Замена цепи грм уаз буханка двс 409

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.

Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье». По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

На пробеге в 33 т.км. родная зубчато-пластинчатая цепь стала нескромно намекать на необходимость замены дизельным рокотом при прогретом двигателе. Ездить на машине с перспективой обрыва цепи в любой момент совсем неинтересно. Нужно менять!
Куплен комплект с фазометром от Прогресс ЕВРО-4 них же в интернет магазине. Магазину респект кстати, общаются хорошо, отправляют быстро, мне отправили в тот же день после оплаты и дали трек номер для отслеживания посылки.
Через 8 дней почта России привезла посылку.
Получил, всё добротно упаковано в красивые коробочки. Шестерни завернуты в промасленную бумагу, на вид выглядят хорошо сделанными, не полированные конечно, но забоин и заусенцев на поверхностях я не увидел. Как известно зубчато-пластинчатые цепи ЕВРО-4 для двигателя ЗМЗ-409 длиной 104 звена верхняя и 82 звена нижняя. Каждая цепь в свой коробочке, на наклейке информация о цепи надпись made in Chezh Republic. Ок. Вскрываем коробки. Длинная цепь в запаянном пакетике, а пакетик с короткой цепью аккуратно отрезан, как будто цепь в кустарных условиях укорачивают и лепят на коробку нужную наклейку. Печально это всё товарищи… Внимательно просмотрел стыки звеньев короткой цепи, чтобы найти место незаводского соединения, но так и не нашёл. Цепи на вид очень добротно выглядят.
Погуглил на просторах Драйва и приступил к разборке двигателя.
Перед началом работ необходимо слить масло из двигателя и антифриз, не забывая открутить пробку для слива ОЖ на блоке цилиндров под выпускным коллектором. Если забыть о ней то при демонтаже помпы ОЖ потечет антифриз в поддон.
Ещё желательно снять клемму с аккумулятора, я этого не делал, поэтому при обратной сборке как истинный электрик устроил небольшой фейерверк)))
После снятия крышки клапанов можно померить фазы на впуске и выпуске. В моем случае цифры следующие: впуск — 14 градусов, выпуск 23 градуса.

До того как приступить к демонтажу передней крышки двигателя за которой и спрятан объект замены, снять нужно не просто много, а прямо дофигища:
Раз — по часовой стрелке (там левая резьба) отстучать и открутить вискомуфту с вентилятором.
Два — открутить диффузор вентилятора и вытащить вместе с вентилятором.
Вытаскивать диффузор вентилятора нужно аккуратно, стараясь не зацепить как я и не порвать нежные трубочки радиатора

Три — ключом на 15 вращая по часовой стрелке за болт крепления натяжного ролика ослабить натяжку и снять ремень привода навесных агрегатов.
Четыре — снять натяжной ролик с механизмом натяжения в сборе (нужен шестигранник), снять обводные ролики.
Пять — Снять опору обводного ролика.
Шесть — предварительно изматерившись, для удобства работы снять воздушный фильтр вместе с резиновым патрубком к дросселю.
Семь — снять насос ГУРа вместе с креплением не отцепляя от шлангов и отодвинуть в сторонку.
Восемь — Во избежание повреждений снять радиатор, а также верхний и нижний патрубки от двигателя к нему. Заодно для простора и расширительный бачок снять. После демонтажа радиатора, висящий вместе с ним на общих кронштейнах радиатор кондиционера повисает почти на одних подводящих трубках, поэтому фиксируем его пластиковыми стяжками к телевизору.
Девять — открутить шкив вискомуфты и шкив помпы ОЖ.
Десять — при помощи хорошего крепкого съемника шкивов, снять передний шкив-демпфер коленвала. Есть особенности этого процесса, я пытался застопорить коленвал включением пятой передачи, но безуспешно. При таком способе жесткой фиксации нет, а постепенно за полоборота нарастает усилие проворачивания КВ вплоть до остановки. Из-за этого получается, что при каждом движении центральный болт съёмника проворачивается в резьбе всего на 10-20 градусов — очень муторно. Я вышел из этой ситуации уперев головку на 14 одним краем в кронштейн датчика положения коленвала, а другим краем в основание первого после пустого промежутка зуба на шкиве. Очень боялся, что отломаю кронштейн или зуб на шкиве, настолько велико было усилие с которым слезал шкив, но всё обошлось к счастью.

И вот она передняя крышка перед нами во всей красе… ага как же! Это ж УАЗ!
Один болтик перекрывается здоровым чугунным кронштейном на котором висят компрессор кондиционера и генератор.

Кронштейн прикручен пятью болтами, три из них наверху в ГБЦ, их перекрывает генератор. Но это ерунда, всё интересное скрыто внизу! Один из двух нижних болтов перекрывается опорой двигателя! Гениальная конструкция! Поэтому продолжаем список разборки:
Одиннадцать — снимаем генератор, запоминая какие провода откуда отсоединили.
Двенадцать — отсоединяем от кронштейна компрессор кондиционера и аккуратненько его подвешиваем за впускной коллектор, чтобы не валялся.
Тринадцать — предварительно поддомкратив двигатель (я ставил домкрат между поддоном и мостом) снимаем правую по ходу движения опору двигателя которая перекрывает болты крепления кронштейна генератора.
Четырнадцать — снимаем кронштейн генератора и сразу пропиливаем самое дальнее ухо чтобы в дальнейшем можно было его снимать/ставить без демонтажа опоры двигателя.

Поддон картера для удобства тоже лучше снять подумал я, и начал откручивать болты. Спереди и по бокам открутились легко, а сзади болты перекрываются кронштейном (усилителем) крепления колокола сцепления к двигателю. А еще там же расположено крепление глушителя на участке от коллектора до каталитического нейтрализатора. Короче нужно его снимать… «РУКАЛИЦО. ЖПГ» А для этого нужно иметь либо сломанную в трех местах очень длинную руку либо набор удлиннителей с карданчиками общей длиной около метра поскольку к коллектору эта труба крепится четырьмя гайками закрученными снизу и одна из гаек расположена со стороны моторного щита. Тот ещё секс я вам скажу дорогие читатели!
Поддон с завода без всякой прокладки приклеен на черный герметик, и очень крепко приклеен! Еле оторвал его монтажкой!
И вот теперь-то можно приступать к демонтажу передней крышки блока цилиндров! ))) Она тоже очень крепко сидит на своем месте, осторожно покачивая монтажкой потихоньку отрываем её от прокладок и снимаем.
Взору становится доступен привод ГРМ.

Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .

Так сказать «фронт работ»:

Привод распределительных валов с башмаками: 1 – звездочка коленчатого вала; 2, 8 – башмак натяжения цепи; 3, 9 – гидронатяжитель; 4 – цепь первой ступени; 5 – звездочка промежуточного вала ведомая; 6 – звездочка промежуточного вала ведущая; 7 – опора болта башмака; 10 – шумоизоляционная шайба; 11 – цепь второй ступени; 12,18 – установочные метки на звездочках; 13,17 – установочные штифты; 14 – звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15 – успокоитель цепи верхний; 16 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 – верхняя плоскость головки цилиндров; 20 – успокоитель цепи средний; 21 – успокоитель цепи нижний; М1 и М2 – установочные метки на блоке цилиндров

Чтобы собрать ГРМ, нужно решить: что ставить.
Однорядные цепи понравились очень своей тихой работой и хорошим подхватом с легкостью раскрутки мотора.
К нам подходили и спрашивали, что за мотор, настолько тихо работал на ХХ.

Проблема в цепях однорядных, что используются.
Цепи слабые и подчас некачественные. Статистика подтверждает!

Цепи применяемые в семействе моторов 406-409 условно привязаны к экологическому классу Евро2, Евро3, Евро4.
Но никакого отношения к экологии они не имеют, это некоторое обозначение, для понимания какой комплект ГРМ может быть установлен. Но не факт!

И мы так же последуем такой привязке. Часть данных приведенных ниже из НЕ ПРОВЕРЕННЫХ источников, мы укажем, что является не провернной информацией.

Пластинчатые однорядные Евро4 состоят из пакета пластин с осями.

— Пластинчатые цепи Евро4 заводские, они же Кировские, они же эконом. Но так как по слухам! производство цепей в Китае и в самом дешевом исполнении, то живут они не очень долго. По большей части из-за них случается выход из строя двигателя в первую очередь. Это слухи и разговоры на форумах и в магазинах.
У нас заводской комплект прошел 8тыс. правда без признаков растяжения цепей и износа.

— Пластинчатые цепи Евро4 CZ. По слухам производятся в поднебесной, но весьма неплохие по качеству. Статистики мало. Мы на них проехали 5тыс.км. Плохого сказать не можем. Если б не обрыв болтов, все было бы хорошо возможно. На внешний вид конечно не внушают большой надежности, тонковата конструкция

— Втулочные однорядные. Самые не надежные, подвержены сильному растяжению и обрывам за малый пробег, ныне не встречаются в продаже.

— Втулочные 2-х рядные Евро2. Диаметр втулки 5мм. Так называемые Кировские. Лучше чем однорядные. Маркировка треугольник с точками в углах.

— Втулочные 2-х рядные Евро2 Диаметр втулки 5мм производитель з-д Ditton, так называемые Прибалтийские. Весьма не плохого качества, за исключением: Они втулочные, тяжелые и по слухам! производятся для низкоскоростных цепных передач

— Втулочные 2-х рядные Евро3 Диаметр втулки 6.35мм производитель Киров, Акмашхолдинг. Писали выше про них, но с втулкой 5мм. Все справедливо и для этих.

— Втулочные 2-х рядные Евро3 Диаметр втулки 6.35мм производитель з-д Ditton, все тоже самое как и для Евро2 только втулка 6.35мм

Втулочно-роликовые двухрядные — хороши тем, что меняют силу трения скольжения на трение качения. Ось на втулочной цепи скользит, а втулочно-роликовая катится на втулке. Меньше силы трения, меньше нагрев, износ впадин зубьев, башмаков.

— Втулочно-роликовые 2-х рядные Евро3 производитель CZ, чешские.

— Втулочно-роликовые 2-х рядные Евро3 производитель АСТ, они же европейские. Качество неплохое и учитывая конструкцию должны работать не меньше 150тыс. км. Но! они, как и чешские тяжелые!

— Втулочно-роликовые однорядные Евро3 производитель АСТ. Учитывая все написанное выше, должны работать не менее 100тыс.км Хороши еще тем, что весят мало. 632грамма за 2цепи против 1.158грамм например у 2-х рядных чехов. Почти в 2 раза меньше масса вращения

— Втулочно-роликовые однорядные усиленные Евро3 производитель АСТ. Усиленные они за счет увеличенной в полтора раза толщины боковой пластины. Справедливо все вышеуказанное для цепей АСТ

CZ Евро3

CZ Евро4

АСТ Евро3

Мы проанализировали не все цепи, что бывают, но и такого списка достаточно для понимания процессов. Приходите, поможем с выбором!

Итак, нам нужны надежные однорядные легкие и не дорогие цепи. АСТ однорядные. Хотя? Можно поставить и усиленные.

О Натяжителях.

Гидронатяжители имеющие ход штока 22мм без стопора не нравятся. Стопка пятирублевок под гидронатяжитель не нравится. Значит будут механические.

Опять берем в руки Русмаш и АСТ. По принципу действия они схожи. Рейка с собачкой, шток с пружиной. Перезарядить пара пустяков, 1 минута прямо в руках. Натяжитель не имеет обратного хода как в случае с гидронатяжителями.Для этого нужно перезарядить.

АСТ натяжитель более современный, но для установки на Патриот с кондиционером, требуется незначительная доработка корпуса натяжителя. Кронштейн генератора и кондиционера мешает. РусМаш вставляется в штатную крышку.

Натяжители, слева направо: механика АСТ, РусМаш, гидронатяжитель ЗМЗ

Мы перепробовали массу различных гидронатяжителей, они все одинаковы по принципу действия, различаются лишь исполнением и качеством.

Промежуточный вал

Бывают составные валы (завод) и целые (Прогресс)

Вот источник (шпонка) последнего обрыва болтов блока шестерен

Промежуточные шестерни

Подошли к важному узлу, блок промежуточных шестерен!
Они чаще всего составные (совмещенные) из-за технологичности и как всегда стоимости. А еще есть недостатки:

— Потенциальный люфт в сопряжении 2-х шестерен (проверяйте когда покупаете! Его не должно быть) Болты не держат нагрузки при вращении оси, для этого там штифт. Но если есть зазор, то будет разбивать вал.

— Большая шестерня мягкий чугун, а овальная шайба фиксации стальная и твердая (термообработка). Изнашивается шестерня, появляется люфт. Не верите, посмотрите на следы износа посмотрев на бэу шестерню фланец к валу.

— По сути это редуктор увеличивающий обороты КВ. А еще знакопеременные нагрузки на ось вращения.

— Мы не проверяли оси вращения 2-х этих шестерен, но если задаться целью, можно собрать узел и покрутить в центрах посмотреть. Теория говорит, что биения будут. И тем больше, чем больше люфт в сопряженном узле

— Большая шестерня легко изнашивается цепью, т.к. цепь твердая, а шестерня мягкая.

— Есть еще качество обработки зуба и кучка параметров.

Следы износа твердой овальной пластиной на мягкой шестерне (а масло то вытекает в то отверстие снизу. помните я в первой части показывал)

Бывают составные звездочки.
Маленькая сталь с ТВЧ зубьев, а большая чугун без термообработки

Бывают цельные. АСТ. Обращаем внимание обе кромки зубьев закалены ТВЧ

Шестерня коленвала

Теперь о шестерне коленвала.
Зуб (помимо качества обработки фрезой) должен быть термообработан, но фланец не обрабатывается. Посадка на коленвал плотная, руками с трудом. Чуть нагреть, свободно. Если размер просажен, надевается легко, обязательно фиксировать используя фиксаторы резьбовые (резьбовые герметики средней фиксации)

Слева Евро4, справа — такие все остальные.
Ставится шестерня КВ Евро4 правая сторона смотрит внутрь двигателя, левая наружу)

Шестерни распредвалов.

Они бывают 2-х типов (помимо формы зуба, ширины и прочего) разрезные и цельные. Различаются разными методами точной установки требуемых фаз газораспределения.

Слева конусная посадка разрезной шестерни, справа целая (для изменения фаз, требуется сверление)

Разрезные шестерни состоят из 2-х частей соединяемые конусной посадкой При сложении в руках шестерни и фланца пристукнув ладонью, перевернуть шестерню, фланец не должен выпадать, а разобрать соединение возможно постукивая например торцем небольшой отвертки

Преимущества таких звезд очевидно всем. Можно не разбирать весь низ если цепи слегка вытянулись.
К нам приходят покупатели с 406-ми моторами 10-ти летней давности с пробегами до 500тыс км! На Газелях! И покупают только верхние разрезные шестерни.
Сняв клапанную крышку, меняют шестерни, выставляют фазы, ездят еще 100 тыс.км. В это трудно поверить владельцам 409-х моторов, но это правда.

Есть и недостаток, конусная посадка при затяжке все-таки меняет угол в пределах 1гр. А еще необходимо убедится в том, что конусный фланец не перекосило. Осложняется тем, что пружинная шайба (Гровера) на болте становится плоской только после затяжки.

Целые шестерни гораздо удобнее! Весь мир выставляет по меткам и даже не думает регулировать фазы. Они заданы взаимным расположением деталей, а цепи не имеют свойств резины. Другое дело, мир, а тут наш мотор с чудесами.

Но кому недостаточно и есть желание поправить, существует кондуктор и продается в Magazin4x4.ru вместе с транспортиром (пиар! а то где ж брать средства на написание статей :0 )

Правила пользования есть в инструкции. О себя добавим, что следует сложить шестерню и кондуктор, заточеным сверлом согласно размера отверстия нанести кернение, убрать кондуктор и сверлить без него. Кондуктор мягкий, разобьете отверстие

Звезды или башмаки?

Конечно башмаки. Цепи у них легче и короче: каждая на 2 звена, за счет того, что нет необходимости огибать шестерню натяжителя. Цепи для башмака 70/90 против 72/92. Звезды создают дополнительное сопротивление вращению, обладают еще рядом недостатков. Да и делают их из мягкой, не термообработанной стали

Башмаки бывают заводские (белый пластик), а бывают из износостойкого материала фирмы Du Pont. Так же например у АСТ есть невероятно удобное решение. Нижний башмак имеет выступ, не позволяющий падать башмаку. То есть цепь подвязывать нет не обходимости перед установкой крышки. А самое главное если нужно заменить нижний натяжитель не нужны проволочные крючки! К тому же башмак имеет свободную посадку на ось, позволяющую пятке натяжителя находить правильное положение. Со временем боковые пластины цепи имеющие выступание над роликом цепи около 0.8мм протачивают канавки в башмаках и далее катятся по башмаку только ролики.

Про успокоители говорить особо нечего, бывают черные или белые, а так же Евро4 имеет другую несколько форму с скругленными заходами и выходами. Предпочтительно их использовать с однорядными цепями

Башмаки слева направо ЗМЗ, РусМаш, АСТ

Удобно? Не то слово

Роликовые успокоители. Слева — погнутый, нижний

Последствия загиба рычага — съеденные зубья.

Надо отметить, что на всех заводских комплектах ГРМ (кроме Евро4) натяжитель попадает не в середину устройства натяжения (башмак или рычаг со звездочкой не важно) Я приведу ниже фото, а сами можете легко убедится взяв в руки деталь с пробегом и осмотреть следы на пятке.

В Евро4 проблему решили применением шестерни коленвала с смещением в 7мм. Будте внимательны при сборке Евро4, чтобы установить верно. Большая сторона внутрь, меньшая наружу. То есть шестерня д.быть дальше от двигателя.

Обведено место, куда попадала пятка гидронатяжителя

Итак, мы приступаем к установке комплекта ГРМ от АСТ. Его на машине мы еще не тестировали. В комплекте присутствуют незначительные огрехи, но мы выбрали этот комплект.

Установка ГРМ отдельная часть повествований, обязательно опишем процесс. Забегая вперед скажу, что путь вынужденного познания привел нас к полной разборке и дефектовке не только ВСЕГО двигателя, но и трансмиссии!

И перед тем как рассмастривать красивые картинки, скучные данные по массе 2-х цепей:
Евро3 АСТ 0,632кг
Евро4 CZ 0,708кг
Евро3 CZ 1,158кг
Евро3 Ditton 1,439кг

Есть еще данные по шестерням, но уже пожалуй хватит :0)

В процессе, мы (тюнинг-мастерская Магазин4х4) приобрели настолько обьемные знания, опыт и навыки, что можем не только подобрать ГРМ, но и собрать из качественных деталей прямыми руками двигатель, который будет радовать долгое время.

Докопались.
Это коренные НИЖНИЕ вкладыши коленвала.
Песок мы не сыпали, напротив, только качественное моторное масло и ооочень часто.

Начало пути наверх. Блок почищен, отмыт, покрашен.

В виду злободневности темы просим быть осторожными в суждениях и доводах!
Спасибо, если дочитали.

>

Описание замены цепи на УАЗ Патриот 409 двигатель

Основным предназначением газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот является синхронизация коленчатого вала с распределительным, но, кроме этого, также для возможности установки циклов для открытия и закрытия клапанов. Функциональность газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был исправен. Основным элементом соединения коленчатого и распределительного валов является цепной механизм. Но со временем при эксплуатации автомобиля свойственно изнашивание рабочих элементов, вследствие, чего происходят различные поломки. В частности цепной механизм ГРМ со временем растягивается и ослабевает натяжка цепи, что может привести к ее порыву или проскальзыванию. Так, заводом изготовителем УАЗ Патриот установлено, что элементы механизма ГРМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня уделим внимание процессу замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

Содержание

• Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи
  • Процесс замены
  • Сборка механизма ГРМ

Первоначально следует заметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее, его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГРМ имеет не один цепной механизм, а два. Именуются они, как верхняя и нижняя цепи газораспределительного механизма. Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к проведению ремонтных работ, в частности, для замены цепных элементов.

Часто владельцы внедорожника задаются вопросом, когда необходимо заменить цепь ГРМ, чтобы не произошло неприятностей в дороге? Иногда случаются ситуации, когда возникает на автомобиле УАЗ Патриот обрыв цепи ГРМ, влекущий за собой массу негативных последствий. Основным и объективным фактором, свидетельствующим о том, что вскоре необходимо заменить элемент, является ее состояние. Если во время работы двигателя слышится металлический звук из подкапотного пространства, значит, пора проверить состояние натяжения цепей ГРМ.

Если натяжители цепи не позволяют осуществить подтяжку механизма, а пробег автомобиля при этом доходит до отметки 80 тысяч, то рекомендуется уделить время и деньги и осуществить замену цепи. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

Двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 с завода имеет однорядные цепи ГРМ. На этой модификации УАЗ Патриот обрыв цепи ГРМ происходит раньше, чем у Евро-3 и неожиданно! Но если уж потребовалась замена изделия, то рекомендуется устанавливать только двухрядную. Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает ее эффективность применения, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

Процесс замены

Если наступил срок замены или вы выяснили что цепь на внедорожнике изношена, то потребуется проведения такого процесса, как замена. Прежде чем приступить к ремонтным мероприятиям на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

• ключ шестигранный 6 мм;
• головки на вороток «12», «13», «14»;
• молоток и зубило.

Кроме этого, потребуются также и вспомогательные принадлежности, такие как емкость для слива ОЖ из радиатора и т.п., но об этом подробно далее.

Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 предусматривает собой следующие действия:

• Первоначально необходимо слить ОЖ в специально подготовленную емкость, после чего можно демонтировать радиатор. 
• Осуществляется демонтаж ремня привода насоса гидроусилителя руля, а также шкива вентилятора.
• Демонтируется ремень привода генератора и водяного насоса.
• Извлекается подводящий шланг, а также демонтируется крышка блока цилиндров.
• С двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 необходимо демонтировать водяной насос, после чего снять частотный датчик вращения коленвала.
• Вывинчиваются болтовые соединения, и демонтируется крышка гидронатяжителя верхней цепи. После извлечения крышки, следует демонтировать гидронатяжитель. После этого аналогичным образом осуществляется снятие гидронатяжителя нижней цепи двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.
• Далее следует отвинтить 7 болтов, после чего извлечь крышку. Но при этом следует быть осторожными, так как можно повредить сальник коленвала.
• Для извлечения натяжителей следует вывинтить по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снять изделия вместе со звездочками.
• Следующий этап подразумевает проведение демонтажа шестерней с распредвалов, осуществив выкручивание болтов креплений. Для снятия шестерней потребуется воспользоваться специальным съемником. 
• Далее осуществляется снятие элементов. Для этого воспользуемся следующим фото с буквенными обозначениями, на которых изображен механизм ГРМ внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.

Для начала вывинчиваются два болтовых соединения под номером 2. После этого необходимо отогнуть пластину 6, тем самым освободив доступ для вывинчивания болта 5. Теперь можно снять шестерню, а уже за нею и сам цепной механизм, потянув его вверх. Аналогично извлекается и нижний элемент.

Замена элементов ГРМ является трудоемким процессом и требует внимательности и соблюдения правильной последовательности выполнения действий. После снятия цепи и шестерней, их необходимо промыть в бензине, а после этого произвести визуальный осмотр на наличие повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители имеют видимые повреждения, то они подлежат замене.

Коротко рассмотрим, что же представляет собой процесс сборки данного механизма.

Сборка механизма ГРМ

Процесс сборки механизма осуществляется в порядке обратном снятию. При этом установка шестерни коленчатого вала подразумевает проведение операции по ее напрессовыванию. Вал при этом следует установить таким образом, чтобы метка на шестерне коленвала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже данные метки обозначены номером 1 и 2 соответственно.

После этого осуществляется установка успокоителя цепи и надевание цепи на шестерню коленвала. Перед установкой цепи следует тщательно смазать ее моторным маслом.

Далее, надевается элемент на ведомую шестерню, установив последнюю на промежуточный вал до момента, пока установочный штифт не попадет в отверстие. Следует также учитывать, что метка 4 должна сравняться с меткой 5. Завинчиваются болтовые соединения шестерней промвала, зафиксировав их стопорной пластиной. С помощью нажатия на натяжитель нужно натянуть элемент до момента совпадения меток на шестеренках. На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все извлеченные детали в порядке обратном снятию.

Подводя итог, следует заметить, что заменить элементы ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот можно в домашних условиях только если у вас имеюся свободное время, возможность и навыки ремонтирования авто. На СТО работы выполнят гораздо быстрее, и двигатель будет работать, как часы.

Как заменить цепь грм на уаз патриот 409 двигатель

Как заменить цепь ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.

ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

1. Шестерня коленвала;
2. Пластиковый башмак натяжения цепи;
3. Гидронатяжитель;
4. Так называемая «верхняя» цепь;
5. Большая ведомая шестерня промвала;
6. Маленькая ведущая шестерня промвала;
7. Опора болта башмака;
8. Еще один башмак для натяжки цепи;
9. Еще один гидронатяжитель;
10. Шумоподавительная шайба;
11. «Нижняя» цепь;
12. Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
13. Штифт;
14. Звезда распредвала впускных клапанов;
15. «Успокоитель» цепи верхний;
16. Звезда распредвала выпускных клапанов;
17. Штифт;
18. Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
19. Верхняя плоскость ГБЦ;
20. Средний «успокоитель» цепи;
21. Нижний «успокоитель» цепи;
22. M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.

Сигналы к замене

Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье». По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

Получается, что если пробег подходит к 80 000 тыс. км. и/или растяжение цепи выходит за рамки рабочего диапазона гидронатяжителя — выход только один, а именно установка новой цепи заместо старой. Иначе рискуете остаться посреди дороги в компании неподвижного автомобиля в самый неподходящий для этого момент, где-нибудь далеко от дома, как обычно бывает по «закону подлости».

Процесс замены

Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на 409 двигателе УАЗ Патриота — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормами токсичности евро 4. Итак, для такого ремонта в первую очередь потребуется гараж с ямой, либо эстакада, поскольку необходимым условием является доступ к моторному отсеку снизу. Кроме того, потребуется целый ряд инструментов:

• шестигранный ключ 6 мм;
• зубило и молоток;
• головки для воротка размерами «12», «13» и «14»;
• набор гаечных ключей размерами от 10 до 17;
• приспособление для установки фаз газораспределения;
• доп. принадлежности: емкость для слива ОЖ из радиатора, домкрат, съемник для шестеренок.

Установите автомобиль так, чтобы можно было подлезть к моторному отсеку с любой стороны. Затем, выключите зажигание, отсоедините клемму «—» от аккумуляторной батареи. Так просто подобраться к механизму ГРМ не получится, сначала придется открутить все закрывающее его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего открутите радиатор и патрубки.

(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.

Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.

Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя. После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи. Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.

Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.

Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.

Сборка ГРМ

Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом. Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять. Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).

Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2). Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания. Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.

После того, как механизм ГРМ будет собран, необходимо установить на свое место все те детали, которые демонтировались изначально. Это шланги охлаждения, вентилятор, ремни, клапанную крышку, водяной насос. Если поддон на вашем Патриоте крепился через прокладку — поменяйте ее, допускается использовать вместо прокладки термостойкий герметик. В оконцовке залейте антифриз или тосол в систему охлаждения. Если сливали моторное масло (снимали поддон), то не забудьте залить свежее. Оденьте на место клемму «—» АКБ и попробуйте запустить мотор.

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот 409 двигатель

Механизм ГРМ на движке УАЗ Патриот синхронизирует работу распредвала и коленчатого вала. Также в его функции входит установление циклов открытия клапанной системы. От работы этого узла напрямую зависит качественное функционирование движка. Ввиду этого данному узлу надо уделять особенное внимание. Конечно, цепь – это практично и надежно, но и она растягивается. В некоторых случаях цепь может даже оборваться. Цепь ГРМ на УАЗ Патриот необходимо менять через 80 000 км. Но это только рекомендованный интервал. На самом деле цепной привод может прийти в негодность и раньше. На его преждевременный износ могут повлиять такие факторы как погодные условия, манера вождения и другое. Если вы заметили, что цепь начала “брякать”, это повод поинтересоваться ее состоянием.

Здесь мы будем говорить о том, как можно произвести замену цепи самостоятельно в домашних условиях. Конечно, можно обратиться и к специалистам, но это будет стоить денег и к тому же не будет способствовать прибавлению опыта, а ведь он так необходим автолюбителям, которые хотят научиться разбираться в технике. В механизме ГРМ УАЗ Патриот имеется 2 цепи, что делает замену расходника сложным делом. Но не нужно думать, что это под силу только профессионалам. Каждый автолюбитель сможет произвести замену цепи собственноручно, нужно только приложить для этого все свое старание.

Сигналы к замене

Со временем шарнирные соединения цепи изнашиваются, и она растягивается. Менять цепь нужно в том случае, когда регулировать ее натяжку ужу не представляется возможным, когда наметилось несовпадение меток на валах. Если на цепи появились сколы или какие-либо другие повреждения, это тоже означает, что расходник свое отслужил, и пора заменить его на новый. При растянувшейся цепи движок работает неровно, постоянно слышен скрежет. В этом случае машина уже не будет заводиться с первого раза. Также растянутая цепь служит причиной того, что авто начинает “съедать” больше топлива. Растянутая цепь может проскакивать по звездочке. В конце концов, она может просто оборваться, а это станет причиной того, что поршня ударят по клапанам. Последние от этого погнутся, и машине потребуется давать капитальный ремонт.

Цепь, конечно, несколько практичнее ремня, но и ее ресурс когда-то вырабатывается, и она требует замены. Если вы решили, что данную процедуру будете проводить самостоятельно, тогда в точности следуйте представленной ниже инструкции, и у вас все обязательно получится.

Замена расходника

Работы нужно осуществлять только при остывшем моторе. Перед проведением основных работ следует демонтировать радиатор. Снимаем шланг, подающий охлаждение на помпу, ослабив крепящий его хомут. Демонтируем крышку, закрывающую блок цилиндров, открутив 4 крепежных болта. Снимаем водяной насос. Теперь необходимо демонтировать датчик синхронизации коленвала и его шкив. Снимаем кожух цепного натяжителя. Снимается он вместе с прокладкой. При демонтаже кожуха следует соблюдать осторожность, так как на него давит пружина натяжителя. Извлекаем натяжитель. Таким же образом снимаем и натяжитель, воздействующий на нижнюю цепь.

Теперь можно снимать кожух цепи. Для этого придется открутить 7 болтов. Снимать его нужно осторожно, надо стараться не повредить прокладки. Теперь снимаем верхний и нижний рычаги натяжителя вместе с шестеренками. Снимаем цепной успокоитель, который крепится двумя болтами. Демонтируем шестеренки распредвалов, которые болтами крепятся к фланцам.

Воспринимая следующую информацию, ориентируйтесь на фото, размещенное ниже, так как здесь будет приводиться нумерация необходимых деталей. Выворачиваем болты (2) и поднимаем успокоитель верхней цепи. Отгибаем стопрную пластину (6) и выкручиваем болты (5). Промежуточный вал нужно зафиксировать, чтобы он не проворачивался. Для этого следует вставить отвертку в отверстие (3). Теперь извлекаем шестеренку (4), вставив для этого тонкую отвертку между ней и шестеренкой (4). Теперь извлекаем шестерню (4) и вынимаем цепь, которую для этого следует потянуть вверх. Теперь снимаем шестерню (3) и извлекаем нижнюю цепь.

Теперь ориентируемся на следующий снимок ниже. Снимаем втулку (1), после чего извлекаем шестеренку (2). Придется снять еще и резиновый уплотнитель. Теперь спрессовываем шестеренку (2) и извлекаем зубчатые колеса. Для этой цели можно использовать специальный съемник.

После демонтажа шестерни следует вымыть в бензине и протереть тряпкой. Вполне возможно, что шестерни тоже придется заменить. Это будет необходимо, если на них будут замечены сколы или трещины. Скорее всего, успокоители тоже надо будет менять, так как пластмасс – материал хрупкий. Проверьте также состояние натяжителей. Их приходится менять, если на зубьях звездочек присутствуют сколы.

Если вы снимали шестеренку коленвала, то, собирая механизм, ее придется напрессовать на коленвал. После этого ставим уплотнитель и втулку. Обратите внимание на совмещение меток. Коленвал следует повернуть таким образом, чтобы отметка (1) (смотрим фото ниже) на коленвале сошлась с отметкой (2), расположенной на блоке цилиндров. Поршень главного цилиндра в этом случае должен занять положение ВМТ. Устанавливаем успокоитель (4). Болты (3) пока сильно закручивать не стоит. Теперь берем цепь (5), смазываем ее и надеваем на шестеренку коленвала.

Надеваем цепь на основную шестеренку (1) (фото ниже) и на промежуточный вал (2). Обратите особое внимание на то, чтобы метка (4) сошлась с меткой (5). В это время участок цепи, находящийся на успокоителе, (3) должен быть натянут.

Теперь затягиваем все открученные болты и проверяем совмещение отметок еще раз. Для этого необходимо натянуть цепь, надавив на натяжитель.

Предварительно смазав верхнюю цепь, надеваем ее на главную шестеренку промежуточного вала. Ее придется просунуть в отверстие, которое расположено в головке блока цилиндров. Вставляем основную шестеренку и, прокрутив коленвал вправо, надеваем на нее цепь. Натягиваем цепь, проворачивая распредвал против часовой. Все остальные узлы должны быть собраны в той последовательности, в которой они были разобраны.

Как видите, ничего особенного сложного здесь нет, у вас все обязательно получится.

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот

Основным предназначением газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот является синхронизация коленчатого вала с распределительным, но, кроме этого, также для возможности установки циклов для открытия и закрытия клапанов. Функциональность газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был исправен. Основным элементом соединения коленчатого и распределительного валов является цепной механизм. Но со временем при эксплуатации автомобиля свойственно изнашивание рабочих элементов, вследствие, чего происходят различные поломки. В частности цепной механизм ГРМ со временем растягивается и ослабевает натяжка цепи, что может привести к ее порыву или проскальзыванию. Так, заводом изготовителем УАЗ Патриот установлено, что элементы механизма ГРМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня уделим внимание процессу замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи

Первоначально следует заметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее, его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГРМ имеет не один цепной механизм, а два. Именуются они, как верхняя и нижняя цепи газораспределительного механизма. Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к проведению ремонтных работ, в частности, для замены цепных элементов.

Часто владельцы внедорожника задаются вопросом, когда необходимо заменить цепь ГРМ, чтобы не произошло неприятностей в дороге? Иногда случаются ситуации, когда возникает на автомобиле УАЗ Патриот обрыв цепи ГРМ, влекущий за собой массу негативных последствий. Основным и объективным фактором, свидетельствующим о том, что вскоре необходимо заменить элемент, является ее состояние. Если во время работы двигателя слышится металлический звук из подкапотного пространства, значит, пора проверить состояние натяжения цепей ГРМ.

Если натяжители цепи не позволяют осуществить подтяжку механизма, а пробег автомобиля при этом доходит до отметки 80 тысяч, то рекомендуется уделить время и деньги и осуществить замену цепи. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

Двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 с завода имеет однорядные цепи ГРМ. На этой модификации УАЗ Патриот обрыв цепи ГРМ происходит раньше, чем у Евро-3 и неожиданно! Но если уж потребовалась замена изделия, то рекомендуется устанавливать только двухрядную. Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает ее эффективность применения, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

Процесс замены

Если наступил срок замены или вы выяснили что цепь на внедорожнике изношена, то потребуется проведения такого процесса, как замена. Прежде чем приступить к ремонтным мероприятиям на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

• ключ шестигранный 6 мм;
• головки на вороток «12», «13», «14»;
• молоток и зубило.

Кроме этого, потребуются также и вспомогательные принадлежности, такие как емкость для слива ОЖ из радиатора и т.п., но об этом подробно далее.

Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 предусматривает собой следующие действия:

• Первоначально необходимо слить ОЖ в специально подготовленную емкость, после чего можно демонтировать радиатор.
• Осуществляется демонтаж ремня привода насоса гидроусилителя руля, а также шкива вентилятора.
• Демонтируется ремень привода генератора и водяного насоса.
• Извлекается подводящий шланг, а также демонтируется крышка блока цилиндров.
• С двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 необходимо демонтировать водяной насос, после чего снять частотный датчик вращения коленвала.
• Вывинчиваются болтовые соединения, и демонтируется крышка гидронатяжителя верхней цепи. После извлечения крышки, следует демонтировать гидронатяжитель. После этого аналогичным образом осуществляется снятие гидронатяжителя нижней цепи двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.
• Далее следует отвинтить 7 болтов, после чего извлечь крышку. Но при этом следует быть осторожными, так как можно повредить сальник коленвала.
• Для извлечения натяжителей следует вывинтить по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снять изделия вместе со звездочками.
• Следующий этап подразумевает проведение демонтажа шестерней с распредвалов, осуществив выкручивание болтов креплений. Для снятия шестерней потребуется воспользоваться специальным съемником.
• Далее осуществляется снятие элементов. Для этого воспользуемся следующим фото с буквенными обозначениями, на которых изображен механизм ГРМ внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.

Для начала вывинчиваются два болтовых соединения под номером 2. После этого необходимо отогнуть пластину 6, тем самым освободив доступ для вывинчивания болта 5. Теперь можно снять шестерню, а уже за нею и сам цепной механизм, потянув его вверх. Аналогично извлекается и нижний элемент.

Замена элементов ГРМ является трудоемким процессом и требует внимательности и соблюдения правильной последовательности выполнения действий. После снятия цепи и шестерней, их необходимо промыть в бензине, а после этого произвести визуальный осмотр на наличие повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители имеют видимые повреждения, то они подлежат замене.

Коротко рассмотрим, что же представляет собой процесс сборки данного механизма.

Сборка механизма ГРМ

Процесс сборки механизма осуществляется в порядке обратном снятию. При этом установка шестерни коленчатого вала подразумевает проведение операции по ее напрессовыванию. Вал при этом следует установить таким образом, чтобы метка на шестерне коленвала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже данные метки обозначены номером 1 и 2 соответственно.

После этого осуществляется установка успокоителя цепи и надевание цепи на шестерню коленвала. Перед установкой цепи следует тщательно смазать ее моторным маслом.

Далее, надевается элемент на ведомую шестерню, установив последнюю на промежуточный вал до момента, пока установочный штифт не попадет в отверстие. Следует также учитывать, что метка 4 должна сравняться с меткой 5. Завинчиваются болтовые соединения шестерней промвала, зафиксировав их стопорной пластиной. С помощью нажатия на натяжитель нужно натянуть элемент до момента совпадения меток на шестеренках. На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все извлеченные детали в порядке обратном снятию.

Подводя итог, следует заметить, что заменить элементы ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот можно в домашних условиях только если у вас имеюся свободное время, возможность и навыки ремонтирования авто. На СТО работы выполнят гораздо быстрее, и двигатель будет работать, как часы.

Замена цепи ГРМ Уаз Патриот

Газораспределительный механизм на рассматриваемом нами УАЗ Патриот с учетом, что на нем стоит двигатель 409, имеет одно большое предназначение, и многие из опытных водителей знают об этом, для синхронизации распределительного и коленчатого валов. Плюс к этому посредством данного механизма устанавливаются циклы для закрытия и открытия клапанов.

Подробно о ГРМ на Патриоте

Как уже говорилось, цепной механизм – это главный связующий элемент распределительного и коленчатого валов. При активной эксплуатации вашего авто начинают изнашиваться элементы, что приводит к разного рода поломкам. Многие сталкивались с тем, что по истечении некоторого времени ГРМ-механизм начинает растягивается, вследствие чего ослабевает натяжка цепи, и это вполне может привести к ее проскальзыванию или даже разрыву. Производитель Патриотов официально заявляет, что замена цепи ГРМ должна осуществляться через каждые 80 тыс. км пробега. В данной статье расскажем так же, как поменять правильно и собственноручно цепь, используя кроме всего прочего и метки ГРМ.

Хочется отметить, что отечественный УАЗ Патриот, а если быть точнее, то его двигатель 409 имеет сразу 2-е цепи ГРМ, а не одну как принято на остальных легковых автомобилях, в том случае если он соответствует стандарту Евро-3, в стандарте Евро-4 стоит только одна цепь. Называют их нижняя и верхняя цепи ГРМ. Отсюда следует, что этот механизм в целом на УАЗе является довольно сложным механизмом, требующим грамотного подхода в проведении различных ремонтных работ, даже в замене цепных элементов.

Счастливые обладатели УАЗ Патриот время от времени начинают задаваться вопросом, когда необходима замена цепи ГРМ на авто, чтобы в неподходящий момент не случилась в дороге поломка? Ведь все знают, что бывают случаи обрыва цепи во время езды, что за собой повлечет непременно большое количество неприятных последствий. Наиболее объективным фактором, который указывает на то, что в скором времени следует заменить цепь, станет ее состояние, которое можно оценить визуально. Также следует обращать внимание на неприятный металлический звук, когда работает двигатель. Звук такой доносится обязательно из-под капотного пространства, и должен быть для водителя сигналом к проверке и вероятно, последующей заметки цепи ГРМ.

Если вы видите, что автомобиль дошел до отметки 80 тыс. км пробега, и подтянуть механизм нельзя, это не позволяют сделать натяжители цепи, то 100-процентов пришло время выделить время и денежные средства и, используя метки ГРМ провести замену. Как поменять и сделать все правильно, мы расскажем далее.

ЗМЗ-409 стандарта Евро-4 оснащается однорядной цепью ГРМ с завода. Такая модификация УАЗ Патриот более уязвима, и обрывается цепь намного раньше, чем у другой версии, и случается это зачастую, совершенно неожиданно для водителя. Эксперты рекомендуют при обрыве цепи на UAZ Patriot, когда требуется замена, ставить уже двухрядную, которая продлит рабочий ресурс и будет более эффективна в работе, и следующего неожиданного обрыва не произойдет, поскольку вы заранее услышите неприятные звуки, сигнализирующие об износе и о том, что пришло время замены.

Пошаговый процесс замены на УАЗ Патриот цепи ГРМ

Когда вы выяснили, что УАЗ Патриот нуждается в замене ГРМ-механизма по причине износа, то непременно надо узнать, как осуществляется замена цепи ГРМ на рассматриваемом нами авто, используя метки ГРМ. Рассмотрим алгоритм работы на авто, у которого двигатель 409 и соответствует стандарту Евро-3.

Какие требуется подготовить инструменты:

1. Зубило.
2. Молоток.
3. 12, 13, 14-головки на вороток.
4. 6-гранник на 6мм.

Помимо перечисленного инструмента следует запастись вспомогательными принадлежностями, в частности, это емкость, в которую потребуется слить охлаждающую жидкость из радиатора, подробнее об этом далее.

Как поменять на УАЗ Патриот цепь пошагово:

• Первым делом, что требуется, так это слить из радиатора в заранее подготовленную емкость охлаждающую жидкость.
• Демонтируем радиатор.
• Демонтируем ремень привода насоса ГУР и соответственно, шкива вентилятора.
• Снимаем ремень привода водяного насоса и генератора авто.
• Снимаем подводящий шланг.
• Удаляем крышку блока цилиндров.
• Снимаем с силового агрегата водяной насос.
• Снимаем часовой датчик вращения коленчатого вала.
• Выкручиваем все болтовые соединения.
• Снимаем крышку гидронатяжителя верхней цепи.
• Снимаем гидронатяжитель.
• Снимаем крышку гидронатяжителя нижней цепи.
• Снимаем и в этом случае гидронатяжитель.
• Отвинчиванием 7 болтов и извлекаем крышку. Делать это следует аккуратно, поскольку легка вероятность повреждения сальника коленчатого вала.
• Вывинчиваем по одному болту с нижнего и верхнего цепного устройства, после чего извлекаем их вместе со звездочками.
• Демонтируем шестерни распределительных валов. Для этой цели необходимо снять болты креплений.
• Шестерни снимаются при помощи специализированного съемника.
• Снимаем элементы. Воспользуйтесь ниже приведенным фото с буквенными обозначениями.

• Вывинчиваем 2 болта соединений #2.
• Отгибаем пластину #6.
• Снимаем шестерню, далее цепной механизм, за который следует потянуть вверх.
• Таким же образом снимается и нижний элемент.

Такая процедура как замена цепи ГРМ в рассматриваемом популярном UAZ Patriot – трудоемкая и требует соблюдения точной последовательности в выполняемых действиях, и, конечно же, концентрации внимания. После того, как вами были извлечены шестерни и цепи, их непременно следует промыть в бензине, и проверить визуально на наличие различных повреждений. Подлежат обязательной замене натяжители, шестерни или цепь, которые имеют четко видимые повреждения.

Собираем механизм ГРМ на Патриоте

Сборка снятого механизма всегда осуществляется в обратном порядке. Не стоит забывать, что установка шестерни коленвала на UAZ Patriot требует проведения такого процесса, как напрессовывание. Вал требуется установить так, чтобы метки ГРМ совпадали, то есть, метка на блоке цилиндров непременно должна совпасть с меткой на шестерне коленчатого вала. Эти самые метки обозначены цифрами 1 и 2 на ниже расположенном фото.

• Затем устанавливаем успокоитель цепи и надеваем на шестерню цепь. Перед этим не забываем смазать моторным маслом цепь.
• Элемент надеваем на ведомую шестерню, установив ее на так называемый промежуточный вал. Процесс закончен будет, когда метки 4 и 5 совпадут.
• Завинчиваем болты шестерни промвала, не забываем их зафиксировать специальной стопорной пластиной.
• Пока не совпадут метки на шестеренках нужно нажать на натяжитель.
• Смазываем детали моторным маслом и устанавливаем все в обратном порядке.

Подведем итоги

В конце хочется отметить, что менять цепь ГРМ непосредственно на UAZ Patriot можно в собственном гараже, главное выделить свободное время, обзавестись всем необходимым, и строго соблюдать последовательность действий при замене. Конечно же, если вы обратитесь к специалистам, то работа будет выполнена в разы быстрее, и двигатель 409 будет работать словно часы.

Chevy 348-409 Руководство по впуску и зажиганию

Головки и впуск необходимы для создания дополнительной мощности. Карбюраторы и другое индукционное оборудование подобраны таким образом, чтобы обеспечить правильную топливную нагрузку для наиболее интенсивного и эффективного сжигания и получения максимальной мощности. После того, как это топливо сожмется в камере сгорания, его необходимо воспламенить, и именно здесь происходит воспламенение.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВЛЕНИЕ И МОДИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CHEVY 348/409». Подробное руководство по этой теме можно найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 
 
ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь поделиться этой публикацией на Facebook / Twitter / Google+ или на любом автомобильном форуме или блоги, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:   https://www.chevydiy.com/chevy-348-409-induction-and-ignition-guide-step-by-step/

Компания Chevrolet знала, что единственный 4-цилиндровый карбюратор продемонстрирует всю мощь своего новый двигатель 348, когда он был представлен в 1958 году. Наличие большого карбюратора на большом двигателе было почти необходимостью. До этого времени Chevrolet никогда не использовал трехцилиндровую карбюраторную систему на своих малолитражных двигателях. Впрыск топлива Rochester был использован в 1957 году и получил 283 до 1 л.с. на кубический дюйм. Поскольку новый двигатель W был первым из двигателей Chevrolet с большими блоками, потребность в топливе была бы выше с дополнительными 65 куб. см и конструкцией с большими блоками. Производительность уже была модным словом в Chevrolet и большей части General Motors, поэтому пакет из трех 2-цилиндровых карбюраторов был быстро выпущен в первый год выпуска 348. К тому времени, когда вышел следующий модельный год, Chevrolet исправил свою ошибку не предлагая более популярную механическую коробку передач и 1959 Chevrolet первым предложил «три двойки и четыре скорости».

Впускные коллекторы

Удивительно, сколько потенциальной мощности можно найти во впускном коллекторе. Любой ведущий производитель двигателей может достать из коробки впускной коллектор с высокими эксплуатационными характеристиками и использовать его, чтобы выжать из двигателя еще 100 л.с.

Характеристики стокового коллектора

Сообщается, что для двигателей серии W компания Chevrolet изготовила около 25 различных номеров деталей впускного коллектора для двигателя W из 1958 до 1965 года. По сравнению с малоблочным двигателем Chevy выбор стиля был на один меньше, поскольку двигатели W никогда не поставлялись с одним 2-цилиндровым карбюратором, как это было с двигателями 265, 283, а затем 327 и 350. Единственным выбором для индукции на всех моделях W был один 4-цилиндровый карбюратор, два 4-цилиндровых карбюратора или три 2-камерных карбюратора. Ситуация изменилась, когда была выпущена модель 409, и трехкамерная карбюраторная система была снята с производства и никогда не использовалась на модели 409.

Компания Chevrolet произвела 14 различных артикулов впускных коллекторов для модели 348, в том числе две высокопроизводительные алюминиевые версии. Эти алюминиевые версии предназначались только для одного 4-цилиндрового карбюратора, а не для двух 4-цилиндровых версий, которые появятся позже с 409-м. пробег автомобильной версии модели 348. Алюминиевый одинарный 4-цилиндровый впускной коллектор, предназначенный исключительно для лодочных двигателей, был изготовлен с обратным нагнетателем, поскольку большинство двигателей устанавливаются передней частью к корме или задней части лодки.

Для модели 409 Chevrolet предложила 11 воздухозаборников, если считать редкий Z11 одним воздухозаборником, но с двумя отдельными номерами литья для нижнего и верхнего воздухозаборников. Заметно отсутствует в списке трехцилиндровый двухствольный воздухозаборник для 409-х. На его место пришел высокопроизводительный вариант с двойным 4-камерным карбюратором.

Взаимозаменяемость впуска

Многие из этих впусков были рассчитаны по количеству лошадиных сил, но это может ввести в заблуждение. Эти воздухозаборники обеспечивают номинальные значения только при сопоставлении с головками, которые являются частью этого конкретного пакета. Это может пойти еще дальше, если принять во внимание кулачки, подъемники и коэффициенты сжатия. Впускные устройства с более высокой мощностью лучше пропускают воздух, но их необходимо использовать с дополнительными головками и деталями. Было несколько дублирований приложений со всеми этими воздухозаборниками, но с количеством коллекторов, сделанных из 1958 до 1965 года, найти его даже сегодня не так уж и сложно. Онлайн-аукционы и местные продажи — два самых быстрых способа получить доступ к почти постоянному обновлению списков таких запчастей.

Дизайн

Многие новые воздухозаборники были разработаны в сочетании с новейшей конструкцией головок. Вот почему замена любых впусков и головок на двигателях W требует, чтобы головки соответствовали впускам, и наоборот. Поскольку эти головки создавали все больше и больше мощности, соответствующие воздухозаборники должны были совпадать с изменяющимся рисунком болтов впускного коллектора. Проблема заключалась в том, что некоторые отверстия для установки воздухозаборника мешали впускным отверстиям головок, что ограничивало их размер и, в конечном счете, их производительность. Когда Chevrolet сделал головки, которые перемещали эти отверстия для портов большего размера, пришлось создавать новые коллекторы, которые соответствовали бы новой схеме болтов. И поскольку Шевроле внесла ряд этих больших изменений в свои головы, ей пришлось создать новые воздухозаборники с соответствующими схемами расположения болтов. Схема крепления головок к блоку никогда не менялась, но схема впуска к головкам менялась много раз.

 Перестановка впусков 348 и 409

Замена головок происходит по тому же пути. Для набора головок 409 на 348 требуется впуск 409. Даже обратная сторона, при желании, такая же. Набор головок 348 подойдет к блоку 409, но только с впуском 348. Впуск, используемый на 348 или 409, должен соответствовать головкам. То есть впуск 348 подходит только для головок 348, то же самое касается впуска 409 и головок. Это простое правило распространяется даже на ультраредкие головки Z11 и воздухозаборник, которые подходят только друг другу. Но есть еще кое-что, что нужно знать о замене воздухозаборников и головок, и это описано в главе, посвященной головкам.

Коллекторы OEM

Использование впускных коллекторов OEM может помочь повысить уровень мощности «прогретого» или штатного двигателя. Начиная с базового двигателя, исследования показывают, какие усовершенствования Chevrolet внесла в этот двигатель и какие детали можно выбрать. Как и замена головок для большей мощности, может помочь лучший впуск. Если базовый двигатель поставлялся только с одним 4-цилиндровым двигателем, замена двух 4-цилиндровых впускных или даже трех 2-цилиндровых помогает повысить уровень мощности. Опять же, необходимо соблюдать осторожность, чтобы использовать только те воздухозаборники, которые соответствуют используемым головкам. Изменение существующего потребления является еще одним вариантом. Большинство производителей двигателей могут легко извлечь еще 50 или более лошадиных сил из стандартного OEM-впуска с базовой работой порта.

Восстановление воздухозаборников — простая задача, так как воздухозаборник состоит только из литья и стальной пластины на нижней стороне воздухозаборника. Пластины обычно приклепываются к отливке, поэтому снять и заменить пластину относительно легко. Затем и отливку, и пластину можно подвергнуть пескоструйной очистке, чтобы они выглядели свежими, и собрать их обратно. Главное, чтобы все внутренние проходы были абсолютно чистыми.

Впускные коллекторы для вторичного рынка

Впускные коллекторы для вторичного рынка изготавливаются из алюминия, одноплоскостного или двухплоскостного или имеют выступы для соответствия требуемой длине рабочего колеса. Коллекторы вторичного рынка созданы для конкретного применения, например, для уличных или гоночных, поэтому производительность намного выше, чем у стандартных, потому что в конструкции меньше компромиссов. Вам нужно выбрать впуск в соответствии с настройкой головки, кулачка и карбюратора, но также вы должны принять во внимание применение. Как правило, для гонок лучше подходит одноплоскостная машина, а для уличной езды — двухплоскостная.

Они часто делают систему впуска, которая подает больше топливно-воздушной смеси, чем OEM, тем самым увеличивая мощность. Вторичные воздухозаборники часто можно улучшить за счет дополнительных портов.

Впускные направляющие проходят от камеры к впускным клапанам. Бегуны могут иметь разные размеры и формы, чтобы в конечном итоге получить одинаковый результат в зависимости от приложения. Короткие бегуны обычно связаны с высокоскоростными двигателями, а длинные бегуны используются с двигателями, вращающими более низкие скорости.

Одноплоскостные воздухозаборники обычно оснащены короткими направляющими, а двухплоскостные воздухозаборники обычно имеют длинные направляющие. Оба стиля имеют разные результаты оптимизации для движка. Во впускных коллекторах с двумя плоскостями используется раздвоенное отверстие, куда поступает топливно-воздушная смесь. Поскольку она разделена или разделена, одна сторона питает четыре цилиндра, а другой набор направляющих питает четыре других цилиндра. Эти воздухозаборники часто используются для уличных / полосных приложений из-за их способности увеличивать мощность при более низких оборотах двигателя и поддерживать ее в диапазоне мощности. Одноплоскостные воздухозаборники имеют только один уровень маршрутизации для подачи топлива и воздуха во все восемь цилиндров. Они способствуют повышению мощности в диапазоне оборотов, обычно начиная с удвоенной частоты вращения двигателя двухплоскостного двигателя. Одноплоскостные воздухозаборники обычно используются для гонок из-за их узкого диапазона мощности.

Когда Chevrolet выпустила модель 348, и все увидели в ней гораздо больший двигатель, компаниям, занимающимся послепродажным обслуживанием, не потребовалось много времени, чтобы подготовить детали для W-образных двигателей. С легкостью изменяя мощность двигателя с другим впуском, производители скоростного оборудования, такие как Edelbrock, продвинулись на три двойки вдвое больше, сделав впуск, вмещающий четыре или даже шесть двухцилиндровых карбюраторов. Гонщики и хот-роддеры использовали их с одним из самых известных 2-цилиндровых карбюраторов Stromberg 9.7, который уже был основным продуктом хот-родинга. Offenhauser также сделал те же четыре 2-цилиндровых воздухозаборника, и сегодня они все еще продаются такими компаниями, как Show Cars.

Микки Томпсон изготовил неопределенное количество двойных 4-ствольных воздухозаборников с поперечными поршнями. Поскольку это были детали Микки Томпсона в ограниченном количестве, покупатели могут рассчитывать на то, что потратят более 1500 долларов за одну, если они смогут ее найти.

Три алюминиевых головки вторичного рынка от CRW имеют соответствующие воздухозаборники, которые можно использовать с одним или двумя 4-цилиндровыми карбюраторами или вентилятором. Один из его CRW 690 построен так же, как Z11, но цельный. Он предназначен для более крупных двигателей объемом более 470 кубических сантиметров, а также подходит для стандартных 690 головок. Впускное отверстие CRW True 690 имеет суженные проходы, которые больше, чем впускное отверстие стандартной 690, с более высоким внутренним полом и меньшей камерой для увеличения сигнала карбюратора; и это равняется увеличению потока. Впускные устройства CRW для головок Z и 690 очень универсальны, поскольку их можно использовать с одним или двумя 4-цилиндровыми стволами, а также с нагнетателем.

Подобно современным новым головкам двигателей W, другие производители сделали воздухозаборники для своих головок. Пока я пишу это, три новых поступления находятся в разработке. Bob Walla Racing (BWR) в настоящее время разрабатывает воздухозаборник средней высоты для своих головок двух типов. Новый литой туннельный цилиндр BWR состоит из двух частей и включает крышку желоба. Еще два воздухозаборника разрабатываются в Bruneau Performance, где компания собирается предложить свой воздухозаборник Speed ​​Port 6000 для головок цилиндров с малым портом, таких как на модели 348. Для головок с большими портами, таких как 69.0 и 583, Bruneau разрабатывает Speed ​​Port 7000.

Наиболее известной головкой для вторичного рынка двигателей W является Edelbrock RPM Performer. Имитируя два 4-камерных воздухозаборника знаменитой модели 409, этот коллектор совсем не клон. Доступны две версии: одна для чугунных заводских головок с малым портом и одна для заводского большого порта. Оба имеют диапазон мощности от 1500 до 6500 об/мин. Эти воздухозаборники также подходят для головок двигателей Edelbrock RPM Performer W-серии. Они доступны в стандартной или хромированной отделке EnduraShine. Как и большинство вторичного рынка, модели Edelbrock способны легко добавить на 15 лошадиных сил больше по сравнению с заводскими версиями.

Карбюраторы

При реставрации необходимо использовать подходящие карбюраторы. К счастью, в Chevrolet широко использовались карбюраторы Carter и Rochester, и запасные части, пригодные для ремонта, все еще есть; даже если предложение ограничено.

Карбюратор на автомобилях с W-образным двигателем также развивался вместе с двигателем, хотя и медленно, помогая создавать все больше и больше лошадиных сил. На первых 348-х использовались одинарные 4-цилиндровые карбюраторы, которые были Carter WCFB или более поздними моделями AFB или Rochester 4GC аналогичной мощности. Использование этих карбюраторов продолжалось даже с редким Z11, в котором использовались те же карбюраторы Carter AFB, что и на 409.с. Та же база Carter AFB использовалась на NASCAR 348 и 409. Когда в 1958 году стал доступен вариант с тремя 2-ствольными двигателями, в нем использовался Rochester 2GC с воздушной заслонкой и холостым ходом на центральном карбюраторе. Два внешних карбюратора были моделями 2G без воздушной заслонки и холостого хода. Вакуумная диафрагма приводила в действие вторичные карбюраторы. Прогрессивные рычажные системы послепродажного обслуживания быстро стали востребованными из-за их более быстрого отклика. Точно так же задний карбюратор на установке с двумя квадроциклами имеет регулировку холостого хода / дроссельной заслонки, а передний — нет. Было подсчитано, что первые три 2-ствольных карбюратора на 30 л.с. по сравнению с одним 4-цилиндровым карбюратором.

Еще один аспект двойной 4-цилиндровой установки заключается в наличии трубки Вентури для каждого цилиндра: две 4-цилиндровые на восемь цилиндров. При условии, что воздухозаборник правильно распределяет воздушно-топливную смесь, настройка этого приложения выполняется легко. Есть и другие факторы, действующие на такую ​​установку. В 4-цилиндровом карбюраторе с первичными и вторичными цилиндрами разного диаметра отверстия топливная нагрузка должна быть одинаковой для всех цилиндров. Тем не менее, нет специальных бегунов от одного вентури до одного цилиндра. Тщательный осмотр двойного 4-камерного воздухозаборника обнаруживает сходство между противоположными портами. Это скорее ситуация с двумя трубками Вентури, питающими два цилиндра. Это, а также открытость соединения всех направляющих в той или иной степени позволяет направлять топливо в цилиндры и при низких оборотах двигателя.

Прокладка впускных каналов всегда является предметом обсуждения для поклонников W. Если бы все поступления можно было выстроить в порядке дат выпуска, можно было бы увидеть их эволюцию. Одним из примеров является использование 90-градусных углов и прямых направляющих на воздухозаборниках. Некоторые из первых мыслей заключались в том, что эти крутые повороты будут создавать некоторую турбулентность, и это будет удерживать воздушно-топливную смесь во взвешенном состоянии, когда она движется к цилиндрам. Поскольку размеры портов и клапанов на головках стали больше, для перемещения смеси потребовался больший объем. Это привело к тому, что более крупные бегуны полагались на объем, чтобы доставить большую нагрузку, и использование наиболее прямого маршрута было лучшим способом.

Количество различных карбюраторных/впускных систем, доступных на протяжении всего пробега 348/409, еще более невероятно, поскольку Chevrolet все еще укреплял свой смолл-блок. Одним из примеров является использование системы впрыска топлива Rochester. Еще в 1959 году Chevrolet использовал его в небольшом количестве Impalas, соединенном с 4 скоростями для колоритного маленького спального автомобиля. Тот же самый блок никогда не был вариантом для 348 или 409; скорее всего, из-за грядущих сдвоенных 4-ствольных установок. Агрегаты Rochester пользовались большим успехом на Corvettes, и при использовании на полноразмерном автомобиле их пришлось перекалибровать из-за дополнительного веса. Тем не менее, Chevrolet атаковал фронт производительности, по крайней мере, на нескольких различных уровнях, и основная часть этого действия была связана с 348, а затем с 409..

Выбор карбюратора

Выбор правильного карбюратора для вашего двигателя зависит от выбора всех других компонентов до его сборки. Правильный карбюратор должен удовлетворять потребности в топливе, а это зависит от того, как устроен двигатель, и от того, что от него ожидают. Двигатели с большим объемом кубических дюймов требуют больше топлива, иначе они захлебываются и плохо работают. Еще одним фактором является тип используемого топлива. Даже когда двигатель находится в автомобиле и работает, может потребоваться регулировка.

При составлении списка деталей для сборки двигателя необходимо определить целевую мощность и использование двигателя. Как только это установлено, только тогда можно выбрать правильные детали.

Факторами, учитываемыми при сборке, являются целевой диапазон оборотов, выбранный распредвал, готовый вес автомобиля, параметры двигателя, вплоть до кубических дюймов, и даже тип используемой трансмиссии и заднего передаточного числа. Затем следует учитывать использование транспортного средства. Гоночные автомобили проходят меньше миль, но тяжелее используются. Уличные автомобили видят обратное.

Карбюраторы вторичного рынка

Карбюраторы вторичного рынка и другое индукционное оборудование для двигателей W в изобилии, а современные версии настраиваются проще, чем когда-либо. Поскольку карбюраторы не привязаны к определенному бренду, между брендами существует большая взаимозаменяемость. Но, как указывалось ранее, карбюратор или другой индукционный агрегат согласовывается с предполагаемой выходной мощностью двигателя. Это связано с тем, что слишком маленькая или слишком большая индукция может отрицательно сказаться на производительности двигателя. Для достижения наилучших результатов производительности необходимо обеспечить подачу топлива. Для применений, не связанных с восстановлением, небо является пределом для карбюраторов и другого индукционного оборудования.

Edelbrock производит 4-цилиндровые карбюраторы серий Performer и Thunder, которые более удобны в использовании, чем карбюраторы OEM. Уровни поплавка установлены на заводе, поэтому их почти не нужно настраивать, и они обеспечивают плавный отклик дроссельной заслонки во всем диапазоне мощности. Замена форсунок, регулировка поплавков и замена игл и седел не требуют снятия карбюратора или слива топлива. Они предлагают легкий, полностью алюминиевый корпус из двух частей, который устойчив к деформации и совместим с бензином и смесевым топливом.

Если цель состоит из трех 2-камерных карбюраторов, карбюраторы Stromberg 97 претерпели изменения и снова появились на рынке. Для карбюратора, похожего на 97, и Speedway Motors, и Demon Барри Гранта имеют сегодняшнюю версию 97. Speedway 9 Super 7 включает в себя множество современных улучшений, но сохранил первоначальный вид карбюратора в дроссельной заслонке, ускорительном насосе и форсунках. Карбюраторы Barry Grant Demon 98 предназначены для замены трехболтовых карбюраторов Stromberg, Ford или Holley. Кроме того, используя современные технологии, которыми они известны, они выглядят как старые 2-ствольные, но используют многие из 4-ствольных деталей Demon, такие как форсунки, прокладки чаши, игла / седло.

Использование современного впускного коллектора не всегда требуется при использовании более нового или даже другого карбюратора. Использование переходников карбюратора — это один из способов изменить марку и размер карбюратора на двигателе W. Адаптеры и комплекты доступны от ряда производителей вторичного рынка, включая Holley, и позволяют владельцам использовать практически любой карбюратор с любым впуском 348/409. Комплекты адаптеров просты в установке, так как они устанавливаются между впускным коллектором и карбюратором. В некоторых случаях они могут увеличить мощность двигателя.

Учитывая ограниченное количество карбюраторов Carter, доступных сегодня, неудивительно, что компания выпустила аналогичный продукт. Automotive Rebuilders Incorporated (ARI) производит замену карбюраторов Carter для использования на двигателях 409. Эти карбюраторы не совсем соответствуют оригинальным карбюраторам Carter и поэтому не подходят для реставрации. Но тем, кто строит 409-е, они предлагают вариант очень похожего карбюратора, который работает хорошо.

Система принудительного впуска вскоре появилась на моделях 348 и 409.с. Крагар и Вейанд раньше делали воздухозаборники для 348-х. Сегодня современные воздухозаборники можно найти у нескольких компаний, таких как Blower Drive Service и Walden Automotive. Воздухозаборник Walden во многом похож на «швейцарский армейский нож» среди воздухозаборников 409, поскольку он может быть сконфигурирован для одинарного, двойного 4-ствольного воздухозаборника, воздуходувки или даже электронного впрыска топлива (EFI). Говоря об EFI, Hillborn делала механический EFI для двигателей W в свое время и делает это до сих пор. Отличительные восемь алюминиевых труб, выступающих прямо из двигателя, всегда были фаворитом дрэг-рейсеров. Hillborn даже пошла еще дальше и создала EFI для 409.s, который имеет вид старых, механических систем.

Зажигание

Дистрибьюторы для двигателей 348 и 409 обеспечили хорошую производительность в течение дня, но переход на современную электронную систему, безусловно, является мудрым шагом для создания высокопроизводительного двигателя. Производительность зажигания постоянно совершенствуется благодаря технологиям и программируемым функциям.

Когда вышел первый Ws, многие люди были удивлены, увидев, что распределитель остался в том же месте, что и малый блок, в задней части блока. С целью Chevrolet иметь такую ​​​​же существенную площадь, как и у смолл-блока, некоторые думали, что распределитель можно было бы переместить к передней части впускного коллектора, чтобы лучше использовать пространство. Но он оставался сзади, а для модели 348 использовался типичный распределитель Delco-Remy с одинарными точками и конденсатором. Когда зажигание Delco-Remy для 409вышел первым, у него было два набора точек и центробежное продвижение. Это было изменено в более поздних 409-х, когда распределители пришли с вакуумным продвижением и вернулись к одноточечным.

Распределитель с малым или большим блоком не работает на двигателе W. Основное отличие заключается в длине корпуса распределителя и вала. Распределители 348 и 409 короче, чем в двигателях Chevy с малым и большим блоком. Однако шестерня распределителя соответствует моделям с маленькими и большими блоками, как и верхние части распределителя. Оригинальные Шевроле 348 и 409у распределителей есть так называемые масляные трубки. У 348 есть смазочная трубка сбоку от корпуса распределителя, а у 409 — более короткая трубка или, позже, в ходе их эволюции, масленка вообще отсутствует. Порядок стрельбы на 348 и 409 одинаковый: 1-8-4-3-6-5-7-2.

Зажигание послепродажного обслуживания

С появлением распределителей без точек появились комплекты для преобразования старых распределителей GM Delco с 1957 по 1974 год в версию с электронным модулем. Переход на электронный улучшает производительность и топливную экономичность. Модернизация обычно подает на свечи зажигания в два раза больше напряжения, помогая им работать лучше и дольше. Нет движущихся частей и точечных контактов, которые можно сжечь. Эти комплекты легко устанавливаются с помощью ручных инструментов, и их легко можно приобрести в ряде источников послепродажного обслуживания, таких как Mallory, ACCEL и Pertronix.

При сборке двигателя W из современных деталей один из брендов, который когда-то производил высокопроизводительные распределители, производит их и сегодня; и с современными технологиями. Mallory Distributors предлагает свой распределитель Unilight с регулируемой кривой механического опережения зажигания и фотооптической инфракрасной светодиодной системой для повышения эффективности и экономичности сгорания и даже увеличения срока службы свечи зажигания. Как правило, эти устройства не требуют технического обслуживания после установки.

MSD предлагает готовый к работе распределитель Chevy 348/409, и, как следует из названия, вы просто устанавливаете его на двигатель, подключаете три провода, и он готов к работе. У вас нет внешнего модуля зажигания, поэтому он выглядит как стандартный, но обеспечивает очень мощную искру, которая намного превышает стандартную. Кроме того, он оснащен необслуживаемым магнитным датчиком и ограничителем оборотов.

Вакуумное опережение

Вакуумное опережение используется для регулировки искры при различных оборотах от вакуума двигателя. Когда двигатель увеличивает скорость, необходимо отрегулировать искру, чтобы избежать детонации. По мере того, как двигатель увеличивает нагрузку, создается меньше вакуума. Чтобы внести эти изменения, распределитель может иметь вакуумный механизм для опережения искры по мере уменьшения вакуума в двигателе.

Другим методом опережения зажигания является использование центробежных грузов в распределителе, которые перемещаются наружу при вращении вала распределителя. Эта система не работает с реальной нагрузкой двигателя так точно, как вакуумная установка.

Работают обе системы и выбор какой из них следует делать по мере разработки конструкции двигателя. Если гоночный двигатель чаще работает на более высоких оборотах, создается меньше вакуума, и это может быть проблемой для распределителя с опережением вакуума. Вакуумные насосы часто используются в гоночных двигателях, чтобы свести к минимуму эти проблемы. На другой чаше весов находится городской автомобиль, который нуждается в этих небольших корректировках, чтобы задерживать и опережать искру.

Провода и свечи зажигания

Вам нужны провода свечей зажигания, которые обеспечивают максимальное напряжение зажигания от распределителя к свечам зажигания и не мешают работе электроники автомобиля. Одним из примеров является высокоэнергетическое зажигание, которое работает при более высоком напряжении и требует свечей и проводов, которые могут работать в этой среде. Современные технологии имеют более крупные провода для большей мощности, а также более тонкие провода, которые могут выдерживать повышенное напряжение, но при этом сохраняют внешний вид старого двигателя, такого как те, которые используются в традиционных сборках. Многие производители двигателей используют провода свечей зажигания со спиральным сердечником для высокопроизводительных или гоночных сборок.

MSD предлагает несколько наборов проводов, подходящих для сборки двигателя W, в том числе наборы проводов Super Conductor и Heli-Core. Наборы проводов Super Conductor диаметром 8,5 мм имеют спирально намотанную медную жилу для эффективной передачи искрового напряжения. Прочная оболочка изготовлена ​​из синтетики/силикона толщиной 8,5 мм и имеет качественную толстую стеклянную оплетку и диэлектрический изолятор. Этот провод обеспечивает сопротивление от 40 до 50 Ом на фут. Heli-Core — идеальная замена штатным проводам зажигания GM. Спиральная проволочная конструкция имеет стеклянный внутренний сердечник, вокруг которого намотан сплошной проводник. Специальная конструкция обеспечивает оптимальное напряжение, сравнимое с проводом со сплошным сердечником, но посторонние радиочастоты уменьшаются благодаря спиральной конструкции. Индивидуальные наборы проводов всегда доступны. И Accel, и Delco предлагают очень доступные наборы проводов для свечей зажигания HEI диаметром 8 мм с колпачком GM.

Стандартной свечой зажигания для Chevy 409 была свеча зажигания AC43N, но сейчас существует так много лучших материалов свечей зажигания, высокоэффективных свечей и конструкций. Эквивалентом свечи зажигания Accel для 43N является 0166. Стандартной заменой NGK является GR5, и они стоят около 5 долларов каждая, но если вы хотите сделать шаг вперед, вы можете перейти на иридиевую свечу GR5IX. Однако эти вилки очень дорогие по 12 долларов за штуку. Поскольку двигатель модифицируется с более высокой степенью сжатия и большей мощностью, в камере сгорания выделяется больше тепла. Это требует согласования рабочих диапазонов нагрева вилки, что может способствовать увеличению мощности. Тепловые диапазоны часто связаны с предпочтениями, поэтому устанавливайте их, когда двигатель проектируется для работы в сочетании с другими частями.

Регулировку между диапазонами нагрева следует выполнять с большой осторожностью. Использование слишком холодной свечи может привести к затрудненному запуску и неровной работе на малых оборотах, а также к загрязнению. Использование слишком горячей свечи может вызвать детонацию, перегрев и повреждение камеры сгорания и связанных с ней деталей. Компоненты системы впуска, впуска и зажигания двигателя W были хороши для начала, а с современными технологиями стали еще лучше. Единственная трудность — это выбор из такого большого разнообразия деталей и систем. Опять же, это может быть весело.

Написано Джоном Каролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Barn-Find 409 Восстановление двигателя — Раскопки легенды, часть 1

| How-To — Project Vehicles

Мы берем загадочный, свежий 409 и превращаем его в исполнителя.

5

В мире Chevy очень немногие двигатели могут похвастаться таким же «вау-фактором», как 409-й. Будь то реставрированный костяк или высококлассный гоночный двигатель, очарование 409-го заключается в его уникальном дизайне и редкости. Когда Chevrolet представила W-мотор в 1958 году, он имел рабочий объем 348 кубических сантиметров и странный внешний вид по сравнению со стандартным малоблочным Chevy, который на тот момент был доступен всего три года. Модель 409 была представлена ​​​​в 1961 году и представляла собой развитие конструкции модели 348 с использованием большего диаметра цилиндра и более длинного хода.

Странная форма головок цилиндров и клапанных крышек делает эти двигатели легко узнаваемыми, но есть много других отличий, которые делают 348 и 409 уникальными. Хотя высокие обороты не приветствовались, это была очень популярная комбинация двигателей в 1960-х годах. Вот где наш двигатель вступает в игру, так как когда-то он прожил тяжелую жизнь на дрэг-стрипе. Это послужило мотивом для дрэг-кара Chevy 55-го года, который ездил в районе Чаттануги, штат Теннесси, в середине-конце 60-х годов. Автомобиль был построен и участвовал в гонках Дона Робертса из Грейсвилля, штат Теннесси, но Дон скончался несколько лет назад, поэтому некоторые подробности о двигателе туманны.

Номер отливки на задней части блока (3830814) говорит нам, что двигатель обычно можно найти в Импале 63-го года. Однако мы заметили странную деталь, продолжая подсчитывать цифры. Как и большинство блоков Chevy, штамповочная площадка расположена со стороны переднего пассажира двигателя. Соскребая грязь и краску с места, мы не смогли найти ни цифр, ни букв — ничего. Это говорит нам о том, что этот блок либо был украшен, либо это был безрецептурный блок. Чтобы получить ответ, мы натерли соляной кислотой штамповочную подушечку, так как это обычно позволяет увидеть коды, даже если блок был декорирован. К этому моменту мы еще не разобрали шорт-блок, поэтому у нас не было надлежащего доступа, чтобы измерить высоту деки для перепроверки. После всех наших теорий и тестов мы определили, что блок был куплен без рецепта.

Продолжая рыскать и находить детали этого двигателя, мы залили цилиндры маслом и дали им пропитаться несколько дней. Перед тем, как приступить к процессу разборки, мы хотели перевернуть двигатель и, честно говоря, не знали, чего ожидать. Мы не знали, застрянет ли он из-за 30-летнего пребывания в амбаре, но потребовалось очень мало усилий, чтобы заставить его снова вращаться. Все идет нормально.

Вот как мы нашли 409. Все детали вокруг него, включая масляный поддон, состоят из 348 элементов, что наводит нас на мысль, что этот двигатель мог быть мошенником в 60-х годах. К счастью, все части хранились в помещении в течение 30 лет. 903:30 Разборка выявила еще пару странных деталей. Номера отливок коленчатого вала были едва видны, казалось, что они были стерты, остались только две последние цифры кода: 72, что является концом номера отливки 3788072. Это обозначает коленчатый вал 61-го года выпуска, который, согласно нашим исследованиям, не лучше и не хуже любого другого коленчатого вала 409-го года выпуска. Мощные двигатели 409 имели латеральный лоток, поэтому третья и четвертая главные крышки имели удлиненные шпильки вместо болтов. Эти шпильки были на месте, но были срезаны заподлицо с основной накидной гайкой — странная модификация, но очевидно, что за этим стояла какая-то причина.

Безусловно, одним из самых необычных аспектов этого 409-го был набор запчастей, которые поставлялись с ним. У нас нет возможности подтвердить какое-либо из наших предположений, но мы можем подтвердить, что каждая деталь, которая поставлялась с двигателем, была 348 оборудованием. Даже масляный поддон был сделан из 348-й детали, что заставляло нас блуждать в годы дрэг-рейсинга на юго-востоке «это не мошенничество, если вас не поймают». Был ли это мошеннический двигатель, претендующий на звание 348 куб.см, хотя на самом деле это был 409-й? Все признаки указывают на да.

Номера отливок выдали бы это, но Chevy Дона 55-го года допускал 10-процентный спад двигателя в классификации бензина. Это означает, что задняя часть блока будет плотно прижата к брандмауэру, что сделает невозможным просмотр цифр. На блоке не было штамповочных кодов, поэтому у техника там не было боеприпасов. С головками блока цилиндров 348, впускным коллектором и масляным поддоном этот 409 мог бы быть волком в овечьей шкуре.

Итак, если все это правда, зачем гонщику прикладывать все усилия, чтобы сказать, что у него двигатель меньше? В 60-х годах большинство классов были разделены по весу автомобиля и (заявленным) кубическим дюймам. Если бы у вас был автомобиль с большими кубическими дюймами (например, 409), вы, вероятно, будете вынуждены участвовать в гонках в одном из более быстрых классов, таких как A/Gas или B/Gas. Однако, если бы у вас был двигатель меньшего размера, например 348, вы могли бы втиснуться в более медленный класс, такой как D/Gas и Clean House, особенно если этот 348 оказался 409.

Независимо от истории этого двигателя как дрэг-рейсер, он оказался весьма живучим. Разбирая двигатель, мы продолжали думать: «Должна же быть причина, по которой он снял этот двигатель с машины». Мы ожидали увидеть хотя бы один изжеванный журнал или поцарапанный цилиндр, но нет, мы не нашли ни одного изъяна в этом свежем амбарном 409.короткий блок. Невероятная находка: этому 409-му потребовалась лишь простая перестройка, чтобы снова быть готовым к работе.

Следите за новостями в этом выпуске, поскольку мы повторно используем оригинальную вращающуюся сборку, чтобы сохранить историю дрэг-рейсера, которого больше нет с нами. Несмотря на некоторые советы расточить блок (независимо от состояния цилиндров), мы сохранили исходное отверстие и будем использовать оригинальные кованые поршни 11: 1. Мы знаем, что тяжелые оригинальные поршни не идеальны для современных высокопроизводительных приложений, но тот факт, что все эти детали можно было использовать, дал нам достаточно причин, чтобы отказаться от части лошадиных сил.

В следующем месяце мы закончим нижнюю часть и обновим находку 409 с алюминиевыми головками цилиндров Edelbrock и установкой гидравлических катков Comp Cams. Затем мы завершим сборку из трех частей двойными квадроциклами и зажиганием Pertronix, которые будут проверены на динамометрическом стенде. А пока следите за процессом раскопок и ознакомьтесь с некоторыми функциями, которые делают W-моторы такими необычными (и забавными).

1 После снятия масляного поддона 348 мы были рады видеть чистоту вращающегося узла, учитывая длительный период просушки. Высокая производительность 409У s был поддон для защиты от ветра, но удлиненные основные шпильки были обрезаны, чтобы обеспечить зазор для масляного поддона 348, в котором не было достаточно места для поддона.

2 Легкая поверхностная ржавчина в цилиндрах обычно является плохим признаком. Мы были оптимистичны и пропитали цилиндры маслом, прежде чем пытаться раскрутить двигатель. Здесь вы можете увидеть своеобразную конфигурацию камеры сгорания, которая размещена внутри цилиндра, а не в головке.

3 Номер отливки 3830814 означает, что это блок из 1963. Все 409 двигателей 63 года использовали этот блок, включая двигатель Z-11, который на самом деле был 427 куб.см. Цифры штамповки и код суффикса на передней части блока обычно определяют конфигурацию двигателя и номинальную мощность.

4 Подушечка для штамповки на передней части блока должна была дать нам ответ на изначальный дом этого двигателя, но на ней не было видимых цифр или букв. Это означает, что этот блок, скорее всего, был безрецептурным товаром от Chevrolet.

5 После прокрутки двигателя мы разобрали вращающийся узел, чтобы проверить его на наличие повреждений. Каждый компонент был в удивительно хорошей форме, включая коленчатый вал.

6 При более внимательном рассмотрении номеров отливок коленчатого вала можно увидеть еще одну странную модификацию нижней части этого двигателя. По какой-то причине большая часть номера отливки была удалена, оставив только «72» на конце 3788072. Это коленчатый вал 1961 года.

7 Мы использовали наждачную шкурку и наждачную бумагу для очистки шеек коленчатого вала. Затем мы использовали наждачную бумагу, чтобы очистить противовесы. Кованый коленчатый вал хорошо себя зарекомендовал, поэтому он будет использоваться повторно.

8 Блок был отправлен в механический цех Риверсайд для очистки и проверки на наличие трещин и перекосов в цилиндрах. Было определено, что цилиндры не нужно растачивать, поэтому их просто отшлифовали при подготовке к переборке. Риверсайд также установил новые кулачковые подшипники и заглушки.

9 Годы небрежного обращения могут привести к серьезным проблемам с ржавчиной, если двигатель не хранится должным образом. После того, как мы вернули блок из машинного цеха Риверсайд, он выглядел как совершенно новая отливка. Долина подъемника хорошо очистилась, и Риверсайд также провел хонингование отверстий подъемника.

10 Одним из самых уникальных аспектов двигателей 348 и 409 является угол наклона платформы по отношению к углу цилиндров. Этот клин действует как камера сгорания, а это означает, что головки цилиндров практически плоские на сопрягаемой поверхности.

11 Прежде чем мы слишком увлеклись сборкой 409, мы замаскировали важные детали и нанесли классическую краску Chevy Orange. Высокотемпературная эмалевая краска для двигателей хорошо покрывает поверхность и обеспечивает глянцевую поверхность.

12 Теперь безупречный блок готов к сборке. Прежде чем мы сможем приступить к установке вращающегося узла, мы должны предпринять несколько шагов, чтобы помочь этому двигателю пережить серьезные нарушения.

13 Каждый раз, когда вы вкручиваете крепеж в старый блок, рекомендуется использовать метчик для очистки болтовых отверстий. Так как нижний конец был вместе, когда мы нашли 409, отверстия для болтов для основных крышек были в хорошем состоянии. Наибольшего внимания требовали болтовые отверстия головки блока цилиндров.

14 Основные шпильки ARP ввинчиваются в блок и затягиваются вручную. ARP рекомендует затягивать шпильки вручную, чтобы обеспечить надлежащий момент затяжки при установке гаек.

15 Поскольку коренные шейки были в отличном состоянии, мы использовали стандартные подшипники, выбрав марку Clevite. На этом этапе мы установили подшипники в блок, убедившись, что они расположены правильно. Затем мы дали подшипникам здоровую дозу тяжелого масла для смазки.

16 Установка коленчатого вала выполняется вдвоем. Мы опустили коленчатый вал на место, убедившись, что ни один из подшипников не сдвинулся, пока мы устанавливали его на место последнего упокоения.

17 Теперь на главные крышки можно установить новые подшипники Clevite. Для покрытия подшипников используется тяжелое масло. Также обратите внимание на синее основное уплотнение и два маленьких черных резиновых наконечника. Это основные элементы, и они включены во все комплекты прокладок Fel-Pro 409.

18 После установки всех основных колпачков на место мы покрыли шпильки смазкой ARP Ultra-Torque для сборки крепежных деталей. Производители двигателей старой школы годами использовали обычное моторное масло, но смазка Ultra-Torque обеспечивает надлежащие характеристики крутящего момента.

19 Мы установили шайбы и гайки ARP, а затем затянули их с усилием 110 футофунтов в три равных шага. Эта спецификация крутящего момента является точной только при использовании смазки Ultra-Torque, и имейте в виду, что эти характеристики крутящего момента не относятся к болтам оригинального типа.

20 Все двигатели 409 поставлялись с канистровым масляным фильтром, поэтому мы использовали комплект Mr. Gasket, чтобы заменить его на более традиционный навинчиваемый фильтр. Мы использовали PN 1270, для которого требуется фильтр AC PF-25. Этот номер детали снят с производства, поэтому местный магазин запчастей перечеркнул его маркой Wix, № 51069.

21 Адаптер масляного фильтра Mr. резиновый уплотнитель. Используйте красный локтайт на двух болтах адаптера и не затягивайте болты слишком сильно. Также обратите особое внимание на болт колокола в этой области, так как болт может выступать в алюминиевый корпус и вызывать неприятную утечку масла.

22 Пока блок готовится к окончательной сборке, поршни и шатуны заливаются бензином. Это помогает разрушить нагар на поршнях и гарантирует отсутствие мусора в кольцевых канавках после тщательной очистки проволочной щеткой.

23 После замачивания и очистки поршней следующим шагом будет установка болтов тяги ARP. Мы отправили стержни в механический цех Риверсайд, чтобы вставить новые болты. После того, как болты запрессованы, размер стержней изменяется, чтобы обеспечить идеально круглую поверхность, соответствующую исходному размеру шейки.

24 Настройтесь в следующем месяце, чтобы увидеть продолжение сборки 409, завершив вращающийся узел, установив пару головок цилиндров Edelbrock Performer RPM и потрясающую установку гидравлических роликов Comp Cams.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это наиболее экономичные пикапы.

  Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это наиболее экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Это внедорожники, предлагающие лучшие бензионные пробеги

. — Замените

Объявление

Выберите свой автомобиль

Замена ремня ГРМ

Сертифицированный ремонтный диапазон

О замене ремня ГРМ

Критически важный для работы вашего автомобиля ремень ГРМ синхронизирует работу распредвала и коленчатого вала, так что клапаны работают эффективно и безопасно. Старые автомобили могут иметь цепь ГРМ, похожую на цепь на мотоцикле, со сроком службы около 60 000 миль. В новых моделях используются зубчатые ремни из полиуретана и кевлара, что обеспечивает долгий срок службы и надежность. Они могут проехать до 100 000 миль, хотя всегда полезно заменить их до этого. Выход ремня из строя может привести к серьезному повреждению клапанов, поршней и других внутренних частей двигателя. Стоимость замены ремня ГРМ является выгодной сделкой, если учесть стоимость замены всего двигателя. Начните думать о замене ремня ГРМ, как только вы пересечете 9Порог 0000 миль. Подробную информацию см. в руководстве пользователя.

Замена ремня ГРМ Chevrolet рядом со мной

Нет местных дилеров, соответствующих вашему запросу.

Пожалуйста, выберите другую марку или другой почтовый индекс.

Замена ремня ГРМ Chevrolet Вопросы и ответы

Сколько стоит замена ремня ГРМ для моего Chevrolet?

Стоимость замены ремня ГРМ варьируется от автомобиля к автомобилю, даже от места к месту. Автомобили Chevrolet меньшего размера с двигателями меньшего размера, как правило, дешевле, чем автомобили Chevrolet большего размера с двигателем большего размера. Мегаполисы обычно также означают более высокие затраты.

Ремни сами по себе не так уж и дороги. Реальные затраты заключаются в трудозатратах, потому что нужно разобрать много деталей, чтобы добраться до ремня. Покупки вокруг, чтобы получить несколько предложений, — это ваш лучший выбор, чтобы получить лучшее предложение, но вы можете рассчитывать на оплату от 409 до 919 долларов (включая запчасти и работу).

Цепь ГРМ вместо ремня ГРМ? Вам повезло, потому что они действительно могут длиться всю жизнь вашего автомобиля.

Подробнее читайте в нашей статье Что такое ремень ГРМ?

Когда мне нужно заменить/сменить ремень ГРМ на моем Шевроле?

Хотя ремни ГРМ имеют решающее значение, нет необходимости регулярно заменять их, если только это явно не рекомендовано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля Chevrolet. Некоторые автопроизводители рекомендуют менять ремень ГРМ между 60 000 и 100 000 пробега, другие — нет.

Многие из современных ремней ГРМ могут пройти 100 000 миль и более без необходимости замены. На самом деле не во всех автомобилях используется резиновый ремень ГРМ. Некоторые используют цепь ГРМ, которая фактически может пережить двигатель.

Если в вашем руководстве по эксплуатации нет рекомендуемого графика, и вы подозреваете, что что-то может быть не так, вы можете попросить механика провести визуальный осмотр, который включает снятие крышки ремня ГРМ, прикрепленной к блоку двигателя. Если ваш механик заметит, что ваш ремень потрескался, изношен или изношен, пришло время заменить ремень ГРМ.

Что произойдет, если порвется ремень ГРМ на моем Шевроле?

Вы не хотите знать. Но если надо, то нехорошо. Обычно там много шума, и если вы за рулем, то ненадолго. Вы окажетесь в затруднительном положении, и ваш двигатель, вероятно, будет поврежден (металлические детали могут сломаться, отсюда и весь шум). Насколько велик ущерб, можно только догадываться. Нижняя линия? Не позволяйте этому случиться.

Шумит ли ремень ГРМ на моем Шевроле?

Ремень ГРМ не будет издавать шума в хорошем состоянии, если не считать обычных шумов, сопровождающих симфонию движущихся частей типичного двигателя внутреннего сгорания. Однако, когда ваш ремень ГРМ начинает идти, это уже другая история.

Обычно, но не всегда, перед выходом из строя ремень ГРМ издает пронзительный, скрипящий или тикающий звук. Если вы слышите этот тип шума, исходящий от вашего двигателя, лучше всего обратиться к профессионалу. Потому что, если вы позволите шуму продолжаться слишком долго и ваш ремень ГРМ порвется, результатом будет дорогостоящая головная боль, которая вам не нужна.

Каковы симптомы неисправности ремня ГРМ для Шевроле?

В зависимости от автомобиля у вас либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ. Ремни обычно необходимо заменять в какой-то момент владения, тогда как цепи могут служить в течение всего срока службы вашего автомобиля.