Бензиновые двигатели для авиамоделей: от винта! — Паркфлаер

Почему бензиновые? Имеется некоторая потеря мощности при использовании бензина как топлива перед метанолом, который является основным ингредиентом в калильном топливе. Метанол производит на 10-12% большее количество энергии, чем делает сжигаемый бензин, при равном количество воздуха. Нитрометан, добавляемый к спирту, для еще большего увеличения мощности, не решение проблемы- он не подходит для бензина. Поэтому мы должны использовать больший двигатель на бензине. Эквивалент калильного двигателя 26cc соответствует примерно 40 cc для бензина. Это — очень грубая эквивалентность. Калильный двигатель потребляет грубо вдвое больше количество топлива, чем бензиновый двигатель. Практически, калильные двигатели применяют на самолетах весом приблизительно до 5кг. Соотнося количество потребляемого топлива, и его стоимость, видна существенная разница. Калильный двигатель 15-26сс потребляет от 40 до 50г топлива в минуту. Это работа все равно что 1,5 часа полета на галлоне (3,78л) топлива. При стоимости около 1200р за галлон, это составляет около 14р за минуту полета. Для 40cc бензинового двигателя Вам потребуется примерно 330мл на 15минут полета. При цене 30р за литр 95 бензина это составляет 60 коп. за минуту. Сравнивайте!
Имеются хорошие и не очень хорошие двигатели в обеих категориях. Обычно, бензиновые двигатели, разработанные для использования на модели самолета производят большую мощность, на один кубический дюйм объема, чем это делает преобразованный калильный или некоторый другие двигатели (от бензопил, газоно-косилок и пр.), не предназначенные для этой цели.

Установка двигателя.
Размещение двигателя. Если возможно, установите двигатель так, чтобы он был полностью под капотом, особенно карбюратор. Это позволяет двигателю лучше работать. Если установлен двигатель у которого карбюратор упирается в капот, вполне возможно, что карбюратор будет неправильно обеспечен воздухом, и в результате чего двигатель будет барахлить. Надо иметь зазор не менее 2,5-3см между нижней частью карбюратора и капотом (шпангоутом). 
 
Охлаждение двигателя.
Долговечность и эффективность вашего двигателя зависит от адекватного охлаждения. Двигатели производят огромное количество мощности в очень малом и легком агрегате. Просто обеспечение входа и выхода воздушного потока недостаточно. По этой причине двигатели должны быть правильно оснащены системой охлаждающих воздушных каналов. Каналы должны быть устроены так в капоте, чтобы усилить поток воздуха и направить его для охлаждения цилиндров двигателя. Воздух должен быть направлен так, чтобы протекая через охлаждающие ребра охлаждал цилиндр. Воздух не глуп, чтобы простым путем войти и выйти из капота, и этот путь может пройти не обязательно через ребра охлаждения. Вы должны создать этот поток любым способом каким Вы хотите…, но через ребра охлаждения цилиндра!

Каналы должны быть размещены напротив лицевой стороны капота, не далее как 3мм от цилиндра.

 
Лучшее охлаждение будет тогда, когда Вы можете направить большую часть воздушного потока, входящего в фронтальную часть капота, для охлаждения боковых ребер цилиндра и на ребра головной части.

Крепление двигателя.
Вибрации. Имеются три основных источника вибрации: Первый и основной — двигатель, где Вы практически мало что можете. Второй – пропеллеры; надо приложить немало усилий для получения правильной балансировки. Винты Mejzlik можно считать сбалансированными, но в действительности это надо проверять. Третий — кок пропеллера, еще один источник вибрации, который также должен быть сбалансирован. Не берите на веру его балансировку как есть, считая что он сбалансирован изготовителем.

Мягкое крепление.

  Одноцилиндровые двигатели имеют репутацию двигателей, имеющих чрезмерную вибрацию. В некоторых случаях это заслужено, в других , это не так. Это может стать головной болью, поскольку постоянно требуется подтягивать или менять ослабленные болты. Чтобы бороться с этим, некоторые ушли к мягкой установке. Имеются несколько мягких креплений на рынке, некоторые хороши, некоторые не очень. Но помните, что мягкое крепление должно подходить к двигателю, и должно быть настроено на двигатель в диапазоне возникающих резонансов и если это не учтено, это будет лишь немного лучше чем просто мертвый вес.

Жесткое крепление.
 

 
Многие полагают, что жесткое крепление лучший способ. Этот способ проще, выбирая из двух вариантов и в случае, если двигатель достаточно мягко работает, это действительно так. Если Вы имеете двигатель с задним расположением карбюратора, Вы должны запланировать доступ к карбюратору, потому что вам придется устанавливать связь с дросселем и доступ к подсосу. Бензиновые двигатели требуют применения подсоса для старта, поэтому подумайте, как Вы откроете и закроете крышку подсоса прежде, чем Вы начнете все соединять и отрезать.
Крепление двигателя довольно простое. Большинство установок выполняется соединением двигателя болтами жестко к силовому шпангоуту. Убедитесь, что силовой моторный шпангоут прочен и правильно приклеен.

Карбюратор.

 Двигатель работает правильно, когда получает правильную топливную смесь (количество воздуха и топлива) из карбюратора. Количество воздуха, который он получает, управляется дросселем (дроссельной заслонкой) и зависит от того, как сильно он открыт. Количество топлива, которое это получает, зависит от установок игл. Карбюратор регулируется двумя винтами-иглами: низкая игла – для установки холостого хода и перехода с холостого хода на полный газ, высокая игла — для установки максимального газа. Они отмечены на корпусе карбюратора рядом с иглами, соответственно символами «L» и «H». Когда игла повернута по часовой стрелке происходит обеднение смеси, ограничивая расход топлива. Когда игла повернута против часовой стрелки, это обогащает смесь, позволяя большему количеству топлива течь через карбюратор в двигатель. Двигатель при малых или холостых оборотах всегда получает топливо из низкой иглы. Как только обороты двигателя увеличиваются до 2000 — 3500 (средний диапазон) топливо начинает поступать через высокую иглу. Как только обороты увеличиваются далее, еще большее количество топлива будет поступать из высокой иглы. При настройке вы должны скорректировать иглы так, чтобы двигатель получал правильное количество топлива при всех установках дросселя (открытия дроссельной заслонки).

Начальная настройка карбюратора.

 В большинстве случаев, карбюратор установлен на фабрике в режим, который будет близок к тому, что необходим, для получения работы двигателя и в полете. Поэтому Вы не будете иметь проблем со стартом двигателя. Единственное, что Вам останется сделать, чтобы начать, это настроить иглы карбюратора. У карбюратора бензинового двигателя, низкая игла влияет на высокую, но высокая игла не влияет на низкую. Это означает, что Вы устанавливаете сначала низкую иглу, а затем высокую.
Если по любой причине установки игл были полностью потеряны, закройте полностью иглы. Вращение игл можно делать любым способом, но будьте внимательными и не перекрутите их или не повредите их гнезда. Закрывайте их достаточно аккуратно. Затем для выполнения начальных установок начните их открывать: низкая игла L должна быть открыта на 1,25 оборота, высокая игла H установлена открыта на 1,5 оборота.

Управление карбюратором (дросселирование) и подсосом.

При использовании бензинового двигателя (это относится к любому двигателю) важно использовать сервопривод хорошего качества для соединения с дросселем. Слабое управление дросселем может сделать самолет тяжелым для полета.  Только не применяйте бывших в употреблении серво для дросселя. Для работы дросселя не требуется больших усилий, важнее, чтобы соединение серво было точным, без люфтов, и чтобы непосредственно сам сервопривод был бы точным. Хороший сервомеханизм с шарикоподшипником и шестеренками из нейлона будет делать это легко. Не допускайте любого контакта металла с металлом, особенно не позволяйте, чтобы металлическая тяга управления имела электрический контакт с двигателем, это может действовать как антенна и излучать помехи. Если Вы хотите применить ваши дешевые или изношенные сервоприводы, вы можете поставить только их для управления воздушной заслонкой (подсосом). Подсос имеет два положения: открыто и закрыто. Откорректируйте правильно механическое перемещение, затем используя ваше радио, откорректируйте положение конечных точек так, чтобы сервомотор не гудел в открытом или закрытом положении.

Топливо. 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Запрещается использование этилированного бензина и бензина с присадками.  Дополнение: избегайте использование спирта, иначе потеряете гарантию. Основанное на спирте топливо высококоррозийное к карбюратору и внутренним частям двигателя. Карбюратор должен быть доработан, чтобы передать соответствующее количество топлива на двигатель — иначе произойдет серьезный перегрев, и двигатель будет поврежден.
Масло для обкатки.
 При обкатке рекомендуется использовать минеральное масло для двухтактных двигателей с соотношением 40:1. Большинство имеющихся на рынке масел подходят под наши двигатели. Используйте обкаточное масло приблизительно на 15-18 литров топлива для работы двигателя.  Использование обкаточного масла поможет гарантировать соответствующую притирку колец к стенкам цилиндра. Это важно, если вы хотите реализовать полный потенциал двигателя.

Масло после обкатки.
После обкатки мы рекомендуем использовать синтетическое масло для двух-тактных двигателей, смешанное в соответствии с инструкцией производителя как 50:1.  Важно обратить внимание на то, что при смешивании масел в соотношении ниже рекомендуемого (большее количество масла) возможно осаждение сажи, коксование поршневых колец, и загрязнение запальной свечи. Всегда смешивайте масло с бензином в соответствии с инструкцией производителя двигателя! Высокое качество синтетического масла позволяет работать двигателю более чисто и значительно увеличивает его срок службы.

Монтаж блока зажигания.  

 Установка электронного модуля зажигания очень проста. Системы зажигания имеют несколько посадочных мест на блоке управления, к ним Вы можете прикрепить каучуковые шайбы и присоединить болтами блок на стороне моторного отсека. На больших самолетах, можно сделать проще — укрепить блок двумя нейлоновыми ремешками к столику из пенопласта и ориентировать его в моторном отсеке. Это требует что Вас проделать в моторном отсеке четыре отверстия, достаточно большие для полосок, чтобы прикрепить. Нейлоновые ремешки доступны на любом складе. 

Свеча зажигания.

 
 Рекомендуется использовать тот тип искровых свечей, который требует двигатель.
Зазоры свечи зажигания. Нормальный диапазон для зазора запальной свечи 0,45мм – 0,64мм. Не превысьте эти пределы.

Провода зажигания.

Важно понять, как система зажигания должна быть защищена. Пара проводов черный и красный концы должны быть соединены через переключатель с источником питания 4.8В, если иначе не определено изготовителем, и емкостью, по крайней мере, 1000мА/час. Говоря о батареях, используйте только высококачественные NiCad или NiMH батареи, находящиеся в заряженном состоянии. Зажигание одноцилиндрового двигателя около 600мА в час. Решите, как долго хотите летать и выберите соответствующий блок батареи. Не используйте напряжение выше чем определено производителем, это даст отрицательный результат и может повредить зажигание. Трехпроводный соединитель из модуля зажигания должен быть соединен с трехпроводным разъемом который соединен с датчиком Холла размещенным на двигателе. 
Зажигание установлено при фабрике, и дальнейшая его корректировка не требуется. Установите блок зажигания и батарею зажигания в каучуковую пену, чтобы защитить их от машинной вибрации. Это важно; система зажигания может быть легко повреждена при сильной вибрации.

Радиопомехи.  
Это та область бензиновых двигателей, которую можно назвать меньше чем приятной. Системы зажигания работают с генерацией искры, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь в двигателе. Это может вести к потенциально опасным проблемам радиопомех, если не принять мер предосторожности. Было время, когда системы искрового зажигания и радио совместно не применялись вообще. Современные системы зажигания и радио PCM типа не имеют проблем совместимости, если все установлено должным образом. Только следуйте некоторым простым правилам. Сначала прочитайте и изучите инструкцию изготовителя и установки зажигания. После заполнения топливного бака соответствующей смесью бензина/масла, убедитесь, что зажигание выключено и что помощник надежно держит самолет!

О НАСТРОЙКЕ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ НОВИЧКОВ
Карбюратор ни так уж трудно настроить, если знаешь что делаешь. Прежде всего, вам нужно знать как карбюратор работает и как различные настройки влияют друг на друга. Игла холостого хода (LowEnd) на карбюраторах Walbro ВСЕГДА та, что расположена ближе к картеру. Игла полного хода (HighEnd) — та, что ближе к чоку.

НАСТРОИМ КАРБЮРАТОР.
Установите обе иглы примерно на 1.5 оборота. Закройте чок и вращайте винт до тех пор пока в карбюраторе не появится топливо или просто впрысните бензин в карбюратор. Заведите двигатель как обычно и прогрейте. Сначала настроим максимальные обороты, поскольку это проще чем настроить холостой ход. Откройте дроссельную заслонку полностью. Вращая иглу максимальных оборотов добейтесь максимальных оборотов ( не рекомендую крутить иглу при работающем моторе). Держите двигатель на полных оборотах примерно с минуту и внимательно наблюдайте за оборотами. Если двигатель забедняется, откройте иглу холостого хода (LE) слегка. Если двигатель работает на максимальных оборотах нормально медленно двигайте ручку газа снижая обороты до тех пор, пока двигатель не начнет «тарахтеть» как четырехтактник. Остановите ручку газа в этом положении. Настройте (LE) пока двигатель не перстанет «тарахтеть». Снова начинайте двиигать ручку газа в направлении уменьшения оборотов до тех пор пока двигатель не начинает «тарахтеть» опять. Снова настройте иглу LE. Продолжайте эту процедуру пока ручка не достигнет холостого хода. Теперь, двигайте ручку газа в направлении полного газа, пока двигатель не начнет «просирать» или «задумываться». Откройте слегка иглу (HE), чтобы устранить это явление. Если все сделано правильно, в любом положении ручки газа двигатель не будет «тарахтеть», кроме того переход от холостого хода до полного газа будет происходить без задержек.

ПОНИМАНИЕ КАРБЮРАТОРА WALBRO.
Начнем с топливного бака. Топливо поступает из бака в карбюратор через впускное отверстие. Топливо поступает сюда через топливный насос сквозь маленькую диафрагму которая контролируется двумя клапанами (такие маленькие крылышки). Затем топливо проходит через иглу которая контрлируется плавающей диафрагмой. Эта диафрагма отвечает за количествуо топлива для холостого хода, средних и максимальных оборотов. Плавающая диафрагма открывает и закрывает игольчатый клапан при посредстве небольшого рычага, прикрепленного к игле. Топливо находится в камере ожидая вакуумного сигнала в различных жиклерах. Настройка высоты рычага очень важна, поскольку он отвечает за наличие потока топлива через жиклеры. Если рычаг слишком низкий, двигатель будет забедняться. Если рычаг слишком высок, двигатель будет богатиться и скорее всего будет заливаться на холостом ходу.
Итак, топливо начинает свое движение через насос. Затем топливо, регулируемое плавающей диафрагмой, которое управляет игольчатым клапаном. Все эти части, находятся в топливной камере вместе с топливом, готовым быть поданным через жиклеры когда необходимо. Объем топлива, находящегося в камере определяется взаимоотношениями рычага и плавающей диафрагмы. Поэтому очень важно, чотбы рычаг был настроен правильно. Внтури камеры находятся распределительные отверстия, управляемые LE и HE иглами. Кроме того, есть кольцевой канал холостого хода, который имеет фиксированный размер.
Внимание! Все карбюраторы Вальбро будут работать в любом положении, но они работают наилучшим образом в боковом положении. Карбюратор, расположенный снизу, немного склонен к забогащению в режиме холостого хода, однако, разница чрезвычайно незначительна и легко устраняется настройкой.
Теперь давайте поговорим о пульсирующем сигнале для топливной помпы. Ваш мотор сам решит какой тип пульса на входе будет нужен. Если основание карбюратора имеет отверстие, просверленное в картер, вы будете использовать СТАНДАРТНЫЙ пульсирующий порт и добавочный порт (если таковой есть) должен быть закрыт. Если отверстие не просверлено, должен быть фиттинг, расположенный где-то на картере. Используйте кусок топливопровода чтобы соединить жиклер на картере с добавочным жиклером на карбюраторе. В этом случае нет нужды блокировать стандартный впуск, он уже блокирован при сборке мотора.
Карбюратор должен получать пульсовой сигнал от двигателя. Этот сигнал (перепад давления) толкает и тянет диафрагму помпы которая подает топливо в карбюратор.
Теперь давайте проверим настройку плавающего игольчатого клапана. Это самая критичная настройка на карбюраторе Вальбро. Валбро предлагает специальный настроечный шаблон, чтобы правильно настроить высоту рычага клапан для вашего конкретного карбюратора. Если у вас нет такового, настройка может быть сделана только методом проб и ошибок и будет настоящей головной болью, поскольку вам нужно будет разбирать карбюратор каждый раз чтобы подрегулировать положение рычага. В основнмо рычаг игольчатого клапана должен параллелен основе корпуса карбюратора. Это уже очень близко к правильной настройке. Если рычаг слишком высок, то ваш карбюратор будет иметь тенденцию к неустойчивой работе на холостом ходу. Если рычаг слишком низко, ваш холостой ход будет нормален, но мотор будет иметь тенденцию забедняться на средних и высоких оборотах. Это может также привести к тому что на полном газу, топливная камера может опустеть и мотор заглохнет, независимо от настроек игл HE и LE.
Седло игольчатого клапана запрессовано в корпус карбюратора и не нужно его удалять без соответствующих инструментов и шаблонов. Не вынимайте седло клапана!

ТИПИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
1. Мотор останавливается когда добавляется газ. Возможное решение: игла HE слишком забеднена или LE слегка перебеднена.
2. Мотор забогащается в полете. LE слишком забогащена.
3. Мотор забедняется в полете. HE слегка бедная и LE забогащена.
4. Двигатель работате нормально, но нет холостого хода. Скорее всего мусор в жиклерах холостого хода. Нужно снять карбюратор и почистить. Возможно так же есть подсос воздуха под фланцем карбюратора. Дроссельная заслонка может быть повреждена или износилась.
5. Топливо течет из карбюратора, при неработающем моторе. Игольчатый клапан не в порядке или там застрял мусор. Возможно также что рычаг игольчатого клапана слишком высоко или прохудилась диафрагма.
Мой мотор «тарахтит» на коротокий момент когда я сбрасываю газ, затем снова работает нормально. Это вполне нормально для карбюратора не оборудованного обратным клапаном на сопле полного газа. Если у вас есть такой клапан, то значит игольчатый клапан слегка высок или он течет.
6. Топливо течет обратно в бак, при неработающем моторе. Провреждена топливная мембрана или подтекает трубопровод.

Замечание 1.
Самая общая проблема с закапотированными мотрами состоит в том, что давление воздуха в полете меняет «естественное» давление на плавающую диафрагму. Это перебогащает мотор во время полета. Есть несколько способов решить эту проблему. В большинстве случаев вы можете настроить ваш мотор для полета методом проб и ошибок. Однако, самы простой способ – сделать отверстие в капоте в районе карбюратора чтобы снизить давление воздуха.

Замечание 2.
Карбюратор снабженный клапаном высоких обротов превосходно подходит для пилотажа или везде, где газом интенсивно манипулируют. Этот клапан предотвращает течь жиклера, когда вы сбрасываете газ. Это все что этот клапан делает. Жиклеры не снабженные таким клапаном всегда пропускают неможко топлива, когда газ сбрасывается и заставляют мотор кратковременно «тарахтеть», пока поток топливной смеси не стабилизируется с новым потоком воздуха. Это нормально.

Замечание 3.
При 3D маневрах. Поток воздха через мотор не достатчен. Самолет не движется вперед так, как когда выполняется обычный полет, поэтому очень важно следить за тем, что мотор не перегревается. Чтобы обеспечить охлаждение мотора, нужно установить правильные направляющие перегородки на входе в капот, чтобы направить поток воздуха на рубашку цилиндра. Важно установить направляющие перегородки как можно ближе к рубашке, т.к. воздух пойдет по пути наименьшего сопривления. Обычно это слгека ниже оси цилиндра. Воздух должен быть направлен вокруг цилиндров и между ними и моторным шпангоутом (задней стенкой). Замечание: не нужно монтировать двигатель слишком близко к задней стенке, т.к. это затруднит циркуляцию вздуха. Особенно полезно поместить небольшой козырек по передней кромке нижнего отверстия в капоте, если у вас настоящая проблема с перегревом. Этот козырек создаст зону разряжения, котрая будет подсасывать воздух и ускорит поток его сквозь подкапотное пространство.

Общее правило – площадь выходых отверстий должна быть как минимуим в 2 раза больше чем входные. 
Всегда помните, что богатая смесь лучше бедной, но не жертвуйте мощностью из-за того, что вы боитесь перегреть мотор.

THE END!

P.S. Данный материал не является работой одного человека. Это рекомендации призводителей, цитаты из инструкций, и советы бывалых моделистов, а так же материалы, опубликованные на сайте RC-design.

Двигатели бензиновые

КАТЕГОРІЇ ТОВАРІВ

Каталог

Фільтр

товар(ів): 9

За замовчуваннямЦіна зрост. Ціна зменш.НазваПопулярністьДата добавления (по убыв.)Дата добавления (по возр.)Дата обновления (по убыв.)Дата обновления (по возр.)Рейтинг (по убыв.)Рейтинг (по возр.)

Двигатель DLE-30cc карбюратор сзади

17 220 грн.

Двигатель DLE-40cc

20 475 грн.

Двигатель MLD28 28cc

13 020 грн.

Двигатель MLD35 35cc

14 910 грн.

Двигатель O.S. GF40 четырехтактный 40сс

43 500 грн.

Двигатель DLE-55RE 55cc глушитель ссзади

21 000 грн.

Двигатель EME-70cc

25 200 грн.

Двигатель GP-61cc

22 050 грн.

Двигун DLE-20cc

12 810 грн.

X

Передзвонити Вам?

Відправити

X

Кошик

X

Швидке замовлення

X

Список побажань

X

Авторизація

Реєстрація
Мій пароль?

5 Exceptional Model Aire Engines

Программа 3D Insider поддерживается рекламой и зарабатывает на кликах, комиссионных с продаж и другими способами.

Радиоуправляемые пилоты, летающие на газовых самолетах, страстно увлечены своим хобби. Эти модели предлагают невероятные впечатления от полета для энтузиастов. Но не все двигатели одинаковы, как и двигатели в электрических моделях. Есть хороший шанс, что у вас есть некоторый опыт, если вы ищете двигатель для новой модели самолета. 5 фаворитов здесь от Дле и О.С., и отметьте многие правильные поля.

Вы можете прочитать обзоры двигателей здесь, если вы любопытный новичок, проявляющий интерес к хобби. Я также включил несколько плюсов и минусов ниже для радиоуправляемых самолетов с нитродвигателем.

Best Value
DLE-20RA 20cc Gas Engine
4.7/5.0
Dimensions: 8.8 x 7,9 x 4,5 дюйма
Вес: 1,92 фунта.
Это легко запускаемый радиоуправляемый двигатель с электронным зажиганием.
Check Amazon

RC Aircraft Engine Cons

Есть несколько моментов, которые новички должны учитывать при работе с газовыми радиоуправляемыми самолетами. Они, как правило, стоят дороже, чем электрические самолеты, и требуют небольшого текущего обслуживания. Кривая обучения также выше. Бензиновые двигатели шумнее и грязнее, чем электродвигатели. У вас также есть текущие расходы, особенно топливо, которое требует безопасного хранения. Ремонт также может быть сложным и дорогостоящим.

RC Aircraft Engine Pros

Не позволяйте ничему из вышеперечисленного вас оттолкнуть. Опыт полета более реалистичен с самолетами с двигателями. А звуки, издаваемые этими красавцами, — музыка для ушей пилота. Время полета на топливном баке приличного размера будет больше, чем у моделей с батарейным питанием. Кроме того, вам не нужно менять батареи или заряжать их между рейсами. Наконец, дополнительный вес самолета с нитроуправлением делает его более устойчивым на ветру.

О моих обзорах «Двигатели для авиамоделей»

Серьезным пилотам-радиоуправляемым пилотам требуются высококачественные детали и компоненты. Представленные в этом руководстве 5 двигателей внутреннего сгорания RC с газовым двигателем вас не разочаруют. Этот короткий список является результатом личных исследований, мнений отраслевых экспертов и отзывов пользователей. Первые 3 — «Лучший бюджет», «Лучшее соотношение цены и качества», а затем «Лучший выбор» в указанном порядке. Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей, чтобы перейти к интересующим вас отзывам. Таблица сравнения двигателей самолетов модели

1.

O.S. Радиоуправляемый самолет Glow 65AX | Лучший бюджет

Посмотреть на Amazon. Он имеет глушитель E4010A и идеальное соотношение мощности и веса. Это отличный выбор для масштабных, спортивных и учебных самолетов.

О.С. Основные характеристики двигателей 65AX

65AX — это авиационные двигатели следующего поколения размера 60. Это 1,9 унции. легче оригинального 61FX, и это важно. В карбюраторе 61D есть угловой обратный игольчатый клапан для большей безопасности пилота. Такое расположение позволяет держать пальцы подальше от быстро вращающихся пропеллеров. Конструкция головки Angular выглядит фантастически и имеет лучшее охлаждение благодаря увеличенной площади поверхности.

Требования/рекомендации: Топливо для авиационных двигателей содержит 5–20 % нитрометана и не менее 18 % смазочного материала. Предлагаемые реквизиты: 12 x 6, 13 x 6–7 или 14 x 6.

Краткие спецификации для O.S. 65AX Двигатель:

• Рабочий объем: 0,65 куб. дюйм (10,6 см3)
• Отверстие: 0,95 дюйма (24 мм)
• Ход: 0,93 дюйма (23,5 мм)
• Диапазон оборотов: от 2500 до 16000
• Мощность: 1,73 л.с. при 16000 об/мин
• Масса без глушителя: 17,5 унций. (497 г)
• Вес с глушителем: 23 унции. (653 г)

В коробке:

• Свеча накаливания #8
• Карбюратор 61Д
• Е-4010А Глушитель
• Набор игольчатых удлинительных кабелей

Посмотреть на Amazon

2. Газовый двигатель DLE-20RA 20cc RC Plane | Лучшее соотношение цены и качества

Посмотреть на Amazon

Рейтинг редактора: 4,7/5

Продукт с лучшим соотношением цены и качества достается модели DLE-20RA 20cc для газовых моделей. Это легко запускаемый радиоуправляемый двигатель с электронным зажиганием, задним выхлопом и переработанным глушителем.

Двигатель DLE-20RA объемом 20 куб. см Основные характеристики

Этот двигатель обладает всеми характеристиками двигателя DLE-20 с некоторыми улучшениями. Установка заднего выхлопа идеально подходит для самолетов с узким капотом. Dle также обновил электронный блок зажигания и снабдил двигатель более легким поршнем. Его очень легко установить благодаря расположению выхлопа и креплению на балке. И вы можете положиться на помповый карбюратор для постоянного потока топлива.

Требования/рекомендации: HCAM6416 Hobbico LifeSource 6,6 В 1100 мА 10C LifePack, неэтилированный газ, масло для 2-тактных двигателей. Рекомендуемые реквизиты: 14 х 10, 15 х 8, 16 х 6, 16 х 8 и 17 х 6,9.0005

Краткие характеристики двигателя DLE-20RA 20 куб.см:

• Инвентарный номер: DLEG0420
• Рабочий объем: 20,0 см3 (1,22 куб. дюйма)
• Отверстие: 1,26 дюйма (32 мм)
• Ход: 0,98 дюйма (25 мм)
• Вес двигателя: 1,46 фунта. (660 г)
• Вес глушителя: 2,8 унции. (80 г)
• Вес модуля зажигания: 4,6 унции. (130 г)
• Общий вес: 1,92 фунта (870 г)
• Диапазон об/мин: 1700–9000
• Мощность: 2,5 л.с. при 9000 об/мин

В коробке:

• Электронный модуль зажигания
• Глушитель
• Свеча зажигания
• Прокладка
• Болты
• Удлинитель рычага дроссельной заслонки
• 2 удлинителя выхлопной трубы
• Руководство

Посмотреть на Amazon

3. Газовый радиоуправляемый авиационный двигатель DLE-61cc | Лучший выбор

Посмотреть на Amazon

Оценка редактора: 4.8/5

Выбор «Лучшее соотношение цены и качества» достается еще одному качественному продукту Dle. Это 3 DLE-61cc бензиновый радиоуправляемый самолетный двигатель. Это высокопроизводительная электростанция, специально предназначенная для серьезных пилотов радиоуправления.

Основные характеристики газового двигателя DLE-61cc

Газовый двигатель DLE-61cc — превосходный продукт. Он прочный, долговечный и может похвастаться мощностью 6 л.с. В двигателе используются детали, характерные для самолетов, такие как глушитель, карбюратор, электронное зажигание и стойки. Это надежный продукт, который обеспечивает выдающуюся производительность по привлекательной цене. А электронное зажигание обеспечивает быстрый и легкий запуск каждый раз при очень плавном холостом ходу.

Требования/рекомендации: бензин с октановым числом 87, масло для 2-тактных двигателей, 4,8–6 В NiMH/NiCd или 6,6 В Life или 7,4 В LiPo аккумулятор для зажигания. Предлагаются следующие винты: 22 x 10, 23 x 8, 23 x 10, 24 x 8.

Вес двигателя: 3,02 фунта. (1370 г)

В коробке:

• Бензиновый двигатель ДЛЭ-61
• Электронное зажигание
• Свеча зажигания NGK CM6
• Глушитель
• 4 стойки 2,7 дюйма (68 мм)
• Инструкция по эксплуатации

Посмотреть на Amazon

4. O.S. FS-95V Кольцевой четырехтактный радиоуправляемый самолетный двигатель

Просмотреть на Amazon

Рейтинг редактора: 4,5/5

Это кольцевой четырехтактный радиоуправляемый самолетный двигатель накаливания FS-95V с глушителем от O.S. Он имеет классический вид, но с современными технологиями и высокой производительностью.

О.С. FS-95V Кольцевой радиоуправляемый двигатель Особенности

Двигатель FS-95V надежен и всегда обеспечивает постоянную мощность. Создатели нашли правильный баланс между быстрым сгоранием и эффективным охлаждением. Карбюратор двигателя находится на центральной линии. Это положение облегчает установку на различные радиоуправляемые самолеты. И аутентичный четырехтактный звук, создаваемый глушителем Jet Stream, является одной из его главных достопримечательностей.

Требования/рекомендации: Авиационная смесь 5–20 % нитрометана с содержанием смазки 18 %. Предлагаемые реквизиты: спорт и высший пилотаж 13 x 7–9., 14 х 6–8, масштаб 15 х 6–8.

Краткие характеристики для 4 O.S. FS-95V Кольцевой радиоуправляемый четырехтактный самолет Двигатель:

• Рабочий объем: 0,951 куб. дюймов (15,59 см3)
• Отверстие: 1,142 дюйма (29,0 мм)
• Ход: 0,929 дюйма (23,8 мм)
• Практические об/мин: 2100–11000 об/мин
• Выходная мощность: 1,7 пс / 10000 об/мин
• Глушитель Вес: 2,05 унции. (58 г)
• Общий вес: 20,88 унций. (592 г)
• Размер коленчатого вала: 5/16–24

В коробке:

• O.S. Двигатель 4-тактный ФС-95В
• Свеча накаливания типа F
• Глушитель струйного потока
• Коллектор с контргайками
• Руководство по эксплуатации

Посмотреть на Amazon

5. Газовый радиоуправляемый двигатель DLE-35RA объемом 35 куб. см

Посмотреть на Amazon

Рейтинг редактора: 4.7/5 ДЛЭ-35РА. Это 35-кубовый радиоуправляемый бензиновый двигатель с электронным зажиганием и задним выхлопом.

Двигатель DLE-35RA объемом 35 куб. см Основные характеристики

Этот двигатель обеспечивает на 400 оборотов в минуту больше, чем меньший по размеру DLE-30. Он может похвастаться более легким поршнем и переработанным глушителем. Задний выхлоп делает установку намного проще благодаря более узким обтекателям самолета. Электронный блок зажигания тоже обновился и каждый раз запускается быстро. И пилоты могут выполнять акробатические полеты, зная, что карбюратор обеспечивает подачу топлива туда, где это необходимо.

Требования/рекомендации: Неэтилированный бензин, масло, батарея зажигания, HCAM6426 Hobbico LiFeSource 6,6 В 1800 мАч 10C LiFe ресивер. Предлагаемый реквизит: XOAQ1810 Xoar 18 x 10 Beechwood.

Краткие характеристики двигателя DLE-35RA 35 куб. см:

• Рабочий объем: 34,5 куб. см (2,13 куб. дюйма)
• Отверстие: 1,5 дюйма (38,5 мм)
• Степень сжатия: 7,6:1
• Статическая тяга: 9,5 кг (сила тяги/высота 100 м)
• Тяговое усилие 7,8 кг / высота над уровнем моря 1800 м
• Газомасляная смесь: 30:1
• Октановое число газа: 87
• Вес двигателя: 2,06 фунта. (936 г)
• Глушитель Вес: 2,61 унции. (74 г)
• Вес модуля зажигания: 5,26 унции. (147 г)
• Мощность: 4,1 л.с. при 8500 об/мин

В коробке:

• Газовый двигатель DLE 35-RA
• Электронное зажигание
• Глушитель
• Свеча зажигания DLE CM6
• 4 стойки двигателя с монтажным оборудованием
• Встроенная направляющая штока
• Задний карбюратор
• Instruction manual

View on Amazon

Contents

• RC Aircraft Engine Cons
• RC Aircraft Engine Pros
• About My ‘Model Airplane Engines’ Reviews
• Model Airplane Engines Comparison Table
• 1. O.S. Радиоуправляемый самолет Glow 65AX | Лучший бюджет
• OS Основные характеристики двигателя 65AX
• 2. Газовый двигатель DLE-20RA объемом 20 куб. см для радиоуправляемого самолета | Лучшее соотношение цены и качества
• Двигатель DLE-20RA объемом 20 куб. Лучший выбор
• Основные характеристики газового двигателя DLE-61cc
• 4. O.S. FS-95V Кольцевой радиоуправляемый четырехтактный самолетный двигатель
• O.S.
• 5. Газовый радиоуправляемый двигатель DLE-35RA 35 куб. см
• DLE-35RA 35 куб.

  Обновлено 21.11.2014

    В продаже! Глушители 100, 102 и 105 $ 149,95
  Добро пожаловать в BME , одну из крупнейших компаний по производству авиационных двигателей.

  в США.
  Мы в BME надеемся

  установить новый стандарт, которому хотят подражать другие производители радиоуправляемых двигателей. Наша цель состоит в том, чтобы предоставить продукты, которые отличаются не только производительностью и долговечностью, но и остаются конкурентоспособными по цене! Мы хотим, чтобы все знали, что мы

  здесь на время и что поддержка клиентов является нашим приоритетом номер один!

  Как вы можете заметить, в последние несколько месяцев мы были очень заняты всеми новыми изменениями и очень рады нашим предложениям продуктов. Начнем с того, что наши газовые двигатели

  самый легкий из доступных на рынке, производящий больше энергии, чем любой другой

  двигатель в своем классе. Это будет

  предоставить конкурентное преимущество всем, кто любит радиоуправляемую авиацию. Мы также гордимся тем, что

  все наши двигатели проектируются, разрабатываются и производятся здесь, в старых добрых США, штат А. Мы по-прежнему обслуживаем все наши предыдущие модели двигателей.

  Спасибо за ваше терпение и уверенность в том, что мы стремимся

  сделать BME лучше, чем когда-либо!

  Том Лундштедт и персонал BME.

   

       

  Разработано, разработано,
  изготовлено, и
  построен в Америке
  американцами.

   

   

     

  Несколько наших клиентов обратились к нам с просьбой повторно представить оригинальный двигатель BME объемом 50 куб. Компоненты были изготовлены, и теперь мы отправляем 50-кубовые классические автомобили!

   

   

     

  Наши двигатели не требуют специальной процедуры «обкатки». Мы запускаем их перед отправкой, чтобы убедиться, что кольца на месте. Мы не рекомендуем бег на скамейке или какой-либо продолжительный бег по земле, чтобы сократить период «обкатки». Все это создает много тепла и чрезмерную температуру цилиндров и головок, что приводит к сгоранию двигателя. Это связано с отсутствием потока воздуха для охлаждения двигателя, как это происходит, когда он находится в воздухе   

  Внимание: Все двигатели BME X treme должны использовать топливо премиум-класса или авиационное топливо 100 LL.