Все страницы — Юнионпедия

Все страницы — Юнионпедия

Новый! Скачать Юнионпедия на вашем Android™ устройстве!

Свободно

Более быстрый доступ, чем браузер!

Все страницы · Предыдущая (Апертура 2013 (Чили)) · Следующий (АГС-40 «Балкан»)

Из:

АИ-20	АИ-20К	АИ-20С
АИ-20М	АИ-20Д	АИ-22
АИ-222	АИ-222-25	АИ-24
АИ-25	АИ-25ТЛ	АИ-26
АИ-26В	АИ-26ГР	АИ-3 ВС
АИ-4	АИ-4Г (АИ-4В)	АИ-8
АИ-9	АИ-9В	АИК
АИК (футбольный клуб)	АИК (хоккейный клуб)	АИК (хоккейный клуб, Стокгольм)
АИК (клуб по хоккею с мячом)	АИК Кузбасс	АИК Стокгольм (футбольный клуб)
АИК ИФ	АИКОС	АИПС
АИАН	АИАДМК	АИР
АИР-1	АИР-14	АИР-2
АИР-4	АИР-6	АИС
АИС «Метрконтроль»	АИС ОГД	АИС Метрконтроль
АИСТ	АИСТ (телекомпания)	АИСТ (компания)
АИСТ № 1	АИСТ № 2	АИТ
АИУ	АИФ	АИЭС
АИМ	АИМПП	АИЖК
АИБ	АИБА	АИВ
АИВ-метод	АИДА	АИДА (маркетинг)
АИЕП	Ае	Аесли
Аеша Капур	Аеша Такиа	Аеша Гуилия Капур
Аешка	Аета	Аети
Аети, Арлинд	Аети, Альбиан	Аетович
Аетович, Геард	Аер, Элизабет	Аертсен, Питер
Аербе	Аериане	Аеридес
Аерий	Аеросвіт	Аеродром (община)
Аероп	Аероп (сын Кефея)	Аероп I
Аероп II	Аев	Аев (Омская область)
Аев (Хакасия)	Аев (значения)	Аевская волость
Аевское сельское поселение	Аедоницкий	Аедоницкий Павел Кузьмич
Аедоницкий, Павел Кузьмич	Аедоницкий, Алексей Павлович	Аелли
Аелло	Аелло-Калабро	Аелло-дель-Сабато
Аелло-дель-Фриули	Аеллопа	Аеллопода
Аелет Шакед	Аелен Мартинес	Аенгар
Аендор	Аенор де Шательро	Аепа
Аепа Гиргеневич	АЖ	АЖУР-медиа
АЖД	АЗ	АЗ (стадион)
АЗ (футбольный клуб)	АЗ (Алкмар)	АЗ (Алкмаар)
АЗ 67	АЗ Алкмар	АЗ Алкмаар
АЗ Алкмаар (футбольный клуб)	АЗ Гавиржов	АЗ’67
АЗ-67	АЗ`67	АЗКиОС
АЗПИ	АЗОН (завод)	АЗАЛ
АЗАЛ (футбольный клуб)	АЗН-В	АЗС
АЗТН	АЗТМ	АЗУ
АЗФ	АЗХС	АЗЧ
АЗиЯ	АЗМ	АЗИМУТ Отель Санкт-Петербург (гостиница, Санкт-Петербург)
АЗЕРКОСМОС	АЗЕРТАДЖ	АЗЛК
АЗЛК-2141	АЗЛК-2142	АЗЛК-2144 Истра
АБ	АБ (электроагрегаты)	АБ Аргир
АБ акция	АБ-13	АБ-46
АБ-5,45	АБ-7,62	АБ-акция
АБэ Ёситоси	АБэ, Ёситоси	АБК
АБК Лига	АБОП	АБОЛмед
АБА	АБА в сезоне 1967/1968	АБА в сезоне 1968/1969
АБА в сезоне 1969/1970	АБА в сезоне 1970/1971	АБА в сезоне 1971/1972
АБА в сезоне 1972/1973	АБА в сезоне 1973/1974	АБА в сезоне 1974/1975
АБА в сезоне 1975/1976	АБАП	АБАО
АБАДАН	АБН	АБН АМРО
АБН АМРО Банк А. О.	АБН Барда	АБН Барда (футбольный клуб)
АБН-Барда	АБРК	АБС
АБС (футбольный клуб)	АБС Натал	АБС Натал (футбольный клуб)
АБС Электро	АБС-премия	АБС-пластик
АБС-пластики	АБСР	АБССР
АБСУ	АБТУ	АБТУ КА
АБТУ РККА	АБТВ	АБФФ
АБХМ	АБиК	АБИС
АБИСС	АБИИ	АБЗ
АББ	АББ Арена	АББА
АББА СК	АББА: фильм	АБВ
АБВГДейка	АБГШ	АБДА
АБДЕМ	АБЕКОР	АБЛ (1996–1998)
АВ	АВ Аргир (футбольный клуб)	АВ Возничего
АВ0	АВК	АВП РФ
АВОКУ	АВАКС	АВН
АВНОЮ	АВР	АВРО-турнир
АВРО-турнир 1938	АВС	АВС (кириллца)
АВС (кириллица)	АВС анализ	АВС-30
АВС-36	АВС-40	АВС-гипотеза
АВС-модель развития цветка	АВТОВАЗ	АВТОВАЗБАНК
АВУ	АВМ	АВМ (значения)
АВМ структурного типа	АВМА	АВМФ
АВИ	АВИ СВО	АВИА
АВИА (группа)	АВИАТА	АВИТЕК
АВЗ	АВБ-7,62	АВБПМ
АВВ	АВВАУ	АВГ
АВД	АВД Арена	АВД-Арена
АВЛ	АВЛ-дерево	АВЛУГА
АГ	АГ (морская мина)	АГ СПбГУ
АГ Везер	АГ-17	АГ-2 (гранатомёт)
АГ-21	АГ-30	АГК
АГК-47	АГКГН	АГПС МЧС России
АГПИ	АГО	АГОРА
АГОС ЦАГИ	АГОВВ	АГОВВ (футбольный клуб)
АГОВВ (футбольный клуб, Апелдорн)	АГАО	АГАТ-РТ
АГНКС	АГНА	АГНС
АГНИ	АГРОМАШ Руслан	АГС
АГС (фильтр)	АГС (морская мина)	АГС — фильтр поисковой системы Яндекс
АГС метод Гаусса	АГС-17	АГС-17 «Пламя»
АГС-17 Пламя	АГС-30	АГС-40

НА КРЫЛЬЯХ УСПЕХА

К 75-летию ГП «Ивченко-Прогресс»

Игорь Федорович КРАВЧЕНКО, директор ГП «Ивченко-Прогресс»

В 2020 году Государственному предприятию «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко (ГП «Ивченко-Прогресс») исполняется 75 лет.

5 мая 1945 года стало судьбоносной датой в истории нынешнего предприятия. Еще не закончилась война, но мир был на пороге.Именно в этот день Нарком авиационной промышленности А.И.Шахурин подписал приказ №193 «О создании опытно-конструкторского бюро №478 по разработке новых и модернизации ранее созданных авиационных двигателей средней и малой мощности для гражданской авиации». Основу коллектива нового ОКБ составили опытные специалисты запорожского моторного завода, работавшие во время эвакуации в Омске, прошедшие большую школу создания и доводки авиадвигателей от М-11 до М-88Б и АШ-82ФН.

В первые послевоенные годы, в тяжелейших условиях разрухи предприятие начинает создавать новую технику. Уже в 1946 году в ОКБ был создан двигатель М-26ГР мощностью 500 л.с. Это был первый в мире поршневой двигатель воздушного охлаждения, специально предназначенный для вертолетов. Двигателю присваивается индекс «АИ» (Александр Ивченко) –АИ-26ГР.

В 1948 г. создается уникальный двигатель АИ-14. Его самолетный вариант АИ-14Р мощностью 265 л.с. устанавливался на различные модификации Як-12 и Як-18. Серийно выпущено более 12000 самолетов в СССР, Польше, Китае. Всего изготовлено свыше 12500 двигателей АИ-14Р различных модификаций. Это самый массовый в СССР поршневой двигатель.

АИ-14Р

Особо плодотворным в те годы было сотрудничество с конструкторским бюро М.Л. Миля. Созданный в 1953 г. вертолет Ми-1 с двигателем АИ-26В и мощностью 575 л.с., имел более десятка модификаций и широкое гражданское и военное применение. Большинство первых советских опытных и серийных вертолетов оснащались поршневыми двигателями, спроектированными в Запорожском ОКБ.

С 1949 года ОКБ начинает работы по созданию газотурбинных двигателей. На протяжении 1949-1951 годов велось эскизное проектирование турбореактивных двигателей, в том числе и с форсажной камерой, тягой от 450кгс до 16000 кгс для учебно-тренировочных самолетов (УТС), истребителей и стратегических скоростных дальних бомбардировщиков. Первой работой, реализованной в металле, была разработка мощного турбостартера ТС-12 для ТВД НК-12, который создавался на Государственном союзном опытном заводе № 276 (г. Самара) под руководством Н.Д. Кузнецова. Им оснащались пассажирские Ту-114 и самолеты военного назначения Ан-22, Ту-95, Ту-126, Ту-142. Турбостартер ТС-12 был разработан в 1953 году. Всего было изготовлено более 2500 турбостартеров ТС-12/12Ф.

С 50-х годов на предприятии широко ведутся разработки техники промышленного применения. В числе первых были разработаны поршневые двигатели АИ-2 – для всемирно известной мотобензопилы «Дружба», общий выпуск которой превысил трёх млн.шт. Была разработана серия двигателей, которые устанавливалось на аэросани, моторные лодки.

В 1957 г. успешно прошел государственные испытания одновальный турбовинтовой двигатель (ТВД) АИ-20. Простой по конструкции, технологичный и недорогой в производстве двигатель с высокой эксплуатационной надежностью. Долгие годы его 11модификациймощностью от 4000 до 5180э. л.с. успешно эксплуатировались на пассажирских самолетах Ан-10, Ил-18 и самолетах ВВС – Ан-8, Ил-20, Ил-22 и сегодня продолжают эксплуатироваться на Ан-12, Ан-32, Бе-12, Ил-38. В процессе эксплуатации на двигателе серии АИ-20М, первом в СССР, достигнут самый большой межремонтный ресурс 8000 ч. и назначенный – 22000 ч. Всего изготовлено более 21000 двигателей АИ-20 всех модификаций.

АИ-20

В конце пятидесятых разработан ТВД АИ-24 мощностью 2550 э.л.с., в основу которого лег опыт конструирования ТВД АИ-20 и прогрессивный метод моделирования. Модификации двигателя эксплуатируются на пассажирских самолетах Ан-24 и самолетах специального назначения Ан-26, Ан-30.

На базе авиационных двигателей АИ-20 и АИ-24 были созданы газотурбинные приводы: для экраноплана «СМ-6» (судно-модели «Каспийского монстра»), судна на подводных крыльях (СПК) «Буревестник», газотурбохода «Тайфун» и судна на воздушной подушке (СВП) «Сормович». Промышленное применение было также реализовано в передвижных электростанциях ПАЭС-1600 и ПАЭС-2500, водонагревательной установке 2УВАГ, передвижной газотурбонасосной установке БТУ-800, электростанции трубосварочного комплекса «Север-1» и как источник сжатого воздуха на кислородазотодобывающей станции ТКАДС-200М.

В 1965 г. был разработан первый в СССР турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) АИ-25, со степенью двухконтурности больше 2, для гражданской авиации. Двигатель максимальной тягой 1500 кгс устанавливался на пассажирских самолётах Як-40 и сельскохозяйственных М-15 (Польша). Его модификации тягой 1720…1850 кгс эксплуатируются в 37 странах мира как на учебно-тренировочных (УТС), так и на учебно-боевых (УБС) таких как: АИ-25ТЛ на L-39 (Чехия), АИ-25ТЛК наJL-8/К-8 (Китай), АИ-25ТЛ на L-39М (Украина). Всего было создано АИ-25 более 9200 шт., а АИ-25ТЛ и его модификаций – 5700.

АИ-25

Шестидесятые годы ознаменовались разработкой семейства вспомогательных газотурбинных двигателей (ВГТД) для привода электрогенераторов, для работы системы кондиционирования, подачи сжатого воздуха при запуске маршевых двигателей как гражданской, так и военной авиации. Это АИ-8, АИ-9, АИ-9В для самолетов Ан-8, Ан-10, Бе-12, М-15, Як-40 и большинства вертолетов Камова и Миля. Всего построено около 9900 летательных аппаратов, на которых устанавливались ВГТД этих марок, и изготовлено порядка 20000 пусковых двигателей.

Вспомогательная установка АИ-8 нашла свое применение и для запуска маршевых двигателей: СПК «Буревестник», СВП «Сормович», СВП «Тайга», экраноплана СМ-6,СВП «Кальмар», «Омар», «Касатка», «Мурена», а также газотурбинных приводов ПАЭС-1600, ПАЭС-2500. По заданию Министерства угольной промышленности СССР на базе ВГТДАИ-8 в начале 70-х годов разработан генератор инертных газов ГИГ-4, обладающий высокой производительностью и автономностью, что позволило сократить время тушения пожаров и предотвращать взрывы метана под землей.

В 1971 г. для пассажирского самолёта Як-42 спроектирован первый в СССР ТРДД с большой степенью двухконтурности Д-З6, максимальной тягой 6500 кгс, впервые выполненный по трехвальной модульной схеме. Модификации этого двигателя успешно эксплуатируются на военно-транспортных и многоцелевых самолетах Ан-72, Ан-74. Новой модификацией двигателя Д-36 серии 4А оснащен транспортно-конвертируемый грузопассажирский самолет Ан-74ТК-300. Выпущено более 1600 двигателей.

В середине 70-х годов на базе Д-36 был создан турбовальный ГТД Д-136 максимальной мощностью 11400 л.с. для самого грузоподъемного в мире военно-транспортного вертолета Ми-26. Изготовлено 960 двигателей.

Д-136-2

В рамках военно-технического сотрудничества стран участниц СЭВ в 1984 г. спроектирован ТРДД ДВ-2 максимальной тягой 2200 кгс для УТС L-59 чешского производства. Двигатель серийно выпускался в Словакии малой серией – 70 единиц.

В первой половине 80-х годов основные усилия предприятия были направлены на создание ТРДД Д-18Т – двигателя для военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан» и для самого грузоподъемного в мире транспортного самолета Ан-225 «Мрия». Д-18Т тягой 23430 кгс стал первым в СССР двигателем тягой свыше 20 тонн. Всего построено 56 самолетов Ан-124, один Ан-225 и изготовлено 313 двигателей.

Д-18Т серии 3М

В соответствии с совместной программой Украины и Татарстана в середине 90-х годов проводились работы по созданию ТРДД АИ-22 тягой 3755 кгс для пассажирского самолета Ту-324.

Для удовлетворения прогнозируемого роста спроса на авиатехнику предприятие разрабатывает ряд новых авиационных двигателей гражданского и военного назначения. В конце 90-х гг. создано семейство высокоэкономичных двигателей нового поколения Д-436 с тягой от 6400 до 7500 кгс для новых авиалайнеров: Д-436Т1 – для регионального самолета Ту-334-100, Д-436ТП – для самолета-амфибии Бе-200, Д-436-148 – для региональных самолетов Ан-148-100, Ан-158-100. На данный момент выпущено 175 двигателей.

В настоящее время ведутся проектные работы по ТРДД нового поколения со сверхвысокой степенью двухконтурности (более 10) – АИ-28, конструктивная схема которого позволяет создавать ряд двигателей в диапазоне тяг 6000…12000 кгс, базовый вариант предназначен для самолетов семейства Ан-148. Проводятся дальнейшие работы по развитию семейства ТРДД Д-436: Д-436-148ФМ тягой до 8600 кгс для транспортного самолета Ан-178 и модификаций пассажирского самолета Ан-158; Д-436ТП-М с реверсом тяги и Д-436ТП-ФМ тягой до 8200 кгс для модернизации самолета-амфибии Бе-200ЧС. Д-436-148ФМ в настоящее время завершает комплекс сертификационных испытаний.

Прорабатываются модификации ТВД ТВЗ-117ВМА-СБМ1 повышенной мощности – ТВЗ-117ВМА-СБМ2 мощностью 2800 л.с. для регионального грузопассажирского самолёта Ан-140.

В апреле 2014 года успешно завершены государственные испытания военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 с первым в мире маршевым турбовинтовентиляторным двигателем (ТВВД) Д-27 мощностью 14000 э.л.c.

Для широкофюзеляжных транспортных самолетов Ан-124 и его модификаций разработана новая модификация двигателя Д-18Т серии 3М с улучшенными акустическими характеристиками и низким уровнем эмиссии. В настоящее время проводятся сертификационные испытания.

Для современных учебно-тренировочных и учебно-боевых самолётов разработано семейство ТРДД АИ-222: АИ- 222-25 тягой 2500 кгс для Як-130 (Россия) и L-15A(Китай). Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой АИ-222-25Ф тягой 4200 кгс устанавливается на сверхзвуковойсамолет L-15B (Китай).

Для модернизации УТС L-39, на базе ТРДД АИ-25ТЛ, разработана модификация АИ-25ТЛШ, с увеличенной на 8%  максимальной тягой до 1850 кгс.

Для легких многоцелевых вертолётов со взлетным весом до 4000 кг на предприятии разработано семейство турбовальных двигателей (ТВГТД) АИ-450 в диапазоне мощностей 400…465 л.с. Первый полет модернизированного вертолета Ми-2М с ТВГТД АИ-450М состоялся 10 сентября 2012 года на базе ОАО «Роствертол». Для вертолета Ми-2МСБ разработана модификация двигателя – АИ-450М-Б. 15 апреля 2015 года получен Сертификат типа АРМАК на ТВГТД АИ-450 для моделей АИ-450М/М1/М-П/М1-П.16 апреля 2018 года совершил первый полет украинский вертолет МСБ-2 «Надія» с двигателями АИ-450М-Б. Изготовлено серийно 88 двигателей всех модификаций, в эксплуатации находятся – 69.

В настоящее время проводятся доводочные испытания газогенератора ТВГТД АI-450-2 (630…800 л.с.), предназначенного для установки на легкие многоцелевые вертолеты.

На базе газогенератора ТВГТДАИ-450 создано семейство двигателей для легких самолетов АОН, УТС и БПЛА – ТВД АI-450С (и его модификации CM, CD, CP) мощностью 450…495 л.с., а также ТВД АI-450С-2 (и его модификация СР-2) мощностью 630…800 л.с..

АИ-450С

Первый полет самолета DA50-JP7 компании Diamond AircraftIndustries (Австрия) с двигателем АI-450С состоялся 19 января 2015 года.

17 мая 2016 г. состоялся первый вылет УТСDART-450 компании Diamond с ТВД АІ-450СD, а 13 декабря 2017 года DART-450 выполнил первый полёт с АІ-450СP.

Благодаря двигателю АІ-450СP, DART-450 способен совершать фигуры высшего пилотажа, в том числе и перевернутый полет. АІ-450СР установлен также на учебно-тренировочном самолете УТЛ-450 (Украина).

16 июня 2017 г. для моделей ТВД АІ-450С/СМ/СD получен Сертификат типа ГАСУ (Украина), подтверждающий его соответствие европейским «Нормам летной годности EASA CS-E», а 5 мая 2018 г. в сертификат внесена и модель AI-450СР. В 2019 г. проведены работы по сертификации ТВД семейства АІ-450С в соответствии с нормами АП-33, по результатам которых 25 декабря 2019 г. АРМАК выдал Сертификат типа на двигатель АИ-450 для моделей ТВД АІ-450С-1/СМ-1/СD-1/СР-1.С 6 декабря 2019 г. начались лётные испытания БПЛА «ACINCI» разработки турецкой компании Baykar Makina с ТВД АІ-450Т.

В рамках международного европейского проекта «ESPOSA одобренного и спонсированного Европейской Комиссией на предприятии разработан двигатель-демонстратор для самолетов АОН мощностью 630…750 л.с., заявленные характеристики которого были подтверждены при испытаниях втермобарокамере ГНЦ ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова». С использованием опыта этого проекта в дальнейшем были созданы ТВД АІ-450С-2 и


АІ-450СР-2 мощностью 630…800 л. с для самолётов АОН и УТС и 4 сентября 2018 г. состоялся первый запуск ТВД АІ-450С. Для модернизированного самолета DART-450 и аналогичных УТС проводятся доводочные испытания этих модификаций.

На базе газогенератора двигателя АИ-450 в АО «Мотор Сич» с участием ГП «Ивченко-Прогресс» разработан вспомогательный ГТД АИ-450-МС для регионального самолета Ан-148. 20 декабря 2013 года состоялся первый запуск этого двигателя, и на сегодняшний день 60 двигателей находятся в эксплуатации.

Для модернизации вертолетов средней грузоподъемности Ми-8Т и МСБ-8 разработан турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ2В мощностью до 3200 л.с.

Также создается ТВГТ Д-136-2 мощностью 12200 л.с., который планируется устанавливать на тяжелые вертолеты. На основе газогенератора Д-136 разработаны двигатели промышленного применения – газотурбинные приводы (ГТП): для электростанций и компрессорных станций. ГТП семейства Д-336 мощностью от 4 до 10 МВт работают в составе более чем 160 агрегатов на 45 компрессорных станциях транспортировки газа и электростанциях. Общая наработка – более 3 млн. часов.

В 1957 г. ОКБ завода №478 было реорганизовано в самостоятельное Государственное союзное ОКБ №478, а в1964 г. ОКБ-478 присвоено открытое наименование – Запорожский завод «Прогресс». Далее, в 1966 г. завод был переименован в «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро (ЗМКБ) «Прогресс». С 1994 г. предприятие носит имя своего первого руководителя – академика А.Г. Ивченко, а с 2004г. – ГП “Ивченко-Прогресс”. Предприятие с 2011 года входит в состав государственного концерна «Укроборонпром». C 2016 года предприятие внесено в государственный реестр научных организаций Министерства образования и науки Украины.

Авиадвигатели, разработанные в ГП «Ивченко-Прогресс», применяют на 66 типах и модификациях летательных аппаратов в более чем 100 странах. Общая наработка в эксплуатации газотурбинных двигателей составляет свыше 300 млн. ч.

В разные годы Запорожским ОКБ руководили выдающиеся конструкторы авиадвигателей:

– 1945 … 1968 гг. – Александр Георгиевич Ивченко;

– 1968 … 1989 гг. – Владимир Алексеевич Лотарев;

– 1989 … 2010 гг. – Федор Михайлович Муравченко.

В 2010 г. Генеральным конструктором, руководителем предприятия назначен И.Ф. Кравченко, а с 2015 г – директором предприятия.

В настоящее время предприятие работает в 9 ключевых направлениях, над 21 новыми темами авиационного назначения.

Кооперируясь с рядом ведущих авиационных, машиностроительных предприятий и научных учреждений, предприятие выполняет весь цикл работ по созданию передовой авиационной и наземной техники и предлагает заказчикам широкий спектр высокотехнологической продукции и услуг. Из года в год растет репутация ГП «Ивченко-Прогресс», популярность его продукции и услуг. Предприятие – активный участник национальных и международных авиакосмических, нефтегазовых и промышленных выставок, бизнес-форумов, конференций, симпозиумов.

Опираясь на славные традиции, обладая серьезным интеллектуальным и технологическим потенциалом, ГП «Ивченко-Прогресс» продолжает свое поступательное развитие, направленное на дальнейший поиск новых, более современных разработок и достижений намеченных целей.

Источник: журнал «Крылья Родины» №3-4 за 2020 год

Авиадвигатель АИ-20К, продажа, цена договорная ⋆ Техклуб

Цена по запросу

Артикул:
5262

122

0

Двигатель авиационный АИ-20К

Код продавца: 5262

122

0

Цена по запросу

Чтобы написать сообщение

Написать сообщение

Звонить по телефону

АИ-20 — одноместный авиационный турбовинтовой двигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой ​​турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом. На двигателях АИ-20 достигнут высокий уровень надежности, что позволило впервые в отечественном двигателестроении установить межреммерный ресурс, измеряемый тысячами часов. Назначенный ресурс модификаций АИ-20К и АИ-20М составляет 20 тыс. часов.

Двигатель АИ-20 состоит из следующих основных узлов:

• Планетарная коробка передач
• Лоб Картер
• Осевой 10-скоростной компрессор
• кольцевая камера сгорания
• трехступенчатая осевая турбина
• Нерегулируемая реактивная форсунка
• Агрегаты, обслуживающие работу двигателя и самолета

• Состояние: Б/у

Показать полностью

Вам может быть интересно

Ильюшин Ил-18 Средний транспортный самолет

Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу ? Экипаж 9 мужчин Размеры и вес Длина ~ 36 м Размах крыла ~ 37 м Высота ~ 10 м Вес (пустой) ~ 35 т Масса (максимальная взлетная) ~ 64 т Двигатели и характеристики Двигатели 4 турбовинтовых двигателя Ивченко АИ-20М Мощность двигателя 4 х 4 250 л. с. Максимальная скорость 675 км/ч Крейсерская скорость 625 км/ч Сервисный потолок 11,8 км Дальность (с полезной нагрузкой 6 500 кг) 6 500 км Дальность (с максимальной полезной нагрузкой) 3 700 км Переправа ? Полезная нагрузка Максимальная полезная нагрузка 13,5 т Войска 65 — 120 мужчин Размеры грузового отсека ?

Ил-18
(западное отчетное название Coot) впервые поднялся в воздух в 1957 году и производился в
большое количество для гражданских операторов. Его производство началось в
1959. Этот самолет стал вехой в развитии советского
коммерческая авиация. Его производительность, мощность и надежность сделали
это очевидный выбор для адаптации резервных планеров для
военные роли. Эти военизированные версии использовались советскими ВВС и советской морской авиацией.
Как гражданские, так и военизированные версии Ил-18
были экспортированы в ряд советских союзников и стран, где
советское влияние распространилось, в том числе на Афганистан, Алжир,
Чехословакия, Восточная Германия, Вьетнам и Югославия. В некоторых
странах Ил-18 использовался как правительственный, президентский или VIP
транспорт.

В настоящее время
одноместный Ил-18 до сих пор используется ВВС Северной Кореи. Версии
этот самолет, типа Ил-20 или
Ил-38
используются российскими военными.

Ил-18Т
является военно-транспортным самолетом. Он использовался для перевозки войск,
транспортных средств, грузов и эвакуировать пострадавших. Однако была и
коммерческий авиалайнер с тем же обозначением.

Ил-18
может нести максимальную нагрузку около 13 500 кг. Диапазон с максимальным
полезная нагрузка 3 700 км.

Ил-18 это
с четырьмя турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-20М, развивающими 4 250
л.с. каждый.

Существовал
многочисленные варианты Ил-18. Перечислены только военные варианты
ниже.

Варианты

Ил-18АТ — это
военно-транспортный вариант, переделанный из гражданского Ил-18А.

Ил-18БТ — это
военно-транспортный вариант, переделанный из гражданского Ил-18Б.

Ил-18ВТ — это
военно-транспортный вариант, переделанный из гражданского Ил-18В.

Ил-18ТД
мог нести 118 десантников или 69 носилок. Один самолет был
построен по этому стандарту. Однако он не был нужен военным.
Позже этот единственный самолет был переоборудован в другой вариант.

Ил-18УШ
учебно-штурманский самолет. Под него был доработан один Ил-18В.
стандарт. Он был протестирован и признан приемлемым. Однако советский воздух
Force использовала для этой роли модифицированную версию Туполева Ту-124.
вместо.

Самолет-ретранслятор связи на базе гражданского Ил-18Д. Всего
3 самолета были модифицированы в соответствии с этим стандартом, чтобы обеспечить
ретрансляция связи между VIP самолетами и государственными органами.

Ил-20М
(Кут-А) стратегический самолет радиоэлектронной и радиолокационной разведки.
Ранее он был известен как Ил-18Д-36 Бизон. Этот самолет был оборудован
с бортовой РЛС бокового обзора, фотоаппаратами и другими оптическими
датчики. Его можно рассматривать как советский ответ на
Боинг RC-135
ряд. ВВС России до сих пор
эксплуатирует несколько самолетов Ил-20 и его модификации.

Ил-20РТ
самолет-ретранслятор телеметрии и связи. Всего таких 4
самолеты были построены для поддержки советской космической деятельности. Позже
они были заменены специализированным вариантом более нового
Ил-76.