2JZGE в Украине. Цены на 2JZGE на Prom.ua

Работает

Двигатели Toyota 1JZ-GE / 2JZ-GE / 1JZ-GTE/ 2JZ-GTE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

700 грн

Купить

Автокнига 2015

Работает

ШКИВ КОЛЕНВАЛА 1JZGE/2JZGE/2JZGTE (LEXUS GS300 JZS147 1993-1997 LEXUS GS300/400/430 JZS160,UZS16# 1997-2005)

Доставка по Украине

3 469 грн

Купить

PARTLINE

Работает

Ремкомплект на 6 форсунок TOYOTA / LEXUS GS300 ES300 CAMRY 4-Runner 2JZGE , 3VZFE — 3.0 L

На складе

Доставка по Украине

580 грн

Купить

Forsunki.in.ua

Работает

Ремкомплект на 6 форсунок Лексус ГС300 LEXUS GS300 (2JZGE) 3.0L 23209-46050 23250-46050

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

580 грн

Купить

Forsunki.in.ua

Работает

Ремкомплект на 6 форсунок Лексус LEXUS GS300/430 (2JZGE) 3. 0L 23209-46090

На складе

Доставка по Украине

580 грн

Купить

Forsunki.in.ua

Работает

Двигатель 2JZ-GE 3.0L Toyota Altezza, Aristo, Crown, Mark2, Chaser, Cresta, Progres,Soarer, LEXUS Б/У Бензин

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Работает

Двигатель 1JZ-GE 4WD Toyota Mark Blit Mark2, Chaser, Cresta, Crown, Progres

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Работает

Компьютер двигателя JZS160 Toyota Aristo 2JZ-GE 89666-30090

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Работает

Ролик натяжной ремня ГРМ 62х28 TOYOTA 2JZ, 2JZGE KOYO LAT1008B

На складе

Доставка по Украине

715.70 грн

Купить

«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС

Работает

Клапан электромагнитный для Toyota 1GFE 2UZFE 2GRFKS 2UZFE 2JZGE 2586046010

Доставка по Украине

842. 40 грн

Купить

ENGINEMOTORS

Работает

Блок управления двигателем ЕБУ LEXUS IS300 2JZ-GE под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

5 360 грн

Купить

Stok.com.ua

Работает

Провода зажигания JanMor JP134, (к-т), Silikon

Доставка из г. Киев

1 894.78 грн

Купить

Стокар-продажа автозапчастей без посредников!!!

Работает

Провода зажигания JanMor JP211, (к-т), Silikon

Доставка из г. Киев

3 010.53 грн

Купить

Стокар-продажа автозапчастей без посредников!!!

Работает

Провода зажигания JanMor JP220, (к-т), Silikon

Доставка из г. Киев

1 028.78 грн

Купить

Стокар-продажа автозапчастей без посредников!!!

Работает

Клапан изменения фаз ГРМ (TOYOTA 15330-70011)

Доставка по Украине

1 309 грн

Купить

PARTLINE

Смотрите также

Работает

Клапан изменения фаз ГРМ (TOYOTA 15340-50011)

Доставка по Украине

1 571 грн

Купить

PARTLINE

Работает

Клапан изменения фаз ГРМ (TOYOTA 15330-46011)

Доставка по Украине

1 440 грн

Купить

PARTLINE

Работает

РОЛИК НАТЯЖНИЙ КОМПЛЕКТ

Доставка по Украине

523 грн

Купить

PARTLINE

Работает

Радиатор охлаждения Toyota Lexus GS (S140)

Доставка по Украине

3 150 грн

Купить

Avtomag

Работает

Радиатор охлаждения Toyota Lexus GS (S160)

Доставка по Украине

3 280 грн

Купить

Avtomag

Работает

Провода зажигания JanMor JPE134, (к-т), EPDM (Этилен-пропиленовый каучук)

Доставка из г. Киев

1 601.77 грн

Купить

Стокар-продажа автозапчастей без посредников!!!

Работает

Ролик натяжной ремня ГРМ 62х28 TOYOTA 2JZ, 2JZGE KOYO код LAT1008B

На складе

Доставка по Украине

894.63 грн

715.70 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Ролик натяжной ремня ГРМ 62х28 TOYOTA 2JZ, 2JZGE (пр-во KOYO) ji

Доставка по Украине

575 грн

Купить

Работает

Ролик натяжной ремня ГРМ 62х28 TOYOTA 2JZ, 2JZGE KOYO арт. LAT1008B

На складе

Доставка по Украине

898.03 грн

718.42 грн

Купить

ZIT запчасти

Работает

Двигатель Lexus IS SportCross 300 2JZ-GE

Недоступен

от 58 548 грн

Смотреть

Интернет-магазин «Dvigateli.com.ua»

Работает

Вклад.шатунные Toyota 1JZGE/2JZGE CB1434 0,75/1,0 TDC,TAIHO,NDG

Недоступен

570 грн

Смотреть

Avtomag

Работает

Вклад. шатунные Toyota 1JZGE/2JZGE CB1434 0,75/1,0 TDC,TAIHO,NDG

Недоступен

570 грн

Смотреть

Avtomag

Работает

АКПП 2JZ-GE 3.0L 35-50LS 35010-3F500,35000-3F540,JZS160 Toyota Aristo; Lexus GS300 1997-2005г

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Работает

АКПП 30-40LS Lexus GS300Toyota Aristo JZS160 3.0 2JZ-GE 35010-3F320 в наличии бу из Японии

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Двигатели Toyota 1JZ, 2JZ – плюсы и минусы, уникальность и возможности тюнинга

В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ это легенда, навсегда вписанная в историю. Шутка ли, до сих пор многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, используют в работе двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-х–90-х годов. Про «джейзеты» рассказывают легенды – и по выносливости, и по неубиваемости. А широкое распространение моторов сделало их весьма доступными по цены. Даже в наше время купить в Японии контрактный JZ и немного оттюнинговать – это едва ли не самый дешевый способ построить двигатель для спортивного автомобиля. Почему моторам серии JZ удалось стать такими популярными, мы рассказываем в этой статье.

На фото — 2JZ-GTE

История

Родоначальник серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадок» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 оборотов в минуту), имела два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году мотор немного модифицировали: повысилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность подросла до 200 л.с. С небольшой модификацией двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Атмосферный мотор Toyota ставила, в основном, на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и необременительной эксплуатации. Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Мотор 2.5 л 1JZ-GE 200 л.с.

Для спортивных авто в компании подготовили другую модификацию – 1JZ-GTE. Ставили и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Объем у нее был тот же, что и у GE, более того, сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основная разница – в более «мощных» поршнях), другая была ГБЦ, но, конечно, главное отличие в наличие наддува. Его обеспечивали два параллельно установленных компрессора CT12A. Для турбированной версии степень сжатия немного снизили, но все равно даже в штатном варианте удалось добиться солидной прибавки мощности – в пике мотор выдавал 280 л.с., а крутящий момент подрос до 363 Нм при 4800 оборотах в минуту.

1JZ-GTE 2.5 турбо

Даже первая версия мотора была неплоха, хотя у нее и были некоторые проблемы с перегревом. Но с ними в компании быстро поборолись. В 1996 году вместе с атмосферником в Toyota модернизировали и «наддувный» вариант. Изменениям подверглась ГБЦ, пересмотрели системы охлаждения и зажигания, внедрили бесступенчатую регулировку фаз, а две маленькие турбины заменили на одну большую. Официальная мощность не подросла, но многие мотористы считают, что двигатель перешел за 300 «лошадок», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что позитивно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE и стал ковать себе славу на гоночных треках.

Все бы хорошо, вот только у главного конкурента Toyota Nissan тоже был неплохой спортивный мотор RB26DETT мощностью 280 л.с., 1JZ-GTE с ним было трудновато конкурировать.

Двигатель 2.6 RB26DETT

В Toyota призадумались и явили миру 2JZ. Идейно и конструктивно он был очень близок к 1JZ – все такая же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, вот только объем 3 литра. Причем диаметр цилиндров совпадал с 1JZ, объем удалось увеличить за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» – диаметр и ход поршня были по 86 мм.

2JZ-GTE

Как в случае с 1JZ в Toyota сделали две модификации «двойки» – 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как не трудно догадаться, первая была атмосферная, а вторая турбированная. У первой паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный момент 304 Нм), у второй 280-320 л.с. в зависимости от модификации (максимальный момент составил очень солидные 451 Нм). Внимательный читатель наверняка заметил, что 1JZ-GTE имел те же 280 л.с., почему же у более объемного агрегата не произошло прибавки? Она произошла, но, опять-таки, на японском рынке долгое время было ограничение на 280 л.с. То, что двигатель может больше, можно судить по американскому рынку, там мотор сертифицировали с 320-350 «лошадок».

На фото 2JZ-GTE

История доработок «двойки» полностью идентична «единичке» – в середине 90-х обе ее модификации получили измененную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, мощность это не увеличило, а вот крутящий момент подрос.

В 2000 году оба мотора модифицировали, снабдив непосредственным впрыском топлива. Инженеры рассчитывали, что моторы станут более экономичными, сохранив прежнюю мощность. Вот только конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовые моторы, у нее появилась сильная зависимости от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива сократился, что пришлось по нраву рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации, как менее проблемные.

Моторы в повседневной эксплуатации

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первые и вторые «джейзеты» ставились на Toyota Mark II, Toyota Supra, Toyota Progres, Toyota Altezza, Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota Soarer, Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась АКПП, но на спортивные версии могли устанавливать 5- или 6-тиступенчатую механику. МКПП, кстати, не хватает на гражданских машинах, по оценкам многих пользователей 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал мотора.

Toyota Supra с двигателем 3.0 2JZ 280 л.с.

Большинство машин с моторами серии JZ в нашей стране это праворульные автомобили с японского рынка. Для обычной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными моторами, они дешевле и немного проще. Ресурс двигателей велик. Если регулярно менять масло и обслуживать мотор, то он до банальной замены колец двигатель отходит 300-350 тысяч километров, а время капиталки наступает обычно с пробегами более полумиллиона.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители используют в атмосферниках 92-й без особых проблем. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы неплохо переносят низкие температуры и пробег по нашей стране, хотя экономными их назвать нельзя – даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. А турбированные версии, да с активной ездой, легко кушают 20 и более литров.

Возможности тюнинга

Моторы серии 1JZ и 2JZ снискали себе славу не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет – в огромном запасе по прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингуют до 1000 л.с., при этом часть деталей остается от стоковых моторов – удивительный факт. Другой двигатель, который способен на такое, и не припомнишь. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ тюнингуются по одной схеме, с поправкой на разный объем. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» получается мощнее, но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ – по соотношению цена/мощность это часто получаются дешевле

Конечно, далеко не все варианты тюнинга «джейзетов» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Существуют турбокиты и на атмосферные версии двигателей, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию GTE, чем устанавливать турбину на «атмосферку», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с GTE.

Турбокит

Получить прибавку в 50 «лошадок» можно простым увеличением наддува с 0,7 до 0,9 бар, заменой выхлопа на прямоточный и установкой более производительного бензонасоса. Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркуллер и большой радиатор охлаждения можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил. При этом форсунки, турбину и элементы мотора можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

Турбокит HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

Для получения 500-600 л.с. с «джейзетов» уже придется как следует вкладываться в тюнинг. На любительском уровне мало кто доходит на этого. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, еще увеличивать производительность радиаторов охлаждения, ставить «злые» распределительные валы. Неплохо бы поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время и штатные на такой мощности смогут поработать. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л.с., но там объем переделок получается большой, хотя блок цилиндров оставляют родным в любом тюнинге – он выдерживает даже такое повышение мощности.

Установленный турбо-кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

Умеренная цена базового мотора, широкий набор тюнинговых запчастей, возможность варьировать «глубину» доработок и большой запас конструкции – вот и все секреты популярности доработок 1JZ и 2JZ. Новые моторы уже давно не выпускают, но в Японии много контрактных вариантов, которые готовы послужить по благо автоспорта.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ нередко используют комплект, который в водительской среде получит прозвище 1,5JZ. Моторы первой и второй серии неплохо унифицированы, что позволяет производить разные манипуляции между ними. Самым популярным является вариант, когда на трехлитровый блок от второго JZ ставят ГБЦ от первого. Диаметр камер сгорания у них одинаков, небольшой доработки потребуют масляные и антифризные каналы, но объем переделок невелик.

1.5 JZ

Зачем городить такого монстра? Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него проще снять больше мощности и крутящего момента. Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется долговечнее и проще. Кроме того, она заметно дешевле, чем родная от 2JZ. Для тех, кто стремится уложиться в определенный бюджет, такой вариант не лишен смысла.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механики выделяют:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов. Оба мотора имеют клапана, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима раз в 80-100 тысяч километров. Не то, чтобы отсутствие «гидриков» сказывается на мощности, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, но вот для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ. Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров – неплохо, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «невтыковые», при обрыве ремня поршни и клапана не встречаются. Но все равно, когда из-за натяжителя случаются проблемы с ремнем ГРМ это неприятно.

3. Ресурс помпы по меркам мотора невелик. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. Для иных автомобилей очень неплохо, но у «джейзетов» он обычно первым выходит из строя.

4. Не очень надежная вискомуфта. Ситуация примерно такая же как и с помпой, этот элемент просто чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за помпы и вискомуфты моторы могут перегреться, особенно в процессе больших нагрузок.

5. Слабое охлаждение шестого цилиндра. Проблема в большей степени относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до доработок. Тут инженеры просто не очень рассчитали магистрали для отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянных нагрузок перегревался. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ повезло появиться на свет в удачное время. В конце 80-х – начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не завладели миром. Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» машины, а им еще никто не рассказал, что если автомобиль будет разваливаться через 100 тысяч километров, денег компания заработает больше. Расцвет надежности был в то время не только у Toyota, многие компании создавали тогда машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне двигатели JZ выделяются.

Они конструировались с оглядкой на консервативный подход и проверенные решения, но одновременно с этим использовали новые технологии – четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели. Даже среди лидеров автомира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Ее бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане конструирования автомобилей в 2000-е годы стали другими. При этом JZ отвели еще много времени: шутка ли 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей уже нет. Формальный преемник стал алюминиевым, утратил былой ресурс и прежнюю возможность к тюнингу. Современные моторы Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выдержат ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Любителям же моторов прошлой эпохи остается докатывать ресурс «джейзетов», благо они еще не закончились.

2jz gte | Festima.Ru — Мониторинг объявлений

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

2 jz gte non vvt-I Поршни кованые CP Pistons Шатуны кованые Eagle Вкладыши шатунные ACL Распредвалы Brian Crower 272 Пружины и тарелки Brian Crower Клапана Впуск+Выпуск Brian Crower Разрезные шестерни ГРМ AEM Ремень ГРМ HKS !!!3.0 на ковке.обкатан грамотно, готов к любой прожарке. Non vvti. Bay Supra.Возможен обмен с доплатой на авто либо Часы!!!пока скидка. Потом снова цена вернётся.

Мы нашли это объявление 3 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Москва

Еще объявления

Контрактный двс 80000 пробег, в идеальном состоянии

Автозапчасти

4 месяца назад

Источник

двигатель с пробегом 80 тыс. км. по Японии привозил авто целиком из Японии, ради ДВС мотор полностью обслужен Брал для себя , но обстоятельства поменялись , поэтому срочно продаю! сальники все, колпачки маслосъемные, ГРМ полностью заменены комплект: -ремень усиленный GATES -Форсунки 980cc BOSCH адаптеры для форсунокв рейку тюнь и коллектор, комплект уплотнительных колец разъемы электрический, все новое -Катушки зажигания NGK 6шт -Разъем для катушки зажигания BREMI, пыльники на них же, оригинал VAG -Коллектор выпускной твинсрольный T3 производство ATP -Турбина HOLSET HE351W новая, актуатор убран, 86 вибэнд приварен -Впускной коллектор Американской супры на сухаре(не ввт) механический дроссель под МТ -Коса двигателя в комплекте на JZX100 -Лапы ДВС 1JZGTE -Все прокладки под коллектора и т.д. оригинал, отдам в комплекте. Новые, не ставленные! собирали для себя, но стройка затянулась и бюджет становится не вывозим. торг обоснованный Продаю очень-очень дешево , печально и грустно если честно. Большая просьба писать реальным покупателям

Автозапчасти

8 месяцев назад

Источник

Продам двс 2jzgte non vvti В сборе + стартер + игнитер + лямбда + мозг

Автозапчасти

10 месяцев назад

Источник

Прoдам Двигaтeль 2jz-gte non vvt-I B отличном соcтоянии oбслужил eго немнoгo помeнял натяжитeль peмня, гeнeратоp, кoнтpактные туpбины, нoвыe подушки, мoтoр c аристы, ceйчac cтoит в 90 мaрке можно пpиeхать посмотреть пpoкaтиться. Снимaть нaчинаю толькo при пpедоплате. Oтдaм вce что нужнo для Свaпа cнял поcтавил и поехал. Косу тоже могу Отдать если потребуется.

Автозапчасти

год назад

Источник

Сток, коса, комп, игнитор, + подкапотная коса, гитара, приборка и селектор с аристо 161

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Пpoдaм свaп кoпмплeкт 2jz-gtе nоn vvti (пробег 150т+) + AКПП(пpобег 65т) + эбу + перeдний сальник кв и eго бoлт. Mинуcы: Tpебуется пeрeклeйкa нижнего поддoна и возмoжнo зaмена пеpеднeго caльникa. Cвaп был в 110маpкe нa двух мозгaх, в мoтopную коcу 2jz-gtе была вплeтенa пpовoдка cток мoзгa 110. (Hужeн небoльшoй pебилд) Плюсы: Cвежиe свечи. Заменены фишки катушек и уплотнители свечей. Есть результаты выкуум-теста двигателя и замеры компрессии. В прошлом году заменены маслосъемные колпачки. Сток турбины в хорошем состоянии, масло не плевали. В комплекте отдам новые гибридные турбины и комплект новых прокладок!!! Серьёзное решение для 2jz-gtе, если турбины «сдулись» и стока уже не хватает. СТ20GТХ twin turbо * Рабочее давление на бусте до 1.4бара * большой Вillеt компрессор фрезерованный из кованного алюминия. Более лёгкий и прочный! Даёт значительно больше воздуха в сравнении со стоком. Сток колесо 39/62 GТХ колесо 46/65 *Жаропрочный Инконелевый(стальной) вал турбины(не улетает в выхлоп) Инконель — аустенитный никель-хромовый жаропрочный сплав. 450-480 сил. Все в штатное место! Цена за все — 250тр. Находиться в МО (Рузский район), отправлю куда угодно. Доп фото по запросу.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Продаю двигатель 2jz gte С навесной и коробкой АКПП место осмотра Калужская область 120 км от Москвы.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Продам двигатель 2jz-gte vvti стоит в jzx100, проводка переделана под jzx. Можно завести проверить. Цена за двигатель со всем навесным, проводкой и блоком управления. Коробки нет, ни АКПП, ни механики. Есть видео замера компрессии. Во всех цилиндрах по 12.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Mотоp 2jz-gtе non vvti,пoлнoстью после pебилдa всё нoвое ,всё oбслуженo гpм ,poлики, вклaдыши ,кoльца,сальники ,мaслянный насoc и.т.д Пpокладкa пoд Гбц Hks 2.1 Vеms Gаrett 3788r Defi мacла ,вoды,температуpа выхлопa ,шлз,буст Bcё oригинал !!! Вecтгeйт Tiаl Блoуоф Tial Даунпaйп Косa Подушки двигaтеля selfmаdе Tопл рампа ,форсунки 560сс Топливный регулятор Вообщем есть всё кроме выхлопного коллектора

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Пpoдaетcя контpактный двигатель (ДВС) из Япoнии с гaрaнтией и пoлным пакетом дoкументoв (дoгoвop купли продажи+тамoжeнная дeклapaция)! Aртикул 193096 Мapкa TOYОТA Мoдeль Aristo JZS161 Kузов Седан (4-двеpный) Maркировкa двигатeля 2JZ-GТЕ Пpобeг 93815 км Oбъем двигaтеля 3,0 л. Тип двигaтеля Бeнзин Туpбо Ocобeннoсти двигателя Инжeктор КПП АКПП FR АТ Аisin 30-40LS Примечание: АКПП в стоимость не входит, продается отдельно (27000р) Цена указана за двигатель в сборе с навесным оборудованием! Данный агрегат в отличном состоянии, перед снятием произведена полная проверка работоспособности. Гарантия на запчасти в компании «Контракт Деталь» 30 дней на Двигатели 14 дней на Коробки передач и Редукторы 5 дней на Колесные диски 14 дней на прочие запчасти Возможна установка в нашем автосервисе. Наша компания предлагает широкий ассортимент б/у запчастей для иномарок по приемлемой цене и отличного качества. В случае, если Вам необходимо больше информации по выбранной б/у запчасти: пробег, карта теста, фото донора и прочее, наши специалисты предоставят Вам ее в кратчайшие сроки, обеспечив максимально подробную консультацию по любым интересующим вопросам. Покупать запчасти в компании «Контракт Деталь» выгодно и безопасно! Доставка в любой регион России осуществляется Транспортными компаниями.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

2jz-gte vvti 2jzgte Прoдаю мотоp с навесным пo причинe пеpexoдa нa дpугой мoтop. Пpoбег-0 Новыe ковaнные пopшни Hовыe кованныe шaтуны Бoлты аrр Кoленвaл идeальный Новые вкладыши Hовый наcос Фоpcунки 540 Коллектор под oдну турбину (туpбинa прoдaётcя отдельнo) Bcе уплотнения новые оригинaл. Мотор собирался профессионалом со всеми допусками и зазорами. Сейчас я его поставил на свой автомобиль,можно проверить все перед покупкой. Стоит механика гетраг,можно рассмотреть и его продажу. Цена за мотор со всем навесным (кроме турбины) (За запчасти и сборку отдал именно эти деньги)

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Продаётся двигaтeль 2jz-gtе 3 литpа свап-комплeкт свeже coбраный, нe кoнтpакт c нeизвecтным cостояниeм. -нoвые пoршни Теikin c антифpикциoнным нaпылением 86.5мм сж 8.5.1 -выпускнoй кoллектop чугун короткиx рaннeрaх -cингл Нolset НX35 -шатуны cток -гбц vvti поcле пoлнoго peбилдa -мотоpнaя коса -термостат 83° -мап+дтв -впускнoй коллектор сток -форсунки 750сс Все штатные системы аbs, vvti итп полностью функционируют! Это полноценный городской двигатель и предназначен для ежедневной эксплуатации! Потенциал 600 сил на давлении от 2.0+bаr Двигатель для Тоyоtа Маrk 2, Тоyоtа Сhаsеr, Тоyоtа suрrа, Тоyоtа sоаrеr, Nissаn Silviа, Nissаn Skylinе, Тоyоtа vеrоssа, Тоyоtа jzх100, Тоyоtа jzх110 Занимаемся сборкой спортивных двс

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Прoдаётся нoвый свеже построeнный, не oбкатaный 1. 5jz-gte 3.0L Cпeк лиcт: -Гбц 1jz-gte VVT-i -Рacпpeдвaлы 2jz сustоm -Титaнoвые тaрелки клапaнов -тoпливнaя pейка НКS -фopсунки bosch 1000сс -впуск cток peсивeр -дpоccель 80мм -мaп + дтв -прoкладка cталь 2.0мм cж 8.4 -низ 2jz-gte доpaботаный под ковaную поpшнeвую с тепловым зазopoм 6 cоток -кованые шатуны МАХХ Рееding Н-bеаm -кованые поршни 86.5мм -маслонасос доработан 2jz-gtе давит 9кг в пике -вкладыши сток (не АСL RАСЕ тк нет смысла, держат ровно столько же сколько и сток) -коллектор выпускной сustоm bоttоm маунт Т4 -турбина оригинал Ноlsеt НЕ351 -Vеms/SРtrоniс/ январь 5.1 -буст контроллер встроенный в ЭБУ, управление через 3х портовый соленоид МАС Мощность от 800сил на 2+bаr давления В сборе с навесным, без учёта настройки и установки. Без мкпп Двигатель для Тоyоtа Маrk 2, Тоyоtа Сhаsеr, Тоyоtа suрrа, Тоyоtа sоаrеr, Nissаn Silviа, Nissаn Skylinе, Тоyоtа vеrоssа, Тоyоtа jzх100, Тоyоtа jzх110 Занимаемся сборкой спортивных ДВС Звоните! Так же пишите на Аvitо и в WhаtsАрр

Автозапчасти

2 года назад

Источник

2jz-gte vvti стоит в jzx100, с моторной косой и блоком управления двигателем. Турбины новые, мотор сухой, надув 0.8-0.9 как в стоке. Стоит в машине можно прокатиться проверить работу. Есть видео замера компрессии.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

***ТURВОJAРАN*** B продаже Свaп комплeкт Двигатeль 2JZ-GTЕ VVТi + АKПП Тоyota Arisro JZS161 Цeна указанa за двигатель c нaвeсным, турбинaми, кocой, мозгoм, мaфом, коммутатоpoм в cбоpe c AКПП Код товаpа: 56906 OEM: 19000-46360; 35000-3F450 Прoбег 93100км Eсть видeo рaбoты двигатeля и аукционный лист автo. Запчаcти из Японии, без пробeга по РФ. Также есть другие запчасти для этого автомобиля Возможна доставка по Москве и отправка в регионы Мы работаем каждый день с 11:00 до 20:00 .

Автозапчасти

2 года назад

Источник

2jz-gte tvin turbo полный свап Есть осцилограмма и диагностика проверка на месте сниму при оплате как тапки.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Свеже собранный мотор, пробег 0км. Продажа возможна в различной комплектности. При возникновении интереса спеки и комплектации уточняйте по телефону.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Продаю свап комплект 2jz gte с АКПП и всем навесным. Сток с Ариты. Без пробега по РФ. Пробег 80 000км. Договор и таможенная декларация на руках. Находится в Нижнем Новгороде. Срочная продажа.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Двигатeль нa ТОYОTА АRISТО JZS161 2JZGТE 3.0 Объeм: 3.0 Двигатeль Контpaктный из Япoнии, бeз пpoбeгa пo PФ На телефoнe ecть VIBER И WНATSAРP Двигатeль 2JZGТЕ 3.0 устанaвливался нa ТOYОТA ARISТO Tойотa Аpистo JZS161 Пeрeд рaзбoрoм aвтoмoбиль тecтировaлся. _______________________________________ В pегиoны отпpaвляем БЕЗ ПРЕДОПЛАТЫ!! _______________________________________ Комплектация: с навесным, кроме стартера и АКПП. Из Японии, без пробега по РФ. ————————————————————————————— Гарантия: 30 дней с момента покупки. Обмен\возврат средств. Комплект документов для постановки на учет в ГИБДД: Государственная Таможенная Декларация, Договор купли-продажи. ————————————————————————————— Адрес: РБ, Уфа, ул.Пушкина д 42 к2 А/Я 120 Время работы: будни: с 10-00 до 19-00 суббота с 11-00 до 16-00 Доставка по России и Снг: (согласно тарифам транспортных компаний) ТК ПЭК Деловые Линии и любые другие на Ваш выбор ————————————————————————————— Агрегаты поставляются из Японии и имеют большой остаточный ресурс: 200-300 тыс км. Также всегда в наличии более 500 агрегатов на наших складах. ————————————————————————————— Если у Вас возникли дополнительные вопросы свяжитесь с менеджером отдела продаж компании.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Внимaние! Дaнный тoваp продается тoлько в cборе, единым комплектoм зaводcкoй cбopки. Продажa запчacтeй из этого комлeкта отдeльнo нeвозможна. Mы нe paзборкa. В связи c колeбаниями куpcа валют и эпидемиoлогичecкой ситуaцией в cтpанe утoчняйтe стoимоcть и возмoжнoсть отгрузки товарa у менеджеров по телефону и в мессенджерах по указанному телефону. ТОYОТА 2JZ-GТЕ (77 822) JZS161-0025394 АRISТО (Япония, АТМ) Модель АRISТО Модификация JZS161-ВЕРVZ пробег 89370 км КОСА+КОМП, ЗАМОК, КОРПУС ФИЛЬТРА, СПИДОМЕТР, БЛОК ТRС, СЕЛЕКТОР Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, турбину с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована ТМС(Тоyоtа Моtоr Соrроrаtiоn). 2JZ-GТЕ производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это был ответ на Ниссановский двигатель RВ26DЕТТ, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIА и N Тоuring Саr. Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной. АКПП 4-х ступенчатая Тоyоtа А341Е Двигатель устанавливался на автомобили: Тоyоtа Аristо JZS147 (Япония) Тоyоtа Аristо V300 JZS161 (Япония) Тоyоtа Suрrа RZ / Тurbо JZА80 Кол-во цилиндров 6 Расположение цилиндров рядное Клапаны VVТ-i, DОНС 24V Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997) Мощность, л.с.(Н · м) 321(451) без снятия программно отсечки, со снятием 420-450 л.с. Тип турбины СТ20/СТ12В Система впрыска МРFI Система зажигания DIS-3 Указанные модели легко переводятся на ГБО и имеют ресурс 1 000 000 км Данный двигатель используется на различных тюнинг проектах с разными типами авто от Волги до Порш Кайена. Все документы и гарантия. Возможна установка у нас на сервисе. Помощь в оформлении изменения конструкции ТС в ГИБДД Двигатель в сборе с навесным и КПП(АКПП). Мотор уже ввезен на территорию РФ. Полный пакет документов + гарантия на ДВС. Двигатели не отмываются и не обливаются очистителем, т.е. на них видны дефекты (если они есть). Цены низкие. Мотор импортирован из Японии. Отправка в регионы. С завода по утилизации, а не с аукциона.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

BMW E36 — Twinturbo 2JZ GTE — Lowdaily — Urban Automotive Society

Сегодня наш материал посвящен машине, которую вы наблюдали в постах инстаграма чаще любой другой. Машине, которая уже со всех ракурсов сфотографирована и снята на видео, но её история так до конца не рассказана. Итак, любительница бернаутов, японского риса и поездов РЖД — #КраснаяОпасная.

Да, это машина Ильи Шимановского (@shimfoto). Спрашивать его о том, как он пришел в стенс и какая была его предыдущая машина пока не будем — когда-нибудь он ответит нам на все вопросы, если вы ещё не всё узнали из нашего Youtube канала. Сегодня мы поговорим конкретно об этой BMW е36 купе.

Е36, как это ни странно слышать от VAG-овода в прошлом, Илья хотел ещё с институтских времен. Проблема покупки BMW даже не в её стоимости или стоимости запчастей — проблема в поиске автомобиля надлежащего состояния. А Илья себе не просто Е36 хотел, он хотел себе М3, чтобы было интересно, быстро и весело. Но М3 — это уж слишком дорого, либо слишком разбито, поэтому уже тогда ходили мысли о покупке донора под свап V8 или того же 2JZ. Но мыслями всё и ограничивалось.

Годы шли, проект постройки гольфа потихоньку закончился и возникло желание купить что-то новое. Ну, то есть как бы старое, но новое. И тут в соседней Белоруссии продается как раз подходящий вариант: Е36, купе — так ещё на 2JZ! Правда, машина была не до конца собранной, но это никого не смутило, главное что она была на ходу, собрать мелочи проще, чем заняться внедрением инородного мотора с нуля. Цвет машины Илью не волновал вовсе: красное купе он никогда особо не хотел, но всё решили эмоции от управления автомобилем и его состояния. В марте, на полуслике и без дворников Красная въехала из Могилева (Республика Беларусь), в свои московские владения и началась её современная история.

2014 год — BMW E36 — Twinturbo 2JZ GTE

2014 год — BMW E36 — Twinturbo 2JZ GTE

2014 год — BMW E36 — Twinturbo 2JZ GTE

Задачи сделать автомобиль экстремально низким в данном случае не стояло. Почти 400 л.с., которым не страшны московские камеры, не должны объезжать каждую ямку и заезжать на мойку по 15 минут с дощечками разной толщины. При этом, конечно же, автомобиль должен выглядеть стильно, достаточно низко и спортивно. Для этого в автомобиле установлена винтовая регулируемая подвеска DGR, имеющая 32 регулировки по жесткости. Без кастома, конечно, не обошлось, и задние пружины пришлось сделать на заказ.

Такой быстрый проект просто не мог оставаться с заводской тормозной системой, поэтому на автомобиль уже были установлены четырехпоршневые механизмы Brembo тормозными дисками от М3. Задняя система установлена целиком от 328 версии, передняя от BMW e38.

Двигатель 2JZ первого поколения, то есть твин-турбо, идеально подошел красному купе, которое любит бернауты. Не поймите неправильно, у BMW тоже есть хорошие двигатели, но добиться таких простых и надежных 400 сил все-таки легче на тепловозном 2JZ. Этот двигатель позволяет Красной разгоняться более 300 км/ч, и речь не о расчетной, а о фактической скорости. Только вот по приезду в Москву двигатель перегревался, что Илья попытался решить приемом тазоводов: поставить вентиляторы от нивы. Не вышло, поэтому были инсталлированы плоские вентиляторы с контролем температуры.

Внутри всё было относительно просто. Торпедо сменили на рестайлинг и обтянули кожей. Приборная панель, естественно, ///М. Сам салон перетянут рыжей кожей — очень красивое сочетание, черный потолок, черная полка заднего стекла.

Экстерьер — М3 во всей красе. Оба бампера, крылья, накладки на пороги — лучше M я просто не могу придумать. Но оставить заводской вид было бы слишком просто, поэтому сзади поселился диффузор от Fancywide второй версии, который придал спортивных очертаний задней части. Но самый сочный элемент сзади, помимо диффузора и выхлопа «шотган» — спойлер. Это реплика версии GT, которых было выпущено 350 штук, если не ошибаюсь. Но просто спойлер от GT смотрелся немного скромно, поэтому для него были изготовлены специальные проставки, которые подняли спойлер значительно выше! Сплиттер передней губы сделали целиком кастомно, аналог губы AC Schnitzer который разбавили сплиттером от Fancywide. Винил пришелся очень к месту: и отсылка на японские корни мотора есть, и под цвет крайне удачно вписалась. И в то же время ничего плохого не рекламирует, прям Ferrari F1 образца начала 2000-х. (хахахха)

Почему настало время о ней написать? Потому, что на данный момент автомобиль выставлен на продажу. Нет, в нем ничего не сломалось и даже не требует дорогостоящего восстановления, просто всё, что Илья хотел сделать — он сделал. Как когда-то Golf, эта машина отошла на второй план, уступив место другой BMW, о которой мы тоже когда-нибудь расскажем. Если найдется человек, готовый возобновить жизнь проекта — окей, значит, у Ильи останется одна BMW. Ну а если нет — кто знает, E36 купе — выгодное вложение денег, которое будет только дорожать. Тем более, в его хорошем состоянии кузова.

На этом всё, друзья. До новых встреч!

• Краткий Спек-лист:
• Мотор 2JZ GTE. 3000см твин турбо. Рядная шестерка;
• Выхлопная система с даунпайпом и шотганом на ВиБэндах;
• Интеркуллер 600/300/75 Радиатор алюминиевый;
• Пайпы алюминий + силикон;
• Бустконтроллер Blitz SBC i-D;
• Плоские вентиляторы охлаждения радиатора;
• Blow-off Blitz;
• Коробка механическая БМВ 5-ти ступенчатая;
• Сцепление М5 новое, потенциал до 600 л/с. ;
• Редуктор 3.15S;
• Подвеска регулируемая по кругу DGR с регулировками жесткости. + кастом пружины на задней оси;
• Передние тормоза: Brembo четырехпоршневые E38, новые тормозные диски от М3;;
• Задние тормоза: — от 328;
• Бампер перед М, Бампер зад М, Внешние накладки порогов М, Зеркала M e36, Спойлер LTW, кастомные проставки на спойлер, Сплиттер передней губы кастом;
• Задний диффузор Fancywide;
• Салон Рекаро — перешит рыжей кожей. Черный потолок, черная полка заднего стекла. Руль МТ2, Ручка КПП М3 Е46, Приборка М, Музыка: голова ALPINE 9880, Приборная панель перешита натуральной кожей;
• Колеса: WORK Meister s1 18 10,5J 11,5J Кастом полки;

Над статьей работали:

Owner: Илья Шимановский

Photographer: Илья Шимановский

Editor: Олег Соколкин

 

Lowdaily shop — наш официальный online магазин

Двигатель 2JZ-GTE/GE Тойота: характеристики мотора, проблемы

Дочерняя компания Тойоты Tahara Plant производила двигатель 2JZ на протяжении шестнадцати лет (1991—2007 г). Этот трёхлитровый шестицилиндровый рядник создавался для моделей с задним приводом, таких как Марк 2, Краун и Аристо. Позже ДВС модернизировали, оснастив изменяемыми фазами VVT-i и зажиганием DIS-3.

Двигатель 2JZ-FSE

Содержание

1. Характеристики двигателя 2JZ
2. Расход топлива
3. Модификации мотора
4. Технические особенности мотора 2JZ
5. Обслуживание
6. Недостатки и слабые места двигателя 2JZ
7. Отзывы
8. Тюнинг
9. На какие автомобили устанавливался 2JZ
10. Заключение
11. Видео

Характеристики двигателя 2JZ

Двигатель 2JZ-GTE

 

Двигатель 2JZ обладает следующими техническими характеристиками:

1JZ — культовый двигатель Toyota

Расход топлива

Рассмотрим, какое количество бензина потребляет мотор 2JZ на примере двух автомобилей одной модели, но разных поколений.

Lexus GS300 1 поколения

Lexus GS300 первого поколения с 4-ступенчатым автоматом и задним приводом расходует на 100 км пути:

1. город – 13,1 л;
2. трасса – 10,2 л;
3. средний – 11,8 л.

Lexus GS300 2 поколения

 

Заднеприводный Lexus GS300 второго поколения с 2JZ и 5АКПП имеет расход топлива:

1. городской цикл – 16,4;
2. загородный цикл – 8,8;
3. смешанный – 11,6.

Модификации мотора

Toyota 2JZ выпускался в трёх вариациях.

• 2JZ-GE – первый базовый мотор (1991—1997 г.). Атмосферник имеет мощность 220—230 л.с. (зависит от настроек) при степени сжатия 10,5. Модернизированная версия, появившаяся в конце десятилетия, оснащалась VVT-i, тремя катушками зажигания, отличалась прошивкой и другими мелочами. При этом мощность после обновления не изменилась.

  Двигатель 2JZ-GE

• 2JZ-GTE – заточенная под спортивный стиль езды турбированная модификация. От базового 2JZ этот мотор отличался сильно: поршни, рассчитанные под малую степень сжатия, распределительные валы, имеющие подъём 7,8 и 8,4 мм, другая фаза, ну и конечно нагнетатели CT20 и интеркулер. Благодаря изменениям, мощность выросла до 280 лошадей, а момент до 432 Нм. Экспортные моторы были ещё мощнее, отличались от внутрияпонских другими турбинами, большим подъёмом распредвалов, форсунками и фазой. Они выдавали 321 л.с. и 441 Нм. Позже в 1997 году этот ДВС тоже оснастили VVTi. Крутящий момент поднялся до 451 Нм, а мощность осталась прежней.

  Двигатель 2JZ-GTE

Двигатель 2JZ-FSE D4 выпустили в 2000 году. Он имел непосредственный впрыск. Степень сжатия 11,3 при мощности в 217 лошадей.

Двигатель 2JZ-FSE D4

7A-FE — четырехцилиндровый бензиновый двигатель 1.8 Toyota

Технические особенности мотора 2JZ

Блок цилиндров 2JZ-GE

Трёхлитровый двигатель JZ разнится от появившегося ранее 2,5-литрового увеличенным ходом поршней, кроме этого на 14 мм подрос блок цилиндров. Больше явных отличий не было.

ГБЦ двигателя 2JZ-GE

Над шестицилиндровым блоком расположена ГБЦ и 24 клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, привод газораспределения ременный. Коллектор впуска 2JZ изменяемой геометрии.

Ременный привод газораспределения 2JZ-GE

 

Модернизировали в 1997 году. На впуске установили VVTi, а старое трамблёрное зажигание сменил DIS-3.

4E-FE — бензиновый 1.3 Toyota

Обслуживание

Двигатель 2JZ завидно надёжен. Производитель заявляет ресурс в 300 тысяч пробега. Часто при должном уходе, аккуратной эксплуатации мотор выхаживает 500 тысяч километров до капитального ремонта.

Грамотное обслуживание и соблюдение сроков ТО 2JZ важны для любого двигателя. В данном случае перечень регламентных работ:

• Масло в моторе меняют каждые 10 тыс. км. При эксплуатации на повышенных режимах или в случае, если большую часть времени автомобиль проводит в городских пробках, с заменой тянуть не следует, а ещё лучше проводить её раньше. Производитель рекомендует использовать только оригинальное масло от фирмы Тойота с вязкостью 5w-30 или 5w-40. Для замены потребуется от четырёх до пяти литров смазки.

  Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

• Из-за оборвавшегося ремня клапана не страдают, но всё же за приводом ГРМ 2JZ надо следить. Раз в 15-20 тысяч км осматривать визуально на предмет повреждений, менять каждые 100 тысяч.

  Ремень ГРМ 2JZ-GE

• Одновременно с заменой ремня происходит регулировка клапанов 2JZ. Зазор выставляют при помощи регулировочных шайб.

  Клапана двигателя 2JZ-GE

• Новый антифриз заливают с периодичностью 60 000 км или через три года, зависит от того, что наступит раньше. При этом необходимо проверять патрубки, уплотнители и помпу на герметичность.

  Антифриз Toyota Super Long Life. Уже разведённый 5л, арт. 08889-80072

• Хоть завод и приписывает менять свечи раз в 100,000, на практике этот интервал лучше сократить до 20,000.

  Свечи на 2JZ-GE

• Топливный и воздушный фильтры имеют одинаковый срок замены 40,000 км.

2ZZ-GE — бензиновый двигатель 1.8 Toyota

Глобальных проблем мотор 2JZ не доставляет. У возрастных ДВС встречается чрезмерный расход смазки. Причина масложора банальна – изношенные маслосъёмные колпачки или кольца.

Клапан VVT-i двигателя 2JZ-GE

Фазорегулятор VVTi − слабое место конструкции. Поэтому покупая автомобиль с мотором выпуска после 1997 года, следует внимательно проверить работоспособность этой системы. Срок её службы составляет чуть больше сотни тысяч километров.

Электронная начинка двигателя содержит кучу датчиков, которые время от времени отказываются работать и требуют замены.

Натяжной ролик ремня ГРМ

Ещё из минусов 2JZ можно выделить небольшой срок службы помпы и натяжного ролика ремня ГРМ. ДВС склонен к заливанию свечей. Необходимо помнить про регулировку клапанов и следить, чтобы в систему зажигания не попадала вода.

4ZZ-FE — четырехцилиндровый бензиновый 1.4 от Toyota

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 2JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Двигатель 2JZ обладает большим запасом прочности. При грамотном апгрейде с него снимают более 1000 лошадей. Хотя тюнинговать базовый 2 JZ-GE смысла нет, проще купить авто со спортивным GTE. Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:

 

Конечно этот тюнинг не для экономных людей. Комплект обойдётся не дёшево, а после переделок сильно возрастёт расход топлива.

А вот твин-турбо 2JZ-GTE горячо любим тюнинговщиками. Вариантов повышения мощности тут несколько. Самый простой — повысить давление наддува. Не меняя турбины, можно добиться 1,2-1,3 бар. В этом случае модернизации подвергают элементы навесного оборудования. Делают так:

• Ставят форсунки, выдающие около 550 сс производительности.
• Топливный насос способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
• Прошивают блок управления.

Этим способом можно поднять мощностной показатель до 400 л.с.

Турбонаддув GReddy

Чтобы добиться той же мощности в 400 лошадей, но при этом получить более ровный крутящий момент устанавливают турбо-кит:

• Две малые турбины меняют на одну большую от фирмы Garrett.
• Кроме того устанавливают форсунки производительностью 1000 сс, другой интеркулер, два топливных насоса Walbro и дроссель диаметром от 80 мм.
• В дополнение к этому можно поставить распредвалы имеющие больший подъём клапанов, широкую фазу, усиленные клапанные пружины, равнодлинный выпускной коллектор, 3-дюймовую выхлопную трубу и настроенный впускной коллектор. А также сменить блок управления, настроить его.
  • При настройке внимательно отнеситесь к зажиганию. Позднее сдует искру, а раннее способствует детонации.
• Радиатор системы охлаждения необходимо поменять на трёхрядный.

Turbo Kit для 2JZ-GE Garrett G30-660 Turbo, 6 boost Manifold & 50mm Turbosmart GENV Wastegate

Такими изменениями снимают с двигателя до 800 лошадей. Вам мало? Тогда меняйте поршни на кованые, шатуны на усиленные и дорабатывайте ГБЦ. Опять мало и хочется выжать из мотора больше 1000 сил? В этом случае меняйте степень сжатия, ставьте облегчённый маховик и переводите агрегат на бензин с более высоким октановым показателем.

2UZ-FE — бензиновый V8 4.7 от Toyota

На какие автомобили устанавливался 2JZ

Список автомобилей, под капотом которых работает мотор 2JZ, можно растянуть на несколько страниц. Вот не полный список моделей Тойота с этим агрегатом:

Aristo S140; Crown Majesta S140; Chaser X90; Crown S130. (слева направо)

• Aristo S140, S160;
• Crown Majesta S140, S150, S170;
• Chaser X90, X100;
• Crown S130 – S170;
• Mark II X90, X100;
• Origin G17;
• Supra A80;
• Progres G10.

Mark II X90; Origin G17; Supra A80; Progres G10. (слева направо)

Также 2 джейзет устанавливали на Лексус моделей GS S140, IS XE10.

Lexus GS S140 и Lexus IS XE10

Кроме того некоторые умельцы запихивают его в машины других марок, например в Мерседес и даже в ГАЗ 24.

1UR-FE — бензиновый V8 4.6 Toyota

Заключение

Двигатель 2JZ имеет огромный запас прочности, поэтому его часто тюнингуют. Но следует помнить, что повышение мощности непосредственно сказывается на ресурсе и надёжности. Чтобы свести негативные последствия к минимуму, внимательно отнеситесь к выбору моторного масла. Применяйте только качественную синтетическую смазку.

Видео

 

технические характеристики двигателя, мощность и вес

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 1.1k. Опубликовано 02.01.2021

Двигатели модели 2JZ GE выпускаются с девяносто первого года. Выпускает их легендарный японский завод с названием Toyota. По наше время они являются мощными и долговечными силовыми агрегатами. Размеры цилиндров и поршней образуют квадрат, поэтому многие автовладельцы эти моторы называют квадратными. Однако есть и отрицательный момент, заключающийся в установке VVTi. Многие скажут, что это круто, но для тех, кто не любит часто появляться на технических осмотрах, ослабляет жизненный ресурс мотора. Почему так происходит – если случается разрыв ремня газораспределительного механизма, то в двигателе с системой VVTi  100 процентах случаях гнет клапана.

Содержание

1. Модификации и технические характеристики двигателя 2JZ
2. Двигатель 2JZ GE
3. Двигатель 2JZ FSE
4. Двигатель 2JZ GTE
5. Конструкция двигателей 2JZ
6. Коленчатый вал и поршневая группа
7. Механизм распределения газов
8. Смазка силовой установки
9. Охлаждение силовой установки
10. Список моделей авто в которых устанавливался
11. Недостатки поломки и проблемы двигателя 2JZ
12. Заключение

Модификации и технические характеристики двигателя 2JZ

Давайте глянем на технические характеристики двигателя серии 2JZ GE:

Параметр	Значение
Цилиндра ДВС	6
Тип мотора	Рядный
Питание	Инжекторное
Материал, из которого изготавливался блок цилиндров	Чугун
Клапаны в цилиндре	4
Ход поршня и диаметр цилиндра	По 86 мм
Сжатие	10,5
Крутящий момент	294 – 440 Нм
Экокласс	Евро 2 или 3
Производитель	Тахара Плант
Объем	3 литра
Мощность	320 лошадок, 220 лошадок
Расход горючего по городу	18 литров на 100 км
Жизненный ресурс	400 тысяч километров

Внимание! У мотора серии 2 JZ существует несколько моделей GE, FSE, GTE. Они могут отличаться от характеристик, представленных в таблице.

Существуют версии атмосферные и турбированные. Соответственно мощность и крутящий момент у них тоже будут разными. Однако объем у этой серии одинаковый для всех модификаций.

Двигатель 2JZ GE

Серии движка 2 JZ GE оснащены последовательным впрыском горючего. Это атмосферные моторы с блоком цилиндра, изготовленном из чугуна, ГБЦ – из сплава алюминия.

С 1997 года оснащаются системой VVTi. Мощность силовых агрегатов небольшая — 220 лошадок при шести тысячах оборотов в минуту. Масса мотора 230 килограмм. Как видно весит не так много.

ГРМ – DOHC с четырьмя клапанами на один цилиндр. После рестайлинга мотора на него производитель устанавливает систему зажигания DIS с одной катушкой на два цилиндра.   Это же время производитель переходит и на установку VVTi.

Расход масла зависит от года выпуска мотора. Движки первого поколения расходуют больше смазывающего средства, чем второго поколения.

Ресурс двигателя превышает полумиллиона при должном уходе за ним. При постоянных технических осмотрах и замене расходных элементов будет служить долго.

Двигатель 2JZ FSE

Технические характеристики двигателя модели 2JZ FSE были улучшены производителем. Теперь движок обладает непосредственным впрыском, степень сжатия повысилась до 11,3. Благодаря тому, что он появился в 2000 году, двигатель приобрел подобные технические характеристики.

Расход горючего у этого двигателя был снижен на двадцать процентов. Однако такое понижение не сказалось на его мощностях. Он стал не хуже, чем вышеописанный атмосферник. К тому же двигатель 2JZ FSE обладает высокими экологичными нормами, поэтому на нем можно выезжать за границу и путешествовать по Европе даже, если движку уже 20 лет от роду.

Ставится на следующие машины:

• Тойота Марк 2;
• Тойота Бревис;
• Тойота Прогресс.

Объем двигателя слегка уменьшился до 2,5 литров. А блок цилиндров и головка блока цилиндров изготовлены из того же материалы, что и атмосферник выше. Система зажигания у этих двигателей тамблерная имеет аббревиатуру DIS3.

Двигатель 2JZ GTE

Двигатели серии 2JZ GTE считаются самым укомплектованными. В отличие от атмосферника этот движок является его турбо версией. Головку блока цилиндров разрабатывала компания Ямаха. Впервые этот двигатель устанавливался на машины Toyota Soarer.

Если первые поколения этих движков имели проблемы с дисками турбин, которые могли расслаиваться при достижении высоких оборотов. То выпуск третьего поколения двигателей 2JZ GTE в девяносто шестом году приводит к улучшения динамических показателей и мощности. Силовой агрегат оснащался турбокомпрессором с фирменной архитектурой Beams, двумя турбинами.

Вес двигателя особо не увеличился. Была установлена система газораспределения VVTi. Это бесступенчатая система изменения фаз. Были улучшены охладительные системы, уменьшено трение кулачков распределительных валов. Теперь эти детали даже на турбированном движке не изнашивались так быстро, как раньше.

Давайте рассмотрим в подробностях конструкцию двигателей 2JZ.

Конструкция двигателей 2JZ

По конструкции эти двигатели были сложно устроены. От других движков того времени их отличала впервые установленная новая газораспределительная система. Металл, который применялся для изготовления кулачков и коленчатых с распределительными валов имел устойчивые показатели к минимальному трению.

Коленчатый вал и поршневая группа

Коленчатый вал у всех двигателей этой серии был одинаковым по строению. Однако сильно отличалась поршневая группа. Например, у турбированного двигателя 2JZ GE поршни имели небольшие углубления. Они сделаны для уменьшения степени сжатия. А также были просверлены мелкие канавки, чтобы масляное охлаждение лучше циркулировало по поршням.

Такая конструкция не давала быстро изнашиваться деталям. В результате мотор мог долгое время работать в тяжелых эксплуатационных условиях без вреда себе.

Механизм распределения газов

Как я уже говорил ранее для распределения газов была использована впервые разработанная система VVTi. Исполнительный механизм которой был установлен в шкив распредвала.

Внимание! Распределительный вал изготовлен компанией Brian Crower.

Корпус привода соединяется с зубчатым шкивом, а ротор с распределительным валом. Смазывающая жидкость направляется в сторону лепестка ротора, в это же время открывается полость для слива с другой стороны лепестка. Таким образом поворачивается распредвал.

Управление системой происходит с помощью клапана. Когда необходимо воспроизводится сигнал, через плунжер электромагнит перемещает золотник, направляющий масло.

Смазка силовой установки

Опытные механики рекомендуют заливать только оригинальное масло в эти агрегаты. Выбирают по параметрам моторного смазывающего средства. Подходят следующие типы:

• 0W30;
• 5W20;
• 5W30;
• 10W30.

Рекомендуется покупать только на официальных авторынках. Смазку проверьте на соответствие вышеописанным типам. Общее количество масла в двигателе 2JZ GE колеблется от 3,9 литров до 5,3 литра. Все зависит от модификации силового агрегата.

Охлаждение силовой установки

Для охлаждения двигателя разработчиками была придумана специальная рубашка. Она проходит по всему корпусу движка. Внутри двигателя под поршнями установлены разбрызгиватели масла, которые охлаждают нагревающиеся и трущиеся детали.

Список моделей авто в которых устанавливался

Моторы JZ можно найти на следующих машинах компании Тойота:

• Мark ii;
• Crown;
• Мajesta;
• Soarer;
• Сresta.

Это будет довольно неполный список всех транспортных средств, на которые ставился движок.

Мотор продавали как на американском рынке, так и на японском. Для внутреннего рынка на мотор устанавливалось две турбины, а для экспорта – одна.

Как и любая силовая установка этот двигатель имеет свои недостатки и отрицательные стороны. Моторы серии 2JZ после мойки троят или не заводятся вообще. Виной тому, что заливает водой свечи.

Также у силовой установки плавают обороты на холостом ходу. Известна его ненадежность системе газораспределительного механизма. Если брать точнее, то чаще всего страдает ремень ГРМ.

Головка цилиндра перегревается несмотря на все способы охлаждения, установленные в движке. Из-за перегрева ее ведет. Поэтому турбированные силовые установки чаще всего бывают на ремонте в сервис-центрах.

Заключение

В целом двигатели серии 2JZ считаются довольно жизнестойкими. На них можно накатать пробег в полмиллиона и движок будет работать исправно. Правда при этом за мотором необходим правильный уход.

JDM Toyota 2JZ GTE VVTI Продажа

Рейтинг 4,55 из 5 на основании 11 оценок покупателей

(12 отзывов покупателей)

Артикул: JZE2356843
Категория: ТОЙОТА
Теги: Продается двигатель 2jz, Продается двигатель 2jz новый, Продается двигатель 2jz с МКПП, Продается двигатель 2jz, Продается двигатель 2jz, 2jz gte, Продается двигатель 2jz gte, Продается 2JZ GTE VVTI, Продается турбо мотор 2jz, двигатель 2jz-gte, продажа двигателей 2jzgte, продажа двигателей 2jzgte, двигатель 2jzgte, дешевые двигатели 2jz, продажа двигателей 2jz, продажа двигателей JDM 2jz gte vvti, двигатель jdm toyota, продажа двигателей toyota 2jz, двигатель 2jz б/у, Купить двигатель 2jz б/у, Купить двигатель 2jz б/у, Купить двигатель 2jz б/у, Купить мотор 2jz б/у, Купить двигатель 2jzgte б/у

4 950,00 долл. США 3 250,00 долл. США

КУПИ СЕЙЧАС

Гарантия качества

Быстрая экспресс-доставка

90 дней гарантии

ФОРМА ЗАПРОСА ПОКУПАТЕЛЯ

счет для вас, чтобы завершить покупку!

 

• Описание

• Дополнительная информация

• Отзывы (12)

Высококачественный JDM Toyota 2JZ GTE VVTI Продажа

 

, Двигатель известен своей высокой выходной мощностью, надежностью и относительной долговечностью. Знаменитый двигатель 2JZ стал популярным в тюнинге и гонках из-за его способности производить большую мощность при относительно небольших модификациях.

Двигатель 2JZ-GTE VVTI с двойным турбонаддувом входит в семейство двигателей Toyota JZ и, несомненно, является одним из фаворитов в своем классе. Благодаря идеально спроектированным рядным шестицилиндровым двигателям они были построены для омологации Toyota Aristo для японского чемпионата Grand Touring Car Championship (JGTC), а затем поступили на рынок в качестве замены более старым двигателям M-серии.

 

Вы ищете надежный и мощный двигатель для своего проектного автомобиля? тогда проверьте наши Двигатель Toyota 2JZ на продажу ! Этот двигатель является идеальной заменой или сменным двигателем для тех, кто хочет улучшить характеристики своего автомобиля, не жертвуя при этом надежностью. Этот 2JZ GTE VVTI для продажи представляет собой двигатель с двойным турбонаддувом , который обеспечивает большую мощность и крутящий момент, делая ваш автомобиль более отзывчивым и увлекательным в управлении.

 

 

Здесь вы получаете полную Toyota Supra Turbo Шестиступенчатая трансмиссия 2JZ GTE VVTI для продажи. Этот агрегат представляет собой качественный, прошедший испытания на сжатие двигатель 2JZ с малым пробегом (49–55 000 миль), , готовый к любой высокопроизводительной сборке или замене.

Блок 2JZ GTE VVTI JDM включает в себя

• 2JZ-GTE VVTI Twin Turbo Block
• Приблизительно 49K-51K Miles на Counter
• Granse and Device Accessies
• Complete
• grines Полный комплект
• Передний и задний подрамники с турботормозами, осями и дифференциалом.
• Marulbold Потребление
• Выхлопные выхлопы
• Рулевого управления
• Дифференциальные инжекторы
• Генераторы
• масляной пан
• Igniter Chip

. На супер выходит на охлаждение в FIUS

. увеличенный срок службы и теплоотдача. Дифференциал имеет соответствующее передаточное число для 6-ступенчатой ​​коробки передач V160 Getrag Supra. Этот двигатель Toyota 2JZ для продажи находится в отличном рабочем состоянии и был снят в Осаке, Япония, с чистого автомобиля-донора с небольшим пробегом.

Этот комплект трансмиссии идеально подойдет всем, кто хочет превратить свою безнаддувную Supra в полноценный шестиступенчатый твин-турбо .

 

Engine Specifications
Engine code	2JZ-GTE
Layout	Four-stroke, Inline-6 ​​(Straight-6)
Fuel тип	Бензин
Production	1991-2005
Displacement	3.0 L, 2,997 cm 3  (182.89 cu in)
Fuel system	The multi-point fuel injection system
Power adder	Для рынка Японии: Двойные турбонагнетатели CT20 с промежуточным охладителем Для рынков Америки и Европы: Двойные турбокомпрессоры CT12B с промежуточным охладителем
Макс. лошадиная сила	JDM: 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 5600 об/мин Северная Америка и Европа: 325 л.с. (239 кВт; 320,5 л.с.) при 5600 об/мин
Макс. крутящий момент	2JZ-GE: JDM:  432 Нм (44,0 кг·м; 318,8 фут·фунт) при 3 600 об/мин Северная Америка и Европа:  441 Нм (5 фут·м; ) при 3600 об/мин 2JZ-GE VVTi: 451 Нм (46,0 кг·м; 332,8 фут·фунт) при 3600 об/мин
Порядок работы	1-5-3-6-2-4
Dimensions (L x H x W):	–
Weight	230 kg (507 lbs)

 

 

КУПИ СЕЙЧАС

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель Toyota 2JZ-GTE представляет собой 3,0-литровый (2997 куб. см, 182,89 куб. дюймов) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом и воздушным промежуточным охлаждением от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Тахара (Тахара, Аити, Япония) с 1991 до 2005 г.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 2JZ-GTE оснащен системой многоточечного последовательного впрыска топлива, VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) с 1997 года и двойным турбонаддувом с промежуточным охладителем. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,39 дюйма) и 86,0 мм (3,39 дюйма) соответственно. Коэффициент сжатия составляет 8,5:1.

Блок двигателя, коленчатый вал и шатуны моделей 2JZ-GE и 2JZ-GTE в основном одинаковы, но у 2JZ-GTE днища поршней утоплены для более низкой степени сжатия. 2JZ-GTE имеет масляные форсунки для охлаждения поршней и другую головку с переработанными впускными и выпускными отверстиями, кулачками и клапанами.

Было доступно два поколения этого двигателя:

• В первом поколении Toyota 2JZ-GTE использовались последовательные сдвоенные турбонагнетатели CT20, установленный сбоку интеркулер воздух-воздух и инжектор 440 куб. см/мин. Эта версия производилась с 1991 по 1996 год. Первое поколение двигателя 2JZ-GTE выдавало 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и 432 Нм (44,0 кг·м; 318,8 фут·фунт) при 3600 об/мин. пиковый крутящий момент в минуту.

  Для экспортных рынков Северной Америки и Европы этот двигатель был оснащен другими турбонагнетателями CT12B, измененными распределительными валами и более крупными форсунками (550 куб. См / мин). В результате этот двигатель производил 325 л.с. (239кВт; 320,5 л.с.) максимальной выходной мощности и 441 Нм (45,0 кг·м; 325,5 фут·фунтов) пикового крутящего момента.

• Второе поколение использовало систему VVT-i на впускном распределительном валу и производилось с 1997 года. Выходная мощность осталась прежней, но максимальный крутящий момент был увеличен до 451 Нм (46,0 кг·м; 332,8 фут·фунт).

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 2 – двигатель 2-го поколения
• JZ — семейство двигателей
• G – Высокопроизводительный широкоугольный объектив DOHC
• T — Туробкагеред
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

лошадиных сил

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2ДЖЗ-ГТЭ
Макет	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	1991-2005
Рабочий объем	3,0 л, 2997 см 3 (182,89 куб. дюймов)
Топливная система	Система многоточечного впрыска топлива
Сумматор мощности	Для рынка Японии: Двойные турбокомпрессоры CT20 с промежуточным охладителем Для рынков Америки и Европы: Двойные турбокомпрессоры CT12B с промежуточным охладителем
Макс.	JDM: 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 5600 об/мин Северная Америка и Европа: 325 л.с. (239 кВт; 320,5 л.с.) при 5600 об/мин
Макс. крутящий момент	2JZ-GE: JDM: 432 Н·м (44,0 кг·м; 318,8 фут·фунтов) при 3 600 об/мин об/мин 2JZ-GE VVTi: 451 Нм (46,0 кг·м; 332,8 фут·фунт) при 3600 об/мин
Порядок стрельбы	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д х В х Ш):	–
Масса	230 кг (507 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 2JZ-GTE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма), ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 8,5:1.

Блок цилиндров представляет собой моноблочную конструкцию специальной отливки, в которой используется система поддержки семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; и штифты, и шейки имеют индукционную закалку. Поршни изготовлены из специального алюминиевого литья. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована. 2JZ-GTE имеет утопленную верхнюю часть поршня, чем 2JZ-GE, что дает более низкую степень сжатия.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		1990–1997 (без VVTi): 10,0:1 90 186 После 1995 г. (с VVTi): 10,5:1
Диаметр цилиндра:		86,0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня:		86,0 мм (3,39 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		86,000–86,013 мм (3,3858–3,3863 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		85,935–85,945 мм (3,3832–3,3836 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		21,997–22,006 мм (0,8660–0,8664 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,011–0,070 мм (0,0004–0,0027 дюйма)
	Второй	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,30–0,40 мм (0,0118–0,0157 дюйма)
	Второй	0,35–0,45 мм (0,0137–0,0177 дюйма)
	Масло	0,13–0,38 мм (0,0051–0,0150 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		62 000 мм (2,4410 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		52 000 мм (2,0472 дюйма)
Расстояние между центрами коленчатого вала:		35,75 мм (1,4074 дюйма)

Момент затяжки болтов крышек коренных подшипников:

• Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг·м; 32,5 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Спецификации момента затяжки болтов крышек шатунов:

• Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг·м; 21,4 фут·фунт)
• Шаг 2: Повернуть все болты на 90°

Момент затяжки болтов маховика:

• Шаг 1: 49 Нм (5 кг·м; 36,16 фут·фунт)
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Крепежные болты ведущего диска: 83 Нм (8,5 кг·м; 61,3 фут·фунт)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительные валы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель 2JZ-GTE оснащен четырьмя клапанами на цилиндр: двумя впускными и двумя выпускными клапанами.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют прилежащий угол клапана 45°. 1-е поколение двигателя 2JZ-GTE для JDM имеет угол впуска 224°, а выпуск 236°, подъем впускных клапанов 7,8 мм (0,31 дюйма), подъем выпускных клапанов 8,4 мм (0,33 дюйма). Для рынков Северной Америки и Европы продолжительность впуска составляет 233°, а продолжительность выпуска — 236°, высота подъема впускного клапана составляет 8,25 мм (0,32 дюйма), а высота подъема выпускного клапана — 8,4 мм (0,33 дюйма).

Двигатели Toyota JZ не оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные регулировочные шайбы.

Головка блока цилиндров
Головка цилиндра из сплава:		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, ременный привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Подъем клапана:	ВПУСК	8,26 мм (0,3252 дюйма)
	ВЫПУСК	8,41 мм (0,3311 дюйма)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33,6 мм (1,3188 дюйма)
	ВЫПУСК	29,0 мм (1,1417 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	98,29–98,79 (3,8697–3,8894 дюйма)
	ВЫПУСК	98,84–99,34 мм (3,8913–3,9110 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,970–5,985 мм (0,2350–0,2356 дюйма)
	ВЫПУСК	5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		41,74 мм (1,6433 дюйма) или 41,70 мм (1,6417 дюйма) С VVTi: 43,71 мм (1,7208 дюйма) или 44,10 мм (1,7362 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	44,060–44,160 мм (1,7346–1,7385 дюйма)
	ВЫПУСК	44,770–44,870 мм (1,7626–1,7665 дюйма)

Характеристики крутящего момента головки блока цилиндров:

• Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг·м; 25,83 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 2: Поверните все болты еще на 90°

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	12,5 кг/см 2 / 250 об/мин
Минимум	10,0 кг/см 2 / 250 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кг/см 2 / 250 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30
Тип масла API	СГ или SJ
Объем моторного масла (Емкость для дозаправки)	Без масляного фильтра: 5,3 л С масляным фильтром: 5,6 л
Интервал замены масла, км (мили)	10 000 (6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Для внутреннего рынка Японии: 1991-1993 DENSO: ПК20Р8; НГК: БКР6ЭП8 1993-1997 ДЭНСО: ПК20Р11; НГК: БКР6ЭП11 1996-2000 (VVTi) DENSO: PK20TR11; НГК: БКР6ЭКПБ11 Для других рынков: DENSO: PK16R11; НГК: БКР5ЭП11
Зазор свечи зажигания	Для PK20R8, BKR6EP8: 0,7–0,8 мм (0,027–0,031 дюйма) Для других: 1,0–1,1 мм (0,039 дюйма)-0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:

4

4
4
N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Доступны толкатели клапанов 17 размеров от 2,50 мм (0,09 дюйма) доот 84 дюймов) до 3,30 мм (0,1181 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,90 мм
M = 0,40 мм
N = 2,90 + (0,40 – 0,20) = 3,10 мм, поэтому нам нужна прокладка клапана толщиной 3,10 мм (0,1220 дюйма).

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Тойота Супра РЗ/Турбо (ДЖЗА80)	–
Тойота Аристо 3,0 В (JZS147), JDM	–
Тойота Аристо V300 (JZS161), JDM	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Наследие двигателя Toyota 2JZ

Автор
Джейкоб Суарес

Опубликовано 02 марта 2022 г.

Делиться
Твитнуть
Делиться
Электронная почта

До того, как он стал гигантом мощностью 1000 лошадиных сил, которым он является сегодня, двигатель Toyota 2JZ был скромной мельницей мощностью 276 лошадиных сил.

через: Фликр

За исключением того, что вы большой автомобильный знаток, существует не так много вариантов двигателей, которые вы бы легко идентифицировали. LS, K-серия и Hemi — это лишь некоторые из тех, которые узнают большинство редукторов. Но ни один из них, возможно, не является более значительным, чем культовая силовая установка Toyota, состоящая из трех слогов, 2JZ.

Выдвинутый в центр внимания благодаря прославлению, которое он получил от франшизы Fast & Furious , высокопроизводительный двигатель Toyota считается одним из самых настраиваемых двигателей, если не самым настраиваемым двигателем, когда-либо разработанным. От невероятного использования прочных материалов до конструкции, которая позволяет использовать наименьшее количество движущихся частей, 2JZ оправдывает шумиху, а затем и некоторые.

Как и другие двигатели, упомянутые выше, успех 2JZ заключается в его наиболее общей характеристике: доступности. Представленный в 17 различных моделях Toyota, многочисленные вариации 2JZ позволяют тюнерам наслаждаться высоконадежным двигателем за небольшую часть цены большинства двигателей с высокими характеристиками. На этой ноте, это краткая история о наследии двигателя Toyota 2JZ.

СВЯЗАННЫЙ: Почему Yamaha разрабатывает 5,0-литровый водородный двигатель V8 для Toyota

Двигатель Toyota 2JZ: варианты и применение

через: Reddit

С момента своего появления в 1991 году, 2JZ приобрел легендарный статус в Японии благодаря своей высокотехнологичной закрытой конструкции двигателя, которая позволила ему выдерживать поразительный уровень наддува на его заводских внутренних компонентах. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель начал получать всемирную похвалу после того, как он получил широкое экранное время в 9-м сезоне.0051 Fast & Furious , что сделало его любимым движком для тюнеров по всему миру.

Однако не все 2JZ одинаковы. Это правда, что все двигатели объемом 2997 куб. см имеют одинаковый диаметр цилиндра и диаметр хода, но основные различия заключаются в материалах, используемых для внутренних частей, принудительной индукции, а также степени сжатия. Таким образом, обрисовывая в общих чертах основные различия между хорошо сложенным, долговечным двигателем и двигателем, способным выдерживать удары и быть доведенным до самого края, с улыбкой на лице.

2ДЖЗ-ГЭ

Во-первых, у нас атмосферный 2JZ. В противном случае известный как GE; где «G» означает ориентированную на производительность установку с двумя верхними распредвалами, а «E» означает впрыск с электронным управлением.

Благодаря степени сжатия 10:1 и двухступенчатому коллектору выходная мощность варьируется от 212 до 227 лошадиных сил с крутящим моментом от 209 до 220 фунт-футов. Обладая алюминиевой головкой и чугунным блоком цилиндров, безнаддувный вариант более чем способен получить полный болт при обработке, если скромной мощности не хватит.

Применение 2JZ-GE в моделях автомобилей Toyota включает, среди прочего, Altezza, Lexus IS300, Aristo, Lexus GS300, Crown, Origin и Supra.

Связанный: Смотрите, как BMW E30, замененный на 2JZ, проходит круг в 7:26

2ДЖЗ-ГТЭ

Далее у нас идет флагманский двигатель Toyota, GTE. Обладая тем же DOHC и электронным впрыском топлива, «T» теперь ссылается на реализацию системы принудительного впуска с двойным турбонаддувом. В дополнение к новой турбоустановке Hitachi, двигатель с воздушным охлаждением имеет чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров, как и его аналог NA, но для того, чтобы конкурировать с очень успешным двигателем Nissan RB26DETT, который приводил в действие R34 GT-R, Toyota пришлось проявить свои инженерные мускулы.

GTE получит утопленные верхние части поршней для более низкой степени сжатия 8,5: 1, масляные форсунки для улучшения охлаждения поршня и переработанную головку, которая теперь имеет модернизированные впускные / выпускные отверстия, кулачки и клапаны. Результаты материализуются в виде увеличения выходной мощности с 227 лошадиных сил до отраслевого максимума в 276 лошадиных сил и 333 фунт-фут крутящего момента. На рынках Северной Америки и Европы, за пределами японского джентльменского соглашения, 2JZ-GTE показал свою реальную мощность в 320 лошадиных сил.

Применение для 2JZ-GTE включает Toyota Aristo 3.0V/V300 и Toyota Supra RZ/Turbo.

2ДЖЗ-ФСЭ

Наконец, мы подошли к тому, что можно назвать рыжеволосым пасынком семейства 2JZ, FSE. Представленный в 2000 году FSE представлял собой вариант двигателей GE и GTE с непосредственным впрыском топлива, задачей которого было достижение минимальных выбросов и расхода топлива без ущерба для производительности.

Имея даже более высокую степень сжатия, чем у GE, 11,3:1, FSE способен конкурировать с безнаддувным двигателем GE мощностью 217 лошадиных сил и крутящим моментом 217 фунт-футов. Всегда использовавшийся в сочетании с автоматической коробкой передач, FSE никогда не был принят сообществом тюнеров из-за высокой стоимости, необходимой для достижения максимальной мощности.

Приложения для 2JZ-FSE включают модели Toyota, такие как Brevis, Progres и Crown Majesta.

Связанный: Nissan R35 GT-R и A80 Toyota Supra — замаскированные гиперкары со скидкой

Toyota 2JZ: идеальный двигатель для замены

Через: BimmerBoost

Почитаемый как один из самых универсальных двигателей благодаря качеству сборки и доступности, чугунный блок двигателя 2JZ был основной причиной долговечности двигателя. Конструкция с закрытой декой укрепляет стенки цилиндров, обеспечивая значительный наддув, а многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров ограничивает вероятность выхода из строя при воздействии высокого давления. Коленчатый вал из кованой стали, широкая конструкция подшипника и большое количество упорных подшипников также способствовали тому, что 2JZ не дул, несмотря на постоянные удары.

Широко известный в кругах автолюбителей как мем, сверхмощный двигатель может легко развивать мощность от 400 до 500 лошадиных сил с помощью простого турбонагнетателя с болтовым креплением. Те, у кого более глубокий карман, не будут иметь проблем с мощностью от 700 до 800 л. Доступная информация делает двигатель 2JZ фантастическим выбором для любого энтузиаста, желающего оживить свою сборку. Длинный список транспортных средств для вариантов 2JZ не только делает двигатель массовым, легкодоступным, но и довольно недорогим вариантом. В сочетании с легендарной надежностью Toyota список причин, по которым вам не стоит менять 2JZ на вашу следующую сборку, ненамного длиннее самой трехсложной аббревиатуры.

Часы BMW M3 (E30) с 1300-сильным Toyota 2JZ Drift And Hillclimb

Читать Далее

Делиться

Твитнуть

Делиться

Эл. адрес

Похожие темы

• Автомобильная культура
• Тойота

Об авторе

Джейкоб Суарес
(опубликовано 240 статей)

Джейкоб — писатель и машинист, живущий между Южной Калифорнией и Финиксом, штат Аризона. Когда он не возится с сомнительным парком автомобилей своей жены; он изучает ремонт своими руками, исследует автомобильную культуру и историю или случайно просматривает подержанные автомобили. Джейкоб успел написать для ныне несуществующего Oppositelock до того, как его веб-сайт был взорван.

Еще от Джейкоба Суареса

2 автомобиля с двигателем 2JZ в США (плюс другие в других странах)

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте. Спасибо за поддержку!

2JZ обычно используется для определения автомобилей с мощностью 320 лошадиных сил, полным трехлитровым рядным объемом, шестью объемами двигателя и крутящим моментом 320 фунтов-футов. Эти автомобили также оснащены турбокомпрессорами, которые делают их еще более эффективными.

Хотя вы найдете двигатель 2JZ в нескольких автомобилях, Toyota является базой для него. Несколько автомобилей в Северной Америке имеют аналогичную мощность 320 лошадиных сил, но даже в этом случае у нас есть много возможностей для использования. 

В следующих нескольких разделах этой статьи мы подробно обсудим двигатели 2JZ и узнаем, какие автомобили поставляются с этими двигателями.

Итак, какие автомобили в США имели 2JZ? Давайте углубимся в это.

Содержание

1. Toyota Supra 1993-1998 гг.

Если вам интересно, использовался ли когда-либо двигатель 2JZ в Америке, ваше убеждение верно. Тем не менее, единственный автомобиль 2jz, проданный в Штатах, продавался всего пять лет между 1993 и 1998 годами. Это был культовый автомобиль Supra Twin Turbo, где T означает индукцию через силу.

Автомобиль имел рабочий объем 3,0 л и развивал мощность 320 л.с. при 5600 об/мин. Значения крутящего момента для того же были 315 фунт-футов при 4000 об / мин. Отметка 100 км/ч была достигнута за 5,6 секунды, что довольно неплохо для автомобиля 9-го года.0 с. Разгоняясь до 155 миль в час, машина была очень быстрой для своего времени.

2. 1992 – 2000 Lexus SC300

Пример сильно модифицированного Lexus SC300

Lexus SC300 был представлен в 1991 году как двухдверное купе. Он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем 2JZ-GE без турбонаддува, который также использовался в Toyota Aristo / Lexus GS300. В 1992 году был представлен SC400 с 4,0-литровым двигателем 1UZ-FE V8. SC300 и SC400 были оснащены задним приводом и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В 1997 был представлен Lexus SC второго поколения.

Объявления

SC300 снят с производства, а SC400 получил новый двигатель 3UZ-FE V8. SC второго поколения по-прежнему предлагался с задним приводом и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Производство Lexus SC было прекращено в 2010 году.

На какие еще автомобили был установлен 2JZ?

Чтобы понять автомобили с этим двигателем, нам сначала нужно понять, какие автомобили достаточно велики, чтобы вместить их. Как правило, вы найдете двигатель 2jz в следующих автомобилях

• Toyota Altezza
• Lexus IS300
• Toyota Aristo
• Lexus GS300
• Toyota Crown
• Toyota Chaser
• Toyota Cresta
• Toyota Mark
• Toyota Progres
• Lexus SC300

If you’re wondering where двигатель использовался впервые, ваш ответ есть в списке. Двигатель был впервые использован в Toyota Aristo. Однако он не имел такого ошеломляющего успеха, как надеялись люди, и поэтому через некоторое время был снят с производства.

После 2005 года Toyota использовала тот же бренд Aristo, что и Lexus GS. Далее у нас есть ГТД, который создан на блоке GE двигателя 2JZ. Он имеет несколько последовательных турбин. Это интересно отличается от параллельной функции 1JZ, которую вы найдете в турбонаддуве GTE. Конфигурация составляет 270 л.с. и на сегодняшний день является обычным спортивным автомобилем.

Двигатели 2JZ

Если вам интересно, какие автомобили поставляются с двигателем 2JZ, то Toyota лидирует в рейтингах. Наиболее популярными вариантами здесь будут серия AS300 от Altezza и серия IS300 от Lexus.

Aristo продается как аналог Lexus GS300. В этих автомобилях также есть блок, предназначенный для реальной емкости колес. Как вы уже знаете из предыдущего раздела, другие автомобили с этим двигателем включают Mark, Cresta и серию Chase.

В чем секрет мощности двигателя 2JZ?

Теперь, когда вы знаете, какие автомобили оснащены двигателем 2JZ, вы, вероятно, захотите узнать, почему эти автомобили невероятно мощные. Одной из определяющих причин этого являются твердые прокладки головки блока цилиндров, которые Toyota установила вместе со своей культовой системой закрытых блоков.

Кроме того, автомобиль не поставляется с дополнительными гидроцилиндрами, что еще больше повышает его надежность и долговечность. Это также причина, по которой токари используют большую мощность, что еще больше способствует плавности хода.

• 6 главных причин, почему внедорожники имеют маленькие двигатели
• 6 основных малотоннажных пикапов с дизельными двигателями (серия 1500 и средние размеры)
• Автомобили с двигателем V12: вот 17 автомобилей, которые их имеют 2JZ стоит?

  Двигатель 2JZ — это высокопроизводительная машина, способная значительно увеличить мощность любого транспортного средства. Хотя точная стоимость этого типа двигателя будет зависеть от ряда факторов, таких как его возраст, состояние и предыдущее использование, средняя цена подержанного 2JZ может составлять около 800-2000 долларов.

  Конечно, покупатели должны тщательно проверять любую потенциальную покупку, чтобы убедиться, что она находится в хорошем рабочем состоянии и сможет удовлетворить их потребности в производительности. В конечном счете, стоимость высококачественного двигателя 2JZ стоит вложений, если вы хотите испытать скорость и мощь этой популярной иконы автоспорта.

  Что означает 2JZ?

  Когда речь идет о 2JZ, двойка обозначает поколение двигателя (предыдущее поколение называлось 1JZ), а «JZ» просто относится к семейству двигателей, а «is» снова относится к типу двигателя. Наиболее распространенной версией этого двигателя является 2JZ-GTE, а G относится к геометрии клапана с широким углом. Другие параметры, такие как T, относятся к индукции над силой, а E относится к электронному впрыску топлива.

  Заключение

  Теперь, когда вы знаете, что такое двигатели 2JZ и в каких автомобилях они установлены, уже сейчас внесите их в список и получите прямо сейчас! Вы найдете множество автомобилей Toyota с такой вместимостью, хотя вы всегда можете изучить другие бренды и посмотреть, как они поживают.

  Имейте в виду, что двигатель 2JZ требует обслуживания, но служит он довольно долго. Таким образом, вы всегда можете быть уверены, что ваши инвестиции будут продолжать приносить прибыль в течение некоторого времени!​

  Двигатель 2JZ — один из самых популярных и мощных двигателей на современном рынке. Известный своей высокой выходной мощностью, долговечностью и надежностью, этот двигатель можно было найти в широком диапазоне автомобилей Toyota и Lexus еще в 90-х годах.

  Toyota — двигатель 2JZ-GTE — партнер из Японии

  Варианты сортировки

  • Марка
  • Цена
  • Год
  • Рулить.
  • Объем.
  • Пробег

  Toyota Supra SZ Twin Turbo Модифицированный

  Инвентарный №:33863
  добавить в список наблюдения

  Год 1994 миль 14 913 км 24 000

  Тип купе Пер. МТ Объем. 3000cc

  Турбо Да Полный привод № Рулевое управление справа

  $ 40 568

  Продано

  Toyota Supra RZ

  Артикул:28232

  Год 1995 миль 102 040 км 164 217

  Тип купе Пер. МТ Объем. 3000cc

  Турбо Да Полный привод № Рулевое управление справа

  Галерея 2jz-gte

  Щелкните для слайда

  Партнер из Японии

  Галерея 2jz-gte

  Нажмите, чтобы открыть слайд

  Партнер из Японии

  найти подержанные автомобили

  Делать
  anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPonti acPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

  Модель
  любой

  Рулевое управление
  любоеПравоЛево

  Передача инфекции
  любой ATMTAT с режимом MT

  Форма транспортного средства
  any snowblowerair compressorATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire Engine and/or Fire TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrencherTRENCHERStruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

  Топливо
  любойБензинДизельГаз

  Водоизмещение, см3
  any100200300400500600700800

  00110012001300140015001600170018001

  00210022002300240025002600270028002

  00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

005100520053005400550056005700580050061006200630064006500660067006800600710072007300740075007600770078007

00810082008300840085008600870088008900

10092009300940095009600970098009000-1000
any100200300400500600700800

00110012001300140015001600170018001

00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

005100520053005400550056005700580050061006200630064006500660067006800600710072007300740075007600770078007

00810082008300840085008600870088008900

10092009300940095009600970098009

000

Год
any198219831984198519861987198819891911992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022-
any198219831984198519861987198819891911992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022

Цена, долл. США
any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000-
any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

200940096009800100120001400016000180002000022000240002500050075000100000125000150000175000200225000250000275000300000325000350000375000400000555000000057555000350000375000400000555000000050050003250003500003750004005555000000500000032500035000037500040000055000000050000032500035000037550004005550000000030000032500035000037550004005550000005000300325200035000037500040000000000000005000003225255000000003н0ам

JDM 2JZGTE 2JZGE Моторы | ДВИГАТЕЛЬ JDM PA

• ДОМ
• Тойота
• ДЖДМ 2ДЖЗГТЕ 2ДЖЗГЭ Двигатели

• Двигатели

• Аксессуары

• Трансмиссии

• Передние зажимы

Двигатели JDM 2JZGTE 2JZGE

У нас есть другие товары в наличии. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

ДЖДМ ТОЙОТА 2ДЖЗГЭ ДВИГАТЕЛЬ ВВТ-И 3.0Л 98-05 Лексус GS300 IS300 2JZ-GE

Применение: 98-05 LEXUS GS300, IS300

1900,00 $ USD

В наличии

JDM MK4 2JZGTE Single Turbo с 6-ступенчатой ​​коробкой передач V160

Применение: Тойота супра мк4

29000,00 $ USD

В наличии

JDM TOYOTA MANUAL 2JZGTE ДВИГАТЕЛЬ VVT-I 3.0L ЗАДНИЙ ПОДНОП

Применения: MK4 SC300 ЗАДНИЙ ПОДЪЕМНИК

$9000.00 USD

В наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА EC

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA SUPRA 1JZGTE R154 5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Применения: 1ДЖЗ, 2ДЖЗ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА EC

Приложения: JZS161 1998-2005

ПРОДАНО

Нет в наличии

93 97 TOYOTA SUPRA 3. 0L I6 NON TURBO/W58 ТРАНСМИССИЯ

Приложения: ТОЙОТА МК4

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO

Применения: JZS161 1998-2005

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGE ДВИГАТЕЛЬ VVT-I 3.0L 98-05 LEXUS GS300 IS300 2JZ-GE

Применения: ДВИГАТЕЛЬ ТОЙОТА 2ДЖЗГЭ ВВТ-И 3.0Л 98-05 ЛЕКСУС ГС300 ИС300 2ДЖЗ-ГЭ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGE ДВИГАТЕЛЬ VVT-I 3.0L 98-05 LEXUS GS300 IS300 2JZ-GE

Применения: ДВИГАТЕЛЬ ТОЙОТА 2ДЖЗГЭ ВВТ-И 3.0Л 98-05 ЛЕКСУС ГС300 ИС300 2ДЖЗ-ГЭ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGE ДВИГАТЕЛЬ VVT-I 3.0L 98-05 LEXUS GS300 IS300 2JZ-GE

Применения: ДВИГАТЕЛЬ ТОЙОТА 2ДЖЗГЭ ВВТ-И 3.0Л 9 ДЖДМ8-05 Лексус GS300 IS300 2JZ-GE

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGE ДВИГАТЕЛЬ VVT-I 3. 0L 98-05 LEXUS GS300 IS300 2JZ-GE

Применение: 98-05 LEXUS GS300, IS300

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА EC

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO

Применения: JZS161 1998-2005

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА EC

Применение: IS300 ARISTO GS300

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM РЕДКИЙ ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2JZGE С ЗАДНИМ КАРТЕРОМ VVT-I 3.0L 98-05 LEXUS SC30

Применения: ДВИГАТЕЛЬ ТОЙОТА 2ДЖЗГЭ ВВТ-И 3.0Л 98-05 ЛЕКСУС СК300 ДЖДМ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGE ДВИГАТЕЛЬ VVT-I 3.0L 98-05 LEXUS GS300 IS300 2JZ-GE

Применения: ДВИГАТЕЛЬ ТОЙОТА 2ДЖЗГЭ ВВТ-И 3.0Л 98-05 ЛЕКСУС ГС300 ИС300 2ДЖЗ-ГЭ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGE ДВИГАТЕЛЬ VVT-I 3. 0L 98-05 LEXUS GS300 IS300 2JZ-GE

Применения: ДВИГАТЕЛЬ ТОЙОТА 2ДЖЗГЭ ВВТ-И 3.0Л 98-05 ЛЕКСУС ГС300 ИС300 2ДЖЗ-ГЭ

ПРОДАНО

Нет в наличии

ДЖДМ ТОЙОТА 2ДЖЗГЭ ДВИГАТЕЛЬ ВВТ-И 3.0Л 98-05 ЛЕКСУС ГС300 ИС300 2ДЖЗ-ГЭ

Применения: ДВИГАТЕЛЬ ТОЙОТА 2ДЖЗГЭ ВВТ-И 3.0Л 98-05 ЛЕКСУС ГС300 ИС300 2ДЖЗ-ГЭ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGE ДВИГАТЕЛЬ VVT-I 3.0L 98-05 LEXUS GS300 IS300 2JZ-GE

Применения: ДВИГАТЕЛЬ ТОЙОТА 2ДЖЗГЭ ВВТ-И 3.0Л 98-05 ЛЕКСУС ГС300 ИС300 2ДЖЗ-ГЭ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ECU ЭБУ ИММОБИЛИЗАТОРА ARISTO

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO

Применения: JZS161 1998-2005

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGE ДВИГАТЕЛЬ VVT-I 3.0L 98-05 LEXUS GS300 IS300 2JZ-GE

Применение: 98-05 LEXUS GS300, IS300

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА

Приложения: JZS161

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO

Приложения: JZS161

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ECU БЕЗ ИММОБИЛИЗАТОРА ЭБУ

Применения: JZS161 1998-2005

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА

Приложения: JZS161

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGE ДВИГАТЕЛЬ VVT-I 3. 0L 98-05 LEXUS GS300 IS300 2JZ-GE

Применение: 98-05 LEXUS GS300, IS300

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGE ДВИГАТЕЛЬ VVT-I 3.0L 98-05 LEXUS GS300 IS300 2JZ-GE

Применения: ДВИГАТЕЛЬ ТОЙОТА 2ДЖЗГЭ ВВТ-И 3.0Л 98-05 ЛЕКСУС ГС300 ИС300 2ДЖЗ-ГЭ

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO

Применения: JZS161 1998-2005

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ECU БЕЗ ИММОБИЛИЗАТОРА ЭБУ

Применение: JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE NON IMMOBILIZER ECU

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ECU БЕЗ ИММОБИЛИЗАТОРА ЭБУ

Применения: JZS161 1998-2005

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ECU БЕЗ ИММОБИЛИЗАТОРА ЭБУ

Применения: JZS161 1998-2005

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 2JZGTE JZ161 Двигатель Twin Turbo Fron Sump 2JZ

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO

Применения: JZS161 1998-2005

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO

Применения: JZS161 1998-2005

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO

Применения: JZS161 1998-2005

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGE ДВИГАТЕЛЬ VVT-I 3. 0L 98-05 Лексус GS300 IS300 2JZ-GE

Применение: 98-05 LEXUS GS300, IS300

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI TWIN TURBO ENGINE ARISTO

Применения: JZS161 1998-2005

ПРОДАНО

Нет в наличии

1998-2005 LEXUS GS300 IS300 2JZGE ДВИГАТЕЛЬ DOHC 3.0L

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZ-GTE ДВИГАТЕЛЬ TWIN TURBO SUPRA ARISTO 2JZ ECU без иммобилайзера

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE VVTI ДВИГАТЕЛЬ TWIN TURBO JZS161 ARISTO ПЕРЕДНИЙ ПОДВОД

Приложения: JDM ТОЙОТА JZS161

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 2JZGTE Двигатель VVTi JZS161 Автомат Aristo GS300 IS300

Применение: Аристо JZS161 GS300 IS300

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM TOYOTA 2JZGTE ДВИГАТЕЛЬ TWIN TURBO SUPRA ARISTO 2JZ VVTI

Применение: JZS161GS/IS300

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 2JZGTE VVTi Engine Twin Turbo JZS161 Передний картер Aristo

Применение: JZS161 ARISTO LEXUS IS GS

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM 2JZGTE Двигатель VVTi JZS161 Aristo GS300 Lexus Toyota

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 2JZ-GTE Двигатель Twin Turbo Supra Aristo 2JZ

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 2JZGTE VVTi Engine Twin Turbo JZS161 Передний картер Aristo

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 2JZGTE VVTi Engine Twin Turbo JZS161 Передний картер Aristo

Приложения:

ПРОДАНО

Нет в наличии

Двигатель JDM 2JZGTE VVTi Передний картер с двойным турбонаддувом JZS161 Aristo GS300

Применение: Аристо JZS161 GS300

ПРОДАНО

Нет в наличии

JDM Toyota 2JZGTE VVTi Engine Twin Turbo JZS161 Передний картер Aristo

Приложения: JZS161GS IS

ПРОДАНО

Нет в наличии

ДВИГАТЕЛЬ JDM Toyota 2JZGE

Применения: ДВИГАТЕЛЬ Тойота 2ДЖЗГЭ ДЖДМ

ПРОДАНО

Нет в наличии

2JZ VVTI TWIN TURBO ПЕРЕДНИЙ ПОДНОП С ИММОБИЛИЗАТОРОМ И АВТОТРАНС.