Комплект ГРМ ЗМЗ-405/406/409 Е-2 (рычаги, звездочки, цепи, успокоители)

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой».
Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»

Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.

При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»

Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз

Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

  Написать отзыв

Углы грм змз 409

5.6. Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ – 409.10.

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения. Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на заводе. В комплект входит: транспортир (рисунок 85), шаблон (рисунок 86) с профилем кулачка и стрелкой (для двигателя 4062.1 и двигателей ЗМЗ-405.10, ЗМЗ-409.10 и их модификаций) и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов (рисунок 87).

Технические требования: 1. Материал: сталь нерж. t=3 мм 2. Неуказанные пред. откл. по ОСТ 37.001.246-82 3. Допускается изготовление из текстолита t=3 мм. 4. Обозначения нанести на шаблоне ударным или другим способом на глубину 0,3-0,5 мм

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо: 1. Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления. 2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания. 3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения. 4. Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов. 5. Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, отвернув восемь болтов (головка «12», удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки. 6. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи. Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

Рисунок 86 – Шаблон кулачка

Технические требования: 1. Материал дет. поз. 1: круг 65 ГОСТ 7417-75 45Х ГОСТ 4543-71 2. Неуказанные пред. откл. по ОСТ 37.001.246-82 3. 42. 48 HRCэ 4. Дополнительные отверстия расположены через 2º30′, 5º и 7º30′

Рисунок 87 – Кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов

В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ±2°, требуется корректировка фаз газораспределения.

Источник

Установка меток ГРМ ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).

Установка меток ГРМ ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).

Проверка и корректировка фаз газораспределения.

В процессе эксплуатации в результате удлинения цепей и износа зубьев звёздочек возможно значительное отклонение фаз газораспределения от номинальных значений. Правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Другие записи по двигателям:

Поэтому, при снижении мощности двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя необходимо проверить и, при необходимости, откорректировать установку фаз газораспределения.

Для этой цели используется разработанный на предприятии-изготовителе двигателя комплект оснастки. В комплект входят:

24-Ф-76167.001, Сектор.

24-Ф-76167. 002 и 24-Ф-76167.003, Шаблон кулачка.

17-Ф-2349, Кондуктор.

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле.

Для контроля фаз газораспределения необходимо снять крышку клапанов, отсоединив все провода и шланги.

Дальнейшая последовательность действий:

Риска на шкиве коленчатого вала и указатель на крышке цепи.

Также этому положению будет соответствовать нахождение сбега 20-го зуба диска синхронизации шкива коленчатого вала напротив середины сердечника датчика синхронизации (рис.5).

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1-го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно рис.6.

Схема положения распределительных валов при положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

1 – метка на звездочке распределительного вала выпускных клапанов; 2 – верхняя плоскость головки цилиндров; 3 – метки на звездочке распределительного вала впускных клапанов.

Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ

Газораспределительный механизм ДВС 409 состоит из следующих деталей:

Внимание! Если приглядеться более внимательно, то опытный автовладелец заметит, что во много ЗМЗ 409 схож с 406-ым мотором конструктивно. Кстати, экокласс ЗМЗ 409 – Евро 3. Это делает его приближенным к современным эконормам по выбросу вредных газов.

Как становится понятным из списка, данного выше, двигатель имеет две однорядные цепи. Это плохо, так как однорядные цепи могут разрываться без предупреждения, в отличие от двухрядных ремней. Опытные механики выходят из этого положения тем, что устанавливают ролико-звеньевую однорядную цепь вместо пластинчато-звеньевой. Первые редко когда рвутся прежде, чем автовладелец сможет обнаружить следы трещин или сильный шум при работе мотора.

Один раз в год следует бывать на профилактическом осмотре в сервис-центре. Это спасет двигатель от неожиданного разрыва цепи и загиба клапанов. Последнее приводит к капитальному ремонту движка.

Давайте рассмотрим, как делается замена цепи ГРМ и выставляются метки.

Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи

Цепь ГРМ, как и другие запчасти, имеет заданный срок эксплуатации, после которого подлежит замене. Использование деталей свыше отведенного производителем ресурса возможно, однако, при этом утрачивается гарантия и изготовитель не несет ответственности за ущерб, полученный вследствие поломки.

Факторы, указывающие на необходимость замены цепи ГРМ ЗМЗ 409:

Двухрядная цепь показала лучшие эксплуатационные качества и надежность, чем однорядная.

Замена цепи ГРМ

Схема разборки мотора, установки меток ГРМ и обратной сборки во многом схожа с демонтажом и монтажом инжекторного двигателя внутреннего сгорания модификации ЗМЗ 406. Последние двигатели устанавливаются на УАЗ Патриот и Газель.

Нам очень часто приходят вопросы от неопытных автовладельцев или тех, кто только еще начинает путь подобного типа: «Почему устройство ГРМ и цепь так часто ломается». Давайте попробуем ответить на него.

Почему цепь ГРМ выходит из строя

Эксплуатация в тяжелых условиях, несвоевременная смена смазывающего средства на 409 двигателе, перегрев мотора приводит к тому, что детали силового агрегата быстро изнашиваются. На износ влияет и заливка некачественного топлива, замена на поддельное масло для моторов.

Бывает так, что недоработки производителя становятся причиной капитального ремонта движка 409. Но такое случается редко.

Как определить необходимость

Цепь нуждается в замене, когда вы обратили внимание на:

А теперь перейдем к процессу замены.

Процесс замены

Чтобы правильно провести замену цепи ГРМ движка УАЗ Патриот, нужно подготовить необходимые инструменты для этого дела:

Кроме вышеописанных инструментов понадобятся домкрат и тара для слива охлаждающей жидкости, транспортир для установки меток ГРМ, съемник в виде звездочки, съемная насадка. После того как инструменты подготовлены, приступаем к разбору движка.

Все детали тщательно проверяют на исправность, в случае появления сколов и трещин, то заменяют. Оставшиеся промывают в керосине.

После процедуры снятия и тестирования на работоспособность элементов ГРМ, начинают его сборку. Внимание уделяют выставлению меток ГРМ, а штифт коленвала должен плотно входить в гнездо. Иначе он разобьет деталь во время работы двигателя ЗМЗ 409.

Как выставить зажигание на уаз 409 инжектор

Опытные механики не рекомендуют выставлять метки ГРМ ЗМЗ 409 новичкам и тем, кто плохо разбирается в конструкции силовых агрегатов. Потому что устройство двигателя 409 сложное и неправильное выставление меток ГРМ, и установка цепи приведут к скорейшему выходу движка из работоспособности. По словам опытных механиков эксплуатация мотора марки 409 не требует больших вложений. Однако важно присматривать за движком и делать смену цепи до того, как она порвется.

Давайте разберемся, как правильно выставить метки ГРМ и установить цепь на 409.

Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот

Само выставление меток ГРМ происходит после того, как механизм будет собран. Предварительно цепь, металлические шестерни и другие детали смазываются моторным смазывающим средством.

В первую очередь прессуется шестеренка на коленчатый вал. Это обязательное условие. Потом проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока метка на нем не встретится с меткой блока цилиндров. Первый цилиндр должен находится в верхней мертвой точке. Коленвал вращается по часовой стрелке. С помощью индикатора определяют правильное расположение меток.

Где расположена цепь

Одна цепь ГРМ находится вверху газораспределительного механизма, вторая – внизу. Такое расположение цепей ГРМ на ЗМЗ 409 позволяет добиться оптимальной работы силового агрегата.

Если не следить за чистотой натяжителей и успокоителей, то это приведет к тому, что цепь будет проскакивать через зубцы. К тому же через 80 000 километров устройство имеет свойство растягиваться.

Установка фаз грм змз, теория

На первый взгляд все просто. Есть метка на шкиве. Покрутили коленвал, выставили и «вуаля». На двигателях иномарок чаще всего этот алгоритм работает. На наших двигателях есть две метки вмт: виртуальная и истинная. Та, которая на шкиве, и та которая действительно в верхней мертвой точке поршня. На двигателях змз 406 (Е-0, Е-2) особой точности не требовалось. Поставили шкив коленвала по метке, положили линейку на гбц, поставили шестерни распредвалов метками, по срезу линейки, завелись и поехали. На двигателях Е-3, Е-4 это «не прокатывает» даже близко. Угол установки распредвалов должен быть плюс-минус 2 градуса, но самое главное, это измерение должно быть в истинной ВМТ (верхней мертвой точке).

индикатор на 4 цилиндре

Фазы ГРМ Евро 4

Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение СалУрал » Чт май 12, 2021 20:26

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение СалУрал » Чт май 12, 2021 20:46

1. декабрь 2013, перцовка и нонейм тоже с форума 2. 13/23, расход хх 1,6, динамика: до 2000 грустно, после терпимо, нормально раскручивалась до 4,5 3. двухрядка прогресс 16/19, расход на ХХ 1,3-1,4 л\ч, до 2500 вроде норм но дальше хуже чем было.

Дальше 20/19, расход хх 1,6-1,7 (не сохранив логи скинул крышку) и казалось бы вот оно счастье, раскручивается легко, легко вытянул на 3 передаче подъем, где раньше сразу затухал. Но заметив что стрелка температуры поползла вверх (раньше такого не было и с кондеем) остановился и ощутил расколбас двигателя. Вернулся и опять (пока мышечная память есть) за 5 мин скинул крышку, осталось испробовать 16/23.

ПыСы. Все варианты катаю на двух ЭБУ, жаль только нет стока.

Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение Slava61 » Чт май 12, 2021 21:09

Менял на майские. 2011 год, июль 54000 км. Без прошивки.

Фазы по индикатору 20 / 19, с неоднократной проверкой. ВМТ с меткой на шкиве совпали. Впечатление, что кобыл 50 добавили. С новья так никогда не ехал. Про расход сказать не могу, бортовика нет. Валы 252-е. Цепь однорядка усиленная. Теперь на холостых движок не трясётся как эпилептик, бокал с шампанским можно ставить.

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение СалУрал » Пт май 20, 2021 13:51

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение Александр М » Вс май 22, 2016 03:11

Re: Фазы ГРМ Евро

Сообщение Павел_Кузьминов » Вс май 22, 2016 08:47

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение bugrum » Вс май 22, 2021 08:59

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение Kaisn » Вс май 22, 2021 09:23

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение yariddik » Вс май 22, 2021 15:34

1. 2013 прошивка родная, но шитая официалами. Неизвестно зачем. Машина с тестдрайва. 2. Хз, лопнула на трассе вдали от дома. Ехала хорошо, рав4 2.0 145лс делала. Потом ехала всё хуже и хуже, но тяга 1000-2000 устраивала. 3. 21/18. Проехаться не довелось, троит два цилиндра из-за детонации. Поставил 16.5/19 расход стал, как был на зпц, машина едет четко, с 1800 до 4000 равномерный разгон. На четвертой на одном дыхании стала разгоняться до 140. На пятой еле разгоняется после 120 Ехать стала намного лучше. Видимо совсем зпц убита была-машина дергалась на разгоне. Разберусь с детонацией в 1 и 4 попробую 20/19. Проблема есть естесственно вне зависимости от фаз, просто на 16/19 работает.

Как правильно выставить распредвалы на змз 409

Приветствую всех!
Запись будет очень полезна тем, кто решил перейти с привода ГРМ «Евро-4» с пластинчатой цепью, на какой-либо другой «Евро» со втелочно-роликовой цепью.При данном переходе и замене цепи — ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно использовать регулируемые звёзды распределительных валов, так как заводские звёзды не от пластинчатой цепи «Евро-4» просверлены под ДРУГИЕ фазы ГРМ!ВСЕ ГРУДУСНЫЕ ПОКАЗАНИЯ УКАЗАНЫ В ГРАДУСАХ ПОВОРОТА РАСПРЕДВАЛОВ, а не в градусах, относительно плоскости ГБЦ!
Довелось тут как-то на днях проводить профилактический осмотр (а хозяин машины уже был готов всё менять!) привода ГРМ на ЗМЗ-409 Евро-4 с заводской пластинчатой цепью. Определение растянутости цепи проводил с использованием «глазомера» и транспортира, для выставления фаз ГРМ для ЗМЗ-405, 406, 409 и т.п. Прочитав немало текста в интернете по поводу правильных фаз на данном двигателе — однозначного ответа так и не нашёл! После вскрытия клапанной крышки выяснилось, что привод ГРМ на данном двигателе находится в отличном состоянии (хотя пробег авто = 90 тыс.км) и есть возможность точно определить заводскую установку фаз для ЗМЗ-409 Евро-4.
Нудак ВОТ:
Так как цепь всё-же чуть растянута, то показания смещены в запаздывание на 1 градус!
Выпускной вал как и у остальных двигателей семейства ЗМЗ-405,406,409 = 19 градусов
(+1 к показаниям транспортира) — этот показатель во всём интернете сходится!

А вот угол установки впускного вала во всех источниках значится разный (кто-то, даже специально проводит эксперименты с доворотом впускного вала, до момента получения минимального расхода на холостом ходу по БК, литры/час), но на данном двигателе стоит заводская цепь и заводские звёзды, так что и установка — ЗАВОДСКАЯ, без каких-либо экспериментов! Угол впуска = 16 градусов

(+1 к показаниям транспортира):

Таким образом я убедился на практике, что фазы на двигателях ЗМЗ-409 Евро-4 отличаются от фаз на остальном семействе 16-ти клапанных бензиновых двигателей ЗМЗ! И Вы — возьмите этот немаловажный факт себе на заметку, многоуважаемые УАЗоводы (и не только!)

Всем — спасибо за внимание и до новых встреч!

И снова блиц обзор, так как в процессе ремонта нет времени отвлекаться на фотографии, да и пачкать телефон особого желания не возникает.

Предварительные работы по демонтажу навесного оборудования и снятию клапанной крышки ГБЦ уже проведены. Передняя крышка ГБЦ также должна быть снята. Разрезные звезды должны быть ослаблены и заново установлены на распредвалы (если требовалось их снятие с РВ). Натяжитель цепи взведен, все прослабления цепи выбраны. В общем, все подготовительные работы окончены и можно переходить к главному — самой настройке.

Как заменить цепь ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели».

Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна.

Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей.

Рейтинг 10 лучших двигателей, которые Chevy когда-либо использовали в своих автомобилях

Двигатель является наиболее важным компонентом любого автомобиля, независимо от того, работаете ли вы над проектом Restomod в своем маленьком гараже или строите стандартный гоночный автомобиль для своей гоночной команды. Вы, наверное, знаете, что иногда варианты могут быть ошеломляющими, если вы рассматриваете возможность использования двигателя Chevrolet .

Chevrolet — марка автомобилей, выпускаемых General Motors в США. 3 ноября 1911 ноября Луи Шевроле и Уильям С. Дюран, свергнутый основатель General Motors, основали компанию Chevrolet Motor Car Company. Как вы, возможно, знаете, Chevrolet — один из первых плохих парней на рынке спортивных автомобилей. Год за годом этот американский автопроизводитель выпускал одни из самых мощных автомобилей.

Все изменилось осенью 1954 года, когда появился легкий новаторский V-8 Эда Коула, покрытый великолепным дизайном 55-го года, который был совершенно новым, начиная с шин, в разгар ожесточенной борьбы между Chevrolet и Ford. Когда энтузиасты, одержимые скоростью, открыли для себя прелести этого маленького бегемота, он быстро вытеснил Ford с плоской головкой как любимца мира производительности. Сегодня двигатель Chevy V-8 спас Corvette от забвения и сделал Chevrolet поставщиком самого доминирующего отечественного двигателя в истории автомобилестроения.

10/10 ЛС9/ЛСА

LS9 с его 638 ​​л. все от ранних Mazda RX-7 и многое другое.

GM Corvette снова стал одним из мировых лидеров производительности благодаря 6,2-литровому двигателю LS9 V-8 с наддувом. LS9 в сочетании с LSA в Cadillac CTS-V и Camaro ZL1 2012 года укрепили позицию Chevrolet как мирового пионера производительности.

9/10 7,0-литровый Corvette C6.R

через Motor Authority

Золотой век Corvette Racing C6.R будет отмечен ошеломляющими достижениями с первого старта, включая 39 побед в классе GT1, чемпионаты с 2005 по 2008 год, 12 побед подряд с 2005 по 2006 год и 25 побед подряд с 2007 по 2009 год.

через GM Authority

Без ограничений LS7.R имеет предел оборотов 8000 об/мин, а мощность, по оценкам Katech, превысит 800 л.с. В начале 2000-х двигатель LS7.R был непреодолимой силой.

8/10 LS7

через Detroit Speed

LS7 был не только последним в длинной линейке классических малоблочных двигателей V-8, но и двигателем, который Corvette Racing использовала в своих автомобилях C6. R в Американской серии Ле-Ман. Благодаря своим выдающимся характеристикам LS7 стал легендой автомобильного мира.

Через corvetteforum.com

Делали для Corvette Z06 и кабриолета 427 шестого поколения, а также Chevrolet Camaro Z/28 пятого поколения. Базовый Z06 имел мощность 505 лошадиных сил, что на 75 лошадиных сил больше, чем у базового Corvette.

Связанный: Проверьте двигатель Twin-LS7 W16 этого дикого суперкара

7/10 LT1

через максимальную скорость

Это был не первый двигатель мощностью 300 лошадиных сил и более, но он был одним из первых, цена которого была экономичной. Безнаддувный LT1 V-8, также объемом 6,2 литра, имеет алюминиевый блок и масляный картер либо с мокрым, либо с сухим картером.

Через: Youtube

Этот малый блок со степенью сжатия 11,5:1 развивает мощность 460 лошадиных сил при 6000 об/мин и 465 фунт-фут крутящего момента при 4600 об/мин в Chevy Corvette C7 Stingray. Это привело к тому, что автомобили имели более высокий уровень производительности, чем базовый Corvette.

Связанный: 10 классических корветов, которые каждый коллекционер хочет получить в свои руки

6/10 LT5

Через: Schwartzperformance

LT5 был совершенно новым двигателем, который отделился от мелкоблочной формы; это были действительно глобальные усилия, результатом которых стала эта удивительная Ветт. Однако они использовали LT5 в первом Corvette ZR-1 в 1989 году; В доме его не строили. GM наняла Lotus Engineering для создания двигателя.

источник: Шевроле

Lotus изначально планировал построить LT5 с нуля, чтобы он производил 400 лошадиных сил. С другой стороны, GM намеревалась использовать блок двигателя от существующего малоблочного двигателя V-8, поэтому Lotus изменила их конструкцию, чтобы она соответствовала их потребностям.

5/10 L78 396 TurboJet

Через: BringaTrailer

L78 V8 объемом 396 кубических дюймов был высокопроизводительным двигателем Chevrolet V8 с большим блоком kahuna для автомобилей среднего и меньшего размера с 1965 по 1970 год. Детали Chevrolet, используемые в L78, имели гоночную ДНК Chevrolet. хотя этот двигатель никогда не использовался в профессиональных гонках.

Через: Мекум

Два двигателя Turbo Jet 396 «big-block» заменили пару 409-х в феврале 1965 года: RPO L35, двигатель с крутящим моментом 325 л.с. с головками овального сечения и высокоскоростными поршнями. Важно то, что это один из самых мощных двигателей Chevrolet. Интересно, что Chevrolet по какой-то причине занизил реальную мощность двигателя.

4/10 265 V8

Через: Mecum

Это был совершенно новый автомобиль 1955 модельного года, и на нем устанавливалось более половины всех проданных новых автомобилей Chevy. В 1956 году было то же самое. Его реальный производственный цикл закончился в середине 1957 года, когда он стал недоступен. Малоблочный двигатель V-8 Chevrolet изменил ход автомобильной истории.

Двигатели

Small-block V-8 на протяжении многих лет использовались в европейских автомобилях, JDM, гоночных автомобилях, внедорожных грузовиках, лодках и даже мотоциклах, изготовленных по индивидуальному заказу. Смолл-блок Chevy был предшественником нынешнего V-8. Его базовая конструкция оказалась достаточно адаптируемой, чтобы приспособиться к многочисленным усовершенствованиям с течением времени, и используется до сих пор.

3/10 427 «Таинственный» двигатель

через MotorTrend.com

GM отказалась от двигателя Chevy 427 Mystery, который был построен Chevrolet и включал в себя конструктивные характеристики, которые позже переросли в семейство Big Block, и стал легендой в свое время. Посмотрите, как люди из Motor Trend везут этот Mystery Motor на Dyno.

через MotorTrend.com

Chevrolet Mystery Motor, на котором Джуниор Джонсон разгромил поле в первой 100-мильной квалификационной гонке на 19-м63 Daytona 500 вызывает споры. Он планировался заменить существующий W-мотор 409ci и предназначался только для гонок NASCAR.

2/10 409 V8

через Youtube

409 V8 очарователен и более чем достоин более пристального внимания, возможно, это тупик в истории высокопроизводительных автомобилей Chevrolet. Вот почти забытый двигатель на спуске. Представлен в 1958 году с двигателем 348 W-Series V8 с кубическим дюймом.

через Pinterest

Как ни странно, сегодня лучше всего помнят классическую песню Beach Boys. 409был около 425 лошадиных сил в период своего расцвета. Для любого фаната GM, который стремился победить в дрэг-рейсинге NHRA Stock и Super Stock, это было несложно.

1/10 302 Малый блок

через: HeacockClassic

Двигатель Chevrolet DZ 302 объемом 302 кубических дюйма широко известен как один из самых знаковых малых блоков компании. Он, безусловно, получил признание за свой необычный дизайн и долгую историю как в шоссейных гонках, так и в дрэг-рейсинге. Он выиграл чемпионат производителей подряд в 1968 и 1969. Chevy даже выпустила совершенно новый двигатель в ящике в честь 65-летия малолитражного автомобиля!

СВЯЗАННЫЙ: Ford против Chevy: кто сделал лучший малоблочный двигатель?

Чтобы конкурировать с Мустангом того времени, он использовал блок от двигателя объемом 327 кубических дюймов и коленчатый вал от двигателя объемом 283 кубических дюйма, что привело к рабочему объему 302,4 кубических дюйма. В результате мы получили потрясающее соперничество между двигателями Ford и Chevy 302.

 l99 голов — Googlesuche

0005

suchoptionen

L99 6,2 л Технические характеристики двигателя: мощность, диаметр цилиндра и ход поршня, цилиндр …

www.onallcylinders.com › 20/09/2018 .2018 · Эти двигатели способны развивать большую мощность и хорошо реагируют на модернизацию, такую ​​как турбины, нагнетатели, головки цилиндров с высоким расходом, … www.ebay.com › itm

999,98 $ Auf Lager

Деталь снята с автомобиля Camaro SS Coupe A/T 2010 года с пробегом 157 тыс. миль. ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ГОЛОВКИ НЕОБХОДИМО ОБРАБОТАТЬ КЛАПАНЫ.

PRC 260cc L99 Aftermarket Головки с 6 болтами и пакет распредвала TSP

www.texas-speed.com › p-4047-prc-260cc-l99-after… ) · 3.498,99 $ · Auf Lager

Precision Race Components Головки цилиндров L99, полностью обработанные и собранные на станках с ЧПУ С толкателями, клапанами и индивидуальным фрезерованием на ваш выбор на основе вашего распределительного вала . ..

PRC L99 Портирование головки с ЧПУ и пакет распредвала TSP (Клиент …

www.texas-speed.com › p-572-prc-l99-cnc-head-po…

Bewertung 5,0

(1)

Компоненты Precision Race Головки цилиндров L99, полностью укомплектованные станками с ЧПУ и собранные Клапаны, пружины клапанов и фрезерование по индивидуальному заказу на ваш выбор… ? — YouTube

www.youtube.com › смотреть

09.11.2020 · РЕЗУЛЬТАТЫ ПОЛНОГО ПОТОКА-L99 4.3L IRON HEAD. НАКОНЕЦ-ТО МЫ СНЯЛИ ЖЕЛЕЗНУЮ ГОЛОВУ С …
Добавлено: 14:24
Прислано: 09.11.2020

Головы L99 против LS3/L92 — Camaro5 Chevy Camaro Forum / Camaro …

www.camaro5.com › форумы › showthread

Головки

L99 против LS3/L92 Camaro V8 LS3 / L99 Двигатель, выхлоп и болты.

После преобразования LS3, что делать с головками L99? — Camaro5.com

Рекомендации по головке/кулачку для L99 — Camaro5. com

Портированные и полированные головки L99 — Camaro5 Chevy Camaro Forum …

823 головки на L99 — Camaro5 Chevy Camaro Forum / Camaro ZL1 …

Добавить на сайт www.camaro5.com

10-15 Camaro L99 с 6 болтами и комплектом распредвала, PRC

www.hawksmotorsports.com › 10-15-camaro-l99-6-…

Precision Race Components ваш выбор толкателей, клапанов и нестандартной фрезеровки в зависимости от вашего распределительного вала …

Alle anzeigen

Alle anzeigen

Chevy L99 Engine Specs — Справочный центр 4, 6,2 л, алюминиевый блок, автомобильные двигатели; Технические характеристики головки блока цилиндров; Литейный номер. 823 ; Материал. алюминий; Камера сгорания …

Размер болта головки блока цилиндров: (10) M11 x 2 x 100, (5) M8 x 1,25 x 45
Тип болта головки цилиндра: Torque to Yield (TTY)
Литейный номер: 823
Диаметр впускного клапана: 2,165 дюйма

Головки, кулачки и впускные коллекторы LS3 / L99 — Gwatney Performance

gwatneyperformance.