршневая стандартная, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, выхлоп на 63 труба прямоточная, настраиваем и получаем тракторный мотор, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

На автомобили УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 фургон с двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) управление система с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и узлы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.

2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый ввод напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 — датчик фаз ДФ-2 с удлинённым кабелем, 4213.3847050/-04.
— Датчик массы воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19. 3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЭКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухштырьковые 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп РХХ-60, 406.1147051/-01/-02. Он выполнен в виде поворотного секторного затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль ТНВД с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле электробензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для ЗМЗ-409двигатель.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Прочие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3

-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.
— Катализатор выхлопных газов 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 220694-1206010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллера МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного повреждения токами короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электрический бензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь контроля топлива реализована с помощью датчика кислорода. Собранные в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, обнаруживающего высокочастотные вибрации двигателя.

Питание датчиков осуществляется: бортовым напряжением от главного реле или напряжением от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от главных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика MAF и датчика TP. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности. Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможны мигающие коды накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

О книге : Менеджмент. издание 2008 года.
Формат книги : pdf-файл в zip-архиве
Страниц : 68
Язык : Русский
Размер : 11.2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие стало выпускать автомобильные двигатели рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла необходимость улучшения скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этим двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89литров был разработан и с 1996 года начал выпускаться серийно.

Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндров до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и без переделок устанавливался на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставки двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89литров для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ГАЗ. В целях удовлетворения растущих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологических показателей, снижения токсичности и шума на базе двигателя УМЗ-421 разработаны модели двигателей УМЗ-4213 для УАЗ и УМЗ-4216 для ГАЗели. с интегрированной микропроцессорной системой управления впрыском и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия стали сходить промышленные партии таких двигателей. В 2006 году двигатели УМЗ-4213 и УМЗ-4216 получили сертификат соответствия нормам Евро-2 и выпускаются серийно с момента официального введения норм.

Данная публикация посвящена двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, отвечающим требованиям стандартов Евро-3 в автомобилях УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесен ряд изменений в конструкцию двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216:

— степень сжатия увеличена с 8,2 до 8,8, позволяющих увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленвала, что обеспечивает достоверность считывания сигнала положения коленвала;
— гильзы б/у с выходом на верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров — ГБЦ»;
— усовершенствованная система вентиляции маслосборника, минимизирующая унос масла с картерными газами;
— применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в компоновке двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить уплотнение, расширить номенклатуру применяемых свечей зажигания как отечественного, так и зарубежного производства. ;
— вместо датчика массового расхода воздуха применен датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе в случае утечки в система впуска.

АО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкции узлов и деталей двигателя, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 01.01.2008.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версии. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт использования Евро-4 и мощность 117 л. с.

На УМЗ используются сухие вкладыши, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленчатого вала заменен резиновым сальником. Конструкторы не подумали о необходимости установки гидрокомпенсаторов и владельцам силового агрегата приходится каждые 10 000 км регулировать зазоры клапанов.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Сцепление установлено сухое.

Сервис

Как проводится техническое обслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам опишем, как проводится ТО на 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, а 8-9тыс. км — при наличии газовой установки:

1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 10000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазоров клапанов.
3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 30000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
5. 40 000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.
6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он создан. Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрации, подергивания и срабатывания силового агрегата.

По большому счету, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется чисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные детали следует заменять на более качественные элементы аналогового производства.

Еще одним серьезным недостатком является неисправность системы охлаждения. Так, устаревшая система термостатов приводит к постоянному перегреву. Но, все кардинально меняется с установкой кит-кита системы охлаждения. Также к минусам можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.

Систему можно апгрейдить прошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцам транспортных средств рекомендуется установить турбину. Итак, оставляем стандартные валы, поршневая стандартная, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, выхлоп на 63 трубе прямоточный, регулируем и получаем тракторный мотор с небольшой мощностью, но с хорошим крутящим моментом.

Выход

Двигатель УМЗ 4213 разработан на классической версии ЗМЗ 402. Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки волжского силового агрегата остались неизбежными. Но в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автозавода приступили к разработке нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗ. В результате было принято решение разработать новый силовой агрегат на базе, которая к тому времени уже более полувека находилась на конвейере. В результате был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который производится до сих пор. В это семейство входят также силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель серии 421 рабочим объемом 2890 литров и мощностью 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически безальтернативно.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя достаточно простым в обслуживании и ремонте. Однако недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией двигателя и посредственным качеством блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1993 — сегодня
Масса двигателя, кг	170
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	Карбюратор/форсунка
Тип	встроенный
Рабочий объем	2890 литров
Мощность	98 лошадиных сил при 4000 об/мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8,2
Крутящий момент, Нм/об/мин	220/2500
Экологические стандарты	4 евро
Топливо	92
Расход топлива	11,0 л/100 км смешанный
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5,8
При замене литья	5 литров
Проводится замена масла, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по заводу	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на автомобили ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519. удалось облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таким, что проблемы с маслом, попавшим в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально через 10 тысяч километров.

Двигатель ЮМЗ 421 и его модификации не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов. При проведении такой регулировки требуется открыть клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не очень требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров.

Модификации

В зависимости от модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газовом бензине на двигателе серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации двигателя УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Стоит сказать, что этот двигатель критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости чистки и замены топливного фильтра и топливного насоса.

• Двигатель ЮМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
• Изначально данный тип силового агрегата оснащался карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 использовались форсунки, что позволило улучшить показатели топливной экономичности.
• Однако проблема нехватки энергии так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, чего было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых внедорожников.
• Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и, по отзывам владельцев, оказались надежнее первого поколения двигателя.
• Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие вкладыши, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249изготавливаются по технологии штифтового смещения, что обеспечивает долговечность двигателя при его эксплуатации в тяжелых условиях.
• Надо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗ усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось. Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан двигатель 402. В базе этого двигателя используются моторы семейства 421 и силовые агрегаты серии УМЗ 341.
• В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель ЮМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет существенной сложности.
• Система впрыска, применявшаяся на последних модификациях двигателя УМЗ 4215, по отзывам владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей данного силового агрегата была определенным трудность.

Большей популярностью у автовладельцев пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые надежны и просты в обслуживании. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не так критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появляется детонация и появляется заметная потеря мощности двигателя.	Частой причиной таких проблем является клапанный механизм, который из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазора. Также проблемы с троением и детонацией могут возникнуть из-за разбившейся свечи, не дающей искры.
Двигатель работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термостойкость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для моторов УМЗ 341 серии. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
	Ремонт моторов УМЗ 341 и 421 в этом случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
	При малом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремонтных прокладок, однако такой ремонт можно считать только временным, так как через 10-15 тысяч пробега проблемы с потерей масла появятся снова.
Прогар поршней.	Аналогичные проблемы двигатель УМЗ может иметь при пробегах более 200-300 тысяч километров или при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	Причин этому может быть много. Начиная от проблем с зажиганием УМЗ 421, и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах ЮМЗ 421 серии.	Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и дать течь масла.
	Гораздо хуже, если двигатель УМЗ подтекает после перегрева двигателя, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо запускаются и захлебываются в процессе работы.	Ремонт производится после диагностики причины неисправности. Часто бывает достаточно заменить или почистить воздушный фильтр, чтобы решить проблему. Также может выйти из строя расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Прогрессирующая вибрация и тряска двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что приводит к повышенной вибрации.
	Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную подушку двигателя.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов ЮМЗ 421 серии представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

• Тюнинг карбюраторных модификаций данного силового агрегата можно выполнить с помощью заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой системы впрыска на силовой агрегат УМЗ 249 и других систем впрыска не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Нужно только помнить, что бывшие в употреблении форсунки не отличаются долговечностью и могут выйти из строя буквально через 30-50 тысяч километров.

Помните, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов этой серии.

• Использование механически обработанного маховика может обеспечить дополнительные 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые уменьшают инерцию вращения и при этом не приводят к дисбалансу двигателя.
• Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил за счет установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может произойти ухудшение экологических показателей двигателя, в частности, увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении РВП.

• Установка турбокомпрессора как экстремальный вариант тюнинга с двигателями 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности характеризуется повышенной трудоемкостью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы не рекомендовали вам использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как даже профессиональный специалист не возьмется гарантировать работоспособность двигателя в случае такого тюнинга.

Проверка топливного насоса высокого давления

Здесь вы найдете полезную информацию и ценные советы по всем аспектам топливных насосов высокого давления.

Справочная информация

Топливный насос высокого давления

Функциональность

Конструкция и принцип действия топливного насоса высокого давления

Причины отказа

Последствия и причины неисправности топливных насосов высокого давления

Инструкции

Проверка и диагностика топливных насосов высокого давления

Инструкции

Дополнительные возможности испытаний топливных насосов высокого давления

Важная информация

Инструкция по ремонту и установке топливных насосов высокого давления

Топливный насос высокого давления: Справочная информация

С появлением систем Common Rail в дизельных двигателях топливные насосы высокого давления стали неотъемлемой частью системы обработки топлива. С введением прямого впрыска бензина в бензиновых двигателях также используются насосы высокого давления.

Топливная система современного бензинового двигателя с непосредственным впрыском состоит из системы низкого давления с контуром высокого давления. В контуре низкого давления топливо всасывается из бака электрическим топливным насосом и затем подается к насосу высокого давления.

Системное давление в контуре низкого давления регулируется блоком управления двигателем по мере необходимости и может составлять до 6,0 бар в зависимости от системы. В контуре высокого давления топливо нагнетается насосом высокого давления по топливопроводам высокого давления в топливораспределительную магистраль (рейку), где оно поступает в соответствующие цилиндры через подключенные электрические клапаны впрыска высокого давления. Давление топлива в контуре высокого давления контролируется блоком управления двигателем и регулируется в пределах от 50 до 350 бар в соответствии с соответствующей конфигурацией системы.

Конструкция и принцип действия топливного насоса высокого давления: Функциональность

В зависимости от производителя автомобиля и концепции двигателя могут быть установлены различные типы насосов высокого давления. Здесь проводится различие между радиально-поршневыми насосами, аксиально-поршневыми насосами или линейными насосами, которые могут работать с одним или несколькими насосными элементами. В результате различных концепций привода насос может смазываться либо топливом, либо моторным маслом.

Независимо от конструкции топливный насос высокого давления предназначен для сжатия топлива, подаваемого насосом предварительной подачи, до давления топлива, необходимого для форсунок, а затем подачи его в распределительную трубку (распределительную рампу). Поскольку насос высокого давления приводится в действие механически через распределительные валы, производительность насоса пропорциональна частоте вращения двигателя.

Давление топлива контролируется блоком управления двигателем с помощью датчика давления и регулируется с помощью клапана управления потоком, установленного в насосе. Этот регулятор давления топлива крепится непосредственно к насосу высокого давления. Он измеряет подачу к насосу высокого давления и таким образом регулирует его производительность.

Это управление на основе потребности означает, что в насосе создается только то высокое давление, которое действительно необходимо для текущей рабочей ситуации.

Одноцилиндровый насос высокого давления с роликовым толкателем: (1) соединение низкого давления, (2) соединение высокого давления, (3) нажимная пружина, (4) роликовый толкатель, (5) клапан регулировки давления, (6) Корпус насоса

Одноцилиндровый насос высокого давления в разрезе: (1) Корпус катушки клапана регулирования давления, (2) Электромагнитный клапан, (3) Кольцевое уплотнение, (4) Пружина, (5) Пружина пластина, (6) Сальник, (7) Поршень, (8) Монтажный фланец, (9)) Соединение высокого давления, (10) Соединение низкого давления

Последствия и причины неисправности топливных насосов высокого давления: Причины отказа

Сильные механические нагрузки, высокое давление топлива, отсутствие смазки и перепады температур способствуют износу и могут со временем привести к неисправности насоса высокого давления.

Следующие эффекты могут указывать на неисправность насоса высокого давления

• Неустойчивая работа двигателя
• Отсутствие мощности в верхнем диапазоне скоростей
• Плохой пуск
• Двигатель останавливается – загорается сигнальная лампа двигателя
• Разжижение масла

Причины выхода из строя ТНВД могут быть следующие

• Внешние механические повреждения
• Механические повреждения привод, роликовый толкатель или насосный элемент
• Утечки — утечка топлива
• Проверка межсервисных интервалов/интервалов техобслуживания не соблюдены
• Плохая смазка — разбавление масла или плохое качество масла
• Загрязнение в системе низкого давления

Неисправный насос высокого давления подлежит обязательной замене!

Заводской ремонт не предусмотрен.

Перед установкой нового насоса необходимо проверить привод насоса, роликовые толкатели и распределительный вал на наличие повреждений и правильность функционирования. Неисправные детали подлежат замене.

Проверка и диагностика топливных насосов высокого давления: Инструкции

Работа топливного насоса высокого давления контролируется соответствующим вышестоящим блоком управления двигателем. Ошибки давления в системе обнаруживаются датчиками давления и сохраняются в памяти ошибок блока управления. С помощью подходящего диагностического прибора можно считывать коды ошибок и системные параметры и использовать их для дальнейшего устранения неполадок. На системную неисправность указывает загорание контрольной лампы двигателя на комбинации приборов в качестве предупреждения для водителя.

Следующая диагностическая информация представлена ​​на примере различных автомобилей.

Визуальный осмотр

Прежде чем приступить к диагностике блока управления, рекомендуется сначала провести визуальный осмотр отдельных компонентов системы в рамках первоначальных действий по поиску и устранению неисправностей. Таким образом, утечки в топливопроводах или неисправные штекерные соединения на датчиках могут быть локализованы и устранены заранее.

Чтение памяти ошибок

Журнал ошибок VW Golf V Plus

С помощью этой функции можно считывать и удалять коды ошибок, хранящиеся в памяти ошибок. Кроме того, можно вызвать информацию о коде ошибки.

В нашем примере было отсоединено электрическое штекерное соединение на клапане регулировки давления топлива, и, следовательно, код ошибки P2294 был сохранен в памяти ошибок.

Код ошибки P2294 — регулятор давления топлива/электромагнитный клапан

• Обрыв цепи
• Отсутствие сигнала / нет связи
• Ошибка постоянная

Считывание параметров давления в системе, в первую очередь следует смотреть параметры датчиков высокого и низкого давления от блока управления.

А чтобы сузить возможные причины ошибок, отображаемые фактические значения можно сравнить с целевыми значениями, установленными производителем автомобиля.

Контур высокого давления всегда проверяется после проверки контура низкого давления и отсутствия ошибок.

Проверка низкого давления топлива

Датчик давления топлива низкого давления устанавливается в подводящую магистраль к насосу высокого давления и посылает свой сигнал на блок управления двигателем.

На основе такой информации блок управления двигателем может соответственно рассчитать требуемое низкое давление и направить сигнал в блок управления топливным насосом для включения насоса в зависимости от потребности.

• Предварительное давление при нормальной работе ок. 4,0 бар
• Предварительное давление для холодного или горячего пуска ок. 7,0 бар

В случае неисправности датчика блок управления двигателем управляет подкачивающим насосом с фиксированным значением, и давление соответственно повышается. Если блок управления топливным насосом неисправен, подкачивающий насос не будет активирован.

Проверка высокого давления топлива

Датчик давления топлива высокого давления вкручен в трубку-распределитель (рейку) и посылает свой сигнал на блок управления двигателем. Данные оцениваются в блоке управления двигателем, и высокое давление соответствующим образом регулируется с помощью клапана управления высоким давлением. В случае неисправности датчика регулирующий клапан активируется блоком управления с фиксированным замещающим значением.

Диагностика блока управления проиллюстрирована на примере диагностического блока mega macs 77. Соответствующая глубина проверки и разнообразие функций могут устанавливаться по-разному в зависимости от производителя автомобиля, и они зависят от соответствующей конфигурации системы блока управления.

Дополнительные возможности проверки топливного насоса высокого давления: Инструкции

Если блок управления считывает недостоверные значения, можно провести дополнительные проверки. Следующие тесты были проведены на примере автомобиля Golf V 1. 6 TSI.

Проверка давления топлива в системе низкого давления с помощью манометра — манометр

Низкое давление топлива при включенном зажигании – VW Golf V 1.6 TSI

В этом случае манометр должен быть подключен в магистраль подачи топлива к насосу высокого давления. Для этого ослабьте штуцер шланга на штуцере низкого давления насоса высокого давления и зажмите между ними манометр. Затем нужно дать двигателю поработать в режиме холостого хода. По данным производителя, давление топлива должно быть в пределах от 4,0 до 7,0 бар. Давление может варьироваться в зависимости от рабочего состояния и скорости. Однако в режиме холостого хода давление не должно опускаться ниже 4,0 бар.

Проверка удерживающего давления давления топлива

Подсоедините манометр, как описано в тесте низкого давления, и запустите двигатель, пока не будет достигнуто рабочее давление. Выключите двигатель. Закройте шланги к насосу высокого давления. Это можно сделать с помощью зажимных щипцов или запорного вентиля на манометре. Давление должно оставаться ок. 3,0 бар примерно через 10 минут.

Проверка количества топлива подкачивающего насоса

Ослабить магистраль подачи топлива на насосе высокого давления, закрыть ее и поместить в подходящий мерный стакан. Отсоедините электрическое соединение на насосе предварительной подачи. Установите отдельный источник питания с кабелем, выключателем и предохранителем на аккумуляторную батарею автомобиля. Включите насос до тех пор, пока не создастся давление. Откройте зажим или запорный кран/запорный клапан и начните измерение. Через 30 секунд прибл. Должно получиться 600 мл. Напряжение аккумуляторной батареи не должно опускаться ниже 10,0 вольт во время проверки.

Если целевое значение не достигнуто

• Проверить топливопроводы на наличие перегибов или засоров
• Проверить топливный фильтр и при необходимости заменить
• Проверить вентиляцию бака
• Проверить блок подачи топлива и при необходимости заменить система давления

  Целевое значение высокого давления в топливной системе составляет 40-120 бар, в зависимости от рабочего состояния. Ручное испытание давлением с помощью манометра не предусмотрено.

  Руководство по ремонту и установке топливных насосов высокого давления: Важная информация

  Топливная система находится либо под давлением, либо под высоким давлением.

  • Существует риск получения травм из-за утечки топлива.
  • Перед ремонтом топливной системы обязательно снизьте давление топлива.
  • Носите защитные очки и защитную одежду.

  Если топливный насос высокого давления подлежит замене в рамках ремонта, обязательно соблюдайте указания по технике безопасности и инструкции по ремонту как производителей продукции, так и производителей автомобиля.

   

  • К ремонту топливной системы высокого давления допускаются только обученные специалисты.
  • При необходимости используйте инструменты для установки или демонтажа, указанные производителем автомобиля.
  • Перед заменой необходимо отсоединить электрическое соединение подкачивающего насоса от бортовой сети автомобиля или отсоединить аккумуляторную батарею.