Содержание

Автономные предпусковые подогреватели двигателя в Новосибирске: 18-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Новосибирск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Авто-мото-велотехникаАвтомобильные электрооборудование и приборыСистемы отопления кабин и салоновАвтономные предпусковые подогреватели двигателя

20 750

Обогреватель воздушный дизельный ТЕРММИКС-15Д

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/7091049/pic287a5ca3727beee437ab54884eed6908/300×300″>

Предпусковой подогреватель двигателя автономный Лунфей 1,5кв, 220В / Longfei / Подогрев двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

47 240

Подогреватель предпусковой бензиновый Бинар-5S COMFORT 5кВт 12V с модемом SIMCOM адверс

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

40 700

Предпусковой подогреватель Бинар 5s COMFORT GSM (бензин) 12в Производитель: Автотерм, Вид топлива:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/7381103/pic15cf03195404a94eab749317071b8a62/300×300″>

40 000

Подогреватель.предпусковой BINAR-5S-Comfort c Модемом Тип: подогреватель двигателя, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5146425/img_id3736520481069685144.jpeg/300×300″>

lunfei / Подогреватель двигателя автономный универсальный Лунфей 3кв, lunfei Тип: ТЭН,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg»>

42 900

Бинар 5S Подогреватель жидкостный предпусковой Производитель: Автотерм, Вид обогрева: жидкостный

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

net/get-mpic/3986638/img_id2120561729057764378.jpeg/300×300″>

39 283

Отопитель автономный (подогреватель предпусковой) Webasto Termo Top E(4кВт) D (диз. дв) / 4732003 (1321466B) WEBASTO

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg»>

37 900

Предпусковой подогреватель бензиновый Бинар 5S-12В ПУ-27 Тип: подогреватель двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/3b/af/3baf4fe64c590a346911cb0aff670604.jpg»>

109 119

Предпусковой подогреватель двигателя автономный (жидкостный) Webasto Thermo Top Evo Start, дизельный, с насосом, 12В, 5кВт, арт. 1325915

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

47 240

Подогреватель предпусковой дизельный Бинар-5S COMFORT 5кВт 12V с модемом SIMCOM адверс

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

39 000

Предпусковой подогреватель Бинар 5s 12в (бензин) Производитель: Автотерм, Вид обогрева: жидкостный,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

34 900

Предпусковой подогреватель двигателя Бинар 5S Дизель 24В / 5 кВт / Пульт-таймер ПУ-27 OLED Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

155 900

Предпусковой подогреватель двигателя HYDRONIC MII D12W 24V Тип: подогреватель двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

40 700

Предпусковой подогреватель Бинар 5s COMFORT GSM (дизель) 12в Производитель: Автотерм, Вид топлива:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5222340/img_id7675731949950780156.png/300×300″>

39 000

Предпусковой подогреватель Бинар 5s 12в (дизель) Производитель: Автотерм, Вид обогрева: жидкостный,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

33 000

Автономный жидкостный подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10-С 12В Тип: подогреватель двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5288039/img_id1358646757624187467.jpeg/300×300″>

Имеет ли смысл предпусковой подогрев двигателя зимой?

В зимнее время многие владельцы автомобилей испытывают проблемы с запуском силового агрегата, а также прогревом двигателя до нужной температуры. Это связано с массой вариантов неполадок, с конструктивными особенностями двигателя, а также с окружающей температурой. Если вы задаетесь вопросом, имеет ли смысл предпусковой подогрев двигателя в зимнее время, для начала подумайте о вашей климатической зоне, о типе силового агрегата и его нормальной рабочей температуре. Чем выше нормальная температура работы двигателя, тем более агрегат чувствителен к морозу. Для дизельных силовых агрегатов просто необходима установка предпускового подогревателя для нормальной зимней эксплуатации авто. Впрочем, на многих современных авто этот элемент установлен уже на заводе. Практически все машины среднего и высокого класса оснащены подогревателями в заводской комплектации.

Прежде чем устанавливать подогреватель и нарушать работу штатной электрической сети, прочтите инструкцию для вашего авто. Возможно, подогреватель присутствует в базе, и вам ничего не придется покупатель. Но штатный подогреватель может лишь в процессе поездки разогревать топливо в системе, не позволяя ему замерзнуть, а также повышать рабочую температуру двигателя. Если же вы хотите предпусковой подогреватель для разогрева агрегата перед запуском, придется покупать и устанавливать дополнительное оборудование. Рассмотрим особенности работы нештатного подогревателя и системе современного авто.

Подогреватели для дизельного автомобиля — необходимость или роскошь?

Как уже говорилось выше, на современных дизельных автомобилях часто уже установлены предпусковые подогреватели. Тем не менее, их функционал очень ограничен, что заставляет владельцев продумывать варианты дополнительного оснащения автомобиля. В частности, можно установить дополнительное устройство для прогрева системы охлаждения двигателя перед запуском или полностью заменить предустановленный вариант подогревателя на более функциональное приспособление. Для современного дизельного автомобиля крайне желательными будут следующие функции такого незаменимого устройства, как предпусковой подогреватель:

  • нагрев охлаждающей жидкости в двигателе до нормальной температуры пуска и безопасного ввода в эксплуатацию;

  • поддержание температуры антифриза на определенном уровне из-за малой теплоотдачи дизеля;

  • нагрев воздуха в салоне — иногда с дизельным двигателем крайне сложно устроить нужный климат в авто;

  • разогрев топливных магистралей, что поможет избежать замерзания не слишком качественного дизельного топлива;

  • подогрев бака перед запуском и в процессе эксплуатации, что позволит сохранить нужное состояние топлива.

При воздействии сильного мороза дизельное горючее превращается в желеобразную массу. Двигатель просто не сможет пропустить такое желе через форсунки, несмотря на огромное давление в системе. Застывание топлива неизбежно ведет в значительным проблемам с силовым агрегатом. Как минимум, двигатель заглохнет и не захочет больше заводиться. Без предпускового подогревателя будет крайне сложно ездить на дизельном двигателе зимой. Это чревато остановкой в каком-то безлюдном месте и отказом автомобиля выполнять свои основные функции. Если вы такого исхода не хотите, лучше купить электрический подогреватель и правильно установить его в систему.

Бензиновый двигатель — нужен ли предпусковой подогреватель?

В случае с бензиновым агрегатом все несколько сложнее. Существует мнение о том, что предпусковой подогреватель не нужен для машины с бензиновым двигателем. На самом деле, в большие морозы и этот тип агрегата крайне сложно завести, потому такой удобный и функциональный прибор явно не помешает. Впрочем, качественный подогрев может быть удобен и для тех водителей, которые мечтают об автоматическом запуске своего автомобиля. С помощью дистанционного запуска предпускового подогревателя или установки таймера вы сможете достичь тех самых эффектов, что и с сигнализацией с автономным запуском:

  • двигатель прогреется до вашего прихода, можно будет садиться, заводить и сразу же начинать движение;

  • в салоне будет нагнетена определенная комфортная для вас температура при условии наличия климатического модуля;

  • подогреватель можно будет запустить дистанционно намного проще, чем запускается автомобиль, тем более, в мороз;

  • с помощью подогревателя будут заметно изменены условия работы двигателя, улучшена эксплуатация;

  • устройство подогрева также может без труда помогать штатной климатической системе в подогреве салона;

  • вы можете поставить таймер или управлять функциями подогревателя дистанционно с брелка.

Сегодня существует множество видов подогревателей для бензиновых двигателей. Достаточно подобрать вариант, который подходит вам по функциональности. Это поможет полностью избавиться от проблем, связанных с пуском двигателя в мороз, с холодным салоном и прочими неприятностями. Если вам приходится регулярно сталкиваться с такими проблемами зимой, лучше обезопасить себя от них, установив устройство подогрева перед пуском. Лучше выбирать функциональный и проверенный временем подогреватель, отдавая предпочтение самым заслуженным в данном контексте фирмам-производителям.

Комплектация подогревателя — выбираем оптимальные функции

Во-первых, стоит определиться с глобальным типом подогревателя. Это может быть вариант с небольшим бензиновым двигателем и интенсивным нагревом охлаждающей жидкости за счет нагрева силового агрегата, а также электрический тип подогревателя с мощным тэном, работающим от АКБ вашего автомобиля. В каждом варианте есть свои плюсы и недостатки. Для дизельного агрегата ставить бензиновый подогреватель не имеет смысла. Но при установке электрического модуля, возможно, придется обзавестись более емкой батареей. Важные функции предпускового подогревателя следующие:

  • подогрев охлаждающей жидкости с возможностью пропускания ее по кругу для равномерного нагрева;

  • увеличение температуры воздуха в салоне за счет нагрева жидкости и включения вентилятора или отдельного климатического модуля;

  • работа на топливную систему, прогрев трубочек подачи топливной жидкости в двигатель, а также бака;

  • автоматическое включение при определенной температуре после остывания автомобиля на стоянке;

  • дистанционное управление предпусковым подогревателем для получения нужных функций;

  • таймер для определенного времени включения подогревателя с целью обеспечения комфорта в эксплуатации.

Вы можете купить подогреватель от различных производителей. Сегодня определенное распространение получили предпусковые устройства подогрева на дизельном топливе. Но устанавливать их не рекомендуют специалисты, ведь качество дизельного топлива относительное, при -30 градусах большинство вариантов ДТ превращаются в гель. В итоге, даже с установленным предпусковым подогревателем вам не удастся получить необходимые условия работы силового агрегата. Останется только ждать, пока дизельное топливо растает и приобретет нужную форму. Мало того, многие дизельные автомобили потребуют чистки после того, как топливо в системе застынет. Смотрите обзор автономных подогревателей и некоторых особенности эксплуатации:

Подводим итоги

Качественный предпусковой подогреватель всегда будет вполне интересным дополнением для вашего автомобиля. Но если вы живете в климатической зоне, в которой никогда не бывает мороза -40 градусов, то эта покупка носит не такой уж и важный характер. Многие устанавливают доступные предпусковые подогреватели с целью заменить ими модули автономного запуска двигателя, ведь в данном случае владельцы автомобилей получают те самые функции при меньших расходах, а также определенный дополнительный функционал для своего авто.

Если вы желаете выбрать предпусковой подогреватель, воспользуйтесь форумами и специальными сайтами с обзорами техники. Чаще всего на таких ресурсах можно найти правдивую информацию, которая подтверждена опытом эксплуатации той или иной модели подогревателя. Это поможет вам проще определиться с тем или иным вариантом устройства, а также подобрать подходящий в полной мере функционал. Как вы относитесь к идее установки дополнительного предпускового подогревателя на автомобиль?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

 

Устанавливаем предпусковой подогреватель двигателя своими руками

Как установить автономный отопитель в салон автомобиля?

Почему не заводится машина зимой – основные неполадки

Покупка дизельного авто: как избежать проблем в зимнее время?

Моторное масло для дизельных двигателей современного типа

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Прочитать или оставить отзывы о предпусковых подогревателях двигателя

30 января 2021
Сергей Геннадьевич Десятов, г Барнаул, Алтайский край

Заказывал рем. комплект №2 , для Северс+премиум дошло до Барнаула за 7дней.. Всё подошло всё работает, крыльчатка уже алюминиевая. Большое спасибо компании.

13 января 2021
Худяков С., Архангельск

Покупаю подогреватель уже третий по счëту! Вчера установил подогрев на 1,5 кВт на гранту фл 8кл. На улице 32 мороза, погрел 40 минут через таймер розетку-температура двигателя 90 градусов!!!! Я очень доволен!!!!! Спасибо!!!!

10 января 2021
Виктор Вислогузов, Челябинск

Подогреватель 2 кВт поставил сам на MMC Outlander в 2009 году. Двигатель бензиновый GDI при температуре ниже -25 не запускался от слова «совсем». Установка подогревателя полностью сняла проблемы с запуском в зимнее время. Второй ставил на Nissan Pathfinder дизель (хотя был установлен Webasto), что так же изрядно упростило эксплуатацию авто в зимнее время и снизило издержки на содержание. В холодных регионах при наличии технической возможности к установке однозначно рекомендуется…..

28 декабря 2020
Николай, Егорьевск

Приобрёл Северс-М с доставкой до села (Подмосковье). Время в пути 13 дней, быстро. В комплекте №002 (Шевроле Нива и простая Нива) всё что нужно есть. Единственное что длинные болты крепления термосифона к кронштейну резьба М5 на мой взгляд слабовата, легко сорвать, там М6 лучше бы. Датчик температуры как и написано показывает на 5 градусов ниже истинной температуры по контроллеру, я тройник до датчика утеплил трубкой из пенополиэтилена. Работает хорошо, спасибо!

24 декабря 2020
Дмитрий,, саньенг,,, Тюмень

Очень отзывчивый персонал, засвистел насос всё разобрали при мне заменили крыльчатку на модернизированную алюминиевую,провели полное Т.О. проверили работает, большое спасибо работой доволен!!!

11 декабря 2020
Дегоев Борис Дохцикоевич, Владикавказ

Пишу только потому,что может кому то будет полезно.В 12 году на спринтер поставил 1.5 кв.Всё работает отлично.Честно:не ожидал такого хорошего качество.Пусть простит мне производитель(думаю поймёт),мы же все привыкли,что Россия уже ничего не производит.А если да,то комплектующие Китай. Как жаль.Теперь хочу приобрести с помпой.

26 сентября 2020
Андрей, Елизово

Беру не первый раз в этой компании подогреватели.
По телефону договорились какой именно подогреватель мне нужен. Отправили СДЕКом как и просил, без тягомотины!!! Ранее покупал подогреватели без насоса. Работают уже как третий сезон без проблем. В этот раз заказал подогреватели с встроенным насосом на 2кв. Один установил на погрузчик, второй на ЗИЛ-131. Прогрев происходит намного лучше и быстрее ДВС.
В целом рекомендую компанию и их товар!!!

11 ноября 2019
Иван, Тюмень

Ставил на заводе лидер,ставил мне Александр,всё супер поставил я прям доволен и установкой и подогревом

7 октября 2019
Валерий, Камчатский край

Покупал «Северс-М» для 2,5 -литрового Мицубиси-Паджеро. подогреватель мощностью 1,5 квт. в 2011 году. Устанавливал самостоятельно.Котел прослужил верой и правдой с января 2012 года по апрель 2019. Отзывы только положительные.С его помощью запускал двигатель в 30-градусные морозы. Из-за длинной зимы котел эксплуатировался 9 месяцев в году. Очень надежная вещь. Заменил сейчас на такой же. Включал через собственную розетку с таймером. Однозначно рекомендую к покупке. У более десятка знакомых установлены котлы марки «Северс».

14 сентября 2019
Иванов, Тюмень

Купил на новую шниву северс +премиум. До этого на старой стоял северс м. По внешнему виду качество неплохое. Установка на шниву довольно непростая. Так как сам механик то устанавливал сам. Шланг в комплекте можно сразу в гараж на полку. Купил в резинотехнике хороший силиконовый. В красивой упаковочный коробке осталось много ненужных комплектующих. Работает тихо. Греет быстро. Покупкой доволен.

6 апреля 2019
Владислав, Новокузнецк

Первый ставил на Волгу 31029, жила под окном на улице. В -35С заводилась с полудохлым аккумулятором после 40 мин прогрева. 3 года отработал без вопросов, продали авто вместе с подогревателем. Купил новый KIA Sportage перед первой же зимой поставил Северс самостоятельно, т. к. дилер отказался. Подключил подогреватель через реле 220-12в к сигналке Старлайн с gsm модулем, теперь включаю подогрев авто в гараже с мобильного уже 5 лет. В эту зиму при -30 начал капать ОЖ через червячный хомут. Правильно, что новые подогреватели Северс+ производитель стал комплектовать само зажимными хомутами.

31 января 2019
Касимов Р. Ч., Тюмень

Сколько автомобилей было на все устанавливал. Зимой с запуском ДВС вообще нет. И сервис тоже на высшем уровне. Все подогреваели ремонтопригодные. Так что покупаете и спите спокойно.

30 декабря 2018
Павел, Абаское

С Новым Годом «ЛИДЕР» желаю не останавливаться на достигнутом и в дальнейшем совершенствовать свою продукцию, блогадарю за отправленный мне подогреватель Северс+ премиум.
Установил на хендай Sol… Работает хорошо,сам подогрев и монтажный комплект отличного качества,даже хамуты самозажимные,ещё бы монтажное крепление делали с разными отверстиями,в моём случии болт на 8 подошёл к установке а отверстие в планке 12,5 велековато. А в остальном хороший продукт при правильной установке! берите не пожалеете.

15 декабря 2018
Илья, Новосибирск

Устанавливаем «СЕВЕРС М» 15 лет. Установлено несколько тысяч. Неисправных 2 шт. Спим спокойно и клиенты тоже (в отличии от любителей чутка сэкономить на китайщине) .

28 ноября 2018
Алексеев Георгий Александровичь, Комсомольск на Амуре

с уважением и благодарностью хочу обратится к компании. не все так плохо в стране. есть еще добросовестные и ответственные люди и компании. так держать и вас все получится.

30 октября 2018
Сергован, Архангельская область

На ваз 2110 уже стоит 8 лет….горя не знаю в морозы!!!! Купил на газ 66 двух киловатный подогрев….в минус 30 с пол оборота заводится!!!!

24 октября 2018
Николай Юрьевич Зорин, Тарко-Сале

Покупал в 2012 году 2 кв. с помпой на Мазду 6 проработал 5 лет, работает хорошо, греет отлично)

21 октября 2018
Чернов Александр, Екатеринбург

Форд Куга 2, дизель. Установил Северс+Премиум — комплект максимально идеален для установки на этот авто, диаметры (входа-выхода) на нагревателе, совпадают с диаметрами патрубков авто, что приведет к лучшей циркуляцией ОЖ как на прогреве нагревателем, так и на рабочем двигателе- циркуляция отопителя без сопротивлений. В сравнении, т.к. до этого был стоял Северс+, демонтирован и заменен по отказу после 2х сезонов работы, на нем по сравнению с «премиум» на много заужены вход-выход.

2 октября 2018
Сергей Исаков, Иркутск

Купил Северс+Премиум, очень доволен. Выбирал между Северс+ и Северс+премиум – не пожалел о выборе. Приятно удивил дополнительный комплект хомутов и то, что в наборе есть хомуты с чекой, использовал именно их, очень легко с ними прошла установка подогревателя.

24 сентября 2018
Мухаметов, Тюмень

Хороший подогрев-дизельный паджерик запускается в любой мороз.

Улучшение окружающей среды благодаря электрическому предварительному нагреву • DEFA

— Международные исследования показывают преимущества электрического предварительного нагрева для качества воздуха и окружающей среды.

Все больше международных исследований показывают, что холодный запуск является основной причиной вредных выбросов автомобилей. Это верно даже для новейших автомобилей на рынке. Эти выбросы способствуют ухудшению качества воздуха в городах, что, в свою очередь, влияет на здоровье всех, кто там живет. Хорошей новостью является то, что те же исследования показывают, что электрический предварительный нагрев является полезным инструментом в борьбе с холодным запуском и его последствиями.

Недавно ученые из Беркли, Карнеги-Меллона, Калифорнийского университета и Массачусетского технологического института провели исследование влияния холодных пусков. Это исследование показало, что современные бензиновые автомобили выделяют такое же количество вредных выбросов в первые 30 секунд после холодного запуска, как и за 300 километров пробега на прогретом двигателе.

  • См. отчет

Другое испытание, проведенное VTT — независимым государственным научно-исследовательским институтом Финляндии, показало, что предварительный электрический подогрев может снизить вредные выбросы на целых 71% в холодных условиях.

См. отчеты:

  • Энергетический тест Defa D4
  • Энергетический тест Defa D5
  • Энергетический тест Defa F1
  • Энергетический тест Defa F3

Кроме того, Шведский институт дорожных и транспортных исследований (VTI) пришел к выводу, что значительного сокращения выбросов можно добиться за счет более широкого использования электрического предварительного подогрева.

  • См. отчет

Такой же консенсус наблюдается и в Норвегии, где и Институт экономики транспорта (tøi), и Норвежская автомобильная ассоциация (NAF) рекомендуют использовать электрический предварительный подогрев для снижения выбросов.

Что такое холодный пуск:

Запуск двигателя при температуре ниже +10 градусов без предварительного прогрева считается холодным пуском. В этих условиях выбросы всегда будут повышенными, но они будут постепенно увеличиваться по мере снижения температуры. Двигатель с холодным запуском излучает значительно больше при -10 градусах, чем при +10 градусах.

Как холодный пуск приводит к увеличению выбросов:

Чтобы понять, почему влияние холодного пуска так велико, необходимо сначала понять его последствия. Общее увеличение выбросов после холодного пуска является результатом нескольких факторов. Все эти факторы играют все возрастающую роль по мере снижения температуры.

  • Холод делает масло слишком вязким. Отсутствие надлежащей смазки приводит к повышенному трению и снижению эффективности двигателя. Это, в свою очередь, приводит к повышенному расходу топлива и выбросам.
  • Холодный двигатель рассчитан на подачу большего количества топлива. Этот повышенный расход сохраняется до тех пор, пока двигатель не достигнет оптимальной рабочей температуры.
  • Катализатор должен быть теплым для нормальной работы. Катализатор удаляет из выхлопных газов вредные частицы и газы, но работает только после того, как выхлоп их нагрел. Увеличенное вливание топлива в холодный двигатель отчасти предназначено для более быстрого нагрева катализатора.
  • Аккумулятор разряжается на морозе и подзаряжается за счет дополнительного расхода топлива . Если вы не зарядите аккумулятор перед началом движения, генератор должен подзаряжать его во время движения. Поскольку генератор работает за счет сжигания дополнительного топлива, это увеличивает выбросы. В холодную погоду, короткие поездки, частое использование функций обеспечения комфорта, таких как антиобледенители, обогреватели сидений и подогреватели топлива, аккумуляторы во многих автомобилях постоянно разряжаются и никогда полностью не заряжаются. Постоянно работающий генератор приводит к повышенным выбросам.

Как электрический предварительный подогрев снижает выбросы:

Электрическая система предварительного нагрева состоит из обогревателя двигателя, обогревателя салона, зарядного устройства и приложения управления, которые способствуют снижению выбросов.

Подогреватель двигателя нагревает двигатель и моторное масло, обеспечивая хорошую смазку двигателя, что приводит к уменьшению трения и оптимальной эффективности.

Отопитель салона поднимает температуру в салоне до комфортного уровня. Это растапливает лед и снег на окнах и снижает потребность в энергоемких функциях обеспечения комфорта, таких как антиобледенители, обогреватели сидений и подогреватели топлива.

Зарядное устройство заряжает аккумулятор перед началом движения. В сочетании с ограниченным использованием функций комфорта это означает, что во время вождения аккумулятору требуется меньше зарядки. Меньшее количество топлива, используемого для работы генератора, означает снижение выбросов.

Система управления приложением поможет вам убедиться, что для обогрева автомобиля не используется избыточная энергия. Пользователь может легко запрограммировать систему таким образом, чтобы она прогревала автомобиль в соответствии с обычным временем отправления. Система автоматически определяет, когда начинать отопление, исходя из температуры наружного воздуха.

Значительное снижение с электрическим предпусковым подогревом:

В ходе испытаний, проведенных VTT в Финляндии, обычные бензиновые автомобили стандарта Евро-5 и дизельные автомобили стандарта Евро-6 сравнивались с идентичными моделями, оснащенными электрической системой предварительного подогрева DEFA WarmUp. Тестом считались первые 20 минут езды после холодного пуска в -20 градусов. Некоторые важные выводы представлены ниже:

Бензин ЕВРО 5 Co2 (г/км) PM (мг/км) NOx (г/км)
Холодный запуск 306 152 0,35
Подогрев 253 12 0,17
Переходник 17% 92% 52%

 

ДИЗЕЛЬ ЕВРО 6 Co2 (г/км) ТЧ (мг/км) NOx (г/км)
Холодный запуск 254 <1 0,97
Подогрев 198 <1 0,60
Переходник 22% 0% 38%
Основные выводы:
  • Электрический предварительный нагрев может снизить выбросы твердых частиц бензиновыми автомобилями на 92%. ТЧ очень вредны для здоровья и являются основной причиной плохого качества воздуха в городах.
  • Электрический предварительный подогрев может снизить выбросы NOx бензиновыми автомобилями до 52% и дизельными автомобилями до 38%. Процентное снижение было наиболее существенным для бензиновых автомобилей, но эффект в г/км будет более существенным для дизельных автомобилей (-37 г/км против -18 г/км). Причина в том, что они выделяют больше NOx.
  • Электрический предварительный нагрев может снизить выбросы CO2 бензиновыми автомобилями на 17% и дизельными автомобилями на 22%. Эффект будет несколько более значительным для дизельных автомобилей, хотя они выбрасывают меньше СО2 (-56 г/км для дизеля против -53 г/км для бензина).
  • Кроме того, предварительный нагрев почти полностью исключает выбросы HC и CO.

В целом, тест показывает, что электрический предварительный подогрев может снизить общее количество вредных выбросов до 71% и расход топлива до 24% в испытанных условиях.

Возможно значительное сокращение выбросов:

По последним подсчетам, проведенным Статистическим управлением Норвегии (SSB), в Норвегии насчитывалось 2,6 миллиона частных автомобилей. 47,6% из них были дизельными автомобилями, 49,7% — бензиновыми автомобилями и только 2,7% — автомобилями с низким или нулевым уровнем выбросов. Кроме того, было 450 000 фургонов и небольших грузовиков, 92% из которых были дизельными. Средний возраст норвежских автомобилей составлял 10,5 лет, что выше, чем в среднем в таких странах, как Греция, Румыния и Венгрия. Целых 22% автомобилей были старше 15 лет. Старые автомобили в среднем выбрасывают больше, чем новые автомобили.

  • Посмотреть статистику (норвежский)

Однако и новые автомобили выбрасывают больше, чем нам хотелось бы думать. В 2015 году Норвежский институт экономики транспорта опубликовал отчет под названием « Выбросы от новых транспортных средств — выполняют ли они то, что обещают?»

  • См. отчет (норвежский)

Отчет показывает, что дизельные автомобили, сертифицированные по стандарту Евро-6, выделяют в 4-20 раз больше NOx во время движения по городу, чем требуется для одобрения типа. В отчете также показано, что выбросы от этих транспортных средств в среднем в четыре раза выше, чем в среднем для автобусов и тяжелых грузовиков с дизельными двигателями Евро-6 и Евро-6.

Эти цифры совершенно ясно показывают, что необходимо принять дополнительные меры для сокращения выбросов NOx и NO 2 от частных автомобилей. Более широкое использование электрического предварительного нагрева окажет огромное положительное влияние на качество воздуха и здоровье населения в городских районах.

Проектирование и расчет предпускового подогревателя воздуха в двухколесном транспортном средстве – IJERT

Проектирование и расчет предпускового подогревателя воздуха в двухколесном транспортном средстве

П. Навеенкумар1,

1Доцент кафедры машиностроения,

Технологический институт Индостана, Коимбатур,

Резюме – В этом проектном документе мы модифицировали впуск воздуха в цилиндр одноцилиндрового двухтактного двигателя с воздушным охлаждением (двухколесный мотоцикл SUZUKI MAX R100) для повышения эффективности использования топлива. В нормальном состоянии автомобиль, взятый для нашего проекта, проезжает от 35 до 40 км на литре бензина. Экономия топлива может быть достигнута до 40-45 км на литр за счет предварительного нагрева воздуха до определенной температуры, вызывающей увеличение на 5 км на литр бензина. Предварительный подогрев всасываемого воздуха достигается за счет установки подогревателя воздуха в выхлопной трубе автомобиля. Воздух, поступающий в двигатель, подается через подогреватель воздуха в противовес для эффективной теплопередачи. Так как этот тип системы не был внедрен в двухколесных транспортных средствах, это может быть очень полезно для двухколесных транспортных средств без каких-либо осложнений в обслуживании. Но конструкция подогревателя зависит от выхлопной трубы, установленной на конкретном двухколесном транспортном средстве. Конструкция проста, дешева и не доставляет хлопот двигателю.

1. ВВЕДЕНИЕ

Концепция повышения топливной экономичности бензинового двигателя в этом проекте заключается в предварительном нагреве всасываемого воздуха, проходящего через карбюратор. Влажность атмосферного воздуха влияет на испарение бензина в карбюраторе. Следовательно, путем предварительного нагрева впускного отверстия карбюратора на значительную величину испарение может быть облегчено и, в свою очередь, достигается полное сгорание. Более того, уменьшая количество водяного пара в двигателе, можно уменьшить парообразование в двигателе. Это предотвращает точечную коррозию двигателя, поршня и выхлопной трубы. Предварительный подогрев воздуха, поступающего в двигатель, может быть обеспечен установкой теплообменника в выхлопной трубе. Атмосферный воздух всасывается через теплообменник в карбюратор. Воздух, проходящий через теплообменник, нагревается выхлопными газами двигателя, что снижает содержание водяного пара во впускном воздухе и повышает температуру воздуха. Повышение температуры вызывает полное сгорание в двигателе. Это может быть достигнуто за счет установки предварительного нагревателя.

    1. Предпусковой подогреватель воздуха:

      Предварительно нагретый воздух представляет собой не что иное, как теплообменник, в котором тепло передается от горячей жидкости к воздуху для полезного использования энергии. Предварительный нагрев воздуха экономит топливо, которое в противном случае потребовалось бы для нагрева воздуха для горения. Кроме того, топливо сгорает более полно, а потери горючих материалов меньше. При проектировании воздухоподогрева необходимо хорошо понимать законы, управляющие этим процессом, и поэтому их следует использовать при проектировании, конструировании, испытаниях и эксплуатации оборудования.

      М.Картик2, Н.Маникандан2, С.Нандхакумар2, Б.Кришнакумар2,

      Ученый 2UG,

      Факультет машиностроения, Индустанский технологический институт, Коимбатур,

      1. ТИПЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУХА

        Подогреватели воздуха в основном делятся на две группы в зависимости от их рабочих характеристик:

        1. Рекуперативные подогреватели

        2. Регенеративные подогреватели

        1. РЕКУПЕРАТИВНАЯ:

          Две жидкости, осуществляющие обмен тепла в теплообменнике, могут течь

          1. С каждым заказом в одном направлении (параллельный поток) или в противоположных направлениях (встречный поток) и

          2. Под прямым углом друг к другу (поперечный поток) с обоими типами потока возможно одно- или многоходовое расположение.

        2. РЕГЕНЕРАТИВНАЯ:

          Тип регенерации H.E состоит из теплопроводящего элемента, который попеременно подвергается воздействию горячих выхлопных газов и более холодного воздуха или любых других жидкостей. Элемент теплоемкости выполнен из металлической сетки или матрицы, которая медленно вращается и постоянно подвергается воздействию горячей и холодной среды.

          Некоторые из наиболее часто используемых типов теплообменников обсуждаются ниже:

          • Двухтрубный теплообменник

          • Двухтрубные теплообменники с увеличенной поверхностью

          • Кожухотрубный теплообменник

          • Противоточный обменник

    2. Выбор матрицы теплообменника:

      Выбор матрицы для лучшего теплообменника должен быть удобным для изготовления и эффективным.

      1. Матрица I

        Этот тип сборки в шахматном порядке и внахлест можно использовать для нагрева воздуха. Этот тип обеспечивает хороший проход для воздуха. Но изготовить такой маленький теплообменник сложно. Так что это отвергается. Показан на рис.1

      2. Матрица II

Это еще один тип теплообменника, в котором воздух проходит по спиральному пути. Это также хороший тип матрицы.

Поскольку при движении воздуха по спиральному каналу возникает турбулентный поток. В этом типе мы можем получить эффективную теплопередачу.

Не требует больших сложностей в изготовлении или пайке. Итак, эта матрица выбрана. Матричная схема представлена ​​на рис.

.2.

Горячий воздух на фильтр

Выхлопные газы из выхлопных газов в

Атмосферный воздух в

Здесь воздух может легко проходить через нагретую трубу и поглощать некоторое количество тепла, а затем поступает в фильтр и карбюратор.

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

    1. КОНСТРУКЦИЯ:

      Теплообменник состоит из медной спиральной трубы, соединенной с выхлопной трубой с помощью стальной трубы на обоих концах медной трубы. Теплообменник состоит из 18 пластин SWG M.S.

      Трубы стальные диаметром 60 мм и длиной 25 мм. Медная трубка имеет диаметр 58 мм. В корпусе теплообменника в его дне предусмотрено отверстие для поступающего атмосферного воздуха, а еще одно отверстие предусмотрено сзади трубы теплообменника для прохождения воздуха к фильтру.

      1. Предпусковой подогреватель воздуха для двухколесных транспортных средств — выбор материала:

Первая проблема заключается в выборе подходящих материалов для целей дизайна. Материал также должен быть доступен на месте. Она должна быть лучше изучена, а также дешева. Материалы для перегородок и труб должны быть определены в первую очередь. Отражательные пластины и трубы должны иметь очень хорошую теплопроводность. Он также должен быть устойчив к химической коррозии и эрозии. Некоторыми из материалов, которые можно рассмотреть, являются медь, латунь, алюминий и сталь. Различные факторы, определяющие выбор материала, обсуждаются ниже.

3.3. ПРИНЦИП РАБОТЫ:

Основной целью ПОДОГРЕВА ВОЗДУХА В ДВУХКОЛЕСНЫХ МАШИНАХ является повышение эффективности двигателя. Это достигается за счет закрепления теплообменной установки, в которой выхлопные газы являются основным источником нагрева атмосферного воздуха перед поступлением в фильтр. Здесь некоторое количество дымовых газов из глушителя поступает в теплообменную трубу (стальную трубу), которая соединена с предварительным нагревателем воздуха, в котором размещена медная трубка.

Медная трубка нагревается здесь из-за дымовых газов, когда атмосферный воздух проходит через этот предварительный нагреватель, он нагревается до некоторой степени, и этот нагретый воздух проходит через фильтр. Горячий воздух из фильтра поступает в карбюратор. Скорость пламени увеличивается с увеличением температуры всасываемого воздуха. Из-за более высокой начальной температуры он дает гомогенную смесь паров воздуха, что способствует увеличению скорости пламени. Это также уменьшает задержку воспламенения при сгорании. За счет этого улучшается КПД двигателя, а также повышается тепловой КПД. Модифицированный автомобиль будет работать без каких-либо осложнений.

4.3. Вычислительный анализ воздухоподогревателя:

Программное обеспечение ANSYS CFX представляет собой высокопроизводительную программу гидродинамики общего назначения, которая уже более 20 лет применяется для решения широкомасштабных задач, связанных с потоками жидкости. ANSYS CFX — это больше, чем просто мощный код CFD.

Интеграция с платформой ANSYS Workbench обеспечивает превосходное двунаправленное подключение ко всем основным CAD-системам, мощные инструменты для модификации и создания геометрии с помощью ANSYS Design Modeler, передовые технологии построения сетки в ANSYS Meshing и простую передачу данных и результатов методом перетаскивания. для обмена между приложениями.

С помощью программного обеспечения для анализа CFD определено, что выходная температура теплообменника составляет около 329 К.

    1. ТЕСТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ:

      Представление проводилось на модифицированном двухколесном транспортном средстве с предпусковым подогревателем для экономии топлива. Перед тем, как автомобиль был готов к тестовой поездке, были приняты следующие меры предосторожности.

      Проверено давление в шинах автомобиля.

      Топливо было заполнено бензином и смазочным маслом.

      Проверена нормальная работа тормозных дисков и дисков сцепления.

      Двигатель был запущен и поддерживал идеальную скорость.

      1. ИСПЫТАНИЕ № I

        Первый тест был проведен на его фактический расход (без подключения предпускового подогревателя воздуха) с пассажиром на заднем сиденье. Были предприняты следующие шаги:

        • В мерный кувшин наливается ровно 100 мл бензина из бака путем отсоединения трубки от карбюратора.

        • Затем банку удобно повесили на ручку с помощью пластикового держателя.

        • Соединение от топливного бака к карбюратору было отсоединено, и поплавковая камера карбюратора была полностью опорожнена путем завинчивания сливного винта в поплавковой камере.

        • Карбюратор был соединен с мерным стаканом с помощью пластиковой трубки, не доставляя неудобств водителю.

        • Проверена вентиляционная трубка мерного стакана.

        • Записаны показания одометра и начальная температура различных термопар.

        • Автомобиль запущен и достигает скорости 30 км/ч.

        • Автомобиль проехал на всех 100 см3 топлива, включая топливо в карбюраторе.

        Описанная выше процедура повторялась для скорости 35 км/ч. и 40 км/ч. скорости.

      2. ТЕСТ № II

Второе испытание проводилось с тем же пассажиром на заднем сиденье с подключением предварительного нагревателя. Процедура испытания № 1 была повторена. Начальные и конечные показания одометра и температуры были записаны для всех скоростей, указанных выше.

Двухколесный автомобиль SUZUKI MAX R 100, используемый для испытаний. Обычно дает расход топлива от 35 до 40 км на литр бензина при постоянной скорости без частых переключений, при оптимальной скорости от 30 до 35 км/час.

Во время теста № 1 автомобиль проехал 3,5 км на 100 см3 бензина и 4,2 км в тесте № 2, т. е. без и с насадкой предпускового подогревателя воздуха. Это показывает, что расход топлива больше, когда воздух, проходящий через карбюратор, предварительно подогрет. разница от 8 до 10 куб. см относительно температуры воздуха повышает эффективность использования топлива с 4,0 км/сек до 4,4 км/сек, т.е. 40 км

/ литр до 45 км / литр Очевидно, что повышение температуры вызывает на 10 км больше, чем фактический расход на литр бензина.

РАСЧЕТ БЕЗ ПРИЛОЖЕНИЙ

Пройденное расстояние/день =22 км

Пройденное расстояние/месяц =22×30 =660 км Расход/литр =35 км (среднее)

Кол-во литров/месяц =660/35 =18,85 литров Стоимость 1 л бензина = 70,61 рупий

Стоимость 18,85 литров бензина = 1330,9 рупий

С ПРИЛОЖЕНИЕМ

Пройденное расстояние в день = 22 км

Расстояние в месяц = ​​22×30 = 660 км Расход/литр = 42 км

Количество литров в месяц = ​​660/42 = 15,7 литров Стоимость 1 литра бензина = 70,61 рупий

Стоимость 18,85 литров бензина = ЭКОНОМИЯ 1108,5 рупий В МЕСЯЦ = 1330,9 1108,5

= 222,4

рупий Из приведенного выше расчета видно, что, инвестируя сумму 1500 рупий в изготовление этой системы, можно сэкономить 224,5 рупий в месяц на минимальное расстояние 22 км/день. Таким образом, эта система может быть очень полезной и подходящей для двухколесных транспортных средств. Кроме того, он не требует обслуживания и не даст никаких осложнений; на данный момент испытательный автомобиль преодолел расстояние более 500 км с этим приспособлением

7.1. ВЫВОДЫ:

Этот проект предоставляет прекрасную возможность развить наши навыки и знания в области планирования; контроль, закупка, обработка, анализ, координация, вычисление и различные трудности возникают при установке УЛУЧШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПУТЕМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРЕВА ВОЗДУХА В ДВУХ

WHEELER. Мы считаем, что работа над проектом является хорошим решением для того, чтобы навести мост между учреждением и автомобилем.

Мы успешно завершили наш проект в отведенное время. Для ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПУТЕМ ПОДОГРЕВА ВОЗДУХА В ДВУХКОЛЕСНОМ АВТОМОБИЛЕ будет

очень полезен в автомобилях, он будет использоваться для уменьшения выброса токсичных выхлопных газов и поможет экономно расходовать топливо.

8. НОМЕР:

  1. Д. Тамилвендхан, (2011), Исследование характеристик, выбросов и сгорания двигателя с воспламенением от сжатия с прямым впрыском эвкалиптового масла и горячим воздухом, — Modern Applied Science .Vol. 5, № 4; Август 2011.

  2. Надир Йылмаз.,2012, Влияние предварительного подогрева всасываемого воздуха и соотношения топливной смеси на работу дизельного двигателя, Топливо 94 (2012) 444447.

  3. Мхиа Мд. Заглул Шахадат, Мд. Нурун Наби и Мд. Шамим Ахтер., (декабрь 2005 г.) Снижение содержания NOx в дизельном топливе путем предварительного нагрева впускного воздуха – Материалы Международной конференции по машиностроению 2005 г. (ICME2005) в Дакке, Бангладеш.

  4. Гюнг-Мин Чой, Масаси Кацуки (март 2001 г.), Усовершенствованное сжигание с низким содержанием NOx с использованием предварительно нагретого воздуха

— Оригинальная исследовательская статья в области преобразования энергии и управления ею, том 42, выпуск 5, март 2001 г. , страницы 639.-

652.

Преимущества предварительного подогрева моторного масла в холодную погоду: CEG

Предпусковой подогреватель не проникает в какие-либо системы и не требует вырезания отверстий или сварки. Он прочно крепится снаружи масляного поддона двигателя, резервуара для хранения, гидравлического резервуара, картера трансмиссии, коробки передач, водяного бака и т. д.

Холодное масло использует дорогостоящую мощность. Дизельные, бензиновые и газовые двигатели предназначены для извлечения полезной мощности из топлива, используемого для их работы. Эти двигатели имеют размеры в соответствии с ожидаемой работой каждого из них. Когда температура окружающей среды составляет 40 градусов по Фаренгейту или выше, запуск и работа выполняются в обычном режиме. Однако для получения эффективной мощности/работы двигателю необходимо дать возможность достичь рабочей температуры в общем диапазоне 180 градусов по Фаренгейту перед началом работы.

Длительный срок службы двигателей зависит от эффективности системы смазки внутренних деталей. Как только двигатель достигает рабочей температуры, считается, что все внутренние компоненты смазаны должным образом. Сюда входят коромысла и клапаны, поршневые кольца и стенки цилиндров, коренные и шатунные подшипники. Горячее смазочное масло при запуске обеспечивает давление масла на все эти компоненты.

Горячее масло помогает предотвратить загрязнение масла конденсатом

Когда двигатель останавливается, смазочное масло на внутренних компонентах стекает в масляный поддон. При повторном запуске холодное масло в поддоне создает рабочую нагрузку на двигатель до того, как будет достигнута рабочая температура. Эта потребность в лошадиных силах нагружает каждый из компонентов и ускоряет внутренний износ.

Загустевший дизельный топливный фильтр часто возникает в холодную погоду, перекрывая подачу топлива и останавливая двигатель транспортного средства, машины или оборудования.

Регулярное повторение этой процедуры может сократить срок службы двигателя. Горячее масло при запуске позволяет избежать этого состояния.

Установка универсального подогревателя Peel N Stick на внешней стороне масляного поддона, размер которого соответствует объему поддона, подает горячее масло в маслозаборную трубку и обеспечивает практически мгновенное давление масла во всех внутренних компонентах. Поддержание этого смазочного масла в горячем состоянии в периоды простоя снижает нагрузку при запуске и помогает продлить срок службы двигателя.

Обычный нагреватель блока, установленный через заглушку в боковой части блока для поддержания температуры двигателя, также создает потенциальное место утечки охлаждающей жидкости и должен периодически проверяться во избежание повреждения двигателя. Напротив, универсальный подогреватель постоянно устанавливается снаружи масляного поддона и никогда не проникает в систему охлаждения. Это не может привести к утечке охлаждающей жидкости.

Снижение затрат на электроэнергию благодаря использованию универсальных подогревателей

В дополнение к блочному нагревателю в системе охлаждения должна быть достаточно большая мощность, чтобы нагревать всю систему охлаждения, чтобы она была эффективной. Тепло, производимое блок-нагревателем, никогда не достигает смазочного масла, потому что тепло поднимается вверх. Подогрев блока помогает облегчить запуск, но масло в поддоне двигателя все еще холодное и вялое.

В очень холодную погоду двигатель при запуске может издавать скрежещущие звуки и шумы трения, указывающие на недостаток смазки. Когда смазочное масло достигает этих поверхностей, шумы царапанья и трения исчезают. С универсальным предпусковым подогревателем, поддерживающим горячее смазочное масло в поддоне при холодном пуске, таких шумов не будет или они будут значительно уменьшены. Такие шумы при запуске свидетельствуют об ускоренном износе деталей двигателя.

Тепло от универсального подогревателя поднимается от горячего масла в поддоне внутрь двигателя, нагревая компоненты. Затраты на электроэнергию для работы универсального подогревателя на 1/3-½ меньше, чем затраты на электроэнергию типичного блочного нагревателя.

Быстрый прогрев при запуске

Горячее моторное масло в поддоне сокращает время прогрева, и двигатель быстрее готов к работе на полную мощность, что дает экономические преимущества. Другая проблема заключается в том, что без универсального подогревателя на масляном поддоне при низких температурах, 40 градусов по Фаренгейту или ниже, после отключения на внутренних деталях образуется конденсат, который капает в смазочное масло.

Вода соединяется с побочными продуктами сгорания и образует кислоту, которая может привести к травлению подшипников. И, как известно операторам, вода в моторном масле плохо смазывает, что также способствует сокращению срока службы двигателя. Смазочное масло может стать молочного цвета из-за воды в масле. Ожидается, что универсальный подогреватель с трехлетней гарантией прослужит в течение всего срока службы компонента.

Когда универсальный подогреватель работает постоянно во время периодов простоя, вода из масла вытесняется через сапун. В очень холодную погоду пользователи двигателей сообщают, что на сапунах картера образуются сосульки, указывающие на то, что вода, содержащаяся в масле, вытесняется через сапун из-за действия универсального подогревателя, поддерживающего масло в горячем состоянии.

Компоненты работают лучше с горячим маслом

Универсальный подогреватель, устанавливаемый на трансмиссии, гидробаки и коробки передач в силовой передаче, также выигрывает от горячей жидкости/масла и смазки. Подогретое гидравлическое и трансмиссионное масло, а также смазка коробки передач обеспечивают достаточную смазку этих компонентов и помогают уменьшить сопротивление/нагрузку, воздействующую на двигатель при холодном пуске.

Универсальные подогреватели фильтров дизельного топлива

В холодную погоду, обычно при температуре 40 градусов по Фаренгейту или ниже, содержащиеся в дизельном топливе парафины могут начать отделяться, даже если используются присадки и/или смешанное топливо. В более холодных погодных условиях автомобиль, грузовик, стационарный двигатель, генератор, компрессор или тяжелое оборудование могут быть остановлены. Многие водители сообщают, что, несмотря на то, что их оборудование было размещено в отапливаемом гараже на ночь, когда они оказывались на дороге в холодных условиях, загустевание дизельного топлива вызывало потерю мощности, иногда в пределах нескольких миль от их исходного местоположения. Некоторые сообщили, что им пришлось отбуксировать свое оборудование в отапливаемый гараж, чтобы оно снова заработало. Даже замена топливных фильтров в дороге давала лишь ограниченную пользу, так как в пути топливный фильтр снова забивался.

Универсальные подогреватели дизельных фильтров, используемые в соответствии с рекомендациями (для систем 12 В или 24 В, предварительный прогрев в течение трех-четырех минут перед запуском), предотвратили образование геля дизельного топлива. При подключении в соответствии с рекомендациями в электрической системе через выключатель зажигания как в цепи запуска, так и в цепи работы универсальный подогреватель топливного фильтра продолжает защищать от риска загустевания дизельного топлива во время работы и на дороге.

Все 120-вольтовые или 240-вольтовые версии универсальных подогревателей дизельного топлива оснащены термостатами, которые регулируют температуру в диапазоне от 65 до 85 градусов по Фаренгейту.

Резервные стационарные дизельные двигатели, компрессоры и генераторы, которые необходимо периодически запускать, могут не запуститься. Оснащение их как универсальным подогревателем масляного поддона, так и универсальным подогревателем топливного фильтра обеспечивает более быстрое вращение, необходимое для запуска, и доступность оборудования для работы.

Для получения дополнительной информации посетите сайт etipinc.com.

Бетонный сектор продолжает сталкиваться с задержками проектов, сокращением производства

Аткинсон сдвигает горы на Калифорнийском шоссе, проект

Необычное разрушение стен MSE требует уникальных геотехнических решений

Bobcat представляет компактный гусеничный погрузчик T86 и погрузчик с бортовым поворотом S86

Texas AGC хвалит рекордное финансирование в размере 85 млрд долларов Общество по борьбе с раком проведет второе ежегодное мероприятие в Денвере Big Dig

Поднято на асфальте с американскими специалистами по дорожному покрытию

Когда следует включать обогреватель автомобиля?

Все мы знаем, что канадские зимы могут быть суровыми. Они могут быть особенно суровыми для вашего автомобиля. С нашими температурами -20° по Цельсию есть много причин, по которым вам нужен теплый автомобиль, когда он не используется, включая личный комфорт!

Однако вы можете реально повысить эффективность использования топлива вашего автомобиля, снизить выбросы газов и уменьшить износ двигателя. Как лучше всего это сделать? Используя блок обогревателя, прогрейте автомобиль перед поворотом ключа в замке зажигания.

Что такое автомобильный обогреватель?

Когда вы запускаете двигатель автомобиля, масло проходит через блок цилиндров, смазывая движущиеся части. Когда температура опускается значительно ниже точки замерзания, масло густеет и становится липким. Становится труднее пройти через ваш двигатель. Если через двигатель проходит недостаточно масла, двигатель должен работать интенсивнее. Это может привести к износу деталей двигателя.

Автомобильный обогреватель представляет собой небольшой электрический нагреватель внутри двигателя. Он сохраняет блок двигателя горячим, а охлаждающие жидкости и масло — теплыми. Подключение вашего автомобиля к сети с помощью блочного обогревателя делает его работу более плавной, когда очень холодно. Некоторые блочные обогреватели работают непосредственно от автомобильного топлива или дизельного топлива. Однако в большинстве блочных нагревателей используются электрические вилки.

Это видео на YouTube от Alberta Motor Association представляет собой хороший краткий обзор того, что такое блок-нагреватель:

Шнур блока обогрева иногда свисает из решетки автомобиля, но его также можно найти прямо под капотом. Этот шнур подключается к внешнему удлинителю, который, в свою очередь, подключается к электрической розетке. Однако шнур нагревателя блока может быть трудно увидеть и найти. Это потому, что в новых автомобилях есть колпачки для электрических штырей, чтобы сделать шнур более безопасным.

Однако может быть и другая причина, по которой вы не можете найти вилку. Блочные нагреватели обычно больше не устанавливаются на заводе на некоторых новых и импортных моделях. Возможно, вам придется пойти и купить один. Если вы не знаете, как его установить, лучше всего обратиться к специалистам, таким как Bemac, чтобы они сделали это за вас.

Каковы преимущества блочного нагревателя?

Natural Resources Canada (NRC) сообщает, что блочный нагреватель может снизить выбросы вашего автомобиля и расходы на газ. Ваша экономия топлива может улучшиться на целых 10 процентов. Канадская автомобильная ассоциация (CAA) заявляет, что вы сэкономите 15 процентов расхода топлива за первые 20 километров поездки. Если бы 100 000 водителей подключили свой автомобиль к розетке только один раз зимой, это позволило бы сэкономить 50 000 литров топлива. Это бензина на полную цистерну.

Кроме того, вашему автомобилю потребуется примерно половина времени, чтобы прогреться, когда он подключен к сети. Ваш автомобиль будет прогрет примерно через пять минут после запуска, если вы используете блок обогревателя. В противном случае ожидайте, что для прогрева потребуется 10 минут.

Нужен ли вообще нагреватель блока?

Блок обогревателя может не понадобиться, если:

  • В вашем автомобиле используется синтетическое масло. Синтетическое масло производится из искусственных соединений и используется в экстремальных погодных условиях.
  • Вы паркуете машину в отапливаемом гараже или в районе с действительно хорошим, теплым навесом.

Блок обогревателя вам может понадобиться, если:

  • В вашем автомобиле используется несинтетическое масло.
  • Вы паркуетесь на улице при температуре ниже – 10° по Цельсию.

Прежде чем купить блок обогревателя, вы можете сначала рассмотреть другие проблемы с вашим автомобилем. Если зимой вы ездите один или два дня в неделю, ваша батарея разряжается. Это более серьезная проблема, чем поддержание двигателя в тепле, особенно если у вас старая батарея. Вы можете установить в свой автомобиль устройство для наблюдения за аккумулятором, чтобы облегчить это.

Нельзя ли просто прогреть машину на холостом ходу?

Не применяется в автомобилях новых моделей, выпущенных с 1980-х гг. В этом посте объясняется, почему холостой ход нового автомобиля — не такая *хм* горячая идея.

Насколько холодным должно быть перед тем, как я включу розетку в машине?

Большинство экспертов говорят, что автомобиль следует включать в розетку, когда температура достигает примерно -15° или -20° градусов по Цельсию. Ваш автомобиль, если это более новая модель с впрыском топлива, заведется при температуре -30 ° C. Он может просто немного шипеть, что делает подключение вашего автомобиля к розетке в холодную погоду хорошей идеей. Это уменьшит трение в двигателе — еще одно преимущество.

Driving.ca идет еще дальше и предлагает подключить автомобиль к розетке, когда температура достигает нуля. Это может быть более верно для старых автомобилей, которые не впрыскивают топливо. Тем не менее, блочные обогреватели, похоже, лучше всего работают для большинства людей в действительно холодную погоду. В противном случае использование блочного нагревателя, когда он довольно мягкий, может привести к трате энергии.

Однако, если у вас дизельный двигатель, вам, возможно, придется подключить блок обогревателя при более высокой зимней температуре. Дизельные двигатели могут с трудом запускаться даже в слегка холодную погоду. Обратитесь в автомастерскую, например, в Bemac, за дополнительной информацией.

Как долго я должен использовать автономный обогреватель?

Присяжные не согласны с этим. NRC предлагает включать автомобиль в холодную погоду за два часа до поездки. CAA в Манитобе, где бывает очень холодно, говорит, что двух часов недостаточно. Это особенно актуально при температуре -30 ° C. Они рекомендуют включать машину в сеть на четыре часа при такой температуре.

Стоит ли включать машину дольше четырех часов? Можно, но пользы от этого не будет. Исследование Университета Саскачевана в 1972 обнаружили, что тепло в вашем автомобиле теряется из-за внешнего холодного воздуха через четыре часа. Таким образом, подключение автомобиля к розетке на ночь не даст вам дополнительного импульса и только съест ваш счет за электроэнергию.

Если бежать к машине за четыре часа до поездки просто невыносимо, купите таймер обогревателя. Это может быть действительно хорошей инвестицией, если вы не хотите просыпаться слишком рано только для того, чтобы включить машину.

Может ли нагреватель блока повредить мою машину?

Блочные нагреватели, как правило, безопасны. Это шнуры, о которых вам нужно беспокоиться. Если ваши шнуры повреждены или плохо подключены, это может привести к возгоранию двигателя. Не хочу вас пугать, но автомобилю не нужно много времени, чтобы полностью сгореть.

Эксперты говорят, что вы должны использовать трехжильный трехштырьковый удлинитель для обогревателя. Убедитесь, что он имеет хороший рейтинг для использования на открытом воздухе зимой.

Регулярно проверяйте блок-нагреватель и удлинители. Убедитесь, что шнуры не изношены, не потрескались и на свече нагревателя блока нет коррозии от соли. Не переезжайте через удлинитель. И, ради бога, не уезжайте, когда машина все еще подключена к сети. Перед тем, как завести машину, отключите блок обогревателя.

Хотите узнать больше об уходе за автомобилем зимой?

У нас есть несколько статей об уходе за автомобилем зимой, которые, мы надеемся, будут вам полезны:

  • Нужно ли прогревать автомобиль перед поездкой в ​​холодную погоду?
  • Вам действительно нужно держать свой бензобак полным зимой?
  • Что лучше: всесезонные или зимние шины?
  • Как подготовить машину к зиме
  • Как продлить срок службы вашего автомобиля
  • Советы по вождению в отпуске

Бросьте сюда!

Характеристики двигателя SI при использовании предварительно подогретого топлива с карбюратором

A. N. Basavaraju 1 , Mallikappa 2 , B. Yogesha 3

1 Департамент автомобильного инженерного инженера, Малнадский колледж, Hassakan, Hassakan. Машиностроение, Технологический институт NMAM, Нитте, Карнатака, Индия

3 Факультет машиностроения, Инженерный колледж Малнад, Хассан, Карнатака, Индия

Корреспонденция: Б. Йогеша, факультет машиностроения, Инженерный колледж Малнад, Хассан, Карнатака, Индия.

Электронная почта:

Copyright © 2016 Научное и академическое издательство. Все права защищены.

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution International License (CC BY).
http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

Аннотация

Двигатели внутреннего сгорания в наше время, их широкое использование в автомобилях и других энергетических установках, является одним из основных источников загрязнения. Это исследование предназначено для изучения работы двигателя SI с использованием предварительно подогретого топлива с карбюратором, направленного на то, чтобы сделать топливно-воздушную смесь более однородной, снизить расход топлива и дать возможность улучшить КПД двигателя. Исследования проводились с использованием четырехтактного одноцилиндрового двигателя с искровым зажиганием и воздушным охлаждением объемом 350 куб. В качестве пробного топлива используется бензин. Испытательный стенд состоял из небольшого динамометра, соединенного с двигателем. Двигатель тестируется для проведения эксплуатационных испытаний и исследования характеристик выбросов при работе двигателя в штатном режиме и с помощью карбюратора. Тест проводился на холостом ходу и при различных нагрузках с поддержанием скорости на постоянном уровне 2250 об/мин на протяжении всего теста. Результаты пришли к выводу, что опережение зажигания при температуре предварительного нагрева топлива с помощью карбюратора возможно. По характеристикам производительности и выбросов предварительно подогретое топливо лучше, чем ненагретое топливо.

Ключевые слова:
Предварительно подогретое топливо, двигатель с искровым зажиганием

Процитируйте эту статью: А. Н. Басавараю, Малликаппа, Б. Йогеша, Характеристики двигателя SI при использовании предварительно нагретого топлива с карбюратором, International Journal of Energy Engineering , Vol. 6 № 1, 2016. С. 16-24. doi: 10.5923/j.ijee.20160601.03.

Описание статьи

1. Введение
2. Методология и эксперименты
3. Экспериментальная установка
4. Результаты и обсуждение

9,7 678 Непрогретое топливо при работе двигателя в штатном режиме

        4.1.1. Технические характеристики
        4.1.2. Характеристики излучения
    4.2. Режим подогрева топлива с помощью карбюратора
        4.2.1. Технические характеристики
        4.2.2. Характеристики выбросов
5. Выводы

1. Введение

Двигатель внутреннего сгорания существует уже более 100 лет. В настоящее время он является основным источником движущей силы для автомобилей и обеспечивает питание оборудования, включая триммеры для сорняков, бензопилы, резервные генераторы энергии, лодки и небольшие самолеты. Двигатель внутреннего сгорания широко используется из-за его высокой удельной мощности. Способ смешивания топлива и воздуха, тип топлива, способ инициирования сгорания смеси и регулирование потока в камеру сгорания и из нее — все это факторы, отличающие различные типы двигателей внутреннего сгорания. Двумя наиболее распространенными типами двигателей внутреннего сгорания являются двигатель с искровым зажиганием и двигатель с воспламенением от сжатия. Николаус Отто разработал первый двигатель с искровым зажиганием в 1876 году [1]. AC Алкидас и др. al., [2] обсудили недавние достижения в области внутреннего сгорания, достигнутые в бензиновых двигателях для снижения расхода топлива и выбросов на выходе из двигателя, а также технологии, связанные с этими достижениями. Р.К. Маурья и А.К. Агарвал [3] провел эксперимент по изучению характеристик сгорания и выбросов двигателя HCCI, работающего на этаноле, на модифицированном двухцилиндровом четырехтактном двигателе. Экспериментальные результаты показывают, что соотношение воздух-топливо и температура всасываемого воздуха оказывают существенное влияние на максимальное давление в цилиндре и его положение, эффективность газообмена, тепловую эффективность, эффективность сгорания, максимальную скорость роста давления и скорость тепловыделения. . О.А. Кутлар и др. al., [4] исследовали методы повышения эффективности в условиях частичной нагрузки и исследовали их потенциал для практического использования. Это исследование показывает, что потенциал повышения эффективности двигателей SI на режимах частичных нагрузок еще не исчерпан. Наиболее многообещающими методами снижения расхода топлива в условиях частичной нагрузки являются двигатели с послойным зарядом и регулируемым рабочим объемом. Ф.Н. Аласфу [5] исследовал влияние использования 30% смеси изобутанола и бензина на выбросы NOx в двигателе с искровым зажиганием. Также было исследовано влияние подогрева впускного воздуха на выбросы NOx при различном соотношении эквивалентов топливо/воздух. Экспериментальные исследования проводились при различных значениях температуры приточного воздуха. Предварительный нагрев впускного воздуха выше температуры окружающей среды приводит к увеличению уровня выбросов NOx для всех соотношений эквивалентов топливо/воздух. Экспериментальные результаты для 30% смеси изобутанола и бензина показывают, что предварительный нагрев впускного воздуха вызывает детонацию и пропуски зажигания при меньшем опережении зажигания. Дж. Джонс и Дж. Гальярди [6] провели эксперименты по измерению выбросов на транспортных средствах с использованием предварительно смешанной и подогретой топливно-воздушной смеси, подаваемой из испарительного бака с паровой рубашкой объемом девять кубических футов. Подача тепла выхлопных газов в эту смесительную камеру мало способствовала улучшению распределения воздуха и топлива между цилиндрами. М. А. Калам и Х. Х. Масюки и др. al., [7] исследовали, что предварительный нагрев сырого пальмового масла (CPO) снижает его вязкость до уровня обычного дизельного топлива (OD), что улучшает характеристики распыления и распыления топлива и обеспечивает полное сгорание. Однако предварительно подогретое CPO увеличивает выбросы NOx по сравнению с эмульгированным топливом OD и CPO. Это в основном связано с результатом характеристики отложений и показывает, что предварительно нагретый CPO увеличивает самую высокую долю зольных отложений по сравнению с эмульгированными топливами OD и CPO, что является причиной увеличения NOx выбросы. Л. Хильдебранд и др. al., [8] намерены подойти к использованию предварительно подогретого этанола с непосредственным впрыском через цилиндры двигателя типа Отто при сжатии воздуха и при низких давлениях (600 кПа). Была разработана и внедрена в двигатель система непосредственного впрыска, которая была представлена ​​на испытания. Результаты показали, что частичное испарение топлива во время процесса изоэнтальпического расширения, которое происходило в форсунке во время впрыска топлива, было причиной значительного снижения удельного расхода топлива и увеличения теплового КПД двигателя по сравнению с тем же двигателем, использующим карбюратор или прямой холодный этанол. инъекции (при комнатной температуре).

В литературе хорошо задокументировано, что предварительно подогретое топливо оказывает некоторое положительное влияние на рабочие характеристики и характеристики выбросов двигателей. Предлагаемое исследование в основном направлено на то, чтобы сделать топливно-воздушную смесь более однородной за счет использования предварительно подогретого топлива.

2. Методология и эксперименты

Для проведения эксперимента рассматривался одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 350 куб.см. Для введения впрыска топлива в этот двигатель рассматривались разные варианты как снимать усилие с распределительного вала, так и с коленчатого вала. Получение мощности от коленчатого вала оказалось более подходящим и бесценным со стороны генератора переменного тока двигателя. Топливный насос должен перекачивать тяжелое топливо один раз в середине каждых двух оборотов коленчатого вала, поэтому был сделан редукторный привод, и энергия для этого привода берется именно от коленчатого вала. Был признан подходящий распределительный вал, у которого кулачок обеспечивает подъем на 8 мм и который признан подходящим для привода топливного насоса. Топливный насос установлен с учетом подходящей территории для уровня, встающего на толкатель, чтобы поддерживать контакт с кулачком. Весь социальный пакет представлен в движке и работает хорошо. Что касается основания распылителя или топливной форсунки, существующее отверстие, предложенное для декомпрессионного клапана, предназначалось для установки топливной форсунки в головке двигателя. Вспышка, предназначенная для воспламенения, расположена в отдельном отверстии. Вспышка устроена таким образом, что она может без особого натяжения воспламенить топливо, имплантированное распылителем. В качестве тестового топлива в этом исследовании используется бензин. В таблице 1 приведены физико-химические свойства бензина. Эксперимент проводился на одноцилиндровом четырехтактном двигателе с искровым зажиганием. Технические характеристики двигателя приведены в Таблице 2.

Таблица 1 . Properties of gasoline
     
Table 2 . Технические данные испытательного двигателя
     

90 Экспериментальная установка 9.

0768

Пробная установка, показанная на рис. 1, состоит из четырехтактного одноцилиндрового двигателя объемом 350 куб. см и динамометра с приводом от давления для укладки и количественной оценки тормозной силы двигателя при различных нагрузках. Бак пробега связан с измерением расхода топлива двигателем. Проверка работоспособности двигателя завершается различными способами с использованием обычного карбюратора, с использованием топливной форсунки и предварительным подогревом топлива. В стандартной карбюраторной системе двигатель получает воздушно-топливную смесь через общий карбюратор. Газоанализатор чрезвычайно важен для определения параметров выхлопа двигателя. Этот газоанализатор дает показания HC, CO и других выбросов двигателя.

Рисунок 1 . Схема экспериментальной установки

4. Результаты и обсуждение

Представлена ​​интерпретация результатов и сравнение различных характеристик.

4.1. Непрогретое топливо при нормальном режиме работы двигателя

Испытание проводилось при нормальном режиме работы двигателя при использовании непрогретого топлива при комнатной температуре около 25°С. Скорость двигателя постоянна около 2250 об/мин для всех условий нагрузки. Испытание проводилось при нормальном режиме работы двигателя на не подогретом топливе при комнатной температуре около 25°С. Скорость двигателя постоянна около 2250 об/мин для всех условий нагрузки.

4.1.1. Тактико-технические характеристики

В случае использования непрогретого топлива при нормальном режиме работы двигателя при увеличении нагрузки при постоянной частоте вращения увеличивается массовый расход топлива с уменьшением удельного расхода топлива. Термическая эффективность тормоза зависит от условий нагрузки. Эксплуатационные характеристики ненагретого топлива приведены в таблице 3.

Эксплуатационные характеристики ненагретого топлива 94. 1.2. Характеристики выбросов

В случае использования непрогретого топлива при нормальном режиме работы двигателя с увеличением нагрузки увеличивается процент выброса СО и снижается выброс УВ. В таблице 4 приведены характеристики выбросов ненагретого топлива.

Таблица 4 . Характеристики выбросов ненагретого топлива 94.2. Режим предварительного нагрева топлива с помощью карбюратора

Испытание проводилось с предварительно подогретым топливом при различных температурах, таких как 30°C, 35°C и 40°C для каждого опережения зажигания на 2, 15 и 30. соответственно. Рабочие характеристики и характеристики выбросов при предварительном подогреве топлива с помощью карбюратора обсуждаются ниже.

4.2.1. Технические характеристики

Проведены эксплуатационные характеристики предварительно подогретого топлива с разным опережением зажигания при различных температурах. На рисунках 2, 3 и 4 показаны кривые рабочих характеристик BP в зависимости от SFC, а на рисунках 5, 6 и 7 показаны кривые рабочих характеристик BP в зависимости от теплового КПД тормоза.

На рисунках 2, 3 и 4 показаны рабочие характеристики БП по сравнению с ПТЦ на предварительно подогретом топливе с помощью карбюратора. На рис. 2, т. е. 2 Spark Advance, и на рис. 4, т. е. 30 Spark Advance показывает, что при повышении температуры SFC увеличивается без изменения тормозной мощности. Потому что когда топливо нагревается, плотность топлива уменьшается. Это напрямую влияет на карбюратор, т.е. массовый расход топлива уменьшается из карбюратора. Это приводит к приготовлению обедненной смеси из карбюратора, в результате этого SFC увеличивается.

На рис. 3, т. е. 15 Spark Advance, SFC уменьшается с повышением температуры, но с повышением температуры топлива SFC также увеличивается. Из-за обедненной смеси при 35 ° C может быть получен лучший SFC, поскольку он имеет достаточное время, как видно на диаграммах p-θ.

Рисунок 2 . Кривая рабочих характеристик BP по сравнению с SFC с 2 Spark Advance при различных температурах предварительного нагрева Кривая рабочих характеристик BP по сравнению с SFC с 15 Spark Advance при различных температурах предварительного нагрева
Рис. Кривая рабочих характеристик BP по сравнению с SFC с 30 Spark Advance при различных температурах предварительного нагрева Кривая рабочих характеристик BP в зависимости от теплового КПД тормоза с 2 Spark Advance при различных температурах предварительного нагрева Кривая рабочих характеристик BP в зависимости от теплового КПД тормоза при 15 Ускорение зажигания при различных температурах предварительного нагрева
Рисунок 7 . Кривая рабочих характеристик BP в зависимости от теплового КПД тормоза с 30 Spark Advance при различных температурах предварительного нагрева
Рис. p-θ диаграммы для 2, 15 и 30 опережение зажигания при различных температурах предварительного нагрева

На рисунках 5, 6 и 7 показаны рабочие характеристики BP в зависимости от теплового КПД тормоза для предварительно подогретого топлива с помощью карбюратора. На рис. 5, т. е. 2 Spark Advance, и на рис. 7, т. е. 30 Spark Advance , показано, как при повышении температуры тепловая эффективность тормоза снижается без изменения тормозной мощности.

На рис. 6, т. е. 15 опережения зажигания, изначально тепловой КПД тормоза увеличивается с повышением температуры, но при дальнейшем повышении температуры топлива тепловой КПД тормоза падает. Это связано с недостаточным временем для правильного приготовления смеси топлива при 40°С по сравнению с топливом при 30°С и 35°С, как это наблюдается на диаграммах p-θ.

На рис. 8 показаны диаграммы p-θ для опережения зажигания при 30°C, 35°C и 40°C. Можно заметить, что диаграммы p-θ не меняются в зависимости от температуры топлива. Но максимальное пиковое давление достигается при 30 Spark Advance.

4.2.2. Характеристики выбросов

Были проведены характеристики выбросов предварительно подогретого топлива с различным опережением зажигания при различных температурах. На рисунках 9, 10 и 11 показан график характеристик выбросов CO, а на рисунках 12, 13 и 14 показан график характеристик выбросов HC.

На рисунках 9, 10 и 11 показан график характеристик выбросов СО при различных температурах опережения зажигания. С повышением температуры топлива выбросы CO продолжают снижаться, потому что топливо с более высокой температурой приводит к приготовлению обедненной смеси.

Рисунок 9 . Таблица характеристик выбросов CO с 2 Spark Advance при различных температурах предварительного нагрева
Рисунок 10 . Таблица характеристик выбросов CO с 15 Spark Advance при различных температурах предварительного нагрева
Рис. Таблица характеристик выбросов CO с 30 Spark Advance при различных температурах предварительного нагрева
Рисунок 12 . Таблица характеристик выбросов HC с 2 Ускорение зажигания при различных температурах предварительного нагрева
Рисунок 13 . Таблица характеристик выбросов HC с 15 Spark Advance при различных температурах предварительного нагрева
Рисунок 14 . Таблица характеристик выбросов HC с двигателем 30 Spark Advance при различных температурах предварительного нагрева

На рисунке 10 для двигателя 15 Spark Advance при температуре топлива 40°C показаны более высокие выбросы CO, чем при 35°C. Потому что по мере того, как смесь становится бедной, она пересекает предел частичного сгорания и приводит к более высоким выбросам CO.

На рисунках 12, 13 и 14 показан график эмиссионных характеристик НС при различных температурах опережения зажигания. Замечено, что выбросы углеводородов уменьшаются с повышением температуры топлива из-за неправильного сгорания.

5. Выводы

В настоящей работе изучены рабочие и эмиссионные характеристики четырехтактного одноцилиндрового двигателя SI при использовании не подогретого топлива при нормальном режиме работы двигателя и при использовании предварительно подогретого топлива с помощью карбюратора. был проанализирован. А также изучалась зависимость между температурой топлива и опережением зажигания.

Были сделаны следующие выводы.

Ø В случае ненагретого топлива при нормальном режиме работы двигателя результаты показывают, что характеристики производительности и выбросов не улучшились по сравнению с предварительно подогретым топливом.

Ø В режиме предварительного прогрева топлива с помощью корпуса карбюратора опережение 15 искр при температуре предварительного прогрева 35°C показывает снижение удельного расхода топлива и улучшение тепловой эффективности тормозов при различных условиях нагрузки, а опережение 2 искры при температуре предварительного нагрева 40°С наблюдается снижение содержания СО и УВ.

Ø Из соображений производительности подходят опережение зажигания 15 при температуре предварительного нагрева 35°C с помощью карбюратора и давление форсунки 185 бар при температуре предварительного нагрева 35°C с помощью форсунки.

Исходя из вышеизложенного, исследовательская работа пришла к выводу, что предварительно подогретое топливо обеспечивает улучшение характеристик производительности и выбросов.

Каталожные номера

[1]   Фергюсон. CR, Киркпатрик. А. Т. (2001). Двигатели внутреннего сгорания. Прикладная термонаука — 2-е изд. Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc.
[2]   Алекс. К. Алкид. Улучшения сгорания в бензиновых двигателях. Преобразование энергии и управление 48 (2007), стр. 2751–2761.
[3]   Ракеш Кумар Маурья, Авинаш Кумар Агарвал. Экспериментальное исследование характеристик сгорания и выбросов двигателя внутреннего сгорания с однородным воспламенением от сжатия (HCCI), работающего на этаноле. Прикладная энергия 88 (2011), стр. 1169.–1180.
[4]   Осман Акин Кутлар, Хикмет Арслан, Алпер Толга Чалик. Методы повышения эффективности четырехтактных двигателей с искровым зажиганием при частичной нагрузке. Преобразование энергии и управление 46 (2005), стр. 3202–3220.
[5]   Ф. Н. Аласфу. Выбросы NOx от двигателя с искровым зажиганием, использующего смесь 30% изобутанола и бензина: Часть 1 Предварительный подогрев впускного воздуха. Прикладная теплотехника Vol. 18, № 5, 1998, стр. 245–256.
[6]   Дж. Джонс, Дж. Гальярди, Эксперименты по выбросам выхлопных газов транспортных средств с использованием предварительно смешанного и подогретого воздушно-топливного заряда. SAE Technical Paper 670485, 1967.
[7]   М.А. Калам, Х.Х. Масьюки. Выбросы и характеристики отложений небольшого дизельного двигателя при работе на предварительно нагретом сыром пальмовом масле. Технический документ SAE 2005-01-3697, 2005 г.
[8]   Хильдебранд. Л, Фейтоза. М, Авила. М, Тринхайн. A. Прямой впрыск предварительно подогретого этанола под низким давлением в двигатели типа Отто. Технический документ SAE 2000-01-3193, 2000.

Можно ли оставлять нагреватель блока двигателя включенным на ночь?

Любой, у кого есть дизельный автомобиль, знает, что дизельные двигатели трудно запустить, когда на улице холодно. Поскольку в дизельных двигателях нет свечей зажигания, им требуется тепло, выделяемое при сжатии, чтобы воспламенить топливо и запустить двигатель. Вот почему важно убедиться, что подогреватель блока цилиндров дизельного двигателя подключен к розетке перед запуском двигателя в холодную погоду. Но можно ли оставить нагреватель блока двигателя включенным на ночь? Мы провели исследование, чтобы дать вам ответ.

Если нагреватель блока двигателя оставить включенным на ночь, это никоим образом не повредит двигателю. Тем не менее, подогреватель блока цилиндров дизельного двигателя необходимо подключить к сети всего на несколько часов, чтобы двигатель прогрелся достаточно, чтобы запуститься даже в сильный мороз, поэтому оставлять его подключенным на ночь — это просто тратить электроэнергию впустую.

Рекомендуется использовать таймер нагревателя блока цилиндров двигателя, чтобы не тратить электроэнергию впустую и при этом обеспечить достаточную температуру двигателя для запуска утром.

Прежде чем продолжить чтение, скажем, что мы надеемся, что ссылки здесь будут вам полезны. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Если у вас все еще есть вопросы о том, чтобы оставить блок-нагреватель включенным в течение длительного времени, не беспокойтесь. В этом посте мы обсудим тему более подробно. Мы также поговорим о том, сколько времени требуется нагревателю блока для прогрева двигателя, нагревает ли блок нагреватель масло или охлаждающую жидкость, является ли блок нагревателем пожароопасным и многое другое. Без дальнейших церемоний, давайте приступим!

Можно ли оставлять нагреватель блока двигателя включенным на ночь?

Никто не хочет опаздывать на работу из-за того, что его дизельный двигатель не заводится холодным утром. Итак, вы, вероятно, подключали свой автомобиль к сети перед сном каждую ночь, чтобы убедиться, что он готов к работе утром.

Хотя это никак не повредит двигателю, это пустая трата электроэнергии. Есть гораздо лучшее решение, которое поможет вам сэкономить деньги на счетах за электроэнергию, гарантируя, что ваш двигатель достаточно прогрет, чтобы запускать его каждое утро перед поездкой на работу.

Это решение — таймер нагревателя блока цилиндров. Этот тип таймера позволяет запрограммировать время включения нагревателя блока цилиндров. Эти таймеры предназначены для широкого спектра наружных работ, что делает их идеальным инструментом для использования в сочетании с блочным нагревателем.

Этот таймер позволяет легко запрограммировать время включения подогревателя двигателя. Если вам нужно уйти на работу в 8 утра, просто запрограммируйте таймер на включение обогревателя примерно в 5 утра, и ваш двигатель будет готов к запуску, когда вам это нужно.

Нажмите здесь, чтобы увидеть этот таймер для улицы на Amazon.

Сколько времени требуется нагревателю блока цилиндров, чтобы прогреть двигатель?

Время, необходимое блоку нагревателя для надлежащего прогрева двигателя, зависит от того, насколько холодно снаружи. Но вообще говоря, примерно трех часов должно хватить в большинстве условий.

Как долго я должен включать нагреватель блока питания?

Итак, теперь, когда мы приблизительно знаем, сколько времени требуется нагревателю блока цилиндров, чтобы прогреть двигатель достаточно для запуска, мы поговорим подробнее о том, как это делается с практической точки зрения.

Если на улице не очень холодно (думаю, где-то около нуля), двух часов может хватить, чтобы прогреть двигатель и запустить его. Но если на улице сильные морозы, блок нагревателя может потребоваться включить в сеть примерно на три часа, чтобы обеспечить успешный запуск.

И, опять же, лучше всего для этого использовать таймер. Поэкспериментируйте с разным временем при разных температурах и посмотрите, как легко заводится ваш двигатель. Это даст вам лучшее представление о необходимом времени нагрева при различных температурах окружающей среды, и вы сможете соответствующим образом настроить таймер.

Подогреватель блока цилиндров нагревает масло или охлаждающую жидкость?

Теперь, когда вы знаете немного больше о нагревателях блока цилиндров, вам может быть интересно узнать, что на самом деле нагревается. Он называется нагревателем блока , потому что он нагревает блок двигателя , но нагревает только непосредственно охлаждающую жидкость. Кроме того, масло и другие компоненты двигателя также в некоторой степени нагреваются.

Как узнать, работает ли нагреватель блока цилиндров двигателя?

Если вы живете в особенно холодном климате, вы будете зависеть от обогревателя двигателя, чтобы не опоздать на работу, встречи и т. д. на следующий день. Таким образом, понятно, что вам нужно получить осязаемое подтверждение того, что блок обогревателя работает, прежде чем вам нужно будет запустить двигатель.

К счастью, есть несколько способов убедиться, что блок обогревателя выполняет свою работу:

Проверка температуры охлаждающей жидкости

В зависимости от того, насколько современен ваш автомобиль, он может отображать температуру охлаждающей жидкости на комбинации приборов. . Теперь, когда вы знаете, что блок нагревателя нагревает охлаждающую жидкость, вы можете использовать эту информацию, чтобы убедиться, что нагреватель работает.

При подключении обогревателя обратите внимание на текущую температуру охлаждающей жидкости. Затем просто проверяйте температуру охлаждающей жидкости каждые 30 минут или около того. Если температура повышается, значит, нагреватель работает.

Ощупывание блока цилиндров

Еще один простой способ убедиться в том, что нагреватель работает, — это физически ощупать блок двигателя. Просто включите нагреватель блока, подождите от 30 минут до часа и почувствуйте блокировку двигателя. Затем почувствуйте другую часть автомобиля, например, бампер. Если есть заметная разница температур, это означает, что нагреватель работает.

Слушайте 

Некоторые владельцы автомобилей с дизельными двигателями наблюдают слабое шипение, исходящее от нагревателей блока цилиндров. Просто включите обогреватель и слушайте. Если вы услышите похожий звук, можете быть уверены, что он выполняет свою работу.

Запустите двигатель

И, наконец, вы можете убедиться, что ваш блок обогревателя выполняет свою работу, попытавшись запустить двигатель. Если на улице холодно, автономный обогреватель был подключен некоторое время, и двигатель запускается без каких-либо проблем, разумно сделать вывод, что автономный обогреватель работает нормально.

Нужно ли отключать нагреватель блока питания перед запуском?

Совершенно нормально заводить автомобиль с подключенным блоком обогревателя. Тем не менее, все же рекомендуется отключать его от сети перед запуском двигателя, чтобы не забыть об этом и случайно не тронуться с подключенным обогревателем. , отсоединение его от сети перед запуском двигателя, как правило, является хорошей практикой.

Может ли нагреватель блока загореться?

Как и любой электрический компонент, нагреватель блока цилиндров может загореться. Есть несколько типичных причин возгорания обогревателей:

Шнуры/проводка

Были случаи, когда неисправные шнуры обогревателей приводили к возгоранию. Обязательно тщательно осмотрите не только шнур нагревателя блока на наличие повреждений, но и любые используемые удлинители. Если вы заметили какое-либо повреждение, лучше проявить осторожность и заменить его.

Чистый антифриз

Также известно, что использование чистого антифриза может привести к возгоранию нагревателя блока. Хотите верьте, хотите нет, но антифриз легко воспламеняется. Мы установили, что ТЭНы нагревают охлаждающую жидкость (что является синонимом антифриза). Таким образом, чем чище антифриз (чем меньше он разбавлен), тем выше вероятность возгорания из-за нагревателя блока цилиндров.

Posted inДвигатель
Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены