Машины с роторными двигателями список

Не только Mazda. Редкие автомобили с роторными двигателями

Мы уже рассказывали об устройстве роторного двигателя и о классических роторных Маздах в одной из наших статей. Однако первыми машинами с «ротором» были не они.

NSU Spider

В 1964 году немецкая компания NSU из Неккарзульма выпустила первый в мире серийный автомобиль с двигателем Ванкеля – NSU Spider.

Машина выпускалась только в кузове кабриолет и имела мотор мощностью 50 л.с. (на более поздних моделях – 54 л.с). В 1966 году гонщик Аль Оже из Ричмонда, Калифорния, стал первым официальным победителем в автоспорте на машине с двигателем Ванкеля. В 1967 году Spider был снят с производства и заменен моделью NSU Ro 80 с роторным мотором второго поколения.

NSU Ro 80

Этот автомобиль имел более мощный «ротор» (113 л.с.) и необычную полуавтоматическую трансмиссию: вместо педали сцепления здесь устанавливался электрический переключатель, который включал нужную передачу с помощью вакуумной системы.

Дизайн Ro 80 был разработан Клаусом Люте, который позже создал облик многих моделей Audi и BMW. К сожалению, первые роторные моторы были ненадежны и слишком быстро изнашивались, что и привело компанию NSU к разорению.

Citroen M35 и GS Birotor

Небольшая партия прототипов в кузове купе на основе модели Ami 8 была создана для испытания роторного двигателя, выпущенного компанией Comotor – совместным предприятием NSU и Citroen. Модель получила название M35.

Машина официально не поступала в продажу, а поставлялась лояльным покупателям Citroen для тестирования. Мощность двигателя объемом 0,9 л составляла 49 л.с.

Эксперимент был признан успешным, и роторный мотор увеличенной мощности (106 л.с.) установили на модель GS Birotor (также известную как GZ), вышедшую в 1973 году. Однако из-за неэкономичности «ротора» и начавшегося топливного кризиса выпуск автомобиля был прекращен. Всего было продано 847 экземпляров Birotor.

Mercedes-Benz C111

Под этим индексом компания Mercedes-Benz выпускала самые разные прототипы автомобилей, экспериментируя с новыми технологиями. Очередь дошла и до роторного двигателя: первую версию с таким мотором представили на Франкфуртском автосалоне в 1969 году. Мощность двигателя составляла 280 л.с., а максимальная скорость машины была 270 км/ч.

Вторую версию автомобиля показали публике в следующем году на Женевском автосалоне. На этом прототипе стоял четырехсекционный «ротор» мощностью уже 370 л.с., а до «сотни» он разгонялся за 4,9 секунды! Максимальная скорость машины при этом достигала 300 км/ч.

Chevrolet Aerovette

Не осталась в стороне от роторных двигателей и компания Chevrolet: флагман марки, Corvette, стал основой для экспериментов. В 1972 году среднемоторный прототип под кодовым названием XP-895 оснастили двумя роторными моторами, превратив их в один четырехсекционный мощностью 420 л.с.

В 1973 следующий прототип, XP-897GT, получил уже двухсекционный роторный двигатель. Однако из-за топливного кризиса, как и многие другие компании, Chevrolet прекратила разработки в сфере роторных моторов и оснастила концепт-кар двигателем V8 объемом 6 л и мощностью 400 л. с., после чего он получил название Aerovette, но в производство так и не пошел.

Mazda Rotary Pickup и Parkway 26

Роторные автомобили компании Mazda не нуждаются в представлении, но не всем известен тот факт, что фирма выпускала единственные в мире автобус и пикап с двигателями Ванкеля.

Rotary Pickup продавался с 1974 по 1977 год только на американском и канадском рынках и оснащался 1,3-литровым роторным двигателем 13B мощностью 110 л.с.

Автобус Mazda Parkway 26 с роторным мотором выпускался в эти же годы только в Японии, однако объем двигателя 13B был увеличен до двух литров, а мощность возросла до 135 л.с. Всего было произведено 44 таких автобуса, рассчитанных на 26 посадочных мест.

Отечественные роторные двигатели

В Советском Союзе велись собственные разработки роторных моторов. Первый такой «ротор», ВАЗ-311 мощностью 65 л.с., увидел свет в 1976 году, а спустя пять лет доработок была выпущена пробная партия в 50 штук роторных ВАЗ-21018, которые в продажу не поступали, а разошлись среди сотрудников ВАЗа.

Позже из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан один двухсекционный мощностью 120 л.с., который устанавливался на ВАЗ-21019: такие машины изготавливались для сотрудников спецслужб. И только в 1998 году был выпущен гражданский вариант двухцилиндрового роторного 1,3-литрового мотора ВАЗ-415, которым оснащались некоторые «пятерки», «семерки», «восьмерки» и «девятки».

Заключение

Роторный двигатель, несмотря на изящество своей конструкции, так и не стал массовым. Большой расход топлива и масла, быстрый износ деталей, повышенная токсичность выхлопных газов стали препятствием для его установки на серийные автомобили. И лишь инженеры Mazda смогли сбалансировать устройство «ротора», использовав его преимущества, а повышенная мощность таких двигателей позволила компании достичь успехов в автоспорте.

Есть ли у роторного двигателя будущее? Сложно дать определенный ответ, однако, несмотря на некоторые особенности, у этого мотора есть свои преданные поклонники и поныне.

Источник

Роторно-поршневые двигатели Мазды

В то время как другие мировые производители отказались от производства роторных двигателей, корпорация Mazda продолжила работу над ними. Ее специалисты усовершенствовали конструкцию и получили мощный мотор, способный конкурировать с лучшими европейскими агрегатами.

Работать с роторно-поршневым двигателем японцы начали еще в 1963 году. Они выпустили несколько моделей автобусов, грузовиков и легковых авто.

С 1978 по 2003 год компания производила знаменитый спорткар RX-7. Его приемником стала модель RX-8, получившая более 30 наград на международных моторных выставках.

На RX-8 был установлен двигатель Renesis (Rotary Engine Genesis). В разной комплектации автомобиль продавался по всему миру. Самые мощные модели (250 л. с., 8,5 тыс. оборотов в минуту) продавали в Северной Америке и Японии. В 2007 годы в Токио на автосалоне представили концепт кар с мотором Renesis II мощность 300 л. с.

В 2009 году автомобили Мазда с роторным мотором были запрещены в Европе, поскольку выброс углекислого газа превышал существующие на тот момент нормы. В 2102 году массовое производство японских автомобилей с роторными двигателями было прекращено. На данный момент РПД от компании Mazda устанавливают только на спортивные гоночные автомобили.

Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя

На момент создания роторно-поршневого двигателя его концепция казалась идеальной. К тому же были очевидными недостатки других типов двигателя. Компания Мазда верила в идеальность концепции вплоть до 2012 года. Затем иллюзии развеялись, и они сняли с производства свою последнюю модель с таким типом мотора — RX-8. В этой статье мы расскажем о принципе работы роторно-поршневого двигателя, и ты поймешь, почему он так нравился именитому автопроизводителю. Также мы расскажем об истории создания, преимуществах и недостатках, об автомобилях, которые работают на моторе такого типа.

Внешний вид

Оригинальная схема роторно–поршневого мотора позволила отказаться от массивного блока цилиндров, вместо которого используется цилиндрический картер с двойной стенкой для циркуляции охлаждающей жидкости. Двигатель Ванкеля уже и короче поршневого движка, что позволяет снизить габариты моторного отсека. Мотор работает на смеси, приготовляемой в карбюраторе или при помощи форсунок для непосредственного впрыска бензина. На валу устанавливается шкив для привода навесных агрегатов и муфта сцепления для передачи мощности к коробке скоростей.

История создания

Выдающийся инженер и разработчик Феликс Ванкель действительно в тот период работал над созданием нового двигателя. Он хотел сделать простую систему, работающую по принципу внутреннего сгорания. Но создал он не совсем РПД, а мотор, который работает за счет синхронного кругового движения роторов. Когда завершилась вторая мировая, Ванкеля привлекли к разработкам германского объединения NSU, они специализировались на мотоциклах. Ванкель вошел в группу, которая трудилась над роторным мотором.

Вклад Ванкеля значительный, он провел обширные исследования уплотнений клапанов, у него даже был патент на роторное вращение. Но сама концепция принадлежит руководителю этой рабочей группы — инженеру Фройде.

Первый созданный прототип представлял собой статичный элемент, ротора, и подвижные камеры. Быстро стали очевидными неудобства. В 1958 их поменяли местами, так родилась первая в мире конструкция с вращающимся ротором. Она не сильно отличается от современных потомков, разве что расположением свечей, теперь они находятся на корпусе. Совсем скоро компания заявила, что изобрела самый современный двигатель новейшего типа. Лицензии на эту установку закупили сотни компаний, примерно треть из них приходится на японских автопроизводителей.

Что сделали в Советском Союзе

Союз не стал приобретать лицензию, вместо этого было решено разработать свой уникальный мотор роторного типа. Сначала советским ученым привези авто, произведенное немецким NSU. Машину разобрали и начали изучать, работы начались в 1967. Прошло 7 лет, и при концерне ВАЗ открылось конструкторское бюро, оно проектировало и производило РПД. Так был создан ВАЗ-311, похвастаться им не получилось, машину доделывали еще 6 лет.

Модель с таким типом мотора для серийного производства — ВАЗ 21018, его представили в 1982. И это тоже привело к неудаче, у всех пробных авто отказали двигатели, последовал год доработок. Затем вышли ВАЗ 411 и 413, они использовались силовыми ведомствами страны. То, что получилось, пришлось кстати для сотрудников охраны правопорядка. Им были нужны неприметные авто, которые обладают достаточной мощностью, чтобы догнать иномарку. К тому же в ведомствах особенно не беспокоились о высоком расходе топлива и небольшом ресурсе двигателя. Рядового автомобилиста такое конечно же не устроило бы.

Что сделали на Западе и Востоке?

Там тоже шли работы, но перспектива сделать РПД не стала фурором. Работы завершились с началом топливного кризиса, в 1973 бензин очень сильно подорожал. Тогда автолюбители начали проявлять интерес к экономичным двигателям, к ним РПД конечно же не относился. Он потреблял до двадцати л на сто километров, поэтому абсолютно не пользовался спросом.

Но на востоке осталась страна, которая не разочаровалась, это Япония. С течением времени многие японские производители отказались от столь непопулярного двигателя. В итоге его сторонником осталась лишь Мазда.

Для Советского Союза топливный кризис прошел незаметно. Поэтому машины с роторным двигателем производили, это продолжилось и после распада СССР. В результате ВАЗ использовал такую концепцию до 2004 года, Мазда продержалась за нее дольше — до 2012.

РПД на Западе

На Западе роторный двигатель не произвел бума, а конец его разработкам в США и Европе положил топливный кризис 1973 года, когда цены на бензин резко взлетели, и покупатели машин стали прицениваться к моделям с экономным расходованием топлива.

Если учесть, что роторный двигатель съедал до 20 литров бензина на сотню км, продажи его во время кризиса упали до предела.

Единственной страной на Востоке, не утратившей веру, стала Япония. Но и там производители довольно быстро охладели к двигателю, который никак не желал совершенствоваться. И в конце концов там остался один стойкий оловянный солдатик — компания Mazda. В СССР топливный кризис не ощущался. Производство машин с РПД продолжалось и после распада Союза. ВАЗ прекратил заниматься РПД только в 2004 году. Mazda смирилась только в 2012.

Недостатки роторного двигателя

Сейчас читают Периодичность замены масла в АКПП Через сколько, когда и как

Почему не включается вентилятор охлаждения на Калине?…

На старте продаж роторная Мазда пользовалась активным спросом, так как автомобиль привлекал автолюбителей своим необычным и мощным двигателем (особенно форсированные версии с мощностью около 500 л.с.). Однако немного позже владельцы уже на относительно небольших пробегах столкнулись с первыми проблемами и минусами данного типа ДВС.

Основные недостатки — большой расход топлива и относительно низкий ресурс роторного двигателя 13B-MSP. В идеальных условиях силовая установка данного типа способна выходить около 100 тыс. км пробега. Что касается реальной эксплуатации, часто моторы приходили в негодность уже к 50-60 тыс. км. пробега.

Обычно первыми выходят из строя уплотнения ротора. Причина вполне очевидна, так как уплотнения находятся под высокими нагрузками и сильно нагреваются. Также дает о себе знать и детонация, износ подшипников эксцентрикового вала, роторов и т.д.

Также следует отметить быстрый выход из строя коренных вкладышей эксцентрикового вала. С учетом того, что вал осуществляет вращение в 3 раза быстрее роторов, роторы несколько смещаются по отношению к стенкам статора, причем вершины роторов должны всегда быть удалены на одно расстояние от стенок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гибридный двигатель автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, как устроен и работает двигатель гибрид, а также что нужно знать о гибридном двигателе перед покупкой автомобиля с силовой установкой данного типа.

В результате, когда углы апексов выпадают, на поверхности статора неизбежно появляются задиры. При этом диагностика роторного двигателя сильно затруднена, так как, в отличие от обычного мотора, роторный двигатель не стучит в случае износа вкладышей.

Параллельно отметим, что на версиях данного мотора с наддувом работа агрегата на обедненной смеси приводит к перегреву апекса. Далее пружина, прижимающая апекс, просто гнет его и компрессия сильно снижается. Еще форсированные (роторные двигатели с наддувом) отличаются неравномерным нагревом корпуса.

В верхней части ДВС, где происходят такты впуска и сжатия, более холодные. В то же время нижняя часть, где протекает процесс сгорания смеси и выпуска раскаленных газов, нагревается намного сильнее. Результат – деформация корпуса форсированных версий.

При этом во всех случаях и независимо от причины, статор на практике восстановить практически не представляется возможным, а также следует отметить отсутствие ремонтных запчастей. Это значит, что если статор поврежден, восстановить двигатель очень сложно и дорого. То же самое касается и ротора. Если пазы под апексы повреждены, отремонтировать деталь практически невозможно.

Преимущества и недостатки РДВС

С момента своей презентации роторно-поршневой силовой агрегат постоянно был в центре внимания специалистов, а многие солидные автопроизводители начали инвестировать в исследования, посвящённые разработке этого типа мотора, громадные суммы. И неспроста: конструкция такого агрегата на порядок проще классического двигателя. Собственно говоря, основными в нём являются две детали: корпус и ротор. Куда уж проще!

https://www.youtube.com/watch?v=qZKxvoCYGUU

Перечислим преимущества, которые сулит использование роторного привода:

• простота конструкции – фактор, способствующий достижению практически идеальной сбалансированности двигателя: минимум деталей позволил свести вибрационные процессы, характерные для ПДВС, практически на нет;
• даже не слишком удачные реализации роторного силового агрегата позволяли получать великолепную динамику без увеличения нагрузки на сам мотор. Это наглядно демонстрируют и последние модели Мазда. К примеру, RX-8 с роторным двигателем разгоняется до сотни примерно за такое же время, но без перехода на самую высокую передачу, просто за счёт высоких оборотов;
• хотя несколько роторов требуют относительно большого объема для размещения, за счёт отсутствия множества дополнительных узлов и агрегатов такой двигатель получается заметно компактнее поршневого, и намного легче. Для конструкторов это идеальный вариант, предоставляющий возможность выполнить идеальную межосевую развесовку. А это, кстати, фактор, существенно улучшающий устойчивость транспортного средства во время выполнения скоростных манёвров;
• минимизация узлов существенно упрощает обслуживание такого агрегата, увеличивается его надёжность и безотказность;
• наконец, роторный ДВС характеризуется отменной удельной мощностью, недостижимой для своих классических собратьев.

Особенности

Ключевой элемент конструкции — треугольник Рёло, это ротор треугольной конфигурации с выпуклостью на гранях. Он вращается вокруг оси, представленной статором. Верхняя часть рисует эпитрохоиду, кривую определенной формы. По данной кривой создается оболочка для ротора.

Главный конкурент роторного мотора — это поршневой. И у того, и у другого рабочий цикл делится на четыре такта. У РПД между капсулой и гранями треугольника образуются капсулы переменной серповидной формы. Эта особенность породила некоторые недостатки. Чтобы изолировать камеры, используют разные типы уплотнителя.

Основная разница с поршневым — трехкратное происхождение хода за каждый оборот, и вращение выходного вала в три раза быстрее ротора.

Система газораспределения сделала конструкцию проще. Также стоит выделить высокую для таких небольших габаритов мощность. Отказ от коленвала сделал конструкцию легкой, также отсутствуют межкамерные сопряжения, они бы тоже добавили веса.

Машины на РПД

Автомобили с таким типом двигателя используются по сей день.

Mazda RX 8

В Мазде не просто слепо верили в перспективу такого двигателя, они его постоянно совершенствовали. И делали это довольно успешно, им удалось добиться, чтобы двигатель объемом всего 1,3 литра выдавал мощность на 215 лошадиных сил. С таким же объемом был еще более мощный вариант — на 231 лошадку. Но продажи таких автомобилей начали падать, поэтому в конце 2011 года производить RX-8 перестали.

Ваз 2109-90

На момент создания возможности этого авто на роторном двигателе впечатляли. Его устанавливали на полицейские экипажи, чтобы они были быстрыми и мощными. Показатель мощности — 140 лошадиных сил, разгон до сотни километров в час составлял 8 секунд, максимальная скорость — две сотни километров в час. Такие машины не стали популярными, они обходились дорого и не были достаточно надежными. Их использование было выгодным только в виду высокий скоростных характеристик, они обгоняли любой советский автомобиль и многие иномарки.

Mercedes C111

Его презентовали в 1970 году, в него установлен роторный двигатель на три секции объемом 1,8 литра. Мощность — 280 лошадиных сил. Максимальная скорость — 275 километров в час, причем до первой сотни разгоняется за пять секунд.

Ваз 21019 Аркан

Если бегло глянуть на эту машину, то можно перепутать его с ВАЗом 21011. Если судить по тому, что внутри, то это скорее ВАЗ-411. Это роторный мотор из двух секций, благодаря которому авто может развивать мощность до 120 лошадок. Разогнаться он может до 160 километров в час, это в теории, на практики удавалось разогнать и до более высоких скоростей. В советские времена это был один из самых скоростных автомобилей, ни одна другая отечественная машина не могла его обогнать. Превзойти Аркан могли бы, пожалуй, только иностранные авто из спортивного класса, в которых все рассчитано на скорость.

Принцип работы

Принцип действия роторного двигателя, как и его конструкция, радикальным образом отличается от поршневого автомобильного аналога. Именно ротор, вращаясь, передает крутящий момент на трансмиссию и, в конечном итоге, – на колёса. Сгорание топливно-воздушной смеси происходит не в цилиндрах, а полостях, образуемых сторонами ротора, представляющего собой равнобедренный треугольник с немного выпуклыми сторонами. Он изготавливается только из высококачественной легированной стали.

Корпус, играющий роль статора – вторая важная компонента роторного силового агрегата. В разрезе он имеет вид продолговатого овала, между стенками которого и сторонами ротора формируются динамические камеры сгорания и происходят все стандартные фазы сгорания ТВС: впрыск смеси, сжатие, воспламенение, выпуск отработанных газов.

Поскольку ось, на которой расположен ротор, расположена не по центру, вращением это назвать сложно. Да и сама геометрия внешних сторон корпуса и ротора далека от симметрии. Однако именно это позволяет в каждый момент времени формировать три полости, в каждой из которых в конкретный момент времени происходит один из четырёх вышеназванных циклов.

Опишем схематически, как работает роторный двигатель, на примере одной отдельно взятой стороны ротора.

На фазе впуска в начинающую расширяться полость всасывается топливная смесь, причём происходит это самотёком, за счёт создаваемого в полости разрежения. В этой же фазе происходит и смешивание ТВС. За счет силы инерции (ведь таких полостей в двигателе три, и одна из оставшихся как раз и толкает ротор в нужном направлении) полость смещается, точки максимального объема и затем начиная опять сжиматься. Максимум этого процесса приходится на нижнюю мёртвую точку, в которой смесь сжимается до такой степени, что готова отдать всю энергию. Именно в этот момент и происходит воспламенение ТВС свечой зажигания, после чего в результате сгорания и резкого расширения продуктов горения струя газов, пытаясь вырваться наружу, толкает ротор, пока он опять не подойдёт к верхней точке траектории. А здесь уже газам есть куда выйти через выпускной клапан. Таким образом, цикл завершается, а весь процесс происходить непрерывно. Важно понять, что в каждый момент времени в каждой из камер происходит один из процессов, аналогичных вышеописанным.

Другими словами, один полный оборот выходного вала соответствует трём тактам работы мотора.

Если учесть, что современные роторные двигатели оснащаются двумя или тремя роторами, для каждого из которых имеется свой статор, то бишь корпус, то картина получается впечатляющая. К слову, в настоящее время производством таких автомобильных силовых агрегатов занимается только автоконцерн Mazda.

Как видим, конструкции и принцип работы роторного двигателя достаточно прост, дополнительных узлов и механизмов требуется минимум, не в пример меньше, чем у поршневого собрата. Это позволяет при сравнимых габаритах обеспечить намного большую производительность. Так, по выходной мощности двухроторный мотор сопоставим с шестицилиндровым поршневым силовым агрегатом, трёхроторный выдает столько же лошадиных сил, как двенадцатицилиндровый поршневой двигатель.

Следует отметить, что повышенная производительность – далеко не единственный конёк этого типа моторов, но есть у него, разумеется, и ряд недостатков, которые и не позволяют (надеемся – пока) сделать его массовым продуктом. Но об этом – в следующей главе.

Советы и рекомендации

Прежде всего, роторный двигатель необходимо «кормить» только качественным высокооктановым бензином (не ниже АИ-98). Только качественное топливо позволяет избежать детонации, а также замедляет процесс накопления нагара на электродах свечей зажигания.

Еще следует помнить, что этот мотор предельно чувствителен не только к качеству, но и типу масла. Например, не рекомендуется лить синтетику, так как быстро скапливается нагар на апексах, компрессия падает. Заливать в такой мотор следует исключительно рекомендуемое самим производителем масло или подходящую по всем допускам «минералку».

Также замену масла нужно производить часто, масло в роторном моторе меняют каждые 4-5 тыс. км. Еще важно своевременно менять воздушный фильтр двигателя, так как его загрязнение может привести к закоксовке масляных форсунок системы смазки. Что касается свечей зажигания, лучше производить их замену каждые 10-15 тыс. км.

В подобной ситуации необходимо срочно отправляться на диагностику к специалистам по ремонту ДВС данного типа. На практике, хотя ремонт сложный и дорогой, в последнее время в СНГ появилось несколько центров, специализирующихся на дефектовке и ремонте роторного двигателя с гарантией.

Как правило, в рамках ремонта выполняется замена статоров, уплотнений роторов, самих роторов и т.д. Конечно, ремонт не дешевый, но однозначно более доступный по сравнению с покупкой нового силового агрегата.

Напоследок отметим, как и поршневой двигатель, роторный мотор нуждается в прогреве перед поездкой. При этом пока мотор не выйдет на рабочие температуры, нагружать агрегат не следует. При таком подходе, а также в сочетании с качественным бензином и маслом, а также своевременном обслуживании, есть все шансы, что роторный двигатель Mazda RX-8 пройдет без ремонта около 80 или даже 100 тыс. км.

Что такое роторная силовая установка

Роторный двигатель внутреннего сгорания представляет собой разновидность тепловых моторов, у которых в общем элементом является ротор. Принципиальное отличие от поршневых ДВС заключается в том, что такие агрегаты не нуждаются в конструктивных элементах, занимающихся преобразованием возвратно-поступательного движения во вращение основного вала.

Теоретически такой агрегат должен обладать более высоким КПД. Но на практике реализация таких схем оказалось технически достаточно сложной, несмотря на отсутствие такой промежуточной системы, как коленвал. Выяснилось, что роторный мотор обладает некоторыми недостатками, которые настолько существенны, что из-за них этот тип двигателей конкретно в автомобилестроении так и не получил массового распространения. Почему так произошло, мы расскажем чуть позже.

Если обратиться к истории, то 1 роторный двигатель был продемонстрирован инженерами Ванкелем и Фройде в 1957 году. Именно тогда немецкие изобретатели сумели воплотить в жизнь свои задумки. Презентация нового типа автомобильных двигателей оказалась настолько успешной, что многие автопроизводители мирового масштаба серьёзно заинтересовались этой разработкой. Достаточно назвать такие бренды, как Citroen, General Motors, Mercedes-Benz. Но после многолетних исследовательских и испытательных работ все они признали бесперспективность роторных силовых агрегатов. Но не японский автоконцерн Mazda. Инженеры этой компании всё же сумели вывести в серию роторные двигатели, которые выпускались автоконцерном достаточно долго.

Следует отметить, что даже АвтоВАЗ на протяжении ряда лет оснащал ограниченные серии своих моделей роторными двигателями. Правда, такие машины не поступали в розничную сеть — ими комплектовались автопарки силовых органов (МВД и КГБ).

Поскольку роторный силовой агрегат относится к категории ДВС, принцип его работы, как и поршневого аналога, заключается в преобразовании тепловой энергии сгорания горючего в энергию вращения. Разумеется, такое преобразование осуществляется принципиально иным, более простым способом. Дело в том, что в роторном моторе основной рабочий орган — это ротор, который жестко связан с приводным валом. В классическом двигателе внутреннего сгорания движущей силой является поршень, двигающийся поступательно вверх-вниз. Для преобразования такого движения во вращательное требуется использование достаточно сложного механизма — кривошипно-шатунного, составной частью которого является коленчатый вал.

Именно в этом и заключается разница между роторным двигателем и обычным поршневым ДВС.

Подведем итоги

Моторы роторно-поршневого типа превосходно показывают себя в гонках. У них есть для этого высокая мощность, большое количество оборотов. Немаловажно, что машины на нем очень легкие относительно других, так как двигатель меньше и легче. Ресурс двигателя для гонок — не самый важный показатель, как и прожорливость. Но в обычной жизни нельзя этого не учитывать.

Вне недостатки обусловлены строением и принципом работы роторно-поршневого двигателя. Их нельзя отнести к недоработкам, скорее, это особенности. Но в теории есть способ вновь начать пользоваться РПД. Для этого нужно сделать его более экологичным, повысить ресурс и сделать его более экономичным.

Источник

Преимущества РПД

Рассмотрев устройство роторного двигателя и принцип работы, можно понять, что он полностью отличается от поршневого. Роторный двигатель внутреннего сгорания более компактный, состоит из меньшего количества деталей, а его удельная мощность больше, чем у поршневого мотора.

РПД легче уравновесить, чтобы свести вибрации к минимуму. Это позволяет устанавливать его на легкий транспорт, например, микроавтомобили.

Количество деталей меньше, чем у поршневого двигателя почти в 2 раза. Размеры тоже значительно меньше, и такое преимущество упрощает развесовку по осям, позволяет добиться большей устойчивости на дороге.

Традиционный поршневой двигатель совершает полезную работу только за два оборота вала, а в роторном двигателе полезная работа совершается за один оборот ротора. Это является причиной быстрого разгона автомобилей с РПД.

Самые интересные автомобили с двигателем Ванкеля, но не Mazda

Японская компания была самой настойчивой в своем развитии, но не единственной.

От Cosmo до RX-8, не говоря уже о 787B, который даже выиграл 24 часа Ле-Мана в 1991 году, самыми известными автомобилями, на которых использовался роторный двигатель Ванкеля, была Mazda. Компания из Хиросимы на самом деле является той, которая продолжала разрабатывать его с максимальной самоотдачей — настолько, что она все еще планирует снова использовать этот двигатель (который был снят с производства с RX-8) в своих гибридных и электрических силовых установках. Болезненная история двигателя прошла через несколько производителей (включая мотоциклы), которые пытались принять его, хотя большинство из них не вышло за рамки экспериментальной фазы. Вот все неяпонские модели автомобилей, испытавшие роторный двигатель.

НГУ Паук — 1964

Поскольку Феликс Ванкель — немец, первые применения разработанной им технологии были опробованы в Европе. Он сотрудничал с производителем NSU из города Неккарзульм, который помог ему развить и усовершенствовать идею. Было даже выпущено несколько моделей с этим двигателем. Первый из них — Spider 1964 года, оснащенный однороторным двигателем рабочим объемом 498 куб. См, который развивает мощность 50 лошадиных сил. За 3 года изготовлено чуть менее 2400 штук.

НГУ РО80 — 1967

Самая известная модель, по крайней мере, среди европейских, с двигателем Ванкеля, пожалуй, та, которая лучше всего подчеркивает основные недостатки молодой техники, такие как преждевременный износ некоторых компонентов и высокий расход масла и топлива. Здесь он имеет два ротора, объемом 995 кубометров и мощностью 115 л.с. Модель была названа автомобилем года в 1968 году из-за множества инновационных технических и стилистических элементов. За 10 лет выпущено более 37000 единиц.

Mercedes C111 — 1969

Даже Mercedes заинтересовался этой технологией, которую она использовала в 2 из 5 прототипов серии C111 с 1969 по начало 1970-х годов. Опытные машины оснащены трех- и четырехроторными двигателями, самый мощный из которых имеет рабочий объем 2,4 л, развивающий 350 л.с. при 7000 об / мин и максимальной скорости 300 км / ч.

Citroen M35 — 1969

Французская компания производит небольшую серию этой экспериментальной модели на базе шасси AMI 8, но перестроенной на купе, с однороторным двигателем Ванкеля рабочим объемом чуть менее полулитра, развивающим 49 лошадиных сил. Модель, которая также имеет упрощенную версию гидропневматической подвески DS, дорогая в производстве, и было произведено только 267 из запланированных 500 единиц.

Альфа Ромео 1750 и Паук — 1970

Даже Alfa Romeo проявила интерес к двигателю, заставив команду технических специалистов некоторое время работать с NSU. Здесь тоже усилий не хватило для решения технических проблем двигателя, но некоторые модели, такие как седан 1750 и Spider, были оснащены прототипами с 1 или 2 роторами, развивающими около 50 и 130 лошадиных сил. Однако они остались только в качестве экспериментов, а после отказа от научных исследований были уничтожены.

Citroen GS — 1973

Несмотря на недостатки, французы использовали двигатель 1973 года в версии компактного GS — с двумя роторами (отсюда и название «GS Birotor»), рабочим объемом 2 литра и мощностью 107 л.с. Несмотря на поразительное ускорение, автомобиль сохраняет проблемы надежности и стоимости до такой степени, что производство прекращается примерно через 2 года и продано 900 единиц.

AMC Pacer — 1975

Спорная компактная модель American Motors Corporation была разработана специально для использования двигателей Ванкеля, которые первоначально должны были поставляться Curtiss Wright, а затем GM. Однако детройтский гигант отказался от своей разработки из-за обычных проблем, которые она представляет. В итоге было изготовлено всего несколько экспериментальных двигателей, а для серийных моделей использовались обычные 6- и 8-цилиндровые агрегаты.

Chevrolet Aerovette — 1976

Вынужденный отказаться от намерения установить двигатель на серийные модели (включая Chevrolet Vega) из-за невозможности адекватной настройки, GM продолжала работать над ним некоторое время, устанавливая его на некоторые прототипы гоночных моделей. Затем он установил его на Chevrolet Aerovette 1976 года выпуска, который развивал 420 лошадиных сил.

Жигули и Самара — 1984

Даже в России двигатель вызвал такое любопытство, что было выпущено небольшое количество знаменитых Lada «Лада», любимой местной версии Fiat 124. Они оснащены 1-роторным двигателем и мощностью около 70 лошадиных сил, что позволяет принимать интересные решения. от износа и проблем со смазкой. Говорят, что было выпущено около 250 единиц, в том числе и от Lada Samara, на этот раз с двумя роторами и мощностью 130 лошадиных сил. Большинство из них было передано КГБ и милиции.

Главная » Новости » Самые интересные автомобили с двигателем Ванкеля, но не Mazda

Автомобили с роторным двигателем — в чем их преимущество? Фото, Видео — REMZO | РЕМЗОНА

Автомобили с роторным двигателем — в чем их преимущество? + Фото, Видео

Обычно «сердце» машины представляет собой цилидро-поршневую систему, то есть основано на возвратно-поступательном движении, однако есть и другой вариант – автомобили с роторным двигателем.

Автомобили с роторным двигателем – главное отличие

Основная сложность в работе ДВС с классическими цилиндрами – преобразование возвратно-поступательного движения поршней в крутящий момент, без которого колеса не будут вращаться. Именно поэтому с того момента, как был создан первый двигатель внутреннего сгорания, ученые и механики-самоучки ломали головы над тем, как сделать мотор с исключительно вращающимися узлами. Удалось это германскому технику-самородку Ванкелю.

Первые эскизы были им разработаны в 1927 году, по окончании высшей школы. В дальнейшем механик купил небольшую мастерскую и вплотную занялся своей идеей. Итогом многолетней работы стала рабочая модель роторного ДВС, созданная совместно с инженером Вальтером Фройде. Механизм оказался похожим на электромотор, то есть основой его стал вал с трехгранным ротором, очень похожим на треугольник Рело, который был заключен в камеру овальной формы. Углы упираются в стенки, создавая с ними герметичный подвижный контакт.

Полость статора (корпуса) делится сердечником на соответствующее числу его сторон количество камер, причем за один оборот ротора отрабатываются три основных такта: впрыск топлива, воспламенение, выброс отработанных газов. На деле их, конечно, 5, но два промежуточных, сжатие топлива и расширение газов, можно не принимать во внимание. За один полный цикл происходит 3 оборота вала, а если учесть, что обычно устанавливаются два ротора в противофазе, автомобили с роторным двигателем имеют мощность в 3 раза больше, чем классические цилиндро-поршневые системы.

Насколько популярен роторный дизельный двигатель?

Первыми машинами, на которых был установлен ДВС Ванкеля, стали легковушки NSU Spider 1964 года выпуска, мощностью в 54 л.с., что позволяло разгонять транспортные средства до 150 км/ч. Далее, в 1967 году, был создан стендовый вариант седана NSU Ro-80, красивый и даже элегантный, с суженым капотом и несколько более высоким багажником. В серийное производство он так и не вышел. Впрочем, именно этот автомобиль подтолкнул многие компании покупать лицензии на роторный дизельный двигатель. В их число вошли Toyota, Citroen, GM, Mazda. Нигде новинка не прижилась. Почему? Тому причиной были серьезные ее недостатки.

Образуемая стенками статора и ротора камера значительно превышает объем классического цилиндра, топливно-воздушная смесь получается неравномерной. Из-за чего даже с применением синхронного разряда двух свечей не обеспечивается полное сгорание топлива. Как следствие – ДВС неэкономичен и неэкологичен. Именно поэтому, когда разразился топливный кризис, NSU, сделавшая ставку на роторные двигатели, была вынуждена слиться с Volkswagen, где от дискредитировавших себя «ванкелей» отказались.

Также читайте: Балансировка колес от «а» до «я»

Компанией Mercedes-Benz было выпущено лишь два автомобиля с ротором – С111 первого (280 л.с., 257.5 км/ч, 100 км/ч за 5 сек) и второго (350 л.с., 300 км/ч, 100 км/ч за 4.8 сек) поколения. Компанией Chevrolet также были выпущены две пробные машины Corvette, с двухсекционным двигателем на 266 л.с. и с четырехсекционным на 390 л.с., но все ограничилось их демонстрацией. За 2 года, начиная с 1974, компанией Citroen были выпущены с конвейера 874 автомобиля Citroen GS Birotor мощностью в 107 л.с., затем их отозвали для ликвидации, однако около 200 так и остались у автолюбителей. А значит, есть вероятность встретить их сегодня на дорогах Германии, Дании или Швейцарии, если, конечно, их владельцам дался капитальный ремонт роторного двигателя.

Наиболее стабильное производство смогла наладить компания Mazda, с 1967 по 1972 годы было выпущено 1519 автомобилей марки Cosmo, воплощенные в двух сериях по 343 и 1176 машин. За тот же период было выпущено в массовое производство купе Luce R130. «Ванкели» начали ставить на все без исключения модели Mazda с 1970 года, в том числе и на автобус Parkway Rotary 26, развивающий скорость до 120 км/ч при массе 2835 кг. Приблизительно в то же время началось производство роторных двигателей в СССР, правда, без лицензии, а, следовательно, до всего доходили своим умом на примере разобранного «ванкеля» с NSU Ro-80.

Также читайте: Масло в автомате: когда и как менять?

Разработка осуществлялась на заводе ВАЗ. В 1976 году был качественно изменен двигатель Ваз-311, а через шесть лет массово стала выпускаться марка Ваз-21018 с ротором мощностью 70 л.с. Правда, на всей серии вскоре был установлен поршневой ДВС, поскольку все «ванкели» сломались при обкатке, и потребовалась замена роторного двигателя. С 1983 года с конвейера стали съезжать модели Ваз-411 и Ваз-413 на 120 и 140 л.с. соответственно. Ими были оснащены отряды ГАИ, МВД и КГБ. В настоящее время роторами занимается исключительно компания Mazda.

Возможен ли ремонт роторного двигателя своими руками?

Самостоятельно что-либо сделать с ДВС Ванкеля довольно сложно. Наиболее доступное действие – замена свечей. На первых моделях они были вмонтированы непосредственно в неподвижный вал, вокруг которого вращался не только ротор, но и сам корпус. В дальнейшем, наоборот, статор сделали неподвижным, установив в его стенке 2 свечи напротив клапанов впрыска топлива и выпуска отработанных газов. Любые другие ремонтные работы, если вы привыкли к классическим поршневым ДВС, практически невозможны.

В двигателе Ванкеля деталей на 40 % меньше, чем в стандартном ДВС, работа которого основана на ЦПГ (цилиндро-поршневой группе).

Опорные вкладыши вала меняются в том случае, если начала проглядывать медь, для этого снимаем шестерни, осуществляем замену и снова напрессовываем зубчатые колеса. Затем осматриваем сальники и, если необходимо, меняем их тоже. Осуществляя ремонт роторного двигателя своими руками, будьте внимательны при снятии и установке пружин маслосъемных колец, передние и задние различаются по форме. Торцевые пластины тоже при необходимости подвергаются замене, причем устанавливать их нужно согласно буквенной маркировке.

Угловые уплотнения в первую очередь монтируются с передней стороны ротора, желательно их сажать на зеленую кастроловскую смазку, чтобы зафиксировать на время сборки механизма. После установки вала ставятся тыльные угловые уплотнения. Накладывая на статор прокладки, смажьте их герметиком. Апексы с пружинами в угловые уплотнители вставляются уже после того, как ротор помещен в корпус статора. В последнюю очередь смазываются герметиком прокладки передней и задней секций перед крепежом крышек.

На момент создания роторно-поршневого двигателя его концепция казалась идеальной. К тому же были очевидными недостатки других типов двигателя. Компания Мазда верила в идеальность концепции вплоть до 2012 года. Затем иллюзии развеялись, и они сняли с производства свою последнюю модель с таким типом мотора — RX-8. В этой статье мы расскажем о принципе работы роторно-поршневого двигателя, и ты поймешь, почему он так нравился именитому автопроизводителю. Также мы расскажем об истории создания, преимуществах и недостатках, об автомобилях, которые работают на моторе такого типа.

Роторный мотор можно назвать аналогом дизеля, он обозначается РПД и имеет второе название — ванкель. Изобретение долгое время приписывали Феликсу Ванкелю, на эту тему есть трогательная легенда, как изобретатель шел к поставленной цели в те времена, пока Гитлер стремился к его цели. Но если исходить из исторических фактов, а не из легенд, то все будет иначе.

История создания

Выдающийся инженер и разработчик Феликс Ванкель действительно в тот период работал над созданием нового двигателя. Он хотел сделать простую систему, работающую по принципу внутреннего сгорания. Но создал он не совсем РПД, а мотор, который работает за счет синхронного кругового движения роторов. Когда завершилась вторая мировая, Ванкеля привлекли к разработкам германского объединения NSU, они специализировались на мотоциклах. Ванкель вошел в группу, которая трудилась над роторным мотором.

Вклад Ванкеля значительный, он провел обширные исследования уплотнений клапанов, у него даже был патент на роторное вращение. Но сама концепция принадлежит руководителю этой рабочей группы — инженеру Фройде.

Первый созданный прототип представлял собой статичный элемент, ротора, и подвижные камеры. Быстро стали очевидными неудобства. В 1958 их поменяли местами, так родилась первая в мире конструкция с вращающимся ротором. Она не сильно отличается от современных потомков, разве что расположением свечей, теперь они находятся на корпусе. Совсем скоро компания заявила, что изобрела самый современный двигатель новейшего типа. Лицензии на эту установку закупили сотни компаний, примерно треть из них приходится на японских автопроизводителей.

Что сделали в Советском Союзе

Союз не стал приобретать лицензию, вместо этого было решено разработать свой уникальный мотор роторного типа. Сначала советским ученым привези авто, произведенное немецким NSU. Машину разобрали и начали изучать, работы начались в 1967. Прошло 7 лет, и при концерне ВАЗ открылось конструкторское бюро, оно проектировало и производило РПД. Так был создан ВАЗ-311, похвастаться им не получилось, машину доделывали еще 6 лет.

Модель с таким типом мотора для серийного производства — ВАЗ 21018, его представили в 1982. И это тоже привело к неудаче, у всех пробных авто отказали двигатели, последовал год доработок. Затем вышли ВАЗ 411 и 413, они использовались силовыми ведомствами страны. То, что получилось, пришлось кстати для сотрудников охраны правопорядка. Им были нужны неприметные авто, которые обладают достаточной мощностью, чтобы догнать иномарку. К тому же в ведомствах особенно не беспокоились о высоком расходе топлива и небольшом ресурсе двигателя. Рядового автомобилиста такое конечно же не устроило бы.

Что сделали на Западе и Востоке?

Там тоже шли работы, но перспектива сделать РПД не стала фурором. Работы завершились с началом топливного кризиса, в 1973 бензин очень сильно подорожал. Тогда автолюбители начали проявлять интерес к экономичным двигателям, к ним РПД конечно же не относился. Он потреблял до двадцати л на сто километров, поэтому абсолютно не пользовался спросом.

Но на востоке осталась страна, которая не разочаровалась, это Япония. С течением времени многие японские производители отказались от столь непопулярного двигателя. В итоге его сторонником осталась лишь Мазда.

Для Советского Союза топливный кризис прошел незаметно. Поэтому машины с роторным двигателем производили, это продолжилось и после распада СССР. В результате ВАЗ использовал такую концепцию до 2004 года, Мазда продержалась за нее дольше — до 2012.

Особенности

Ключевой элемент конструкции — треугольник Рёло, это ротор треугольной конфигурации с выпуклостью на гранях. Он вращается вокруг оси, представленной статором. Верхняя часть рисует эпитрохоиду, кривую определенной формы. По данной кривой создается оболочка для ротора.

Главный конкурент роторного мотора — это поршневой. И у того, и у другого рабочий цикл делится на четыре такта. У РПД между капсулой и гранями треугольника образуются капсулы переменной серповидной формы. Эта особенность породила некоторые недостатки. Чтобы изолировать камеры, используют разные типы уплотнителя.

Система газораспределения сделала конструкцию проще. Также стоит выделить высокую для таких небольших габаритов мощность. Отказ от коленвала сделал конструкцию легкой, также отсутствуют межкамерные сопряжения, они бы тоже добавили веса.

Плюсы и минусы

Есть ряд преимуществ:

• меньшее количество деталей, как минимум на 35% меньше относительно поршневого. Меньше деталей — меньше поломок;
• если сопоставить с конкурентом такой же мощности, то РПД будет в 2 раза меньше по размеру;
• отсутствие высокой нагрузки даже на больших оборотах и если на низких передачах разогнаться сильнее сотни километров в час;
• меньше весит, поэтому машину проще уравновесить, она становится более устойчивой;
• нет проблемы вибрации даже у самых легких авто. Поршневой вибрирует гораздо сильнее, ввиду чего роторный лучше сбалансирован.

Но есть и недостатки:

• главный минус — небольшой ресурс, это издержка простой конструкции. Рабочий угол уплотнителей постоянно меняется, из-за чего они быстро изнашиваются. Износ усиливается и от того, что через каждый такт меняется температура. Вдобавок давление, оказываемое на трущиеся поверхности, от этого есть только одно средство — впрыскивание масла в коллектор;
• при износе уплотнителей образуются утечки между камерами. Разница в давлении очень большая, от этого страдает КПД. Вред для экологии усиливается;
• из-за серповидной конфигурации камер топливо сгорает не полностью. Из-за небольшой длины рабочего хода и скорости вращения ротора выталкиваются несгоревшие газы высокой температуры. Выделяются не только продукты сгорания бензина, но и масло, ввиду чего окружающая среда подвергается крайне негативному влиянию. Поршневые двигатели не настолько вредные для экологии;
• про высокий расход топлива уже было сказано, но это касается не только бензина, но и масла. Такой двигатель съедает до литра на тысячу километров. Если забыть про масло, то можно столкнуться с необходимостью дорогого ремонта или вовсе замены мотора;
• высокая себестоимость. Требуются качественные дорогие материалы и высокотехнологичное оборудование.

У роторного двигателя достаточно недостатков, но и его конкурент не совершенный. Поэтому соревнование между ними длилось достаточно долго. Сейчас гонка окончена, но никто не может сказать, навсегда или нет.

Машины на РПД

Автомобили с таким типом двигателя используются по сей день.

Mazda RX 8

В Мазде не просто слепо верили в перспективу такого двигателя, они его постоянно совершенствовали. И делали это довольно успешно, им удалось добиться, чтобы двигатель объемом всего 1,3 литра выдавал мощность на 215 лошадиных сил. С таким же объемом был еще более мощный вариант — на 231 лошадку. Но продажи таких автомобилей начали падать, поэтому в конце 2011 года производить RX-8 перестали.

Ваз 2109-90

На момент создания возможности этого авто на роторном двигателе впечатляли. Его устанавливали на полицейские экипажи, чтобы они были быстрыми и мощными. Показатель мощности — 140 лошадиных сил, разгон до сотни километров в час составлял 8 секунд, максимальная скорость — две сотни километров в час. Такие машины не стали популярными, они обходились дорого и не были достаточно надежными. Их использование было выгодным только в виду высокий скоростных характеристик, они обгоняли любой советский автомобиль и многие иномарки.

Mercedes C111

Его презентовали в 1970 году, в него установлен роторный двигатель на три секции объемом 1,8 литра. Мощность — 280 лошадиных сил. Максимальная скорость — 275 километров в час, причем до первой сотни разгоняется за пять секунд.

Ваз 21019 Аркан

Если бегло глянуть на эту машину, то можно перепутать его с ВАЗом 21011. Если судить по тому, что внутри, то это скорее ВАЗ-411. Это роторный мотор из двух секций, благодаря которому авто может развивать мощность до 120 лошадок. Разогнаться он может до 160 километров в час, это в теории, на практики удавалось разогнать и до более высоких скоростей. В советские времена это был один из самых скоростных автомобилей, ни одна другая отечественная машина не могла его обогнать. Превзойти Аркан могли бы, пожалуй, только иностранные авто из спортивного класса, в которых все рассчитано на скорость.

Подведем итоги

Моторы роторно-поршневого типа превосходно показывают себя в гонках. У них есть для этого высокая мощность, большое количество оборотов. Немаловажно, что машины на нем очень легкие относительно других, так как двигатель меньше и легче. Ресурс двигателя для гонок — не самый важный показатель, как и прожорливость. Но в обычной жизни нельзя этого не учитывать.

Вне недостатки обусловлены строением и принципом работы роторно-поршневого двигателя. Их нельзя отнести к недоработкам, скорее, это особенности. Но в теории есть способ вновь начать пользоваться РПД. Для этого нужно сделать его более экологичным, повысить ресурс и сделать его более экономичным.

Что такое роторный двигатель Mazda, как он работает и зачем его возрождают

Вращающиеся треугольники Рёло от Мазда возвращаются в массы, но явно под другим соусом…

Еще в марте Мартин тен Бринк, вице-президент «Mazda Motor Europe» по продажам и обслуживанию клиентов активировал энтузиастов по всему миру одним лишь своим заявлением, что роторный двигатель Ванкеля вернется в производство.

В частности, тен Бринк заявил, что роторный ДВС может стать элементом для расширения диапазона движения электрического автомобиля 2019 модельного года, но на тот момент это был просто слух. «Mazda не анонсировала никаких конкретных продуктов с роторным двигателем в то время. Однако Mazda по-прежнему привержена работе над технологиями роторных двигателей», –рассуждали на тему комментария вице-президента Мазда в Mazda Motor of America.

Итак, что же такого особенного в этом легендарном двигателе, который так взволновал всех своим возвращением? И почему на этот раз все может быть по-другому?

Как он работает

Элементы системы двигателя

Нажать для увеличения

Роторный двигатель внутреннего сгорания по форме напоминает бочку. На нем и в нем вы не найдете многих компонентов, к которым привыкли в стандартном поршневом моторе. Во-первых, в нем нет поршней, ходящих вверх и вниз. Вместо них полезную работу совершает необычной формы треугольный поршень с округлыми краями (треугольник Рёло). Их количество может варьироваться от одного до трех в одном двигателе, но чаще всего используется схема с двумя поршнями, вращающимися вокруг вала посредством эксцентриковой полой центральной части.

Топливо и воздух нагнетаются в пространство между сторонами роторов и внутренними стенками короба, где смесь воспламеняется. Быстрое, взрывное расширение газов поворачивает ротор, который таким образом производит мощность. Роторы выполняют ту же задачу, что и поршни в поршневом двигателе, но с гораздо меньшим количеством движущихся частей, что делает роторный двигатель более легким и компактным, чем поршневой двигатель эквивалентного объема.

Учитывая, что карбюратор/впуск находится в левой нижней части изображения, источник зажигания – справа, а выхлоп – справа вверху, можно составить визуальную схему, показывающую процесс работы ДВС, начиная с впуска топливо-воздушной смеси:

Затем ротор проворачивает эксцентриковый вал и повышает давление в камере сгорания:

Источник зажигания (или две свечи, как в случае с многими двигателями Ванкеля) начинает процесс возгорания:

Это сгорание топлива и воздуха закручивает ротор во время рабочего такта:

И наконец, двигатель выплевывает газы и остатки несгоревшего топлива наружу:

Мало кто знает, но роторный мотор был изначально придуман почти 100 лет назад, а не в 50-е годы XX века. Первоначально принцип работы мотора был проработан Феликсом Ванкелем, немецким инженером, который придумал свой принцип действия двигателя внутреннего сгорания.

Преимущество №1: Роторный двигатель легче и компактней обычного поршневого мотора

Война, поднявшая одних инженеров, например Фердинанда Порше, другим не дала никакой возможности развиться. Не нужны были в опасные времена мирные двигатели Ванкеля, поэтому изобретателю пришлось ждать аж до 1951 года, когда он получил приглашение от автопроизводителя NSU для разработки прототипа. Немецкая компания решила с помощью хитрости выяснить, так ли хорош оригинальный двигатель, параллельно дав возможность продемонстрировать силы другому инженеру – Ханнсу Дитеру Пашке.

Сложная конструкция Ванкеля фактически проиграла простому прототипу, разработанному инженером Ханнсом Дитером Пашке, который всего-навсего убрал из оригинальной конструкции все лишнее, сделав ее производство экономически выгодным.

Так в Германии был изобретен и опробован новый двигатель Mazda, который на протяжении долгих десятилетий был одним из немногих роторно-поршневых серийных моторов и единственным в 21-м веке.

Современный двигатель Ванкеля не совсем двигатель Ванкеля.

Да, основа роторного двигателя от Ванкеля стала самой успешной конструкцией данного двигателя в мире и единственной, которая смогла сложными путями дойти до серийного производства.

Еще в начале 60-х годов у NSU и Mazda проводился дружеский совместный конкурс на производство и продажу первого автомобиля с двигателем типа Ванкеля, когда они работали над сырым продуктом, пытаясь создать из него качественный товар.

NSU стал первым на рынке в 1964 году. Но немецкой компании не повезло: она разрушила свою репутацию в течение следующего десятилетия ненадлежащим качеством продукции. Частые отказы двигателя снова и снова посылали владельцев к дилеру и в магазин за запчастями. Вскоре нередко можно было обнаружить модели NSU Spider или Ro 80, в которых было поменяно три и более роторных двигателей Ванкеля.

Проблема заключалась в уплотнениях вершины ротора – тонких полосках металла между наконечниками вращающихся роторов и корпусами роторов. NSU сделал их из трех слоев, что вызывало неравномерный износ. Это была бомба замедленного действия не только для автомобилей фирмы, но и самого автопроизводителя. Мазда решила проблему уплотнения (крайне важного элемента мотора, без которого он просто не был способен работать из-за отсутствия давления), сделав их однослойными. Силовой агрегат начали устанавливать в 1967 году на спортивные люксовые модели Cosmo…

В начале 70-х годов Mazda представила целую линейку автомобилей с двигателем Ванкеля – мечта, которая была разбита нефтяным кризисом 1973 года. Пришлось поубавить аппетит и оставить мотор там, где в нем больше всего нуждались – в легком спортивном купе Mazda RX-7. С 1978 по 2002 год было выпущено более 800 тыс. этих легендарных спорткаров с необычным двигателем, у которого больше не было аналогов.

Из Германии в Японию, из Японии в СССР – вот путь двигателя, разработанного в 20-х годах XX века Ванкелем

Любим и ненавидим

Фанаты техники любят роторные двигатели потому, что они другие. Многие автолюбители, хорошо разбиравшиеся в технике, питали определенную слабость к такому странному двигателю, работающему на обычном топливе, но при этом не выглядевшему как стандартный набор поршней, клапанов и других неотъемлемых элементов обычного поршневого мотора.

В зависимости от специфики мотора ротор линейно поставляет мощность до 7.000-8.000 об/мин – бесперебойно, практически на одном уровне крутящего момента. Эта ровная полка момента как раз и отличает его от подавляющего большинства поршневых ДВС, в которых наблюдается много мощности на высоких оборотах и ее нехватка при низких.

Автопроизводителям также понравился роторный двигатель благодаря плавности его работы. Роторы, вращаясь вокруг центральной оси, не создают никакой вибрации по сравнению с поршневыми двигателями, у которых верхняя и нижняя точки хождения поршня отчетливо прослеживаются даже внутри салона автомобиля.

Но необычный двигатель – это словно необъезженная лошадь, своенравное животное, поэтому в противовес обожателям идеи Ванкеля концепция также внушает свою долю ненависти в среде автомобильных фанатов и механиков. И, казалось бы, почему?

Ведь у двигателя простой дизайн: отсутствует ремень ГРМ, отсутствует распределительный вал, нет привычной системы клапанов. Но за простоту приходится платить большой точностью производства деталей. Они должны быть сделаны безукоризненно, что поднимает их стоимость в разы, по сравнению с запчастями для обычных поршневых двигателей. Второе – этих запчастей мало в природе. И в-третьих, в мире почти нет специалистов, которые занимались бы починкой роторных моторов. В Москве, говорят, есть пара, но очередь к ним – на год вперед.

Из минусов еще можно назвать своеобразную работу роторного силового агрегата. Конструкция подразумевает сгорание масла в цилиндрах мотора, куда нагнетаются небольшие количества моторного масла прямо в камеры сгорания. Делается это для того, чтобы смазывать прилегающие площади роторов, вращающихся на бешеной скорости. Сизоватый дым, иногда выходящий из выхлопной трубы, – это признак беды, он отпугивает незнающих людей от моделей вроде RX-7 или 8.

Роторные моторы также предпочитают минеральные масла синтетическим, а их дизайн означает, что вы должны время от времени подливать масло в этот ненасытный агрегат, чтобы оно не закончилось.

Ну и наконец, те уплотнения вершины ротора, которые не удалось сделать NSU, все же недостаточно долговечны. Раз в 130-160 тыс. км мотору требуется капитальная переборка. А это удовольствие, как вы уже понимаете, дорогое. Да и что такое 130.000 км? Пять-шесть лет эксплуатации? Маловато будет!

Современные водители также наиболее чувствительны к другим недостаткам роторных движков: высоким выбросам вредных веществ в атмосферу (этим, скорей, обеспокоены в Greenpeace) и экономии топлива из-за тенденции двигателя не полностью сжигать топливно-воздушную смесь перед отправкой ее восвояси (здесь, конечно, удар наносится по карману автовладельца). Да, роторные двигатели имеют отменный «аппетит».

Для RX-8 Mazda частично решила эти проблемы, разместив выпускные отверстия по бокам камер сгорания. Но сейчас борьба за экологию обострилась и предложенных улучшений оказалось недостаточно. Это явилось еще одной причиной, по которой RX-8 стал последним автомобилем с двигателем Ванкеля под капотом. Он продавался 10 лет, с 2002 по 2012 год, но его убила экология.

Время для повторного возвращения

Вернемся к слухам Mazda о том, что компания может использовать какой-то роторный двигатель в качестве «расширителя» диапазона для своего будущего электрического автомобиля. Эта штука имела бы смысл.

Еще в 2012 году Mazda арендовала в Японии 100 электромобилей Demio EV, они были хороши, но напрягал небольшой диапазон без подзарядки – менее 200 км.

Изучив дело, в 2013 году Mazda создала прототип, который получил небольшой роторный моторчик, тот самый «расширитель» диапазона, который почти удвоил этот диапазон. Модель назвали «Mazda2 RE Range Extender».

Колеса прототипа приводились в движение с помощью электрического двигателя, а 0,33-литровый 38-сильный роторный моторчик работал для того, чтобы перезаряжать батареи электрического двигателя, если они разряжались и поблизости не было места для перезарядки.

Поскольку роторный двигатель не мог отправлять мощность на колеса, Mazda2 RE не был гибридом, как Volt или Prius. Силовой агрегат Ванкеля, скорее, был бортовым генератором, который добавлял энергии аккумуляторам.

Такая же компактность и легкий вес, которые сделали ротор Ванкеля отличным двигателем для спортивного автомобиля, такого как RX-7, также делают его идеальным в новом качестве – расширяющего диапазон генератора на автомобиле, особенно том, который уже имеет электродвигатели и батареи, конкурирующие за пространство, и не может позволить себе много «лишнего» веса.

Роторные двигатели Мазда сделали себе репутацию в основном как моторы для спортивного автомобиля. В былые времена слухи об уникальных возможностях такого рода силовых агрегатов преодолели даже железный занавес СССР, где уже наши инженеры вносили и успешно интегрировали диковинные моторы в отечественные автомобили.

Наверное, будет не совсем правильно делать из такого легендарного двигателя всего лишь генератор для электромобиля. Но такова сегодняшняя реальность: время роторных моторов прошло, и его не получится вернуть обратно.

Источник Источник http://remzo.com.ua/avtomobili-rotornym-dvigatelem-chem-preimushhestvo.html
Источник http://geekometr.ru/statji/kak-rabotaet-rotorno-porshnevoy-dvigatel-v-mashine.html
Источник http://1gai.ru/publ/520660-rotornyy-dvigatel-mazda-vozvraschaetsya-vot-chto-o-nem-nuzhno-znat.html

KUNST! Mazda отмечает 40-летие производства роторных двигателей — ДРАЙВ

• Новости
• Наши тест-драйвы
• Наши видео
• Поиск по сайту
• Полная версия сайта

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• Bilenkin Classic Cars
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Exeed
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Exeed
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

В современном автомобильном мире становится всё меньше марок, обладающих яркой индивидуальностью. Всё больше ценится серая надёжность, и мало кому нужен яркий дизайн или оригинальные технические решения. Но есть компании, которые продолжают гнуть свою линию. Например, Mazda, в этом году отмечающая сорокалетие своих серийных роторно-поршневых двигателей.

Спортивные модели Mazda и роторно-поршневые двигатели — сейчас это практически синонимы. Но сам мотор придумали вовсе не японцы. В 1951 году, работая на компанию NSU, Феликс Ванкель (Felix Wankel) начал разрабатывать мотор собственной конструкции. Первый рабочий прототип автомобиля с получившимся агрегатом появился лишь шесть лет спустя. Впоследствии много кто занимался «движками» подобной конструкции — их применяли на автомобилях, мотоциклах и даже автобусах. А компания Rolls-Royce в начале 60-х даже сделала дизельную версию роторно-поршневого двигателя Ванкеля.

Mazda Cosmo Sport — первая роторная ласточка фирмы — была сделана тиражом чуть больше 1,5 тысяч экземпляров.

Первой машиной Mazda с «ротором» была Cosmo Sport. Прототип этого красивейшего купе был сделан ещё в 1963 году. А в 65-м и 66-м компания построила 80 автомобилей, на которых проводились испытания, и лишь в мае 67-го с конвейера сошли серийные машины. Mazda Cosmo Sport, также известная как 110S, стала не только первой роторной Маздой, но и первым автомобилем с двухсекционным мотором — с двумя роторами и секциями рабочим объёмом по 491 см³. Cosmo Sport образца 1967 года имела двигатель всего в 982 «кубика», но его мощность была вполне приличной — 110 лошадиных сил. Это позволяло ей разгоняться до 185 километров в час — недурно для того времени.

Автобус Mazda Parkway 26. Даже он оснащался роторным двигателем.

Почему роторные двигатели развивают такую мощность при столь малом объёме? Во-первых, в отличие от традиционных ДВС, в которых поршни движутся вверх-вниз, здесь крутится треугольник-ротор. А это значит, что и нагрузки на него меньше. Именно поэтому современные роторные «движки» влёгкую крутятся до 9 с лишним тысяч оборотов. Во-вторых, рабочий объём у «Ванкелей» используется более полно и постоянно. За впуск и выпуск отвечают разные «зоны» мотора, а не одна и та же. Ротор делит рабочую секцию на три части, каждая из которых постоянно работает, в то время как в обычном поршневом двигателе один и тот же объём сначала работает на сжатие, а потом на воспламенение. Поэтому так называемый приведённый рабочий объём (грубо говоря — эквивалент обычного в поршневых ДВС) в два раза больше номинального. Кроме того, роторные моторы чрезвычайно компактны и до неприличия легки — а это сулит одни лишь плюсы.

Вот так работает роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Идеальный мотор? Если бы! Проблем с двигателями Ванкеля просто огромное количество. Во-первых, они обладают низким крутящим моментом, а максимальная мощность у них, соответственно, достигается при высоких оборотах. Поэтому мотор для получения большой мощности надо «крутить», а это значит, что совершается больше циклов, и на ресурсе это отражается, естественно, не самым лучшим образом. Во-вторых, камера сгорания у РПД некомпактная, а это приводит к низкому КПД. Отсюда и высокий расход топлива. В-третьих, у такого двигателя большущие проблемы с обеспечением уплотнения подвижных сопряжений ротора и стенок секции. И масло РПД пожирает ну просто в промышленных масштабах — причём это не неисправность, а особенность конструкции.

Двигатель Renesis в разрезе.

Короче, все, поэкспериментировав немного с роторными двигателями и столкнувшись с вышеперечисленными проблемами, задвинули свои разработки куда подальше и отказались от затеи. Все, кроме Mazda. На сегодняшний день эта компания остаётся единственным производителем, не только делающим РПД, но и активно их совершенствующим.

До появления двигателя Renesis многие роторные моторы Mazda были оснащены турбонаддувом.

Надёжность своих «роторов» Mazda доказала, выставив в 1968 году две машины на старт 84-часового марафона de la Route на знаменитом Нюрбургринге. Серийные Cosmo Sport со 130-сильными РПД практически всю гонку держались на четвёртом и пятом местах (из 58 стартовавших экипажей) и… сошли! Но вовсе не из-за проблем с моторами, а из-за повреждения полуосей всего за два часа до финиша.

В семидесятых годах у Mazda сложились обозначения роторных машин — их начали звать RX.

К слову об автоспорте. Своего высшего успеха роторные двигатели добились именно с компанией Mazda, когда болид 787B в 1991 году выиграл 24-часовой марафон в Ле-Мане. После этого РПД были поставлены под запрет в этой гонке. А в Америке даже существует серия Formula Mazda, где гоняются болиды с роторными моторами.

Mazda 787B — единственный японский автомобиль, победивший в знаменитом Ле-Мане в классе прототипов.

Последняя разработка Mazda — мотор Renesis, устанавливающийся на купе RX-8. В ходе его разработки инженерам Mazda удалось победить многие врождённые пороки конструкции, такие, как небольшой ресурс и высокое потребление топлива. При мощности под 250 лошадиных сил, он «кушает» немногим более 11 литров бензина в смешанном режиме.

На RX-8 дебютировал роторный двигатель Mazda нового поколения, а сама машина стала бестселлером.

Даже экспериментальные водородные автомобили у Mazda — роторные.

Но и на этом японцы не останавливаются. Во-первых, они готовят новое поколение «движка» Renesis, а во-вторых, приспосабливают нынешнее для работы на водороде. А первые Mazda RX-8 с роторными моторами, способными работать как на бензине, так и на водороде, уже ездят по улицам Токио. Так что юбилей получился и правда знатный — ведь Mazda единственная компания, которая не остановилась и продолжала развивать конструкцию, которую многие считали бесперспективной. И не просто доказала миру её жизнеспособность, но и довела практически до совершенства.

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

Роторный двигатель на «Ладах». От «Копейки» до «Десятки»: mexanizm — LiveJournal

Внешне  эти машины ничем не отличаются от обычных, производства ВАЗ, как  классических моделей, так и «зубил». Лишь звук работы мотора несколько  иной, отличался от звука обычных «жигулевских» движков. Но если нужно  было, то роторная «Лада» с лёгкостью могла догнать любую машину,  встречавшуюся на дорогах СССР.

Роторно-поршневой  двигатель серийно на советские машины никогда не устанавливался и  обычным покупателям был недоступен. Небольшие партии автомобилей, с  установленным на них РПД предназначались для спецслужб, это так  называемые «догонялки». 

Бытует  мнение, что разработкой роторно-поршневых двигателей в СССР впервые  занялись на ВАЗе, изучив конструкцию мотора серийной японской Мазды. Эта  японская компания уже в 1970-х серийно производила автомобили с  двигателем Ванкеля. 

В  этой версии правда смешалась с мифом. Исследованиями на тему роторных  двигателей в СССР занимались задолго до того, как был заложен первый  камень в фундамент Волжского автогиганта. Разработки велись и в НАМИ,  правда, основной сферой применения таких моторов видели всё же авиацию.  Но и за «железный занавес» посматривали с интересом, ведь на Западе то и  дело появлялись любопытные решения, наподобие германского NSU Ro-80. 

Поэтому  первопроходцем в теме разработки РПД в СССР Волжский автозавод не был,  но он действительно первым установил такой двигатель на советскую  легковую машину. Да, и правда насчет Мазды, но о прямом копировании там  речи не идет. В ходе испытаний мотора выяснилась масса слабых мест,  устраняя которые, наши конструкторы внесли столько корректировок, что по  итогу получился совсем другой мотор.

Основоположником  концепции РПД является талантливый немецкий изобретатель Генрих  Ванкель. Работы над своим детищем он начал еще в 1920-х годах. Мотором  заинтересовалась BMW, оказывала финансовую поддержку исследователю, но  до коммерческого продукта дело тогда так и не дошло, а там и вовсе  смутные времена в Европе наступили…

Принцип работы РПД. 

Продолжил  Ванкель свои исследования уже после войны, и при поддержке компании  NSU, на автомобили которой предполагалась установка РПД.

На  этот раз почти получилось. В 1963 году появилась роторная версия  знаменитого NSU Prince, вскоре подобным мотором обзавелся и  полноразмерный седан NSU Ro-80, завоевавший в 1968 году почетный титул  Автомобиля года в Европе. 

Двигатель NSU Ro-80. Машина, кстати, переднеприводная.

Несмотря  на столь высокое достижение, автомобили разочаровали владельцев низким  ресурсом капризного мотора и его высокой прожорливостью. Спрос на них  был невысок, за 10 лет производства собрали всего 37 тыс. экземпляров.

Опыт  западных коллег, в том числе и негативный, помог советским инженерам  выработать саму концепцию применения будущего мотора – автоспорт, и  различные «догонялки», где такие факторы как ресурс мотора и его  экономичность были, по сути, не важны.

ВАЗ-21018

Большую  роль в появлении «советского Ванкеля» сыграл В.Н.Поляков, фактически,  под свою ответственность распорядившийся начать работы по разработке  двигателя уже конкретно для применения его на автомобилях ВАЗ.

Опытные  образцы односекционного РПД были готовы в 1976 году, но испытания  показали, что на машины их ставить пока рано, слишком они были «сырыми».  Процесс доводки занял несколько лет, на завод даже сам Ванкель  приезжал, делился своим опытом. 

Впервые  РПД мощностью 70 л.с. под капотом «копейки» оказался в 1982 году.  Машина получила индекс ВАЗ-21018 и одно из неофициальных названий «волк в  овечьей шкуре». Учитывая специфику будущего применения, информации о  машине в прессе было мало, а те скромные крупицы, что просачивались в  советскую прессу, обрастали впоследствии массой мифов и догадок. 

Скромные упоминания о машине в советской прессе. 1985 год.

В  ходе испытаний двигатели ВАЗ-311 один за одним выходили из строя, менее  чем за год они все вышли из строя. По результатам очередной масштабной  работы над ошибками, уже через год появился двухсекционный двигатель  ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. 

Этот  двигатель, а так же его более мощная (140 л.с.) версия ВАЗ-413 нашел  применение в машинах КГБ. В основной состав кортежей они не входили,  статус ведь не тот, но, как говорят, всегда были где-то неподалёку, под  видом обычных гражданских машин. Но большая часть машин шла на службу  МВД, в особенности – ГАИ. 

Внешне  эти «заряженные» версии ничем не отличались от обычных патрульных  машин. Ели очень уж хорошо присмотреться к передней части, то за  радиаторной решеткой можно рассмотреть, помимо обычного, еще и масляный  радиатор, которого на обычных «Жигулях» никогда не было. Роторный  двигатель при работе сильно греется.

Чаще всего, советский «Ванкель» ассоциируется именно с «копейкой», иногда еще вспоминают «пятерку», имевшую индекс ВАЗ-21058. 

Небольшие  партии выпускались до 1991 года, в свободную продажу они не поступали, и  даже после распада СССР, с выходом роторной ВАЗ-21079, всё было не так  просто. Отсутствовали необходимые документы, разрешающие её реализацию  населению, ведь необходимыми сертификатами для свободной, коммерческой  реализации машин с таким двигателем завод не обзавелся, учитывая узкую  специфику применения в СССР, сертификаты для розницы просто были не  нужны.

Шли  годы, и лишь в 1997 году любой желающий мог купить новый отечественный  автомобиль с двигателем Ванкеля. Желающих, правда, было немного. О  плюсах, и тем более минусах таких моторов автолюбители, в основной своей  массе, уже знали.

Для  любителей «светофорных гонок» и прочего стритрейсинга способность  «восьмерки» набирать сотню за 8 секунд было большим плюсом, скорость под  200 км/час тоже являлась важным преимуществом (с нарушением ПДД,  естественно), но масса проблем тоже имела вес. 

РПД под капотом ВАЗ-2108

Низкий  ресурс, постоянно текущие сальники, повышенный расход бензина и  капризность не нового мотора не вызывали оптимизма у потенциальных  покупателей из категории тех, кому автомобиль нужен просто что бы  ездить.

В  принципе, эти же проблемы преследовали и зарубежные машины с РПД, из-за  чего те и не получили массового развития, так что в данном случае  упрекать ВАЗ особо не в чем, сама конструкция мотора очень уж  специфична.

Кстати,  в 90-х и начале 2000-х появились роторные модификации ВАЗ 2110 и 2115, к  которым добавлен индекс 91, но большого распространения они тоже не  получили, и в 2004 году работы над совершенствованием РПД на ВАЗе были  свернуты окончательно.  Oldtimer

история бренда и модели авто

Автомобили Mazda (Мазда)

Японская компания Toyo Kogyo (Тойо Когё) начинала с изготовления пробковых изделий, затем приступила к выпуску машин и оборудования, а свой первый 3-колесный грузовик собрала в 1931 г. Очередь легковых автомобилей наступила лишь в I960 г., когда в продажу поступила модель «R-360».

Следующие два десятилетия отмечены не только бурным ростом объемов производства, но и активным внедрением новых технологий. Компания первой и единственной в Японии освоила выпуск роторного двигателя Ванкеля (Wankel), сохранив доверие к нему и в наши дни.

Все модели первого периода, за исключением мелкосерийного купе «110S», были семейными, причем большинство из них — седаны небольших размеров, что объясняется особенностями местного налогового законодательства. В начале 70-х гг. Mazda приступила к установке двигателя Ванкеля по заказу на ряд своих моделей, например, таких, как «RX-3».

После энергетического кризиса 1973-74 гг. и в результате ужесточения требований к токсичности отработавших газов большинство компаний, применявших роторный двигатель, отказалось от него. Но Mazda решила не терять лицо и продолжила разработки. С тех пор в ее производственной программе всегда имелась по крайней мере одна легковая модель с таким мотором.

В 70-е гг. между Mazda и концерном Ford установились финансовые связи, а в конце десятилетия авторитет компании вырос благодаря роторной «RX-7». После того, как компания представила в 1980 г. переднеприводное семейство «323» с поперечным двигателем, ее образ в глазах покупателей начал стремительно меняться. Сотрудничество же с Ford вскоре обернулось соглашениями в области конструирования, рыночной политики и производства, часто во вред Mazda.

К середине 80-х гг. Ford прекратил выпуск автомобилей собственной конструкции в таких странах, как Австралия и Новая Зеландия, предпочтя продавать под своей эмблемой слегка измененные внешне и конструктивно модели Mazda. Тогда же японская компания открыла завод в американском штате Мичиган. На нем изготавливали не только автомобили для продажи в США, но и модели Ford, созданные на базе машин Mazda. На этом этапе японская компания свела воедино программу для внутреннего рынка и выделила большое количество моделей для различных стран, начиная от миниавтомобилей и заканчивая большими седанами.

Следующее серьезное изменение в политике фирмы произошло в конце 80-х гг. Она проявила большой интерес к мировому автомобильному спорту, не только финансируя гоночные машины группы С, но и основав в Германии раллийную команду. Затем Mazda приступила к выпуску серии технологически сложных спортивных машин, главным образом «МХ-5 Miata» (Миата), «МХ-3» и «МХ-6».

Эта компания является одной из самых предприимчивых среди японских изготовителей легковых автомобилей, часто проявляя себя новатором в создании своих моделей. Примером тому, машины «МХ-6», Xedos (Кседос), «RX-7» и другие.

Mazda 110S Cosmo (Мазда 110S Kocмo) 1967-1972

Благодаря этой модели компания Mazda, известная до того в основном в Японии, мгновенно прославилась. Cosmo полностью отличалась от всей предыдущей продукции компании не только своим внешним видом в «ракетном» стиле и 2-местным кузовом купе. Это был первый автомобиль Mazda с роторным двигателем. Работа над ним началась еще в 1962 г., а прототип появился на Токийском автосалоне 1964 г., вызвав сенсацию. Кроме того, Cosmo оказался еще и самым первым в мире автомобилем с двухсекционным роторным мотором. Тогда же компания заявила о планах его выпуска в ограниченных количествах только для японского рынка.

Продажи начались в 1967 г. и длились пять лет, за которые было выпущено 1175 штук Cosmo с двигателем Ванкеля. Естественно, что автомобиль стоил дорого, но оказался быстрым и отличался удивительно плавной работой мотора. В эти же годы роторные двигатели немецкой NSU (НСУ) страдали от быстрого износа уплотнений в вершинах ротора, но продукция Mazda имела гораздо больший срок службы.

Устройство ходовой части автомобиля ничем особенным не выделялось, хотя использовалась задняя подвеска de Dion (де Дион), от которой на последующих моделях отказались. В отношении Cosmo компания проявила предусмотрительность, стремясь продавать автомобили только в Японии. Несколько экземпляров все же были экспортированы. Британский журнал Autocar (Отокар) испытал Cosmo в феврале 1968 г., отметив максимальную скорость 185 км/ч и высокий расход топлива — 14,1 л/100 км.

При скорости 161 км/ч машина расходовала 20,2 л/100 км, но, по мнению журнала, «это единственкое разочарование, поскольку и двигатель, и автомобиль вели себя на этой скорости прекрасно, а температура масла не выходила за допустимые пределы». Максимальной мощности двигатель достигал при 7000 об/мин, хотя мог развить и 8000 об/мин. Мотор Ванкеля с двумя секциями имел хорошую характеристику крутящего момента: на высшей передаче он мог плавно разгоняться с очень низких скоростей до максимальных значений. При этом звук работающего мотора напоминал звук турбины, значительно усиливаясь с ростом оборотов. Отметил журнал и неестественное отсутствие вибраций и механических стуков на всех режимах работы двигателя. Автомобиль разогнался с места до 96 км/ч за 9,3 с, до 161 км/ч — за 30,6 с, а четверть мили (чуть больше 400 м) прошел за 17,5 с.

Интересно, что роторный двигатель практически не обеспечивал замедления при сбрасывании газа и водителю при переключении ступеней следовало научиться делать более длинную паузу для того, чтобы частота вращения мотора снизилась до нужных значений. При хорошей управляемости испытатели отметили неважную плавность хода. Причиной тому, двигатель, расположенный далеко позади передних колес, и распределение нагрузки в отношении 45% на передние и 55% на задние колеса.

Тем не менее, Деннис Дженкинсон (Dennis Jenkinson) из журнала Motor Sport так оценил Cosmo после небольшой поездки: «Это Lotus Elan (Лотус Элан) Японии». Высокая оценка для фирмы, которая прежде никогда не выпускала спортивных машин.

Характеристика (1967 г. )
Двигатель:	роторный
Рабочий объем:	982 см3
Максимальная мощность:	110 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах спереди, сзади de Dion
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	185 км/ч

Mazda RX-7 (Мазда RX-7)

За десять лет, прошедших с появления первого японского автомобиля с роторным двигателем, технология его изготовления намного улучшилась. Компания Mazda начала выпуск целого ряда моделей с такими моторами, но лишь в 1978 г. настала очередь нового купе. Считалось, что его салон имел компоновку 2+2, но задние сиденья были очень малы.

Новый автомобиль «RX-7» предназначался главным образом для США, где он стал непосредственным конкурентом Porsche 924 (Порше) и Triumph TR7 (Триумф). По сравнению с предыдущим купе, новая модель «RX-7» приняла более привычные очертания с клинообразной передней частью, убираемыми фарами, задней частью типа фаст-бек и большой открывающейся вверх задней дверью.

В конструктивном отношении автомобиль ничем, кроме двигателя, не выделялся. Передняя подвеска — на стойках МакФерсона, что было характерно для спортивных машин тех лет, а сзади находился ведущий мост с продольными рычагами и поперечной тягой Уатта (Watt). При этом задние тормоза — барабанные при передних дисковых. Рабочий объем компактного роторного двигателя был эквивалентен обычному 2,3-литровому 4-тактному мотору, поэтому его мощность 105 л.с. и максимальный крутящий момент 142 Н*м оставляли желать лучшего.

Уже в 1981 г. началось производство улучшенного варианта с задними дисковыми тормозами и двигателем мощностью 115 л.с. Через три года машина получила двигатель «13В» мощностью 135 л.с., который обеспечил максимальную скорость 217 км/ч, усиленные тормоза, увеличенных размеров колеса и шины.

Компания Mazda правильно оценила североамериканский рынок, а с помощью «RX-7» подняла уровень своих продаж на небывалую высоту. К тому же «RX-7» очень успешно выступала в гонках и в ралли в Европе и Северной Америке, что еще больше подняло авторитет компании. В 1984 г. экипаж в составе Перси-Уокиншоу (Percy-Walkinshaw) победил на «RX-7» в 24-часовой гонке в Спа.

Успех сопутствовал этой машине и в других странах. С конца 1983 г. ее вариант с двигателем с турбо-наддувом и впрыском топлива (165 л.с., 225 Н*м) продавали в Европе, но Великобритания составляла исключение. Максимальная скорость немного превышала 220 км/ч. В 1985 г. Mazda предложила второе поколение «RX-7», конкурировавшее с Porsche 944, а в 1998 г. пришла очередь третьего поколения купе со все тем же двигателем Ванкеля.

Mazda MX-6 (Мазда МХ-6) с 1Э92 г.

Всего за три года компания Mazda изменила общественное мнение о себе, став признанным изготовителем спортивных автомобилей. До 1989 г. она выпускала лишь «RX-7» с роторным двигателем, но уже в 1992 г. в ее программе появились «МХ-3», «МХ-5» и «МХ-6». А если добавить и Eunos Cosmo, то можно сказать, что за эти три года Mazda начала производство не менее пяти спортивных моделей.

Последней из них была «МХ-6», менее выраженная спортивная машина, основой которой стала платформа новой серии семейных автомобилей «626». В Европе ее конкурентами стали Opel Calibra (Опель Калибра) и две Toyota — увеличенных размеров «MR2» и Celica (Селика).

Этот автомобиль стал также основой для американской модели Ford Probe (Форд Проуб) 1992 г. Если не учитывать некоторые особенности (например, колеса и характеристики подвески), обе машины имели одинаковую ходовую часть и выпускались на одном заводе: «МХ-6» для США собирали вместе с Ford Probe, хотя последний отличался собственным кузовом хэтчбек.

На «МХ-6» применяли версию нового двигателя Mazda V6 модели «KL» увеличенного рабочего объема, впервые представленного в варианте 1,8 л на «МХ-3» (1991 г.) и используемого ныне в 2,5-литровом варианте на Ford Probe и седанах «626».

Подвеска автомобиля весьма простая, с амортизаторными стойками для всех колес, но управляемость и курсовая устойчивость показали, чего можно достичь с их помощью. Мощности двигателя достаточно для того, чтобы машина развивала максимальную скорость 215 км/ч, с места разгонялась до 96 км/ч за 7,5 с и проходила четверть мили (чуть более 400 м) за 16 с. При таких показателях она была вполне конкурентоспособна по отношению к лучшим из своих соперников-купе, таким, как, например, Honda Prelude (Хонда Прелюд).

Первое время «МХ-6» предлагали только с передовым и очень сложным двигателем V6 (165 л.с.). Но с появлением на серии «626» 4-цилиндровых 16-клапанных моторов рабочим объемом 1,8 и 2,0 л эти двигатели начали устанавливать и на «МХ-6».

Mazda МХ-5 (Мазда МХ-5) с 1989 г.

Главной заслугой «МХ-5» следует признать пробуждение с ее помощью интереса массы автомобилистов к приемлемым по цене спортивным машинам. Удача Mazda заключалась в дизайне кузова в стиле Elan (Элан) и надежных трансмиссии и ходовой части.

Известная в разных странах как Eunos (Эунос) и Miata (Миата), «МХ-5» была обычной машиной с передним двигателем и задними ведущими колесами, стальным кузовом с алюминиевым капотом, изготовленной с японским качеством и достойным внешним видом. В 1998 г. автомобиль модернизировали, улучшив характеристики, повысив комфорт и уровень пассивной безопасности и отказавшись от убирающихся фар. Его центр тяжести оказался ниже за счет размещения аккумуляторной батареи и запасного колеса под полом багажника. Над дизайном кузова работал коллектив под руководством Цутому Матано (Tsutomu Matano), главного дизайнера студии Mazda в калифорнийском городе Ирвине. Передняя часть нового автомобиля сохранила форму прежней облицовки, а сзади появились более выпуклые овальные блоки световых приборов. В последние были встроены и задние противотуманные фонари, которые ранее располагались отдельно.

Варианты «МХ-5» 1998 г. получили 16-клапанные 4-цилиндровые двигатели с двумя распредвалами и электронной системой впрыска бензина: 1839 см³ и 140 л.с. и 1597 см³ и 110 л.с. Блок цилиндров отлит из чугуна, головка блока, поддон картера и радиатор выполнены из алюминия. Выхлопная система была специально настроена так, чтобы издавать характерный для спортивных машин шум. Коробка передач — 5-ступенчатая с короткоходным рычагом переключения.

Автомобиль с 1,6-литровым мотором разгонялся с места до 100 км/ч за 9,7 с, имел максимальную скорость 190 км/ч и расход топлива 8,1 л/100 км. Для варианта с двигателем 1,8 л эти показатели составляли 8,0 с, 204 км/ч и 8,5 л/100 км соответственно. Вариант «1.81S» имел также дифференциал повышенного трения Torsen (Торсен). Независимая подвеска всех колес на двойных треугольных рычагах разной длины и винтовых пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости монтировалась на отдельных переднем и заднем подрамниках. Сами подрамники с помощью болтов крепились к несущему кузову. Рулевой механизм — реечный с усилителем. Тормоза — дисковые с трехканальной АБС и четырьмя датчиками.

Мягкий верх кузова «МХ-5» легко складывался и обеспечивал хорошую защиту от непогоды. У модернизированных автомобилей он получил обогреваемое заднее стекло. По заказу машину оборудовали съемным жестким верхом. В перечень стандартного оборудования входили надувные подушки безопасности и ремни с предварительным натяжением. В верхнюю часть передней панели, отлитой как единое целое, встроили подушку безопасности SRS для пассажира. Приборную панель глубоко встроили в переднюю панель. Перед водителем находились спидометр, тахометр, а также небольшие указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Стандартным являлось четырехспицевое рулевое колесо со встроенной в его ступицу подушкой безопасности SRS, хотя на «1. 8iS» устанавливали трехспицевое колесо Nardi (Нарди) с обтянутым кожей ободом. Значительно улучшили и эргономику рабочего места водителя. На машинах с 1,8-литровым двигателем установили выдвижную так называемую авиаперегородку, которая при движении со снятым верхом уменьшала количество воздуха, попадающего из задней части кузова к ногам сидящих впереди.

В конце 2000 г. «МХ-5» получили обновленную внешность. Усовершенствованы подвеска и тормоза, повышена мощность двигателей. Теперь базовый 1,6-литровый мотор в Японии развивает 125 л.с., а 1,8-литровьтй — 146 л.с. (в США — 157 л.с.). По заказу можно установить механическую 6-ступенчатую коробку передач и главную передачу с более высоким передаточным отношением.

Странные и малоизвестные роторные автомобили в истории

27 мар 2020

Галерея10

Не будем лгать, не все из нас знали, что некоторые из этих странных машин с роторным двигателем существовали до сегодняшнего дня. Но вместе с несколькими членами MOTOR и более широкой командой WhichCar мы собрали список из нескольких малоизвестных автомобилей с двигателем, который Mazda так любила.

Концепт Mazda RX-500 1970 года выпуска

10

Автомобиль, с которого начался этот список, мы честно забыли о существовании до этой недели. Этот испытательный стенд Mazda со средним расположением двигателя не так уж «супер», как может показаться, но респектабельные 184 кВт от его 1,0-литрового роторного двигателя 10A делают его более значительным с точки зрения мощности, чем несколько других автомобилей в этом списке.

Основная функция RX-500 заключалась в испытании ряда огней, установленных на его задней части, которые меняли цвет не только при торможении, но и при ускорении или замедлении.

10

Очевидно, что это так и не было реализовано, поэтому RX-500 остается чем-то вроде странности. У него действительно отличные крышки двигателя и двери-бабочки для кабины. Его также вытащили из хранилища и показали на Токийском автосалоне 2009 года, почти через 40 лет после того, как он впервые был показан на 19-й выставке.70 Автосалон. – Крис Томпсон

БОЛЬШЕ
40 лет роторным двигателям Mazda в Австралии

Концепт Chevrolet Corvette XP897 GT 1973 года

10

Некоторые могут удивиться, узнав, что General Motors так же оптимистично относилась к роторным двигателям, как и Mazda. Они были настолько очарованы роторным двигателем, что серьезно задумались о том, чтобы поставить его на Corvette со средним расположением двигателя, и эта идея породила концепцию Corvette XP897 GT Twin Rotor.

Судя по отзывам, он действительно вел себя неплохо и мог бы стать звездным соперником RX-7, если бы не нефтяной кризис 19-го70-х годов — и тот факт, что роторный двигатель GM потреблял достаточно топлива, чтобы позавидовать даже большому блоку V8, — убили его, прежде чем он успел вырасти. – Тони О’Кейн

1974 Mazda Parkway RE13 Rotary 26 Superdeluxe

10

Из всех вещей, куда можно поставить роторный двигатель, муниципальный автобус, вероятно, самый худший. Тем не менее, Mazda эры 70-х годов была настолько взволнована тем, что концепция ротора заработала, что они вставляли вращающиеся треугольники во все, до чего могли дотянуться.

Саке Хиросимы должно быть особенно мощным, потому что создание достаточного крутящего момента для движения большого 26-местного автобуса на платформе грузовика — это не то, на что способен роторный двигатель. Это было одно из первых применений двигателя 13B — разумеется, безнаддувного — хотя, что удивительно, Mazda не выпустила второе поколение Parkway Rotary. Это сарказм, кстати. – Тони О’Кейн

1970 Mercedes-Benz C111-II

10

Экспериментальные автомобили C111.

Первый C111 1969 года выпуска начинался с трехроторного двигателя мощностью 206 кВт, а год спустя Mercedes превзошел себя, выпустив C111-II, оснащенный четырехроторной установкой мощностью 257 кВт, мощность которого аналогична мощности двигателя V12 Lamborghini Miura.

К сожалению, в C111-II компания Mercedes-Benz осознала присущие роторному двигателю недостатки и в конце того же года заменила вращающиеся треугольники на поршни традиционного 3,5-литрового двигателя V8. – Дэниел Вонг

ЕЩЕ
Концепт Mercedes C111 стоимостью 10 миллионов долларов реализован!

1969 Citroen M35

10

Кто знал, что Citroen баловался роторным двигателем? Вероятно, немного, потому что французский автопроизводитель произвел всего 267 экземпляров M35 с двигателем Ванкеля в период с 1969 по 1971 год. Милый. Говорили, что двигатель работал настолько плавно и тихо, что Citroen установил сигнализацию, которая звенела всякий раз, когда автомобиль приближался к красной черте.

Круто: знаменитая гидропневматическая подвеска Citroen обеспечивает непревзойденный комфорт. – Том Фрейзер

Citroen GS Birotor 1973 года выпуска

10

Еще один биротор от наших французских коллег из Citroen с гидропневматической подвеской и прочим. Обладая мощностью 79 кВт от двигателя NSU-Citroën, а не 37 кВт от роторного двигателя M35, GS был лучшим предложением с точки зрения производительности.

Но лучше, чем M35, мало что говорит, и, как сообщается, было продано менее 1000 штук. Изображенный автомобиль можно увидеть в автомобильном музее Маллина, одном из немногих, которые вы найдете после того, как Citroen попытался выкупить проданные им Birotors, чтобы автомобили не были признаны Citroen. Ой. – Крис Томпсон

2003 Mazda RX-8 Hydrogen RE

10

Фердинанд Пих однажды описал Феликса Ванкеля как гения машиностроения, который не изучал термодинамику до того, как остановил двигатель на Audi, когда он поглотил NSU.

Там, где Пих считал проблему с отдельными камерами сгорания и впуска Ванкеля, Mazda увидела возможность, поскольку более холодная впускная камера позволяла летучему газообразному водороду оставаться стабильным до воспламенения.

Это уникальное свойство роторного двигателя побудило Mazda в начале 2000-х экспериментировать с водородными двигателями RX-8 и пассажирскими транспортными средствами Premacy. Хотя несколько единиц было сдано в аренду, программа не принесла никаких результатов, поскольку водородная инфраструктура оставалась далекой мечтой в сочетании с последующим отделением Mazda от Ford в конце десятилетия. — Daniel Wong

Mazda Roadpacer AP 1975 года

10

Мы знаем, что Mazda любит роторный двигатель — или любила — и мы знаем, что GM потратила немного времени, пытаясь сделать роторный двигатель правдоподобным силовым агрегатом для серийных автомобилей, но сделала это вы знаете истории этих двух брендов есть неясный кроссовер?

Mazda захватила множество автомобилей Holden Premier и оснастила их роторными двигателями Ванкеля 13B, чтобы сократить загрязнение окружающей среды (AP означает Anti-Pollution), но лишь небольшое их количество было продано в период между первоначальной доступностью в середине 70-х годов.

Сообщается, что это была какая-то медленная и неэкономичная катастрофа (рядная шестерка Холдена с «красным мотором» была более мощной и экономичной), поэтому сегодня их осталось немного. – Крис Томпсон

МОТОР

Журналист

Журналист

Журналист

КОММЕНТАРИИ

Автомобили с роторными двигателями: прошлое, настоящее и будущее

Особенности

• Главная страница
• Особенности

Как работает (или не работает) двигатель Ванкеля и какие автомобили использовали его с наибольшей эффективностью у всех есть один и так далее – но, возможно, в автомобильном мире нет ничего более вызывающего разногласия, чем роторный двигатель.

Поклонники будут лирически хвалить присущую им плавность хода и великолепную оборотистость, в то время как все остальные будут бормотать что-то о наконечниках роторов, NSU Ro80 и сменных двигателях. Но где правда? Был ли роторный двигатель автомобильным тупиком или ему нужно было дать еще один шанс?

История

Роторный двигатель был детищем немецкого инженера Феликса Ванкеля (поэтому его также часто называют роторным двигателем Ванкеля), которому в 1929 году был выдан патент на новый тип двигателя внутреннего сгорания. До тех пор, пока после Второй мировой войны в NSU не начались серьезные дальнейшие разработки, когда Ванкель разработал один двигатель, а второй, построенный под руководством Ханнса Дитера Пашке, в конечном итоге был принят в качестве чертежа современного роторного двигателя.

В начале 1960-х Mazda и NSU объединили усилия для дальнейшей разработки роторного двигателя и провели полуофициальную гонку, чтобы выяснить, кто первым сможет запустить в производство автомобиль с роторным двигателем. NSU выиграл с дебютом NSU Spider, за которым последовал (печально) известный Ro80. Между тем Mazda, возможно, была черепахой для зайца NSU, но ее двигатель в некоторых отношениях был лучше, и именно Mazda продолжала производить несколько серийных автомобилей с роторным двигателем, в частности, поколения моделей RX.

> Роторный двигатель Mazda — 50 лет эксплуатации автомобилей с роторным двигателем

Как это работает?

Почти единственный элемент, общий для роторного двигателя с традиционным бензиновым агрегатом, заключается в том, что он использует те же четыре ступени — впуск, сжатие, зажигание и выпуск — но этот процесс не обеспечивается цилиндрами и поршнями в традиционном понимании. В роторном двигателе типичный цикл Отто происходит в камере овальной формы, в которой вращается треугольный ротор, эффективно заменяющий поршни в традиционном двигателе.

Для тех из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить, как выглядел набор для рисования спирографа, это очень похоже на движение ротора внутри его корпуса. Когда ротор движется по камере, он расширяет и сжимает газы, содержащиеся внутри, втягивая воздух в камеру и вытесняя выхлопные газы. Через центр ротора проходит выходной вал, который связан через набор планетарных шестерен, чтобы удерживать концы ротора в контакте со стенками «цилиндра», в то время как эксцентриковый вал передает мощность на маховик.

Фаза впуска начинается, когда кончик ротора проходит мимо впускного отверстия — здесь нет необходимости в клапанах, впускное и выпускное отверстия всегда открыты — и по мере увеличения размера камеры происходит всасывание топливно-воздушной смеси. , и когда следующий конец ротора проходит через впускное отверстие, камера закрывается, что позволяет перейти к следующему этапу. По мере вращения ротора камера, содержащая топливно-воздушную смесь, становится меньше, смесь сжимается, что затем позволяет начать сгорание при подаче искры от традиционных свечей зажигания.

Роторный двигатель обычно оснащается двумя заглушками, так как из-за формы камеры сгорания образующееся пламя перемещается внутри камеры слишком долго, что приводит к слишком большому количеству несгоревших газов. Как только наконечник ротора проходит через выпускное отверстие, отработавшие газы выбрасываются, завершая цикл.

Какие преимущества?

Итак, это краткий обзор теории, но в чем же преимущество перед традиционным двигателем внутреннего сгорания? Во-первых, в нем гораздо меньше движущихся частей, не нужно беспокоиться о распределительных валах и клапанах. Во-вторых, поскольку ротор и связанные с ним валы совершают одно и то же круговое движение, роторный двигатель имеет тенденцию быть намного более плавным, чем традиционный двигатель с его возвратно-поступательным движением.

И хотя ротор проходит через тот же четырехтактный цикл, что и традиционный двигатель, каждая из трех лопастей ротора постоянно проходит этот процесс, поэтому фактически на каждый оборот двигателя приходится три рабочих такта. Таким образом, роторные двигатели, как правило, имеют высокую удельную мощность — 1-литровый двигатель в NSU Ro80 производил 114 л.с.; чрезвычайно впечатляющим в конце 1960-х годов.

Поскольку роторные двигатели имеют очень компактную конструкцию, физический размер двигателя значительно меньше, чем у традиционного двигателя внутреннего сгорания, что также дает очевидные преимущества в плане снижения веса и упаковки.

Есть недостатки?

К сожалению, много. Первоначально у NSU была проблема с конструкцией наконечников ротора, которая либо позволяла наконечникам терять контакт со стенками камеры, либо повреждала стенки камеры, что приводило к большому количеству претензий по гарантии и замене двигателей. Это было настолько тяжело с финансовой точки зрения, что NSU в конце концов перешла к Audi. В то время как Mazda лучше справилась с решением проблемы наконечников ротора, в целом роторный двигатель не так долговечен, как обычный агрегат, что приводит к тому, что ремонт автомобиля требуется раньше, чем с обычным двигателем.

Роторный двигатель также не очень экономичен и имеет плохие результаты в тестах на выбросы. Даже с двумя свечами, обеспечивающими искру для сгорания, форма и размер камеры сгорания означают, что значительное количество несгоревшего топлива выходит через выхлопное отверстие, что делает автомобиль с роторным двигателем более жаждущим, чем автомобиль с обычным двигателем. Гораздо лучшим предложением был бы роторный двигатель, работающий на водороде, поскольку его значительно более летучая природа приведет к тому, что несгоревшее топливо не улетучится.

Что еще хуже, роторные двигатели нуждаются в смазке камеры ротора маслом, и даже при точном впрыске очень небольшого количества, чтобы роторы не повредили стенки камеры, неизбежно, что часть этой смазки будет выброшена с выхлопом. газы, что усугубляет их проблемы с выбросами.

Наша пятерка лучших автомобилей с роторными двигателями

Несмотря на свои проблемы, роторные двигатели часто возвращаются, особенно Mazda, главный сторонник их достоинств. Еще в 2015 году в Токио был представлен концепт RX-Vision, но серийная версия так и не была реализована, и хотя ходили разговоры о том, что роторный двигатель используется в качестве расширителя запаса хода для электромобилей несколькими производителями (включая, что неудивительно, Mazda), как и пока не было серийных моделей.

А пока нам придется наслаждаться этими роторными двигателями из прошлого. Вот наша пятерка лидеров.

NSU Ro80

В то время как те, кто помоложе, почти наверняка подумают о Mazda, когда их спросят о машине с роторным двигателем, для людей определенного возраста NSU Ro80 будет первым автомобилем, который придет на ум. И по всем неправильным причинам. Большинство не вспомнят его усовершенствованный дизайн, использование дисков по кругу или его мощность в 114 л.с. всего с одного литра.

Нет, большинство помнят сгоревшие наконечники роторов, капитальный ремонт двигателя после 30 тысяч миль пробега и репутацию хронически ненадежного. Это будет несправедливая сноска в книгах по истории роторных двигателей — это была отличная машина для вождения и во многих отношениях на десятилетие раньше своего времени. Да, изначально у него были проблемы с двигателем, но они были решены за время его эксплуатации. Однако для NSU было уже слишком поздно, и, несмотря на десятилетний производственный цикл, было выпущено всего 37 398 экземпляров, а финансовое бремя автомобиля ускорило безвременную кончину NSU.

Mazda RX-7 (третье поколение)

Несмотря на объем всего 1,3 литра, Mazda RX-7 Mk3 была хороша для 252 л. был наделен мощностью 210 л.с. на тонну. Небольшой двигатель был установлен прямо рядом с переборкой для конфигурации с передним расположением двигателя — он был исключительно маневренным и делал его полезным автомобилем для водителя.

Главные роли во многих гоночных играх, таких как Need for Speed ​​ и Сетка , автомобиль оставался известным еще долгое время после прекращения производства в 2002 году. Сегодня автомобиль помнят как культового героя. И хотя это правда, что роторный двигатель RX-7 может нуждаться в ремонте всего через 60 000 миль (основной причиной являются изношенные наконечники ротора), ухоженный RX-7, безусловно, создает заманчивую перспективу.

Citroën GS Birotor

Классический случай правильной машины в неподходящее время? Мы никогда не узнаем, но Citroën GS Birotor был основан на популярном GS с его 995-кубовый двигатель мощностью 106 л. с. должен был стать подходящей топовой моделью. Помимо того, что он был быстрее обычного GS, он был продуктом более высокого качества, с дисковыми тормозами по кругу и более роскошным интерьером.

Но, как и у всех автомобилей с роторными двигателями, у него была трагическая жажда топлива, и его запуск в октябре 1973 года, к сожалению, совпал с нефтяным кризисом 1973 года. Цены на топливо взлетели до небес, и покупатели держались подальше, предпочитая вместо этого более экономичную технику. Всего было продано 847 экземпляров до того, как Citroën отключился, даже попытавшись выкупить все экземпляры, которые он уже поставил. В результате сегодня сохранилось очень мало GS Birotors.

Mercedes C111

Несмотря на то, что Mercedes C111 задумывался как исследовательский проект, он должен быть в самом верху списка концептов, которые мы хотели бы построить. Футуристический стиль Бруно Сакко был великолепен, чему, несомненно, способствовал его чудесный оранжевый оттенок, но, возможно, часто забывают, что два экземпляра были изготовлены с роторными двигателями.

C111-I 1969 г. имел трехроторный двигатель Ванкеля мощностью 276 л.с., тогда как C111-II 1970 г. имел четырехроторный двигатель мощностью 345 л.с. время 0-62 миль в час всего 4,9сек. Однако даже инженеры Mercedes не смогли заставить его работать должным образом, сославшись на проблемы с надежностью и долговечностью, а также на потенциальные проблемы с соблюдением норм выбросов США.

Mazda 787B

Эпоха Группы C породила замечательную технику, пожалуй, не лучше, чем единственный автомобиль без поршневого двигателя, победивший в Ле-Мане – Mazda 787B. 2,6-литровый четырехроторный агрегат автомобиля производил 697 л. его более мощные конкуренты.

Несмотря на это, такие соперники, как твин-турбо V8 C11 Mercedes, были быстрее на одном круге. Но что интересно, безнаддувный роторный блок 787B нарушил тенденцию, установленную в других частях этого списка, будучи удивительно надежным. Это позволило ему превзойти все шансы и выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» 1991 года под управлением Джонни Герберта, Фолькера Вайдлера и Бертрана Гашо. Впоследствии автомобили с роторными двигателями были запрещены в La Sarthe, но победа 1991 года продемонстрировала, что при правильной разработке роторный двигатель может конкурировать с лучшими машинами с поршневым двигателем и превосходить их.

10 самых крутых автомобилей с роторным двигателем (не от Mazda)

Существует множество типов двигателей внутреннего сгорания, от больших и брутальных американских V8 до небольших высокооборотных японских рядных 4-х двигателей. которые определяют общий пакет как транспортное средство, которое он приводит в действие. В то время как поршневые двигатели являются стандартом и составляют почти все компоновки двигателей внутреннего сгорания, существует один стиль, который противоречит этой тенденции и использует уникальную технологию — роторный двигатель.

Впервые разработанный немецким инженером Феликсом Ванкелем, произведен и испытан первый работающий роторный двигатель в 1957 году. Роторные двигатели Ванкеля, приводимые в действие треугольным ротором в камере овальной формы, а не поршнем в цилиндре, были уникальной разработкой, обещавшей эффективную мощность. для размера, а также для правильной плавной подачи мощности.

В то время как Mazda продвинулась дальше всех, разработав роторные двигатели, доведя их до самых надежных и мощных форм и используя во многих своих легендарных автомобилях, роторные двигатели Ванкеля также нашли применение в других транспортных средствах. От гоночных мотоциклов до самолетов и некоторых довольно малоизвестных автомобилей, все эти крутые и интересные транспортные средства используют роторные двигатели и не производятся Mazda.

10 Chevrolet Aerovette

cartype.com

Chevy Aerovette — это удивительно гладкая танкетка, которая затерялась в анналах автомобильной истории, и материал, из которого сделаны как роторный двигатель, так и мечты энтузиастов Corvette.

Через Pinterest

Как многие знают из маркетинга C8 Corvette, «отец Corvette» Зора Аркус-Дунтов мечтал о среднемоторном Corvette с момента создания автомобиля, но не смог воплотить эту мечту в жизнь, несмотря на несколько концепций, предшествовавших его выход на пенсию в 1975.

Один из последних прототипов Corvette со средним расположением двигателя под руководством Аркус-Дунтова. Создание концепции было одобрено при условии, что в нем будет использоваться только роторный двигатель, поскольку в то время GM проявляла интерес к этой технологии. И действительно, используя два отдельных 2-роторных двигателя, гладкий среднемоторный 4-роторный роторный Corvette разогнался до 148 миль в час в 1972 году, но, к сожалению, вскоре после этого был отложен.

9 Mercedes Benz C111

Через управление двигателя

Еще один зловещий концепт-кар с роторным двигателем, Mercedes C111, был экспериментальным суперкаром 60-х годов, который, к сожалению, так и не был запущен в производство.

Через WSupercars

С работой над автомобилем, начавшимся в 1967 году, Mercedes C111 должен был проверить несколько аспектов достижений спортивных автомобилей, включая кузов из стекловолокна и невероятную скорость, которая была бы революционной для спортивного автомобиля 1960-х годов.

Оснащенный потрясающим 4-роторным роторным двигателем Ванкеля мощностью до 350 л.с., Mercedes C-111 мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды и развивать максимальную скорость около 180 миль в час. Хотя роторный суперкар был просто нереален в качестве серийного автомобиля и остался лишь эффектным концептом.

8 Citroen RE-2

Через Твиттер

Благодаря небольшому размеру и плавной передаче мощности роторные двигатели имеют смысл в небольших самолетах, поэтому логично, что небольшой вертолет также выиграет от них.

Через Pinterest

Хотя вертолеты с роторными двигателями встречаются редко, они все же существуют, в том числе этот французский пример от Citroen. Работая с немецким NSU над разработкой роторных двигателей, начиная с 1967 года, Citroen искал способы эффективного использования этой технологии. В то время как эти роторные двигатели оказались в паре дорожных автомобилей Citroen, они также использовались для этого прототипа вертолета.

К сожалению, после успешного первого полета в 1975 году, RE-2 столкнулся с проблемой за проблемой при попытке пройти государственную сертификацию, и в 1979 году проект был закрыт, и был построен только один RE-2.

7 NSU Паук Ванкеля

Через Wikimedia Commons

Когда дело доходит до стильных спортивных автомобилей 60-х годов, которые использовали роторный двигатель Ванкеля, Mazda Cosmo, как правило, является выдающимся примером, но немецкий NSU Wankel Spider на самом деле превзошел его.

через Autoviva.com

Представленный на автосалоне во Франкфурте в 1963 году и запущенный в производство в 1964 году, NSU Wankel Spider стал первым серийным дорожным автомобилем с роторным двигателем Ванкеля, опередив Mazda Cosmo и ее производство на целых 3 года. Хотя у NSU Wankel Spider были свои недостатки, когда дело касалось надежности, и в период с 1964 по 1967 год было построено всего около 2300 спортивных автомобилей.

6 NSU Ro80

Источник из Википедии

Невероятно продвинутый и изысканный автомобиль для своего времени, NSU Ro80 был одним из последних автомобилей компании, но, возможно, и лучшим.

Через Pinterest

Познакомив мир с серийными автомобилями с роторным двигателем с помощью Wankel Spider, NSU заметил большой интерес к этой технологии со стороны таких брендов, как GM, Mazda и Citroen. Увидев возможность сделать себе еще большее имя, NSU впервые выпустила Ro80 в 1967 году как роскошный и изысканный седан, чтобы конкурировать с Mercedes и BMW. В основном он соответствовал и этой цели, выиграв Автомобиль года в 1968 году.

Элегантно и современно выглядящий, отлично управляемый благодаря плавной мощности вращения и во всех отношениях превосходный автомобиль для своего времени, ротор Ванкеля NSU Ro80 был не только аргументом в пользу продажи, но и недостатком. Вскоре после начала производства было обнаружено, что двигатель Ro80 выходит из строя после пробега от 15 000 до 30 000 миль.77, всего произведено 37 406 штук.

СВЯЗАННЫЕ: 10 странных и замечательных немецких автомобилей, которые никто не помнит

5 Moller M400 Skycar

Через evtol. news

Будущее уже наступило… вроде. Да, Moller M400 Skycar — это летающий автомобиль, но это не первая попытка и не успешная попытка воплотить концепцию в жизнь для масс.

через Reddit

Концепт Moller M400, предназначенный для использования в качестве вертолета, самолета и автомобиля в одном транспортном средстве, был впервые показан миру в 1991 выпуск Популярная механика . С этого момента история M400 Skycar становится только хуже, поскольку, несмотря на публичный полет в 2003 году (на самом деле это был всего лишь тест на зависание), M400 так и не оторвался от земли и не был запущен в серийное производство. Помимо неудач в разработке, у M400 Skycar есть уникальная силовая установка, использующая 8 роторных двигателей Rotapower для привода канальных вентиляторов, которые придают ему подъемную силу и тягу.

4 самолета e-Go e-Go

Via Pinterest

Самолеты, как правило, невероятно недоступны для большинства людей, им нужен большой ангар и интенсивное техническое обслуживание, но e-Go — это попытка помочь изменить это, он сделан легким, простым и достаточно маленьким, чтобы поместиться в гараже со съемным крылья.

Через Pinterest

Созданный в результате конкурса 2007 года на доступный легкий самолет, e-Go весит менее 600 фунтов и стоит около 70 000 долларов. Хотя это не совсем дешевое транспортное средство, для самолетов оно довольно экономично, и даже более того благодаря однороторному роторному двигателю, который развивает до 65 миль на галлон и дает самолету максимальную скорость 104 мили в час. С его первым полетом в 2013 году и первым серийным прототипом в 2016 году, полное производство этого странного, но круто выглядящего самолета запланировано на этот год.

СВЯЗАННЫЙ: НЛО с Земли: 10 экспериментальных самолетов, которые выглядят так, как будто они с другой планеты

3 Citroen GS Birotor

через WallpaperUP

Как уже упоминалось, роторная разработка Citroen совместно с NSU увидела свет в паре их автомобилей, и уникальный французский GS Birotor был одним из них.

Через Petroblog.com

Автомобиль Citroen среднего класса, GS должен был быть экономичным, но при этом выделяться более красивым и роскошным оснащением, передовыми технологиями того времени и плавными ходовыми качествами.

В качестве более плавной силовой установки, чем традиционный поршневой двигатель, Citroen оснастил GS 2-роторным роторным двигателем Ванкеля (обозначаемым «Биротор»). В то время как это дало GS успешно плавную и достаточно мощную работу, оно также было ненадежным и потребляло слишком много топлива, чтобы быть жизнеспособным. Всего было построено 837 GS Birotors, которые производились с 1973 по 1975 год.

по теме: 15 странных и безумных французских автомобилей, в которые вы сразу влюбитесь

2 Нортон RCW588

Через Suprememotos.com

Очевидно, что преимуществом роторного двигателя является мощность для размера двигателя и плавная подача указанной мощности. Тогда вполне естественно, что роторный двигатель окажется и в гоночных мотоциклах.

Через tappetgap – Твиттер

Хотя Norton RCW588 и не первый и не последний мотоцикл с роторным двигателем, он является одним из самых легендарных мотоциклов с таким двигателем. Norton RCW588 впервые участвовал в гонках в 1988 году с двухроторным роторным двигателем Ванкеля мощностью 135 л. с. и имел рабочий объем 588 куб. см, что позволяло ему участвовать в классе Гран-при FIM 500 куб. Пилотируемый такими легендами, как Роберт Данлоп, Norton RCW588 имел огромный успех, выиграв 1992 Isle of Man TT среди других побед.

1 Hercules W-2000

Через Silodrome.com

Роторные двигатели Ванкеля использовались не только в гоночных мотоциклах, но и в более обычных дорожных мотоциклах, хотя и ограниченно.

через Викисклад

Вдохновляя более поздние мотоциклы с роторным двигателем, такие как гоночные мотоциклы Norton, Hercules W2000 был первым мотоциклом, который был запущен в производство и продавался с роторным двигателем, когда производство мотоцикла началось в 1974 году. С однороторным роторным двигателем Ванкеля объемом 294 куб. W2000 мог закладывать до 32 л.с. Но страховые компании указали его как двигатель объемом 882 куб. См, неправильно поняв рабочий объем роторных двигателей, что привело к необоснованно высоким страховым ценам.

Более медленный и более дорогой в покупке и страховании, чем большинство конкурирующих мотоциклов того времени, Hercules W2000 продемонстрировал посредственные продажи за время своего производственного цикла: было продано всего 1784 экземпляра в период с 1974 по 1977 год, когда его производство закончилось.

СЛЕДУЮЩИЙ: Роторный двигатель продолжает работать с Mazda RX-10 Vision Renders

8 Популярные автомобили с двигателями Ванкеля (с иллюстрациями)

Двигатель Ванкеля — это роторный двигатель, в котором используется треугольный ротор, вращающийся внутри камеры.

У него нет поршней, как у обычных двигателей. И он меньше весит, имеет меньше движущихся частей и больше лошадиных сил, чем аналоги.

Двигатель Ванкеля пришел в упадок из-за сочетания экономических и механических факторов.

Тем не менее, мы перечислили самые популярные модели, использующие двигатель Ванкеля. Давайте начнем!

Содержание

1. NSU Spider

NSU Spider был первым автомобилем с роторным двигателем Ванкеля. Двигатель имел один ротор объемом 498 куб. См и производил скромные 54 л.с.

Первоначально производство началось в 1964 году, NSU Spider был построен на заводе в Неккарзульме, принадлежащем NSU Motorewerke AG.

Тем не менее, фирма прекратила производство моделей Spider в 1967 году после ряда более низких, чем ожидалось, показателей продаж.

2-дверный кабриолет с компоновкой RR, NSU Spider изначально не был таким впечатляющим. А заоблачный ценник способствовал низкому восприятию автомобиля.

Таким образом, в 1967 году NSU сняла с производства Spider и заменила его на Ro 80, в котором также использовался роторный двигатель.

При всех своих недостатках NSU Spider заложил основу для последующих моделей с роторным двигателем. Таким образом, он заслуживает место в списке.

2. NSU Ro 80

NSU Ro 80 пришел на смену злополучному NSU Spider и оказался более популярным, чем последний. Это был четырехдверный роскошный седан с двигателем, значительно улучшенным по сравнению с «Пауком».

На Ro 80 использовался двухроторный двигатель объемом 995 куб.см и мощностью около 113 л.с. В нем также использовались новые технологии, такие как внутренние передние тормозные диски и сцепление с вакуумным приводом.

Ro 80 получил признание за свой дизайн и получил награду «Автомобиль года» в 1968. Тем не менее, он по-прежнему сталкивался с несколькими проблемами, которые преследовали более раннюю версию NSU Spider.

Например, британский автомобильный журнал Autocar высоко оценил управляемость и устойчивость Ro 80 на дороге, но раскритиковал его за «довольно низкий расход бензина и масла». Автомобиль также получил похвалу за свой стиль, который многие люди считали современным для своей эпохи.

Несмотря на то, что он был хорошо принят по сравнению с предыдущим NSU Spider, у Ro 80 были аналогичные проблемы с надежностью. У некоторых моделей проблемы проявлялись уже после пробега в 15 000 миль.

Это, в сочетании с низкой топливной экономичностью двигателя Ванкеля, вынудило NSU прекратить производство Ro 80. Когда производство закончилось в 1977 году, NSU производила модель в течение десяти лет, продав более 10 000 единиц.

Прочтите нашу статью о том, в чем разница между кабриолетом и кабриолетом?

3. Mazda Eunos Cosmo

Eunos Cosmo был одним из первых автомобилей Mazda с роторным двигателем Ванкеля, который просуществовал еще несколько лет. Он служил флагманом недолговечного люксового бренда Eunos, принадлежавшего Mazda.

Изначально Eunos Cosmo был самым мощным автомобилем Ванкеля с роторным двигателем из когда-либо созданных. Базовая модель имела двухроторный двигатель Ванкеля с турбонаддувом, который Mazda также использовала для RX-7.

Однако настоящим преимуществом был опциональный трехроторный двигатель с двойным турбонаддувом, который выдавал колоссальные 300 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента.

При такой мощности неудивительно, что Eunos Cosmo жрал топливо. Mazda улучшила оригинальную модель, позволив ей оставаться в производстве почти 24 года.

Eunos Cosmo на одну машину опередил свое время. Это был первый автомобиль с GPS-навигацией и эксклюзивной системой управления автомобилем.

Система управления автомобилем представляла собой цветной сенсорный экран ЭЛТ, управляющий климат-контролем, мобильным телефоном, автомобильной навигацией GPS, телевизором NTSC, радио и проигрывателем компакт-дисков.

Пожалуйста, прочтите также нашу статью о типах двигателей, используемых в Hummer.

4. Пикап Mazda серии B с роторным двигателем

Грузовик Mazda серии B, в котором в основном использовались рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели, когда-то использовал роторный двигатель Ванкеля.

Рекламируемый как «Первый в мире пикап с роторным двигателем», пикап с роторным двигателем производил в среднем 117 лошадиных сил.

Названная «пикап с роторным двигателем (REPU)», модель получила мощность от четырехцилиндрового карбюраторного двигателя 13B объемом 1,3 литра. Он также отличался расширенными крыльями, круглыми задними фонарями, передней решеткой, новой приборной панелью и аккумулятором, расположенным под кроватью.

Mazda начала производство грузовиков серии B с роторным двигателем в 1974 году и продала более 17 000 единиц за трехлетний период производства.

Исследования показывают, что Mazda прекратила выпуск этой модели из-за печально известной ненадежности двигателей Ванкеля.

5. Mazda RX-7

RX-7 был одним из наиболее успешных экспериментов Mazda с роторным двигателем Ванкеля.

Это была заднеприводная модель, в которой на протяжении всей истории производства использовались различные версии роторных двигателей Ванкеля.

Роторные двигатели, использовавшиеся в моделях RX-7 на протяжении многих лет, включали двигатели 12A, 12A с турбонаддувом, 13B, 13B с турбонаддувом и последовательные двигатели 13B с двойным турбонаддувом.

Когда производство RX-7 было остановлено в 2002 году, Mazda заявила, что его роторный двигатель имеет максимальную скорость 270 лошадиных сил.

Малый вес роторного двигателя сделал RX-7 более удобным для водителей. Это также придало ему баланс на дороге, что сделало его одним из лучших спортивных автомобилей в дрифте, когда-либо созданных в Японии.

Для модели с роторным двигателем Mazda RX-7 имела невероятные показатели продаж. Судя по отчетам, Mazda продала более 800 000 единиц RX-7 за 24 года, с 1978 по 2002 год. 0003

Во время производственного цикла RX-7 получил одобрение автомобильной прессы, особенно за прекрасные ходовые качества. Он пять раз попадал в список «10 лучших» автомобилей «Автомобиль и водитель» и был назван «Автомобилем года» по версии журнала Playboy в 1993 году.

6. Mazda 787B

Этот список был бы неполным без упоминания Mazda 787B — единственного гоночного автомобиля с роторным двигателем, выигравшего гонку «24 часа Ле-Мана».

Кажется удивительным, что роторный двигатель с его хорошо задокументированной низкой топливной экономичностью и ненадежностью выиграл изнурительную гонку Ле-Ман, но именно это и произошло.

В этой модели использовался безнаддувный четырехроторный двигатель 26B мощностью 900 л.с., но для надежности он был настроен на 700 л.с.

Тем не менее, он конкурировал с признанными гоночными автомобилями Mercedes и Porsche, поэтому он никогда не был фаворитом на победу в гонке.

Тем не менее, по всему миру гонок прокатилась волна потрясений, когда гонщик Mazdaspeed Джонни Герберт пересёк финишную черту на Mazda 787B оранжево-зелёного цвета с бортовым номером 55.

Подвиг Герберта сделал 787B единственным автомобилем японского производства с роторным двигателем, выигравшим знаменитую гонку.

Также читайте наши статьи о популярных автомобилях с дверями-бабочками.

7. Mazda RX-8

Mazda RX-8 вызывает ностальгию у многих американцев, так как это последняя модель с роторным двигателем, проданная в стране.

RX-8 заменил несуществующий RX-7 в 2002 году, оснащенный 1,3-литровым двигателем Renesis Wankel. С заявленной мощностью 232 л.с. Renesis является самым мощным из когда-либо созданных роторных двигателей без турбонаддува.

RX-8 имел 4-дверный четырехдверный кузов купе с дверьми уникального дизайна, которые облегчали доступ к задним сиденьям. Как и предыдущий RX-7, RX-8 заслужил похвалу за инновационную конструкцию и динамику вождения.

В частности, энтузиасты производительности и профессиональные тюнеры видели в нем гоночную машину и относились к ней как к единой. Даже сейчас тюнеры и автолюбители по-прежнему много платят за классические версии RX-8.

Несмотря на отличные характеристики, RX-8 так и не получил широкого признания, как это сделал RX-7. По сравнению с показателями продаж RX-7, RX-8 было продано всего 19 экземпляров.2094 единицы за 10 лет производства.

Кроме того, более строгие законы о выбросах означали, что знаменитая низкая топливная экономичность роторного двигателя стала проблемой для RX-8.

Неспособность соответствовать европейским нормам выбросов вынудила Mazda RX-8 прекратить производство в Европе в 2010 году. За несколько лет до этого производство в США было остановлено по той же причине.

Тем не менее, RX-7 был еще одним выдающимся примером автомобиля с двигателем Ванкеля. Он получил более 37 наград.

В 2003 году он получил награды «Международный двигатель года», «Автомобиль года в Японии», «Автомобиль года» журнала Wheels Magazine (Австралия). В 2004 году он также получил награды «Автомобиль года в Сингапуре», «Лучший спортивный автомобиль США» и «Лучший автомобиль Великобритании».

8. Chevrolet Aerovette

Что произойдет, если поставить роторный двигатель Ванкеля на Corvette? Компания Chevrolet ответила на этот вопрос, когда в 70-х годах выпустила концептуальные модели Aerovette с роторными двигателями.

Первой из этих моделей был Aerovette XP-895 с четырехроторным двигателем Ванкеля мощностью 420 л.с.

Другим был концепт-кар Aerovette XP-897GT, в котором использовался двухроторный роторный двигатель.

Распространенный в то время энергетический кризис вскоре вынудил Chevrolet отказаться от планов создания автомобиля с роторным двигателем. Он заменил двигатель Ванкеля на двигатель Chevrolet V8, но сохранил переднемоторную компоновку предыдущих моделей Aerovette.

Однако Chevrolet в конечном итоге отказалась от планов производства моделей Aerovette. Согласно нашему исследованию, причиной решения Chevrolet были продажи моделей со средним расположением двигателя ниже среднего.

Эта статья была полезной?

Большой!

Нажмите, чтобы поделиться. ..

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады узнать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Имя (не обязательно)

Электронная почта (не обязательно)

Сообщение

Восемь лучших концептуальных автомобилей Mazda с роторным двигателем

• Mazda не изобрела роторный двигатель «Ванкеля» (неудивительно, что его звали немец, мистер Ванкель), но, несомненно, это производитель автомобилей, который больше всего ассоциируется с этим типом двигателя. мотор. Потому что, несмотря на то, что в 60-х годах лицензия на этот дизайн была предоставлена ​​практически каждому основному автопроизводителю, только Mazda в конечном итоге производила двигатели Ванкеля в больших количествах.

  Начиная с Cosmo в 1967 году, Mazda построила более двух миллионов автомобилей с роторным двигателем. Последняя Mazda с роторным двигателем, RX-8, была снята с производства в 2012 году. Но технологии возвращаются — во-первых, 100-летняя компания создаст версию нового MX-30 EV, в которой используется небольшой Роторный двигатель как удлинитель диапазона.

  Конечно, на каждую произведенную Mazda с роторным двигателем приходится отличный автомобиль, который когда-либо существовал только в виде концепта на автосалоне, опытного образца или плод воображения дизайнера или инженера. Это те машины.

  Щелкните по галерее, чтобы увидеть Mazda с роторным двигателем, которых никогда не было, но они действительно должны были быть.

  Реклама — Страница продолжается ниже. Мощность исходила от установленного посередине двухроторного двигателя Wankel объемом 982 куб. см, который мог развивать скорость до 15 000 об / мин, в то время как 247 л.с. и собственный вес всего 850 кг означали заявленную максимальную скорость около 150 миль в час. У RX-500 были двери-бабочки задолго до Lamborghini Countach, а сзади были задние фонари, которые меняли цвет в зависимости от того, ускорялся ли автомобиль, тормозил или ехал. Вы можете узнать больше об этом, нажав на эти синие слова.

  Вы можете как

  11 подержанных автомобилей за 15 тыс. Фунтов стерлингов, которые мы обнаружили на этой неделе

  Руководство для начинающих по Pagani

  Top Gear’s Guide to Boying Ford Fiesta

  Этот BMW This BMW This BMW This BMW This BMW This BMW This BMW This BMW This BMW This BMW This Bmw Wiesta

  Этот Пикап M3 был лучшей первоапрельской шуткой на автомобильную тематику. Полнофункциональный 2,0-литровый трехроторный концепт мощностью 315 л.с. имел рулевое управление на четыре колеса, полный привод, проекционный дисплей и штурвал в авиационном стиле вместо обычного рулевого колеса. Сверхскользкий аэродинамический обвес (видите зеркало с одним крылом?) означал максимальную скорость около 180 миль в час, а разгон до 60 миль в час занимал менее пяти секунд.

  Реклама — Страница продолжается ниже. Упомянутые панели означали, что MX-04 может быть любым, от купе со стеклянной крышей на фото…

• … до открытого родстера без ветрового стекла. К 1987 году разработка MX-5 уже шла полным ходом. Только представьте, если бы мы получили это вместо спортивного автомобиля, который в итоге появился в 1989. Был бы MX-04 так же популярен, как MX-5?

• Mazda RX-01 1995 года выпуска

  К 1995 году RX-7 стал сложным и дорогим изделием. Поэтому на Токийском автосалоне 1995 года Mazda вернулась к истокам, представив переднемоторную модель «два плюс два», которая весила немногим более тонны. Мощность исходила от роторного двигателя nat-asp, который позже будет установлен на последнем серийном автомобиле компании с роторным двигателем, RX-8 2003 года. В RX-01 он выдавал около 220 л. продуманное сквозное расположение переднего спойлера.

• Mazda Taiki 2007 года

  В то время как концепции RX-01, MX-04 и MX-03 действительно работали, Taiki… не работал. Каплевидная форма и загнутые задние колеса означали низкий коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,25, а мощность должна была исходить от роторного двигателя RX-8 типа Renesis. Выглядит круто в совершенно фантастическом концепте середины нулевых.

  Реклама — Страница продолжается ниже

• 2008 Mazda Furai

  Это Интернет. Основанный на шасси автомобиля Courage C65 LMP2 и трехроторном двигателе мощностью 450 л.с., работающем на чистом биоэтаноле, Furai был определяющим концептуальным автомобилем своей эпохи. Полный шедевр. Еще в начале 2008 года журнал Top Gear был единственным автомобильным журналом в мире, который прокатился на Furai. Это не закончилось хорошо…

• Mazda LM55 2014 года

  LM55 2014 года был одним из первых автомобилей Vision Gran Turismo, созданных производителями для симулятора Playstation. И по сей день один из самых красивых. Его название происходит от нет. 55 787B, который одержал маловероятную победу в Ле-Мане в 1991. Ни один рабочий автомобиль никогда не был построен, но полноразмерная модель стояла на вершине скульптуры Mazda на Фестивале скорости в Гудвуде в 2015 году.

  Реклама — Страница продолжается ниже

• Mazda RX-Vision 2015

  Один из самых красивых концепт-каров? Вполне возможно. RX-Vision, представленный на Токийском автосалоне 2015 года, представляет собой максимальное выражение языка дизайна Mazda «Kodo» и создан для установки на роторный двигатель нового поколения «Skyactiv-R». В последний раз мы слышали о RX-Vision, производство которого должно было начаться где-то в 2020 году, как раз к столетию Mazda. Как бы маловероятно это ни казалось сейчас, мы все еще скрестили пальцы, или что-то, отдаленно напоминающее его, когда-нибудь будет выставлено на продажу.

  Тем временем, ранее в этом году Mazda представила автомобиль RX-Vision GT3 для Gran Turismo Sport. Хороший.

Автомобиль с роторным двигателем Toyota представлен на выставке CES 2018 — Japan Car Direct

Автомобиль с роторным двигателем Toyota представлен на выставке CES 2018 — Japan Car Direct — JDM Export Import Pros

Мы увлечены своей работой и рады, что вы нашли нас! Мы здесь, чтобы предоставить вам лучший автомобиль JDM, отвечающий вашим требованиям!
Пожалуйста, зарегистрируйтесь и начнем

Автомобиль Toyota с роторным двигателем представлен на выставке CES 2018

Партнерство Toyota с Mazda удивительным образом материализуется, когда на выставке CES 2018 был представлен автомобиль Toyota с роторным двигателем. Роторный двигатель Toyota будет использоваться в качестве расширителя запаса хода для будущего электромобиля. Автомобиль, предварительно названный «Концепция электронной палитры», был выставлен в Лас-Вегасе на стенде Toyota. Концепт-кар разрабатывается как транспортное средство для автопарка, в основном для использования в качестве такси, проката и доставки.

Слово «палитра», используемое в «Концепции электронной палитры», в основном вызывает образ доски, которую художники используют для смешивания цветов для рисования. В мире грузоперевозок слово «поддон» означает деревянные ящики, на которые помещают предметы для промышленной транспортировки. Toyota, используя изображения обоих, представляет «концепцию электронной палитры» как многофункциональную платформу для сбора данных и перевозки товаров и людей.

Хотя подробности об электродвигателях и аккумуляторе для «концепции e-Palette» не разглашаются, одним из примеров двигателей, которые будут генерировать электроэнергию для автомобиля, является однороторный двигатель с боковым расположением, разработанный Mazda.

Toyota объявила о патенте на автомобиль на топливных элементах, о создании Исследовательского института Toyota (TRI) в Силиконовой долине и о футуристических автомобилях под названием «Концепция I» на выставке CES в предыдущие годы. Одним из проектов Toyota в TRI является исследование полностью автономной системы вождения. Toyota планирует использовать разработанную ими систему для питания автопарков таких компаний, как Amazon, Uber, DiDi и Pizza Hut.

Используя данные, собранные из этих автопарков, Toyota планирует сделать свои автомобили и доставку более эффективными, что приведет к экономии средств для их клиентов.

Хотя другие компании объявили о планах по выпуску автомобилей с грузовым отсеком, который регулируется в соответствии со спросом и использованием, Toyota первой обозначила сроки своих заявлений о планах запуска автомобиля в производство в первой половине 2020-х годов.

Также ходят слухи о другом партнерстве для автомобиля, поскольку президент Panasonic Кадзухиро Цуга был замечен у стенда, получая подробные инструкции от Toyota. Panasonic представила «e Power Train», электродвигатель, инвертор и преобразователь постоянного тока, предназначенные для питания небольших электромобилей, на собственном стенде на выставке CES. Президент Toyota Акио Тойода и Цуга в прошлом месяце провели пресс-конференцию, объявив о планах совместной разработки новой аккумуляторной системы для электромобилей. Тогда они упомянули, что хотели бы работать вместе и над другими проектами, но отказались сообщить подробности. «Концепт e-Palette» длиной 4,8 метра разработан с 8 электродвигателями (4 спереди, 4 сзади), но по мере добавления моделей разных размеров вполне вероятно использование модульного блока, такого как тот, который разрабатывается Panasonic. У Panasonic не было никаких комментариев, когда его спросили о возможном партнерстве с Toyota.

В Japan Car Direct мы можем приобрести автомобили Mazda с роторным двигателем, такие как FC и FD3 RX-7, а также автомобили с другими характеристиками на дилерских аукционах и у дилеров подержанных автомобилей со всей Японии. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы хотите иметь собственный автомобиль JDM с роторным двигателем!

• ПЕРВЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ
  Итак…. Я только что заказал свой второй автомобиль у Йоширо Накадзимы в Japan Car Direct. Имейте в виду, что моя первая машина только что прибыла в порт,… читать дальшеПЕРВЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ
  Итак…. Я только что заказал свой второй автомобиль у Йоширо Накадзимы в Japan Car Direct. Имейте в виду, что моя первая машина только что прибыла в порт, я думаю, что одно это говорит о многом. До сих пор это был удивительный и безболезненный опыт. Я не пошел по рекомендованному маршруту аукционов. Не потому, что я не мог накопить кучу денег, а потому, что у меня не хватило терпения. Мало того, что Йоши понимал и отвечал на мои постоянные вопросы, он удовлетворил почти все мои просьбы (некоторые из них были просто сумасшедшими, я признаю). Несмотря на это, мы нашли машину у местного дилера подержанных автомобилей в Японии, и он помог мне получить машину, полностью обслужить ее и доставить в порт. Я обновлю этот обзор, как только машина будет здесь, и я могу сообщить вам, насколько гладким был процесс импорта и как пришли мои документы. Поверьте, я полностью верю в Йоши и Japan Car Direct, что это тоже пройдет безболезненно. Я сделаю последующий обзор, чтобы люди могли получить полный обзор всех точек процесса. И последнее, что я хочу добавить, это то, что мой бюджет был чрезвычайно низким, и он никогда не заставлял меня чувствовать, что это не важно или не является для него приоритетом. Он никогда не заставлял меня чувствовать, что это мелкая или маленькая работа. Мне кажется, это тоже многое говорит о характере. Пока только пять звезд. читать меньше

  Алпеш Патель

  11.09.2022

  Отличный сервис. Это был мой первый опыт импорта автомобиля из Японии. Все было хорошо объяснено, и весь процесс прошел очень гладко. Очень рекомендую!! Спасибо Йоши!

  Джон Пауэр

  08.09.2022

  Импорт через Japan Car Direct всегда был большим опытом. Их помощь в процессе аукциона и торгов, а также в организации доставки на высшем уровне. Что еще более важно, их… читать дальшеИмпорт через Japan Car Direct всегда был отличным опытом. Их помощь в процессе аукциона и торгов, а также в организации доставки на высшем уровне. Что еще более важно, их знание японского автомобильного рынка и аукционного процесса было чрезвычайно полезным в качестве первого импортера. Теперь у меня есть мой фургон, и это было здорово. Вы получаете преданного агента, и мой агент Мейсон был невероятно полезным и знающим. У меня был миллион вопросов, а у него был миллион полезных ответов. Я не могу рекомендовать их достаточно! читать меньше

  Питер Хагемейер

  07.09.2022

• Потрясающий опыт работы с Тейлором, он был чрезвычайно полезным и терпеливым. Я впервые экспортировал автомобиль, и он провел меня шаг за шагом и не… читать дальшеПотрясающий опыт работы с Тейлором, он был чрезвычайно полезным и терпеливым. Я впервые экспортировал автомобиль, и он провел меня шаг за шагом и не возражал ответить на все мои миллионы вопросов. Я, наверное, просмотрел более 100 разных грузовиков, и Тейлор сыграл важную роль в том, чтобы помочь мне принять обоснованное решение о том, какие грузовики я должен попытаться укусить, а каких, вероятно, следует избегать. В итоге я купил три мини-грузовика, один для себя и двух других членов семьи. Мы любим их!!!! Отлично подходит для работы на ферме или во дворе, охоты, поездок в горы и поездок по проселочным горным дорогам или просто для ежедневных поездок на работу, как я использую свой. Если вы хотите импортировать какой-либо автомобиль из Японии, я очень рекомендую дружелюбный и знающий персонал JCD. читать меньше

  Эрик Саутерленд

  06.09.2022

  Japan Car Direct сделала покупку автомобиля в Японии опасно простой. 🙂 Йоширо здорово помог. Отзывчив и поддерживал на протяжении всего процесса. Они… читать дальшеJapan Car Direct сделала покупку автомобиля в Японии опасно легкой. 🙂 Йоширо здорово помог. Отзывчив и поддерживал на протяжении всего процесса. У них хорошо отлажены экспортные процессы, и машина прибыла, и я без проблем смог ее зарегистрировать. Нет проблем или жалоб на Japan Car Direct. Я вернусь за своим следующим уникальным и интересным автомобилем. читать меньше

  Тим Менье

  04.09.2022

  У меня был отличный опыт работы с Мэтью в Japan Car Direct. Я был первым покупателем аукциона и импортером в Соединенные Штаты. Мэтью провел меня через… читать дальшеУ меня был отличный опыт работы с Мэтью в Japan Car Direct. Я был первым покупателем аукциона и импортером в Соединенные Штаты. Мэтью провел меня через каждый шаг и указал на все необходимые ресурсы как в Интернете, так и здесь, в Соединенных Штатах, для успешного завершения процесса импорта. Общение мудрое оперативное и полезное, а также удобное. его понимание процесса аукциона, включая осмотр автомобиля, было особенно полезным. В конечном итоге я получил именно то, что искал в рамках бюджета. Я бы снова работал с Japan Car Direct и рекомендовал бы их всем. читать меньше

  Алекс Шпигель

  11.08.2022

• Отличный опыт для моего первого импорта автомобиля из Японии. Обслуживание клиентов Майка было непревзойденным, и все документы были в порядке.

  Бобби Крампли

  03.08.2022

  Мэтью из JCD — настоящий мужчина. Сейчас я импортировал через него три своих автомобиля. Компания JCD смогла удовлетворить мои уникальные потребности, начиная с кратких инспекций по кругу и заканчивая… читать дальшеМэттью из JCD — настоящий мужчина. Сейчас я импортировал через него три своих автомобиля. JCD смог удовлетворить мои уникальные потребности, начиная от кратких инспекций, экспертных мнений по торгам, организации быстрой доставки и обработки документов. У меня нет никаких сомнений в том, что я отправлю еще несколько десятков тысяч долларов на будущий импорт. В конце концов, они действительно хотели сделать меня счастливым клиентом. читать меньше

  Чан Шин

  29.07.2022

  Я очень рекомендую Japan Car Direct. Они помогут вам найти именно то, что вы ищете, и будут с вами на протяжении всего процесса. Импорт прошел без проблем. Майк был великолепен… читать дальшеЯ очень рекомендую Japan Car Direct. Они помогут вам найти именно то, что вы ищете, и будут с вами на протяжении всего процесса. Импорт прошел без проблем. С Майком было здорово работать. Очень рекомендую команду JCD. читать меньше

  Сэр Селрак

  14.07.2022

• До этого я никогда не импортировал автомобили в Новую Зеландию, не говоря уже об автомобилях из Японии! Я решил дать этим парням шанс и купил JDM Tesla в… читать дальшеДо этого я никогда не импортировал автомобили в Новую Зеландию, не говоря уже об автомобилях из Японии! Я решил дать этим парням шанс и купил JDM Tesla в стране в разгар скачков цен на нефть.

  Процесс безболезненный от начала до конца, и Майк хорошо заботился обо мне. Определенно рекомендую Japan Car Direct для аукциона и службы доставки. читать меньше

  Эдвард Юань

  11.07.2022

  Хороший опыт. Чрезвычайно простой процесс и держал меня в курсе. Настоятельно рекомендую их, если вы хотите купить автомобиль из Японии.

  Антонио Севилья

  08.07.2022

  Трудно сказать что-то, что не было сказано другими рецензентами! Это был мой первый опыт импорта автомобиля. Майк Нгуен был очень терпелив со мной и моей нерешительностью…. читать дальшеТрудно сказать что-то, что не было сказано другими рецензентами! Это был мой первый опыт импорта автомобиля. Майк Нгуен был очень терпелив со мной и моей нерешительностью. Он очень быстро ответил, и очень информативно на все мои вопросы. Он помог мне перебрать варианты, пока не приземлился на 1кз-т.е. Ленд Крузер Прадо. В итоге он оказался в лучшем состоянии, чем я ожидал, и я смог проехать на нем 5 часов домой из порта без единой проблемы. Не могу рекомендовать Japan Car Direct достаточно! читать меньше

  Law_of_the Za

  30.06.2022

• Я воспользовался услугами Japan Car Direct, чтобы импортировать Nissan Silvia из Японии в Австралию. Майк был очень полезен от начала до конца и определенно избавил процесс от стресса.

  … читать дальшеЯ воспользовался услугами Japan Car Direct, чтобы импортировать Nissan Silvia из Японии в Австралию. Майк был очень полезен от начала до конца и определенно избавил процесс от стресса.

  Подробные видеоролики, в которых Майк переводил и объяснял японские аукционные листы и инспекции, давали отличные разъяснения, поэтому я точно знал, что я получаю со своей машиной. Я также должен похвалить Майка за быстроту, когда дело доходило до ответов на электронные письма и телефонные звонки, он всегда отвечал почти мгновенно и даже в нерабочее время, просто чтобы я никогда не оставался в неведении во время торгов и процессов подготовки к отправке.

  Я не могу рекомендовать JCD потенциальным импортерам! читать меньше

  Мэтью Мартин

  24.06.2022

  Только что забрал свою машину, которую купил через JCD. Я был полным новичком в покупке автомобиля за границей, и Мэтью был достаточно любезен, чтобы подержать мою… читать дальшеТолько что забрал мою машину, которую я купил через JCD. Я был полным новичком в покупке автомобиля за границей, и Мэтью был достаточно любезен, чтобы держать меня за руку и помогать в этом процессе. Сначала это кажется довольно сложным, но если я могу это сделать, любой может. Очень рекомендую JCD! читать меньше

  ТК Безумный

  18.06.2022

  Вместе с Мэтью я получил свой первый японский грузовик Kei. Процесс и общение были отличными. Для меня постоянное общение было причиной, по которой я решил поехать… читать дальшеЯ работал с Мэтью над приобретением моего первого японского грузовика Kei. Процесс и общение были отличными. Для меня обратная связь была причиной, по которой я решил пойти с japancardirect. Возможность увидеть выходящие аукционные грузовики и получить подробный перевод аукционного листа — это здорово. Сначала я немного колебался, отправляя деньги за машину за границу, которую я на самом деле не видел лично, но Мэтью оставался со мной даже в те моменты, когда я был менее терпелив. Спасибо за всю помощь, которую вы и ваша команда предоставляете.