Рейтинг самых надежных двигателей Ауди в 2022 году, советы по выбору

Машины Ауди в максимальной степени соответствуют моделям экстра-класса, от них ожидаются свойства безупречной езды и непрерывного функционирования имеющихся агрегатов. Двигатель — сердцевина машины, и чтобы авто удовлетворяло повышенный запрос пользователя, специалисты Ингольштадта пристально отслеживают все нюансы работы мотора.

Силовые агрегаты отечественного производства — нельзя назвать выигрышной позицией концерна, вследствие чего создатели предпочитают их создавать с компанией Volkswagen. Так как платформы для машин каждой из марок недалеко отстоят друг от друга, то сказать определенно о том, какой из двигателей самый надежный, можно по результатам тестирования моделей Audi и машин VW.

Двигатели, которых нет на Ауди

Ингольштадт проживает каждое утро как первооткрыватель. Здесь с воодушевлением ставят эксперименты, варьируя объемы и мощность, исследуют новые агрегаты и разрабатывают эффектные новинки. За счет такого подхода улучшается качество продукции и соответствие запросам потенциальных владельцев авто, которые намерены купить Ауди с салона при том или ином уровне финансового обеспечения.

Не так давно, пару десятков лет назад, на Ауди устанавливали непревзойденные аналоги двигателей V6. Как все выглядело на тот момент времени, — они могли бы служить бесконечно с их производительностью и практичностью. Однако, в Ингольштадте в 2005 г. V6 отвергли, несмотря на стабильное увеличение объема двигателей этой категории. Чтобы определиться с мотором Ауди, необходимо иметь представление о каждом из двигателей. Рассмотрим основные отличия новых движков марки Audi.

Мотор TFSI

Движок Turbo Fuel Stratified Injection изготовлен на основе мотора FSI, надежного и испытанного временем агрегата VW. Разумеется, моторы имеют максимальную схожесть, но спустя время концерны, находящиеся в составе «немецкой тройки», не смогли оставить двигатель без существенных конструктивных сдвигов. TFSI и его первичный аналог, отличает непосредственный топливный впрыск, но по другим параметрам двигатель имеет существенную разницу.

Первое, что подверглось изменениям — это поршни. Их днища были изменены под умеренную степень сжатия двигателя. По-другому выглядят и головки блока цилиндров, состоящие из валов распределения, изготовленных из прочных материалов. В дополнение ко всему, изменилась выхлопная система.

Между тем, основное отличие FSI от TFSI — в букве «T», указывающей на турбокомпрессор, вследствие чего стало успешным усовершенствование обработки воздуха двойного цикла, вследствие чего снижается объем выбросов углекислого газа в атмосферу. Однако, перед турбиной были поставлены цели повышенной сложности:

• усилить мощность двигателя;
• улучшить крутящий момент;
• уменьшить потребление бензина.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируют в выпускной коллектор: в итоге газы, которые должны дожигаться, проникают сквозь впуск для повторного цикла переработки. Среди новинок в представленном моторе — насос подачи горючего, выполняющий функцию нагнетателя повышенного давления, вследствие чего повышается мощность движка и снижается потребление горючего.

Управление производится посредством электроники, и в связи с этим топливно-воздушная масса, подаваемая на поршни, с большей или меньшей интенсивностью поступает на агрегат, что обусловлено скоростным режимом и нагрузкой. Моторы TFSI устанавливают на отличившиеся модели Audi, включая серию премиум класса, а также авто среднестатистического пользователя.

Разумеется, и в этих моделях отыщутся недостатки, в том числе, высокий расход масла, сложности работы турбокомпрессора, накопление нагара на поверхности клапана. Мотор отличается чувствительностью к качеству топлива. Чаще всего для подобных агрегатов рекомендуется АИ-95 и АИ-98. А помимо отрицательных свойств у атмосферника имеются и позитивные: экономичность, экологичность.

Любители Ингольштадта нередко спорят по поводу оптимального движка для Audi: мотор одного типа способен проявлять себя иначе, исходя из мощности и года производства. Наиболее востребованной линией движков, установленных на германские авто, является EA888, преодолевшая троекратный апгрейд.

Моторы 1.8 и 2.0 Gen использовались для комплектации Ауди А3 и А4, которым соответствуют годы выпуска 2008-2010. Владельцы указанных машин уверенно свидетельствуют: наиболее уязвимым участком оказался цепной привод ГРМ, которому свойственно растяжение спустя 100 тыс. км езды. Если недооценить проблему с вытекающими последствиями, повышается вероятность переброса цепи, в большей мере, если припарковать авто под уклоном. От этого недочета попытались избавить двигатель только в 2010 г.

Кроме того, Gen1 отличается зашлакованностью клапанов, повышенным маслоотделением и недолгим сроком службы прибора зажигания. Потенциал агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 — 250-300 тыс. км.

Очередная генерация разочаровала владельцев авто своей требовательностью. Главная проблема — чрезмерный расход масла. Причина заключается в забитости отверстий маслосъемных колец. Факт, акцентирующий на себе особое внимание — проблема возникает с пробегом около 50 и более тысяч километров, что оказалось неожиданностью для разработчиков.

Что касается машины с пробегом от 100 тыс., диагностика для нее не является обязательной. Несомненно, отверстия там абсолютно забиты, масло проникло в отсек сгорания. Особое внимание следует проявить в момент приобретения автомобилей с 2008 по 2011 годы выпуска.

Разработчики осознавали возможные пути решения проблемы: как вариант, можно было установить на Ауди двигатель масляные кольца большего размера. С таким подходом, образовалась версия Gen3, которая оставалась востребованной в период 2011-2016 г.г., после чего ее вытеснили усовершенствованные моторы 3B.

На протяжении всех пяти лет автомобилисты решали проблему растяжения цепи ГРМ, ограниченного потенциала термостата, возникновения нагара на клапане, чрезмерного потребления масла. В общей сложности, Gen3 снискало меньше недовольства на фоне его предшественников.

Новые Audi укомплектованы движками 3.0TFSI (249 и 340 Л.С.): мотор из шести цилиндров, произведенный на основе 3.2 TSI V6. Мотор сохранил принцип вращения валов распределения посредством цепи ГРМ, и как убеждает производитель, отличается от аналогов более ранних поколений: срок его службы соизмерим с потенциалом. Для наддува задействован компрессор Eaton типа roots, при гарантии 120 тысяч километров. Среди преимуществ двигателя следует выделить отличную тагу и динамику разгона. А что в плане недочетов — они остались такими же, как у ТиФиСиАй ранних версий.

Казалось бы, избавиться от чрезмерного потребления масла Ингольштадту не удастся. Разработчики не смогли избавиться от дефекта с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Оттянуть возникновение проблем удастся, если владелец авто станет отслеживать прогретость мотора, а также использовать масла исключительно отборных сортов.

Другой недочет 3.0TFSI — потрескивание в при запуске. После 2012 г. в двигателях не наблюдается обратных клапанов маслоканалов, вследствие чего масло не способно подниматься при запуске движка, и поэтому доносится звук натяжения цепи.

Проблема наблюдается в тот момент, когда пробег насчитывает свыше 100 тыс. км. Решить ее можно методом замены заглушек клапанами. Следующий недочет — шум глушителя с пробегом от 80 до 100 тысяч по причине прогара гофры внизу. Также в числе недоработок 3.0TFSI выступает деформация катализаторов. Для предупреждения этого рекомендуется заливать высококачественное топливо и не злоупотреблять чип тюнингом.

TDI

Создание дизелей TDI, Turbocharged Direct Injection, стартовало в 70-х г.г. прошлого столетия. По прошествии достаточного количества времени указанные агрегаты до настоящего момента — самые практичные из установленных на Ауди. В числе их преимуществ: экономичность, мощность, экологичность, компактность. Ауди 80 (1980 г.) стал первым автомобилем, с дизелем 1,6 л. Спустя 9 лет стало известно о выпуске турбодизеля 2.5 (TDI) при наличии 5 цилиндров с турбонаддувом и промежуточным охлаждением поступающего воздуха при 120 л.с.

Двигатель проявился позитивным образом. Следует отметить его невысокий уровень шума, высокий крутящий момент, а также скромный расход топлива. Производительность обеспечивалась повышенным давлением впрыска. Совмещение инжектора с насосом обеспечило достижение повышенного контроля топливного впрыска. В итоге порадовала плавность работы в различных режимах, равномерное сжигание топлива.

При всех преимуществах TDI имеет недочеты: ограниченный потенциал службы турбины — в пределах 150-200 тыс. км, что обусловлено критической температурой выхлопных газов и частотой вращения. Уязвимая составляющая конструкции — форсунки, что зависит и от свойств бензина. TDI производят различных объемов, поэтому пользователей всегда будет интересовать вопрос самого лучшего дизельного двигателя.

1.9 TDI

На протяжении последних двух десятков лет двигатель является наилучшим дизельным агрегатом. Его модификации производились в интервале с 1991-2010 г.г. Движок присутствовал в моделях Audi A3 I — A3 II, Audi A3 Sportback, Audi 80 B4, Audi A4 B5 — B7, Audi A6 C4-C5 до 2005 г. выпуска.

Мотор потребляет минимальные объемы топлива и характеризуется улучшенным потенциалом. Известно более 10 его модификаций, имеющих отличия не только в кодировке, но и особенностях турбины, системы питания при 90-150 л. с.

Дизельное топливо не способно сгорать тихо внутри мотора. Для снижения вибрации в процессе работы двигатель оснастили опорными подушками в пространстве под капотом, но безупречная шумоизоляция не вышла. Исходя из особенностей эксплуатации, 1.9 признан наиболее практичным. В числе первоочередных изъянов оказались: более скоростное потребление масла с прохождением 300 тыс. км, а также при газовании наблюдаются более объемные выхлопы.

Из существенных проблем, стоит указать потребность в замене распределительного вала, ремонт датчиков потребления воздуха, восстановление колодцев форсунок. Что касается агрегатов, произведенных от 2002 г. — они нуждались в замене насос-форсунок.

2.0 TDI

Двигатель 2007 г., отличается динамикой и экономичностью. Но современные его преимущества стали известны пользователям только в 2015 году, в результате чего ему был присвоен номер EA288. Двигатель оснащен блоком цилиндров, подобным 1.9. Механизм распределения газа разработан по схожему принципу.

Главный отличительный признак мотора — система впрыска Common Rail. Топливо подается в направлении от топливной рампы. Потребление было снижено за счет улучшенной системы сгорания, как и уровень шума, и степень токсичности выхлопных газов.

Мотор 2.0, несмотря на эксклюзивную производительность, имеет и перечень недостатков. У двигателей первой версии наблюдался изъян привода вала масляного насоса. Проблема была зафиксирована спустя 200 тыс. км. Для ее решения оказалось достаточно замены указанной детали. Еще один недочет — износ фильтров DPF. Кроме того, наблюдалась частая поломка зубьев на колесе вблизи створок дросселя. Автомобилисты достаточно часто обращаются с проблемой наличия масла в системе впрыска.

3.0 TDI

Авто нашего времени оснащаются мотором 3.0TDI, изначально разработанным в 2004 г. для Audi А4 В7. Такая модификация встречается у моделей: А4 В8, A5 и некоторых других. Механизм имеет вид шестицилиндровой модели при 83,0 мм цилиндра, ходом поршня 91,4 мм и показателе сжатия 17,0. Мотор характеризуется высокой износостойкостью и без усилий преодолевает рубеж 170 тысяч км, а в дальнейшем требуется пристальное наблюдение за его состоянием, включая работоспособность привода.

Как и у всех двигателей VAG, этому мотору может быть свойственен недочет впускного коллектора. При этом деталь претерпевает существенные изменения, по той причине, что заслонки объединены с электроникой. Перечисленные минусы компенсируются идеальной тягой.

Дать ответ на вопрос, какие из двигателей Ауди наиболее практичные, затруднительно, так как бензин и дизель — абсолютно различны, и у каждого движка свои функции. Современные и испытанные временем движки хорошо зарекомендовали себя даже после завершения гарантийного срока. Приобрести авто б/у — не означает заиметь потенциальные проблемы. Во избежание поломок нужно следовать рекомендациям относительно ТО и заказывать обслуживание в лицензированных сервисах.

какие установлены, характеристики, популярные моторы

Audi 100 – семейство легковых машин, относящихся к бизнес-классу. Все поколения модели имеют переднемоторную компоновку с продольным расположением силового агрегата. Автомобиль выпускался продолжительный период с 1968 по 1994 год. Используемые двигатели имели передовую конструкцию для своего времени и обеспечивали отменную динамику.

Содержание

• Краткое описание Audi 100
• Обзор двигателей на различных поколениях авто
• Силовые агрегаты Audi 100
• Популярные моторы
• С каким двигателем лучше выбрать Audi 100

Краткое описание Audi 100

С автомобиля Audi 100 началось возрождение бренда Ауди, после того как компания Auto Union была выкуплена концерном Volkswagen у Daimler-Benz. Машина дебютировала перед публикой 26 ноября 1968 года. Audi 100 стал самым крупным автомобилем компании. В его основе лежала платформа C1.

Первое поколение Audi 100

В 1976 году появилось второе поколение Audi 100. Под его капотом впервые был установлен пятицилиндровый двигатель. Авто имело дорогую базовую комплектацию. Машина выпускалась в кузовах:

• купе;
• хэтчбек;
• седан.

Audi 100 второго поколения

В 1983 году выходит третье поколение Audi 100 и получает звание «Автомобиль года в Европе». Машина обладает улучшенной обтекаемостью кузова, что положительно сказывается на потреблении топлива. В июле 1986 года Audi 100 подвергается рестайлингу и обретает полностью оцинкованный кузов. Машина обладает высокой прочностью и надежностью, что позволяет преодолевать ей более миллиона км до капитального ремонта.

Третье поколение Audi 100

В сентябре 1990 года вышло четвертое поколение Audi 100. Авто может похвалиться высокой антикоррозийной стойкостью благодаря полностью оцинкованному кузову. Салон просторный и комфортный с возможностью широкой настройки сидений. Шумоизоляция машины находится на высоком уровне. В базовой комплектации авто можно встретить:

• кожаные элементы;
• фронтальные подушки безопасности;
• центральный замок;
• систему пассивной безопасности Procon-ten.

Автомобиль четвертого поколения

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Под капотом автомобиля можно встретить бензиновые и дизельные двигатели. А марте 1990 года был представлен экспериментальный Audi 100 Avant Duo. На нем имелась гибридная силовая установка. В серийное производство такая машина не пошла. Ознакомиться с применяемыми на Audi 100 двигателями можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Audi 100

Популярные моторы

Одним из самых популярных двигателей на Audi 100 является AAH. Это мощный бензиновый мотор на 174 л.с. Он полностью соответствует статусу автомобиля, обеспечивая комфортную и динамичную езду. Ресурс двигателя превышает 500 тыс. км, но возможно появление масложера даже при относительно небольшом пробеге.

Силовой агрегат AAH

Чуть менее мощным является популярный бензиновый силовой агрегат ABC. Двигатель обладает простой конструкцией и хорошей ремонтопригодностью. Мотор стал основой для нескольких других моделей ДВС. Он отлично подходит для форсировки, поэтому ценится любителями тюнинга.

Мотор ABC

Популярность имеет и дизельный силовой агрегат AAS. Мотор выпускался непродолжительное время, но смог полюбиться автовладельцами. Нередки случаи, когда AAS преодолевает более 800 тыс. км без капитального ремонта. При этом важно следить за состоянием привода ГРМ и своевременно менять ремень. В противном случаи удара поршней о клапана не избежать.

Разрушенный поршень двигателя AAS после удара по клапанам

На более ранних автомобилях Audi 100 популярность имеет мощный двигатель MC. В конструкции мотора предусмотрен целый ряд датчиков. Электроника нередко сбоит из-за солидного возраста ДВС. В целом же силовой агрегат вполне надежен.

Двигатель MC

Еще одним популярным дизельным двигателем является мотор 1T. Силовой агрегат стал первым представителем линейки пятицилиндровых  ДВС, работающих на дизтопливе. Запас прочности мотора обеспечивает ресурс более миллиона км до капитального ремонта. Силовой агрегат имеет турбонадув и неплохо поддается форсировке. Мотор не может похвалиться экологичностью.

Силовой агрегат 1T

С каким двигателем лучше выбрать Audi 100

Audi 100 является большим и тяжелым автомобилем. Поэтому для уверенной и динамичной езды необходим мотор помощнее. Одним из лучших вариантов является AAH. Силовая установка не любит перегревов. Они способны вызвать потение сальников и прокладок.

Подкапотное пространство с AAH

При выборе Audi 100 рекомендуется присмотреться к машинам с двигателем ABC. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, так как имеет простую конструкцию. Для своего времени ABC был очень надежным. Из-за солидного возраста двигателя у него могут появиться следующие проблемы:

• масложер;
• падение компрессии;
• нестабильность оборотов холостого хода;
• повышенный расход топлива.

Силовой агрегат ABC

При желании иметь автомобиль с дизельным двигателем рекомендуется делать выбор в сторону Audi 100 с AAS под капотом. У мотора нет турбины, что улучшает его выносливость и надежность. Расход масла повышен только у изношенных ДВС, требующих капитального ремонта. Основные слабые места силовой установки AAS:

• трещины на ГБЦ;
• износ уплотнителей ТНВД;
• потение прокладок.

Audi 100 с двигателем AAS под капотом

Еще одним хорошим двигателем является MC. Мотор может похвалиться отменной самодиагностикой. Наличие турбины позволяет иметь отличную литровую мощность. Мотор оснащен электропомпой, которая охлаждает его после поездки в тяжелых условиях.

Двигатель MC

Двигатель 1T знаменит своей надежностью. Его простоя конструкция обеспечивает отличную ремонтопригодность. Мотор чувствителен к перегреву. Для продолжительной службы ДВС крайне нежелательно нарушать сроки ТО.

Мотор 1T

Лучшие АКПП и двигатели для Audi A3, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Audi A3 – это автомобиль небольшого семейного класса, выпускаемый начиная с 1996 года и по настоящее время автоконцерном AUDI AG. До 2003 года производились модели 1-го поколения, после — 2-го, и с 2012 года изготавливаются авто 3-го поколения. В 2016 году семейство авто А3 прошло рейстайлинг. Изменился не только внешний вид, но силовая составляющая, кроме того, автомобили получили более богатое и современное технологическое оснащение. На современном рынке А3 представлена с 4 типами кузова – седан, кабриолет, 3-х и 5-дверный хэтчбэк.

Двигатель EA827/EA113 1.8

Двигатель EA113 1.8 сегмента Volkswagen EA827 был выпущен в 1983 году. Данный двигатель выпускался как в карбюраторной, так и в инжекторной модификациях. Помимо различий системы впрыска, ДВС EA113 1.8 имел турбированную и атмосферную разновидность. Турбина появилась на данном моторе в 1994 году. Увеличение мощности двигателя послужило увеличению спроса на автомобили, где он устанавливался. Читать больше проДвигатель EA827/EA113 1.8 …

Двигатель EA827 1.6

Двигатель EA827 с объемом 1.6л., был разработан в далеком 1985 году. Он представлял из себя блок с короткоходным коленчатым валом в 77.4мм и диаметрами цилиндров в 81мм. Двигатель с одним распределительным валом и восемью клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версии двигателей с инжекторной технологией на впускном валу были оснащены системой изменения фаз газораспределения. Регулировка зазоров клапанов на данном двигателе не нужна, т.к. в конструкции мотора присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель EA827 1.6 …

Двигатель EA211 1.4 TSI TFSI

Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива. Читать больше проДвигатель EA211 1.4 TSI TFSI …

Двигатель EA211 1.2 TSI TFSI

В 2012 году на смену одному из самых ходовых двигателей линейки VAG EA111 (1.2л TSI, 1.4л TSI) пришел абсолютно новый двигатель EA211. Головка блока цилиндров (ГБЦ) в новой серии двигателей развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 80-90 тыс. км. и является менее финансово затратна. Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Читать больше проДвигатель EA211 1.2 TSI TFSI …

Двигатель EA113 1.8T

Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1. 8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува. ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется. В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана. Читать больше проДвигатель EA113 1.8T …

Двигатель EA111 1.4 TSI TFSI

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигатели внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4 л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а также исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …

Двигатель EA113 2.0 TFSI

Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансировочными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Читать больше проДвигатель EA113 2. 0 TFSI …

Двигатель EA111 1.2 TSI / TFSI

Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм.) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …

Характеристики A3 хэтчбек 3 двери с 2012 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об; Расход, л/100 км; Вес (масса), кг
1.2 TFSI 6-МКПП (105 лс)	77(105)/5000; 4.9; 1225
1.2 TFSI 7-АКПП (105 лс)	77(105)/5000; 4.9; 1245
1.4 TFSI 6-МКПП (122 лс)	90(122)/5000-6000; 5.2; 1250
1.4 TFSI 7-АКПП (122 лс)	90(122)/5000-6000; 4. 9; 1270
1.4 TFSI CoD 6-МКПП (122 лс)	90(122)/5000-6000; 4.7; 1270
1.8 TFSI 6-МКПП (180 лс)	132(179)/5100-6200; 5.8; 1305
1.8 TFSI 7-АКПП (180 лс)	132(179)/5100-6200; 5.6; 1325
1.8 TFSI Quattro 6-АКПП (180 лс)	132(179)/5100-6200; 6.6; 1305
1.6 TDI 6-МКПП (105 лс)	77(105)/3000-4000; 3.8; 1305
1.6 TDI 7-АКПП (105 лс)	77(105)/3000-4000; 3.9; 1325
2.0 TDI (143 лс)	107(145)/4200; 3.4; 1175
2.0 TDI 6-АКПП (150 лс)	110(150)/3500-4000; 4.4; 1370
2.0 TDI 6-МКПП (150 лс)	110(150)/3500-4000; 4.1; 1355
2.0 TDI Quattro 6-МКПП (150 лс)	110(150)/3500-4000; 4.7; 1435

Характеристики A3 с 2008 года

Модификация	Мощность, кВт(л. с.)/об; Расход, л/100 км; Вес (масса), кг
1,6 TDI (105 лс)	77(105)/4400; 4.1; 1280
1,6 TDI (90 лс)	66(90)/4200; 4.4; 1280
1,9 TDI (105 лс)	77(105)/4000; 4.7; 1280
1,9 TDI e	77(105)/4000; 4.5; 1280
2,0 TDI (140 лс)	103(140)/4200; 4.4; 1320
2,0 TDI (170 лс)	125(170)/4200; 5.2; 1320
2,0 TDI quattro (140 лс)	103(140)/4200; 5; 1420
2,0 TDI quattro (170 лс)	125(170)/4200; 5.6; 1425
1,4 TFSI (125 лс)	92(125)/5000; 5.7; 1255
1,6 (102 лс)	75(102)/5600; 6.8; 1185
1,8 TFSI (160 лс)	118(160)/4500-6200; 6.6; 1280
1,8 TFSI quattro	118(160)/4500-6200; 7. 3; 1375
2,0 TFSI (200 лс)	147(200)/5100-6000; 7.1; 1295
2,0 TFSI quattro (200 лс)	147(200)/5100-6000; 7.5; 1415
3,2 V6	184(250)/6300; 9.4; 1510

Характеристики A3 2003 — 2008

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об; Расход, л/100 км; Вес (масса), кг
1,9 TDI	77(105)/4000; 4.9; 1295
2,0 TDI (140 лс)	103(140)/4000; 5.5; 1340
2,0 TDI (170 лс)	125(170)/4200; 5.8; 1041
1,4 TSI (125 лс)	92(125)/5000; 6.5; 1260
1,6 (102 лс)	75(102)/5600; 7; 1205
1,6 FSI (115 лс)	85(115)/6000; 6.5; 1225
1,8 TFSI (160 лс)	118(160)/5000; 7. 3; 1380
2,0 FSI	110(150)/6000; 6.9; 1275
2,0 TFSI	147(200)/5100; 8.8; 1320
3,2 V6	184(250)/6300; 10.7; 1495

Характеристики A3 1996 — 2003

рейтинг от специалистов :: Autonews

Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.

По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.

adv.rbc.ru

Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.

Рядные «четверки» до 2 литров

Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.

Одним из наиболее надежных считается мотор K4M рабочим объемом 1.6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.

Renault K4M

«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.

Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.

Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.

«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.

Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».

По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.

Renault F4R

Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.

Бензиновые «шестерки»

Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.

Toyota GR

В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.

Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии G6D, который стоит на больших седанах и крупных кроссоверах от этих марок, рассказывает Autonews.ru автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков. По его словам, с мотором Hyundai схожи по характеристикам также двигатели Nissan серии VQ, которые при повышенном топливном аппетите также отличаются высокой надежностью. Найти его можно под капотом крупных моделей Nissan и Infiniti.

Ресурс двигателя Ауди А6 1.8, 1.9, 2.0, 2.4, 2.5, 2.7, 2.8, 3.0, 3.1, 4.2

Содержание статьи:

1. Гамма моторов модели
2. Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения
3. DFBA
4. CVKB
5. DLZA
6. Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения
7. CYGA
8. CNHA, CZJA, DDDA
9. CYNB, CYPA
10. CGLC, CMGB
11. CREC
12. CDNB
13. CDUC, CDUD, CKVB, CKVC
14. Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения
15. BPJ
16. CCDA, CCEA, CHVA
17. CAJA
18. AUK, BKH
19. BYK
20. BDW
21. BBJ
22. BMK
23. Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения
24. AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
25. AVF, AWX
26. ALT
27. BDV
28. AFB, AKN
29. BDG, BFC
30. ASN
31. AJM
32. AFN, AVG

В далеком 1968 году инженеры Audi впервые презентовали автомобиль из семейства бизнес-класса под названием Ауди 100. Спустя 26 лет модель получила название, которое гордо носит до сих пор – Ауди А6. Это автомобиль из той эпохи, когда по-настоящему надежные моторы еще можно было найти, хотя, откровенно говоря, не все движки модели отличаются выносливостью. Тем не менее, автомобиль полюбился широкой публикой за счет своей интересной внешности, богатой комплектации и практичности. Сегодня происходит выпуск уже пятого по счету поколения в кузове C8. Это яркий, современный автомобиль с двигателями, разработанными по последнему слову технологий. В 2008 году был произведен один из самых ощутимых рестайлингов: серьезно изменилась внешность автомобиля, появились трехлитровые TFSI, у которых буквально «съедало» поршневую группу, причем очень быстро.

Это автомобиль для тех, кто готов к серьёзным затратам на обслуживание. Обслуживать Ауди А6 нужно своевременно и основательно, только электронных датчиков свыше трех десятков, которые по-разному дают сбой и доставляют определенные трудности: одни выходят из строя резко и незаметно, другие не поддаются диагностике и сажают всю шину. Большинство моторов капризны и требовательны к качеству топлива, моторного масла, особенно это касается дизельных движков с дорогостоящей топливной аппаратурой. В интересах автовладельца следить за состоянием всех систем авто и приобретать качественные расходники. Заправка разбавленной соляркой или залив контрафактного моторного масла приведет к серьёзным и неприятным последствиям. В этой статье расскажем, какой ресурс двигателя Ауди А6, какие моторы считаются надежными, а каких лучше всего обходить стороной.

Гамма моторов модели

Самым удачным мотором, что касается вторичного рынка, считается обычный 1.8-литровый атмосферный двигатель, получивший большое количество модификаций под различной маркировкой – AWT, APU или же дизельный 2.4-литровый двигатель. Главное во всех этих моторах не забывать вовремя менять привод газораспределительного механизма. Обычно это ремень, который ходит в среднем 60 тыс. км и регламентированные 90 тыс. км он просто-напросто не выдерживает. На старых движках серии ЕА113 основные проблемы связаны с неудачной конструкцией вентиляции картерных газов, течью моторного масла и антифриза, быстрому загрязнению дроссельной заслонки. Но, стоит отдать должное, эти моторы достаточно хорошо ремонтируются и восстанавливаются.

Линейка силовых агрегатов модели выглядит следующим образом:

• DFBA – двухлитровый дизельный 190-сильный мотор;
• CVKB – двухлитровый бензиновый 190-сильный мотор;
• DLZA – трехлитровый бензиновый двигатель на 340 лошадиных сил;
• CYGA – 1.8-литровый силовой агрегат на 190 сил;
• CNHA, CZJA, DDDA – дизельный 190-сильный двигатель с рабочим объемом 2.0 литра;
• CYNB, CYPA – бензиновый 249-сильный мотор на 2.0;
• CGLC, CMGB – дизельный двигатель 2.0 на 177 лошадиных сил;
• CREC – 333-сильный бензиновый двигатель для полноприводной модификации автомобиля;
• CDNB – двухлитровый бензиновый 180-сильный силовой агрегат;
• CDUC, CDUD, CKVB, CKVC – 245-сильный дизельный мотор с рабочим объемом 3.0 литра;
• BPJ – бензиновый мотор с номинальным показателем мощности 170 сил;
• CCDA, CCEA, CHVA – двигатель на 2.8 литра с номинальной мощностью 190 лошадиных сил;
• CAJA – трехлитровый бензиновый 290-сильный силовой агрегат;
• AUK, BKH – 3. 1-литровый мотор на 249 лошадиных сил;
• BYK – бензиновый двухлитровый 170-сильный двигатель;
• BDW – 177-сильный бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 2.4 литра;
• BBJ – бензиновый трехлитровый 218-сильный двигатель;
• BMK – дизельный 225-сильный агрегат для полноприводной модификации автомобиля;
• AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT – простой 1.8-литровый бензиновый мотор, производящий 150 лошадиных сил;
• AVF, AWX – 130-сильный 1.9-литровый мотор для авто с передним приводом;
• ALT – бензиновая силовая установка с показателем мощности 130 сил;
• BDV – 2.4-литровый 170-сильный мотор;
• AFB, AKN – дизельный 150-сильный движок на 2.5 литра;
• BDG, BFC – 2.5-литровый дизель, 163 силы;
• ASN – трехлитровый 220-сильный бензиновый двигатель;
• AJM – 1.9-литровый дизельный 116-сильный мотор;
• AFN, AVG – еще один 1.9-литровый дизельный двигатель на 110 лошадиных сил.

В 1995 году появились V-образные 2.4 и 2. 8-литровые движки с двумя распредвалами DOHC и 30-клапанной головкой (3 клапана на впуск и 2 на выпуск). Благодаря таким моторам автомобиль стал более динамичным: разгон до «сотни» сократился с 9.2 до 8.1 секунды. Все бензиновые V6, равно как и дизельные TDI 2.5, чувствительны к качеству моторного масла и ко всему обслуживанию в целом. Из-за экономии на масле первыми обычно начинают страдать гидравлические компенсаторы. Первый симптом поломки – характерный стучащий звон, возникающий под капотом транспортного средства во время работы на холостых оборотах. У бензиновых V6 чувствительны к качеству применяемого масла гидравлические натяжители межвальной цепи.

На таких моторах распредвалы связаны между собой цепью и приводятся в действие от зубчатого ремня. Отдельного внимания заслуживают трехлитровые моторы по типу ASN и BBJ. Они получили более сложную конструкцию относительно бензиновых V6. Основные проблемы трехлитровых движков связаны с перегревом, который влечет за собой растрескивание ГБЦ и самого блока. Если головку можно будет заменить, то в случае растрескивания блока цилиндров с большей доли вероятности движок отправится на утилизацию. Постоянно выходят из строя катушки зажигания то на одном, то на другом цилиндре – об этом указывает чуть ли не каждый автовладелец Ауди А6. Дальше в отдельности рассмотрим каждый двигатель.

Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения

Последнее поколение Ауди А6 поставляется в Россию с двумя дизельными моторами и тремя бензиновыми. Это либо 2.0-литровые силовые установки, либо движки на 3.0 литра. В целом, говорить о надежности данных силовых установок не представляется возможным. Относительно новые силовые агрегаты еще испытываются в реальных условиях, поэтому статистика наиболее частых проявлений «болячек» и количество слабых мест моторов появится еще не скоро.

DFBA

В 2018 году компания VG Group продемонстрировала обновленную линейку моторов, которая получила название EA288. В число новых движков вошел 2.0-литровый турбодизельный силовой агрегат на 190 лошадиных сил под заводским обозначением DFBA. От предыдущих дизельных моторов он отличается материалами, из которых был изготовлен. Во-первых, в нем реализован алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Головка блока цилиндров осталась алюминиевой 16-клапанной. Во-вторых, немецкие инженеры разделили вакуумный и масляный насосы, подобное техническое решение было признано удачным. С целью улучшения экологических показателей турбокомпрессор поместили ближе к первому цилиндру. Диаметр цилиндров DFBA составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 81 мм. Степень сжатия на этом движке равняется 15.5. Система питания Common Rail, турбина с изменяемой геометрией.

Приводом газораспределительного механизма выступает ремень со сроком службы 90-100 тысяч километров пробега. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые освобождают водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. В пике двигатель производит, как было сказано выше, 190 лошадиных сил при выходе на 4200 оборотов коленчатого вала в минуту. Крутящий момент составляет 400 Нм при 2000 оборотах коленвала. Сегодня судить о том, каков ресурс двигателя Ауди А6 с турбодизельным DFBA невозможно в силу отсутствия какой-либо статистики поломок. Мотор относительно новый и авто, на которых он установлен, еще не прошли достаточный километраж, чтобы делать даже предварительные заключения. Хотя иногда поступают сообщения от автовладельцев, что очень рано дает течь прокладка клапанной крышки. Высока вероятность, что двигатель будет ходить порядка 300 000 км, но периодически будет доставлять определенные неудобства под видом неисправного клапана EGR или сажевого фильтра.

CVKB

Двигатель под маркировкой CVKB, которая работает по циклу Миллера и относится к семейству EA288 gen3B, установили на Audi A6 пятого поколения в 2018 году. Это бензиновый двухлитровый силовой агрегат с системой турбонаддува. В нем установлена турбина IHI IS20, нагнетающая избыточное давление до 1.4 бар. Существует несколько разновидностей моторов EA288 gen3B 1-го класса мощности и установка CVKB считается базовой. Суть цикла Миллера заключается в снижении расхода топлива и уменьшении количества выброса вредных веществ в атмосферу. Обратная сторона медали – увеличенный показатель степени сжатия.

Вопрос о надежности двигателей, у которого степень сжатия значительно выше общепринятых показателей, все еще остается открытым. По компоновке это рядный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива. В пике производит 190 лошадиных сил с выходом на 6200 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 320 Нм при 4200 оборотах двигателя. Мотор совершенно новый, его слабые места и недостатки пока что еще неизвестны. Стоит рассчитывать на примерный ресурс в 300 000 километров, хотя на практике эта цифра может оказаться, как меньшей, так и большей.

DLZA

Еще один новый силовой агрегат с рабочим объемом 2995 куб. см получил заводское обозначение DLZA и ставится на Ауди 6 последнего поколения. Это бензиновый турбированный двигатель, являющейся частью гибридной установки с отдельной 48-вольтной сетью. По конфигурации 6-цилиндровый V-образный мотор с прямым впрыском топлива в цилиндры. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, равно как и 24-клапанная ГБЦ. Диаметр цилиндров равняется 84.5 мм, а поршни ходят на 89 мм. В этом моторе фазорегуляторы присутствуют на обоих распределительных валах. Газораспределительный механизм с цепным приводом и двумя распредвалами DOHC. Присутствуют гидрокомпенсаторы, способные застучать уже после 100 000 км пробега в случае использования низкокачественного моторного масла.

Что касается системы турбонаддува, то в DLZA установлена твинскрольная турбина. Она включает два канала в горячей части и сдвоенную крыльчатку. Горячей частью называют часть турбины, через которую проходят выхлопные газы и где непосредственно происходит процесс раскручивания турбины. Подобная конструкция позволяет частично побороть торбояму на низких оборотах и неплохо выжимать на высоких оборотах. Считается довольно надежным механизмом с неплохим показателем ресурса. Пик производительности двигателя составляет 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Так как двигатель новый, его реальный ресурс пока что неизвестен, как и слабые стороны. Но с учетом большого опыта производства удачных моторов группой VAG вполне можно рассчитывать на потенциал установки в 300 000 километров.

Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения

Четвертое поколение автомобиля почило большое количество различных моторов, которые отличаются между собой рабочим объемом, уровнем форсировки.

CYGA

Турбированный бензиновый 1.8-литровый двигатель с номинальным показателем мощности 190 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 320 Нм. Стандартная конфигурация – рядная «четверка» с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Средний расход топлива мотором составляет 5.9-6.2 литра на 100 километров пробега. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

В Россию Ауди 6 с данным мотором поставляли в кузове универсал и седан. Двигатель довольно надежный, однако в нем страдает привод газораспределительного механизма. За состоянием системы ГРМ необходимо постоянно следить и вовремя предпринимать действия, направленные на устранение даже небольших неисправностей. С хорошим уходом ходит 300 000 километров.

CNHA, CZJA, DDDA

Дизельный мотор CNHA появился с выпуском Audi A6 четвертой генерации. Собой представляет рядную четырехцилиндровую силовую установку с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. В нем установлена небольшая турбина, которая делает доступным момент в размере 400 Нм уже при 3000 оборотах в минуту. Максимальная мощность 190 лошадиных сил, диаметр цилиндров составляет 81 мм, а поршни ходят на 95.5 мм.

Мотор на самом деле неплохой, но крайне чувствителен к качеству дизтоплива. Одна неудачная и дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры обеспечен. Однако не стоит бояться этого движка, если в вашем городе есть брендовые автозаправочные станции, где можно купить нормальное дизельное топливо. При регулярном и надлежащем обслуживании способен пройти около 320 000 километров пробега.

CYNB, CYPA

Двухлитровый турбированный двигатель CYNB, CYPA оснащен турбиной KKK K03, которая позволяет развивать установке 249 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента. Цилиндры мотора расточены под 82.5, поршни ходят на 92.8 мм. Это рядная четверка с системой непосредственного впрыска топлива. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

Движок встречается под капотом Ауди А6 четвертого поколения в кузове универсал и седан C7. Достаточно надежный и выносливой силовой агрегат, но не без слабых мест. Может начать перерасходовать моторное масло уже на 100 000 километров пробега. Его ресурс зависит от характера вождения и условий эксплуатации автомобиля. Если придерживаться рекомендаций изготовителя и предписаний в инструкции по эксплуатации, реально выработать около 290 000 километров пробега.

CGLC, CMGB

Новый дизельный силовой агрегат семейства 2.0 TDI EA189 разработан на основе предыдущего поколения 2.0 TDI EA188. Состоит из чугунного блока цилиндров с кованным коленчатым валом и ходом поршня 95.5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри установлены поршни с переработанной конструкцией. Накрывает блок цилиндров алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распределительными валами. Распределительные валы приводит в действие ремень ГРМ, ресурс которого на практике составляет 120 тыс. км. Его состояние желательно проверить на 90 тыс. км и в случае необходимости заменить. Главное отличие этого двигателя заключается в наличии системы прямого впрыска топлива Common Rail вместо насос-форсунок. Топливная аппаратура представлена пьезофорсунками, на впуске стоит пластиковый коллектор с вихревыми заслонками.

На дизельных движках TDI EA189 преимущественно стоит турбина BorgWarner BV43, благодаря которой установка развивает момент в 380 Нм и 177 лошадиных сил. Что можно сказать о надежности дизельных движков 2.0 TDI EA189? Это отличные силовые агрегаты без очевидных конструктивных недостатков. Единственное, могут заклинить вихревые заслонки, поэтому каждые 100 тыс. км желательно чистить впускной коллектор. Клапан EGR можно заглушить, удалить заслонки и перепрошить электронный блок управления. При хорошем обслуживании ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным двигателем составит 350 тыс. км пробега.

CREC

Производство турбированного трехлитрового бензинового мотора под маркировкой CREC было начато в 2014 году. Это шестицилиндровый V-образный двигатель с 24-клапанной головкой блока цилиндров. И блок цилиндров, и накрывающая его сверху головка выполнены из алюминиевого сплава. Диаметр «котлов» составляет 84.5 мм, поршни ходят на 89 мм. Подобная компоновка образует 2995 куб. см рабочего объема двигателя. В пике мотор производит 333 сил и 440 Нм благодаря компрессору. Клапанный механизм DOHC с цепным приводом. В этом двигателе присутствуют гидравлические компенсаторы и фазорегулятор на впуске и выпуске.

Двигатель подогнан под экологические нормы Евро-6, поэтому очень важно питать его исключительно проверенным топливом. Если лить бензин плохого качества, быстро разрушится катализатор со всеми вытекающими последствиями. Высока вероятность, что проблема с задирами будет полностью решена благодаря новым чугунным гильзам, которые задействовал в этом движке производитель. Однако реальный ресурс двигателя Ауди А6 с 3.0-литровым относительно новым двигателем остается неизвестным. Поступает довольно малое количество жалоб на авто с агрегатом CREC, вполне может быть, что его потенциал колоссален и он окажется способным ходить как минимум 350 000 километров.

CDNB

Еще один бензиновый турбированный двигатель под маркировкой CDNB в свое время ставили под капот Ауди А6. В Россию автомобиль с подобным двигателем поставлялся, начиная с четвертого поколения в кузове универсал C7. Относится к числу движков второго поколения 2.0 TSI, которое было образовано в 2008 году, и пришло на смену первому поколению. Основой для нового движка послужила база от 1.8 TSI второго поколения. Произошли примерно такие же изменения, как и в случае с менее объемной версией. Рядная компоновка четырех цилиндров, которые накрывает 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, расточенных под 82.5 мм с ходом поршня 92.8 мм. Коленвал с шейками 52 мм (вместо 58 мм), новые поршни и кольца с модернизированной конструкцией. Экологические нормы движка производитель подтянул до показателей Евро-5. Кардинальное отличие 2.0 TSI и 1.8 TSI заключается в оснащенности первых системой AVS – Audi Valvelift System на выпускном распредвале. Система позволяет переключать высоту подъема клапанов на двух режимах: 6.35 и 10 мм. Смена режима происходит после достижения движком 3100 оборотов в минуту.

Впускной распределительный вал, как и на EA888, оснащен системой изменения фаз газораспределения. Благодаря таким нововведениям 2.0-литровый TSI обеспечивает 180 сил с выходом на 6000 оборотов коленчатого вала и момент в 320 Нм. Здесь установлена уже более мощная турбина KKK K03. Фактически от 211-сильного двухлитрового TSI двигатель CDNB отличается только другой прошивкой. Для Северной Америки производитель поставлял автомобиль с таким же мотором, но под маркировкой CAEA, который отличался также другими настройками блока управления. Практически все моторы данной серии страдают одним и тем же заболеванием: повышенный расход моторного масла. Газораспределительный механизм приводит в действие цепь, которая не отличается большим ресурсом: замена требуется после прохождения всего 100 000 километров пробега. Единственный наиболее рациональный метод решения проблемы, связанный с расходом масла, сводится к замене поршней. Также в этом моторе недолго служат катушка зажигания, помпа с термостатом. Ресурс двигателя Ауди А6 с двигателем CDNB составляет примерно 280 000 километров пробега

CDUC, CDUD, CKVB, CKVC

В 2004 году немецкими инженерами был представлен трехлитровый турбированный дизельный двигатель, который впоследствии получил множество модификаций с мощностью от 204 до 265 лошадиных сил и крутящим моментом от 450 до 550 Нм. Позже было представлено семейство новых дизельных 3.0 TDI, мощность которых варьировалась от 218 до 275 сил, а крутящий момент находился в диапазоне 600 Нм в зависимости от настроек. Что касается мотора CDUC, CDUD, CKVB, CKVC, который больше известен автолюбителям как просто CDUC, то в нем 245 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента. Диаметр цилиндров двигателя составляет 83 мм, а ход поршней 91.4 мм. На каждый цилиндр по 4 клапана, головка блока 16-клапанная алюминиевая. Блок цилиндров чугунный, V-образный, шестицилиндровый. В нем нет фазорегуляторов, однако предусмотрены гидравлические компенсаторы, упрощающие процесс обслуживания движка. Дизельная система питания представлена Common Rail.

Здесь стоит довольно надежная турбина HTT GT 2260. Самые частые поломки связаны с выходом из строя пьезофорсунок и других составляющих аппаратуры Common Rail. Мотор капризен к качеству дизтоплива и моторного масла. Часто на профильных форумах владельцы указывают на постоянные проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR. На втором месте по популярности следуют неисправности, связанные с постоянной течью охлаждающей жидкости и моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей. Цепной привод ГРМ достаточно надежный, но к 200 000 способен растянуться или проскользнуть, поэтому лучше не дожидаться такого срока эксплуатации цепи. На экземплярах самого первого образца авто часто дефектным был впускной коллектор, который требовал ранней замены. Авто с подобным двигателем встречаются редко, поскольку отличались своей дороговизной и на территорию России их ввезли в ограниченном количестве. Но, если попадется достойный вариант, определенно стоит брать, ведь ресурс дизеля составляет примерно 380 тыс. км.

Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения

Для третьего поколения модели предлагалась также обширная линейка моторов: турбированные и атмосферные 2.0, 2.8 и 3.0 моторы. Из всего представленного разнообразия агрегатов дизельный BMK отличается наибольшей выносливостью. Автовладельцы положительно отзываются о качестве сборки и надежности силового агрегата. Из бензиновых особой выносливостью отличается трехлитровый атмосферный BBJ, способный пройти около 380 000 километров пробега.

BPJ

Моторы серии EA113 стали устанавливать на автомобили производства VAG еще в 2004 году. Силовые установки разработаны на основе серии агрегатов 2. 0 FSI. Главное отличие движков 2.0 TFSI от 2.0 FSI заключается в наличии системы турбонаддува. Двигатель BPJ укомплектован небольшой турбиной, которая позволяет развивать 280 Нм крутящего момента при 4200 оборотах коленчатого вала. Мощность в пике составляет 170 лошадиных сил с выходом на 6000 оборотов коленвала. Конфигурация стандартная – рядная четверка с 16-клапанной головкой. Здесь чугунный, а не алюминиевый блок цилиндров, как на атмосферных 2.0 FSI. Непосредственный впрыск топлива, фазорегулятор на впускном валу и гидрокомпенсаторы. Газораспределительный механизм с зубчатым ремнем в качестве привода. Его реальный ресурс составляет порядка 80-90 000 километров. С обрывом гнет клапана, поэтому важно следить за его состоянием и вовремя производить замену.

Конкретно мотор BPJ считается наименее мощной модификаций двигателя внутреннего сгорания 2.0 TFSI. Но при этом Audi A6 даже с этим двигателем едет достаточно бодро. При достижении пробега в размере 80-100 тыс. км возможно увеличение уровня расхода моторного масла. В первую очередь следует поменять клапан EGR, и только после этого менять кольца и поршни. Посторонние звуки, характерные дизельному движку, как правило, возникают в результате износа натяжителя цепи распределительных валов. Необходимо всего заменить натяжитель и недуг будет полностью устранен. Если судить глобально, то двигатель в меру надежен. С регламентированной сменной моторного масла (каждые 7.5-8 тыс. км) и заправкой качественным топливом, сможет выработать заложенные 250 000 километров и даже больше.

CCDA, CCEA, CHVA

Бензиновый 2.8-литровый двигатель устанавливали на Ауди А6 третьего поколения в кузове С6. Автомобиль с подобным мотором предлагался в компоновке с механической коробкой передач и вариатором. Моторы CCDA, CCEA относятся к числу атмосферных 2.8-литровых двигателей FSI и между собой аналогичны. Общая архитектура: V-образный 6-цилиндровый мотор с 24-клапанной головкой блока цилиндров. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия. Цилиндры расточены под 84. 5 мм, поршни ходят на 82.5 мм. Система турбонаддува отсутствует. Мощность CCDA составляет 190 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Мотор CCEA на 30 лошадиных сил мощнее – 220 сил в совокупности. Цепь рассчитана на полный срок службы двигателя, но весь ресурс вырабатывает за редким исключением. Чаще всего автовладельцы сетуют на образование задир цилиндров. Статистика показывает, что обычно дефекты возникают из-за неисправных форсунок.

Форсунки в свою очередь перестают исправно функционировать из-за низкокачественного топлива и в силу многих других причин. Второе уязвимое место двигателя 2.8 FSI – слабые натяжители, которые приводят к довольно раннему растяжению цепи ГРМ. Фазорегуляторы и катушки зажигания также не отличаются особой надежностью. На выпускных клапанах активно образуется нагар. Важно в срок менять моторное масло и не затягивать с обслуживание автомобиля. В противном случае можно столкнуться с серьезными неисправностями транспортного средства. Рассчитывать на колоссальный ресурс двигателя не приходится. Вышеперечисленные неисправности способных возникнуть уже на рубеже 200 000 километров, о чем подскажет возросший уровень расхода масла. Не самый удачный мотор, потенциал которого в среднем ограничен отметкой в 260 000 километров.

CAJA

Трехлитровый двигатель под маркировкой CAJA производили в период с 2008 по 2011 год. Это турбированный 3.0 TFSI на 290 лошадиных сил. Под капотом Ауди 6 появился после рестайлинга 3 поколения модели. На американский рынок автомобиль поставляли с аналогичным двигателем CCAA. Конструктивно состоит из V-образного шестицилиндрового алюминиевого блока цилиндров и 24-клапанной головки блока, которая также выполнена из алюминия. Подобная конфигурация образует рабочий объем двигателя 2995 куб. см. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Благодаря встроенному компрессору максимальный крутящий момент 420 Нм доступен в полке от 2500 до 4850 оборотов коленчатого вала. Пиковая отдача в 290-лошадиных сил ощущается с выходом на 4850 оборотов в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84.5 мм, а ход поршней 89.1 мм. Установлен фазорегулятор на впуске, есть гидравлические компенсаторы.

Газораспределительный механизм с двумя валами с цепным приводом ГРМ. Большие проблемы с двигателем обычно вызваны образованием задир на поверхности цилиндров. Дефект появляется в результате использования низкокачественного моторного масла и топлива. Также из-за нарушения регламента обслуживания авто. Задиры в свою очередь провоцируют «масложор», который нередко вызван дефектным маслоотделителем. Если при запуске ДВС возникает скрип, это верный сигнал износа натяжителя цепи. Помпа отличается невысоким ресурсом, хотя сама цепь ходит достаточно долго – от 150 до 180 тыс. км пробега. После пробега 100 000 км может начаться сыпаться катализатор, что приведет к дополнительным повреждениям цилиндров. Если следить за состоянием мотора, то возможно выработать 300 000 км пробега.

AUK, BKH

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3123 куб. см V-образной архитектуры с шестью цилиндрами и непосредственным впрыском топлива. Диаметр цилиндров двигателя AUK, BKH составляет 84.5 мм, а ход поршней 92.8 мм. Головка блока цилиндров, как и блок, выполнена из алюминия. На каждый цилиндр положено 4 клапана, следовательно, ГБЦ в этом моторе 24-клапанная. Степень сжатия составляет 12.5. Газораспределительный механизм с приводом от цепи, ресурс которой составляет около 170 000 километров пробега. Фазорегулятор установлен на впуске и выпуске. Это обычный атмосферный 3.1-литровый движок Ауди 6 без турбонаддува. За счет гидравлических компенсаторов происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров.

В пике двигатель производит 256 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. На заводе изначально были установлена неудачные кольца, которые быстро залегают. Кольца обычно меняют на кованные. Проблема с поршневой группой оборачивается для автовладельца изнурительной борьбой с повышенным расходом масла. В результате масляного голодания образуются задиры на поверхности цилиндров. Очень часто цепь растягивается преждевременно, однако её ресурс зависит и от стиля вождения, и от условия эксплуатации автомобиля. Система впуска со сложными заслонками не отличается выносливостью. Необходимо регулярно обслуживать мотор и удалять нагар, если этого не делать, то клапана зарастут нагаром, что приведет к падению компрессии. Ориентировочный ресурс двигателя Ауди 6 с двигателем на 3.1 литра составляет 280 000 километров.

BYK

Наиболее слабым 2.0-литровым двигателем TSFI – мощность 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Это рядный 4-цилиндровый мотор с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Вообще двухлитровый двигатель серии EA113 TFSI разработан на базе атмосферного бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива AXW. Главное отличие этой серии движков сводится к наличию турбины. Но есть и другой ряд изменений. Например, вместо алюминиевого блока цилиндров TFSI получили чугунную основу с доработанным и уравновешивающим механизмом с двумя балансирными валами. Здесь другой коленчатый вал и упорными приливами, адаптированные под пониженную степень сжатия поршни с усиленными шатунами. Головка блока цилиндров получила новые распределительные валы, клапана, усиленные пружины.

Двухлитровые турбированные движки оснащены гидравлическими компенсаторами, фазовращателем на впускном валу, ременным приводом газораспределительного механизма. Срок службы ремня в среднем составляет 90-100 тыс. км, больше не ходит. К состоянию привода газораспределительного механизма необходимо уделять повышенное внимание: в случае обрыва непременно гнет клапана. В основном TSFI, включая BYK, оснащали небольшой турбиной. Как правило, это был BorgWarner на 0.9 бар, способный обеспечивать ровную полку крутящего момента уже на 1800 оборотах в минуту. В общем, довольно неплохой мотор, которым комплектовали только Audi A6. Получил небольшое распространение в силу своей невысокой мощности. На автомобилях с большим пробегом наблюдается масложор. Страдает катушка зажигания, требующая замены раньше положенного срока, активно загрязняется впускной коллектор. При качественном обслуживании способен отработать минимум 250 000 километров пробега.

BDW

Один из немногих моторов для Audi A6 с распределенным впрыском топлива. Им комплектовали рестайлинговую версию третьего поколения автомобиля в кузове C6. Рабочий объем инжектора двигателя составляет 2393 куб. см. Алюминиевый блок цилиндров V6 с 24-клапанной головкой блока, выполненной из алюминиевого материала. В этом движке поршни ходят на 77.4 мм, а диаметр цилиндров составляет 81 мм. Пиковая отдача составляет 177 лошадиных сил с раскручиванием мотора до 6000 оборотов. Крутящий момент в 230 Нм ощущается с достижением 5000 оборотов коленчатого вала. Газораспределительный механизм с приводом от цепи и фазорегуляторами на обоих валах. Есть гидравлические компенсаторы, упрощающие обслуживание мотора. Однако они могут застучать уже через 100 тыс. км, если лить плохое масло.

Желательно заливать в движок рекомендованный заводов продукт с показателем вязкости 5W30, тогда многих проблем можно будет избежать. Для полноценной замены потребуется 6.5-литрова тара. Какие основные сложности возникают в процессе эксплуатации авто с таким двигателем? Как и многие старые силовые агрегаты Ауди, двигатель BDW страдает от задир на поверхности цилиндров. Катушки зажигания и фазорегуляторы сложно назвать надежными механизмами. Если закиснут заслонки во впуске, то придется полностью менять впускной коллектор. Уже через 100 тыс. км в случае неправильного ухода за автомобилем водитель рискует столкнутся с залегшими кольцами и изношенными колпачками. Возникнет в несколько раз увеличенный расход моторного масла, с которым бороться можно разве что путем замены колец и МСК. Этот двигатель сложно назвать неудачным, но и конструктивно успешным его также не назовешь. Стоит рассчитывать на ресурс в 280 000 километров.

BBJ

Одним из наиболее успешных моторов Ауди А6 третьего поколения является трехлитровый BBJ на 218 лошадиных сил. Это обычный атмосферный бензиновый двигатель без системы турбонаддува и с распределенным впрыском топлива. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршни ходят на 92.8 мм. Конфигурация V-образная с шестью цилиндрами, что образует общий рабочий объем 2976 куб. см. В пике крутящий момент составляет 290 Нм на 3200 оборотах в минуту. Одна из особенностей двигателя – 30-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. На каждый цилиндр предусмотрено по 5 клапанов. Распределительные валы ГРМ приводится в действие за счет цепи и ремня. В целом надежность ГРМ в этом двигателе не вызывает вопросов. Фазорегулятор установлен и на впуске, и на выпуске.

Двигатель реально достойный и с обслуживанием способен пройти порядка 380 000 километров. Стоит особое внимание уделить качеству смазочного материала: только оригинальный продукт с предпочтительной вязкостью 5W30. Алюминиевый блок цилиндров с завода гильзован и проблем, связанных с задирами в цилиндрах, не возникает. Чаще всего трудности доставляют катушки зажигания, которые здесь служат не долго. Фазорегуляторы могут отказать еще до прохождения 100 000 км, но, в целом, довольно надежные и качественные. Основные трудности связаны с мелочами: выходят из строя датчики, например, детонации и вентиляции картера. Двигатель боится перегрева, в случае критического повышения рабочей температуры может растрескаться блок. Если закрыть глаза на незначительные недостатки, получаем достойный двигатель для Ауди А6.

BMK

Еще один крайне надежный движок для Audi A6 в кузове C7. Это трехлитровый TDI с номинальной мощностью 225 лошадиных сил. Мотор в V-образной конфигурацией с шестью цилиндрами и 24-клапанной алюминиевой головкой блока. Блок цилиндров выполнен из чугуна. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией, которая обеспечивает 450 Нм крутящего момента. Газораспределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ. Есть гидравлические компенсаторы, но нет фазорегуляторов. Задействована топливная система питания Common Rail. Цилиндры под 83 мм, поршни ходят на 91.4 мм. Довольно экономичный дизель, расходующий примерно 8.5 литра на 100 километров пробега.

К числу его недостатков можно отнести то, что на многих авто с малым пробегом заклинивали вихревые заслонки. Также из-за дефектных пьезофорсунок происходил прогар поршней, однако вскоре производитель устранил данную проблему. Владельцев также тревожит привод газораспределительного механизма. Здесь он очень и очень надежный, но на 200-250 тыс. км может потребоваться его замена, которая обходится в круглую копейку. В ГРМ недолго служит приводной ремень – примерно 100 тыс. км пробега. На больших пробегах возникают неполадки с клапаном EGR и сажевым фильтром. Стоит ориентироваться примерно на 360 000 км – реальный ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным трехлитровым движком.

Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения

Второе поколение включает конструктивно простые, но надежные движки, которым свойственен неплохой ресурс. Некоторые моторы способны отхаживать от 300 до 400 тыс. км, например, 1.9-литровый дизельный AJM, который в свое время пользовался необычайной популярностью и был среди автовладельцев не хорошем счету. Одновременно с дизельным двигателем есть несколько достойным бензиновых аналогов.

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

Турбированный 1.8-литровый мотор ANB активно ставили под капот Ауди А6 второй генерации. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой 20-клапанной головкой. Есть гидрокомпенсаторы. Диаметр цилиндров составляет 81 мм, а ход поршней 86.4 мм. Максимальный крутящий момент равняется 210 Нм, пиковая отдача – 150 лошадиных сил. Мотор укомплектован небольшой турбиной KKK K03. Что касается вероятных проблем с двигателем, то он во многом повторяет своего атмосферного собрата: неустойчивая работа на холостых оборотах, повышенная шумность двигателя, течь моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей.

Частые поломки турбированного 1.8 на фоне атмосферного мотора связаны с наличием системы турбонаддува, которая ходит около 230 000 километров. Довольно неплохой силовой агрегат со своими изъянами, 300 000 километров ресурса он способен выработать. Здесь все зависит от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля. Следует следить за состоянием привода газораспределительного механизма и пользоваться исключительно качественным моторным маслом. Тогда многих проблем в процессе эксплуатации удастся избежать.

AVF, AWX

Движок AWX это фактически тот же самый AJM мотор, но с другой турбиной, поршнями и впускным трактом. За счет этих изменений мощность AWX возросла до 130 «лошадок», а момент до 285 Нм при 1750 оборотах коленчатого вала. В нем также задействованы насос-форсунки, присутствуют гидравлические компенсаторы. Система прямого впрыска топлива в цилиндры и одновальный газораспределительный механизм SOHC с ременным приводом. Движок AVF – полный аналог AWX, который производитель адаптировал под 6-ступенчатую механическую коробку. Следовательно, в нем увеличенный крутящий момент, который теперь равняется 310 Нм. Материалы, из которых изготовлены движки, вполне привычные – чугунный блок и алюминиевая 8-клапанная головка.

Ремень не отличается каким-либо сверхъестественным ресурсом. Его следует менять каждые 90-100 тысяч километров пробега. Двигатель очень надежный, но крайне требовательный к качеству моторного масла. Следует приобретать как минимум 4 литра оригинального смазочного вещества с показателем вязкости 5W30 для полноценной замены. Если отклонятся от рекомендаций производителя по наименованию продукта и периодичности замены масла, стоит ожидать быстрого износа кулачков распределительного вала и гидравлических компенсаторов, способных в любой момент застучать. В редких случаях водители наблюдают провалы тяги. Следует проверить состояние турбины и произвести чистку клапана. Единственный небольшой конструктивный недостаток заключается в слабом креплении насос-форсунок, из-под которых нередко образовываются течи. Больше никаких недостатков и слабых мест двигатель AVF, AWX. С хорошим обслуживанием гарантированно пройдет 400 тысяч километров и даже больше.

ALT

В середине 90-х годов прошлого века компания Ауди представила широкую коллекцию бензиновых моторов с 20-клапанной головкой блока цилиндров. К 2001 году появился 5-цилиндровый движок с рабочим объемом 1984 куб. см, получивший маркировку ALT. К большему сожалению автовладельцев Audi с этим двигателем под капотом, силовой агрегат ALT печально известен неизлечимым повышенным расходом моторного масла. Но об этом чуточку ниже. Конструктивно двигатель состоит из четырех расположенных в ряд цилиндров. Основной движка является алюминиевый блок с тонкостенными гильзами, на поверхность которых был нанесен слой никасила. В поддоне размещен блок балансирных валов с масляным насосом. Газораспределительный механизм с двумя распредвалами DOHC и приводным зубчатым ремнем. Причем ремень приводится в действие за счет выпускного распредвала, когда впускной приводится в действие от него благодаря роликовой цепи с отдельным гидравлическим натяжителем. Ремень служит примерно 100 000 километров, цепь в два раза больше.

Теперь о масложоре. Двигатель ALT получил крайне неудачные поршни. Инженеры немецкой компании решили по максимум их облегчить. Из-за этого юбка получилась несимметричной и неполноценной. Это значит, что опорная боковая поверхность поршней на 2. 0-литровом ALT значительно уменьшена. К тому же в нем установлены неподходящие кольца: они слабые, непрочные, одним словом – низкокачественные. Они быстро приходят в непригодность (закоксовываются) и перестают справляться со своим основным функциональным предназначением. Если добавить к этому тот факт, что в ALT очень быстро утрачивает свойства моторное масло, серьёзная поломка двигателя способна наступить на удивление быстро. Как же побороть увеличенный «аппетит» мотора? С уверенностью можно сказать, что с вероятностью 100% от этой проблемы невозможно избавиться. Есть определенные методики, которые при удачном исполнении и при стечении обстоятельств позволяют добиться адекватного потребления масла (примерно 500 грамм на 1000 километров). Полностью нейтрализовать масложор на двухлитровом ALT нереально.

Обычно водители обращаются за помощью специалистов, которые полностью меняют колпачки, трубки системы рециркуляции, поршневые кольца, просверливают дополнительные дренажные отверстия. Иногда подобные манипуляции позволяют снизить аппетит силового агрегата до показателя 200-300 грамм на 1000 километров. Не совсем удачный с конструктивной точки зрения двигатель. Хотя даже с ним реально выработать ресурс в 250 000 километров.

BDV

Бензиновый атмосферный 2.4-литровый мотор появился на самой заре 21 века. Его ставили на самые массовые автомобили концерна. V-образная шестицилиндровая конфигурация образует 2393 куб. см рабочего объема. Цилиндры под 81 мм, а поршни ходят на 77.4 мм. В приводе газораспределительного механизма пара цепей и ремень. Блок цилиндров накрывает 30-клапанная алюминиевая головка. Пиковая отдача мотора составляет 170 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Основные жалобы автовладельцев приходятся на течи технических жидкостей – моторного масла и антифриза.

Проблема особенно выражено дает о себе знать с прогревом мотора. Если лить плохое масло, то начнутся скорые проблемы с гидравлическими компенсаторами, обычно они начинают стучать. Здесь активно загрязняется дроссельная заслонка, что приводит к нестабильной работе агрегата. На экземплярах авто с большим пробегом часто страдает электроника: выходят из строя датчики, катушки зажигания, лямбда-зонд. Однако с хорошим, а главное своевременным обслуживанием двигатель способен отходить около 280 тыс. км пробег.

AFB, AKN

2.5-литровый дизельный AFB, AKN состоит из чугунного блока в V-образной конфигурации, шесть цилиндров. Головка блока изготовлена из алюминия, 24-клапанная. Цилиндры – 78.3 мм, ход поршней – 86.4 мм. Турбина с изменяемой геометрией. Газораспределительный механизм с приводом распредвала от ремня. Максимальный крутящий момент составляет 310 Нм, а мощность – 150 лошадиных сил. Есть гидрокомпенсаторы, но нет фазорегуляторов. Мотор считается довольно проблемным. В нем установлен ДМРВ пленочного типа, который считается относительно дорогостоящей деталью и при этом ненадежной. В двигателе AFB, AKN задействован слабый ТНВД, который давит только на 1550 бар. Одно из слабых и уязвимых мест силового агрегата – вентиляция картерных газов. В целом, конструкция фильтра ВКГ получилась неудачной.

Он быстро забивается отложениями, после чего картерные газы давят в картер со всеми неприятными последствиями. В этом двигателе наиболее слабые поршни, во всех последующих моторах детали выполнены из более надежных материалов. Быстро стачиваются рокеры и распределительные валы. Плюс ко всему, сменить прошивку электронного блока управления – целая история. Среди автомобилистов дизельный AFB, AKN 2.5 TDI пользуется небольшим спросом, его преимущественно обходят стороной, поскольку он способен доставить огромные хлопоты, связанные с постоянной необходимостью обслуживания и мелкого ремонта. Ресурс двигателя Ауди А6 с таким двигателем небольшой – в лучшем случае 250 000 километров пробега.

BDG, BFC

Еще один 2.5-литровый дизельный агрегат, который конструктивно повторяет предыдущий двигатель AFB, AKN. Здесь такие же цилиндры под 78.3 мм и поршни с ходом 86. 4 мм. Это V-образная «шестерка» с прямым впрыском топлива. В качестве привода ГРМ выступает ремень с небольшим сроком службы. В пике двигатель производит 163 лошадиные силы и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая.

Главное отличие от проблемного AFB, AKN сводится к тому, что производитель решил проблему с быстрым стачиванием рокеров. Двигатель получил совершенно другие распределительные валы, а вместо рокеров роликовые толкатели. Феномен трения распредвала был нивелирован, поэтому даже при условии масляного голодания распределительный вал не стачивается. Такую же конструкцию производитель стал задействовать в более новых дизельных 2.7-литровых и 3.0-литровых движках. Ресурс двигателя Ауди 2.5 TDI с двигателем BDG, BFC значительно выше, чем на авто с предыдущим силовым агрегатом – 300 000 километров.

ASN

Этот мотор в целом повторяет конфигурацию движка BBJ: V-образное расположение шести цилиндров, распределенный впрыск топлива, 30-клапанная головка блока цилиндров. Материал, из которого изготовлен данный силовой агрегат – алюминий. Цилиндры расточены также под 82.5 мм, ход поршней составляет 92.8 мм. Система турбонаддува отсутствует, движок производит 220 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Газораспределительный механизм приводится в действие за счет цепи и ремня. Есть гидравлические компенсаторы, фазорегуляторы на впуске и выпуске. В совокупности подобная архитектура образует 2976 куб. см рабочего объема. Основное отличие ASN 3.0 от BBJ сводится к тому, что первый уже гильзован с завода, когда второй – нет. Пусть блок цилиндров и алюминиевый, но за счет гильзовки удалось решить многих проблем, включая образование задир в цилиндрах.

Чаще всего автовладельцы указывают, что выходит из строя раньше срока катушка зажигания. Уже через 100 тыс. км может потребоваться замена фазорегуляторов, которые не отличаются здесь надежностью. Однако данный двигатель сильно боится перегревов: появляются трещины в блоке, осыпаются гильзы, начинаются течи антифриза и масла. Отказывают различные датчики, быстро забивается система вентиляции картерных газов. Все же, двигатель довольно надежный, ресурс в районе 320 000 километров.

AJM

Дизельный 1.9-литровый двигатель производили на протяжении двух лет: в период с 1999 по 2001 год. Мотор устанавливался на многие автомобили концерна, однако автолюбителям он хорошо знаком по таким автомобилям, как Audi A4, B5 и A6. С конструктивной точки зрения считается слегка улучшенной и модернизированной версией агрегата AFN. Цилиндры двигателя расточены под 79.5 мм, а поршень ходит на 95.5 мм. Степень сжатия составляет 18. Рядная четырехцилиндровая конфигурация образует 1896 куб. см рабочего объема. Газораспределительный механизм состоит из одного распределительного вала OHC – клапаны установлены непосредственно в головке блока цилиндров. Подобная конструкция активно использовалась производителями на протяжении долгих лет, но уже сегодня считается устаревшей. Распределительный вал приводится в действие за счет зубчатого ремня ГРМ, ресурс которого исчисляется одной сотней тысяч километров. 8-клапанная ГБЦ выполнена из алюминия, а вот блок цилиндров чугунный.

Мотор способен производить 116 сил с выходом коленчатого вала на 4000 оборотов в минуту. Максимальный момент составляет 285 Нм при 1900 оборотах в минуту. Вместо распределительного ТНВД в моторе задействованы насос-форсунки (первый двигатель серии, где были задействованы эти механизмы) турбина Garrett GT1749V (надувает 1.17 бар) и электронный блок управления Bosch. Одна из особенностей – наличие турбины с изменяемой геометрией лопаток VGT. В целом, очень надежный дизельный агрегат, который при адекватном обслуживании не доставляет серьёзных проблем. Иногда случаются незначительные поломки и может проваливаться тяга. Причину стоит искать в турбине. Нестабильные обороты обычно становятся причиной загрязнения клапана ЕГР. Также автовладельцы указывают, что часто приходилось обнаруживать масло в поддоне, которое протекает туда через нижний фланец трубки ВКГ. Основная трудность, которая может возникнуть на установках с уже большим пройденным пробегом, это потеря компрессии вследствие прогара седел клапанов. В таких случаях уже потребуется капитальный ремонт движка. Но мотор крайне надежный и неприхотливый. Способен отходить 400 тысяч километров и даже больше.

AFN, AVG

Продолжительное время 1.9-литровый турбированный мотор на 110 лошадиных сил носил маркировку AFN. В конце 1999 года, когда производителем осуществлена очередная ревизия обозначений моторов, агрегат получил маркировку AVG. Дальнейший выпуск продолжался недолго, всего один год. Конструктивно мотор AFN, AVG ровно точно такой же, как и обычный AHU двигатель. Диаметр цилиндров блока составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 79.6 мм. Газораспределительный механизм с одним валом SOHC и ременным приводом. Это рядный 4-цилиндровый мотор, блок которого выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров выполнена из сплава алюминия. На каждый цилиндр полагается по два клапана, следовательно, головка блока в нем 8-клапанная. Его максимальная мощность составляет 110 лошадиных сил при 4150 оборотах коленчатого вала в минуту. Высокий крутящий момент в 235 Нм обеспечивает турбина. Это первый 1.9 TDI, в котором инженеры VAG реализовали турбину с изменяемой геометрией.

За счет этой технологии была поднята мощность движка и крутящий момент. Турбина управляется клапаном N75, который отвечает не за открытие байпаса, а за направление потока газов на вал турбинного колеса. За счет этого возможно более гибкое управление наддувом, и, как следствие, большая мощность. Это турбодизель с системой прямого впрыска и классическим топливным насосом высокого давления. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые избавляют водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. Система охлаждения принудительная, особое внимание следует уделять качеству антифриза. Система зажигания от одной катушки с трамблером. Во многом от качества масла зависит работа гидротолкателей. Необходимо постоянно следить за состоянием навесного оборудования. Помпу следует менять одновременно с ремнем ГРМ по прохождению 90-100 тыс. км пробега. Не стоит забывать прочищать изнутри впускной коллектор от отложений.

В этом моторе фактически отсутствуют сложные конструктивные решения, если не учитывать наличие гидротолкателей. Цилиндры AFN, AVG расточены внутри блока без гильз, их поверхность обработана методом хонингования. Конструкция предполагает дальнейшую расточку, следовательно, ремонтопригодность движка на должном уровне. Это резвый, экономичный турбированный дизельный силовой агрегат. Но, если за ним не ухаживать как следуют, дадут о себе знать некоторые «болячки», характерные всей серии движков семейства 1.9 TDi. Поломка ГБЦ гарантированна в случае обрыва ремня ГРМ. С заменой привода газораспределительного механизма лучше всего не затягивать. Прогорают седла на установках с большим пробегом. Как и вся серия в целом двигатель AFN, AVG обладает колоссальным ресурсом – около 420 000 километров. Возможна выработка и большего ресурса с трепетным уходом и качественным обслуживанием мотора.

Самый надежный двигатель фольксваген

Главная » Фольксваген » Самый надежный двигатель фольксваген

Самые надежные бензиновые двигатели Volkswagen по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

В прошлый раз мы обсуждали преимущества и недостатки дизельных моторов автомобилей Volkswagen Group. Настало время поговорить о бензиновых. Рейтинг самых надежных – перед вами.

1.8 Т

Под обозначением 1.8 Т скрывается три семейства ДВС. Сразу после своего дебюта в Ауди А4 в 1996 году это были конструктивно одинаковые двигатели с разной мощностью, от 150 до 225 л.с. Позднее к ним добавились модернизированные версии мощностью в 163 и 190 л.с.

4 цилиндра, 20 клапанов, турбонагнетатель и система прямого впрыска в 1.8 Т лучшим образом доказывают, что не обладающие супер-объемами моторы могут развивать хорошую динамику, и при этом экономить топливо. Достигающий высокого крутящего момента уже на 2000 об/мин. мотор сочетает в себе тихую работу и тяговитость, сравнимую с дизельными ДВС.

Оснащались 1.8 Т такие модели премиум и среднего класса семейства VAG, как Ауди А3, А4, А6, ТТ; Сеат Альхамбра, Кордоба, Ибица, Леон, Толедо; Шкода Октавия, Суперб; Фольксваген Гольф 4, Пассат Б5, Шаран.

Владельцы отмечают надежную конструкцию 1.8 Т – 500 тыс. км пробега без капремонта для него обычная история.

Что касается недостатков и типичных проблем, они начинаются на пробеге свыше 200 тыс. км. и связаны с повышенным расходом масла, сбоем в работе катушек зажигания, лямбда-зонда или датчика массового расхода воздуха. Все эти проблемы устраняются вполне бюджетно, а врожденных дефектов в 1.8 Т нет. Сократить срок эксплуатации, может только неправильно проведенный чип-тюнинг. В целом же это один из самых надежных и совершенных агрегатов Volkswagen Group.

1.6 MPI

Своим происхождением этот долгожитель восходит к первому VW Golf. Дальше – закономерные доработки вроде увеличения мощности до 102 «лошадей», аллюминиевого блока цилиндра и корректировок выбросов в соответствии с изменением эко-норм.

В разные года 1.6 MPI ставился на многие модели VAG: Ауди А3, А4, Сеат Кордоба, Ибица, Леон, Толедо; Шкода Октавия; Фольксваген Кэдди, Гольф, Джетта, Пассат Б5 и Б6, Туран.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1. 4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111 и ЕА211 и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л. с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица, Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4, Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» — основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ. В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия, Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1. 2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1.2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания. Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

• скрытые функции твоего Фольксваген — проверить здесь
• скрытые функции твоей Ауди — проверить здесь.

vag-auto.by

Самый надежный двигатель Фольксваген

Немецкие производители двигателей всегда славились тем, что выпускают очень качественные и надежные моторы, как дизельные, так и бензиновые. Невозможно это объяснить чем-либо другим, кроме как ответственным подходом к выполнению своих работ, а также применению самых прочных и лучших материалов и суперсовременных новейших технологий при производстве. В этой статье мы рассмотрим самые лучшие и самые надежные двигатели от производителей «Volkswagen».

Дизельные моторы

Именно дизельные двигатели у этого концерна считаются самыми надежными. Самой же топовой моделью во всем ряду по данному показателю является мотор AXD, который имеет 5 цилиндров и рабочий объем1.8 литра. Мощность этого силового агрегата – 102 л.с., в совокупности с крутящим моментом в 130 Нм силовые возможности данного мотора кажутся весьма скромными. Однако учитывая то, что расход топлива составляет всего 8.5 л/100 км, сразу становится понятно, за счет чего данный двигатель стал таким популярным. Водителями и специалистами подмечался также следующий момент: рассматривая среднюю стоимость любого вида ремонтных работ по движку, совокупность цен гораздо ниже, чем у любого другого мотора дизельной серии.  Это значит, что данный мотор не только экономит на расходуемой топливной смеси, но и на ремонте.  И этот двигатель выделяется не только немецкими владельцами автомобилей Фольксваген Тигуан, на который он обычно ставится, но и среди российских водителей хватает поклонников этого агрегата.

Двигатель AXD

Также среди преимуществ этого мотора можно выделить тот факт, что средняя проходимость без серьезных ремонтных вмешательств составляет порядка 200 000 км. Даже ремень ГРМ столько прослужит вам, который обычно нужно менять уже через 100-120 тыс. км. Но, опять же, такая проходимость допускается при размеренном и спокойном стиле вождения, без каких-либо рывков и других проявлений агрессии при вождении.

Бензиновые двигатели

Среди бензиновых двигателей сложно выделить тот, который явно победит в номинации «самый надежный двигатель Фольксваген». Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л.с. и крутящем моменте 165 Нм. Этот двигатель нашел свое применение на многих автомобилях Фольксваген, например, Тигуан, Джетта и многих других. Примечателен мотор тем, что прекрасно себя ведет при движении на любом покрытии. Среди водителей также шла лестная молва по поводу данного двигателя в том свете, что при его использовании удобно и комфортно ехать «в гору», то есть, он хорошо себя ведет при повышенных оборотах, а также вполне хорош на холостом ходу после прохождения большого расстояния.

Нужно отметить, что самая первая модель данного мотора появилась еще в далеком 1997 году, и с тех пор этот двигатель из 1.2 литрового мотора трансформировался во вполне мощный и надежный агрегат, которым хочется пользоваться.  Среди явных преимуществ этого агрегата наиболее ярко выделяются достойное поведение, хорошая динамика, невысокий топливный расход (9,5 л по городу), а также относительно невысокая ремонтная стоимость.

V6

Куда же нам без мотора V6 в этом рейтинге! Именно этот двигатель долгое время считался самым надежным и желанным для водителей, благодаря своим отменным характеристикам. Прежде всего использование этого двигателя гарантирует наличие прекрасной динамики при движении. Многие любители «погонять» на дорогах очень любят этот мотор за его мощность – 170 л.с., которая позволяет на том же Тигуане вполне неплохо и быстро разогнаться. Также этот силовой агрегат вполне привлекателен ля тех, кто часто ездит за городом, потому что именно при движении на трассах снижается расход топлива – порядка 9л! По городу расход тоже невысокий – до 7. 5 л. Также этот мотор нельзя назвать сильно подверженным к поломкам и возникновению неисправностей, потому что даже если ездить на авто не слишком спокойно, двигатель все равно хорошо себя ведет и лишнего ничего не просит. На нем вполне легко можно проехать 150 000 км, меняя только масло.

Двигатель Volkswagen V6 TDI

Специалисты пытались найти недостатки в этом моторе, однако не смогли ни до чего докопаться, потому двигатель на самом деле фактически идеален. Да, некоторые характеристики, например, разгон, можно было бы прибавить, чтобы он считался чуть ли не гоночным, можно конечно снизить стоимость ремонтных работ, но в общем и целом он просто прекрасен!

Шестицилиндровый ABU

Среди шестицилиндровых собратьев наиболее ярко выделяется именно модель ABU с объемом 1.8 литра. Отличается этот мотор довольно простой конструкцией, без добавления сложных элементов. Именно этот факт привлекает внимание водителей, особенно тех, кто не так давно стал водить автомобиль, потому что именно в этом двигателе довольно просто разобраться и понять, как он работает и как проводить с моторами ремонтные работы самостоятельно в одиночку. Двигатель хорошо сбалансирован, и это можно понять по тому, что во время работы отсутствует вибрация механизмов и узлов. Распространение свое этот мотор получил так же, как и многие другие, на автомобилях Гольф и Тигуан. Этот двигатель причислен к так называемым «миллионникам» — моторам, которые без серьезных вмешательств могут проехать порядка миллиона километров. Вот уж в чем действительно выражается надежность этого агрегата! Все бы хорошо, но есть одно «но»: стоимость ремонтных работ нельзя назвать даже средней – «нормативные» показатели, которые стихийно произошли в сфере водителей для ремонта авто, этот двигатель превосходит, что выступает в роли ложки дегтя в бочке меда. Однако при такой надежности, тем паче, если вы ездите спокойно и не «гоняете», вы можете ездить с ним 10-15 лет без напряга и вполне спокойно, естественно, вовремя меняя расходные материалы.

Двигатель ABU 1.6

Мотор для грузовых авто AXC

В этом хит-параде нельзя обойти стороной и те моторы, которые созданы для грузовых автомобилей. И самым выделяющимся здесь является 1.6 литровый двигатель AXC, который применяется довольно-таки успешно на автомобилях Transporter серии Т5. Что же примечательного можно найти здесь? Да, двигатель не является «миллионником», да, не может похвастать  проходом большого расстояния без ремонта – порядка 100-115 тыс. км, однако если хотя бы раз проехаться с ним по дороге, больше уже не хочется его менять, настолько хороша динамика! Не вибрирует, сильно не шумит – что еще нужно?! Да и для грузового двигателя этот мотор является весьма надежным, потому что даже такое расстояние, которое было отмечено выше, без серьезных вмешательств является довольно большим, все-таки, при использовании мотора на «тяжеловесах» его детали подвергаются более сильному давлению и, соответственно, износу. Расходует двигатель немного – около 10 литров в городских условиях и примерно 11,5 за городом. И ремонт двигателя тоже дешевый, в отличии от многих грузовых. Объясняется это простой устройства двигателей – он не имеет никаких «прибамбасов», что делает его ремонт быстрым и легким.

Подведение итогов

Вашем вниманию было представлено пять двигателей, которые признаны водителями самыми надежными среди своих конкурентов. Каждый из этих моторов привлекателен по-своему, но сходство в высокой надежности ставит их в один ряд с самыми лучшими и надежными моторами не только для концерна Volkswagen, но и среди других мировых агрегатов. В критерий надежности агрегата в основном входит такой показатель, как использование двигателя на долгое время без ремонтных вмешательств, и каждый из этих моторов является лидером в данном компоненте среди остальных собратьев и одноклассников. Прибавляя к этому качеству невысокую стоимость моторов, их неприхотливость и динамику, маленькую стоимость ремонта и простоту устройства, получаем фактически идеальные агрегаты для использования на дорогах.

motorinform.ru

Самые надежные дизельные двигатели Volkswagen по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Любовь белорусов к автомобилям Volkswagen Group неистребима. Особенно — к автомобилям с дизельным двигателем. Мы составили рейтинг самых надежных.

1.9 TDI

Легендарный дизельный двигатель — экономичный, долговечный, ремонтопригодный – ставился на многие модели VW, включая Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), разные Seat и Skoda с 1991 по 2010 год. Расход в 5-6 л на 100 км, легкий запуск даже в холода и эффективность сделали 1.9 TDI чуть ли не самым популярным двигателем на вторичном рынке.

Мощность 1.9 TDI составляла от 75 до 160 л.с. Самыми надежными считаются версии 1.9 TDI с ТНВД и мощностью в 90 и 110 л.с. Такие способные «ходить» свыше 500 тыс. км пробега без капремонта моторы ставились на Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1997 года.

В 1998 году новое поколение 1.9 TDI оснащалось уже насос-форсунками.

По отзывам владельцев, единственный минус этого двигателя – шумная работа.

Что касается распространенных неисправностей при эксплуатации, то после 300 тыс. пробега отмечаются признаки усталости двигателя: повышенный расход топлива и масла, появление дыма при газовании и т. п. Сталкиваются владельцы и с поломкой клапана системы EGR. К более серьезным поломкам относят износ двойного маховика и сцепления шкива генератора.

Если приобретать такой двигатель сегодня, нужно проверить исправность датчика массового расхода воздуха, ТНВД и форсунок.

2.0 TDI

Популярный и любимый европейцами 4-цилинровый наследник 1.9 TDI получил турбину, систему Коммон Реил или насос-форсунки и 8 или 16 клапанов в зависимости от модификации. Мощность 2.0 TDI – от 102 до 150 л.с.

Несмотря на надежды и технические доработки, повторить легендарную славу 1.9 TDI этот мотор не смог. Особенно критиковали за ненадежность представленный в 2003 году мотор владельцы Passat B6. 2.0 TDI ставился на все модели VAG, включая Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, модели Seat и Skoda, Audi A3, А4, А6.

Разные модификации 2.0 TDI до неузнаваемости отличаются между собой конструкцией и мощностью – вот почему одни владельцы хвалят эту модель, а другие – жестко критикуют. В 2007 года насос-форсунки двигателя заменили системой Common Rail. Самые распространенные версии таких 2.0 TDI на рынке – 140 и 170-сильные.

Считается, что надежность версий с Common Rail выше. Версия BKP для Passat B6 считается худшей. Хвалят BKD, его можно встретить на Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Жалобы владельцев связаны с дорогостоящей заменой насос-форсунок в случае их отказа, неисправностью фильтра DPF, преждевременным износом привода масляного насоса (об этом сигнализирует датчик давления масла). Последствия – вплоть до выхода турбины из строя и замены двигателя.

Часто растрескивается и головки блока цилиндров в 16-клапанной версии мотора, ремонтировать – сложно и дорого.

1.6 TDI

Устанавливается на многие модели Volkswagen с 2009 года. Самые распространенные версии — в 90 и 105 л.с., а с 2015 — 110 и 120 л.с.

Небольшой объем, экономичный расход, тяговитость и отсутствие ярко выраженных проблем – характеристики 1. 6 TDI, которые делают его популярным на «вторичке».

Жалобы владельцев связаны в основном с чувствительностью топливной системы к качеству топлива: «забитый» фильтр уже после 20-30 тыс. км и проблемы в работе форсунок.

Редко, но встречаются поломки турбины, утечка масла и «глюки» электроники. После их устранения 1.6 TDI снова радует владельцев расходом в 5 л на 100 км и бодрой динамикой.

1.4 TDI

Этот 3-цилинровый малолитражный вариант снабжен всем необходимым для компактного городского варианта: форсунки, трубонагнетатель, скромные «аппетиты».

С 1999 по 2010 1.4 TDI устанавливается на VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia и Roomster, многие Seat и Audi A2.

Конструктивно 1.4 TDI – тот же 1.9 TDI за удалением одного цилиндра. К плюсам относится его экономичность, к минусам – шумная некомфортная работа.

В среднем «ходит» без признаков износа такой двигатель 200 тыс. км. Дальше вероятны износ насос-форсунок и турбокомпрессора.

Самая большая неприятность для владельцев – износ опорных колец коленчато-поршневой системы. Результат — увеличенный осевой зазор коленвал и риск дорогостоящего ремонта.

2.7 и 3.0 TDI

Современные турбированные V6 оснащены системой Common Rail и тремя цепями ГРМ. Фантастическая производительности при скромном расходе – их рецепт успеха. Предназначены данные двигатели для премиум-класса и кроссоверов Volkswagen Group.

Впервые 3.0 TDI установили на Audi A8 в 2004 году. Дальше им же оснащали Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 и Q7, VW Phaeton и Touareg, а также Porsche Cayenne I, II.Многие называют этот двигатель лучшим среди моторов концерна Volkswagen. Однако сложная конструкция V6: два интеркулера, пьезоэлектрические форсунки Bosch – требуют больших затрат при ремонте. Владельцы отмечают возникновение проблем с работой двигателя уже на пробеге в 150 тыс. км – и это тоже объясняется сложностью устройства модели.

Типичные серьезные поломки первых 3.0 TDI – прогар поршней, вызванный поломкой пьезоэлектрических форсунок. Некоторые владельцы отмечают быстрый износ натяжителя цепи ГРМ – при несвоевременном ремонте это грозит перескоком цепи и капремонтом двигателя.

Вердикт таков: 2.7 и 3.0 TDI – мощный и интересный вариант дизельного двигателя VAG, но не для тех, кто хочет экономить на качестве топлива и последующем ремонте.

Не пропустите статьи из нашего зимнего цикла:

• как завести автомобиль в мороз —  читайте здесь
• как экономить топливо зимой —  читайте здесь
• как не надо ездить зимой —  читайте здесь.

vag-auto.by

Внимание, неудачные двигатели!

Эти двигатели доставляют много проблем и, что еще хуже — зачастую неоправданно дороги в ремонте.

0.6 / 0.7 Turbo – Smart

Основная проблема этого двигателя – долговечность. Его ресурс составляет всего около 100 000 км, что в настоящее время просто неслыханное явление для легкового автомобиля. По-видимому, в процессе проектирования, конструкторы и представить не могли, что автомобиль будет эксплуатироваться так долго. Наиболее заметный признак износа двигателя – повышенный расход масла.

Кроме этого трехцилиндровый малыш от Смарта страдает прогаром седел клапанов, проблемами в системе привода ГРМ и преждевременным износом турбины.

Период проблем: 1998-2002 (0.6), 2002-2007 (0.7)

Применение: Smart ForTwo

1.4 TSI – концерн Volkswagen

Он должен был стать одним из самых популярных бензиновых двигателей Volkswagen Group. Так оно и оказалось. Применение ему нашлось в сегментах B, C и D. К сожалению, инженеры не справились с несколькими проблемами, которые бросают тень на имидж бренда, и могут опустошить карманы бессознательного владельца.

Двигатель 1.4 TSI мощностью 160 л.с. с двойным наддувом страдает от растяжения цепи, проблем с натяжителем цепи и электромагнитной муфтой компрессора. К тому же двигатель очень сильно нагружен из-за чего появляются трещины на средних поршнях. Если проблемы с поршнями возникают в гарантийный период, то двигатель меняется за счет производителя, иначе водителя ждут огромные расходы.

Более скромная 122-сильная версия турбомотора страдает только от проблем с цепью и с натяжителем.

Так же для обеих модификаций двигателя характерны проблемы с системой впрыска.

Период проблем: с 2006 года.

Применение:

Audi: A1, A3

Seat: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

1.5 dCi – группа Renault

Бытует мнение, что дизельные двигатели надежные и долговечные. Небольшой дизель Renault показывает, что это далеко не так. Появившийся в 2001 году 1.5 dCi (K9K) был использован в значительном количестве небольших моделей Renault и Dacia, а так же в ряде моделей Nissan.

Наиболее серьезная проблема – проворачивание вкладышей шатунов. Неприятность, как правило, происходит примерно после 150 000 км. Затраты на ремонт могут оказаться выше, чем приобретение подержанного двигателя, хотя последнее решение тоже довольно рискованное. Кроме того возникают сбои в работе системы питания и наддува.

Период проблем: с 2001 года.

Применение:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Note, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Mercedes: A, B, CLA

Suzuki: Jimny

1. 6 THP – BMW / PSA

В 2006 году PSA совместно с BMW показали общий силовой агрегат. Это был 1,6-литровый бензиновый двигатель ТНР (150-200 л.с.), который с тех пор получил множество наград, завоевав титул «Двигатель года». Ему нашлось применение в Mini и городских моделях Peugeot и Citroen. К сожалению, он не лишен недостатков. Встречаются проблемы с турбонаддувом, растяжение цепи и растрескивание выпускного коллектора. Некоторые из проблем были взяты под контроль: например, цепь, после 2009 года, уже не растягивается. В 2011 году была произведена модернизация, которая избавила от большинства остальных просчетов. Позже обе компании решили работать над дальнейшими модификациями двигателя независимо друг от друга.

Период проблем: 2006-2011 год.

Применение:

BMW: Mini Cooper S

Citroen: DS3, C4, DS4, DS5

Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1.9 dCi — группа Renault

Дизельный двигатель 1.9 dCi (F9Q) компании Renault не заслужил хорошей репутации. Он страдает от тех же проблем, что и младший 1.5 dCi. При приобретении автомобиля с двигателем 1.9 dCi необходимо быть готовым к возможному проворачиванию вкладышей шатунов, отказу системы впрыска и турбокомпрессора. Утешением послужит тот факт, что расходы на ремонт не смертельные.

Период проблем: 1999-2008 гг.

Применение:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Nissan: Primera

Mitsubishi: Carisma

Volvo: S40/V40

Suzuki: Grand Vitara

2.0 TDI – концерн Volkswagen

Ни один двигатель не подпортил производителю так репутацию, как это сделал 2.0 TDI PD. Он пришел на смену 1.9 TDI, прославившемуся своей надежностью и неприхотливостью. Список дефектов 2.0 TDI PD длинный: растрескивание головки блока цилиндров, отказ маслонасоса, насос-форсунок, привода ГРМ (преждевременный износ шестерен на приводном валу), выход из строя двухмассового маховика.

Проблемы закончились в 2007 году после появления версии 2.0 TDI CR, т.е. с системой впрыска Common Rail. С тех пор 2-литровый дизель VW больше не в черном списке.

Период проблем: 2003-2007 гг.

Применение:

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Skoda: Superb

Seat: Leon, Altea, Toledo

2.0 d – BMW

2-литровый дизель BMW M47D20/M47TUD20 не лишен проблем. Он может внести реальный хаос в денежные счета владельца. С 1998 года 136- и 150-сильная версии двигателя страдают от многих болезней: выход из строя турбины, двухмассового маховика, форсунок, и даже встречается растрескивание коленчатого вала.

Его приемник N47, выпускавшийся в период с марта 2007 по июнь 2009 года, получил дополнительную нагрузку на коленчатый вал для привода вспомогательных механизмов. В результате ресурс привода ГРМ сократился, что неизбежно влечет за собой дополнительные расходы.

Период проблем: 1998-2005 гг.

Применение: BMW: 320d, 520d

2.0 D – Subaru

Первый в истории Субару дизельный двигатель (оппозитный) получил много положительных отзывов. Однако, вскоре выяснилось, что ему свойственны некоторые недостатки. Сначала появились проблемы со сцеплением. В Восточно-Европейском представительстве Subaru заявили, что в этом виноваты сами водители. Однако, в Западной Европе данный дефект устранялся в рамках гарантии. Проблема была решена, когда 5-ступенчатую механическую коробку передач заменили 6-ступенчатой.

Но это еще не все! Кроме того может выйти из строя двухмассовый маховик, клапан рециркуляции отработавших газов EGR, а порой выявляется осевой люфт коленчатого вала. Последняя неисправность очень серьезная: ремонт двигателя может оказаться дорогим, и не каждый механик с ним справится.

Период проблем: с 2008 года.

Применение: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.

2.0 / 2.2 D-4D – Toyota

Турбодизели Toyota серии 1AD и 2AD имеют ряд недостатков. Первый из них – чрезмерное потребление моторного масла. Однако, сам по себе расход масла не должен вызывать беспокойства, пока он не достиг гигантских объемов — 0,5-1 л/100 км. Второй недостаток – пробой прокладки головки блока цилиндров. Причина этого, вероятно, кроется в больших нагрузках на двигатель, что приводит к деформации ГБЦ. Замена прокладки мало, что дает, так как в местах прилегания плоскости блока цилиндров из алюминиевого сплава к ГБЦ появляются коробления. Блок двигателя необходимо заменить (рекомендации Тойоты) или применить альтернативное решение – шлифовка привалочной плоскости. Так же встречаются неисправности системы впрыска топлива, турбины и двухмассового маховика.

Период проблем: 2005-2009 гг.

Применение:

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Lexus: IS220d

2.0 TDCi – Ford

В 2000 году Форд представил миру мощный 2-литровый турбодизель ZSD420, который попал под капот Mondeo. Насос высокого давления нередко начинал «гнать стружку», в результате чего забивались форсунки. Для восстановления двигателя необходим комплексный подход, иначе замененные форсунки вскоре забиваются вновь. Еще одна проблема, типичная для современных дизельных двигателей, выход из строя двухмассового маховика.

Период проблем: 2000-2009 гг.

Применение:

Ford: Mondeo III

Jaguar: X-Type

2.0 CiTD – Mazda

Двухлитровый дизель Мазды MZR-CD – серии RF очень чувствителен к качеству масла. Несоблюдение сроков замены масла или использование несовместимого (слишком густого) масла приводит к засорению маслозаборника, из-за чего двигателю не хватает смазки, происходит повышенный износ его подвижных деталей или даже заклинивание. Так же встречаются сбои контроллера холостого хода, растрескивание интеркулера и выход из строя клапана рециркуляции отработавших газов EGR.

Период проблем: с 2002 года.

Применение: Mazda: 3, 5, 6, MPV

2.0 TS – Alfa Romeo

2-литровый двигатель Альфа Ромео один из сильнейших, но дорогой и сложный в обслуживании. Его главные особенности – две свечи зажигания на цилиндр (Twin Spark) и несколько проблем. Необходимо очень ответственно подходить к контролю уровня масла. Слабое звено в двигатель – вариатор системы газораспределения. Его неправильная работа приводит к неровной работе силового агрегата. Так же встречается износ шатунных вкладышей коленвала.

Период проблем: весь период производства.

Применение: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV

2.5 TDI – концерн Volkswagen

Глядя на характеристики данного мотора, в него хочется сразу влюбиться. Большая мощность, огромный крутящий момент, высокая культура работы и низкий расход топлива. Но, к сожалению, он порой доставляет проблемы, которые могут появиться еще у сравнительно нового двигателя. При этом отделаться всего лишь «гирляндой» световых сигналов на приборном щитке не удастся. Неприятности преподносит топливный насос высокого давления (ТНВД) и распредвалы. Производитель со временем справился с серьезными конструктивными недостатками: в 2001 году была решена проблема с ТНВД, а в 2004 году – с распредвалами. Производство этих двигателей было завершено в 2008 году.

Период проблем: 1997-2004 гг.

Применение:

Audi: A4, A6, A8

VW: Passat

Skoda: Superb

2. 5 Turbo – Subaru

В 2006 году Субару представил свой новый мощный бензиновый двигатель рабочим объемом 2,5 л EJ255/EJ257. Он представлял собой «раздутый» 2-литровый мотор, но увеличение рабочего объема ему не пошло на пользу. Самая распространенная проблема – пробой прокладки под головками, что приводило к попаданию охлаждающей жидкости в камеры сгорания. В некоторых случаях это заканчивалось растрескиванием поршней. Наибольший шанс на бесперебойную работу имели двигатели, очень бережно эксплуатируемые владельцами. Тюнинг силового агрегата или его агрессивная и беспощадная эксплуатация, вскоре приводят к неприятностям. Но как не ездить быстро на спортивном Subaru?

Период проблем: с 2005 года.

Применение: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2.5 / 3.1 TD – VM Motori

От компании, специализирующейся на создании двигателей, ожидаешь великолепную конструкцию и надежность. Но Итальянцы не были бы сами собой, если бы не предложили чего-то особенного. Дизельный двигатель рабочим объемом 2,5 литра R4 (425/R425) и его 3,1-литровый аналог с дополнительным цилиндром R5 (531/R531) получились капризными и сложными в обслуживании. Среди распространенных проблем – выход из строя системы газораспределения из-за недостатка смазки. Необычная конструкция с собственной головкой блока для каждого  цилиндра (4 для R4, 5 для R5) усложняет техническое обслуживание, а их неправильная установка приводит к выходу из строя двигателя. О текущей помпе подскажет отказавший генератор, расположенный прямо под ней.

Период проблем: с 1987 года.

Применение:

Alfa Romeo: 155, 164

Chrysler: Voyager

Jeep: Cherokee, Grand Cherokee (także: 531)

Rover: 800

Range Rover 

3.0 DI – Nissan

У Ниссана не получаются дизельные моторы с большим литражом. После склонного к перегреву дизеля 2.8 TD (RD28), что приводило к появлению трещин в головке блока цилиндров, Nissan в 1999 году представил 3.0 DI (ZD30). К сожалению, он имел серьезный конструктивный недостаток – 3-ий и 4-ый цилиндры не получали достаточного количества смазки, что приводило к их заклиниванию. Но это не единственный недостаток — так же прогорала прокладка ГБЦ. Турбина, имеющая жидкостное охлаждение, очень чувствительная к перегреву.

Nissan утверждает, что доработал двигатель и данных проблем больше не существует.

Период проблем: с 1999 года.

Применение: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

3.0 DMAX – Isuzu / GM

Isuzu – компания, которая в настоящее время занимается производством грузовиков. В свое время она допустила осечку со своим 3-литровым 177-сильным V6 DMAX (6DE1). В зависимости от марки он получал различные обозначения: 3.0 CDTI (Y30DT) — Opel, 3.0 TiD (D308L) – Saab и 3.0 dCi (P9X701) – Renault.

После 150-200 тыс. км из-за перегрева и последующей деформации блока начинали опускаться гильзы в цилиндрах. Это приводило к утечке жидкости из системы охлаждения, еще большему перегреву и заклиниванию двигателя. Производитель, не найдя способов ремонта двигателя, рекомендовал в подобном случае заменить его. Тем не менее, компании, использующие технологию Исузу, все же нашли решение проблемы. Так, Saab просто перешел на двигатели Fiat 1.9 JTD, а Opel модернизировал двигатель. Обновленный силовой агрегат стал развивать 184 л.с. и получил обозначение Z30DT. По стопам немцев пошли и французы: Renault получил на выходе 185-сильный P9X715.

Период проблем: 2000-2006 гг.

Применение: 

Opel: Vectra, Signum

Saab: 9-5

Renault: Vel Satis, Espace

3.4 B6 – Porsche

Компания Porsche славится отличным качеством своей продукции и не изменяет себе в этом все последние годы. Тем не менее, производитель из Цуффенхаузена не избежал неудач. Крупнейшей из которых стал двигатель 3.4 В6 с жидкостным охлаждением, подготовленный в 1998 году для нового Porsche Carrera (996). Из-за ошибки в проектировании существует риск растрескивания головки блока, что приводит к смешиванию масла с охлаждающей жидкостью. Кроме того встречаются растрескивания гильз цилиндров и заклинивание коленвала. Трагедии поможет избежать более щадящая эксплуатация и сокращение рекомендуемого срока замены масла. Но это не то, что ожидают от автомобилей Porsche.

Двигатель подвергался постоянным доработкам, потому что инженеры старались справиться с очередными болячками. Но уж, если Вы решились приобрести Porsche Carerra 996 с таким мотором, то лучше искать более молодой экземпляр (2001 года). Проблема исчезла полностью, когда Порше во время рестайлинга в 2001 году заменил проблемный двигатель на более крупный 3.6 В6.

Период проблем: 1998-2001 гг.

Применение: Porsche 911 Carrera и Carrera 4 (все типы кузова).

4.5 V8 – Porsche

Porsche Cayenne до сих пор самая продаваемая модель марки Порше. Поэтому на вторичном рынке можно найти достаточно много экземпляров в сравнительно хорошем состоянии. Однако надо быть осторожным при выборе бензиновых Cayenne S 4.5 V8. Гильзы его цилиндров нередко растрескиваются. Симптомы: посторонний шум от двигателя и возрастающий расход моторного масла. Ремонт может быть дорогим (больше 1000 долларов). Автомобили Porsche никогда не были дешевыми в эксплуатации. Porsche Cayenne Turbo и Cayenne S позже избавились от этих проблем, получив гильзы цилиндров из более стойкого материала.

Период проблем: 2002-2007 гг.

Применение: Porsche Cayenne S.

vvm-auto.ru

Смотрите также

• Бачок расширительный фольксваген
• Рено логан 2 или фольксваген поло седан
• Тест драйв фольксваген кадди
• Фольксваген авто престус
• Лампочки на фольксваген поло седан
• Коробка фольксваген поло автомат
• Расход топлива фольксваген амарок 2 0 дизель
• Фольксваген поло в новом кузове
• Разболтовка фольксваген туран
• Фольксваген поло ремень грм или цепь
• Фольксваген запчасти разборка

Какие подержанные двигатели Audi самые надежные?

Учитывая, насколько дорогим может быть ремонт двигателя, подержанная Audi может легко превратиться из дешевой покупки в кошмар. Однако, хотя некоторые Audi могут быть проблематичными, не все из них. И хотя ни один двигатель не является по-настоящему идеальным, описанные ниже довольно безотказны.

Для подержанных Audi с двигателем 1,8T или 2,0T используйте двигатель EA113 или Gen 3 EA888

16 автомобилей с турбодвигателем VAG 1.8 20v, включая некоторые, о которых вы, возможно, забыли: https:// t.co/enpqHIUpeP  @UKVolkswagen @SEAT_cars_UK @SKODAUK @AudiUK pic.twitter.com/VAvHKw5r8x

— Haynes Manuals (@HaynesManuals) 28 декабря 2017 г.

Поскольку Volkswagen владеет Audi, эти два бренда часто используют одни и те же двигатели. И, как и в случае с подержанными автомобилями Volkswagen, 1,8-литровые и 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, как правило, являются самыми надежными. Haynes Manuals считает 1.8T EA113 лучшим двигателем VW, и на самом деле он изначально был разработан для Audi. И ItStillRuns , Car Engineer , Grassroot Motorsports и Magic Auto Center все хвалят его преемника, EA888.

Это может показаться несоответствием, учитывая проблемы с двигателем Audi A4 2009-2010 гг. с двигателем 2.0T. Был даже коллективный иск, связанный с двигателями EA888, сообщает The Drive . В частности, о неисправных натяжителях цепи ГРМ и большом расходе масла. Однако эти проблемы касались двигателей EA888 второго поколения, сообщает Motor Reviewer .

Двигатель Audi A4 Gen 3 1.8T EA888 2013 | Audi

Начиная с 2012 года Audi представила двигатели EA888 3-го поколения, Автомобиль и водитель сообщает. Они не страдают от тех же болезней, что и Gen 1 и Gen 2, сообщает Engines Work . А современные пересмотренные запасные части устранили любые ранние отказы катушек зажигания.

По общему признанию, они имеют нагарообразование, но это характерно для всех двигателей с непосредственным впрыском. Единственными другими потенциальными недостатками двигателей Gen 3 EA888 являются отказ корпуса термостата и клапана PCV, отчет VW Tuning и FCP Euro . Однако это, по-видимому, связано с возрастом и неправильным уходом, Отчеты журнала регистрации автомобилей .

Если вы не хотите иметь дело с потенциальными проблемами EA888, двигатели 1,8T и 2,0T EA113 также достаточно надежны, сообщает Motor Reviewer . В конце концов, у Audi TT первого поколения, одной из самых надежных подержанных Audi, был двигатель 1.8T.

При этом известно, что двигатели EA113 потребляют масло, но это особенность, а не ошибка, сообщает TorqueCars . А у двигателей 2.0T толкатель кулачка топливного насоса высокого давления, часть, которая соединяет насос с коленчатым валом, может выйти из строя, Отчеты Bar-Tek Tuning . К счастью, есть комплекты для преобразования EA113 в обновленную версию детали EA888.

4,2-литровый V8 в целом надежен, за исключением B6 и B7 S4

2008 Audi S5 4,2-литровый двигатель V8 | Audi

Еще один, казалось бы, странный выбор надежного подержанного двигателя Audi — 4,2-литровый V8. С одной стороны, Ward’s Auto и Eurosport Tuning высоко ценят его. Но, с другой стороны, его использовали проблемные S4 поколения B7 и B6.

Однако, как и в случае с двигателями EA888, многие жалобы, связанные с 4,2-литровым Audi V8, связаны с неисправностью натяжителя цепи привода ГРМ. Как и в случае с EA888, доступны обновленные запасные части, сообщает RSW . Более того, более поздние автомобили с этим двигателем, такие как Audi S5 B8, R8 и RS5, похоже, не имеют этой проблемы. Это может быть связано с тем, что натяжители S5, R8, RS5, Q7, A6 и A8 спроектированы по-разному, сообщает FCP Euro .

Помимо углеродистых отложений — опять же, двигателей с непосредственным впрыском — двигатели RS5 и R8 довольно безотказны, согласно отчету Drive.com.au и Индекса надежности . И хотя у Q7 было несколько отзывов, ни один из них не был ориентирован на двигатель V8, сообщает AutoExpress .

Для шестицилиндровых двигателей Audi используйте двигатели VR6 или V6 с наддувом.

Volkswagen также распространил двигатель VR6 на модельный ряд Audi. В Audi TT и A3 использовалась версия 3,2-литрового двигателя VR6, установленная в R32, а в Q7 — 3,6-литровая версия.0013 Отчет Motor Reviewer . Хотя VR6 не идеален, его основные недостатки — катушка зажигания / блок катушек и неисправность трубы охлаждающей жидкости — были устранены с помощью более прочных запасных частей.

2009 Audi S4 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом | Ауди

Связанный

Но есть еще один вариант надежного подержанного шестицилиндрового двигателя Audi: 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом. И S4, и S5 перешли на него с 4,2-литрового V8, и он распространился на Q5, Q7, A8, A7 и A6, Deutsche Auto Parts сообщает. По общему признанию, некоторые ранние модели имели утечки водяного насоса и корпуса термостата. Но в автомобилях после 2012 года двигатель 3.0T является прочным и надежным двигателем, сообщает FCP Euro . Кроме того, нет проблем с цепью ГРМ, и если не выходит из строя клапан PCV, нет проблем с расходом масла.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

10 самых надежных моделей Audi

Audi – один из гигантов немецкой автомобильной промышленности. В 1990-х годах Volkswagen Group поставила перед собой задачу превратить Audi в одного из самых привлекательных производителей предметов роскоши.

Сегодня Audi хорошо известна своими автомобилями, которые имеют тот же уровень имиджа, техники и технологий, что и BMW и Mercedes-Benz. Однако на этот раз мы решили обсудить автомобили Audi в другом свете – надежности.

Как мы составили этот список

Долговечность любого автомобиля определяется рядом факторов, в том числе проектированием и техническим обслуживанием. Чтобы гарантировать объективность нашего списка самых надежных автомобилей Audi, мы основывали его на данных J.D. Power, RepairPal, What Car? и других авторитетных исследованиях надежности автомобилей.

Статьи по теме :

• 10 самых надежных моделей BMW;
• 5 самых надежных моделей Mercedes-Benz;
• 10 самых надежных моделей Ford;
• 8 самых надежных японских автомобилей;
• 10 самых надежных кроссоверов;
• 6 самых надежных моделей Volkswagen;
• 10 самых надежных автомобилей Lexus;
• 10 самых надежных гибридных автомобилей;
• 8 самых надежных роскошных автомобилей;
• 15 самых надежных автомобилей 2022 года;
• Самые надежные немецкие автомобили.

Насколько надежны автомобили Audi?

Источник: R4vi/Flickr

С начала 1980-х до конца 1990-х Audi входила в число самых надежных немецких марок автомобилей . Его модели были красиво спроектированы, отличались качеством и предлагали отличное соотношение затрат на техническое обслуживание и надежности.

Однако те времена прошли. Из-за сложности двигателей, трансмиссии и других компонентов Audi больше не входит в число самых надежных производителей автомобилей — надежность его автомобилей в лучшем случае средняя.

В современных автомобилях Audi все зависит от технического обслуживания. Если вы готовы инвестировать в техническое обслуживание, они прослужат вам долгие годы. В противном случае не так уж и много.

Проверьте свой ВИН

Избегайте дорогостоящих проблем, проверяя историю автомобиля.
Мгновенно получите отчет.

Какие 10 автомобилей Audi самые надежные?

10. Audi A8

Источник: Ming-yen Hsu / Flickr

Audi — один из производителей роскошных автомобилей на рынке , и A8 — их попытка свергнуть Mercedes-Benz S-класса. В то время как у Audi A8 никогда не было шансов в конкурсе популярности, роскошная яхта Audi четвертого поколения является одним из немногих автомобилей с гибридным двигателем в этом сегменте, предлагая впечатляющее соотношение мощности и топливной экономичности.

Что делает последний A8 более впечатляющим, чем аналогичный Mercedes-Benz S-класса, так это надежность. После его запуска в 2020 году Mercedes-Benz быстро отозвал S-класс из-за неприемлемых неисправностей, таких как неправильная сварка. Напротив, проблемы с Audi A8 намного проще и дешевле в ремонте.

Если вам нужен самый надежный вариант, вам стоит выбрать модель с дизельным двигателем. Колоссальный крутящий момент и топливная экономичность несомненно помогут в путешествии. Как и в случае с большинством дизельных двигателей Audi, они оказались прочными внутренностями.

Обратите внимание, что турбонагнетатели в автомобилях с большим пробегом могут стать проблемой. Если бензиновый двигатель — единственный вариант, остерегайтесь проблем с катушками зажигания, активными опорами двигателя, поломками моторного маслоотделителя и термостата.

9. Audi R8

Источник: Raymond Wambsgans / Flickr

Многие приветствовали стремление Audi создать конкурентоспособный суперкар, поскольку он привнес нечто совершенно новое в список производителей.

Несмотря на то, что обычным владельцам суперкаров нужны драмы и прочие глупости, Audi R8 также является автомобилем для взрослых. Дизайн, мощность и звук двигателя входят в число сильных сторон Audi R8 второго поколения.

Суперкар Audi часто называют более дешевой альтернативой Lamborghini Huracan из-за сходства конструкции и того же двигателя V10.

Однако этот славный V10 может стать проблемой для тех, кто ищет надежность. Например, он не застрахован от накопления углерода во впускных отверстиях и клапанах . И у V10 тоже есть проблемы с впускным коллектором.

У R8 также есть проблемы с подвеской Magnetic Ride. Владельцы жалуются, что демпфер выходит из строя при малом пробеге, а его замена обходится довольно дорого.

8. Audi RS4 

Источник: Александр Прево / Flickr

Ваш партнер, дети и собаки оценят удобство и практичность Audi. Сидя за рулем, вы будете в восторге от потрясающей, но доступной производительности и маневренности RS4. Практичный и быстрый универсал может стать автомобилем мечты для многих энтузиастов во всем мире. Однако у Audi RS4 есть несколько недостатков, которые могут раздражать.

Владельцы сообщили, что двигатели V6, используемые в Audi RS4, известны проблемами с залипанием термостатов. У этих двигателей также есть проблемы с неисправными датчиками распредвала , что может привести к выходу двигателя из строя. И последний беспокоящий вопрос – течь масла из коробки передач. Хотя они не распространены, каждый владелец должен знать о них.

7. Audi Q7

Источник: John Dickinson / Flickr

Этот полноразмерный внедорожник второго поколения стал огромным успехом для Audi, особенно на рынках, где роскошных автомобилей , таких как Q7. Он предлагает выдающийся интерьер, современную информационно-развлекательную систему и просторную семиместную компоновку.

Более того, Q7 — один из самых надежных роскошных внедорожников. В какой машине? В исследовании надежности этот семиместный внедорожник получил общий рейтинг надежности 96,6%. Согласно данным, только у 13% Q7 возникли какие-либо неисправности. Сопоставимые модели, такие как BMW X5 и Land Rover Discovery, имеют 22% и 38% отказов соответственно.

Несмотря на то, что Audi Q7 предлагает лучшие рейтинги надежности, чем другие внедорожники в этом классе, у Q7 есть проблемы с блоками катушек зажигания, изношенными пыльниками или продувочными клапанами, цепями ГРМ и топливными насосами.

6. Audi e-Tron

Источник: Рутгер ван дер Маар / Flickr

Audi неоднократно заявляла, что электромобилей — это будущее компании. Тем не менее, его первый электрический внедорожник представляет собой смешанную сумку. Хотя он демонстрирует, как внедрять новые технологии в роскошные электрические внедорожники, он не обладает изяществом или эффективностью других конкурентов в этом ценовом диапазоне.

Кроме того, Audi e-Tron имеет сомнительный рейтинг надежности. С момента запуска в 2018 году e-Tron неоднократно отзывали по разным причинам. В Европе его отозвали из-за того, что гайки на эксцентриковом болте рычага подвески задней оси были подвержены разрушению из-за коррозии. Национальная администрация безопасности дорожного движения отозвала e-Tron, потому что блок тормозного давления со временем ржавел, что влияло на помощь при торможении, индикацию скорости, антиблокировочную систему торможения и электронный контроль устойчивости.

Однако наиболее тревожной проблемой Audi e-Tron является то, что влага может попасть в систему высокого напряжения автомобиля через неисправное уплотнение на зарядном разъеме, что приведет к короткому замыканию.

5. Audi Q5

Источник: Nhadatvideo / Flickr

В течение нескольких лет роскошные кроссоверы , такие как Audi Q5, были мировыми бестселлерами, опережая по продажам более традиционные модели. В Q5 второго поколения есть все, что нужно покупателям: плавность хода, стильный салон и лучшее качество сборки. Немногие соперники могут сравниться с этой комбинацией.

При этом в этом конкурентном сегменте Audi Q5 имеет один недостаток – уровень надежности ниже среднего. RepairPal оценивает последнее поколение Q5 как имеющее рейтинг надежности 3,0 из 5,0 или 11-е место из 14 в категории роскошных кроссоверов.

Q5 получил эту относительно низкую оценку из-за его 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя , проблем с цепью ГРМ и натяжителем, чрезмерного расхода масла и негерметичных фланцев топливного насоса. Ожидайте этих проблем в автомобилях с большим пробегом.

4. Audi TT

Источник: Alexandre Prevot / Flickr

Спортивные автомобили , такие как Audi TT, дарят радость и впечатляющие характеристики без ущерба для годовой экономии.

После трех успешных поколений спортивное купе Audi имеет все, что вы можете пожелать от такого автомобиля: характерный внешний вид, новейшие гаджеты, широкий выбор двигателей и высокую надежность.

Аналитики iSeeCars проанализировали более 11,8 миллионов подержанных автомобилей, проданных в 2020 году, чтобы определить автомобили, которые все еще проезжают с пробегом 150 000 миль (или более) на одометре. В категории спортивных автомобилей 4,3% автомобилей Audi TT имели пробег 150 000 (или более), что на 2% больше, чем у другого доступного спортивного автомобиля — Ford Mustang.

При таком большом проценте автомобилей с большим пробегом ТТ кажется надежной Audi. Тем не менее, есть некоторые вещи, которые следует учитывать, когда дело доходит до технического обслуживания. Возможно, самое главное, мы советуем вам игнорировать рекомендации производителя по замене ГРМ.

Владельцы TT и специалисты Audi настаивают на замене каждые 60 000 миль , несмотря на рекомендацию Audi о 80 000 миль пробега. Кроме того, срок службы водяного насоса составляет всего около 60 000 миль.

3. Audi A6

Источник: Kārlis Dambrāns / Flickr

Чтобы победить знаменитую BMW 5-й серии, Audi решила построить автомобиль, который не так уж похож на своего аналога BMW. Audi сосредоточилась на комфорте, радикальной внутренней планировке, ощущении роскоши и производительности.

Audi также инвестировала в надежность. В какой машине? В исследовании надежности предыдущее поколение A6 было названо одним из наименее надежных автомобилей класса люкс. Тем не менее, новый A6 продемонстрировал значительное улучшение, получив рейтинг надежности 85,3%.

При этом у него есть слабые места — последнее поколение A6 известно своими шаткими топливными насосами и неисправными катушками . Также владельцы сообщают о проблемах с системами мягкого гибрида и 48-вольтовыми аккумуляторами.

2. Audi A4

Источник: Рутгер ван дер Маар / Flickr

Седан и универсал A4 превосходны во многих областях, таких как воспринимаемое качество, механическая обработка и отличные характеристики. Однако его реальная экономичность и вызывающая зевоту управляемость немного портят общее впечатление.

В исследовании надежности транспортных средств J.D Power автомобиль A4 получил рейтинг надежности 82 из 100. Это отличный результат, который ставит немецкий седан в один ряд с надежными автомобилями, такими как Kia Stinger, Lexus IS и Mercedes-Benz C. -Сорт.

Как и у большинства современных Audi, у A4 есть проблемы с корпусом термостата и поддоном коробки передач. По версии What Car? В исследовании надежности автомобильный аккумулятор является самой большой проблемой для A4, за которой следует электроника, не связанная с двигателем.

1. Audi A3

Источник: RL GNZLZ / Flickr

В течение семи лет третье поколение A3 было идеальным компактным хэтчбеком (или небольшим седаном) на рынке новых и подержанных автомобилей.

Этот хэтчбек премиум-класса отличался экономичными двигателями, впечатляюще сбалансированным шасси, стильным интерьером и новейшими гаджетами. Кроме того, это самая надежная Audi, которую вы можете купить.

A3 получил впечатляющий рейтинг надежности 93,6% в What Car? исследование надежности, превзойдя Volvo V40, Ford Focus и даже Honda Civic.

Несмотря на то, что A3 предлагает лучшую надежность, чем другие Audi, у него есть несколько широко известных проблем. Например, бензиновые двигатели с турбонаддувом, как правило, имеют проблемы с расходом моторного масла. Если вы хотите снизить расходы на техническое обслуживание в будущем, следите за уровнем масла.

Также следует позаботиться о насосе Haldex (если на вашем A3 установлена ​​система Quattro), водяном насосе, ступичных подшипниках и опорах подвески.

Сложно ли обслуживать Audi?

Источник: Fabio Aro / Flickr

Автомобили Audi не сложны в обслуживании, но и не дешевы: качественные детали дороги и сложны. Производитель также известен тем, что требует использования специальных инструментов, что усложняет обслуживание автомобиля и, конечно же, удорожает его.

3 вещи, которые вы должны сделать, если у вас есть подержанный Audi:

• Никогда не пропускайте замену моторного масла. В зависимости от использования вашего автомобиля меняйте моторное масло каждые 8000-12000 миль. это дешевый и надежный способ увеличить срок службы.
• Используйте качественные детали. Существует широкий выбор запасных частей, но будьте осторожны и используйте компоненты, сделанные с заботой о качестве. Например, Continental, Lemforder, Corteco, TRW и Meistersatz производят высококачественные детали.
• Доверьте свой автомобиль профессионалу. Найдите опытного механика или мастерскую, специализирующуюся на автомобилях Audi.

Получите отчет об истории автомобиля, чтобы повысить свои шансы

Как мы упоминали ранее, поддержание Audi в хорошем состоянии может быть дорогостоящим, даже если он регулярно обслуживается, но представьте, насколько плохи подержанные Audi, если они не обслуживаются должным образом?

К счастью, вы можете узнать историю любого автомобиля и проверить его прошлые повреждения всего за несколько кликов. Введите идентификационный номер автомобиля в наш декодер VIN и узнайте все, что нужно знать об автомобиле.

Часто задаваемые вопросы

Audi более надежны, чем BMW?

И Audi, и BMW имеют средний рейтинг надежности и показывают одинаковые результаты в отчетах о надежности.

Audi принадлежит китайцам?

Нет. Audi является дочерней компанией Volkswagen Group. Однако Audi является частью совместного предприятия с China First Automotive Works (FAW).

Ауди хорошая машина?

Вообще Audi считается хорошей машиной. Автомобили Audi хвалят за комфорт, производительность и качество сборки.

Где производится Audi?

Зависит от модели. У Audi есть заводы в Германии, Венгрии, Бельгии, Мексике, Словакии, Испании, Бразилии, Индии и Китае.

У Audi много проблем?

По сравнению с такими брендами, как Lexus, у Audi много проблем. Однако эти проблемы обычно возникают, когда владельцы игнорируют рекомендации по обслуживанию.

Дорого ли ремонтировать Audi?

Да. Стоимость качественных запчастей и ремонта выше, чем, например, у Ford, Honda и Volkswagen. Однако стоимость ремонта Audi аналогична стоимости ремонта BMW и Mercedes-Benz.

Сохраняет ли Audi свою ценность?

Да. Большинство моделей Audi достаточно хорошо сохраняют свою стоимость даже после пяти лет владения.

Могу ли я использовать обычный бензин в Audi?

Вы можете использовать обычный бензин в Audi, если только для конкретной модели, такой как R8, не требуется бензин премиум-класса.

Как называется маленькая Audi?

Audi A1 Sportback — самая маленькая новинка Audi. Тем не менее, Audi планирует отказаться от этого маленького хэтчбека из-за роста стоимости производства.

Какой самый лучший двигатель Audi?

Лучший двигатель Audi из когда-либо созданных — что это? Приходит ли вам на ум какой-то конкретный двигатель, когда вы думаете о «лучшем»? Что вообще делает двигатель «лучшим»? Это лошадиные силы? Инновации? Смещение? Возможно, подошло бы с завода с двойным турбонаддувом? Трудно ответить на эти вопросы, поэтому трудно определить явного обладателя титула лучшего двигателя Audi из когда-либо созданных. Тем не менее, мы искали в Интернете повсюду, чтобы попытаться найти, какие движки могут стать хорошими кандидатами на титул, и вот наш выбор.

3,0 л TFSI DOHC V6 с наддувом

Wards Auto назвала этот двигатель одним из лучших двигателей года в пятый раз подряд в 2014 году. Нм крутящего момента при 2900–4500 об/мин. Это эталонный двигатель в современной линейке Audi, поскольку за последние несколько лет двигатели V8 становятся все менее популярными для роскошных автомобилей. По состоянию на 2014 год 2/3 продуктовой линейки Audi рассчитывали на мощность этого двигателя. Этот универсальный двигатель используется в небольших спортивных автомобилях, таких как S4 и S5, а также в более просторных круизерах, таких как седаны A7 и A8, а также в внедорожниках SQ5 и Q7. Этот двигатель даже используется в некоторых гибридах Volkswagen и Porsche.

2,0 л TFSI DOHC I-4 с турбонаддувом

Этот четырехцилиндровый двигатель с прекрасно сбалансированным и экономичным расходом топлива пять раз побеждал в десятке лучших двигателей Ward. Он практичен и полон технологий, таких как оптимизированный регулируемый турбонаддув и система подъема клапана, которая позволяет регулировать выпускные клапаны. Оснащен сверхэффективным промежуточным охладителем, внутренними компонентами с низким коэффициентом трения, двумя уравновешивающими валами, топливными форсунками с шестью отверстиями, турбонаддувом с регулируемыми форсунками, регулируемыми фазами газораспределения, современным электронным управлением и впускным коллектором переменной длины. По сути, это очень гибкий двигатель. Более популярная модель Audi, A4, полагается на этот двигатель, чтобы колеса продолжали двигаться.

2,0 л EA827/EA113 TSFI DOHC I-4

Представленный в 1972 году в Audi 80 как EA827, этот двигатель в 1993 году превратился в EA113. , производил 268 л.с. и был представлен в Audi TTS. Сорок миллионов этих двигателей были произведены за эти годы, и EA113 все еще находится в производстве. В 2008 году этот двигатель был включен в список 10 лучших автомобильных двигателей Ward’s Automotive, когда он в основном использовался в Audi A3.

4,2 л V8 079.D FSI DOHC V8

Эта конструкция основана на существующем 40-клапанном 8-цилиндровом двигателе Audi. Новая версия была сильно переработана, чтобы отличаться от предыдущего двигателя новым коленчатым валом, головками цилиндров, клапанным механизмом, поршнями, шатунами, масляной системой, системой охлаждения, системами впуска, выпуска и управления двигателем. Этот двигатель доступен в двух различных формах. , одна из которых представляет собой комфортную версию, изначально использовавшуюся в Audi Q7, а другая — спортивный центральный высокооборотный двигатель, заимствованный из автоспорта для B7 RD4 Quattro и Audi R8. Этот двигатель является первым восьмицилиндровым двигателем, в котором используется послойный впрыск топлива — технология, разработанная Audi для гоночного автомобиля R8, чемпиона Ле-Мана.

3,2 л FSI DOHC V6

Выбор компании Ward в 2005 году для прямого впрыска бензина. Это первое в истории решение, ориентированное на объем, для повышения мощности и экономии топлива среди технологий прямого впрыска, используемых на рынке Северной Америки. Вместо впрыска топлива во впускной коллектор FSI впрыскивает топливо прямо в цилиндр под давлением в 20-30 раз выше, чем при непрямом впрыске. Это технология, с которой сегодня знакомо большинство редукторов, но именно в этом двигателе она впервые появилась, сногсшибательная автомобильная пресса и водители во всем мире. Он также дебютировал с мощностью 255 л.с. при 6500 об / мин и крутящим моментом 243 фунт-фут.

4,2 л DOHC V8

Этот 40-клапанный V8 развивает чрезвычайно впечатляющие 253 лошадиных силы при 7000 об/мин и 430 фунт-фут крутящего момента при 3500 об/мин. Он был включен в список 10 лучших автомобильных двигателей Ward в 2004 году за его большой рабочий объем и способность разбрасывать автомобиль с небольшим кузовом по трассе или дороге. Он также получил признание за изысканность и технологии, которых на самом деле не было у конкурентов маслкаров 2004 года. Этот двигатель позволил любителям роскошных автомобилей получить лучшее из всех миров, когда они садились за руль Audi, на котором он работал.

1,8-литровый двигатель с турбонаддувом EA827/EA113 DOHC I-4

Установленный на более чем дюжине различных автомобилей, этот двигатель с турбонаддувом вошел в список 10 лучших автомобильных двигателей Ward, где он разделил этот список с 2,7-литровым битурбированным двигателем V6. брат. В то время он был в Audi A4, а также использовался в различных других моделях Audi и Volkswagen. Это был 20-клапанный двигатель с турбонаддувом, который давал много отдачи и был очень эффективным.

2,7 л «Битурбо» DOHC I-6

Этот битурбированный 30-клапанный V6 выдавал 261 л.с. при 6100 об/мин и 440 л.с. при 2500 об/мин. Двигатель отличался увеличенным впускным и меньшим выпускным отверстиями на двух головках из литого алюминия. Что еще более важно, он имеет два параллельных турбокомпрессора BorgWarner серии K04 с более крупными боковыми промежуточными охладителями. Как и в B5, двигатель отличался выпуклыми поршнями, более прочными шатунами, увеличенными впускными каналами и перекалиброванной системой управления двигателем. Эти обновления позволили двигателю развивать мощность 375 лошадиных сил при 7000 об/мин и крутящий момент 325 фунт-фут при 7000 об/мин.

2.8L FSI DOHC V6

Это еще один фаворит форума, который мы знали, что должны добавить в наш собственный список лучших двигателей Audi! По сути, это версия 3,2-литрового V6 FSI с уменьшенным ходом — именно с этим двигателем Audi представила регулируемый подъем впускного клапана. Внутри он состоит из литых алюминиевых головок, более тонких толкателей кулачка с низким коэффициентом трения с гидравлической компенсацией зазора клапана, двойного верхнего кулачка с цепным приводом, непрерывной регулировки фаз газораспределения для впускных и выпускных кулачков и двухступенчатого изменения подъема впускного клапана.

2,5 л DOHC I-5 с турбонаддувом

Этот двигатель является фаворитом энтузиастов, и на то есть веские причины. Он был установлен на заводе с мощностью 232 л. Что действительно привлекает в этом двигателе энтузиастов, так это его отзывчивость на модификации. Порыскав некоторое время по форумам, чтобы найти то, что вдохновляет людей в этом двигателе, это определенно способность двигателя справляться с тоннами модов, которые на него набрасываются, и потрясающий рейтинг мощности / крутящего момента, с которого можно начать.

Итак, вот все варианты, представленные для вашего ознакомления. В двигатели Audi было внесено множество усовершенствований, было сделано много мощности, и на лицах наверняка появились улыбки. Тем не менее, мы сузили его до двух лучших:

1. 3,0-литровый двигатель TFSI DOHC V6 с наддувом — T . Его двигатель — наш лучший выбор, основанный на мощности, и он занимает наибольшее место в автомобильном рейтинге Ward. Списки 10 лучших двигателей на протяжении многих лет.

2. Турбированный 2,5 л DOHC I-5 — Почему? Потому что это, кажется, фаворит редукторов Audi!

Какие из них два ваших лучших? Зайдите на нашу страницу в Facebook прямо сейчас, чтобы высказать свое мнение!

10 самых надежных подержанных Audi сегодня

Немецкие автомобили в первую очередь ассоциируются с их роскошью. Audi входит в число ведущих немецких производителей автомобилей, предлагающих все типы автомобилей. Вот уже более 100 лет Audi производит великолепные автомобили, красивые, мощные и инновационные.

В последние годы бренд предоставил нам качественные автомобили, которые легко превосходят конкурентов. Например, TT 2019 года — впечатляющий подержанный автомобиль с выдающимся рейтингом 5,0 из 5 на Cars.com. Вот десять самых надежных подержанных Audi, которые вы можете купить сегодня.

Через: Викисклад

A6 — это роскошный седан Audi среднего размера, доступный с передним или полным приводом. Для модели 2018 модельного года Audi предлагала на выбор бензиновые двигатели, в том числе 4-цилиндровый с турбонаддувом и 6-цилиндровый с наддувом. A6 конкурирует с такими седанами, как Mercedes-Benz E Class, BMW 5 Series, Jaguar XF и Cadillac CTS.

Как и большинство моделей Audi, A6 также предлагает варианты производительности в виде S6 и RS6 Avant. S6 получает двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с., а RS6 — 552 л.с. Модельный ряд A6 получил отличный рейтинг надежности 82/100 от J.D Power.

через Ауди

A4 — легкий и мощный компактный седан класса люкс от Audi. Это интеллектуальный, веселый автомобиль для ежедневного вождения с красивым стилем и захватывающими характеристиками. Как и большинство моделей в этом списке, A4 — надежный седан с подтвержденным потребителем рейтингом J.D. Power 80 из 100.0003

Audi предлагает несколько вариантов кузова для линейки A4, включая седан, универсал Allroad и Avant. Базовая модель имеет передний привод и 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 188 л.с. Полноприводные модели увеличивают мощность до 248 л.с.

Связанный: 10 вещей, которые нужно знать перед покупкой Audi A4 Allroad

2022 года

через Ауди

Q5 — компактный роскошный внедорожник, конкурирующий с Mercedes Benz GLC, Lexus NX, BMW X3, Lincoln MKC и Acura RDX. 2019Модель получила масштабный редизайн в 2018 году, получив больше технологий, большие размеры и единую трансмиссию.

Базовый Q5 получает турбированный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 248 л.с. Audi также предлагает более мощную модель SQ5 с 3,0-литровым V6 с турбонаддувом мощностью 349 л.с. Модельный ряд Q5 2019 года может похвастаться многими стандартными функциями, включая предупреждение о лобовом столкновении с автономным торможением и полным приводом.

через Ауди

A5 предлагает роскошные спортивные характеристики нового уровня. Audi производит всю линейку A5 от седана A4. Эти образцовые модели доступны в трех вариантах кузова: купе, кабриолет и Sportback — все со стандартным полным приводом.

Модельный ряд может похвастаться более мощными вариантами в виде S5 и RS 5. Несмотря на то, что A5 немного уступает своим братьям и сестрам, управлять им все равно приятно. В нем используется турбированный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 248 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы конкурировать с BMW 4 серии, Infiniti Q60 и Mercedes-Benz C Class Coupe.

Связанный: Audi A5 2022 года: затраты, факты и цифры

Через Ауди

Модельный ряд Audi A4 включает компактный седан A4, полноприводный седан S4 и универсал Allroad. В отличие от седанов, Allroad имеет более высокий клиренс, что делает его квази-внедорожником. Allroad получает тот же двигатель мощностью 248 л.с., что и полноприводные седаны A4.

Для модели 2019 года Allroad получил различное перетасованное оборудование, включая навигацию и беспроводную зарядку смартфона. Кроме того, Allroad — это надежная модель, обеспечивающая отзывчивую, плавную и тихую езду.

Через Викисклад

Модельный ряд A7 сочетает в себе изящество и нестандартность, чтобы создать превосходный автомобиль. Он имеет элегантную арочную линию крыши и отличный звук выхлопа. В модельном ряду A7 есть несколько уникальных и захватывающих автомобилей, которые отличаются от обычных. Среди них S7 и потрясающий RS 7.9.0003

Все модели спортивны и элегантны не только благодаря двигателям, но и роскошному салону с высокотехнологичными функциями. Базовый A7 получает умеренно мощный двигатель V6 с наддувом мощностью 333 л.с. Другие модели получают 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом и максимальной мощностью 605 л. с.

Связанный: 10 вещей, которые нужно знать перед покупкой Audi A7 2023

через Audi MediaCenter

A8 — флагманский седан в модельном ряду Audi. Модель 2018 года имела два бензиновых двигателя: V6 с наддувом и V8 с турбонаддувом. Его конкурентами были Lexus LS, Mercedes Benz S Class и BMW 7 Series.

Audi также предлагала S8, высокопроизводительную модель с 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 605 л.с. A8 — одна из самых надежных роскошных моделей Audi с рейтингом 4,8 из 5 на Cars.com. Большинство клиентов заявили, что довольны A8, особенно производительностью, функциями безопасности и надежностью.

Через Ауди Медиа

Audi предлагает TT в виде двухместного родстера с откидным верхом или четырехместного купе. Обе модели имеют 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 220 л. Они также используют 7-ступенчатую коробку передач DCT для передачи мощности на все четыре колеса.

В линейке TT Audi предлагает чуть более мощную версию TTS мощностью 288 л. с. В 2019 модельном году TT получил стандартные функции, такие как телефонная будка Audi с беспроводной зарядкой и 7-ступенчатая коробка передач DCT вместо 6-ступенчатой ​​​​автоматической.

Связанный: 10 самых крутых функций, обнаруженных в Audi TT RS Iconic Edition

через Ауди

e-Tron — один из лучших полностью электрических внедорожников, которые вы можете купить. Это пятиместная модель среднего размера с полным приводом. Audi стремится сделать так, чтобы e-Tron ощущался как неэлектрический внедорожник, чего производителям, таким как Tesla, трудно достичь.

У e-Tron 2019 года красивый внешний вид, который легко сочетается с более чем его основными конкурентами, Model X и Jaguar I Pace. Как и большинство электромобилей, e-Tron быстро реагирует и может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,5 секунды, что на несколько секунд меньше, чем у некоторых его конкурентов.

Через: Ауди

Q8 — одна из последних новинок в модельном ряду Audi. Это купе-подобный внедорожник, который предлагает большую универсальность внедорожника. В стандартной комплектации Q8 использует турбированный 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 335 л.с. Двигатель работает с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на все четыре колеса.

Audi предлагает множество стандартных функций для Q8, в том числе полностью светодиодные фары, 20-дюймовые колеса, навигацию, заднюю дверь с электроприводом, трехзонный автоматический кондиционер и так далее. Все эти удобства делают Q8 отличным вариантом по сравнению с большинством его конкурентов.

15 САМЫЕ надежные модели Audi

Самые надежные модели Audi

Немецкие автомобили имеют репутацию роскошных. Кроме того, они имеют репутацию сложных в обслуживании. Однако так ли это? Здесь мы собираемся обсудить Audi. В настоящее время Audi является одним из самых популярных автомобильных брендов в мире. Они известны как инновационные и хорошо спроектированные автомобили. Итак, какова их надежность? Какая Ауди самая надежная? Оставайтесь с нами!

15. Audi 1983 Quattro

1983 Quattro

Audi впервые выпустила Quattro в 1980 году. Изначально Audi Quattro разрабатывался как раллийный автомобиль, но со временем он стал доступен широкой публике и получил широкое признание. Дурная слава Quattro была заслуженной благодаря системе полного привода и яркому внешнему дизайну.

Audi Quattro 1983 года может проехать значительное количество миль, прежде чем потребуется капитальный ремонт, при условии надлежащего обслуживания. Несмотря на его надежность, может быть сложно получить сменные компоненты, а расходы на выполнение даже планового технического обслуживания могут быть значительными. Несмотря на это, это Audi, а Quattro — вечная модель!

14. Audi Allroad 2019 года

Audi Allroad 2019 года

Audi Allroad представляет собой кроссовер-универсал на основе популярной платформы Audi A4. Он создан на базе Audi A4. Audi Allroad напрямую конкурирует с такими автомобилями, как Subaru Outback.

Audi Allroad получает хорошие оценки за надежность. Тем не менее, модель 2019 года является самой надежной из всех, до такой степени, что она заняла первое место в категории универсалов по версии US News. Помимо надежности, 2019 г.Allroad может похвастаться улучшенным интерьером и более комфортным вождением.

13. Audi A8

Audi A8

Audi A8 призван конкурировать с Mercedes-Benz S-класса, еще одним популярным автомобилем премиум-класса. Несмотря на то, что Audi A8 никогда не пользовался особой популярностью, нынешняя версия этой роскошной лодки является одним из немногих автомобилей с гибридным двигателем на рынке. Таким образом, он имеет фантастическое соотношение мощности и топливной экономичности.

Непревзойденная надежность нового A8 отличает его от Mercedes-Benz S-класса, с которым он конкурирует. Вскоре после дебюта в 2020 году Mercedes-Benz отозвал S-класс из-за недопустимых недостатков, таких как плохая сварка. Стоимость ремонта Audi A8 существенно ниже, а его неисправности проще диагностировать.

Модель с дизельным двигателем обеспечит наибольшую надежность. Мощный крутящий момент и низкий расход топлива — две особенности, которые пригодятся в дальних поездках. Было доказано, что эти дизельные двигатели Audi имеют прочную внутреннюю часть, что является нормой бренда.

Турбокомпрессоры транспортных средств склонны к выходу из строя по мере увеличения пробега. Если вы застряли с бензиновым двигателем, следите за изношенными катушками зажигания, ослабленными опорами двигателя, сломанными маслоотделителями и термостатами.

12. Audi R8

Audi R8

Суперкар Audi R8 часто называют более доступной альтернативой Lamborghini Huracan из-за структурного сходства между двумя автомобилями и одинаковым двигателем V10.

Тем не менее, те, кто ищет надежность, могут столкнуться с проблемами с этим превосходным двигателем V10. Например, он не застрахован от образования нагара во впускных каналах и клапанах двигателя. Кроме того, впускной коллектор проблематичен для двигателя V10.

У подвески Magnetic Ride R8 также есть несколько проблем, с которыми нужно бороться. Владельцы выразили недовольство тем, что амортизатор выходит из строя при относительно небольшом пробеге, а его ремонт обходится довольно дорого.

11. Audi RS6 2018 г.

RS6 2018 г.

Audi RS6, являющаяся модификацией A6, демонстрирует более значительные улучшения в рейтингах надежности, чем платформа A6, на которой она основана. Audi приложила больше усилий для разработки спортивной версии A6, чем обычной.

По данным U.S. News, RS6 2018 года имеет самые высокие оценки, хотя RS6 в целом ненадежна из года в год. В то время как его родственники A6 находятся в мастерской, меняя масло, Audi RS6 2018 года предложит годы удовольствия от вождения благодаря увеличенной мощности под капотом и высококлассному интерьеру.

10. Audi RS4 

Audi RS4 

Audi понравится всей семье, включая детей и собаку. Вы будете поражены молниеносным ускорением RS4 и маневренностью водителя. Многие автолюбители, скорее всего, сочли бы своим идеальным транспортным средством быстрый и универсальный универсал. Audi RS4 — фантастическая спортивная машина, но у нее есть несколько неприятных особенностей.

По словам владельцев, двигатели V6 в Audi RS4 часто застревают. Более того, неисправные датчики распредвала являются распространенной проблемой этих двигателей, что может привести к поломке. Кроме того, причиной для беспокойства являются утечки трансмиссионного масла. Несмотря на то, что они необычны, каждый владелец должен быть готов к их возможности.

9. Audi Q7

Audi Q7

Полноразмерный роскошный внедорожник Audi Q7 демонстрирует высочайшую надежность по четным годам, а модель 2020 года демонстрирует замечательные результаты. Это компенсирует Q5, который имеет лучшую надежность в нечетные годы. Audi Q7 2020 года получил отличные оценки надежности от Cars.com.

В Audi Q7 приоритет отдается комфорту, несмотря на то, что салон этого автомобиля довольно элегантный. Q7 отдает предпочтение комфорту, а не скорости, о чем свидетельствуют его три ряда сидений и доступный V6 с турбонаддувом. Кроме того, начиная с модели 2020 года, стиль Q7 будет более долговечным, чем у любого другого автомобиля Audi.

8. Audi e-Tron

Audi e-Tron

Audi неоднократно заявляла, что электромобили — это будущее компании. Тем не менее, его первый электрический внедорожник представляет собой смешанную сумку. Это пример того, как внедрять новые технологии в высококачественные электрические внедорожники, но ему не хватает изощренности и эффективности конкурентов в той же ценовой категории.

Audi e-Tron также имеет сомнительную репутацию надежности. Многие e-Tron были отозваны с 2018 года, когда продукт впервые поступил в продажу, по разным причинам. Гайки эксцентрикового болта рычага подвески задней оси подверглись коррозии и сломались, что вызвало отзыв в Европе. Поскольку блок тормозного давления со временем ржавел, ставя под угрозу помощь при торможении, индикатор скорости, антиблокировочную систему торможения и электронный контроль устойчивости, Национальное управление безопасности дорожного движения отозвало e-Tron.

Самая серьезная проблема с Audi e-Tron заключается в том, что вода может попасть в высоковольтную систему через зарядный разъем, что приведет к короткому замыканию.

7. Audi Q5

Audi Q5

Долгое время кроссоверы высокого класса, такие как Audi Q5, были более популярны во всем мире, чем обычные автомобили. Новый Q5 может похвастаться отличной управляемостью, роскошным интерьером и высочайшим качеством сборки. Это мощная смесь, с которой мало кто может сравниться.

Тем не менее, у Audi Q5 есть одна слабость на этом очень конкурентном рынке: средняя надежность. Новейшее поколение Q5 имеет рейтинг надежности RepairPal 3,0 из 5,0, что ставит его на 11-е место из 14 в категории кроссоверов премиум-класса.

Из-за проблем с цепью ГРМ и натяжителем, высокого расхода масла и негерметичных фланцев топливного насоса в 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе Q5 получил относительно плохую оценку. Эти проблемы чаще возникают у автомобилей с большим пробегом .

6. Audi TT

Audi TT

2019 год стал годом славы Audi, поскольку многие модели бренда 2019 года, включая TT и некоторые другие, получили впечатляющие рейтинги надежности. Audi TT получает высокие оценки от U.S. News & World Report. Показатели надежности TT были посредственными, хотя модель 2019 года была довольно успешной.

Что касается надежности, Audi TT 2019 модельного года является сильным соперником. Тем не менее, у TT никогда не будет возможности искупить историю проблем с надежностью. Audi заявила, что в конце текущего модельного цикла Audi остановит давнего фаворита!

5. Audi A6

Audi A6

Audi разработала автомобиль, который достаточно отличается от BMW 5-й серии, чтобы конкурировать с брендом. Audi отдавала приоритет удобству пассажиров, инновационному дизайну салона, изысканной атмосфере и мощной производительности.

Audi также инвестировала в надежность. В какой машине? При оценке надежности предыдущая модель A6 считалась одним из наименее надежных автомобилей класса люкс. Однако новый A6 оказался значительно более надежным, получив оценку 85,3%.

Однако у него есть недостатки; Последнее поколение A6 печально известно проблемными топливными насосами и блоками катушек. По словам владельцев, у мягких гибридных систем и 48-вольтовых аккумуляторов также есть проблемы.

4. Audi Q8 2021 года

Audi Q8 2021 года

В нашем рейтинге среднеразмерных внедорожников премиум-класса Audi Q8 занимает первое место в рейтинге. В стандартную комплектацию входит двигатель мощностью 335 л.1 лошадиная сила.

Салон Q8 прекрасен, сиденья очень удобны. Новейшая версия информационно-развлекательной системы Audi MMI, хорошо известной своим интуитивно понятным управлением, является основой его конструкции.

3. Audi A5 Coupe

Audi A5 Coupe

Базовая модель Audi A5 унаследована от A4, но дополнена такими функциями, как кузов купе, опция складного верха и полный привод. привод в стандартной комплектации. Car and Driver высоко оценил надежность Audi A5 2018 модельного года, оценив ее на «отлично».

Модели 2018 и 2019 годов имеют самые высокие рейтинги надежности. Тем не менее, большинство модельных годов будут иметь надежность, сравнимую с надежностью других автомобилей Audi. Кроме того, четырехцилиндровый двигатель A5 мощностью 252 л.с. обеспечивает маневренность в роскошной упаковке.

2. Audi A4

Audi A4

По результатам исследования надежности различных автомобилей, проведенного J.D. Power, Audi A4 получил 82 балла из 100 возможных. Это фантастический результат, который ставит немецкий седан в один ряд с другими надежными автомобилями, такими как Mercedes-Benz C-Class, Lexus IS и Kia Stinger.

Негерметичность корпуса термостата и поддона коробки передач является проблемой для Audi A4, как и для других последних моделей Audi. Согласно исследованию надежности, проведенному What Car?, наиболее распространенная проблема Audi A4 связана с аккумулятором автомобиля, за которым следуют проблемы с электроникой, не связанной с двигателем.

1. Audi A3

Audi A3

В течение семи лет третье поколение A3 было лидером продаж как на рынке новых, так и на подержанных рынках, потому что это был лучший компактный хэтчбек (или небольшой седан), который можно было купить за деньги. купить.

Этот роскошный хэтчбек был оснащен современными удобствами, изысканным дизайном и надежными двигателями. И это самая надежная Audi, которую вы можете купить

Согласно оценке надежности автомобиля?», A3 занимает более высокое место, чем Volvo V40, Ford Focus и Honda Civic, все из которых он превзошел с оценкой 93,6. %.

Надежность А3 выше, чем у других моделей Audi. Тем не менее, есть еще некоторые проблемы, которые являются общеизвестными. Например, проблемы с расходом моторного масла характерны для бензиновых двигателей с турбонаддувом. Часто проверяйте уровень масла, чтобы сэкономить время на ремонт.

Сложно ли обслуживать Audi?

Автомобили Audi относительно легко ремонтировать, но они недешевы: качественные детали дороги и их сложно найти. Кроме того, производитель известен тем, что требует специализированных инструментов, что делает обслуживание автомобиля более сложным и, следовательно, более дорогим.

3 вещи, которые вы должны сделать, если у вас есть подержанный Audi

• Никогда не пропускайте замену моторного масла. Масло следует менять каждые 8000-12000 миль, в зависимости от использования автомобиля. Это недорогой и надежный метод увеличения продолжительности жизни.
• Используйте качественные детали. Доступно много запасных частей, но вы должны быть осторожны и использовать только высококачественные компоненты.
• Доверьте свой автомобиль обученному механику. Найдите квалифицированного механика или ремонтную мастерскую, которая специализируется на автомобилях Audi.

Заключение

Если вы все еще спрашиваете себя: «Надежны ли Audi?» вы не должны быть. Они имеют репутацию долговечных, особенно если вы проживаете в городе. С таким большим пробегом у вас не должно возникнуть проблем с навигацией по городу. Существует определенная степень вариации того, как долго прослужит каждая модель. К счастью, вышеуказанные предметы должны прослужить вам довольно долго. Однако это верно только в том случае, если вы относитесь к своему автомобилю бережно. Вне зависимости от производителя, чем грубее вы с автомобилем, тем больше у него будет трудностей, особенно по мере его взросления. Избегайте этого, если хотите избежать высоких затрат на ремонт.

0
0
голосов

Статья Рейтинг

7 величайших двигателей Audi

У Audi есть невероятная линейка продуктов, за которую конкуренты могут удержаться. Автомобили являются важнейшими аспектами динамично функционирующего мира. Audi известна созданием высокопроизводительных и культовых автомобилей. От купе Quattro до Audi R8 список лучших продуктов и машин Audi можно продолжать и продолжать, и может быть довольно сложно отслеживать все эти продукты.

Что делает эти автомобили великолепными, так это малоизвестные двигатели, которые Audi модифицировала на протяжении многих лет. Audi действительно знает, как проектировать двигатель.

В этой статье мы обсудим 7 лучших двигателей Audi за всю историю. Давайте начнем.

• 1. Двигатель 5.0 V10 TFSI
• 2. Двигатель 2.7 V6 BITURBO
• 3. Двигатель 2,5 TFSI
• 4. Двигатель 5.2 FSI
• 5. Двигатель 3,0 ТДИ
• 6. Двигатель 4.2 V8
• 7. Двигатель 2.2 с турбонаддувом

72.2 Turbo Engine

2,2-литровый двигатель, наверное, самый легендарный двигатель Audi. Он появился в Audi Sport Quattro S1, а также в первом семейном универсале марки RS2. Рабочий объем этого двигателя был общим для многих моделей с турбонаддувом и без него, таких как S2, S4, S6, 80 или 100.

Самая мощная итерация была в RS2, разработанной совместно с Porsche. Двигатель имеет мощность 2226 л. с. и турбокомпрессор, который обеспечивает мощность 315 л.с. и крутящий момент 310 Нм.

64.2 Двигатель V8

Если BMW славится рядными шестидесятками, то Audi помимо пятицилиндрового двигателя известна не всеми своими 4,2-литровыми V8, но люди это уже знают. Первый (ABH) вышел с Audi V8, который был фактически первым поколением Audi A.8.

Его называют монстром двигателей Audi. Он поставляется с опцией 40vT, которая была сделана для C5 RS6. Он поставлялся с двумя параллельными турбонагнетателями, выхлопными отверстиями, а также двумя одинарными интеркулерами, установленными на нем. В результате получилось 107 л.с.

Более поздние модели с этой маркировкой имели пять клапанов на головку блока цилиндров, а также появился твин-турбо. Одна из лучших версий — высокооживленная в B8, RS4 с красной чертой на 8500 об/мин.

СВЯЗАННЫЕ: 10 лучших автомобилей с двигателем V8 до 10 тысяч долларов

Двигатель 53.0 TDI

Что-то, в чем Audi хороша, — это двигатели с воспламенением от сжатия. Их галлоны дизельного топлива доказывают, что большой расход топлива и высокая мощность могут идти рука об руку. Это началось примерно в 2004 году с единственного турбодвигателя BorgWarner с изменяемой геометрией мощностью 204 лошадиных силы.

В случае с A7 и SQ 5 TDI мощность увеличилась до впечатляющих, но все же очень скромных 320 лошадиных сил. Этот тянет везде между 1000 и 5000 оборотов в минуту как сумасшедший.

45.2 Двигатель FSI

Лишь несколько компаний удосужились осчастливить этот мир двигателем V10, и Audi была одной из них. До того, как был представлен двигатель 5.2, это был равномерный 5-литровый двигатель, использовавшийся в Lamborghini Gallardo. Затем он был модифицирован для нового малыша Lambo, новой Audi R8 и роскошных лимузинов, таких как S6 и S8.

Рабочий объем двигателя 5206 куб.см с естественным наддувом. Он везде развивает невероятные 7000 об/мин и крутящий момент 540 Нм. Обладая мощностью 518 лошадиных сил, этот двигатель значительно повысит производительность двигателя. Этот более мощный 12-цилиндровый двигатель вытеснил V8 с карты, когда через несколько лет он был обновлен для второго поколения.

Двигатель 32,5 TFSI

Следуя легенде, приятно видеть, что Audi возвращает 5 Banger в 2009 году на Audi TT RS. У него такой же рабочий объем, как и у безнаддувного автомобиля Volkswagen объемом 2,5 литра. Тем не менее, у этого есть турбонаддув, что делает семейный хэтчбек RS3 мощностью до 400 лошадиных сил. Нет ничего лучше красиво звучащей пятипоршневой колонки.

Объем двигателя 2480 куб. см позволил ему быстрее увеличить крутящий момент и снизить диапазон оборотов. Этот двигатель обладает впечатляющим крутящим моментом в 480 Нм, доступным только при 1700 об/мин и отличной особенностью турбоагрегата.

Этот двигатель 2,5 TFSI подходит для автомобилей TT RS и TT RS Roadster. Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 3,7 и 3,9 секунды.секунд соответственно. Максимальная скорость автомобилей, использующих этот двигатель, составляет стандартную 155 миль в час и может увеличиваться до 174 миль в час.

Двигатель 22,7 V6 BITURBO

Во всем мире все любители автомобилей любят автомобили Audi за отличные характеристики. Так что за надежность двигателя можно не переживать. Этот двигатель развивает мощность 440 л.с. при 2500 об/мин и 26 л.с. при 6100 об/мин.

Они производят много лошадиных сил, потому что имеют меньшие выпускные отверстия на алюминиевых головках, турбонагнетатели серии K04 вместе с большим интеркулером, установленным сбоку.

В 2,7-литровом V6 bi-turbo 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом вполне удобен для тюнинга, очевидно, из-за легкости увеличения наддува.

Как бы то ни было, ему нравится создавать силу, и те, кого Cosworth касается двигателя, вы знаете, это означает бизнес. Хотя Cosworth работал только над двигателем RS4, он заслуживает того, чтобы быть одним из лучших. Когда этот двигатель был испытан, он выдавал крутящий момент 325 фунт-футов при 7000 об/мин и 375 лошадиных сил при 7000 об/мин.