2Tr fe ресурс двигателя: 2TR-FE — двигатель Тойота 2.7 литра

Содержание

2TR-FE — двигатель Тойота 2.7 литра

Технические характеристики 2.7-литрового бензинового двигателя Тойота 2TR-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.7-литровый двигатель Тойота 2TR-FE собирают с 2004 года на заводах в Японии и Индонезии для крупных пикапов и внедорожников. Этот мотор изначально оснащался фазорегулятором типа VVT-i на впуске, а в 2015 году появилась более новая система Dual VVT-i уже на двух валах.

В семейство TR также входит двс:
1TR‑FE.

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 2TR-FE 2.

7 литра

Версия силового агрегата с системой VVT-i

Точный объем	2693 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	150 — 160 л.с.
Крутящий момент	240 — 245 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	95 мм
Степень сжатия	9.6

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-20
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	400 000 км

Версия силового агрегата с системой Dual VVT-i

Точный объем	2693 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	155 — 165 л. с.
Крутящий момент	240 — 245 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	95 мм
Степень сжатия	10.2

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	Dual VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-20
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	400 000 км

Вес двигателя 2TR-FE по каталогу составляет 170 кг

Номер двигателя 2TR-FE расположен на стыке блока с поддоном

Расход топлива 2TR-FE VVT-i

На примере Toyota 4Runner 2010 года с механической коробкой переключения передач:

Город	13. 3 литра
Трасса	10.2 литра
Смешанный	11.7 литра

На какие автомобили ставят двигатель 2TR-FE

Toyota
Land Cruiser Prado J120	2004 — 2009
Land Cruiser Prado J150	2009 — н.в.
Fortuner AN60	2004 — 2015
Fortuner AN160	2015 — н.в.
Hilux AN30	2004 — 2015
Hilux AN130	2015 — н.в.
Innova AN40	2004 — 2015
Innova AN140	2015 — н.в.
HiAce h300	2004 — н.в.
4Runner N280	2009 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2TR-FE

Двигатель очень надежен и при должном обслуживании почти не ломается

До 2008 года передний сальник коленвала периодически пропускал масло

На версиях с автоматом возможны вибрации мотора на холостых оборотах

Дополнительные материалы

Обзор двигателя 2TR-FE Toyota

2TR-FE 2.7 MPI 16v Dual VVTi 155 (165) л.с

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем о современном 4-ех цилиндровом бензиновом двигателе Toyota объемом 2.7 литра серии 2TR-FE VVTi на 16 клапанов с системой впрыска MPI и рассмотрим основные характеристики, предельный ресурс, надежность, отзывы владельцев, отличительные особенности, распространенные неисправности (проблемы и болячки), расход топлива, интервалы обслуживания японского мотора. Кроме того, из статьи вы узнаете, насколько практичен тойотовский силовой агрегат в процессе эксплуатации, а также, какими преимуществами и недостатками характеризуется этот 2.7-литровый аппарат, входящий в состав семейства двс «TR-series«, который на протяжении 15 лет устанавливают на самые востребованные кроссоверы азиатской автокомпании, на примере, Тойота Ленд Крузер Прадо, Тойота Фортунер, Тойота Хилукс, Тойота 4Раннер и другие модели.

Официальная презентация 16-ти клапанного бензинового силового узла серии 2TR-FE объемом 2.7 литра, разработанного японскими специалистами с чистого листа, впервые состоялась в 2004 году на международном автосалоне в Куала-Лумпур (Индонезия) под видом самого экономичного, а также практичного мотора, предназначенного для гражданских моделей рамных внедорожников и пикапов. Производство японского 2.7-литрового агрегата осуществляется с 2004 года по настоящий период времени на 2-ух основных заводах компании Toyota, в Индонезии и Японии.
Справочно заметим, что атмосферная бензиновая установка марки Тойота с серийным индексом 2ТР-ФЕ объемом 2693 кубических сантиметра с системами фазорегуляции VVTi/Dual VVTi считается базовой (устанавливается по умолчанию) для таких автомоделей японского автоконцерна, как Toyota Land Cruiser Prado в кузове J120, Toyota Land Cruiser Prado в кузове J150, Toyota Fortuner в кузове AN60, Toyota Fortuner в кузове AN160, Toyota Hilux в кузове AN30, Toyota Hilux в кузове AN130 и Toyota 4Runner в кузове N280.

В гамму силовых агрегатов TR-Line входит еще одна бензиновая серия 2.0 1TR-FE.
{banner_adsensetext}
Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 2.7 2TR-FE 16v?Силовая установка бензинового типа с рабочим объемом 2.7 литра заводской серии 2TR-FE на 16 клапанов обладает традиционным строением, свойственным для большинства современных четырехцилиндровых двс японского двигателестроения середины 2000-х годов. Этот бензомотор, созданный автоконцерном Toyota предназначен для продольного расположения в моторном отсеке автомобиля. Справочно заметим, что на сегодняшний день на рынок поставляются 2 модификации данного 2.7-литрового силового агрегата, а именно: с единственным фазорегулятором системы VVTi на впуске и с сразу 2-мя фазорегуляторами системы Dual VVT-i (на впуске и выпуске).

Японский 16-ти клапанный двигатель объёмом 4.0 литра разработан на платформе рядного 4-ех цилиндрового чугунного блока цилиндров в формате R4 и компонуется рубашкой охлаждения открытого типа. В свою очередь голова блока цилиндров отливается из жаропрочного алюминиевого сплава, рассчитанного на высокие рабочие температуры и оснащается 16-ю клапанами (четыре клапана на цилиндр) с гидрокомпенсаторами (справочно: автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов.
Как мы говорили выше, на рынке предлагается две версии рассматриваемого японского аппарата. Первая модификация мотора компонуется системой фазорегуляции с одним фазорегулятором, устанавливаемый на впускном валу, он же VVTi. Вторая модификация узла (появилась лишь в середине 2015 года) оснащается сразу двумя механизмами фазорегуляции, один из которых устанавливается на впускном, а другой на выпускном валах, он же Dual VVTi. Для справки отметим, что механизм газораспределения у данной установки приводится в движение двухрядной цепью ГРМ, которая со слов производителя рассчитана на ресурс в 280-300 тысяч километров пробега до замены.

{banner_reczagyand}
Ключевые технические параметры силовой установки Toyota серии 2TR-FE 2.7 16v (две версии двс)

Каким расход бензина (город/трасса/смешанный) обладает тойотовский мотор 2.7 2TR-FE 16v?

Какие еще модели автомобилей Тойота (серия кузова с годами выпуска) компонуются двс 2TR-FE 2. 7?

Какие преимущества и недостатки свойственны для японского бензомотора 2TR-FE 2.7 на 16 клапанов?

От каких распространённых поломок и болячек зачастую страдает мотор объёмом 2.7 лира 2TR-FE?
В статье ниже мы перечислил самые частые неполадки с хроническими болячками 2.7-литрового атмосферного агрегата серии 2ТР-ФЕ с системой распределенного впрыска топлива MPI, которые на постоянной основе проявляются у японского двс бензинового типа при его систематичной эксплуатации. Список распространенных неполадок обозреваемого 16-ти клапанного двигателя составлялся на основании многочисленных отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые можно найти в свободном доступе на профильных автомобильных форумах (Drive2.ру/Drom.ру). В целом же можно уверенно утверждать о том, что на сегодняшний день бензиновый аппарат серии 2TR-FE объемом 2. 7 литра считается предельно надежным узлом, который при должном техобслуживании практически не ломается в процессе использования.

1. Течи смазки. Рассматриваемый японский силовой агрегат до модернизации (до лета 2008 года) довольно сильно страдал частыми течами масла в районе переднего сальника коленчатого вала, причем даже на малых пробегах. Однако в большинстве случаев подобная проблема достаточно быстро решалась гарантийным ремонтом узлов у дилера.
2. Сильные вибрации на холостых. Практически все модификации японского двигателя, оснащенные автоматическим типом трансмиссии, зачастую страдают чрезмерной вибрацией на холостых оборотах и связано это в первую очередь с конструктивной особенностью компонентов двс и коробки передач.
3. Треск муфт системы фазорегуляции. Также очень частым хроническим заболеванием данной установки японской автокомпании считается появление постороннего звука треска при запуске двигателя, исходящий от муфт механизма фазорегуляции VVT-i и Dual VVT-i. В большинстве случаев данная неполадка быстро устраняется по гарантии производителя у официального дилера.
4. Троение на холостых. Нередки случаи троения тойотовского силового агрегата на холостых оборотах. Подобная проблема непосредственно связана со сбоями в функционировании катушек зажигания.

5. Плавающие обороты на холостых. Также много негодований у владельцев японских автомобилей вызывают плавающие обороты мотора на холостых, которые в большинстве случаев появляются по причине сильного засорения элементов топливной системы и образования чрезмерного нагара на дросселе. Как правило, подобная проблема оперативно решается с помощью прочистки компонентов двс с помощью специальной автомобильной химии.

Периодический технический регламент обслуживания мотора Toyota серии 2TR-FE 2.7 16v

Какие аналогичные двигатели, подобные на двс Toyota 2TR-FE 2. 7 16v можно встретить на рынке?

FE — двигатель Тойота: характеристики, минусы, проблемы, масло

В 2004 году пикапы и внедорожники Тойота получили новый силовой агрегат. Двигатель Тойота 2.7 2TR-FE получился удачным. Собрал в себе все положительные стороны предшественника и приумножил их.

Содержание

Характеристики двигателя 2TR-FE
Расход топлива
Технические особенности
Обслуживание двигателя 2ТР
Недостатки и слабые места 2TR
Отзывы
Тюнинг
На какие автомобили устанавливался 2TR-FE
Заключение
Видео

Характеристики двигателя 2TR-FE

Двигатель Тойота 2.7 2TR-FE

Технические характеристики нового 2TR-FE:

Цепной привод ГРМ (ссылка на источник изображения)

1ZR — двигатель Тойота 1. 6 бензин

Расход топлива

Аппетит мотора 2.7 Тойота 2ТР зависит от автомобиля, на который его устанавливают, но отличается не значительно.

Тойота Ленд Крузер Прадо 150

Тойота Ленд Крузер Прадо 150 с двигателем 2.7 2TR и механической пятиступенчатой КПП потребляет в среднем 11,3 литра. А вот такой же Прадо, но с автоматической трансмиссией расходует уже 11,7 литра.

Toyota 4Runner

Расход топлива Toyota 4Runner с этим мотором по городу 13,3 л., по трассе 10,2 л., смешанный цикл 11,7 л.

2AD- двигатель Тойота 2.2 дизель

Технические особенности

Мотор Тойота 3RZ-FE

Популярный некогда мотор Тойота 3RZ-FE к началу 2000 годов уже отличался от конкурентов устаревшей конструкцией и большим расходом топлива.

Стало понятно, что внедорожники и коммерческие автомобили фирмы Тойота нуждаются в новом силовом агрегате. Вскоре свет увидел новый двигатель 2TR-FE объёмом 2,7 л.

Блок цилиндров двигателя 2ТР-ФЕ

Чугунный блок цилиндров, оснащённый двумя балансирными валами, он получил от предшественника практически без изменений, а вот остальные детали подвергли глубокой переделке.

Мотор получил гидрокомпенсаторы, освободив владельцев от необходимости регулировки клапанов.

Впускной распредвал

Впускной распредвал 2TR-Fe оснастили системой изменяющей газораспределяющие фазы.

2ТР оснастили усиленным цепным приводом ГРМ, современным пластмассовым коллектором впуска и дроссельной заслонкой, управляемой электроникой.

Цепной привод ГРМ (ссылка на источник изображения)

Значительные изменения получил блок управления.

Новый ДВС (2ТР-ФЕ) стал на 10 л.с. мощнее предшественника, тяговитее в нижнем диапазоне оборотов и стал потреблять меньше топлива.

В 2015-м году снова произошёл рестайлинг 2TR, на этот раз не такой глубокий. Степень сжатия увеличили до 10,2, а устройство, изменяющее фазы газораспределения (Dual-VVTi) появилось уже на двух распределительных валах.

Движок объёмом 2,7 литра не единственный в серии TR, у него есть меньший собрат с индексом 1TR рабочим объёмом 2 литра.

3ZR- двигатель Тойота 2.0 бензин

Обслуживание двигателя 2ТР

ГБЦ двигателя 2ТР-ФЕ (ссылка на источник изображения)

Вовремя проводимое техническое обслуживание и качественные расходники значительно продлит время работы Тойота 2ТР до первого капитального ремонта.

Регламент предписывает следующие процедуры для двигателя 2,7:

заменяют масло вместе с фильтром каждые 10 000 пробега;
первая смена антифриза происходит после 160 000 км, после этого интервал необходимо сократить вдвое;
свечи зажигания служат 90 – 100 тыс. км.;
замена топливного фильтра понадобится при 80 000 пробега;
воздушный фильтр необходимо проверять каждые 20 000 и менять каждые 40 000 километров;
срок службы цепи ГРМ 150-200 тысяч;
регулировка клапанов не проводится, двигатель 2TR оснащен гидрокомпенсаторами.

Смазочный материал только на синтетической основе, вязкость 10w-20 или 5w-20.

2ZR — двигатель 1.8 бензин

Под капотом 2TR-FE

Несмотря на то, что конструкция стала сложнее, чем у предшественника, двигатель 2.7 2TR-FE остался надёжным.

Единственная болячка 2TR заключалась в переднем подтекающем сальнике на коленвале. После 2008 года инженеры устранили эту проблему.

Иногда зимой на холостых оборотах 2ТР-ФЕ автоматическая коробка начинает досаждать вибрациями. Этот минус лечится в большинстве случаев заменой масла в АКПП.

На этом явные слабые места заканчиваются.

Стоит добавить, что масло в двигатель Тойота необходимо заливать только предписанное заводом-производителем.

1ZZ — двигатель Тойота 1.8 бензин

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 2TR-FE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Тюнинг

Garrett T3/T4

Добавить мощности мотору 2TR-FE можно, установив турбину или компрессор. На рынке большое количество кит-комплектов. Рекомендуют ставить комплектующие Garrett T3/T4. Можно сэкономить и воткнуть китайскую турбину, однако долговечности от дешёвой детали ждать не стоит. На стандартной поршневой турбо кит позволит добиться мощности более 250 л.с.

Rotrex C30-94

Та же ситуация и с компрессорами. В продаже есть множество китайских деталей, но лучше всего на 2ТР-ФЕ поставить кит Rotrex C30-94. Этот комплект гораздо дороже, но надёжней. При стоковых поршнях компрессор поднимет мощность мотора до 250-270 л.с.

Тюнинг с целью добиться ещё большей мощности – занятие неблагодарное, проще купить Тойоту с мотором V8.

3ZZ-FE — двигатель Тойота 1.6 бензин

На какие автомобили устанавливался 2TR-FE

С 2004 года и по сей день двигатель Тойота 2TR-FE активно используется в производстве автомобилей.

Fortuner AN160 (ссылка на источник изображения)

Land Cruiser Prado J120 2004 – 2009;
Fortuner AN60 2004 – 2015;
Hilux AN30 2004 – 2015;
Innova AN40 2004 – 2015;
Land Cruiser Prado J150 2009 – н.в.;
Fortuner AN160 2015 – н. в.;
Hilux AN130 2015 – н.в.;
Innova AN140 2015 – н.в.

Innova AN140

3S-FE — двигатель Toyota 2.0 бензин

Заключение

Более пятнадцати лет почти без изменений выпускается двигатель Toyota 2TR-FE, не утративший свою востребованность и в наши дни. Такая популярность связана большим ресурсом и надёжностью.

Видео

2TR-FE 2.7 MPI 150-166 л.с — двигатель Тойота Прадо (Toyota Prado) |

Мировое представление общественности самого экономичного бензинового двигателя серии 2TR-FE объемом 2.7 литра на 16 клапанов, созданного японскими инженерами с нуля, впервые состоялось в конце 2004 года на автосалоне в Куала-Лумпур под видом наиболее практичного силового агрегата, предназначенного для разных моделей рамных пикапов и внедорожников. Сборка японского 2.7-ми литрового мотора осуществляется с 2004 года по сегодняшний день на двух главных заводах концерна Toyota — в Японии и Индонезии.

Рекомендуем к прочтению статью: Независимый обзор нового Toyota Fortuner 2022 2.7 MPI

Атмосферный бензиновый двигатель Toyota серии 2TR-FE объемом 2693 кубиков с фирменной системой фазорегуляции VVTi/Dual VVTi является базовым (ставится по умолчанию) двс для следующих моделей японского концерна: Toyota Land Cruiser Prado (кузов J120), Toyota Land Cruiser Prado (кузов J150), Toyota Fortuner (кузов AN60), Toyota Fortuner (кузов AN160), Toyota Hilux (кузов AN30), Toyota Hilux (кузове AN120) и Toyota 4Runner (кузов N280).

Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 2.7 2TR-FE?

Силовая установка бензинового типа с рабочим объемом 2.7 литра заводской серии 2TR-FE на 16 клапанов обладает традиционным строением, свойственным для большинства современных четырехцилиндровых двс японского двигателестроения середины 2000-х годов. Этот бензомотор, созданный автоконцерном Toyota предназначен для продольного расположения в моторном отсеке автомобиля. Справочно заметим, что на сегодняшний день на рынок поставляются 2 модификации данного 2.7-литрового силового агрегата, а именно: с единственным фазорегулятором системы VVTi на впуске и с сразу 2-мя фазорегуляторами системы Dual VVT-i (на впуске и выпуске).

Японский 16-ти клапанный двигатель объёмом 2. 7 литра разработан на платформе рядного 4-ех цилиндрового чугунного блока цилиндров в формате R4 и компонуется рубашкой охлаждения открытого типа. В свою очередь голова блока цилиндров отливается из жаропрочного алюминиевого сплава, рассчитанного на высокие рабочие температуры и оснащается 16-ю клапанами (четыре клапана на цилиндр) с гидрокомпенсаторами (справочно: автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов.

Как мы говорили выше, на рынке предлагается две версии рассматриваемого японского аппарата. Первая модификация мотора компонуется системой фазорегуляции с одним фазорегулятором, устанавливаемый на впускном валу, он же VVTi. Вторая модификация узла (появилась лишь в середине 2015 года) оснащается сразу двумя механизмами фазорегуляции, один из которых устанавливается на впускном, а другой на выпускном валах, он же Dual VVTi. Для справки отметим, что механизм газораспределения у данной установки приводится в движение двухрядной цепью ГРМ, которая со слов производителя рассчитана на ресурс в 280-300 тысяч километров пробега до замены.

Технические характеристики силовой установки Toyota серии 2TR-FE 2.7 16v (2 версии двс)

Версия мотора 2TR-FE до 2015 годаСовременная версия мотора 2TR-FE после 2015 года

Какой расход бензина (город/трасса/смешанный) имеет тойотовский мотор 2.7 2TR-FE 16v?

Какие еще модели автомобилей Тойота (серия кузова с годами выпуска) компонуются 2TR-FE 2.7?

Какие преимущества и недостатки свойственны для японского бензомотора 2TR-FE 2.7 на 16 клапанов?

От каких распространённых поломок и болячек зачастую страдает мотор 2.7 2TR-FE?

В статье ниже мы перечислил самые частые неполадки с хроническими болячками 2. 7-литрового атмосферного агрегата серии 2ТР-ФЕ с системой распределенного впрыска топлива MPI, которые на постоянной основе проявляются у японского двс бензинового типа при его систематичной эксплуатации. Список распространенных неполадок обозреваемого 16-ти клапанного двигателя составлялся на основании многочисленных отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые можно найти в свободном доступе на профильных автомобильных форумах (Drive2.ру/Drom.ру). В целом же можно уверенно утверждать о том, что на сегодняшний день бензиновый аппарат серии 2TR-FE объемом 2.7 литра считается предельно надежным узлом, который при должном техобслуживании практически не ломается в процессе использования.

2. Сильные вибрации на холостых. Практически все модификации японского двигателя, оснащенные автоматическим типом трансмиссии, зачастую страдают чрезмерной вибрацией на холостых оборотах и связано это в первую очередь с конструктивной особенностью компонентов двс и коробки передач.

3. Треск муфт системы фазорегуляции. Также очень частым хроническим заболеванием данной установки японской автокомпании считается появление постороннего звука треска при запуске двигателя, исходящий от муфт механизма фазорегуляции VVT-i и Dual VVT-i. В большинстве случаев данная неполадка быстро устраняется по гарантии производителя у официального дилера.

4. Троение на холостых. Нередки случаи троения тойотовского силового агрегата на холостых оборотах. Подобная проблема непосредственно связана со сбоями в функционировании катушек зажигания.

5. Плавающие обороты на холостых. Также много негодований у владельцев японских автомобилей вызывают плавающие обороты мотора на холостых, которые в большинстве случаев появляются по причине сильного засорения элементов топливной системы и образования чрезмерного нагара на дросселе. Как правило, подобная проблема оперативно решается с помощью прочистки компонентов двс с помощью специальной автомобильной химии.

Периодический технический регламент обслуживания мотора Toyota серии 2TR-FE 2.7 16v

В заключении пару слов скажем и о том, что ресурс популярного 4-ех цилиндрового бензинового мотора атмосферного типа японской автокомпании Toyota серии 2TR-FE MPI объемом 2.7 литра на 16 клапанов с системой фазорегуляции VVTi/Dual VVTi, со слов завода-изготовителя примерно равняется 400-420 тысячам километров пробега до наступления серьезных неисправностей. Однако, по факту, при систематичном регламентом техобслуживании данного аппарата автовладельцем, его срок службы нередко доходит до 500-600 тысяч километров пробега до капремонта.

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ НА ЯНДЕКС ДЗЕН

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Fortuner II Все о двигателе Toyota 2TR-FE

ToyotaMafia

3 фев 2018

Двигатель Toyota 2TR-FE оборудован четырьмя клапанами на цилиндр, что улучшает продувку камеры сгорания и работает на повышение мощности, ведь воздушный поток движется постоянно в одном направлении — от впускных клапанов, к выпускным. Легендарной тойотовской надежности способствует и цепной привод газораспределительного механизма. 2TR-FE vvt-i оснащается системой распределительного впрыска.

Диаметр цилиндров мотора равен ходу поршня. Оба параметра в 2TR-FE составляют 95 мм. Максимальная мощность, передаваемая на колеса, в зависимости от модели, разнится от 151 до 163 лошадиных сил. Наибольшая мощность на выходе получается у Prado, крутящий момент которого равен 246 Н.М. Удельная мощность 2TR-FE установленного на Land Cruiser Prado 120 – 10.98 кг на 1 лошадиную силу. Степень сжатия мотора – 9.6:1, данные показатели степени сжатия делают возможным использование 92-ого бензина.

Проблемы двигателя Toyota 2TR-FE
Слабое место 2TR и его болезнь (до 2008 года выпуска) это проблема с течью переднего сальника коленвала, решаемая его заменой на новую ревизию. Также эти моторы отличаются вибрацией на холостых в мороз из-за АКПП. Замените масло в коробке и проблема должна уйти.
Моторное масло в 2TR-FE желательно лить рекомендуемое производителем, а регулярное обслуживание и хороший бензин увеличат его ресурс до максимума.

Двигатель 2TR-FE устанавливался на:

Land Cruiser Prado 120, 150;
Tacoma;
Fortuner;
Hilux, Hilux Surf;
4-Runner;
Innova;
Hi-Ace.

ToyotaMafia

3 фев 2018

Масло в двигатель

0W-20 (Рекомендуемо!) API — SL “Energy-Conserving”, SM “Energy-Conserving”, SN “Resource-Conserving”
5W-30

Сколько масла в двигателе, л

5. 8 литра

Материал блока цилиндров

чугун

Типы КПП для мотора 2TR-FE,

Toyota R150F — 5МКПП
Toyota R155/R155F — 5МКПП
Toyota A340E — 4АКПП
Toyota A343F — 4АКПП
Toyota A750E/A750F — 5АКПП

Последнее редактирование: 11 окт 2020

1725271

28 авг 2020

Valera

22 янв 2021

Ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 2.7, 2.8, 3.0, 3.4, 4.0

Содержание статьи:

Линейка силовых агрегатов внедорожника
2TR-FE
1GD-FTV
1GR-FE
1KD-FTV
1KZ-TE
5VZ-FE
3RZ-FE
2L-Е
2L-TЕ
Отзывы владельцев авто

Сложно дать какую-либо характеристику автомобилю, который выпускают свыше трех десятков лет. Тойота Ленд Крузер Прадо это про мощность, габариты и, конечно же, японскую выносливость. За рулем машины открывается капитанский обзор, а на дороге каждый владелец этого внедорожника чувствует себя уверенно. Эта машина весит больше двух тонн, поэтому здесь надежные тормоза и объемные силовые агрегаты. Чтобы сдвинуть такую махину с места, потребуется немало лошадок.

Так в 1987 году появляется первое поколение Ленд Крузер Прадо, которое за счет своих внедорожных качеств и управляемости, свойственной легковым авто, быстро обретает спрос и популярность. В 90-х годах прошлого века появляется следующее семейство – «90». Эти машины уже узнаваемы, они позиционируют себя на рынке основным конкурентом Митсубиси Паджеро. Позже появляется третье поколение, основанное на платформе от Toyota 4Runner, дальше и четвертая генерация, выпускаемая и сегодня. Правда, Toyota Land Cruiser Prado J150 пережил уже второй рестайлинг. В этой статье рассмотрим, каков ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо и насколько выносливы его моторы.

Линейка силовых агрегатов внедорожника

Рамный внедорожник оснащали большим числом силовых агрегатов. Японский производитель сделал упор на производство ресурсных моторов к этому автомобилю. Однако практически все установки отличались колоссальной выносливостью. Популярным стал 4-литровый бензиновый двигатель под маркировкой 1GR-FE. Он расположен продольного, у него V-образная компоновка, отличные показатели мощности и экологичности. Впрочем, у покупателя фактически всегда была возможность выбора автомобиля либо с бензиновым, либо с дизельным движком.

Моторы, которыми комплектовали Тойота Ленд Крузер Прадо:

2TR-FE. Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2.7 литра. Этот бензиновый мотор способен развивать 163 лошадиные силы. Один из немногих движков для модели, способных работать вместе с механической коробкой передач;
1GD-FTV. Один из новых дизелей, который можно встретить под капотом внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо J150 в рестайлинге. Выдает от 177 до 200 лошадиных сил. Компонуется в паре с автоматической коробкой передач;
1GR-FE. Современный 4-литровый бензиновый ДВС на 249 лошадиных сил. Также идет вместе с АКПП;
1KD-FTV. Это трехлитровый дизель на 173 л.с. агрегируется с автоматом. С 2013 года дополнительно получил фазорегулятор VVT-i;
1KZ-TE. Конструктивно простой четырехцилиндровый ДВС с 8-клапанной ГБЦ. Оснащен ТНВД механического типа;
5VZ-TE. Шестицилиндровый V-образный движок на 3.4 литра с номинальной мощностью 178 «лошадок»;
3RZ-FE. Атмосферный бензиновый 2.7-литровый 150-сильный силовой агрегат, устанавливаемый на внедорожник с автоматической коробкой;
2L-T. Один из древнейших турбодизелей, который можно встретить разве что под капотом первого поколения Toyota Land Cruiser Prado. На практике оказался проблемным. Его рабочий объем – 2.4 литра, а максимальная мощность 85 лошадиных сил;
2L-TE. Мотор стал продолжением серии турбодизелей, отличался большей мощностью и большим крутящим моментом – 97 л. с. и 240 Нм соответственно.

Таким образом, можно отметить, что линейка силовых агрегатов для внедорожника была позаимствована от Toyota Hilux. Что касается трансмиссии, то здесь лишь для некоторых модификаций предназначена 5-ступенчатая механика, для большей части версий модели авто предусмотрен автомат: четырех ступенчатый агрегат A343F, A340F, пяти и шестиступки A750F и A761F, A960F соответственно.

2TR-FE

В 2003 году в компании Тойота поняли, что довольно неплохой двигатель 3RZ-FE уже конструктивно устарел, и чтобы оставаться на плаву, японцы решились на создание новых двигателей, отвечающих автомобильным реалиям. Но сделали они это довольно хитро: взяли основу от проверенного 3RZ-FE с двумя балансирными валами, доработали и модернизировали головку блока цилиндров. В первую очередь ГБЦ оснастили фазорегуляторами на впуске VVT-I, а в 2015 году появилась версия с более новым техническим решением – Dual VVT-I. Также появились гидравлические компенсаторы, что делало это мотор еще более технологичным и современным. Поставили новую цепь, отличающуюся повышенным ресурсом. Кроме того, на 2TR-FE применили иной пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью переработали.

Что принесла модернизация ДВС? Во-первых, фактический ресурс 2TR-FE остался на уровне предшественника – порядка 400 тыс. км. Но при этом данный двигатель получил прибавку в виде дополнительных 10 лошадиных сил (мощность стала составлять 160 лошадиных сил), плюс прибавка по тяге на низах (максимальный крутящий момент 245 Нм). Так 2.7-литровый ДВС стал одни из самых успешных и надежных моторов, когда-либо выпущенных компанией Тойота. Его начали ставить на внедорожники и коммерческий автотранспорт. Что касается Ленд Крузер Прадо, то в этом автомобиле 2TR-FE появился фактически сразу же после появления – в 2004 году в поколении J120. Однако в России официально внедорожник с этим мотором можно приобрести вместе с четвертым поколением Прадо – J150, которое выпускают с 2017 года. На форумах и тематических сайтах водители преимущественно обсуждают надежность двигателя, а его недостатки не затрагивают, так как они отсутствуют. До 2008 года была одна проблема – передний сальник коленчатого масла пропускал масло. После эту проблему устранили. Сегодня разве что на модификации с автоматической коробкой можно наблюдать незначительные вибрации.

1GD-FTV

Это 2.8-литровый дизельный силовой агрегат, выпуск которого происходит с 2015 года. Мотор собирают в Японии и там же ставят на внедорожники, пикапы, микроавтобусы. Собран с учетом современных технологий и стандартов экологичности. Его блок цилиндров чугунный (рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Максимальная мощность 1GD-FTV составляет 177-200 лошадиных сил, а крутящий момент достигает значения в 450 Нм. Очень мощный и тяговитый движок, заставляющий внедорожник тянуть с самых низов. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, в качестве привода ГРМ используется цепь с ресурсом свыше 150 тыс. км. Все бы ничего, но мотор буквально заточен под жесткие экологические стандарты. Здесь и клапан EGT, и фильтр DPF, и DOC вместе с SCR. Все это в теории может стать причиной головной боли для отечественного водителя.

Также стоит учитывать, что этот мотор оснащен довольно прихотливой турбиной с изменяемой геометрией VGT и VNT. Прочие особенности мотора – ESCTEC и TSWIN. Мотор «напичкан» современными решениями, что, безусловно, не придает ему надежности. В лучшем случае стоит рассчитывать на 250 тыс. км пробега. Уже сейчас известны случаи отзыва Тойота Ленд Крузер Прадо для смены прошивки блока управления, поскольку автовладельцы массово жаловались на проблему с сажевым фильтром DPF. О других недостатках и проблемах 1GD-FTV говорить еще рано, так как мотор еще фактически новый и автомобили не прошли нужный километраж, чтобы можно было делать какие-либо выводы. Также многие водители отмечают, что еще в самом начале столкнулись с повышенным расходом масла. Некоторым помогла смена моторного масла.

1GR-FE

Четырехлитровый бензиновый двигатель 1GR-FE выпускают с 2002 года в Японии и США. Мотор предназначен крупным автомобилям с задним и полным приводом. Свое применение силовой агрегат нашел под капотом полноприводной версии Тойота Ленд Крузер Прадо, его мощность составляет 249 лошадиных сил. Изготовлен из алюминиевых материалов: и блок цилиндров, и головка блока цилиндров алюминиевые. ГБЦ в этом двигателе 24-клапанная, а архитектура 1GR-FE V-образная шестицилиндровая. Крутящий момент в пике достигает значения в 377 Нм. Диаметры расточены под 94 мм, а поршень ходит на 95 мм. Здесь установлен один фазорегулятор VVT-I, но есть модификация движка с Dual VVT-i. Основная проблема, с которой чаще всего приходится иметь дело автовладельцам, связана с перегревом ДВС. Критическое повышение рабочей температуры нередко оборачивается пробоем прокладки ГБЦ со всеми неприятными последствиями.

Не стоит пугаться повышенной шумности мотора – это одна из особенностей его работы. Постоянно сопровождающееся стрекотание и цокот – нормальное явление. Однако необходимо уметь правильно различать нормальную шумность работы двигателя от ненормальной. Иногда трещит муфта VVT-I при запуске силового агрегата. Если движок троит, то в первую очередь следует проверить катушки зажигания. Загрязненный дроссельный узел приводит к плавающим оборотам на холостом ходу. В этом моторе небольшим ресурсом отличается водяная помпа. В целом же, двигатель довольно неплохой и положенные японскому силовому агрегату 300 тысяч километров пробега отхаживает. Также не стоит забывать о самостоятельной регулировке тепловых зазоров, поскольку гидравлические компенсаторы в 1GR-FE не предусмотрены. Если правильно эксплуатировать данный ДВС и делать своевременно ТО ресурс может перевалить за 500 000 километров.

1KD-FTV

Трехлитровый дизельный силовой агрегат под маркировкой 1KD-FTV способен развить 173 лошадиные силы и свыше 350 Нм крутящего момента. Это двигатель с топливной аппаратурой Common Rail производства Denso. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна (архитектура рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Цилиндры расточены под 96 мм, ход поршня составляет ровно 103 мм. В приводе газораспределительного механизма задействована шестерня с ремнем. С 2013 года силовой агрегат дополнительно оснащают фазорегулятором VVT-i.

Как и в предыдущем моторе, здесь отсутствуют гидравлические компенсаторы. Поэтому положена собственноручная регулировка тепловых зазоров через 100 тыс. км пробега. Также необходимо отметить, что это турбированный двигатель. В нем реализована турбина VGT с изменяемой геометрией лопаток. То есть, технологически мотор 1KD-FTV сложен, многие отечественные автомобилисты стараются избегать покупки авто с таким движком, поскольку в случае его поломки нужно будет раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Проблемы и недостатки 1KD-FTV:

Низкий уровень давления масла, белый дым из выхлопной трубы. Движки, изготовленные в период с 2004 по 2007 год, получили низкокачественные медные шайбы под форсунками. Их желательно заменить более качественными экземплярами, например, алюминиевыми изделиями.
Низкий ресурс поршневой группы. До 2011 года остро стояла проблема, связанная с алюминиевыми поршнями. Из-за чрезмерных нагрузок они нередко растрескивались.
Склонность к масложору. Проблема обусловлена по большей части закоксовыванием и залеганием колец с последующим повышенным расходом моторного масла. Проблема решается только капитальным ремонтом ДВС. Производитель заверил норму расхода масла – 1 литр на 1000 километров пробега.
Шумность работы. Многие водители отмечают, что движок слишком шумный, постоянно наблюдаются вибрации. Подобная неприятность может произойти даже после регулировки тепловых зазоров.
Снижение мощности, стук в двигателе. Могли образоваться задиры, мог растрескаться поршень. Причины на снижение мощности, что сопровождается стуком в моторе, могут быть самыми разными. В идеале необходимо отправиться на диагностику в сервисный центр.

Несмотря на все недостатки, японский двигатель качественно собран, он дарит автомобилю превосходный уровень динамики. Многих проблем реально избежать, если своевременно менять моторное масло вместе с фильтром, а также не экономить на покупке расходных материалов. При первом обнаружении симптомов поломки следует отравиться в мастерскую, где специалисты осмотрят и выполнят диагностику мотора. Стоит ориентироваться на усредненный показатель ресурса 1KD-FTV – 300 000 километров.

1KZ-TE

Еще один трехлитровый дизельный мотор, для которого характерен показатель мощности в 125 лошадиных сил. Этим движком комплектовали второе поколение Toyota Land Cruiser Prado в рестайлинге, начиная с 1999 года. Автомобиль в кузове J90 пользовался хорошим спросом, а сам двигатель получил немалое количество хвалебных отзывов. У него чугунный 4-цилиндровый рядный блок, сверху которого установлена 8-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Газораспределительный механизм приводится в действие посредством шестерни и ремня. Здесь установлена турбина, предусмотрена система ETCS-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому регулировать тепловые зазоры придется в ручную. Выполнять эту работу необходимо раз в 50 тысяч километров пробега.

Двигатель нельзя назвать проблемным, но некоторые слабые места у него есть. Например, он жутко боится перегрева. Даже одного раза достаточно, чтобы в головке блока цилиндров образовались трещины. Подтвердить этот неприятный можно, если заглянуть в расширительный бачок – в нем в случае наличия проблемы будут пузыри. Обычная практика для моторов серии 1KZ. Сделать ничего нельзя, кроме как приобрести новую ГБЦ. Ресурс турбины нормальный, и сам мотор способен отходить 400-500 тыс. км до первого капитального ремонта, если его нормально обслуживать и не экономить на расходных материалах. Но лучше всего рассчитывать на средний показатель ресурса, который составляет 350 тыс. км. Также помните, что в случае обрыва ремня ГРМ этом моторе гнет клапана. Чтобы не допустить серьезную поломку головки блока цилиндров, ремень нужно менять через каждые 90-100 тыс. км пробега. Можно сказать, что с правильным отношением к ДВС это один из самых надежных и долговечных японских движков.

5VZ-FE

Двигатель с рабочим объемом 3.4 литра для Тойота Ленд Крузер Прадо именовался как 5VZ-FE. Этот силовой агрегат стабильно выпускали с 1994 года, а в 2004 году на его смену пришел новый и современный мотор. Движком 5VZ-FE комплектовали довольно большое число внедорожников, минивэнов и пикапов японского производства. Ему был свойственен исключительно высокий ресурс – 400 тысяч отхаживал без особых проблем. В первую очередь, это обычный инжекторный MPI мотор без всяких наворотов по типу турбокомпрессора, фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов. Всего этого здесь нет. Блок чугунный – V-образ «шестерка» с 24-клапанной головкой блока цилиндров, изготовленной из алюминия. Диаметр цилиндров мотора составляет 93.5 мм, а ход поршня равняется 82 мм. Максимальная мощность двигателя – 190 «лошадок». Крутящий момент в пике достигает значения в 298 Нм.

Еще одно преимущество 5VZ-FE в том, что здесь стоит довольно легкий в замене ремень ГРМ. Лучше всего менять его каждые 70-80 тыс. км пробега. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Если оценивать движок по совокупности критериев, то ему можно смело поставить высокую оценку. Ресурс, как было сказано выше, порядка 400 тыс. км, и это если не особо думать об обслуживании. Если лить хорошее моторное масло 5W-30, как рекомендует изготовитель авто, заправляться качественным топливом, ресурс может перевалить и за полмиллиона. Однако иногда 5VZ-FE достается от автомобилистов и заслуженная часть критики. Пусть и не часто, но иногда мотор перегревается, что в отдельных случаях приводит к неприятным последствиям. Проблема с прокладкой ГБЦ в нем менее выражена, чем в 3-литровом аналоге, да и сам мотор несколько понадежней. Также часть автомобилистов отмечает, что после пробега 150 тыс. км увеличивается расход масла. Нередко проблему решают переходом на более вязкие материалы, но причину таким образом устранить нельзя. Лучше съездить на диагностику.

3RZ-FE

Еще внедорожник комплектовали 2.7-литровым 150-сильным бензиновым мотором. В 1994 году 3RZ-FE заменил последний силовой агрегат серии R. Он предназначен для крупных автомобилей, коим и является Тойота Ленд Крузер Прадо. Это 4-цилиндровый рядный силовой агрегат с рабочим объемом 2693 куб. см. Подобные характеристики были присвоены движку за счет расточки цилиндров под 95 мм и установки кованного коленчатого вала с ходом поршня 95 мм, а также восьми противовесов. Накрывает чугунный блок алюминиевая головка блока с 16-ю клапанами. В «голове» установлены два распредвала DOHC. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому в задачи автомобилиста входит самостоятельная регулировка тепловых зазоров. Лучше всего работу по регулировке клапанов выполнять раз в 40-50 тыс. км пробега.

В качестве привода газораспределительного механизма в нем установлена цепь. Распределенный впрыск топлива. Еще в нем задействована электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Можно сказать, что 3RZ-FE удивительный мотор, эталон японской сферы моторостроения. В нем нет серьезных косяков и недостатков. Он конструктивно идеален, ремонтопригоден, а главное для автомобилистов, он не капризный и ресурсный. Известна масса случаев, когда автомобиль с 3RZ-FE проезжал от 500 тыс. км и выше. Это усредненный показатель ресурса этого двигателя. Следует обращать внимание на посторонние звуки в работе ДВС, иногда удается расслышать характерные растяжению цепь ГРМ шумы.

Обычно цепь просится на замену на 200 тыс. км пробега, но иногда и раньше – кому как повезет. Менять сложно, а еще и дорого, поэтому к растратам следует быть готовым. Не рекомендуется затягивать с обслуживанием, так как в случае перескока цепи повредится ГБЦ, и тогда крупного ремонта вовсе не избежать. Если наблюдается неустойчивая работа агрегата, то, вероятней всего, вы затянули с регулировкой клапанов. Единственный минус 3RZ-FE заключается в том, что он не наделяет автомобиль хорошей динамикой. Но если для вас это не самое главное, если в приоритете надежность и ресурс, то смело приобретайте Ленд Крузер Прадо 2.7 – хороших предложений хватает.

2L-Е

В 1984 году в Тойота решили начать производство турбированного дизельного мотора под маркировкой 2L-E. Этого «старичка» производили вплоть до 2001 года и ставили не только на внедорожники, но и седаны по типу Mark II. Но наибольшее распространение он получил, будучи под капотом Toyota Hilux и Land Cruiser Prado. Уже в 1988 году 2L-E претерпел изменения: производитель установил толкатели вместо коромысла клапанов. Его конструкция предполагает наличие форкамер и турбины CT20. Архитектура обычная – рядна «четверка» из чугуна, головка 8-клапанная и тоже чугунная. Один распределительный вал SOHC, который приводит в действие ремень ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, фазорегуляторов тоже, крутящий момент в пике достигает 188 Нм, а максимальная мощность при этом 85 лошадиных сил.

На профильных форумах мотор часто ругают, и есть за что. Ресурс небольшой – всего 200 тыс. км, в лучшем случае 250 тыс. км. Основной недостаток турбодизеля в склонности к перегреву, что приводит к растрескиванию головки блока цилиндров. Турбина, как правило, живет недолго вместе с водяным насосом. Еще один серьезный «косяк» движка – постоянные течи моторного масла. Если прозевать уровень смазки в системе, легко нарваться на неприятности. Ремень слабый – ресурс только 50-60 тыс. км. Если рвется, не просто гнет клапана, но еще и лопается распределительный вал. К этому стоит добавить необходимость регулярной установки правильных значений тепловых зазоров. В общем, назвать 2L-E надежным никак нельзя.

2L-TЕ

Немного позже после появления 2L-TE японские инженеры решили продолжить славную традицию выпуска турбодизелей. Так в 1989 году на свет появляется новенький движок 2L-TE. Клиентов подкупает сразу – чуть меньше ста лошадиных сил, момент 220 Нм. Но никто тогда еще не знал, сколько проблем придется решить за время эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо. Мотор капризный и конструктивно очень слабый.

Ресурс если составит 220 тыс. км, то будет хорошо. Подводит в этом моторе буквально все: быстро выходит из строя топливная аппаратура Denso, которую даже сегодня не в каждой мастерской возьмут ремонтировать; слабый ремень ГРМ, постоянно рвущийся раньше срока, что приводит к загибу клапанов и повреждению распредвала; недолго служит помпа, а если 2L-TE перегреется, то в ГБЦ появятся трещины.

Отзывы владельцев авто

Таким образом, напрашивается вывод о том, что Тойота Ленд Крузер Прадо – это качественный внедорожник с мощными и надежными моторами. Автомобиль привлекает покупателей своим статусом, эксплуатационными характеристиками и техническим оснащением. Дальше расскажем, какой ресурс двигателей японского автомобиля на основании отзывов владельцев.

Алексей, Ставрополь. Отличный автомобиль. Владел авто с 2.7-литровым бензиновым 2TR-FE. Автомобиль 2002 года выпуска. Смог пройти на нем порядка 750 тысяч километров, несколько раз ездил «на дальняк». Потом увеличился расход масла – пару литров на тысячу километров. В СТО однозначно сказали делать капитальный ремонт. На 500 тыс. км менял кольца, когда двигатель разобрали, они были в хорошем состоянии, но на всякий случай заменил и их, поставили новые поршни. В общем, была проделана колоссальная работа. Езжу дальше. Всем доволен.
Максим, Чебоксары. Тойота Ленд Крузер Прадо отличный автомобиль, но это только касается версий с атмосферным бензиновым движком. Дизель – сплошной кошмар, особенно это касается турбодизелей первого поколения. У меня было несколько модификаций, поэтому могу поделиться своим опытом. Самый надежный мотор – 3RZ-FE. Если взять внедорожник на вторичке с таким движком, проблем знать не будете. Неприхотливый, выносливый, долговечный – реальный ресурс больше 500 тыс. км это я могу уверенно заявить. Дизель обходите стороной, иначе намучаетесь.
Станислав, Москва. Принято ругать дизельные моторы, но я имею на этот счет несколько другое мнение. Отличным считаю мотор семейства 1GD, а именно движок для последнего поколения Прадо – 1GD-FTV. У него самый высокий показатель КПД, отлично тянет с самых низов и наделяет авто великолепной динамикой. Примерный ресурс 250 тыс. км, так это от отсутствия полномерной статистики по эти двигателям. Уверен, что 500 000 пройдёт он без особых проблем, если не чиповать и не лить плохую солярку. Да, ремонт в случае поломки топливной аппаратуры дорогой, поэтому не экономьте на «питании».
Кирилл, Курск. У меня последнее поколение с бензиновым 2TR-FE на 163 силы. Машина не тянет, точно не для любителей быстрой езды. Зато это бензиновый простой движок, который в случае поломки можно будет быстро восстановить, а главное при минимальных затратах. Для меня динамика не играет особого значения. Поэтому я сделал выбор в пользу конструктивной простоты и надежности.
Матвей, Владивосток. У меня Прадо дизель 2.8 литра, пробег всего 80 тыс. км, поэтому ничего конкретного сказать не могу. Поломок не было, и я бы сильно удивился, если за такой небольшой пробег что-либо сломалось. Как будет дальше, думаю, что все зависит от качества обслуживания и характера вождения. Стараюсь не экономить на расходниках, плюс езжу довольно адекватно. Поэтому на 300-350 тыс. км рассчитываю как минимум.

Отзывы автовладельцев указывают на то, что бензиновый двигатель для Toyota Land Cruiser Prado – верный выбор для тех, кому важна надежность, и кто не желает тратиться в случае серьезной поломки двигателя. Единственный недостаток бензина – слабая динамика, особенно это касается 2.7-литрового ДВС. Дизель на 2.8 литра и 200 лошадиных сил намного динамичней, но он требовательней и потенциально проблем с ним будет больше. Если вы будете своевременно обслуживать и ремонтировать автомобиль, то многие неприятности обойдут вас стороной, даже при условии владения внедорожником с капризным дизельным мотором.

Двигатель Toyota 2.7 отличается надежностью и долговечностью

Брейден Карлсон

2 августа 2021 г.

В грузовиках и внедорожниках Toyota устанавливаются три уникальных двигателя объемом 2,7 литра. Давайте взглянем на их характеристики и проблемы, чтобы вы знали, во что ввязываетесь, прежде чем покупать.

Некоторых людей отталкивает мысль о четырехцилиндровом пикапе или внедорожнике. Тем не менее, легкая практичность двигателя меньшего размера может быть чрезвычайно полезной в условиях бездорожья.

Более того, рядный четырехцилиндровый двигатель с меньшим рабочим объемом обеспечивает значительную экономию топлива по сравнению с V6 или V8. Так что, если вы не хотите перевозить слишком тяжелые предметы или буксировать автомобили и большие прицепы, вам, скорее всего, понадобится четырехцилиндровый грузовик или внедорожник.

На протяжении многих лет Toyota T100, Toyota Highlander, Toyota 4Runner, Toyota Sienna и Toyota Tacoma поставлялись с 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем. Это двигатели Toyota 3RZ-FE, 2TR-FE и 1AR-FE. Хотя рабочий объем всех трех двигателей составляет 2,7 литра, они поставлялись для разных автомобилей и имели немного разные характеристики.

Давайте посмотрим на технические характеристики и на что обратить внимание при покупке автомобиля, оснащенного каждым из этих 2,7-литровых четырехцилиндровых двигателей Toyota.

Toyota 3RZ-FE Двигатель: мощность 150 л.с. может быть увеличена до 225 л.с. , Автомобили, в которых вы найдете двигатель 3RZ, поставляемый в США, включают: Toyota T100, Toyota Tacoma и Toyota 4Runner.

Двигатель 3RZ-FE имеет стандартную конструкцию с двумя верхними распределительными валами (DOHC), в которой головка блока цилиндров содержит два распределительных вала, управляющих клапанами. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, всего 16. В нем используется прочный чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95 миллиметров, а степень сжатия составляет 9,5:1.

Выходная мощность составляет 150 лошадиных сил и 177 фунто-футов. крутящего момента. Мощность можно было увеличить до 225 лошадиных сил с помощью комплекта нагнетателя Toyota Racing Development.

Проблемы с двигателем 3RZ-FE

Автомобили Toyota известны своей надежностью и надежностью. Это особенно верно для их старых внедорожников, таких как 3RZ-FE. В этом случае 3RZ-FE не имеет заметных точек отказа.

Модель 3RZ-FE оснащена коваными шатунами из углеродистой стали, алюминиевыми поршнями с юбками, покрытыми смолой, и масляными форсунками, распыляющими поршни, чтобы они оставались прохладными и функциональными. Кроме того, у него кованый коленчатый вал. Все эти качества вместе взятые делают двигатель максимально пуленепробиваемым.

При правильном уходе 3RZ-FE способен прослужить намного больше и больше 250 000 миль. В то время как автомобили такого старого поколения, как и следовало ожидать, будут иметь некоторые неисправные прокладки и утечки, можно очень легко довериться Toyota с двигателем 3RZ-FE.

Итак, если вы ищете новый внедорожник или универсальную машину для поездок по городу, 4Runner, Tacoma или T100 с 2,7-литровым двигателем — это то, на что вы действительно можете положиться.

Двигатель Toyota 2TR-FE (с 2003 г. по настоящее время)

После прекращения производства двигателя 3RZ-FE Toyota представила новый двигатель с таким же рабочим объемом 2,7 л, 2TR-FE. По данным Motor Reviewer , этот двигатель имеет те же свойства, что и двигатель 3RZ, но имеет гораздо более современные удобства.

2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель 2TR-FE используется только в Toyota Tacoma и Toyota 4Runner в США. Он продолжает производиться с 2021 года.

Как и 3RZ, 2TR-FE использует стандартную конструкцию DOHC с чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров. Однако самым большим достижением 2TR является добавление системы изменения фаз газораспределения с самого начала его производства. Еще одно обновление произошло в 2015 году, когда Toyota добавила свою систему Dual VVT-i, что означает изменение фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном распределительных валах, чтобы максимизировать эффективность и выходную мощность.

Как и 3TR, он имеет квадратное отверстие и ход поршня, при этом оба остаются равными 95 миллиметрам. И снова триумфальное возвращение кованого коленчатого вала, алюминиевых поршней и масляных форсунок для охлаждения поршней.

Образцы до 2015 года имеют степень сжатия 9,6:1 и мощность 160 л.с. с дополнительным крутящим моментом 178 фунт-фут. крутящего момента.

Двигатели 2015 года и новее с системой Dual VVT-i имеют степень сжатия 10,2:1 и развивают мощность 164 л.с. при крутящем моменте 181 фунт-фут. крутящего момента.

Проблемы с двигателем 2TR-FE

Согласно Motor Reviewer , двигатель 2TR действительно достаточно надежен, чтобы соответствовать устаревшим стандартам надежности Toyota. Однако, учитывая, что это современный двигатель со сложным электронным управлением и разработками, важно поддерживать надлежащее техническое обслуживание и уровень масла, чтобы обеспечить долгий срок службы. Он относительно свободен от проблем, но не полностью.

Серьезной проблемой 2,7-литрового двигателя Toyota 2TR-FE является утечка масла из-за неисправного переднего сальника коленчатого вала (переднего коренного) для двигателей, выпущенных до 2008 года. чем в 2008 году получил модернизированную пломбу, которая исправила проблему.

Другая проблема заключается в том, что этот двигатель обычно недостаточно мощен для автомобилей, на которых он установлен. Современные размеры автомобилей и функции безопасности сделали такие автомобили, как Tacoma и 4Runner, тяжелее, чем когда-либо, поэтому наличие четырехцилиндрового двигателя мощностью менее 170 лошадиных сил делает его пригодным только для поездок по городу.

Однако при надлежащем обслуживании двигатель 2TR может прослужить более 250 000 миль.

Двигатель Toyota 1AR-FE оптимизирует воздушный поток

Наконец, двигатель Toyota 1AR-FE — это еще один рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 литра, производство которого началось в 2008 году и продолжается1 по сей день. Двигатель объемом 2,7 литра встречается в Toyota Highlander и минивэне Toyota Sienna.

В 1AR используется стандартная конструкция DOHC, но, в отличие от других 2,7-литровых вариантов, он имеет как алюминиевый блок цилиндров, так и алюминиевую головку цилиндров.

Кроме того, с самого начала производства на нем установлена система Toyota Dual VVT-i. Он также имеет впускной коллектор с изменяемой геометрией для оптимизации потока воздуха в зависимости от оборотов двигателя.

Двигатель 1AR-FE имеет степень сжатия 10:1, а выходная мощность составляет от 182 до 187 лошадиных сил, в зависимости от автомобиля, в котором он установлен. Выходной крутящий момент также варьируется от 182 до 186 лошадиных сил.

Проблемы с двигателем 1AR-FE

Неудивительно, что, как и два предыдущих 2,7-литровых двигателя, двигатель 1AR не имеет недостатков с точки зрения механической работы и функциональности. Toyota очень серьезно относится к долговечности своих разработок. Таким образом, обычно можно управлять практически любым автомобилем Toyota, не опасаясь серьезной механической поломки.

Однако самая большая претензия к двигателю 1AR-FE, особенно в случае с Toyota Highlander, заключается в том, что он недостаточно мощный. Кроме того, он на самом деле хуже экономит топливо, чем варианты V6 Highlander.

Лучшие варианты: семейство 2,7-литровых четырехцилиндровых двигателей Toyota

В целом, любой автомобиль Toyota, оснащенный семейством 2,7-литровых четырехцилиндровых двигателей любой формы, станет автомобилем, на который можно положиться. Однако в случае с более новыми автомобилями лучше всего использовать варианты V6. Четырехцилиндровый вариант, безусловно, справится с задачей, но более мощный справится с этим лучше.

При этом старые автомобили, такие как 4Runner, T100 и ранние модели Tacomas, оснащенные 2,7-литровым двигателем 3RZ-FE, — отличные транспортные средства, которые обычно можно найти за несколько тысяч долларов или меньше. Они надежны и вполне способны, особенно если вы ищете внедорожник.

Фотографии: Toyota

Часто задаваемые вопросы

1 апреля 2022 г.

Сколько прослужит двигатель Toyota 2,7 л?

4-цилиндровый двигатель Toyota объемом 2,7 л не должен иметь проблем при пробеге более 250 000 миль. Известно, что это одни из самых надежных 4-цилиндровых двигателей, которые доступны, и многие из них прошли более 250 000 миль. Есть также много 2,7-литровых двигателей от Toyota, которые прошли более 350 000 миль, когда о них хорошо заботились.

Если вы хотите, чтобы двигатель Toyota прослужил вам долго, вам нужно только заботиться о нем. Простые вещи, такие как замена масла и отсутствие чрезмерной нагрузки на двигатель, помогают ему работать намного дольше. Известно, что двигатель объемом 2,7 л потребляет масло, поэтому рекомендуется следить за уровнем масла и давлением, чтобы убедиться, что они не падают слишком низко, где могут привести к повреждению.

Двигатель Toyota объемом 2,7 л — отличный выбор, если вы цените надежность. Toyota известна тем, что производит одни из самых надежных автомобилей на дороге, и 2,7-литровый двигатель следует их давней традиции создания качественных двигателей.

В каких автомобилях используется двигатель Toyota 2,7 л?

В настоящее время вы найдете два распространенных 4-цилиндровых двигателя Toyota объемом 2,7 л. Первый — это 3RZ-FE, который производился с 1994 по 2004 год. Его можно найти в Toyota Tacoma и 4Runner на рынке США. Этот список расширяется и включает Hilux, T100 и Land Cruiser Prado, когда вы смотрите на международный рынок.

Более современная Toyota с 2,7-литровым 4-цилиндровым двигателем называется 2TR-FE. Он производился с 2003 года по сегодняшний день и до сих пор используется в Tacoma и 4Runner в США. Список расширяется и включает Hilux, Innova и Land Cruiser Prado, также представленные на международных рынках.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 л производства Toyota — отличный вариант для их грузовиков и внедорожников. Это двигатель, на который вы можете положиться, и который не заставит вас застрять на трассе.

Двигатель Toyota 2,7 л недостаточно мощный?

4-цилиндровый двигатель Toyota объемом 2,7 л развивает мощность до 164 лошадиных сил и крутящий момент 181 фунт-фут в зависимости от автомобиля, в котором он используется. Это не так много для грузовиков и внедорожников, в которых он предлагается, но он используется в первую очередь потому, что это экономичный вариант.

В общем, я бы не сказал, что двигатель 2,7 л от Toyota маломощный, просто он не будет лучшим вариантом для вас, если вы хотите получить от своего грузовика больше мощности. Это также не лучший вариант двигателя, если вам нужно буксировать или перевозить тяжелые вещи на своем грузовике, поскольку тяговая мощность существенно снижается с 4-цилиндровым двигателем.

В целом мощности может немного не хватать с 4-цилиндровым двигателем Tacoma, и он действительно увеличивает ее от нуля до шестидесяти раз, но если это не является чем-то важным для вас, тогда 4-цилиндровый двигатель — отличный выбор. Это долговечный двигатель, который обеспечивает лучшую экономию топлива для вашего грузовика или внедорожника.

Отзывы владельцев

сообщениеПравить
Написать рецензию
accountCircle

Джами Джи

8 августа 2021 г.

2012 Toyota Tacoma Base работает плавно и очень удобно.

Мой грузовик был у меня 4 года. Проехал чуть меньше 100 000 км, работает идеально. Это 4-цилиндровый, 5-ступенчатый автомат. Проблемы, с которыми я столкнулся за 4 года, включают в себя: панель управления стеклоподъемником отсоединилась и выскользнула из панели управления, нет питания на радио и погасла фара, все это было легко исправить. Уровень комфорта составляет 10 из 10 для базового грузовика. Сиденья достаточно удобные и просторные. Tacoma 2012 года имеет электрические стеклоподъемники и замки, а также возможности Bluetooth. У меня расход около 20 миль на галлон в городе и около 25 на трассе/шоссе.

счетКруг

Харви Харриган.

17 июля 2022 г.

Fortuner и Highlander с надежными 4-цилиндровыми двигателями

У меня есть Fortuner 2011 года (на Филиппинах) и Highlander 2019 года (в США), оба с 2,7-литровыми 4-цилиндровыми двигателями и автоматической коробкой передач. Они оба на 100% надежны и хорошо справляются со своей работой в качестве полноприводных внедорожников. Я езжу с ограничением скорости, следя за расходом бензина, и обнаружил, что 2,7-литровый двигатель расходует от 20 до 24 миль на галлон в зависимости от трафика. Мощность крутящая, плавная и достаточная для повседневных нужд. Я держу обе эти машины до тех пор, пока могу водить машину (мне 68 лет), так как я уверен, что они переживут меня.

счетКруг

Дональд

16 февраля 2022 г.

Мистер

Это моя четвертая Tacoma, и она мне очень нравится. Это удлиненная кабина 2021 года с удаленным задним сиденьем. Темно-серый кузов, и я покрасил крышку переднего бампера в тон, добавил амортизаторы bilstein 5100 и крышку багажника. Единственный раз, когда я чувствую нехватку мощности, это на межштатной автомагистрали, в остальном у меня нет претензий. Я живу в горах Западной Вирджинии и обычно переключаю спортивную передачу на 4-ю передачу, и она отлично справляется со своей задачей. За исключением несчастных случаев, он должен пережить меня.

счетКруг

Скотт

12 августа 2021 г.

Я навсегда продан грузовикам Toyota Tacoma 2015 года выпуска.

Моя Toyota Tacoma 2015 года была самым надежным автомобилем, который у меня когда-либо был. Никогда не было серьезных затрат на ремонт, и я проехал на нем более 100 000 миль. Масло меняю, а колеса меняю каждые 3000 км. Я не просто заправляю его бензином и езжу вечно. Несмотря на то, что у него только четырехцилиндровый двигатель, он является «рядным» четырехцилиндровым двигателем, как тракторный двигатель. Так что у него действительно хороший крутящий момент. Он никогда не терпел неудачу в любой ситуации, в которую я его до сих пор помещал.

счетКруг

Марк Б

7 августа 2021 г.

Toyota Tacoma 2005 Базовый надежный автомобиль от проверенного бренда.

Автомобиль оказался очень прочным. Пробег на нем большой, и я бы сказал, что в нем не было никаких неожиданных недостатков. Техническое обслуживание автомобиля было в основном связано с возрастом и износом грузовика. Моя Tacoma — полноприводная, четырехдверная, и она оказалась очень универсальной для меня и моей семьи, поскольку я могу использовать ее для работы, для перевозки детей или просто для обычных поездок на работу и с работы.

счетКруг

Дженис С

6 августа 2021 г.

Всегда буду ездить на Toyota Tacoma 2014 года выпуска.

Люблю Toyota Tacoma. Был предан Шевроле, но обнаружил, что Тойоты очень надежны в течение очень долгого времени. Ненавидел меняться. Четырехцилиндровый двигатель обеспечивает достаточную мощность и хорошую производительность. У нас есть модель с доступной кабиной, но мы обнаружили, что в ней трудно перевозить 4 пассажиров, поэтому 4-дверная модель была бы лучше, но короткая платформа не подходит, а более длинная платформа сделает грузовик слишком длинным.

счетКруг

Джей Ти

31 августа 2022 г.

1997 4runner просто не может сдаться

Чрезвычайно надежен, пробег превышает 225 тысяч. У меня 2,7 л в паре с 5 ступенчатой. Вождение по пересеченной местности, даже здесь, в Колорадо, может дать 25 миль на галлон. К мощности претензий нет, все в порядке — я езжу на пределе скорости и позволяю сумасшедшим в тундрах и т. Д. Проезжать агрессивно (и жалуюсь на экономию топлива!). и речные снасти в нем. Просто идет, идет и…

счетКруг

Сара С

10 августа 2021 г.

Моя Toyota Tacoma Base 2006 года так же надежна, как и я.

Я люблю свой грузовик. Я продолжал техническое обслуживание (замена масла, замена жидкости, перестановка шин и т. д.), и, в свою очередь, грузовик был очень хорош для меня. Мой грузовик чрезвычайно надежен. У меня пробег около 200 000 км, и у меня никогда не было проблем с этим. Я владел этим грузовиком более десяти лет. Когда, наконец, придет время покупать новый автомобиль, я с удовольствием куплю еще одну Toyota Tacoma.

счетКруг

Майкл М

4 августа 2021 г.

2006 Toyota Tacoma Base имеет очень компактную конструкцию, что делает его чрезвычайно эффективным при парковке.

Моя Toyota Tacoma 2006 года — выдающийся автомобиль. Я ездил из Саванны, штат Джорджия, в Клируотер, штат Флорида, три раза без проблем! Он прекрасно справляется с поворотами и едет прямо, как край линейки. Достойный расход бензина и бензобак очень приличного размера позволяют мне добраться туда, куда мне нужно, довольно экономично. В целом, моя Toyota Tacoma 2006 года — просто впечатляющий автомобиль.

счетКруг

моджо восстал

14 сентября 2021 г.

1-го поколения, лучший I4 Toyota когда-либо!!!

У меня все еще в среднем 20 миль на галлон в моей такоме 2003 года (190k). Я смеюсь над всеми этими V6 и V8, получая 12-16 миль на галлон. Грузовик V6 бесполезен для работы. У меня тоже есть сильверадо для буксировки, буксировки и настоящей «работы»! моим последним грузовиком-гофером был nissan frontier 1999 года… я проехал на этом I4 более 400 тысяч. Удачи в попытках получить такой пробег на этих современных машинах… Я имею в виду девчачьи грузовики!

счетКруг

Линда Ф.

22 августа 2022 г.

Тойота лучшая!!!!

Я до сих пор буквально плачу здесь. В прошлом году, в 2021 году, я собрал свою черную кабину экипажа Toyota Tacoma 2004 года выпуска, позвольте мне сказать, что это был лучший автомобиль, который у меня когда-либо был. В 2004 году он проехал всего 5 миль. Когда он был разбит из-за чертового зимнего шторма здесь, в Сан-Антонио, штат Техас, у него было 368 000, и он все еще был сильным !!!! Я скучаю по нему дорого.

аккаунтКруг

Вивиан С

8 августа 2021 г.

Toyota Tacoma Base 2012 года — самый надежный автомобиль, который у меня когда-либо был.

Мой автомобиль не доставлял мне никаких проблем. Пожалуй, это самая надежная машина, на которой я когда-либо ездил. Мне нравится эта конкретная Tacoma, потому что, поскольку она 2012 года, она немного старше, но все еще имеет очень обновленные функции, такие как: Bluetooth-радио, громкая связь, камера заднего вида, подушки безопасности, усилитель руля, электрические стеклоподъемники и зеркала. .

счетКруг

Эдди Ф

10 августа 2021 г.

Очень хороший грузовик, такой надежный. 2006 Toyota Tacoma Base

Эта Тойота у меня уже давно. Такой надежный, вы знаете, что этот грузовик не сломается. Конечно, вы должны регулярно проводить техническое обслуживание грузовика, например, менять масло и тому подобное. В целом получился отличный грузовик. Внешний вид очень классический и стильный. Так рад, что купил его в 2006 году, и спустя 13 лет он все еще держится.

счетКруг

Скотт Фостер

2 сентября 2021 г.

[email protected]

2014 обычная кабина 4 на 4 мотор 2.7 с ручным приводом. Имея только обычную кабину и коробку передач, я МОГУ обогнать Tesla вне очереди, хотя они достанут меня немного позже. НО позвольте мне сказать вам, что ЭТО так БИТЧЕННО сдуло 100 000 автомобилей с линии в любом случае с моим маленьким тако. ЧЛЕН, это 2021 год, бедняки ездят на немцах, БОГАТЫ ездят на Toyota!!!

аккаунтКруг

Стивен Х

4 августа 2021 г.

База Toyota Tacoma 2012 года. Лучше грузовика на дороге нет.

У меня не было серьезных проблем с этим автомобилем. Только незначительное техническое обслуживание и регулярная замена масла позволяют ему работать как новому. На моей машине пробег почти 200 000 миль. Радио и круиз-контроль на руле делают вождение более безопасным. Электростеклоподъёмники, электрозамки, противоугонная система установлены с завода.

аккаунтКруг

Ллойд

19 июня 2022 г.

Toyota Hilux 2.7lt VVT 2007 расход топлива

Этот автомобиль у меня уже некоторое время, и он хорошо работает после 500 000 км. Расход топлива, однако, был чем-то вроде проблемы. 16 литров на K100s. Я пробовал большинство вещей, чтобы улучшить потребление, но пока не повезло. Я надеюсь, что есть кто-то, кто нашел решение моей проблемы.

аккаунтКруг

Джейсон Дж.

3 августа 2021 г.

Сравнение двигателей Toyota Tacoma SR5 2018 года и т. Д.

4-цилиндровый двигатель не подходит. 6-цилиндровый двигатель имеет примерно такой же расход бензина и обеспечивает значительно большую тяговую мощность и ускорение. Также предпочтительны модели 4×4. Нравится функция круиз-контроля, которая замедляет или ускоряет вас в зависимости от потока транспорта перед вами.

счетКруг

Мари Х

11 августа 2021 г.

База Toyota Tacoma 2009 года. Грузовик среднего размера, но полноразмерная мощность.

Очень красивый грузовик среднего размера. Но на газу отлично. У нас не было серьезных проблем. Однако обратите внимание, что когда он требует ремонта, он стоит больше, чем американский автомобиль. Я очень рекомендую этот грузовик. Отлично подходит для путешествий и работы. Гораздо проще управлять и парковать, чем любой другой большой грузовик.

аккаунтКруг

Эндрю Д

4 августа 2021 г.

Toyota Tacoma Base 2009 года очень хорошо работает и удобна.

Нет проблем работает хорошо. Он у меня уже пять лет и вроде работает очень хорошо. Коробку заменили пару лет назад, с тех пор работает нормально. Поездка удобна и сидит много людей внутри. Я бы не хотел ездить на другом автомобиле, так как он был так хорош.

аккаунтКруг

Кент

7 августа 2021 г.

2012 Toyota Tacoma Base стоит того, вы втопчете его в землю.

Я проехал на этом автомобиле более 100 000 миль, и у меня не было серьезных проблем с техническим обслуживанием. Я настоятельно рекомендую его всем, кому нужен небольшой грузовик с приличным расходом топлива. Это отличный грузовик для выездов на природу на выходные и достаточно экономичный, чтобы использовать его в качестве повседневного автомобиля.

аккаунтКруг

Лекси Э

13 августа 2021 г.

Надежный Toyota Tacoma SR5 2019 года с лучшим пробегом грузовика, который вы когда-либо найдете на рынке.

Это супер надежный грузовик. У меня практически не было с ним проблем, если они вообще были. Хотя хотелось бы двигатель побольше. В настоящее время у меня есть 4-цилиндровый двигатель, и я просто хочу, чтобы он работал немного быстрее или лучше подхватывал газ, поэтому я хотел бы получить v6 или выше.

счетКруг

Энди В.

24 марта 2022 г.

Определенно немного маломощный

Расход у меня 22 мили на галлон, так что это хорошо. Я редко езжу по автострадам, так как живу в сельской местности, поэтому отсутствие ускорения меня не беспокоит. Но когда я оказываюсь за рулем в плотном потоке машин и поднимаюсь по крутым склонам, грузовику явно не хватает мощности. nd

accountCircle

Рубен А

12 августа 2021 г.

Хороший грузовик, неприхотлив в обслуживании, отличный внешний вид. 2005 Toyota Tacoma Base

Мой грузовик очень надежен. Обшивка вокруг дверей изнашивается и рвется, в остальном претензий нет. Расход бензина также хороший без ненужных отходов, низкие эксплуатационные расходы на двигатель. Динамики могли бы быть лучше с лучшим музыкальным проигрывателем.

аккаунтКруг

Рик Джи

7 декабря 2021 г.

2.7 по-прежнему не хватает мощности

2021 2.7 недостаточно мощный Тойоте придется турбонаддув, иначе они потеряют продажи Форду, иначе это отличная трансмиссия для грузовика, которая все еще охотится за передачами при движении в сильный ветер. Это все еще самый красивый маленький пикап далеко и построен очень хорошо.

счетКруг

Алекс Р

6 августа 2021 г.

2018 Toyota Tacoma SR5 отличное соотношение цены и качества, экономия газа!

Расход бензина поразителен. Когда я проезжаю на работу 33 мили в одну сторону, я обычно расходую больше 26 миль на галлон. Она не демон скорости, но и не сутулится. 4-цилиндровый двигатель объемом 2,7 л легко вливается в движение, и мне нравится, как мотор звучит на оборотах.

аккаунтКруг

Брайан Дж.

13 августа 2021 г.

Toyota Tacoma 2017 Надежность, производительность и красивый внешний вид делают ее отличным транспортным средством для обслуживания.

Это единственный четырехдверный грузовой автомобиль среднего размера с полноразмерной платформой. И даже у 4-цилиндрового двигателя достаточно возможностей для движения по шоссе и городскому движению. Он удобен, надежен и, что не больно, выглядит еще и круто.

аккаунтКруг

Дастин П.

6 августа 2021 г.

Тойота Такома 2015 года выпуска. Перейти на v6 и полный привод!

Простой ремонт благодаря большому пространству под капотом. Я рекомендую полный привод, хотя я выбрал меньший двигатель и передний привод из соображений расхода бензина, и это единственное, о чем я сожалею.

аккаунтКруг

Эд

2 февраля 2022 г.

Мистер

У меня Toyota Fortuner 2007 года выпуска с 4-х цилиндровым двигателем 4×4 2TR FE. 300 000 км. Множество внедорожных приключений Ноль проблем. Он обладает хорошей мощностью и крутящим моментом, но не подходит для длительных круизов.

счетКруг

Кристина С

13 августа 2021 г.

Toyota Tacoma 2016 года — отличные автомобили, но обязательно приобретите двигатель V6 или больше.

Мне нравится в этом грузовике все, за исключением того, что у него только 4-цилиндровый двигатель и нет мощности или пикапа. Такое ощущение, что грузовик слишком тяжелый для установленного в нем двигателя.

аккаунтКруг

Майкл С

11 августа 2021 г.

Тойота Такома СР 2017 года. Большое заднее сиденье с большим количеством места.

Грузовик очень вместительный и удобный. Он едет плавно, и расход бензина довольно хороший. Это 4 цилиндра и имеет хорошую мощность для меньшего двигателя.

аккаунтКруг

Клифф С

2 августа 2021 г.

Отличный автомобиль. Без вопросов. 2013 Тойота Такома

Проблем нет. Надежный автомобиль с хорошей стоимостью перепродажи. Он не супермощный, но это из-за объема двигателя. Характеристики — это базовый пакет.

аккаунтКруг

Джереми Б.

8 августа 2021 г.

Тойота Такома SR5 2019 года. Недостаток мощности при разгоне до шоссейных скоростей.

Расход бензина довольно хороший для грузовика меньшего размера с 4-цилиндровым двигателем.

аккаунтКруг

Элвин Б.

8 августа 2021 г.

Toyota 4Runner 2019 пригодится для езды по городу.

Сильная экономия топлива благодаря 4-цилиндровому двигателю, этим автомобилем легко управлять.

аккаунтКруг

Кори С

7 августа 2021 г.

2013 Toyota Tacoma Расход бензина приемлемый для грузовика.

4-цилиндровый двигатель недостаточно хорош, я хотел бы иметь v6.

Брейден Карлсон

Автомобильный журналист более шести лет, Брейден Карлсон участвовал в различных автомобильных веб-сайтах, включая Team Speed и LS1Tech. Когда он не пишет или находится под одним из своих проектных автомобилей, вы часто можете увидеть, как он снимает видео и фотографии для своего канала YouTube «Cursed Forever».

Масло 0W-20 — Работа двигателей

EnginesWork.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

Чтобы отфильтровать результаты по вашему автомобилю, вы можете перейти на 0W20-Amazon.

Вот таблица с лучшими марками синтетических масел 0W-20. Вы можете выбрать среди них все, что вам нравится, потому что они все великолепны.

Title

Castrol Edge

Valvoline Extended Protection

Mobil 1

Pennzoil Platinum

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal Fit

Buyer’s rating

Price

$28.94

Amazon

Фото

Title

Castrol Edge

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal Fit

Buyer’s rating

Price

$28.94

Order

Amazon

Photo

Title

Valvoline Extended Protection

Тип

Полностью синтетический

Комплектация

Universal Fit

Оценка покупателя

Цена

31,47 $

Заказ

Amazon

Photo

Title

Mobil 1

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal Fit

Buyer’s rating

Price

$36. 99

Order

Amazon

Photo

Title

Pennzoil Platinum

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal Fit

Оценка покупателя

Цена

$38,00

Заказ

Amazon

Лучшее масло 0W-20 по маркам

Castrol

#	Продукт	Рейтинг
1	Castrol 03124 Edge 0W-20 Advanced Full Synthetic Motor Oil, 5 кварт	9 181 отзыв	Амазонка
«> 2	Моторное масло Castrol GTX Full Synthetic 0W-20, 5-квартовая банка	1 982 отзыва	Амазонка
3	Castrol 03060 GTX MAGNATEC 0W-20 Полностью синтетическое моторное масло, зеленое, 5 кварт	5 755 отзывов	Амазонка
4	Castrol EDGE High Mileage 0W-20 Advanced Full Synthetic Motor Oil, 5 кварт	107 отзывов	Амазонка
«> 5	Castrol EDGE 0W-20 Advanced Full Synthetic Motor Oil, 5 кварт Eco-Pack	86 отзывов	Амазонка
6	Castrol 06006-6PK GTX Magnatec Green 0W-20 Моторное масло — 6 кварт, (упаковка из 6)	55 отзывов	Амазонка
7	Castrol 15BC3C Edge Professional LL IV FE 0w-20	660 отзывов	Амазонка

Mobil 1

#	Продукт	Рейтинг
«> 1	Mobil Super (112908-6PK Synthetic 0W-20 Motor Oil — 1 кварта, (6 шт. в упаковке)	57 отзывов	Амазонка
2	Mobil Full Synthetic High Mileage Motor Oil 0W-20, 1 кварта, ящик/6	Оценок пока нет	Амазонка
3	Mobil 1 ESP X2 Полностью синтетическое моторное масло 0W-20, 1 кварта	12 отзывов	Амазонка
«> 4	Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Extended Performance 0W-20, 5 кв.	30 577 отзывов	Амазонка
5	Mobil 1 0W-20 Полностью синтетическое моторное масло с улучшенной топливной экономичностью, 5 кварт.	193 отзыва	Амазонка
6	Mobil 1 0W-20 Полностью синтетическое моторное масло с улучшенной топливной экономичностью, 5 кварт. 2 упаковки	475 отзывов	Амазонка
7	Mobil 1 96995 0W-20 Synthetic Motor Oil — 1 кварта (6 шт. в упаковке)	272 отзыва	Амазонка

Pennzoil

#	Продукт	Рейтинг
1	Моторное масло Pennzoil Platinum Full Synthetic 0W-20 (5 литров, одноместное)	10 981 отзыв	Амазонка
«> 2	Моторное масло Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 0W-20 (5 литров, отдельная упаковка)	9 866 отзывов	Амазонка
3	Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum High Mileage 0W-20 для автомобилей с пробегом более 75 тыс. миль (5-кварта,…	2 939 отзывов	Амазонка
«> 4	Pennzoil 550022690-6PK Platinum 0W-20 Полностью синтетическое моторное масло — 1 кварта (упаковка из 6 шт.) (Устарело)	5 отзывов	Амазонка
5	Pennzoil 0W-20 бензиновое синтетическое моторное масло 1 кварта — общее количество: 66	Оценок пока нет	Амазонка
6	Pennzoil 550038111 Platinum SAE 0W-20 полностью синтетическое моторное масло — 5-квартовая банка	59 отзывов	Амазонка
«> 7	Mopar 1 кварта полностью синтетического масла Pennzoil Platinum Dexos SAE 0W-20	Оценок пока нет	Амазонка

Valvoline

#	Продукт	Рейтинг
1	Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Extended Protection SAE 0W-20 5 QT	759 отзывов	Амазонка
«> 2	Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Hybrid Vehicle SAE 0W-20, 1 кварта	27 отзывов	Амазонка
3	Valvoline Full Synthetic High Mileage с технологией MaxLife SAE 0W-20 Motor Oil 5 QT, коробка 3…	42 отзыва	Амазонка
4	Valvoline European Vehicle Full Synthetic SAE 0W-20 Motor Oil 1 QT, коробка из 6	1 372 отзыва	Амазонка
«> 5	Valvoline 881048 0W-20 MaxLife High Mileage Motor Oil — 5 галлонов Advanced Bay Box, 5 галлонов, 1 упаковка	1 отзыв	Амазонка
6	Valvoline 881054 0W-20 Полностью синтетическое моторное масло для большого пробега — 5 галлонов Advanced Bay Box, 5 галлонов, 1…	Оценок пока нет	Амазонка
7	Моторное масло Valvoline Full Synthetic SAE 0W-20 55 GA для бочек	Оценок пока нет	Амазонка

Королевский фиолетовый

» data-aawp-geotargeting=»true»>

#	Продукт	Рейтинг
1	Royal Purple ROY51020 Высокоэффективное синтетическое моторное масло SAE 0W-20 с лицензией API — 5 кварт.	1 935 отзывов	Амазонка
2	Royal Purple 01008 XPR Synthetic Racing Oil 0W-20, бутылка 1 кварта	3 отзыва	Амазонка
3	Royal Purple 01020 RP004 Набор из 6 бутылок масла RP 0W-20 по 1 кварте в комплекте с Koozie	5 отзывов	Амазонка
«> 4	Высокоэффективное синтетическое моторное масло Royal Purple SAE 0W-20 с лицензией API (упаковка из 10 шт.)	20 отзывов	Амазонка
5	Высокоэффективное синтетическое моторное масло Royal Purple SAE 0W-20 с лицензией API (упаковка из 3 шт.)	8 отзывов	Амазонка
6	Royal Purple 01020 RP004 Набор из 12 бутылок масла RP 0W-20 по 1 кварте в комплекте с Koozie	Оценок пока нет	Амазонка
«> 7	Моторное масло Royal Purple 0W20 5 литров, коробка из 3 штук, артикул 53020	14 отзывов	Амазонка

Квакерский штат

#	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
1		Моторное масло Quaker State Full Synthetic 0W-20 (5 литров, отдельная упаковка)	69 отзывов	Амазонка
«> 2		Quaker State 550044965 Моторное масло, смесь синтетических масел 5W-20 (5 литров, один пакет)	3 406 отзывов	Амазонка
	AC Delco DexosD 0w-20 Масло для легковых дизельных двигателей 1 38, 10-9277 и AC Delco PF66, 55495105,…	370 отзывов	Амазонка
4		Моторное масло Castrol GTX Full Synthetic 0W-20, 5-квартовая банка	1 982 отзыва	Амазонка
«> 5		Quicksilver 8M0149407 5W-50 Полностью синтетическое моторное масло для 4-тактных ATV/UTV – 1 кварта	191 отзыв	Амазонка
6		Моторное масло Quaker State 550038290 Advanced Durability 5W-20 — 5-квартовая банка	52 отзыва	Амазонка
7		Моторное масло Quaker State All Mileage 10W-40 (5 кварт, коробка из трех)	3 отзыва	Амазонка

Liqui Moly

#	Продукт	Рейтинг
«> 1	Liqui Moly 20438 Molygen Синтетическое моторное масло нового поколения SAE 0W-20, 5 литров	119 отзывов	Амазонка
2	Моторное масло Liquimoly 2208 0W-20 Special Tec AA, 5 л	578 отзывов	Амазонка
3	Liqui Moly 22046 Top Tec 6600 SAE 0W-20 Синтетическое моторное масло, 5 литров	64 отзыва	Амазонка
«> 4	Liqui Moly 20238 Top Tec 6200 0W-20 Полностью синтетическое моторное масло — 5 литров, 1 упаковка	107 отзывов	Амазонка
5	Liqui Moly 20410 Special Tec LR SAE 0W-20 Синтетическое моторное масло — 5 литров	31 отзыв	Амазонка

ACDelco

#	Продукт	Рейтинг
«> 1	ACDelco 109237 0W-20 dexos1 Gen 2 Полностью синтетическое моторное масло, 5 кварт	3 отзыва	Амазонка
2	ACDelco 109236 0W-20 dexos1 Gen 2 Полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта (8 упаковок)	40 отзывов	Амазонка
3	ACDelco 10-9232 Синтетическое моторное масло 0W-20 — 1 кварта	32 отзыва	Амазонка
«> 4	ACDelco 109236 0W-20 dexos1 Gen 2 Полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта (10 упаковок)	5 отзывов	Амазонка
5	ACDelco GM Original Equipment 10-9143 dexosÖ1 Полностью синтетическое моторное масло 0W-20 — 1 кварта (упаковка из 6 шт.)	2 отзыва	Амазонка
6	ACDelco 10-9074 Синтетическое моторное масло 0W-20 — 1 кварта	Оценок пока нет	Амазонка
«> 7	ACDelco GM Original Equipment 10-9237 dexos™1 GEN 2 Полностью синтетическое моторное масло 0W-20 — 5 кварт (упаковка…	Оценок пока нет	Амазонка

Идемицу

#	Продукт	Рейтинг
1	Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu 0W-20 SP/GF-6-5QT	352 отзыва	Амазонка
«> 2	Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu High Mileage 0W-20 GF-6-5QT	21 отзыв	Амазонка
3	Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu 0W-20 SN/GF-5-1QT	477 отзывов	Амазонка
4	Idemitsu (20102-042B OE Fluids Grey API SN ILSAC GF-5 Моторное масло 0W-20 — 1 кварта	2 отзыва	Амазонка
«> 5	Idemitsu 30010092-75000C020 Полностью синтетическое моторное масло 0W-20 (4 пакета)	1 отзыв	Амазонка

Лукас Ойл

#	Продукт	Рейтинг
1	Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-20, 5 кв.	30 551 отзыв	Амазонка
«> 2	Lucas Oil 10564 Моторное масло 1 кварта	1 отзыв	Амазонка
3	Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Extended Protection SAE 0W-20 5 QT	759 отзывов	Амазонка
4	Royal Purple ROY51020 Высокоэффективное синтетическое моторное масло SAE 0W-20 с лицензией API — 5 кварт.	1 935 отзывов	Амазонка
5	Lucas Oil 10708 Мотоциклетное масло — 1 кварта	54 отзыва	Амазонка

Motorcraft

#	Продукт	Рейтинг
1	Масло Motorcraft 0W-20 — XO0W205QFS	Оценок пока нет	Амазонка
«> 2	Масло Motorcraft 0W-20 — XO0W20BFS	Оценок пока нет	Амазонка
3	Масло Motorcraft 0W-20 — SPXO0W20QFS	Оценок пока нет	Амазонка

Корпус

#	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
1		Коробка TOYOTA с полностью синтетическим маслом 0W-20 на 12 литров	612 отзывов	Амазонка
«> 2		Castrol 03124 Edge 0W-20 Advanced Full Synthetic Motor Oil, 5 кварт	9 181 отзыв	Амазонка
	AC Delco DexosD 0w-20 Масло для легких дизельных двигателей 1 38, 10-9277 и AC Delco PF66, 55495105,…	370 отзывов	Амазонка

Предварительный просмотр

Продукт

Рейтинг

Коробка TOYOTA с полностью синтетическим маслом 0W-20 на 12 литров

612 отзывов

Амазонка

«> 2

Castrol 03124 Edge 0W-20 Advanced Full Synthetic Motor Oil, 5 кварт

9 181 отзыв

Амазонка

AC Delco DexosD 0w-20 Масло для легких дизельных двигателей 1

38, 10-9277 и AC Delco PF66, 55495105,…

370 отзывов

Амазонка

Honda Genuine

#	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
«> 1		Honda Genuine 0W-20 Полностью синтетический комплект для замены масла с фильтром A02 и дренажной шайбой	78 отзывов	Амазонка

Оригинальный Nissan

#	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
1		Новое оригинальное моторное масло Nissan 0W-20 6 Quarts Synthetic OE 999ПК000В20Н	72 отзыва	Амазонка

Оригинальный Mazda

#	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
«> 1		Моторное масло Castrol GTX Full Synthetic 0W-20, 5-квартовая банка	1 982 отзыва	Амазонка

BMW

#	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
1		Liqui Moly 22046 Top Tec 6600 SAE 0W-20 Синтетическое моторное масло, 5 литров	64 отзыва	Амазонка

Mopar

#	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
«> 1		Mopar 6 кварт полностью синтетического масла Dexos SAE 0W-20 Pennzoil Platinum	Оценок пока нет	Амазонка

Как правильно выбрать масло 0W-20 для вашего автомобиля

Совместимость : Вы должны убедиться, что выбранное вами масло совместимо с вашим автомобилем. Лучший способ сделать это — обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Вязкость : Следующее, что вам нужно учитывать, это вязкость масла. Это важно, потому что от этого зависит, насколько хорошо масло течет и как оно работает при разных температурах. Если вы живете в холодном климате, вам понадобится масло с более высокой вязкостью, чтобы оно могло лучше течь при более низких температурах. С другой стороны, если вы живете в жарком климате, вам понадобится масло с более низкой вязкостью, чтобы оно не перегревалось.

Цена : Другим важным фактором является цена. Вы можете найти масла 5w-30 по самым разным ценам, поэтому очень важно найти то, что соответствует вашему бюджету.

Емкость : Наконец, вы должны убедиться, что выбранное вами масло имеет правильную емкость для вашего автомобиля. Обычно это выражается в квартах и будет указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Что такое масло 0W-20?

Масло 0W-20 представляет собой синтетическое моторное масло, специально разработанное для использования в бензиновых двигателях. Оно было создано, чтобы обеспечить лучшую экономию топлива и улучшенную защиту двигателя, чем другие типы моторных масел. Масло 0W-20 также известно как масло со сверхнизкой вязкостью, потому что его вязкость (или густота) составляет всего 20% от вязкости традиционного моторного масла SAE 30.

Почему следует использовать масло 0W-20? Масло

0W-20 имеет ряд преимуществ перед другими видами моторных масел. Во-первых, это помогает улучшить экономию топлива за счет уменьшения трения и износа деталей двигателя. Во-вторых, оно обеспечивает лучшую защиту двигателя, создавая барьер между движущимися частями двигателя и самим маслом. Этот барьер помогает предотвратить контакт металла с металлом, который может привести к повреждению компонентов двигателя.

Если вы ищете лучшее масло 0W-20 для своего легкового или грузового автомобиля, необходимо помнить о нескольких вещах. Во-первых, убедитесь, что масло соответствует спецификациям производителя вашего автомобиля. Во-вторых, ищите масло с высоким индексом вязкости.

Проблема: *

Неверная информация
Ошибки сайта
Неработающие ссылки
Нарушение авторского права
Другое
Ваше имя: *

Подробности: *

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Масло 5W-20 — Работа с двигателями

EnginesWork. com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

Чтобы отфильтровать результаты по вашему автомобилю, перейдите на Amazon.

Title

Castrol GTX

Pennzoil Ultra Platinum

Amazon Basics

Valvoline Advanced

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal

Универсальный

Universal

Buyer’s rating

Price

$24.47

$35.73

$26.18

$29.47

Order

Amazon

Photo

Title

Castrol GTX

Type

Полностью синтетический

Комплектация

Универсальный

Оценка покупателя

Цена

24,47 $

Заказ

Amazon

Photo

Title

Pennzoil Ultra Platinum

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal

Buyer’s rating

Price

$35. 73

Order

Amazon

Photo

Title

Amazon Basics

Тип

Полностью синтетический

Комплектация

Универсальный

Оценка покупателя

Цена

26,18 $

Заказать

Amazon

Photo

Title

Valvoline Advanced

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal

Buyer’s rating

Price

$29.47

Order

Amazon

Castrol

№	Продукт	Рейтинг
1	Castrol 03083 Edge 5W-20 Advanced Full Synthetic Motor Oil, 5 кварт	19 964 отзыва	Амазонка
«> 2	Castrol 03107 GTX ULTRACLEAN 5W-20 Моторное масло, 5 кв.	8 928 отзывов	Амазонка
3	Моторное масло Castrol GTX Full Synthetic 5W-20, 5-квартовая банка	1970 отзывов	Амазонка
4	Моторное масло Castrol 03100 GTX High Mileage 5W-20 — 5 кварт	20 053 отзыва	Амазонка
«> 5	Castrol EDGE 5W-20 Advanced Full Synthetic Motor Oil, 5 кварт Eco-Pack	84 отзыва	Амазонка
6	Castrol — 15B6E6-6PK 06148 GTX High Mileage 5W-20 Synthetic Blend Motor Oil, 1 кварта, 6 пакетов	27 отзывов	Амазонка
7	Castrol 06007-6PK GTX Magnatec Green 5W-20 Motor Oil — 6 кварт, (6 шт. в упаковке)	158 отзывов	Амазонка

Pennzoil

#	Продукт	Рейтинг
1	Моторное масло Pennzoil Synthetic Blend 5W-20 (5 литров, однокомпонентное)	4760 отзывов	Амазонка
2	Моторное масло Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-20 (5 кварт, отдельная упаковка)	9 872 отзыва	Амазонка
«> 3	Моторное масло Pennzoil Platinum Full Synthetic 5W-20 (5 литров, отдельная упаковка)	10 975 отзывов	Амазонка
4	Моторное масло Pennzoil High Mileage Synthetic Blend 5W-20 для автомобилей с пробегом более 75 тыс. миль (5-кварт…	4801 отзыв	Амазонка
5	Моторное масло Pennzoil 550022779-12PK 5W-20 — 1 кварта (упаковка из 12 шт. )	20 отзывов	Амазонка
6	Моторное масло Pennzoil 5W-20 — 1 кварта в бутылках — 12 упаковок	2 отзыва	Амазонка
7	Pennzoil 5W-20 4-Cycle Synthetic Blend Motor Oil 1 кварта. — Общее количество: 6	Оценок пока нет	Амазонка

Основы Amazon

#	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
«> 1		Amazon Basics High Mileage Motor Oil, полностью синтетическое, SN Plus, 5W-20, 5 кварт	28 257 отзывов	Амазонка

Валволайн

#	Продукт	Рейтинг
1	Valvoline Advanced Full Synthetic SAE 5W-20 Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться)	20 510 отзывов	Амазонка
«> 2	Valvoline High Mileage with MaxLife Technology SAE 5W-20 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT (упаковка…	13 861 отзыв	Амазонка
3	Valvoline Daily Protection SAE 5W-20 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться)	5 315 отзывов	Амазонка
4	Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Extended Protection SAE 5W-20 5 QT	754 отзыва	Амазонка
«> 5	Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Modern Engine SAE 5W-20, 1 кварта, коробка из 6	226 отзывов	Амазонка

Mobil 1

#	Продукт	Рейтинг
1	Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil 5W-20, 5 кв.	30 630 отзывов	Амазонка
«> 2	Mobil 1 Annual Protection 5W-20 Ultimate Полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта	4 отзыва	Амазонка
3	Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Extended Performance 5W-30, 6 упаковок по 1 кварте	82 отзыва	Амазонка
4	Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil 5W-20, 6 шт. в упаковке по 1 кварт	453 отзыва	Амазонка
5	Мобил 1 102989 EP 5W20 6x1Qt	67 отзывов	Амазонка
6	Моторное масло Mobil Full Synthetic 5W-20, 1 кварта	2 отзыва	Амазонка
«> 7	Mobil Full Synthetic Motor Oil 5W-20, 1 кварта, коробка из 6 штук	Оценок пока нет	Амазонка

Королевский фиолетовый

#	Продукт	Рейтинг
1	Royal Purple® 51520 High Performance Motor Oil 5W-20 (5QT)	2 082 отзыва	Амазонка
«> 2	Royal Purple 17518 HMX Синтетическое моторное масло для больших пробегов 5W20, 5-квартовая бутылка	109 отзывов	Амазонка
3	Royal Purple (36520-6PK Синтетическое моторное масло HPS 5W-20 с технологией присадок Synerlec — 1 кварта,…	2096 отзывов	Амазонка
4	Royal Purple 5W20 Синтетическое моторное масло — 5 Quart	2 отзыва	Амазонка
«> 5	Синтетическое моторное масло Royal Purple SAE 5W-30 — 7 литров и масло премиум-класса с увеличенным сроком службы 20-500…	15 отзывов	Амазонка
6	Синтетическое моторное масло Royal Purple SAE 5W-30 — 6 литров и масло Royal Purple 20-400 с увеличенным сроком службы…	19 отзывов	Амазонка
«> 7	Royal Purple SAE 5W-30 Synthetic Motor Oil 7 кварт и Royal Purple 20-59 Extended Life Premium…	13 отзывов	Амазонка

#	Продукт	Рейтинг
1	Quaker State 550044965 Моторное масло, смесь синтетических масел 5W-20 (5 литров, один пакет)	3 406 отзывов	Амазонка
«> 2	Моторное масло Quaker State All Mileage 5W-20 (5 кварт, ящик из трех)	3 отзыва	Амазонка
3	Моторное масло Quaker State 550038290 Advanced Durability 5W-20 — 5-квартовая банка	52 отзыва	Амазонка
4	Quaker State 550024128 Синтетическое моторное масло повышенной прочности (SN/GF-5) 5W-20 — 55 галлонов. ..	Оценок пока нет	Амазонка
5	Quaker State High Mileage 10W-40 Synthetic Blend Motor Oil (1 кварта, коробка из 6)	44 отзыва	Амазонка
6	Моторное масло Castrol 03100 GTX High Mileage 5W-20 — 5 кварт	20 053 отзыва	Амазонка
«> 7	Quaker State (550035190-6PK Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации SAE 30 — 1 кварта, (6 шт. в упаковке)	277 отзывов	Амазонка

Ликви Моли

#	Продукт	Рейтинг
1	Liqui Moly 2259 Special Tec AA 5W-20 Синтетическое моторное масло, 5 литров	399 отзывов	Амазонка
«> 2	Моторное масло Liqui Moly 20228 Molygen New Generation 5W30, 5 л, 1 упаковка	663 отзыва	Амазонка
3	Моторное масло Liqui Moly 2258 Special Tec AA 5W-20, 1 литр	45 отзывов	Амазонка
4	Liqui Moly 2264 Special Tec F ECO SAW 5W-20 Синтетическое моторное масло — 5 литров	36 отзывов	Амазонка
«> 5	Liqui Moly Leichtlauf (Low Friction) High Tech Motor Oil 5W-40, 20л	10 отзывов	Амазонка

ACDelco

946 L Pack of 6″ data-aawp-geotargeting=»true»>

#	Продукт	Рейтинг
1	ACDelco 10-9075 Синтетическое моторное масло 5W-20 — 1 кварта	1 отзыв	Амазонка
2	Масляный фильтр двигателя ACDelco GM Original Equipment PF63	875 отзывов	Амазонка
3	ACDelco 19418206 GM Original Equipment dexos1 5W-30 Полностью синтетическое моторное масло — 0,946 л (упаковка из 6 шт.)	319 отзывов	Амазонка

Идемицу

#	Продукт	Рейтинг
1	Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu 5W-20 SP/GF-6-5 кварта (30013014-9)5300C020)	356 отзывов	Амазонка
«> 2	Idemitsu 30010091-75000C020 Полностью синтетическое моторное масло 5W-20 (12 пакетов)	Оценок пока нет	Амазонка
3	Idemitsu 30010091-75000C020 Полностью синтетическое моторное масло 5W-20 (4 упаковки)	Оценок пока нет	Амазонка

Моторкрафт

#	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
«> 1		Ford MOTORCRAFT — Масло — Двигатель (XO5W205Q3SP)	1 875 отзывов	Амазонка

Корпус

#	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
1		Моторное масло Pennzoil Platinum Full Synthetic 0W-20 (5 литров, одноместное)	10 956 отзывов	Амазонка

Как правильно выбрать масло 5W-20 для вашего автомобиля

Для чего подходит масло 5W-20?

Поскольку 5W-20 — это масло с низкой вязкостью, оно лучше всего подходит для автомобилей, которые проводят много времени при низких температурах и окружающей среде. Оно особенно рекомендуется для бензиновых и бензиновых двигателей малого объема и уменьшает образование отложений в двигателе и проблемы с износом.

Лучшие моторные масла 5W-20 — это те, которые совместимы с вашим автомобилем, имеют правильную вязкость, доступны по цене и имеют подходящую производительность для вашего автомобиля. При выборе моторного масла 5W-20 помните об этих факторах, чтобы выбрать наилучший вариант для своего автомобиля.

Проблема: *

Неверная информация
Ошибки сайта
Неработающие ссылки
Нарушение авторского права
Другое
Ваше имя: *

Подробности: *

г.

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Двигатель Toyota 2TR-FE | Технические характеристики, нагнетатель, объем масла

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 2TR

Производитель	Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Также называется	Тойота 2ТР
Производство	2003-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	95 (3,74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	95 (3,74)
Степень сжатия	9,6 10,2 (Двойной VVTi)
Рабочий объем	2693 куб. см (164,3 куб.дюйма)
Выходная мощность	118 кВт (160 л.с.) при 5200 об/мин 120 кВт (163 л.с.) при 5500 об/мин
Выходной крутящий момент	241 Нм (178 фунт-фут) при 3800 об/мин 246 Нм (181 фунт-фут) при 3800 об/мин
Красная линия	5 500
л.с. на литр	59,4 60,5
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	–
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Tacoma 11,2 (21) 9,4 (25) 10,7 (22)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20 5W-20
Объем моторного масла, л (кварт)	5,8 (6,1)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90 (
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный	– 400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен в	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova

Двигатель Toyota 2TR-FE надежность, проблемы и ремонт

Несмотря на все достоинства двигателя 3RZ-FE, к 2003 году он сильно устарел. Однако инженеры Toyota решили не отправлять этот хороший мотор в музей, а решили его обновить. Новый двигатель получил название 2TR-FE, в нем используется блок цилиндров 3RZ и новая головка блока цилиндров. Эта головка оснащена новой системой изменения фаз газораспределения VVTi на стороне впуска. В нем используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно. В этом двигателе используется новая цепь ГРМ. Также 2TR-FE использует модифицированный пластиковый впускной коллектор и электронный корпус дроссельной заслонки. Полностью изменен блок управления двигателем.
Эти модернизации добавили около 10 л.с. и увеличили крутящий момент на низких оборотах двигателя. Также улучшился расход топлива 2TR; это была большая проблема в предыдущем двигателе 3RZ.
В 2015 году модернизирован двигатель 2TR. С тех пор он оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual-VVTi на стороне впуска и выпуска. Также в этих двигателях увеличена степень сжатия до 10,2, установлены новые шатунные вкладыши, изменены впускные каналы.
В общем, 2TR — это модернизированный 3RZ.
Помимо этого 2,7-литрового двигателя, серия Toyota TR также включает 2-литровый двигатель 1TR.

Проблемы и неисправности двигателя Toyota 2TR

По сравнению с 3RZ конструкция 2TR стала более сложной, но по-прежнему остается очень надежной и долговечной. Однако у 2TR есть недостатки:
1. Течь масла. До 2008 года у двигателей 2TR была проблема течи переднего сальника коленвала. Решается покупкой новой ревизии переднего сальника коленвала.
2. Вибрация на холостом ходу. Эта проблема возникает, когда очень холодно. Причина в АКПП. Нужно просто заменить трансмиссионное масло, тогда вибрация прекращается.
Для 2TR-FE следует использовать только то моторное масло, которое рекомендовано производителем. Если вы регулярно обслуживаете его, срок его службы может составить более 250 000 миль пробега (400 000 км).

Тюнинг двигателя Toyota 2TR

2TR Turbo. Нагнетатель

Увеличить мощность этого двигателя так же просто, как и в случае с 3RZ. Вы можете купить следующие детали производительности 2TR: воздухозаборник холодного воздуха, коллекторы и выхлопную систему вторичного рынка.
Но это не даст вам много мощности, только громкий звук. Гораздо лучше купить турбо-кит или комплект нагнетателя. В магазинах доступно довольно много турбо-китов. В основном используют турбокомпрессоры Garrett T3/T4 или дешевые китайские турбокомпрессоры. Все эти решения позволяют получить мощность более 250 лошадиных сил на стоковых двигателях 2TR. Но китайские комплекты не очень долговечны, и, вероятно, через несколько тысяч километров вам придется покупать новый турбокомпрессор. 9Комплект нагнетателя 1789 URD 2TR — хороший выбор, если вы готовы потратить много денег. В этих решениях используется нагнетатель Rotrex C30-94. Их легко установить на стоковые начинки и они способны выдать 250-270 л.с. Нет необходимости делать более мощный проект, достаточно купить V8.

<<<<<

Toyota 2TR-FE: все, что вам нужно знать

Двигатель Toyota 2TR-FE входит в состав двигателя Toyota TR. Двигатель Toyota TR — это семейство бензиновых двигателей, дебютировавшее в 2004 году. Они предназначены для продольной установки на пикапы с задним и полным приводом и в основном используются для автомобилей на платформе Toyota IMV, таких как HiLux, Иннова и Фортунер.

В семействе TR есть только две версии двигателей — 1TR и 2TR. Но в этой статье мы рассмотрим 2,7-литровый.

Что такое двигатели Toyota 2TR-FE?

Несмотря на широкую привлекательность универсального двигателя, двигатель 3RZ-FE к 2003 году устарел. Однако вместо того, чтобы отправить этот прекрасный мотор на какую-нибудь старую свалку, инженеры Toyota решили его модернизировать. В результате был разработан и изготовлен двигатель Toyota 2TR-FE.

А в 2003 году Toyota представила и начала повальное увлечение Toyota 2TR-FE с 2,7-литровым двигателем. Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который в основном используется во внедорожниках Toyota и пикапах RWD/4WD.

Двигатель 2TR-FE был построен на заводе Toyota Motor Manufacturing в Индонезии и на заводе Kamigo в Японии.

Чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой и алюминиевая головка блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр составляют двигатель Toyota 2TR-FE. С 2015 года двигатель оснащен системой многоточечного впрыска топлива, VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) или двойной VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения), а также DIS без распределителя (система прямого зажигания) с отдельными катушками зажигания для каждой свеча зажигания.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

Выпуск: 2003 – настоящее время
Материал головки блока цилиндров: алюминий
Материал блока цилиндров: Чугун
Конфигурация: рядный 4
Отверстие: 95,0 мм
Ход: 95,0 мм
Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
Рабочий объем: 2,7 л (2693 куб. см)
Степень сжатия: 9,6 и 10,2 с двойным VVT-i
Вес: 270 фунтов.
Максимум л.с.: 164 л.с. при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 181 фунт-фут при 3800 об/мин

Блок цилиндров

Двигатель построен на основе чугунного блока цилиндров двигателя 3RZ и представляет собой квадратный двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 95 мм. В двигателе 2TR-FE использовался полностью сбалансированный коленчатый вал с накатанной шейкой и цапфой. На шкиве коленчатого вала был использован торсионный резиновый демпфер, чтобы минимизировать шум, вибрацию и резкость.

Масляные форсунки расположены внутри блока цилиндров для поддержания оптимальной рабочей температуры поршней из алюминиевого сплава.

Стягивающие болты с пластиковой шайбой используются на высокопрочных шатунах. В двигателе используются поршни из алюминиевого сплава с двумя сжатиями и одним маслосъемным кольцом. Износостойкость обеспечивается PVD-покрытием верхнего компрессионного кольца, а второе поршневое кольцо хромировано.

Головка блока цилиндров

На двигатель Toyota 2TR-FE установлена новая алюминиевая головка блока цилиндров. Он имеет два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр. Роликовые коромысла используются для открытия и закрытия клапанов с гидравлическими компенсаторами зазора, установленными в клапанном механизме.

Распределительные валы также вращаются цепью ГРМ в двигателе. Инженеры использовали технологию Toyota VVT-i для впускного распределительного вала (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения). VVT-i стал доступен как для впускного, так и для выпускного распределительных валов после того, как двигатель был несколько обновлен в 2015 году, что также обозначается как Dual VVT-i. Шум цепи ГРМ был приглушен натяжителем цепи, в котором для поддержания натяжения цепи использовалась пружина и давление масла.

Гидравлический регулятор зазора с плунжером, пружиной плунжера, стопорным шаром и пружиной стопорного шара располагался в точке опоры каждого роликового коромысла. Роликовое коромысло прижималось к кулачку под действием давления масла и силы пружины, действующей на поршень, чтобы изменить зазор клапана, образующийся во время открытия и закрытия клапана.

В результате гидравлические компенсаторы зазора удержали зазор клапана на нулевом уровне.

Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVT-i)

В зависимости от частоты вращения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, угла впускного распределительного вала, температуры охлаждающей жидкости двигателя и объема всасываемого воздуха интеллектуальная система изменения фаз газораспределения Toyota (VVT-i) регулирует впускного распределительного вала в диапазоне 45 градусов по отношению к углу коленчатого вала, для этого двигателя.

Корпус регулятора VVT-i приводился в действие цепью ГРМ, а лопатка соединялась с впускным распределительным валом. Клапан управления синхронизацией распределительного вала использовал управление рабочим циклом от ECU для управления золотниковым клапаном.

Давление масла, подаваемое со стороны опережения или замедления на впускной распределительный вал, вызывало вращение в окружном направлении лопасти контроллера VVT-i для постоянного изменения фаз газораспределения впускных клапанов. ЭБУ также использовал входные данные от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения, обеспечивая обратную связь для достижения целевых фаз газораспределения.

Управление подачей топлива

Toyota также интегрировала систему последовательного многоточечного впрыска топлива (EFI) с топливными форсунками с длинным соплом для снижения влажности стенок и выбросов, которые Toyota использовала и для других двигателей. Кроме того, камеры сгорания двигателя 2TR-FE были типа Pentroof с наклонной хлюпающей конструкцией для низкого отношения поверхности к объему, что снижало потери на охлаждение.

В двигателе 2TR-FE для определения массы всасываемого воздуха использовался расходомер воздуха с термометром.

В двигателе 2TR-FE моделей Mk.7 Hilux и Mk.5 HiAce использовалась «система прямого зажигания» Toyota (DIS), которая состояла из одной катушки зажигания с воспламенителем для каждого цилиндра. Модуль ECM определил угол опережения зажигания на основе входных данных датчика и изменил его.

Применение двигателя Toyota 2TR-FE:

Toyota Land Cruiser Prado (с двойным VVT-i)
Тойота Фортунер

г.

Тойота Хайлюкс Серф
Тойота Такома
Тойота Хайс
Тойота Иннова
Тойота Хайлюкс
Тойота 4Раннер
Toyota Coaster

Тюнинг двигателя, возможности и модификации

Увеличить мощность двигателя так же просто, как и в случае с Toyota 3RZ. Детали производительности 2TR включают впуск холодного воздуха, коллекторы и выхлопную систему вторичного рынка.

Однако это просто даст вам много шума и мало энергии. Гораздо предпочтительнее инвестировать в турбокомпрессор или пакет с наддувом. В розничных магазинах доступно несколько турбо-китов.

В основном они используют турбокомпрессоры Garrett T3/T4 или недорогие китайские турбокомпрессоры. На стандартных внутренних компонентах 2TR все эти опции позволяют достичь мощности более 250 лошадиных сил. Однако китайские комплекты не отличаются особой долговечностью, и вам, скорее всего, придется заменить турбокомпрессор через несколько тысяч километров.

Если вы хотите ехать быстро и пролетать над вершиной, то комплект нагнетателя URD 2TR — хороший выбор. В этих решениях используются турбины Rotrex C30-94 с модификациями воздухозаборника, которые можно легко установить на стандартные внутренние агрегаты мощностью 250 л.с. и более.

Проблемы, связанные с двигателем Toyota 2TR-FE:

Одной из сильных сторон двигателя Toyota 2TR-FE является его надежность, так как этот важный аспект двигателя определяет долговечность машины, а также ее репутацию в целом. Если двигатель ненадежен, он не сможет конкурировать с другими машинами, поскольку потенциал недолговечен, что приводит к раннему выезду на сцену.

Двигатель Toyota 2TR-FE имеет несколько проблем, которые необходимо обсудить.

1. Непригоден для некоторых приложений

Основная проблема с этим движком, по словам владельцев и тех, кто имел опыт его использования, заключается в том, что он не совместим с текущими приложениями по умолчанию.

Для пикапов и внедорожников обычно слишком тяжелый или слабый. Когда он становится перегруженным, вы можете заметить громкие работы и повышенный расход топлива.

2. Треснувший выпускной коллектор

Неисправен выпускной коллектор двигателя Toyota 2.7. Трещины выпускного коллектора являются распространенной проблемой для клиентов, особенно когда они достигают 100 000 миль. Хотя растрескивание может произойти в результате перегрева, в данном случае это связано с плохой конструкцией.

3. Низкий уровень охлаждающей жидкости

Некоторые клиенты сообщают о розовато-белом налете вокруг водяного насоса. Эта проблема, которая также приводит к низкому уровню охлаждающей жидкости, чаще всего вызвана негерметичным водяным насосом. Если вы слышите скрежет рядом с водяным насосом, возможно, водяной насос вышел из строя.

Водяной насос, напротив, находится в двигателе со стороны пассажира.

4. Вибрация на холостом ходу

Это еще одна проблема, которой недовольны большинство владельцев этого двигателя. И это наиболее заметно, когда двигатель действительно холодный. Виновата в этом автоматическая коробка передач. Решить эту проблему можно заменой трансмиссионного масла.

5. Утечки масла

Несмотря на то, что двигатель Toyota 2.7 является усовершенствованием старого двигателя 3RZ-FE, он все же имеет определенные недостатки. На нем установлен современный двигатель со сложными электрическими системами.

В результате ему требуется соответствующий бензин, масло и техническое обслуживание. Двигатель, выпущенный до 2008 года, испытывал такие проблемы, как течь масла из-под переднего сальника коленчатого вала.

Резюме

Двигатель Toyota 2.7 2TR-FE очень надежный и экономичный. Вы можете заставить его работать на вас, зная, чего ожидать от этой мощной машины, в том числе, сколько лошадиных сил или крутящего момента выталкивает каждый поршень из своей втулки.

Линейки высококачественных продуктов Toyota дают их автомобилям преимущество перед другими автомобилями на рынке, а также предоставляют энтузиастам что-то, что обладает превосходной мощностью без больших первоначальных затрат, что делает их идеальным выбором, если вам нужны как производительность, так и доступность. в их покупке.

Однако некоторые проблемы, такие как неудовлетворительная производительность и отсутствие широких приложений, не всем подходят. Но все упирается в долговечность и эффективность. Вам нужно будет правильно обслуживать и ухаживать за двигателем, и это может длиться более 250 000 миль.

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 2TR-FE представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,7 л (2693 куб.см, 164,34 куб.дюйма) из семейства Toyota TR. Двигатель 2TR-FE производился на заводе Kamigo и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии.

Двигатель 2TR-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 2TR-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива, VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) или двойная VVT-i с 2015 года и DIS без распределителя (система прямого зажигания) — с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Номинальная степень сжатия 9:6:1 для версии VTT-i и 10,2:1 для двойной версии VVT-i. Диаметр цилиндра 9.5,0 мм (3,74 дюйма), а ход поршня составляет 95,0 мм (3,74 дюйма). Двигатель 2TR-FE производил от 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об/мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об/мин до максимальной мощности и от 241 Нм (24,6 кг·м; 177,9 фут·фунт). ) при 3800 об/мин до 246 Н·м (25,1 кг·м, 181,3 фут·фунт) при 3900 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

2 – двигатель 2-го поколения
TR — семейство двигателей
F – Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2ТР-ФЭ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2004-
Рабочий объем	2,7 л, 2693 см ³ (164,34 куб. дюйма)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	–
Выходная мощность	Со 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об/мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об/мин
Выходной крутящий момент	С 241 Н·м (24,6 кг·м; 177,9 фут·фунтов) при 3 800 об/мин 91 789 до 246 Н·м (25,1 кг·м, 181,3 фут·фунт) при 3,900 об/мин
Приказ	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Двигатель 2TR-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой. Диаметр цилиндра 95,0 мм (3,74 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма) дают двигателю 2TR-FE общий рабочий объем 2693 куб.см. Коэффициент сжатия составляет 9,6:1 или 10,2:1. 2TR-FE оснащен двумя уравновешивающими валами, вращающимися в противоположных направлениях внутри картера, чтобы компенсировать вторичные силы инерции.

В двигателе 2TR-FE использовался полностью сбалансированный коленчатый вал с накатанной шейкой и галтелями шейки. Для снижения шума, вибрации и жесткости на шкиве коленчатого вала использовался резиновый демпфер кручения. Высокопрочные шатуны имеют пластмассовые стягивающие болты с большим концом. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо имеет покрытие методом физического осаждения из паровой фазы (PVD) для повышения износостойкости, а второе поршневое кольцо хромировано.

Блок цилиндров
Блок цилиндров, сплав		Чугун
Степень сжатия:		VVT-i: 9,6:1 Двойной VVT-i: 10,2:1
Диаметр цилиндра:		95,0 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня:		95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		94,990–95,003 мм (3,7398–3,7403 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		94,940–94,970 мм (3,7378–3,739 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		21,997–22,000 мм (0,866–0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,020–0,075 мм (0,0008–0,003 дюйма)
	Второй	0,020–0,065 мм (0,0008–0,0026 дюйма)
	Масло	0,020–0,070 мм (0,0008–0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,22–0,34 мм (0,0087–0,0134 дюйма)
	Второй	0,45–0,57 мм (0,0177–0,0224 дюйма)
	Масло	0,10–0,40 мм (0,0039–0,0157 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		№3: 59,981–59,994 мм (2,3615–2,3620 дюйма) Другое: 59,987–60,000 мм (2,3617–2,3622 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		52,989–53,002 мм (2,0862–2,0867 дюйма)

Процедура затяжки крышек коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 39 Нм; 3,9 кг·м; 29 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается от руки плавно.
Болты шатунных подшипников
Этап 1: 22 Н·м 2,5 кг·м; 18 фут·фунт)
Шаг 2: Поверните болты на 90°

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительные валы полые и приводятся в движение роликовой цепью, которая смазывается струей масла.

Двигатель 2TR-FE имеет четыре клапана на цилиндр – два впускных и два выпускных. Клапаны приводятся в действие роликовыми коромыслами со встроенными игольчатыми подшипниками для уменьшения трения между кулачками и роликовыми коромыслами. Двигатель оборудован гидрокомпенсаторами зазоров с поддержанием постоянного нулевого зазора клапанов.

В 2TR-FE использовалась система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. В 2015 году 2TR-FE получил обновления с двойным VVT-i как для впускной, так и для выпускной сторон.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	–
Диаметр головки клапана:	ВЫПУСК	–
Длина клапана:	ВПУСК	106,26 мм (4,1835 дюйма)
Длина клапана:	ВЫПУСК	106,74 мм (4,2024 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,470–5,485 мм (0,2154–0,2159 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫПУСК	5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		48,53 мм (1,9106 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	42,855–42,955 мм (1,6872–1,6911 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВЫПУСК	42,854–42,954 мм (1,6872–1,6911 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1	35,949–35,965 мм (1,4153–1,4159 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	Другие диаметры шеек	26,959–26,975 мм (1,0614–1,062 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 39 Нм; 39,8 кг·м; 29 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°

Данные технического обслуживания

Давление сжатия
Стандартный	12,5 кг/м ² / 200 об/мин
Минимум	9,0 кг/м ² / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	0,7 кг/м ² / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	СМ
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	~ 5,8 л
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Давление масла	Скорость холостого хода: 29 кПа (0,3 кг/см ³ ; 4,2 фунта на кв. дюйм) При 3000 об/мин: 160–490 кПа (1,6–5,3 кг/см ³ ; 23–75 фунтов на кв. дюйм)
Свеча зажигания	ДЭНСО: СК20ХР11, НГК: ИЛФР6К11
Зазор свечи зажигания	1,0–1,1 мм (0,0394–0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	18 Н·м (1,8 кг·м, 13,3 фут·фунт)

Применение в автомобилях

Модель	Годы выпуска
Тойота Хилюкс Серф	–
Тойота Ленд Крузер Прадо	–
Тойота Фортунер	–
Тойота Такома	–
Тойота Хайс	–
Подстаканник Тойота	–
Тойота Иннова	–
Тойота Хайлюкс	–
Тойота 4Раннер	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.

Posted inДвигатель