126 16 клапанный двигатель: ВАЗ 21126 1.6 MPI 16v 98 л.с

Содержание

Чем отличается двигатель 124 серии от 126: Двигаетль Приора

Содержание:

Технические характеристики 126 двигателя Приора
Коленчатый вал и поршневая группа
Механизм распределения газов
Система смазки 126 двигателя
Охлаждение
Чем отличается 124 двигатель от 126
Тюнинг 126 ldbufntkz

На автомобили Лада Приора устанавливается бензиновый силовой агрегат. 126 двигатель внешне похож на предшествующего модель, однако конструктивно они отличаются. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 модели.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Мотор имеет следующие технические характеристики:

Марка силового агрегата – 21126;
Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
Количество рабочих цилиндров – 4;
Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
Система подачи топлива – распределенный впрыск;
Общий объём рабочих цилиндров – 1. 6 литра;
Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Поршень соединён с коленчатым валом при помощи шатуна. В верхней части шатуна установлена бронзовая втулка. Она необходима для снижения износа детали в районе поршневого пальца.

В нижней части шатуна устанавливается подшипник скольжения. Подшипник зажимается шатунной крышкой. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Для увеличения срока службы комплектующих, система смазки оснащена двухступенчатой системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Она очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазочного материала осуществляется сменным фильтрующим элементом. Он очищает смазку от металлической стружки и загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы выполняют на автомобиле Приора тюнинг двигателя 126. Для этого прошивают электронный блок управления. Правильно тюнинговать электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу электронного блока управления из строя.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 21126, это мотор, по своей конструкции, отличающийся от предшествующей модели. Основными отличиями являются более высокая мощность, конструктивные особенности поршневой группы, и механизма распределения газов.

Двигатели лада приора характеристики – 16 — Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Рекомендуемое моторное масло. Оптимизированный КШМ в отношении массы, механических потерь и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до тысяч км пробега. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня привода ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленчатого вала, модернизированный водяной насос.

Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с уменьшенным гидравлическим сопротивлением. База Без потери ресурса — до л. Сам блок двигателя приора тоже двигатель приора 126 характеристики небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится двигатель приора 126 характеристики соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul.

На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом. Двигатель ВАЗ 1,6 л. Ресурс мотора приора, по данным завода изготовителя составляет тыс. Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.

Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки.

Модель катколлектора 01 обеспечивает соблюдение норм Евро Насос водяной новой конструкции Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник. Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ и ВАЗНа всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой двигатель приора 126 характеристики.

Двигатель Приора 16 клапанов: технические характеристики

Топливная рампаизготовлена из нержавеющей стали. Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано. Автомобильный двигатель является четырехтактным четырехцилиндровым мотором, устанавливаемым на автомобиль ВАЗ Впрыск топлива—распределенный, расположение вала распределительного—верхнее. Двигатель ВАЗ оснащен жидкостной системой охлаждения, тип закрытый, циркуляция охлаждающей жидкости — принудительная.

Система смазочная — комбинированная разбрызгивание и под давлением. Для переключения скоростей на автомобиле Лада Приора установлена коробка передач КПП пятиступенчатая.

В цилиндро поршневом блоке двигателя стенки цилиндров хорошо обработаны методом хонингования для получения внутренних поверхностей улучшенного качества. Чугунный коленчатый вал отличается увеличенным радиусом кривошипа. Оригинальный шкив зубчатой конструкции индексирован специальным номером Полукруглый профиль двигатель приора 126 характеристики обеспечивает зацепление с фирменным ремнем, имеющим зубцов такого же профиля, газораспределительного механизма.

Срок использования ремня зубчатого фирмы Gates рассчитан на тыс. Однако, можно выделить типичные проблемы движков ВАЗ, которые встречаются и на модели:. АвтоВАЗ попытался создать недорогой, экономичный движок, соответствующий современным экологическим требованиям.

По своим характеристикам двигатель опережает предшествующий мотор. Использование иностранных комплектующих и улучшение технологии производства увеличило надёжность агрегата. Практика показывает, что при регулярном обслуживании, использовании качественных масел и бензина двигатель сможет пройти свыше заявленных км. Еще этот агрегат часто использовался в качесте заготовки для спортивных моторов концерна.

Главным отличием этого двс от предшественников является широкое применение иностранных комплектующих в сборке. Прежде всего это касается облегченной двигатель приора 126 характеристики группы производства фирмы Federal Двигатель приора 126 характеристики, а еще ремня ГРМ с автоматическим натяжителем от Gates.

Из-за строгих требований американской фирмы, производителя ШПГ, на конвейере проводятся дополнительные процедуры обработки поверхностей блока, а также хонингования цилиндров.

Появились здесь и свои минусы: новые поршни без лунок сделали силовой агрегат втыковым.

Если обкатка проходила должным образом, то ресурс двигателя — будет близок к тыс. Капитальный ремонт двигателя автомобиля Приора, как и весь ряд автоваза, подвластен гаражу — ничего сверхестественного в нем.

Цена на запчасти дороже двигатель приора 126 характеристики, но дешевле иномарочных.

Двигатели лада приора характеристики Двигатель Приора характеристики, неисправности и тюнинг Двигатель Приора имеет следующие технические характеристики: thedreambag.ru-файл Скачать картинку Отправить на email mail ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ Число цилиндров4 Объем, л Ход.

Мощность двигателя в 98 и л. Главными 2 минусами мотора, считаю узел: помпа ролик, ремень грм. Двигатель приора 126 характеристики выходе из строя одной из этих запчастей — гнет клапана. Если вовремя не увидеть этого — будет беда! То что стучат гидрокомпенсаторы на холодную считается нормой — на это можно закрыть глаза, вреда не.

Первый 16 клапанный мотор получил номервторой — Ремонт двигателя Приоры с 16 клапанами проводится не так часто, но вот заглядывать в него придется, хотя бы раз в двигатель приора 126 характеристики — для того, чтобы своими глазами убедиться, что с ним все в порядке. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Первая Приора год выпуска. Эксплуатация по всем првилам, обслуживание у ОД,лучшие масла, бензин АИ Реозультат: на 42 ткм застучали поршни.

Ремонт у ОД, замена шатунов и поршней от Вторая Приора год двигатель приора 126 характеристики. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания.

После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата.

Она очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазочного материала осуществляется двигатель приора 126 характеристики фильтрующим элементом. Он очищает смазку от металлической стружки и загрязнений мелкой фракции.

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. С обратной стороны монтируется шайба. На коленчатом вале устанавливается демпфер — модель Он необходим для привода навесного оборудования и генератора.

На шкиве еще установлен зубчатый диск, который нужен для работы датчика положения коленвала. Чтобы приводить в движение дополнительное оборудование — генератор, насос ГУРа, используется ремень поликлинового типа длиной мм, он имеет обозначение Если нет гидроусилителя, то используется поликлиновый ремень типадлина которого составляет мм. При наличии на автомобиле кондиционера, приводится все двигатель приора 126 характеристики в движение двигатель приора 126 характеристики типадлина которого — мм.

Внешний диаметр у пальцев 18 мм при длине 53 мм. Разница с предшественниками существенная. Благодаря использованию легких элементов получается добиться увеличения мощности, КПД, крутящего момента. Набор скорости у автомобиля происходит быстрее. Но это отражается на всех остальных агрегатах автомобиля — необходимо использовать более эффективную систему торможения, устанавливать качественные вентилируемые диски, колодки.

Поэтому при самостоятельном проведении тюнинга обращайте внимание на все мелочи. Агрегат этот применяется более тонкий, контакта с коленвалом у головки шатуна нет, что существенно улучшает характеристики двигателя. Благодаря применению такой конструкции получилось уменьшить трение в узлах, что существенно увеличило мощность и КПД. Двигатель приора 126 характеристики точности поршня должен соответствовать аналогичным показателям цилиндра блока ДВС.

Маркировку поршней можно найти на поверхности днища. На ВАЗ двигатель имеет шатун более облегченный, нежели на модели При изготовлении применяются новейшие технологии.

Длина — ,32 мм.

Часть заготовки шатуна изламывается — получается крышка. Благодаря такому способу удается максимально точно совместить поверхности изделий. Крепеж крышки осуществляется при помощи болтов, повторное применение которых недопустимо. Вкладыши для шатунов имеют ширину 17,2 мм.

Двигатель Приора 16 клапанов ВАЗ-21126

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.

Автомобиль получил массу необоснованной критики, особенно в этом был виноват старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после того как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автолюбителей. Если взглянуть на технические характеристики, то особой разницы увидеть практически невозможно. Но на 1 литр снизился расход, выросла мощность. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущается и водителем, и пассажирами. Достаточно взглянуть на фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

• Годы выпуска – (2007 – наши дни) • Материал блока цилиндров – чугун • Система питания – инжектор • Тип – рядный • Количество цилиндров – 4 • Клапанов на цилиндр – 4 • Ход поршня – 75,6мм • Диаметр цилиндра – 82мм • Степень сжатия – 11 • Объем двигателя приора – 1597 см. куб. • Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин • Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин • Топливо – АИ95 • Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км • Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км • Вес двигателя приоры — 115 кг • Масло в двигатель лада приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 • Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л. • При земене лить 3-3,2л. Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – 200 тыс. км
ТЮНИНГ
• Потенциал – 400+ л.с. • Без потери ресурса – до 120 л.с.
Двигатель устанавливался на:
• Лада Приора • Лада Калина • Лада Гранта • Лада Калина 2 • ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Обновление

Новый двигатель обладает рядом доработок, которые заметно улучшили его работу. Что нового появилось в серии моторов, которую начали выпускать в 2007 году?

Увеличенный ход поршня. Объем двигателя благодаря этому был увеличен с 1,6 до 2,3 литра.
Новый впускной коллектор, который улучшил работу на низких и средних оборотах.
Автоматическая регулировка клапанов гидрокомпенсаторами.
Модернизация вентиляции картера позволяет выпускать меньше выхлопных газов в атмосферу. А снижение веса поршневой группы — потреблять двигателю меньше топлива.
Большинство деталей импортного производства.
Мотор имеет удлиненный ресурс – 200 тысяч километров.

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.

Существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000об/мин. В остальном двигатели практически одинаковые. При обрыве ремня ГРМ также гнет клапана. Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней. Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые. Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2021 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Гнет ли клапана?

Каждый мотор в автомобиле Лада Приора гнет клапана, касается это и самого мощного агрегата номер 126 на 16. Это вам скажут в любом сервисном центре, занимающимся обслуживанием отечественных авто. Но начинающим водителям следует знать, что мотор гнет компоненты не просто так, и если соблюдать правила эксплуатации, вы не столкнетесь с этой проблемой.

Силовая установка Лада гнет детали только в том случае, если нарушены регламентные работы по замене ремня и других компонентов газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор гнет клапана в том случае, если вовремя не были заменены ролики, ремень или водяная помпа. Когда один из этих элементов ломается, поршни номер 126 встречаются с клапанами. Из-за такой конструктивной особенности мотор гнет детали. Решение проблемы становится капитальный ремонт Лада.

Итак, задача владельца Лада Приора с двигателем номер 126 на 16 кл заключается в своевременной проверке ГРМ.

Состояние ремня следует проверять каждые 50 тысяч км пробега (по рекомендациям завода – 100 тысяч) – на нем не должно быть трещин, расслоений, разрывов. Если они присутствуют, ремень необходимо срочно менять. Обязательный ремонт проходит после 200 тысяч километров.

Роликам и помпе ГРМ номер 126 тоже следует уделять внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже при неисправных роликах. Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются раньше срока – вы узнаете об этом по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель номер 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять компоненты ГРМ и проводить ремонт этого узла.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода). Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора. По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники (это уже серьезно) либо сами поршни. Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Минусы

В основном, минусы касаются 8-клапанного силового агрегата, который имеет меньшую стоимость:

Шум, который издает мотор на высоких скоростях, не нравится многим водителям. От него не спасает даже усиление шумоизоляции салона.
При недостаточном количестве топлива машина может просто отказаться заводиться.
Обрыв ГРМ по-прежнему остается самой актуальной проблемой для владельцев «Приоры». Именно поэтому владельцы рекомендуют менять деталь каждые 50 тысяч километров.
Плавающие обороты холостого хода.
Частая поломка дроссельной заслонки инжектора.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры
В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.

Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта: 1
. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2
. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3
. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! ) Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Плюсы

«Лада Приора», без сомнения, покорила многих своими характеристиками и ценой. Однако у ее двигателя есть ряд плюсов и минусов, зная которые можно избежать многих проблем. Среди плюсов можно выделить следующие:

Как видите, плюсов немало. Нетрудно понять, почему именно «Лада Приора» стала так популярна в России. Автомобиль российского производства был создан для наших дорог, и в его конструкции учтены все «подводные камни». Но ни одна вещь не может быть идеальной, поэтому минусы можно найти и у ВАЗ-2170.

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1. 6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах.

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч. К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Fiat 126 BIS (1987 г.) — технические характеристики — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, расход топлива

Fiat 126 BIS — хэтчбек с задним приводом (RWD), 5 мест и 3 двери. Изготовлен впервые в 1987 году. Габаритные размеры автомобиля: ширина — 1375,00 мм, высота — 1345,00 мм, длина — 3104,00 мм. Кроме того, длина колесной базы этой модели составляет 1840,00 мм, передняя колея — 1135,00 мм, задняя — 1169,00 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет 619 г. кг. Двигатель Fiat 126 BIS 2-цилиндровый с 2 клапанами на цилиндр, безнаддувный, объемом 704 куб.см, верхнеклапанный (OHV). Он размещается в задней части автомобиля и имеет продольное выравнивание. Цилиндры расположены рядно. Диаметр цилиндра составляет 80,00 мм, а длина хода поршня — 70,00 мм. Степень сжатия составляет 8,60:1. Максимальный крутящий момент и максимальная мощность, развиваемые двигателем, составляют 49 Нм при 2000 об/мин и 18 кВт/25 л.с. при 4500 об/мин соответственно. Эта модель имеет карбюраторную топливную систему. От 0 до 60 миль в час автомобиль разгоняется за 33,00 с. За 43.00 с автомобиль проезжает один километр. Коробка передач механическая, имеет 4 ступени. 0,87:1 — передаточное число высшей передачи. Его передаточное число главной передачи составляет 4,33: 1. Объем топливного бака 21,00 л. Рулевое управление автомобиля реечного типа. Размер/тип передних шин 135/70 SR 13. Задние шины 135/70 SR 13. Передние тормоза — барабанные. Задние тормоза оснащены барабанами.

Марка Название компании, которая произвела данное транспортное средство.	Fiat
Серия Серия, к которой принадлежит модель автомобиля.	126
Название модели Название модели автомобиля.	126 BIS
Код модели Код, предоставленный производителем, которым маркируется данная модель.	—
Семейство моделей Семейство, к которому принадлежит данная модель.	—
Выпускается с Год, с которого модель находится в производстве.	1987
Тип автомобиля Информация о типе кузова данного автомобиля.	хэтчбек
Система привода Тип системы привода, используемой в автомобиле.	задний привод (RWD)
Количество мест Количество мест в автомобиле.	5
Количество дверей Количество дверей в автомобиле.	3
Длина Расстояние от крайней задней точки до самой передней точки автомобиля.	3104,00 мм (миллиметры) 122,2047 дюйма (дюймы) 10,1837 футов (футы)
Ширина Ширина автомобиля. Такие устройства, как дверные ручки, зеркала и светильники, обычно не учитываются при расчете ширины. Ширина измеряется при закрытых дверях и окнах и при прямолинейном положении колес.	1375,00 мм (миллиметры) 54,1339 дюймов (дюймы) 4,5112 фута (футы)
Высота Расстояние от самой верхней части автомобиля до пола.	1345,00 мм (миллиметры) 52,9528 дюймов (дюймов) 4,4127 футов (футов)
Колесная база Горизонтальное расстояние между центрами передних и задних колес. Расстояние между передней и задней осью.	1840,00 мм (миллиметры) 72,4409 дюймов (дюймы) 6,0367 футов (футы)
Передняя колея Расстояние между центрами передних колес.	1135,00 мм (миллиметров) 44,6850 дюймов (дюймов) 3,7238 футов (футов)
Задняя колея Расстояние между центрами колес на задней оси.	1169,00 мм (миллиметры) 46,0236 дюймов (дюймы) 3,8353 фута (фута)
Дорожный просвет без груза и пассажиров.	—
Масса Масса автомобиля со стандартным оборудованием и всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами, без пассажиров и груза.	619 кг (килограммы) 1364,66 фунта (фунты)
Масса перед/зад Процентное распределение веса на передние и задние шины.	—
Изготовитель двигателя Наименование компании, изготовившей двигатель.	Fiat
Код двигателя Код двигателя.	126 A2.000
Объем двигателя Общий объем воздушно-топливной смеси, который двигатель может произвести за один полный цикл. Рабочий объем двигателя представляет собой сумму рабочих объемов его цилиндров, в которую входит объем пространства между верхней и нижней мертвыми точками каждого цилиндра.	~ 0,7 л (литры) 704 см3 (куб. сантиметры)
Количество цилиндров Общее количество цилиндров в двигателе. Цилиндр – это пространство, в котором поршень движется между своей верхней и нижней мертвыми точками.	2
Расположение цилиндров Информация о расположении цилиндров в двигателе. Некоторые из наиболее распространенных компоновок: Inline, V и Boxer (напротив).	рядный
Клапанов на цилиндр Большинство двигателей имеют два или более клапана на цилиндр для управления потоком газов и жидкостей в нужное время. Впускные клапаны используются для управления потоком воздуха и топлива в каждый цилиндр, а выпускные клапаны обеспечивают выход выхлопных газов из цилиндра.	2
Диаметр цилиндра Диаметр цилиндра в двигателе. Большинство двигателей внутреннего сгорания имеют отверстия в диапазоне от 70 мм до 105 мм.	80,00 мм (миллиметры) 3,1496 дюйма (дюймы) 0,2625 футов (футов)
Ход Длина хода поршня в цилиндрах. Расстояние, которое поршень проходит вперед и назад между верхней и нижней мертвыми точками.	70,00 мм (миллиметров) 2,7559 дюймов (дюймов) 0,2297 футов (футов)
Степень сжатия Отношение между наибольшим объемом поршня и наименьшим объемом камеры сгорания его хода (наименьший объем) и нижней части его хода (наибольший объем).	8.60:1
BMEP Среднее эффективное давление разрыва — это среднее давление, действующее на поршень. Чем выше давление, тем более оптимизирована конструкция. BMEP учитывает объем двигателя, число оборотов в минуту и выходную мощность.	126,93 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) 875,15 кПа (килопаскалей) 8,75 бар (баров)
Аспирация Тип аспирации Некоторые двигатели без наддува, а другие с турбонаддувом.	без наддува
Конструкция двигателя Конструкция двигателя в отношении количества и расположения распределительных валов, впускных и выпускных клапанов и т. д.	Верхний клапан (OHV)
5 Тип поддона Масляная система, используемая для смазывания деталей двигателя. Смазка предотвращает трение и, соответственно, износ элементов, находящихся в контакте при работе двигателя. Существует два основных типа систем отстойников – мокрые и сухие.	—
Коренные подшипники Коренные подшипники — это подшипники, на которых вращается коленчатый вал. Количество коренных подшипников зависит от типа двигателя.	2
Охлаждающая жидкость Тип системы охлаждения двигателя, используемой для отвода тепла от двигателя.	жидкость
Интеркулер Устройство теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, используемое между турбокомпрессором и впускным коллектором для снижения температуры воздуха, что увеличивает его плотность.	нет
Расположение двигателя Расположение двигателя в транспортном средстве – установлен ли он спереди, посередине или сзади.	задний
Выравнивание двигателя Выравнивание/ориентация двигателя в автомобиле. Поперечный двигатель установлен так, что ось коленчатого вала двигателя перпендикулярна длинной оси транспортного средства. Продольный двигатель установлен так, что коленчатый вал расположен параллельно длинной оси автомобиля.	продольная
Топливная система Тип топливной системы, используемый для хранения и подачи топлива в камеру цилиндра.	карбюратор
Каталитический нейтрализатор Снижает токсичность выхлопных газов двигателя, вызывая химическую реакцию, превращающую вредные газы в менее вредные вещества.	нет
Максимальная мощность Максимальная мощность, которую может производить двигатель.	18 кВт (киловатт) 25 л.с. (Pferdestärke) 25 л.с. (лошадиных сил)
Макс.	4500 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Максимальный крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент — это вращательный эффект, возникающий при приложении силы для вращения объекта вокруг оси, точки опоры или точки поворота.	49 Нм (ньютон-метров) 36 ft-lb (фут-фунтов) 5 кгм (килограмм-метров)
Макс. максимальный крутящий момент.	2000 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую может развить транспортное средство.	117 км/ч (километров в час) 72,70 миль/ч (миль в час)
Максимальное число оборотов в минуту Максимальное число оборотов коленчатого вала в минуту, которое допускается для работы двигателя.	—
0 — 60 миль в час Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.	33,00 с (секунды)
0–100 км/ч Время в секундах, необходимое автомобилю для разгона от 0 до 100 километров в час.	—
Время четверти мили Время в секундах, необходимое автомобилю для преодоления четверти мили.	—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C _d /C _x /C _w ) Определяет сопротивление (лобовое сопротивление) транспортного средства при движении по воздуху. Современные автомобили достигают коэффициента аэродинамического сопротивления от 0,30 до 0,35. C _d также известен как C _x во Франции и C _w в Германии	—
Площадь лобовой части (A) Общая площадь поверхности передней части автомобиля, на которую воздействует воздушный поток.	—
Площадь аэродинамического сопротивления (C _d A) Выражает аэродинамическую эффективность транспортного средства и измеряется путем умножения коэффициента аэродинамического сопротивления (C _d) и площади передней поверхности (A). Чем меньше площадь аэродинамического сопротивления, тем аэродинамически эффективнее автомобиль.	—
Запас топлива Максимальное количество топлива, которое может вместить топливный бак автомобиля.	21,00 л (литры) 5,55 галлона США (галлоны США) 4,62 галлона Великобритании (галлоны Великобритании)
Расход топлива в городе 0 Количество топлива, израсходованного автомобилем на пройденное расстояние километров, где скорость колеблется от 0 до 50 км/ч.	—
Расход топлива — за городом Количество топлива, израсходованное транспортным средством на расстояние 100 км при скорости от 80 до 120 км/ч.	—
Расход топлива — смешанный Среднее количество топлива, расходуемого транспортным средством на единицу расстояния в городском и загородном движении.	—
CO ₂ выбросы Информация о выбросах углекислого газа автомобилем. Средний рейтинг выбросов CO ₂ составляет 167 граммов углекислого газа на километр пути.	—
Подвеска передняя Информация о механизме передней подвески автомобиля. Механическая система, соединяющая колеса и оси с шасси автомобиля.	—
Подвеска задняя Информация о механизме задней подвески автомобиля. Подвеска улучшает управляемость и торможение автомобиля, изолирует пассажиров от дорожного шума и вибраций.	—
Трансмиссия Трансмиссия, также известная как коробка передач, адаптирует мощность двигателя к ведущим колесам. Трансмиссия может увеличивать крутящий момент при снижении частоты вращения коленчатого вала или делать наоборот — уменьшать крутящий момент при увеличении частоты вращения коленчатого вала.	руководство
Количество передач Количество передач в трансмиссии автомобиля.	4
Передаточное число высшей передачи Передаточное число высшей передачи. Передаточное число выражает соотношение между количеством зубьев большей шестерни и шестерни, или, проще говоря, отношение между радиусами/диаметрами шестерен. Например. передаточное число шестерни с 24 зубьями и шестерни с 13 зубьями составляет 1,84:1.	0,87:1
Передаточное число главной передачи Передаточное число главной передачи выражает соотношение между числом оборотов ведущего вала за один оборот колеса или отношение между числом оборотов шестерни за один оборот ведущего моста.	4,33:1
Тормоза передние Тормозная система для передних колес. В общем, тормозная система передает усилие от педали тормоза на тормозные колодки, что позволяет автомобилю замедляться и останавливаться.	барабаны
Тормоза задние Информация о тормозной системе задних колес.	барабаны
Диаметр передних тормозов Диаметр передних тормозных дисков. Тормозной диск расположен между тормозными колодками, которые при нажатии на обе стороны диска замедляют и останавливают вращение колеса.	—
Диаметр заднего тормоза Диаметр заднего тормозного диска.	—
Колеса передние Размер/тип передних колес. Например, в «7,5J x 16» первое число представляет ширину в дюймах, второе — высоту в дюймах. Буква J обозначает контур колеса.	—
Колеса задние Размер/тип задних колес, используемых в автомобиле.	—
Шины передние Размер/тип передних шин. Например, в коде шины «225/55 R 16» первая цифра означает ширину в мм, вторая цифра — отношение высоты к ширине в %, R — тип конструкции (радиальная), а 16 — диаметр колеса. в дюймах.	135/70 SR 13
Задние шины Размер/тип задних шин, используемых в автомобиле.	135/70 SR 13
Диаметр поворота Наименьший возможный диаметр круга, описываемого внешними колесами при повороте автомобиля на полную блокировку.	—
Рулевое управление Информация о конструкции механизма, используемого в транспортном средстве, позволяющего следовать заданному курсу. Механизм рулевого управления направлен на то, чтобы колеса были направлены в нужном направлении.	рейка и шестерня
Число оборотов от упора до упора Количество полных оборотов рулевого колеса при повороте из одного крайнего положения в другое. Например, от крайнего левого до крайнего правого.	—

carinf.com не несет ответственности за точность публикуемой им информации — технических данных, характеристик, спецификаций, индикаторов и т. д. Все логотипы производителей, марки и все другие товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.

политика использования файлов cookie
© carinf.com

Детали двигателей локомотивов GE, Клапаны двигателей GE и направляющие клапанов |

КЛАПАНЫ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ

Продукт
Клапан GE 7FDL — EX	123 X 1037-5
Клапан GE 7FDL — IN	123 X 1090
НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА	121 X 1126-5 2271
НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА	121 X 1273-1 2272
НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА	121 X 1274-1 2273
НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА	121 X 1275-1 2274
НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА	84B516305P1 22125
НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА	321 X 1027 32119
НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА	321 X 1028

ПОДШИПНИКИ

ТУРБИНЫ

Продукт
ПОДШИПНИК ВЕНТИЛЯТОРА	126 X 1223-1
КОНЦЕВОЙ ПОДШИПНИК ТУРБИНЫ	126 X 1222-1
КОНЦЕВОЙ ПОДШИПНИК	84D721240P1
КОНЦЕВОЙ ПОДШИПНИК	84D721239P1
КОНЦЕВОЙ ПОДШИПНИК ТУРБИНЫ	126 X 1699
ПОДШИПНИК ВЕНТИЛЯТОРА	126 X 1087-2
КОНЦЕВОЙ ПОДШИПНИК ТУРБИНЫ	126 X 1479

РАСПРЕДВАЛЫ И СЕГМЕНТЫ

Продукт
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ GE-7FDL-16 ЦИЛИНДР
Правая сторона	116 X 1114-2
Левая сторона	116 X 1115-2
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ GE-7FDL — 12 ЦИЛИНДРОВ
Правая сторона	116 X 1122-2
Левая сторона	116 X 1123-2

ШЕСТЕРНИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Продукт
ТВЕРДЫЙ Г/В 117 T	41C635573 P1
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 104 T	41D713362 P3
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 104 T	41D715773 G1
ШЕСТЕРНЯ 35 Т	41C613107 Р4
ШЕСТЕРНЯ 15 Т	41C613770 P2
ШЕСТЕРНЯ 19 T	41C635046 P1
СМАЗОЧНЫЙ НАСОС GR. 96 T.	41C613048 P2
43 T ШЕСТЕРНЯ	41C632663 P2
123 T SOLID GEAR	41C633947 P2
ПЕРЕДАЧА МОСТА 90 T	41C637620 P1
83 T ТВЕРДЫЙ Г/В	41C637055 P5
83 T ТВЕРДЫЙ Г/В	41C636806 P3
81 T ТВЕРДЫЙ Г/В	41C637260 P2
74 T ТВЕРДЫЙ Г/В	41C637442 P2
94 T ТВЕРДЫЙ Г/В	41C637211 P1
87 T ТВЕРДЫЙ Г/В	41D735826 P1
ШЕСТЕРНЯ 20 T	41C636447 P6
19 T ШЕСТЕРНЯ	41C637619 P1
22 T ШЕСТЕРНЯ	41C637249 P1
29 T ШЕСТЕРНЯ	41C637443 P1
ШЕСТЕРНЯ 18 T	41C635677 P2
81 T ШЕСТЕРНЯ	41C637251 P1
74 T SOLID GEAR	41C632494 P1
ШЕСТЕРНЯ 20 T	84C620834 P2
ШЕСТЕРНЯ 18 T	41C632481 P1
ШЕСТЕРНЯ 115 Т	41C637662 Р1
ШЕСТЕРНЯ ШЕСТЕРН. 31 T	41C632705 P1
21 T P.ВАЛ	41C637661 P1
ПЛАНЕТА G.72 T	41C633175 P2
ПЛАНЕТА G 85 T	41D735145 P3
ПЛАНЕТА G.75 T.	41D735819 P2
ПЛАНЕТА G.91 Т.	41D735593 P2
ПЛАНЕТА G.74 T.	41D735097 P1
ПЛАНЕТА Г. 74 Т.	41D735811 П2
ПЛАНЕТА стр.17 T	41C633152 стр.1
ПЛАНЕТА стр.17 T	41C632244 стр.1
ВС С.15 Т.	41D735649 С1
16 T СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ	84D707039 P1
16 T СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ	84D707040 P1
71 T ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА	41D735416 P2
103 Т-образная РАМА СОЕДИНЕНИЕ	84C614487 P1
17 T ШЕСТЕРНЯ	41C636436 P1
Шестерня 18 зубьев	41C632481P1
Шестерня 18 зубьев	41C635677P1
ШЕСТЕРНЯ 17 ЗУБ	41C637180P1
ШЕСТЕРНЯ С 20 ЗУБЬЯМИ	41C636447P6
ШЕСТЕРНЯ 43 ЗУБ	41C632663P1
ШЕСТЕРНЯ 92 ЗУБ	41C632784P2
ШЕСТЕРНЯ 102 ЗУБ	41C633061P1
ШЕСТЕРНЯ 91 ЗУБ	41B530121P1
ШЕСТЕРНЯ 18 T ШЕСТЕРНЯ	41C632481P1
ШЕСТЕРНЯ 74 ЗУБ	41C632494P1
ШЕСТЕРНЯ 43 T	41C632625P1
ШЕСТЕРНЯ 43 T	41C632663P1
ШЕСТЕРНЯ 19 ЗУБ	41C632782P2
ШЕСТЕРНЯ 19 ЗУБ	41C632785P2
ШЕСТЕРНЯ 102 ЗУБ	41C633061P1
ШЕСТЕРНЯ 72 T	41C633175P3
ШЕСТЕРНЯ 20 T	41C635597P2
S/S BY 41C636806P3, 83 T BULL GEAR	41C635598P1
ШЕСТЕРНЯ 43 ЗУБЬЯ	41C635625P1
ШЕСТЕРНЯ 18 T	41C635677P2
ШЕСТЕРНЯ 43 T	41C635800P1
ПРИВОД 102 T	41C636061P1
ШЕСТЕРНЯ 20 ЗУБОВ GE	41C636447P6
ШЕСТЕРНЯ 93 T	41C636682P1
ШЕСТЕРНЯ 83 ЗУБ GE	41C636806P2
ШЕСТЕРНЯ 94 Т	41C637211P1
ШЕСТЕРНЯ 18 ЗУБ GE	41C637399P1
ШЕСТЕРНЯ 21 T	41C637595P1
ШЕСТЕРНЯ 90 Т	41C6375598P1
ШЕСТЕРНЯ 20 T	84C620834P2
ШЕСТЕРНЯ 94 Т	8837727P1
ШЕСТЕРНЯ 91 T	8837760P1
ШЕСТЕРНЯ 83 ЗУБ GE 752	41C637265P6
ШЕСТЕРНЯ 94 ЗУБ GE 761	41C637727P1

ВЫХЛОПНАЯ ЧАСТЬ

Продукт
ГЛАВНЫЙ СИЛЬФОН (128 X 1648)	128 X 1689
ПЕРЕХОДНАЯ СЕКЦИЯ	128 X 1648-1
ЗАЖИМ V BAND GE	128 X 1639
СИЛЬФОН	128 X 1638

GE ELECTRICAL CONTACTS

Продукт
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	306244
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	3X6660
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	3X7084
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	25985663G1
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	482A946G1
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	482A946G2
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	8617879G01
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	6712788P1
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	8807783G1
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	8807882G1
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	8867977P1
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	8867977P2
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	9960190G1
GE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ	9960190G7

Кай Лехтонен | Вяртсиля | 16 публикаций | 126 Цитаты

Автор

Wärtsilä

Другие организации: L’Orange GmbH

Биография: Кай Лехтонен — академический исследователь из Wärtsilä. Автор участвовал в исследованиях по теме: Поршень и игольчатый клапан. Автор имеет индекс 6, соавтор 16 публикаций, получивших 126 ссылок. Предыдущие филиалы Кая Лехтонена включали L’Orange GmbH.

…Подробнее

Темы: Поршень, Игольчатый клапан, Двигатель внутреннего сгорания, Впрыск топлива, Дизельный двигатель …Подробнее

Документы

PDF

Открытый доступ

Другие фильтры _{3 _{3 90entent •}}

Клапан впрыска топлива для поршневого двигателя внутреннего сгорания

[…]

Kai Lehtonen ¹ •Учреждения (

)

12 Dec 2003 900 инжекторный клапан для соединения An Abstract2 900 а
общая магистраль системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания
содержащий корпус клапана (1) и расположенный внутри клапана
корпус, первый игольчатый клапан (2а), первое поршневое устройство
функционально соединенный с ним второй игольчатый клапан (2b),
и второе поршневое устройство, функционально связанное
к этому. Игольчатые клапаны функционально расположены в
ряд так, чтобы первый игольчатый клапан был соединен с подачей
давления общей линии и устроена так, чтобы всегда
откройте сначала. Второй игольчатый клапан управляет впрыском
топлива в цилиндр двигателя.

…ПодробнееПодробнее

32 цитирования

Патент•

Устройство регулирующих и предохранительных клапанов в системе подачи топлива

[…]

Кай Лехтонен ^{1 77 9030 90Учреждения}

)

07 Jun 1999

Реферат: Устройство регулирующих и предохранительных клапанов в системе топливоподачи двигателя внутреннего сгорания, особенно большого дизеля, в котором топливо перекачивается из топливного бака по крайней мере в один общий аккумулятор давления блока (1) и подается оттуда под высоким давлением для впрыска не менее чем в два цилиндра двигателя. Аккумулятор давления (1,1а) соединен с топливным баком посредством отдельной линии обратного потока (5, 6, 7), которая снабжена клапанными средствами, имеющими два отдельных механизма управления, функционально независимых друг от друга, так что давление Аккумулятор (1) может быть соединен с топливным баком с помощью первого устройства управления под действием отдельного управляющего давления, когда это необходимо, и дополнительно с помощью второго устройства управления, если давление в аккумуляторе давления (1) превышает определенное выбранное предельное значение.

…read moreread less

21 citations

Patent•

Apparatus for detecting pressure

[…]

Kai Lehtonen ¹ •Institutions (

)

17 Nov 2004

Реферат: Изобретение относится к устройствам для измерения давления топлива в двигателях внутреннего сгорания. Изобретение особенно относится к применению двигателей внутреннего сгорания, в которых топливо достигает высокого давления. Устройство согласно изобретению представляет собой простое переключающее устройство. В аппарате давление топлива перемещает поршень, вызывая в аппарате операцию переключения, которая, в свою очередь, может быть обнаружена с помощью отдельного детектора.

… Прочитайте Moreread Mest

20 Цитатов

Патент •

Отключаемое клапан топливной системы

[. ..]

Kai Lehtonen ¹ • Институты (

77777778

7777778

7777777778

77777778

777777777778

7777777777777777778

77777778 . 24 Jun 2002

Реферат: Клапан запорный топливной системы содержит корпус клапана, ограничивающий топливную полость, имеющий входное отверстие и выходное отверстие, сообщающиеся с топливной полостью. Узел поршня в топливном пространстве включает в себя главный поршневой элемент, подвижный относительно корпуса клапана, и вспомогательный поршневой элемент, подвижный относительно основного поршневого элемента. Узел поршня позволяет или препятствует протеканию топлива через клапан от впускного отверстия к выпускному отверстию в зависимости от положения вспомогательного поршневого элемента. Силовой элемент подталкивает узел поршня к впускному отверстию.

…read moreread less

18 citations

Patent•

Fuel supply system

[…]

Kai Lehtonen ¹ •Institutions (

)

17 Jul 2003

Реферат: Система подачи топлива, содержащая не менее источника топлива и проточно сообщающегося с ним насоса высокого давления для повышения давления топлива до повышенного, не менее двух топливных форсунок, расположенных совместно с цилиндрами двигателя, в каждой из которых форсунки находится в проточном сообщении с насосом высокого давления и через блок аккумулятора давления. По меньшей мере, один аккумулятор давления соединен как с топливной форсункой, так и с, по меньшей мере, одним другим аккумулятором давления для топлива.

… Прочитайте Moreread Less

10 Цитаты

Цитируется

PDF

Открытый доступ

. Больше фильтров

Patent •

Системы имплантации и методы. ..]

Дэвид С. Линд ¹, Роберт А. Руссо ¹, Кевин С. Видок ¹ • Институты (

)

20 Nov 2009

Аннотация: АБСО обструктивное апноэ во сне включает обеспечение удлиненного элемента, имеющего центральную опорную область и первое и второе плечи, отходящие от противоположных концов центральной опорной области. Способ включает имплантацию центральной опорной области в язык таким образом, чтобы продольная ось центральной опорной области пересекала передне-заднюю ось языка. Первая и вторая ветви продвигаются через язык до тех пор, пока первая и вторая ветви не войдут в контакт с поднижнечелюстной мускулатурой. Натяжение прикладывают к первому и второму плечу для подтягивания центральной опорной области к поднижнечелюстной мускулатуре для отодвигания задней поверхности языка от противоположной поверхности стенки глотки. Первый и второй рычаги прикреплены к поднижнечелюстной мускулатуре для сохранения пространства между задней поверхностью языка и противоположной поверхностью стенки глотки.

…читать дальшечитать меньше

374 цитирования

Патент•

Способы и устройства для лечения синдрома обструктивного апноэ сна

[…]

Robert A. Rousseau 7 Sevinock ^{5. 1} •Учреждения (

)

14 августа 2008 г.

Резюме: Устройство глоточного ретрактора и методы имплантации предназначены для использования при лечении обструктивного апноэ сна. Устройство включает втягивающий элемент и элемент, взаимодействующий с тканью, который способствует врастанию ткани вокруг втягивающего элемента или на него. Устройство имплантируется в тканевое пространство под стенкой глотки, чтобы изменить форму стенки. Устройство можно имплантировать через ротовую полость отдельно или с помощью троакара или ручной системы доставки для доставки устройства через стенку глотки. В качестве альтернативы устройство может быть имплантировано с использованием открытого доступа для прямой визуализации со стороны шеи пациента.

…читать дальшечитать меньше

295 цитирований

Патент•

Портативное электронное устройство с автономным питанием

[…]

Стивен Дж. Лещин, Ричард Б. Касс, Фархад Мохаммади 7 073073 73 0 2007

Резюме: Настоящее изобретение направлено на устройства, системы и способы, обладающие способностью собирать энергию для портативных электронных устройств с автономным питанием. Система сбора энергии предпочтительно включает в себя пьезоэлектрические керамические волокна, которые собирают механическую энергию для обеспечения электрической энергии или мощности для работы одной или нескольких функций портативного электронного устройства. Пьезоэлектрические керамические волокна могут находиться внутри и/или на конструкции портативного электронного устройства и/или вспомогательных устройств/структур, связанных с портативным электронным устройством. Пьезоэлектрические керамические волокна позволяют генерировать заряд от механических входов, наблюдаемых при повседневном использовании портативного электронного устройства, и обеспечивают сбор генерируемой энергии. Возможности сбора энергии также обеспечивают преобразование и хранение собранной энергии в виде электрической энергии, которая может использоваться для питания одной или нескольких функций портативного электронного устройства. Система сбора энергии с пьезоэлектрическим керамическим волокном может уменьшить и/или устранить потребность во внешних источниках питания и/или батареях.

…читать дальшечитать меньше

210 ссылок

Патент•

Клапан двойного впрыска топлива и способ работы клапана двойного впрыска топлива

[. ..]

Michael S Baker ¹ , David Mumford , ¹, Adrian J. Post ¹, Тимоти Н. Леннокс ¹

+2 More • Институты (

)

18 ноября 2002

Рефера впрыскивает два разных топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания. Первое топливо подается к клапану впрыска под давлением впрыска, а второе топливо либо повышается до давления впрыска с помощью усилителя (15), предусмотренного внутри клапана впрыска, либо подается в клапан впрыска под давлением впрыска. Клапаны (11, 13) с электронным управлением регулируют гидравлическое давление в камерах управления (20, 25), расположенных внутри инжекторного клапана. Давление гидравлической жидкости в этих управляющих камерах используется для независимого приведения в действие полой внешней иглы (17), которая управляет впрыском первого топлива. Внутри внешней иглы (16) расположена внутренняя игла, которая управляет впрыском второго топлива. Внешняя игла упирается в седло, связанное с корпусом инжекционного клапана, а внутренняя игла упирается в седло, связанное с внешней иглой.

… Прочитайте Moreread Less

104 Цитаты

Патент •

Накачанная камера для хрупки разжижения

[…]

Гленн Р. Суссман, Джон Р. Поднёрдвуд

16 марта 2005

Рекласс : хирургический наконечник с трубкой, используемой для введения нагретой хирургической жидкости для разжижения катарактного хрусталика. Часть трубки увеличена, образуя насосную камеру. Насосная камера работает путем кипячения небольшого объема хирургической жидкости. Когда жидкость закипает, она быстро расширяется, выталкивая жидкость вниз по потоку от насосной камеры из второй трубы. В насосной камере может использоваться пара электродов. Для управления вытеснением жидкости по обеим сторонам камеры кипения расположены клапаны.

…читать дальшечитать меньше

70 отзывов

ВПУСКНОЙ КЛАПАН ДЛЯ ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Настоящее изобретение относится к впускному клапану для цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащему верхний шток клапана и нижнее седло в форме диска с линейной и наклонной наружной посадочной поверхностью, причем указанный клапан седло в поперечном сечении шире, чем шток клапана, и в котором седло клапана и шток клапана сходятся в переходной зоне между двумя частями.

Основное внимание в изобретении уделяется изучению различных геометрий клапанов для увеличения массового потока в цилиндр двигателя при фиксированной геометрии впускного отверстия. Увеличивая приток массы, можно получить дополнительное давление в цилиндре, что очень выгодно.

Согласно изобретению изменена форма впускных клапанов. Вкратце тем, что нижняя часть клапанов принимает эллипсоидальную форму, чтобы сместить точку разделения вниз по потоку и, таким образом, получить увеличение массового потока в цилиндр двигателя внутреннего сгорания. Центральная нижняя часть клапана опущена для создания эллипсоида с более «гладкой» геометрией. Основная идея заключается в снижении лобового сопротивления за счет пассивной регулировки геометрии.

Из патентной литературы сделана ссылка на клапаны, раскрытые в документах EP1643087A1, US5081965A, US2012/0266840A1, US4815706A, EP0024890A1, FR2532360A1, WO00/68565A и US6263849B1, и в которых не раскрыто проточное седло с эллипсовидной поверхностью. проходит вниз по потоку от конца поверхности седла к нижней стороне седла клапана. Вышеупомянутые цели достигаются с помощью клапана согласно изобретению, в котором седло клапана содержит эллипсоидальную поверхность разделения потока, проходящую вниз по потоку от конца поверхности седла к нижней стороне седла клапана. Альтернативные варианты осуществления представлены в зависимых пунктах формулы изобретения.

Точка разделения потока среды, проходящей через седло клапана, может быть расположена на эллипсоидальной поверхности, идущей к нижней стороне седла клапана.

Возможно, что точка разделения потока среды, проходящей через седло клапана, находится в зоне перехода между эллипсоидальной поверхностью, идущей к нижней стороне седла клапана, и нижней стороной седла клапана.

Линейная и наклонная наружная посадочная поверхность седла клапана может быть изготовлена из твердосплавного материала.

В одном варианте осуществления изобретения расстояние D1 от центральной оси клапана до конечной точки линейной и наклонной внешней посадочной поверхности на седле клапана может быть больше, чем расстояние d1 от центральной оси до точки разделения для протекающей среды, проходящей через седло клапана по эллипсоидальной поверхности, идущей к нижней стороне седла клапана. В другом варианте возможно, чтобы расстояние D2 от центральной оси клапана до начальной точки линейной и наклонной наружной посадочной поверхности на седле клапана было больше, чем расстояние d1 от центральной оси до точки разделения протекающей среды. проходя седло клапана по эллипсоидальной поверхности, идущей к нижней стороне седла клапана.

Точка разделения потока среды, проходящей через седло клапана на эллипсоидальной поверхности, идущей к нижней стороне седла клапана, может располагаться и колебаться между указанными расстояниями D1 и D2. Нижняя сторона седла клапана может быть выполнена с эллиптической поверхностью, а центральная часть поверхности выполнена с прямолинейной поверхностью.

Нижняя сторона седла клапана может дополнительно содержать направленную вверх полость, центр которой расположен на той же оси, что и центральная ось клапана. Направленная вверх полость может быть в поперечном сечении вогнутой. Эллипсовидная поверхность в области на нижней стороне седла клапана может сходиться с поверхностью направленной вверх полости.

Зона схождения между эллипсоидальной поверхностью и поверхностью направленной вверх полости может быть в поперечном сечении выпуклой.

В качестве альтернативы нижняя сторона седла клапана может иметь в основном прямолинейную поверхность.

Верхняя часть седла клапана в области после переходной зоны между штоком клапана и седлом клапана может иметь поверхность с углом наклона относительно горизонтальной оси, который находится в диапазоне 10-15° , а предпочтительнее

примерно 12° ± 0,5°.

Изобретение далее поясняется с помощью рисунков, иллюстрирующих примерные варианты осуществления изобретения.

На рис. 1 показан обычный клапан согласно известному уровню техники.

На фиг.2 показан первый вариант клапана согласно изобретению.

На рис. 3-5 показан второй вариант осуществления изобретения.

На фиг.6 показан сегмент седла клапана согласно изобретению.

На фиг.7 и 8 схематично показаны точки разделения потока, соответствующие клапану предшествующего уровня техники и клапану согласно изобретению.

На фиг. 9 и 10 схематично показаны точки разделения потока, соответственно, между двумя клапанами предшествующего уровня техники и между двумя клапанами согласно изобретению. Клапаны согласно изобретению можно использовать с любым двигателем внутреннего сгорания, но они специально предназначены для использования с двигателем, работающим на обедненной смеси.

На рисунке 1 показан обычный впускной клапан 10 известного уровня техники с верхним штоком 12 клапана и нижним дискообразным седлом 14 с линейной и наклонной наружной посадочной поверхностью 16. Седло 14 клапана в поперечном сечении шире, чем шток 12 клапана, седло 14 клапана и шток 12 клапана сходятся в переходной зоне 18 между двумя частями. Известный клапан 10 дополнительно содержит внешний край или поверхность 20 на дискообразном седле клапана, где внешний край 20 является прямым краем, параллельным оси центра 22 клапана 10. Нижняя сторона 24 клапана 10 выполнена с линейное лицо, которое в основном проходит по всей длине нижней стороны. На фиг.2 показан первый вариант впускного клапана 110 согласно изобретению. Впускной клапан 1 10 содержит, как и известный клапан, верхний шток 1 12 клапана и нижнее седло 1 14 в виде диска с линейной и наклонной наружной посадочной поверхностью 1 16. Седло 1 14 клапана в поперечном сечении шире, чем шток 1 12 клапана, седло 1 14 клапана и шток 1 12 клапана сходятся в переходной области 1 18 между двумя частями. Однако кривизна переходной зоны 1 18 может иметь меньший радиус, по сравнению с известным клапаном. Нижняя сторона 124 клапана 110 в основном имеет прямолинейную поверхность. Верхняя сторона 114а седла 114 клапана предпочтительно выполнена как можно более плоской. Например, угол наклона верхней части 114а по отношению к горизонтальной оси или плоскости может находиться в диапазоне 10-15°, а более предпочтительно приблизительно 12° ± 0,5°.

Внешняя дугообразная поверхность седла клапана 1 14 в форме диска содержит эллипсоидальную поверхность разделения потока 120, проходящую вниз по потоку от конца 134b (рис. 6) седла 1 16 к нижней стороне 124 седла клапана 1 14. Использование эллипсоидальная геометрия на внешней поверхности 120 может также занижать нижнюю сторону клапана 110 по сравнению с известными клапанами 10. Как показано на фиг. 1 и 2, высота hi между нижней стороной 124 и конечной точкой линейной и наклонной внешней поверхности седла 1 16 больше, чем соответствующая высота h3 известного клапана 10. В примерном варианте осуществления высота hi может соответствовать h3+5 мм. Таким образом, создается эллипсоидальная задняя часть клапана, имеющая более «гладкую» геометрию на краю клапана. Использование эллипсоидальной формы сместит точку разделения текущей среды вниз по потоку и, следовательно, увеличит массовый расход. Текущей средой может быть воздух или смесь газов.

Как показано на фиг.6, точка разделения 126 для протекающей среды, проходящей через седло клапана 1 14, предпочтительно расположена на эллипсоидальной поверхности 120, идущей к нижней стороне седла клапана. Точка 126 разделения также может быть расположена в переходной зоне 132 между эллипсоидальной поверхностью 120, идущей к нижней стороне седла клапана, и нижней стороной 124 седла клапана. Во время использования клапана согласно изобретению точка разделения обычно будет колебаться и не будет стационарной.

Таким образом, как показано на фиг. 2, расстояние D1 от центральной оси 122 клапана до конечной точки 134b (фиг. 6) линейной и наклонной внешней посадочной поверхности 1 16 на седле 1 14 клапана предпочтительно больше чем расстояние d1 от центральной оси 122 до точки 126 разделения на эллипсоидальной поверхности 120, идущей к нижней стороне 124 седла клапана. Расстояние d1 от центральной оси 122 до точки 126 разделения на эллипсоидальной поверхности 120 может быть больше, чем расстояние D2 от центральной оси 122 клапана до начальной точки 134а линейной и наклонной внешней посадочной поверхности 1 16 на седло 1 14 клапана. Таким образом, точка разделения 126 может быть расположена на передней части нижней стороны 124 клапана, примерно под линейной и наклонной внешней посадочной поверхностью 1 16 на седле 1 14 клапана. Однако также возможно, что точка разделения расположена дальше от центральной оси, чем расстояние D1, или ближе к центральной оси, чем расстояние D2.

Таким образом, возможно, что точка разделения 126 расположена на расстоянии d1 от центральной оси 122 до точки разделения 126 на эллипсоидальной поверхности 120, что меньше расстояния D2 от центральной оси 122 клапана до начала точка 134а линейной и наклонной наружной посадочной поверхности 1 16 на седле 1 14 клапана. Таким образом, точка разделения 126 может быть расположена на передней части нижней стороны 124 клапана, но ближе к центральной оси 122, чем линейная и наклонная наружная посадочная поверхность 1 16 на седле клапана 1 14.

Вышеупомянутое расположение точки 126 разделения может относиться как к первому, так и ко второму варианту выполнения клапана согласно изобретению. На фиг.3-5 показан второй вариант клапана 110 согласно изобретению. Те же ссылочные номера использовались для соответствующих частей клапана.

За исключением нижней стороны, второй вариант аналогичен первому варианту. Таким образом, второй вариант впускного клапана 1 10 согласно изобретению содержит верхний шток 1 12 клапана и нижнее седло 1 14 в форме диска с линейной и наклонной наружной посадочной поверхностью 1 16. Седло 1 14 клапана шире в поперечное сечение, чем шток 1 12 клапана, а седло 1 14 клапана и шток 1 12 клапана сходятся в переходной области 1 18 между двумя частями. Внешняя круглая поверхность седла 1 14 клапана в форме диска содержит эллипсоидальную поверхность разделения потока 120, проходящую вниз по потоку от конца 134b седла 1 16 к нижней стороне 124 седла 1 14 клапана. Как показано на рисунках, нижняя сторона 124 клапана 110 может дополнительно содержать полость 130.

Полость предпочтительно представляет собой направленную вверх полость 130 с центром полости 130, расположенным на той же оси, что и центральная ось 122 клапана 110. Направленная вверх полость 130 может быть в поперечном сечении вогнутой. Имея вогнутую полость 130, можно сместить точку разделения 126 еще дальше вниз по потоку по сравнению с простой эллипсоидальной формой первого варианта осуществления изобретения. Таким образом, можно будет получить еще больший массовый расход. Центральная нижняя часть клапана 110 вырезана, чтобы создать вогнутую форму, которая может вытолкнуть вихри в полость клапана 130 и, следовательно, сместить точку разделения еще дальше под клапан. В этом случае ведущей идеей также было уменьшение лобового сопротивления за счет пассивной регулировки геометрии. Таким образом, точка 126 разделения может располагаться (и колебаться) между областью ниже по потоку от конца 134b посадочной поверхности 1, 16 и полостью 130, а также, возможно, на поверхности полости.

Новая конструкция клапана прошла испытания. При испытании перепад давления между входом и выходом был установлен на 2451 Па. Для диаметра отверстия 330 мм и диаметра клапана 113 мм массовый расход воздуха через впускные клапаны представлен в следующей таблице в [кг/с] относительно подъемы клапана для двух разных геометрий клапана:

В последнем столбце показано увеличение массового расхода в процентах для нового клапана с эллипсоидальной поверхностью и в основном линейной поверхностью на нижней стороне клапана, т. е. для первого варианта исполнения.

Новая геометрия клапана обеспечивает более высокий массовый расход по сравнению с обычным клапаном.

Массовый расход в процентах увеличен для новой геометрии клапана. Увеличение массового расхода для эллипсоидальной формы является прямым следствием уменьшения сопротивления и смещения точки отрыва ниже по потоку. Это смещение точки разделения открывает основной внешний поток и напрямую влияет на общий массовый поток. С новой конструкцией клапана за клапаном будут области, где образуются вихревые сингулярности. Эти области напрямую связаны с перетаскиванием клапанов.

А именно, чем больше сопротивление, тем сильнее вихри за клапанами. В случае увеличения массового расхода за счет силы вихрей за клапанами сила вихрей за клапанами будет уменьшаться за счет смещения точек отрыва, что соответствует уменьшению сопротивления. Аналогичные испытания были проведены для новой конструкции клапана с полостью. При испытании перепад давления между входом и выходом был установлен на 2451 Па.

С полостью

Для диаметра отверстия 330 мм и диаметра клапана 1 13 мм массовый расход воздуха через впускные клапаны представлен в следующей таблице в [кг/с ], относительно высоты подъема клапана для двух разных геометрий клапана:

В последнем столбце показано увеличение массового расхода в процентах для нового клапана с полостью, т.е. второго варианта исполнения.

Новая геометрия клапана с полостью второго варианта имеет еще лучший массовый расход по сравнению с обычным клапаном, а также по сравнению с первым вариантом изобретения. Процентный массовый расход значительно увеличен для новой геометрии клапана с полостью. Увеличение массового расхода для эллипсоидальной формы является прямым следствием уменьшения сопротивления и смещения точки отрыва ниже по потоку. Это смещение точки разделения открывает основной внешний поток и напрямую влияет на общий массовый поток. На фиг.7 схематически показана точка разделения потока для клапана предшествующего уровня техники, а на фиг.8 показана точка разделения для клапана согласно изобретению. Стенка 40 цилиндра показана справа на фигурах. В этом случае точка разделения для обычного клапана расположена в основном на конце линейной и наклонной наружной посадочной поверхности 16 на седле 14 клапана и перед внешней кромкой 20 на дискообразном седле клапана. Как показано на фиг.8, точка 126 разделения, расположенная рядом со стенкой 40 цилиндра, с новой геометрией выталкивается вниз по потоку, что открывает основной внешний поток и влияет на общий массовый расход.

На фиг. 9 схематически показана точка разделения потока между двумя известными клапанами в цилиндре, а на фиг.10 показаны точки разделения между двумя клапанами согласно изобретению. В этом случае место разделения для обычного клапана находится на внешней кромке 20 дискообразного седла клапана. Как показано на рисунке 10, точки разделения между новыми клапанами смещаются вниз по потоку с новой геометрией, которая открывает основной внешний поток и влияет на общий массовый расход.

Введение в двигатель Honda серии B – CarTechBooks

Джейсон Сиу

Восстановление любого двигателя – непростая задача. Причина вашего восстановления может варьироваться от обновления двигателя с пробегом сотен тысяч миль до желания извлечь каждую частичку производительности и всего, что между ними. Информация, представленная здесь, может служить справочным материалом не только для ознакомления с двигателем Honda серии B, но и для получения основы, необходимой для восстановления.

Для начала вернемся к Prelude 2. 0Si 1986–1987 годов и Honda Vigor и Accord 1986–1989 годов, где двигатель B20A впервые был представлен в Японии. Хотя в 1987–1991 годах в Honda Prelude появилось множество различных вариантов B20A, основа для этого двигателя сильно отличалась от популярного семейства B16 / B17 / B18. Наше основное внимание здесь сосредоточено на семействе B16/B18, в котором многие популярные детали серии B (OEM и запасные части) являются взаимозаменяемыми. Honda повторно представила B20B и B20Z в Honda CR-V первого поколения (1996). Это поколение B20B и B20Z было больше похоже на семейство B16/B18 и на разработку энтузиастами двигателя B20/VTEC. B20B и B20Z имеют схожие черты с популярной серией B16/B18.

Двигатели серии B стали самыми желанными двигателями Honda из-за их надежности и способности развивать большую мощность по отношению к их рабочему объему. Они также легко доступны и могут быть найдены по разумной цене. Основным преимуществом двигателя серии B является также возможность его пересадки на различные шасси Honda, такие как Honda Civic.

Семейство B16

На протяжении многих лет Honda B16 выпускалась в шести различных формах. Чтобы идентифицировать любой двигатель серии B, за буквой B обычно следуют две цифры, обозначающие рабочий объем двигателя, еще одна буква, а в случае двигателей для США — последняя цифра. Двигатели японской спецификации обычно имеют четырехзначное буквенно-цифровое обозначение. B16A впервые был обнаружен в японских автомобилях Honda Integra RSi и XSi 1989–1993 годов. Он также был помещен в 1989–1991 Honda CRX SiR японской спецификации и Honda Civic SiR / SiRII. Первое поколение B16A представляло собой 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1595 куб. см, или чуть менее 1,6 л. Обладая степенью сжатия 10,2:1, он развивал мощность 158 л.с. при 7600 об/мин и крутящий момент 112 Нм при 7000 об/мин. Это первое поколение технологии DOHC VTEC от Honda легло в основу неизменно популярного двигателя серии B.

Вот редкий случай, когда вы действительно увидите B16A в Integra GS-R третьего поколения. Владелец этого автомобиля фактически взорвал свой заводской B18C и заменил его более дешевым JDM (японский внутренний рынок) B16A первого поколения.

В период с 1992 по 1995 год B16A для японского рынка использовался в шасси Honda Civic SiR/SiRII с увеличенной мощностью за счет немного более высокой степени сжатия 10,4:1. Вариант этого поколения B16A также использовался в Honda Civic VTi 1992–1995 годов в Европе и Honda CRX del Sol SiR. Эти двигатели по-прежнему имели степень сжатия 10,4:1 и мощность от 158 до 170 л.с.89–1991. Он имел рабочий объем 1595 куб. см, степень сжатия 10,2: 1 и мощность 160 л.с. Впервые серия B16 ступила на американскую землю на Honda del Sol 1994–1995 годов с двигателем B16A3. Его характеристики немного отличались от существующего B16A, сохранив рабочий объем 1595 куб. См, но увеличив степень сжатия 10,4: 1 и выходную мощность 160 л.с. при 7800 об / мин и крутящий момент 111 футо-фунтов при 7000 об / мин. С его красной чертой 8200 оборотов в минуту B16A3 стал предметом зависти многих владельцев Honda.

Более популярный B16A2 был замечен в 1996–1997 Honda del Sol и в 1999–2000 годах, когда Honda повторно представила Civic Si в форме купе. Обладая той же мощностью 160 л.с. и рабочим объемом 1,6 л, популярный B16A2 прекрасно подходил для купе Civic. B16A2 также использовался в европейской версии Honda Civic VTi 1992–2000 годов.

1999 C ivic Si с двигателем B16A2 пользовался огромным успехом у энтузиастов Honda по всей стране. Это был первый раз, когда шасси Civic (кроме del Sol) поставлялось с серией B с завода в США.

Реже говорят о B16A6, который использовался в Honda Civic 1996–2000 годов в Южной Африке. Наконец, печально известный B16B был обнаружен в чрезвычайно редком японском Civic Type-R. Этот 1,6-литровый двигатель имел высокую степень сжатия 10,8:1 и развивал мощность 185 л. По сей день B16B выделяется как очень востребованный обменник.

Семейство B17

Серия B17 была довольно необычной и встречалась только в 1992–1993 Интегра ГС-Р. Этот 1,7-литровый двигатель выдавал 170 л.с. при 7600 об/мин и 117 Нм крутящего момента при 8000 об/мин. Вы не часто сталкиваетесь с одним из них. Если вы один из тех счастливых владельцев, которые хотят восстановить силовую установку серии B17, не бойтесь! Те же методы и процедуры восстановления применимы и к этому двигателю.

Семейство B18

Модели B18, пожалуй, самые популярные члены семейства B-Series. B18 выпускался как в вариантах без VTEC, так и в вариантах с VTEC. Силовая установка B18A без VTEC впервые была замечена в 1986–1989 Accord Aerodeck, EXL-S/EX-S и Vigor MXL-S в Японии. Это был 1,8-литровый двигатель мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 128 фунт-сила-футов с двумя карбюраторами Keihin. B18A почти не встречается (если вообще когда-либо) в США и, по сути, представляет собой урезанную версию двигателя Honda B20A, упомянутого ранее.

Первым двигателем B18, замеченным в США, был B18A1 в Acura Integra RS/LS/GS 1990–1993 годов. Это был 1,8-литровый двигатель без VTEC, который в 1990–1991 годах выдавал 130 л. с., а версия 1992–1993 годов имела небольшое увеличение до 140 л.с. Однако красота 1,8-литрового силового агрегата заключалась в его крутящем моменте в 121 фунт-сила-фут. Затем B18A1 был обновлен до B18B1, который был найден в 19Кузова Acura Integra RS/LS/GS 94–2001 гг. B18B1 стал популярным кандидатом на замену двигателя, который среди энтузиастов Honda часто называют «обменом LS». Двигатель объемом 1,8 л выдавал 142 л.

Вот двигатель B18B LS. Обратите внимание на разницу в клапанной крышке (она не оснащена VTEC) по сравнению с двигателями VTEC B-Series.

Самый востребованный и, возможно, самый популярный двигатель серии B относится к семейству B18C. Двигатель B18C унаследовал все лучшее, что может предложить серия B, с рабочим объемом 1,8 л и технологией DOHC VTEC. B18C можно было найти во многих различных вариациях, подобно B16A, где двигатели японской спецификации были просто B18C, в то время как американские двигатели были B18C1 в GS-R и B18C5 в Type-R. Версии японского B18C были найдены как в популярных Integra Si-R, так и в Type-R. Хотя отличить два двигателя было невозможно, Type-R B18C построил 197 л.с. по сравнению со 178 л.с. у версии Si-R.

Модель B18C1 для США поставлялась с завода в составе модели Acura Integra GS-R и имела мощность 170 л.с. при 7600 об/мин и крутящий момент 128 фунто-футов. В 1997 году в США был представлен Type-R, а американский B18C5 развивал мощность 195 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 130 футо-фунтов.

В этом Civic Si 1999 года заводской B16A2 был заменен на чудовищную установку LS/VTEC. Хотя он выглядит как стоковый, блок LS на самом деле был перестроен с поршнями Type-R и головкой Type-R. Эта установка двигателя с базовыми болтовыми соединениями и настройкой выдавала покрышкам 200 надежных лошадиных сил!

Это оригинальный двигатель B18C5 Type-R в USDM Integra Type-R. Таких с каждым днем становится все меньше и меньше.

Это совершенно новый двигатель LS/VTEC серии B. Этот «гибридный» двигатель никогда не поставлялся в качестве оригинального оборудования ни на одном автомобиле Honda или Acura, но любители лошадиных сил в поисках преимущества могут найти несколько очень творческих комбинаций.

Вот Civic Si 1999 года, оснащенный полным двигателем B18C5 Type-R. Владелец этого автомобиля решил, что B16A2 ему мало, и при всей шумихе вокруг двигателя B18C5 Type-R купил такой и пересадил в свою машину.

Семейство B20

Хотя поначалу B20 не был популярен, когда стали популярными обмены LS/VTEC, многие энтузиасты расширили границы, используя B20 в качестве нижнего конца для своих обменов «Франкенштейн». Объединив нижнюю часть 2,0-литрового двигателя и головку версии VTEC B-Series, многие энтузиасты смогли получить большой крутящий момент и высокую мощность для своих Honda.

B20A3 и B20A5 впервые были замечены в моделях Prelude S и Si 1990–1991 годов мощностью 104 и 135 л.с. соответственно. B20B, установленный в американской спецификации CR-V, был замечен в моделях 1997 года, развивая мощность 126 л.с. и крутящий момент 133 фунт-сила-фут.

B20B также видели в Японии в 1995–1998 годах, но он был похож на B20B для США. Однако в 1999–2000 годах JDM B20B использовал поршни с более высокой степенью сжатия и имел мощность 146 л.с. В 1999–2000 годах американская версия JDM B20B стала известна как B20Z с теми же 146 л.с.

OBD Различия

OBD расшифровывается как бортовая диагностика. Когда люди различают OBD1 или OBD2, они имеют в виду поколение диагностической системы, содержащей ЭБУ для вашего двигателя серии B. Если вам интересно, каким поколением OBD оснащен ваш двигатель, существует общее правило, которому необходимо следовать для приложений серии B: двигатели до 1991 года используют OBD0, а OBD1 использовался с 1992 по 1995 год. OBD2 использовался с 1996 по 1999 год, а с 1999 по 2004 год Civic Si и различные модели Integra поставлялись с OBD2.

Двигатели японской серии B

Наиболее ценными и редкими японскими двигателями серии B являются B16B и B18C Type-R, устанавливаемые на Civic Type-R и Integra Type-R соответственно. Нам посчастливилось сфотографировать полностью стоковые Civic Type-R и Integra Type-R японской спецификации.

За исключением Civic Si 1999–2000 годов, рынку США никогда не удавалось получить автомобили серии B прямо с завода в Civic. Однако в Японии B16A был чрезвычайно популярен из-за того, что он выпускался на заводе в составе Civic.

Это настоящий JDM B16B, размещенный в подлинном японском Civic Type-R. B16B чрезвычайно редок в США, и вы столкнетесь с энтузиастами Honda, которые не являются их большими поклонниками, поскольку они все еще имеют рабочий объем 1,6 л. (Фото предоставлено Кеном Уильямсом). Этот двигатель пользуется большим спросом в США, и некоторые энтузиасты Honda утверждают, что это лучшая серия B, когда-либо выпускавшаяся на заводе. JDM B18C также был оснащен собственной жаткой JDM 4-1, которая очень популярна среди энтузиастов Honda как отличная производительность. (Фото предоставлено Кеном Уильямсом)

Многие шасси Civic EG 1992–1995 годов в Японии поставлялись с заводским двигателем B16A. Американским энтузиастам не повезло. (Фото любезно предоставлено Кеном Уильямсом)

Для тех, кто хочет импортировать двигатель из Японии, получить один из двигателей JDM-spec B-Series так же просто, как позвонить одному из местных дистрибьюторов двигателей Honda. Вы можете поискать в Интернете авторитетный источник, но мы, конечно же, рекомендуем Plan B Motorsports. Это фотография JDM B18C, который Plan B импортировал из Японии.

Портативные подвесные моторы мощностью 25–15 л.с.

Посмотреть 25 л.с.

Посмотреть 20 л.с.

Посмотреть 15 л. с.

ВЫДАЮЩИЙСЯ ПОРТАТИВНЫЙ МОТОР 25 Л.С.

Yamaha F25 по-прежнему остается самым легким 25-сильным подвесным двигателем на воде — двухтактным или четырехтактным. Его портативная конструкция и лучшее в своем классе соотношение мощности к весу означают, что 25 лошадей могут смело идти туда, где они никогда раньше не были. Джонс. 14-футовые алюминиевые рыбацкие лодки. Кровать вашего грузовика.

Мощность и производительность

Efficient Power

Все двигатели F25, F20 и F15 имеют конструкцию с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом, что обеспечивает лучшее дыхание и большую мощность.

Optimum Performance

Оптимально сбалансированный коленчатый вал и лабиринтный выхлоп обеспечивают плавную мощность, а микрокомпьютерное зажигание регулирует синхронизацию для поддержания максимальной производительности двигателя, экономичности и мощности в любых условиях

Обтекаемый воздухозаборник

Впускной глушитель и коллектор на F20 и F15 обеспечивают более прямой поток воздуха для минимального шума и максимальной мощности.

Реагирование на ускорение

Ускорительный насос на F20 и F15 подает двигателю необходимое топливо — когда оно ему нужно — например, при быстром увеличении дроссельной заслонки. Это обеспечивает отзывчивое ускорение.

Надежность и долговечность

Оптимальная работа

Микрокомпьютер CDI Ignition отслеживает положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и атмосферные условия, чтобы точно регулировать угол опережения зажигания при любых условиях для оптимальной работы зажигания, обеспечивая плавную и надежную работу.

Удобство и управляемость

Максимальная маневренность

Угол поворота рулевого колеса в 45 градусов в каждом направлении означает большой потенциал маневрирования.

Простая промывка двигателя

Устройство для промывки пресной водой позволяет промывать двигатель, не запуская его, что обеспечивает дополнительное удобство и продлевает срок службы двигателя.

Портативность и хранение

Невероятно малый вес, встроенные подушки для отдыха и ручки для переноски, простая система удержания масла и дополнительная складная рукоятка румпеля обеспечивают удобство переноски и хранения на боку без утечки масла или потертостей на капоте.

Развернуть галерею

25 л.с.
20 л.с.
15 л.с.

25 л.с.20 л.с.15 л.с.

Переносной 25

л.с.

Наш переносной подвесной двигатель объемом 432 куб. Несмотря на то, что он на 25 процентов легче, чем его предыдущий дизайн, он по-прежнему обладает замечательными функциями, такими как EFI без батареи. Модели с ручным запуском теперь могут воспользоваться этой функцией, а система оснащена устройством автоматической декомпрессии, что требует еще меньше усилий для ручного запуска.

Предлагается для дистанционного механического управления или управления с помощью румпеля
Только 126 фунтов (модель с валом 15 дюймов)
Доступен с длиной вала 15 и 20 дюймов, а также в конструкции с высоким усилием (T25)
Мощный генератор на 16 А
Переключатель частоты вращения при троллинге (VTS ^®) входит в стандартную комплектацию заводских рукояток румпеля и доступен с нашей многофункциональной рукояткой румпеля, тахометром Command Link ^® или переключателем VTS, установленным на приборной панели
Некоторые модели, включая 15-дюймовые валы, теперь оснащены более коротким, установленным на заводе румпелем с функцией Power Trim & Tilt, а также функцией наклона вверх для удобства работы в ограниченном пространстве

Элементы управления

Датчики

Селектор реквизита

Портативный 20

л. с.

Наш совершенно новый портативный подвесной двигатель объемом 432 куб.см и мощностью 20 л.с., построенный на той же отмеченной наградами платформе, что и F25, и имеющий рядную конструкцию SOHC и обтекаемый впускной коллектор, обеспечивает солидную мощность. Мало того, он еще и один из самых экономичных в своем классе. При весе всего 126 фунтов он подходит для легких судов, таких как алюминиевые рыбацкие лодки, тендеры и надувные лодки.

Предлагается для дистанционного механического управления или управления с помощью румпеля
Только 126 фунтов (модель с валом 15 дюймов)
Доступен с длиной вала 15” и 20”
Мощный генератор на 16 А

Элементы управления

Датчики

Селектор реквизита

Портативный 15

л.с.

Наш 362-кубовый 15-сильный портативный двигатель оснащен рядным двухцилиндровым двигателем SOHC. Его единственный карбюратор и микрокомпьютерная система зажигания CDI делают его одним из самых экономичных в своем классе. При весе всего 111 фунтов он подходит для легких судов, таких как алюминиевые рыбацкие лодки, тендеры и надувные лодки.

Доступно для управления румпелем
Только 111 фунтов (модель с валом 15 дюймов)
Доступен с длиной вала 15” и 20”
Мощный 10-амперный генератор

Элементы управления

Датчики

Селектор реквизита

25 л.с.20 л.с.15 л.с.

25 л.с.
20 л.с.
15 л.с.

Сравнение двигателей

Тип двигателя	2-цилиндровый
Рабочий объем	432cc
Диаметр x Ход	65 х 65,1 мм / (2,56 х 2,56 дюйма)
Мощность карданного вала	25 л. с. при 5500 об/мин
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5000 — 6000
Выходная мощность генератора при W.O.T.	16 А
Степень сжатия	9,3:1
Система подачи топлива	ЭФИ
Масса †	57 кг (126 фунтов) — 65 кг (143 фунта)
Рекомендуемое топливо	Октановое число 87
Рекомендуемое моторное масло	Yamalube® 4M (см. руководство пользователя)
Рекомендуемая фильтрация топлива	Yamaha 10-микронный топливно-водяной разделительный фильтр (внешний)
К. А.Р.Б. Рейтинг	2 звезды
Выхлоп	Через пропеллер
Впуск	4
Зажигание	Микрокомпьютер CDI
Свеча зажигания	ДПР6ЭБ-9
Выход генератора	16 А
Система запуска	Электрический и ручной
Смазка	Мокрый картер
Объем моторного масла	1,1 л/1,0 л
Рекомендуемое охлаждение	Термостатический контроль
Ограничение смеси этанола	10% Максимум
Передаточное число	2,00:1
Переключение передач	Вперед, Нейтрально, Назад
Длина вала	15–20 дюймов
Степень наклона	62° — 63°
Степень отделки салона	от -3° до +16°
Сухой вес	Вал 15 дюймов / 57 кг (126 фунтов), вал 20 дюймов / 65 кг (143 фунта)
Монтажные центры	Н/Д
Угол поворота (максимальный)	45° от центра в любом направлении
Гарантия	Limited 3 года Pleasure, 3 года Government, 1 год Commercial

† Вес относится к наименьшей длине вала и измеряется без моторного масла, трансмиссионного масла и гребного винта (за исключением моделей мощностью 25 л. с. и ниже, которые включают стандартный гребной винт). Вес всех моделей Jet включает узел струйного насоса (оценочный вес).

Сравнение двигателей

Тип двигателя	2-цилиндровый
Рабочий объем	432 куб.см
Диаметр x Ход	65 х 65,1 мм (2,554 х 2,558 дюйма)
Мощность карданного вала	20 л.с. при 5500 об/мин
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5000 ~ 6000 об/мин
Выходная мощность генератора при W.O.T.	16 А
Степень сжатия	9,3:1
Система подачи топлива	ЭФИ
Масса †	57 кг (126 фунтов) — 66 кг (146 фунтов)
Рекомендуемое топливо	Октановое число 87
Рекомендуемое моторное масло	Yamalube® 4M (см. руководство пользователя)
Рекомендуемая фильтрация топлива	Yamaha 10-микронный топливно-водяной разделительный фильтр (внешний)
К.А.Р.Б. Рейтинг	2 звезды
Выхлоп	Через пропеллер
Впуск	4
Зажигание	ЦДИ
Свеча зажигания	ДПР6ЭБ-9
Выход генератора	16 А
Система запуска	Электрический и ручной
Смазка	Мокрый картер
Объем моторного масла	1,1 л/1,0 л
Рекомендуемое охлаждение	Термостатический регулятор
Смесь этанола Ограничение	10% Максимум
Передаточное число	2,00:1
Переключение передач	Вперед, Нейтрально, Назад
Длина вала	15–20 дюймов
Степень наклона	62°- 63°
Степень отделки	от -3° до +16°
Сухой вес	Вал 15 дюймов / 57 кг (126 фунтов), вал 20 дюймов / 65 кг (143 фунта)
Монтажные центры	Н/Д
Угол поворота (максимальный)	45° от центра в любом направлении
Гарантия	Limited 3 года Pleasure, 3 года для государственных учреждений, 1 год для коммерческих

† Вес относится к наименьшей длине вала и измеряется без моторного масла, трансмиссионного масла и гребного винта (кроме моделей мощностью 25 л. с. и ниже, которые включают стандартный гребной винт). Вес всех моделей Jet включает узел струйного насоса (оценочный вес).

Сравнение двигателей

Тип двигателя	2-цилиндровый
Рабочий объем	362 см3
Диаметр x Ход	63 х 58,1 мм (2,48 х 2,29 дюйма)
Мощность карданного вала	15 л.с. при 5500 об/мин
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5000 ~ 6000 об/мин
Выходная мощность генератора при W.O.T.	10 А
Степень сжатия	9,3:1
Система подачи топлива	Углеводы
Масса †	50 кг (111 фунтов) — 59 кг (132 фунта)
Рекомендуемое топливо	Октановое число 87
Рекомендуемое моторное масло	Yamalube® 4M (см. руководство пользователя)
Рекомендуемая фильтрация топлива	Yamaha 10-микронный топливно-водяной разделительный фильтр (внешний)
К.А.Р.Б. Рейтинг	3 звезды
Выхлоп	Через пропеллер
Впуск	4
Зажигание	ЦДИ
Свеча зажигания	ДПР6ЭБ-9
Выход генератора	10 А
Система запуска	Электрический и ручной
Смазка	Мокрый картер
Объем моторного масла	1,8 л/1,6 л
Рекомендуемое охлаждение	Термостатический регулятор
Ограничение смеси этанола	10% Максимум
Передаточное число	2,08:1
Переключение передач	Вперед, Нейтрально, Назад
Длина вала	15–20 дюймов
Степень наклона	67°- 71°
Степень отделки	от -4° до +16°
Сухой вес	Вал 15 дюймов / 50 кг (111 фунтов), вал 20 дюймов 60 кг (132 фунта)
Монтажные центры	Н/Д
Угол поворота (максимальный)	45° от центра в любом направлении
Гарантия	Limited 3 года Pleasure, 3 года для государственных учреждений, 1 год для коммерческих

† Вес относится к наименьшей длине вала и измеряется без моторного масла, трансмиссионного масла и гребного винта (за исключением моделей мощностью 25 л.

Posted inДвигатель