124 мерседес 102 двигатель: M102 — двигатель Мерседес М102 1.8

Содержание

M102 — двигатель Мерседес М102 1.8 — 2.3 литра

Технические характеристики 1.8 — 2.3 литровых бензиновых двигателей серии Мерседес М102, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

4-цилиндровые двигатели Мерседес М102 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1980 по 1993 годы и устанавливались на самые массовые модели немецкого концерна, типа W201, W123 и W124. Фирма Cosworth предлагала 16-клапанные версии объема 2.3 — 2.5 литров для спортивных авто.

Серия R4:
M111,
M166,
M260,
M264,
M266,
M270,
M271,
M274 и
M282.

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes M102

Модификация: M 102 E 18

Точный объем	1797 см³
Система питания	KE-Jetronic
Мощность двс	109 л.с.
Крутящий момент	150 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	72.2 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	400 000 км

Модификация: M 102 E 20

Точный объем	1996 / 1997 см³
Система питания	карбюратор / Jetronic
Мощность двс	86 — 122 л. с.
Крутящий момент	165 — 178 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия	8.0 — 9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	после 1984 года
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	420 000 км

Модификация: M 102 E 23

Точный объем	2298 / 2299 см³
Система питания	карбюратор / Jetronic
Мощность двс	95 — 136 л.с.
Крутящий момент	170 — 205 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	95. 5 мм
Ход поршня	80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия	8.0 — 9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	после 1984 года
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	450 000 км

Расход топлива двс Мерседес М 102

На примере Mercedes 190 2.0 E 1991 года с механической коробкой передач:

Город	14.7 литра
Трасса	8.2 литра
Смешанный	11.0 литра

На какие автомобили ставился двигатель М102 1.8 — 2.3 l

Mercedes
C-Class W201	1982 — 1993
E-Class W123	1980 — 1986
E-Class W124	1985 — 1992
G-Class W460	1980 — 1989

Недостатки, поломки и проблемы М102

Самая известная проблема двигателя в износе распредвала к пробегу в 150 тысяч км

На втором месте идет масложор и его причина чаще всего в маслосъемных колпачках

Вибрации, стуки под капотом обычно пропадают с заменой подушек силового агрегата

Однорядная цепь ГРМ ходит очень мало, а новая двухрядная лишь немногим дольше

До 1984 года не было гидрокомпенсаторов и клапана регулировали каждые 10 000 км

Дополнительные материалы

Обзор и сравнение ГБЦ двигатель Мерседес М 102

Мерседес 124 102 двигатель 1990 года

Немного истории: Обзор двигателей Mercedes-Benz W124

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л. с. (Волчок)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые

Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности , заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

Дизельные

OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

Отзывы владельцев

Вот некоторые отзывы тех владельцев, кто предпочитает старенькие W124 новым корейцам, или отечественным автомобилям:

Уровень комфорта даже у самого старого Мерседеса W124 намного лучше чем у большиства современных дешевых авто – пусть не обижаются на меня их владельцы. Если, не дай бог, случиться попасть в ДТП, предпочту быть в 124 ом. Расход по горючке – 11-12 литров. Кузов пришлось слегка подлатать и подкрасить. Привел машину в порядок и наблюдаю в зеркала, как люди оборачиваются мне в след – ведь 124 это я классика!

Езжу на 230Е 92 года выпуска. Влюбился в авто, со второго взгляда. По ходовой вопросов вообще никаких, но текут ГУР, помпа, масляный датчик. При покупке обязательно смотрите кузов, дороже всего его восстанавливать.

Пишу о бывшей, к огромному сожалению, машине. Е320 95 г.в. Покупал немного битую. Полностью восстановил. По сравнению с предыдущей бехой с 3,2 движком, эта оказалась просто зверь! Жаль, но пришлось продать. Пусть на меня не обижаются все поклонники Мерседесов, но МБ в 124 кузове был лучшим в этом классе автомобилей. Конечно, это только мое мнение..

Доброго времени суток!
Так как был счастливым обладателем Mercedes-Benz W124 с многими нелюбимым двигателем М 102, решил и о нем упомянуть))).

И так начнем-с!
M102 — серия рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожнике W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в 4-х объемах 1.8л 2.0л, 2.3л, 2.5л и различных конфигурациях до 1993-го года, когда его заменил легендарный M111.

Предшественник M102, мотор М115, был модернизацией двигателя М121, которым Mercedes-Benz пользовался еще с середины 1950-х годов. Замену для него инженеры Daimler-Benz искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля. Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей низкого ресурса и большого расхода топлива им не удалось. А в 1973 году грянул нефтяной кризис, вследствие которого был принят ряд решений о срочной разработке нового 4-х цилиндрового мотора, который был необходим, так как фирма уже приняла решение о разработке нового компактного автомобиля W201 (он же 190).

Двигатель, по сравнению с его предшественником M115, стал легче и мощнее. На нем головки цилиндров выполнены в перекрестной форме (cross-flow), где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон. Сам блок был на 10 кг легче по сравнению с М115. Это было достигнуто путем использования более тонких стен которые опирались на усиленные ребра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже. Сами головки цилиндров, выполненных в перекрестной форме (сross-flow), имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала.

Двигатель был запущен в производство в 1980-м году и изначально изготавливался в двух конфигурациях: 2-х литровые с карбюратором Stromberg 175 CDT и 2,3 литровые инжекторные с системой Bosch K-Jetronic. Оба варианта стояли на седане, купе и универсале автомобилей семейства W123.

В 1982-м году появилась премьера нового компактного автомобиля W201, на котором первоначально стоял аналогичные 2.0 литровый двигатель с новым распредвалом и карбюратором Stromberg 175CD.

В 1984-м году появляется новое семейство автомобилей W124 и конструкция двигателя была усовершенствована. Мотор получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегченные шатуны и коленчатый вал, появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, заменен механический на электрический датчик давления масла, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами. Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Модификации двигателей М102 объемом 2 л.:

M102.920 (1980 — 1986 г.) — первая карбюраторная версия мощностью 109 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. Карбюратор Stromberg 175 CDT, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes W123.
M102.921 (1982 — 1984 г.) — упрощенная версия с карбюратором Stromberg 175CD, другими распредвалами, степень сажтия 9, мощность 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes 190 W201.
M102.922 (1985 — 1990 г.) — доработанная версия М102.920 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор Stromberg 175 CDT. Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 E-E. Ставился на Mercedes W124.
M102.924 (1984 — 1991 г.) — доработанная версия М102.921 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор до 1986 года ставился Stromberg 175 CDT, дальше Pierburg 2 E-E Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 EE. Ставился на Mercedes 190 W201.
M102.938 (1982 — 1984 г.) — аналог М102.921, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 86 л.с. Ставился на Mercedes 190 W201.
M102.939 (1980 — 1985 г.) — аналог М102.920, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 101 л.с. Ставился на Mercedes W123.
M102.962 (1982 — 1993 г.) — аналог М102.921 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность упала до 122 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 178 Нм при 3500 об/мин, для версии с катализатором мощность 118 л.с., момент 172 Нм. Ставился мотор на Mercedes 190 W201.
M102.963 (1985 — 1992 г.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes W124.
M102.964 (1986 — 1991 г.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes Gelandewagen W460.
M102.965 (1990 — 1994 г.) — аналог вышеописанной модели с коленвалом ход поршня которого 80. 2 мм (был 80.25 мм), рабочий объем 1996 см³. Двигатель ставился в Mercedes Gelandewagen W463.

Модификации двигателей M102 с объемом 2.3 л.

M102.942/M102.945 (1982 — 1986 г.) — первая карбюраторная версия мощностью 95 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2500 об/мин. Карбюратор Pierburg 1B1, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes T1 и T2.
M102.944 (1986 — 1989 г.) — карбюраторная версия для Mercedes-Benz Gelandewagen, карбюратор Stromberg 175 CDTU, мощность 109 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 2000 об/мин.
M102.946 (1989 — 1995 г.) — аналог вышеописанного с карбюратором Pierburg, мощность 105 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 182 Нм при 2000 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz T1 и T2.
M102.980 (1980 — 1986 г.) — первая версия М102 в 2.3 литровом исполнении, впрыск топлива Bosch K-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 136 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz W123.
M102. 981 (1982 — 1985 г.) — аналог вышеописанного двигателя под Mercedes-Benz Gelandewagen W460, степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин.
M102.982 (1985 — 1992 г.) — доработанный М102.980 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W124.
M102.983 (1983 — 1988 г.) — спортивная версия с 16-клапанной головкой блока цилиндров разработки Cosworth. Впрыск Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 10.5, мощность 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 235 Нм при 4500 об/мин. Данное исполнение носило название ECE. С 1985 года ECE заменен на RUF, степень сжатия которого 9.7, а мощность снижена до 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4750 об/мин. С 1985 года выпускалась и катализаторная версия RUF под названием KAT, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4750 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W201.
M102.985 (1984 — 1993 г.) — аналог M102.982 для использования в Mercedes W201. Степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин.
M102.987 (1986 — 1991 г.) — аналог М102.981 с впрыском Bosch KE-Jetronic и коленвалом с ходом поршня 80.2 мм (рабочий объем 2298 см³), степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
M102.989 (1990 — 1994 г.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W463, мощность 126 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин.
M102.979 (1990 — 1994 г.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W461, мощность 122 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102

Износ распредвала. Распределительный вал живет примерно 100-150 тыс. км, решается вопрос только заменой.
Высокий расход масла. Жор масла на М102 обусловлен износом маслосъемных колпачков, которые ходят около 100 тыс. км. Замена колпачков позволит снизить расход.
Вибрации двигателя. Распространенная проблема для 102-го движка, вызванная износом подушек и решается их заменой. Кроме того, для данного двигателя характерен стук на холостых оборотах и это считается вполне нормальным явлением. Вообще говоря возраст двигателя Мерседес М102 таков, что случится может что угодно и когда угодно, все эти двигатели давно откатали свой моторесурс.

Хотя до сих пор, пока еще можно встретить достаточно живые экземпляры.

К линейке R4 также относят двс: M111, M271 и M274.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes M102

Точный объем	1797 см³
Система питания	KE-Jetronic
Мощность двс	109 л. с.
Крутящий момент	150 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	72.2 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	400 000 км

Точный объем	1996 / 1997 см³
Система питания	карбюратор / Jetronic
Мощность двс	86 — 122 л.с.
Крутящий момент	165 — 178 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	80. 2 / 80.25 мм
Степень сжатия	8.0 — 9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	после 1984 года
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	420 000 км

Точный объем	2298 / 2299 см³
Система питания	карбюратор / Jetronic
Мощность двс	95 — 136 л.с.
Крутящий момент	170 — 205 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	95.5 мм
Ход поршня	80. 2 / 80.25 мм
Степень сжатия	8.0 — 9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	после 1984 года
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	450 000 км

Мануал по ремонту и обслуживанию силового агрегата находится на сайте AutoMn.ru

ARTICLE

Обо всех основных проблемах двигателей линейки рассказано в статье сайта Колеса

BLOG

Интересный блог ведет владелец Мерседес 190 с таким мотором на портале Драйв 2

Расход топлива двс Мерседес М 102

На примере Mercedes 190 2.0 E 1991 года с механической коробкой передач:

Город	14. 7 литра
Трасса	8.2 литра
Смешанный	11.0 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель М102 1.8 — 2.3 l

Mercedes

C-Class W201	1982 — 1993
E-Class W123	1980 — 1986
E-Class W124	1985 — 1992
G-Class W460	1980 — 1989

Самая известная проблема двигателя в износе распредвала к пробегу в 150 тысяч км

На втором месте идет масложор и его причина чаще всего в маслосъемных колпачках

Вибрации, стуки под капотом обычно пропадают с заменой подушек силового агрегата

Однорядная цепь ГРМ ходит очень мало, а новая двухрядная лишь немногим дольше

До 1984 года не было гидрокомпенсаторов и клапана регулировали каждые 10 000 км

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail. ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель M102. Характеристики, модификации мотора M102

Главная
Двигатели
M102

Годы выпуска:	1980-1994
Объем:	2. 3 Л, 2.0 Л, 2.5 Л
Топливо:	Бензин
Цилиндров:	4
Ставился на авто:	Mercedes-Benz, Mercedes-Benz 190 (W201), Mercedes-Benz G-Class W460, Mercedes-Benz T2, Mercedes-Benz W123, Mercedes-Benz W124

M102 — серия рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, разработанная Гансом-Отто Дэрндингером.

Выпущен в 1980 году для замены двигателей серии M115 и применялся на автомобилях W123, W124, W201, а также внедорожниках W460/461. Выпускался как с карбюраторной системой подачи топлива, так и с инжекторной.

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M102
Годы выпуска	1980-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80.25 80.2
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	8-9 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1996 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	86-122/5000-5500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об. мин	165-178/2500-3500 (см. модификации)
Топливо	92
Экологические нормы	до Евро 1
Вес двигателя, кг	~165
Расход топлива, л/100 км (для E200 W124) — город — трасса — смешан.	11.0 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.0 4.5 (до 10.1984)
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —

Модификации

Карбюраторные 8 клапанов

Автомобиль	Версия	Модель	Объём	Рабочий ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
Mercedes-Benz 190 (W201)	102 V20	M102. 921	2,0 л (1997 cм³)	80,25 × 89	66 кВт (90 л.с.) при 5000 об/мин	165 Н·м @ 2500	1982–1984
		M102.938			63 кВт (86 л.с.) при ? об/мин	?	1982–1984
		M102.924			77 кВт (105 л.с.) при 5200 об/мин	170 Н·м @ 2500	1984–1986
					80 кВт (109 л.с.) при 5500	165 Н·м @ 3000	1986–1988
					77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин	160 Н·м @ 3000	1986–1988
			2,0 л (1996 cм³)	80,2 × 89	77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин	165 Н·м @ 3000	1988–1989
					75 кВт (102 л.с.) при 5500 об/мин	160 Н·м @ 3000	1988–1989
					75 кВт (102 л.с.) при 5700 об/мин	158 Н·м @ 3500	1989–1991
Mercedes-Benz 200 (W123, S123)		M102. 920	2,0 л (1997 cм³)	80,25 × 89	80 кВт (109 л.с.) при 5200 об/мин	170 Н·м @ 3000	1980–1986
Mercedes-Benz 200 (W123, S123)		M102.939			74 кВт (101 л.с.) при ?	?	1980–1985
Mercedes-Benz 200 (W124, S124)		M102.922			80 кВт (109 л.с.) при 5200	170 Н·м @ 3000	1985–1986
					80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин	165 Н·м @ 3000	1986–1989
					77 кВт (105 л.с.) при 5500 об/мин	160 Н·м @ 3000	1986–1990
			2,0 л (1996 cм³)	80,2 × 89	77 кВт (105 л.с.) при 5500	158 Н·м @ 3500	1989–1990
Mercedes-Benz 230 G (W461)	102 V23	M102.944	2,3 л (2299 cм³)	80,25 × 95,5	80 кВт (109 л.с.) при 5300 об/мин	174 Н·м @ 2000	1986–1989
Mercedes-Benz 210 (601) 310 (602), 410 (611), (T1), 510 (T2)		M102. 942/945			70 кВт (95 л.с.) при 5200 об/мин	170 Н·м @ 2500	1982–1989
		M102.946			77 кВт (105 л.с.) при 5100	182 Н·м @ 2000–2500	1989–1995

Инжекторные 8 клапанов

Автомобиль	Версия	Модель	Объём	Рабочий ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
Mercedes-Benz 190 E 1.8 (W201)	M102 E 18	102.910	1,8 л (1797 см³)	72,2 × 89	80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин	150 Н·м @ 3700	1990–1993
Mercedes-Benz 190 E (W201)	M102 E 20	102.962	2,0 л (1997 см³)	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин	178 Н·м @ 3500	1982–1986
			2,0 л (1997 см³)	80,25 × 89	87 кВт (118 л. с.) при 5100 об/мин	172 Н·м @ 3500	1985–1988
			2,0 л (1996 см³)	80,2 × 89	90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин	178 Н·м @ 3500	1988–1991
					87 кВт (118 л.с.) при 5100 об/мин	172 Н·м @ 3500	1988–1991
Mercedes-Benz 190 E 2.0 (W201)					90 кВт (122 л.с.) при 5300 об/мин	175 Н·м @ 3500	1991–1993
Mercedes-Benz 200 E (W124, W124 T)		102.963	2,0 л (1997 см³)	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин	178 Н·м @ 3500	1985–1989
			2,0 л (1997 см³)	80,25 × 89	87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин	172 Н·м @ 3500	1985–1989
			2,0 л (1996 см³)	80,2 × 89	87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин	172 Н·м @ 3500	1989–1992
Mercedes-Benz 200 GE (W460)		102. 964	2,0 л (1997 см³)	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.) при 5200 об/мин	178 Н·м @ 3500	1986–1991
Mercedes-Benz 200 GE (W460)		102. 964	2,0 л (1997 см³)	80,25 × 89	87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин	172 Н·м @ 3500	1986–1991
Mercedes-Benz 200 GE, G200 (W463)		102.965	2,0 л (1996 см³)	80,2 × 89	87 кВт (118 л.с.) при 5200 об/мин	172 Н·м @ 3500	1990–1994
190 E 2.3 (W201)	M102 E23	102.961	2,3 л (2299 см³)	80,25 × 95,5	83 кВт (113 л.с.) при ? об/мин	?	1983–1984
		102.985	2,3 л (2298 см³)	80,2 × 95,5	87 кВт (122 л.с.) при ? об/мин	?	1984–1986
					100 кВт (136 л.с.) при 5100 об/мин	205 Н·м @ 3500	1986–1991
					97 кВт (132 л. с.) при 5100 об/мин	198 Н·м @ 3500	1986–1991
					100 кВт (136 л.с.) при 5200 об/мин	200 Н·м @ 3500	1991–1993
Mercedes-Benz 230 E (W123, W123T, VF123, C123)		102.980	2,3 л (2299 см³)	80,25 × 95,5	100 кВт (136 л.с.) при 5100	205 Н·м @ 3500	1980–1986
Mercedes-Benz 230 E (W124, W124T, VF124, C124)		102.982	2,3 л (2299 см³)	80,25 × 95,5	97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин	198 Н·м @ 3500	1985–1989
Mercedes-Benz 230 E (W124, W124T, VF124, C124)		102.982	2,3 л (2298 см³)	80,2 × 95,5	97 кВт (132 л.с.) при 5100 об/мин	198 Н·м @ 3500	1989–1992
Mercedes-Benz 230 GE (W460)		102.981	2,3 л (2299 см³)	80,25 × 95,5	92 кВт (125 л.с.) при 5000 об/мин	192 Н·м @ 4000	1982–1985
		102. 987	2,3 л (2298 см³)	80,2 × 95,5	92 кВт (125 л.с.) при 5000 об/мин	192 Н·м @ 4000	1986–1991
		102. 987			90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин	188 Н·м @ 4000	1986–1991
Mercedes-Benz 230 GE (W461)		102.979			90 кВт (122 л.с.) при 5100 об/мин	188 Н·м @ 4000	1992–1996
Mercedes-Benz 230 GE, G230 (W463)		102.989			93 кВт (126 л.с.) при 5000 об/мин	190 Н·м @ 4000	1990–1994

16-ти клапанные двигатели

Автомобиль	Версия	Модель	Объём	Рабочий ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (W201)	M102 E23/2	102.983	2,3 л (2299 см³)	80,25 × 95,5	136 кВт (185 л. с.) при 6200 об/мин	235 Н·м @ 4500	1983–1987
					130 кВт (177 л.с.) при 5800 об/мин	230 Н·м @ 4750	1985–1988
					125 кВт (170 л.с.) при 5800 об/мин	220 Н·м @ 4750	1985–1988
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 (W201)	M102 E25/2	102.990	2,5 л (2498 см³)	87,2 × 95,5	150 кВт (204 л.с.) при 6750 об/мин	240 Н·м @ 5000–5500	1988–1993
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 (W201)		102.990	2,5 л (2498 см³)	87,2 × 95,5	143 кВт (195 л.с.) при 6750 об/мин	235 Н·м @ 5000–5500	1988–1993
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution (W201)		102.991	2,5 л (2463 см³)	82,8 × 97,3	150 кВт (204 л.с.) при 6750 об/мин	240 Н·м @ 5000–5500	1989
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution (W201)		102.991			143 кВт (195 л.с.) при 6800 об/мин	235 Н·м @ 5000–5500	1989
Mercedes-Benz 190E 2. 5-16 Evolution II (W201)		102.992			173 кВт (235 л.с.) при 7200 об/мин	245 Н·м @ 5000–6000	1990

Отзывы о двигателе M102

Добавить комментарий

Как снять 102 двигатель на мерседесе 124

Содержание

замена 102 мотора W124 Фотоотчет
замена 102 мотора W124 Фотоотчет
Двигатель «Мерседес 102»: технические характеристики, описание, принцип работы
Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102 2.3 л.
Тюнинг двигателя Mercedes M102 E23 / V23
Компрессор
Сильные стороны Мерседеса в кузове W124
Мерседес 124 расход топлива
Кузов
Отзывы
Салон
Электрика
Подвеска
Тормоза
Особенности конструкции
БЦ и ГРМ
Система зажигания
Что ещё интересного
Коробка передач
Принцип работы потенциометра:
Моторы
Бензиновые 4-х цилиндровые моторы М102 с объемом в 2 и 2,3 литров на автомобилях, выпущенных до 1993 года
Бензиновые моторы М111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые
Бензиновые 6-ти цилиндровые моторы М103 с объемом в 2,6 и 3 литра до 1993 года
Бензиновые моторы М104 с 6-тью цилиндрами и объемом в 2,8, 3,0 и 3,2 литра
Электрические схемы Мерседес W124
↓ Комментарии ↓
Описание особенностей двигателей Mercedes М 102
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М102 2. 3 л.
Модификации двигателей М102 E23/V23
Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102 2.3 л.
Основные минусы моторов Mercedes М102 2 и М102 1,8 литра
О недостатках и проблемах двигателей
Возможен ли тюнинг 102-х двигателей Mercedes?
Характеристика двигателя
Знакомство с двигателем «Мерседес W124»
Бензиновые
Мерседес W124 E500
Видео

замена 102 мотора W124 Фотоотчет

Большой привет всем форумчанам!

Первый раз участвую в форуме, и сразу «в омут с головой».
По этому, сразу прошу меня извинить за возможные огрехи.

Теперь стоят два мерса под окном в городе. Сегодня погоню тот, что без доков на дачу. так что, если меня примут, тема заглохнет как мой мотор на объездной. Как перегоню сразу выставлю фотки обоих мурзиков.

Надеюсь на Ваши опытные советы и подсказки.

Заранее всем благодарен за активное участие.

WDB1240261B722279
До этогo
w124 230e 1989 KE МКПП «барабан»

E124 2. 3 мех5 год выпуска 89

W210 E230 АКПП 1998 г.в.продан
W124 E320 АКПП 1992 г.в.продан
W124 260E АКПП 1988 г.в.продан

на ке насос под машиной на 2ее он на блоке с мех приводом

и чтоб твое 2 ее зарабоатал налдо снимать переднюю крышку и менять пром вал т.к. на кешном нет эксцентрика

такч то либо разбирай матор либо переставляй КЕ себе

и там и там **** много

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

но я бы лучше выкинул 2ее. т.к. это ваще жопа а не карбюратор

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

я вообще не хочу лезть в мотор КЕ.
Тупо вынуть его и поставить на моего коня.
Придется, как я понимаю, всю подкапотную косу + мозги перекидывать вместе с КЕ.

2е-е хрень редкостная. Не хочу даже разбираться. кстати у меня их уже 2шт. один на коллекторе, второй в прихожей отдыхает. Тот что на коллекторе тоже в отпуске))))

WDB1240261B722279
До этогo
w124 230e 1989 KE МКПП «барабан»

возьни много будет.

за неделюку мож управишься.

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

возьни много будет.

за неделюку мож управишься.

И главное не спишить!

W210 E230 АКПП 1998 г.в.продан
W124 E320 АКПП 1992 г.в.продан
W124 260E АКПП 1988 г.в.продан

Зацените колхоз в салоне.

Теперь это его место! Посмотрим на какое время. Думаю, после операции «мотор», повезу его в город в гараж. но об этом потом.

WDB1240261B722279
До этогo
w124 230e 1989 KE МКПП «барабан»

Хм амбициозно до неприличия. начало я имею ввиду, название темы и содержание. Прям мальчиш-кибальчиш у меня есть граната и я всех победю. Подписался, посмотрим что получится.

Mitsubishi l200-2010
W-123/E230-/АКПП/K-Jetronik/84г.в. ГБО хорош был
ВАЗ-2105/1700/95г.в. Пятое ведро
ВАЗ-2107/1600/03 г.в. Четвертое ведро
М-2141/1600/98г.в. Третье ведро
М-2141/1700/95г.в. Второе ведро
М-2140/1500/79г. в. Первый! Стремительный!!

в момем восприятии проехать без доков пол дела, удачи!

москва 903-5237352
2010231f123541 190 карб175 белый/синий салон 85г
1240281b958502 280e серебро/велюр 93г не Е
1.Ищу синие репсовые коврики (ворсистые полосы) на 201,
или большие на 126-140+любого цвета на 201 с сохранившейся формой выкройки.
2.Куплю дорого отличный руль черный пупырчатый, правый по сылке http://photo.qip.ru/. rzzzz/95256210/
3. Ищу блок м104 с _максимально_ близким номером к№ 1049хх 12 014198

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

W210 E230 АКПП 1998 г.в.продан
W124 E320 АКПП 1992 г.в.продан
W124 260E АКПП 1988 г.в.продан

все выходные провел в ковырянии.

С подкапотной косой проблем не возникло, вытащилась почти вся и сразу. но, повторюсь, она единая на весь автомобиль. Так что вкрутился я чувствую, по полной программе! Но не боги горшки обжигают! Тем более, что чем сложнее задача, тем больше появляется азарта с ней справиться.

Кстати, после снятия расширительного бачка и особенно бачка омывателя окон, выяснилось что живого железа под ними практически нет!

теперь осталось вынуть остатки проводки, блок, коробку, бензопровод и на всякий случай бак (заодно помою).

На очереди сварные работы.

WDB1240261B722279
До этогo
w124 230e 1989 KE МКПП «барабан»

это донор у тебя
если да то продашь родные чехлы от сидений

Mерседес w124 E230 102 двигатель 1987г.в. kejetronic карбюратор к 151д на реставрации

Ищется тряпки на передние седенья w 124 с кодом отделки 071

это донор у тебя
если да то продашь родные чехлы от сидений

WDB1240261B722279
До этогo
w124 230e 1989 KE МКПП «барабан»

Сам мотор снимать: открутил коллекторы, снял голову, открутил коробку, открутил опоры двига (снизу шестигранником). Капот открываешь на всю. Один встает задом к лобовому на опоры стоек, второй лицом к лобовому на полку над фарами и вытаскиваете движку.

Спрашивай если что.

стал W123 двиг 102, 2.3 литра, карб, 4МКПП, 80г. (кузов МВ 280Е)
был W123, двиг 102, 2 литра, карб, 4МКПП, 83г.

Возможно ли поставить бензонасос под капот. Не перекидывая бензопровод.

WDB1240261B722279
До этогo
w124 230e 1989 KE МКПП «барабан»

Возможно ли поставить бензонасос под капот. Не перекидывая бензопровод.

Источник

замена 102 мотора W124 Фотоотчет

Большой привет всем форумчанам!

Надеюсь на Ваши опытные советы и подсказки.

Заранее всем благодарен за активное участие.

WDB1240261B722279
До этогo
w124 230e 1989 KE МКПП «барабан»

E124 2. 3 мех5 год выпуска 89

W210 E230 АКПП 1998 г.в.продан
W124 E320 АКПП 1992 г.в.продан
W124 260E АКПП 1988 г.в.продан

на ке насос под машиной на 2ее он на блоке с мех приводом

и чтоб твое 2 ее зарабоатал налдо снимать переднюю крышку и менять пром вал т.к. на кешном нет эксцентрика

такч то либо разбирай матор либо переставляй КЕ себе

и там и там **** много

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

но я бы лучше выкинул 2ее. т.к. это ваще жопа а не карбюратор

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

WDB1240261B722279
До этогo
w124 230e 1989 KE МКПП «барабан»

возьни много будет.

за неделюку мож управишься.

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

возьни много будет.

за неделюку мож управишься.

И главное не спишить!

W210 E230 АКПП 1998 г.в.продан
W124 E320 АКПП 1992 г.в.продан
W124 260E АКПП 1988 г.в.продан

Зацените колхоз в салоне.

WDB1240261B722279
До этогo
w124 230e 1989 KE МКПП «барабан»

в момем восприятии проехать без доков пол дела, удачи!

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

W210 E230 АКПП 1998 г.в.продан
W124 E320 АКПП 1992 г.в.продан
W124 260E АКПП 1988 г.в.продан

все выходные провел в ковырянии.

теперь осталось вынуть остатки проводки, блок, коробку, бензопровод и на всякий случай бак (заодно помою).

На очереди сварные работы.

WDB1240261B722279
До этогo
w124 230e 1989 KE МКПП «барабан»

это донор у тебя
если да то продашь родные чехлы от сидений

Mерседес w124 E230 102 двигатель 1987г.в. kejetronic карбюратор к 151д на реставрации

Ищется тряпки на передние седенья w 124 с кодом отделки 071

это донор у тебя
если да то продашь родные чехлы от сидений

WDB1240261B722279
До этогo
w124 230e 1989 KE МКПП «барабан»

Спрашивай если что.

стал W123 двиг 102, 2.3 литра, карб, 4МКПП, 80г. (кузов МВ 280Е)
был W123, двиг 102, 2 литра, карб, 4МКПП, 83г.

Возможно ли поставить бензонасос под капот. Не перекидывая бензопровод.

WDB1240261B722279
До этогo
w124 230e 1989 KE МКПП «барабан»

Возможно ли поставить бензонасос под капот. Не перекидывая бензопровод.

Источник

Двигатель «Мерседес 102»: технические характеристики, описание, принцип работы

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102 2.3 л.

Тюнинг двигателя Mercedes M102 E23 / V23

Компрессор

Говоря о доработке мерседесовской 102-й серии следует помнить о ее возрасте и забыть про расточки с верховыми валами. Первым и наиболее разумным способом тюнинга М102 Е23 является заказ контрактного двигателя Мерседес М111 Компрессор с последующим свапом в свой автомобиль, либо покупка более мощного и свежего Mercedes-Benz. Вторым и менее надежным вариантом является покупка компрессора Eaton M45 или АвтоТурбо РК-23 с интеркулером, с форсунками от более мощного автомобиля, настройка на Январе и получить свои 30-50 л. с.

Этот автомобиль уже очень давно не выпускают, выглядит он уже устаревшим, но все равно, есть еще любители старины, которые находят эти автомобили и доводят их до ума, после чего еще какое-то время ездят. Тем более, это Мерседес, высококлассное качество сборки, поэтому даже сегодня можно найти сохранившиеся экземпляры. Первым делом, перед покупкой надо знать, на какие вещи обращать внимания при покупке.

Сильные стороны Мерседеса в кузове W124

Впервые этот кузов появился в 1984 году, также были доступны универсалы – S124 и купе C124. После предшественника дизайн новых автомобилей выглядел поначалу непривычно. Но зато использовалась революционная конструкция кузова и подвески. Здесь применяется удачная задняя многорычажная подвеска, а спереди – стойки МакФерсон.

Размеры нового Е-класса теперь заметно увеличились. Автомобиль стал более безопасным при ДТП, потому что используются прямые лонжероны, усиливающие вставки в дверях и панели приборов. Даже руль – травмобезопасный. Есть система капсулирования в моторном отсеке, благодаря ей стало тише в салоне.

Впервые появились подушки безопасности, изначально была подушка безопасности для водителя, а после рейстайлинга добавили еще и для пассажира, ее поставили вместо бардачка. Также появился двухсторонний климат-контроль, качественная музыка, электроприводы зеркал, дверей и кресел, даже появилась память на сиденьях, система поддерживающая уровень кузова во время поворотов, один большой дворник, система АБС, турбонаддув на дизельных моторах, появился мотор V8 в комплектации Е500. Сегодня этими опциями конечно уже никого не удивишь, но в те годы это был прорыв в автомобилестроении.

Качество изготовления было на высоте, а предыдущее поколение W123 вообще считалось вечным, поэтому после снятия его с производства многие таксисты устроили протесты. Но W124 тоже довольно крепкий, разве что цена на детали подвески увеличилась. Выпускали эти автомобили до 1996 года, выпустили более 2 500 000 автомобилей. И этот кузов официально был назван Е-классом.

Несмотря на то, что автомобиль уже старый, но Мерседес – это бренд серьезный, поэтому если машина в хорошем состоянии, то она считается раритетной и классической машиной, на которой ездить даже сегодня не стыдно. Если за машиной не ухаживать, то она очень быстро превращается в кучу металлолома. Но при желании, даже сегодня можно найти еще ухоженные машины, но за них придется денег немного отдать. Задешево отдают уже убитые и ржавые автомобили, поэтому надо быть внимательным при покупке.

Компания Мерседес идет на встречу тем, кто хочет восстанавливать старый автомобиль, если есть деньги, то с запчастями и сервисом проблем нет. Но как правило, у тех, кто покупает такие автомобили – денег особо-то и нет, потому что эти машины любят за то, что стоят они недорого, так как старые, и низкая стоимость эксплуатации у них. А так как у владельцев нет денег на ремонт, то на вторичном рынке сложно найти приличный экземпляр, многие автомобили в запущенном состоянии.

Мерседес 124 расход топлива

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Мерседес 124 (Mercedes 124):

Кузов

Уже 30 лет для кузова – это серьезный срок. Особенно, если машина эксплуатируется и зимой. Но так как качество кузова и его покраски очень высокое, то ржавчина на нем почти не появляется. Со временем, безусловно, появляется и с коррозией бороться становится более трудней. Поэтому сейчас надо быть готовым к тому, что ржавчина уже начинает появляться. Если за машиной следили и мелкие очаги ржавчины сразу удаляли, то конечно это плюс, но обычно вся эта работа ложится на следующего владельца.

Ржавчину можно найти под бамперами, на дверях и на днище кузова. Также проблемной зоной считаются стаканы в передней части автомобиля и лонжероны передние и задние. Поэтому, кто не разбирается в сварке, то лучше сразу не покупать такой автомобиль. И вообще, кузовные работы достаточно затратные, поэтому лучше искать машину с целым кузовом, благо такие машины все еще есть.

Также надо проверять пороги и вообще, весь низ автомобиля надо проверить обязательно. Для тех, кто хочет, чтобы автомобиль еще какое-то время послужил, ему периодически надо делать антикор днища. Но как правило, это делают только фанаты марки, потому что это мероприятие денег стоит, а кто хочет вкладываться в старый автомобиль?

Но если машина выглядит сильно хорошо, то здесь не факт, что все в порядке, возможно машина была в ДТП и ее собрали из нескольких кусков, поэтому надо поискать нет ли следов переварки кузова. Но если ее и сварили из нескольких частей, то ничего уж особо страшного здесь нет, главное, чтобы ремонт был качественным. Также надо беречь пластиковые элементы на кузове, если они будут в порядке, то и кузов дольше продержится. Оригинальные бампера тоже стоит беречь, потому что они более крепкие, чем китайские.

Отзывы

Хотя «сто двадцать четвертый» – автомобиль уже старенький, он еще может посоревноваться со многими современными авто. Владельцы «124-х» оставляют об этой марке преимущественно положительные отзывы, и многим водителям в машине нравится:

Mercedes W124 хорошо использовать в качестве «рабочей лошадки» – цена авто относительно небольшая, вместительный багажник «Мерса» позволяет преревозить много различного груза. «124-ый» неприхотлив – бензиновые моторы на «Меринах» спокойно «переваривают» российское топливо. Еще этот немецкий автомобиль с бензиновым ДВС хорошо заводится в любой мороз, а дизели на 124-х экономно расходуют топливо.

Есть у машины и недостатки, в первую очередь отмечается подверженность кузовных элементов коррозии. Ржавеют на «сто двадцать четвертом» пороги, передние крылья, низы дверей, железо на колесных арках. Здесь дело даже не в том, что металл слабый, просто коррозия появляется от времени – даже самым новым автомобилям Мерседес W124 уже не менее 20 лет.

Неоригинальные запчасти стоят недорого, но качество их не всегда бывает хорошим. С оригиналом проблем в этом вопросе нет, зато цены на детали «кусаются», и ремонт получается недешевым. С большими объемами моторов машина расходует много топлива, особенно при динамичном стиле езды.

Еще немало проблем автовладельцам доставляет топливная система с механическим впрыском топлива типа KE-Jetronic. Нередко на ней выходит из строя сам распределитель впрыска, который отремонтировать сложно. Ремонт получается очень дорогой, а на авторазборках подобные детали бывают редко – они раскупаются быстро.

Модификацию E500 Mercedes стоит выделить отдельно – эти машины относятся к особой серии. Внешне автомобиль от стандартного «сто двадцать четвертого» можно отличить:

В комплектации E500 Мерседес появился в 1990 году, в оснащении модели:

Модификация E500 AMG Limited производилась ограниченной серией, и была очень популярна на родине авто, в Германии. Машина впечатляет свое динамикой:

Пятилитровый мотор E500 имеет по 4 клапана на цилиндр, на машине устанавливается бензобак объемом 90 литров. Главный недостаток «пятисотого» – немалый расход топлива, в городском режиме он составляет почти 17 л/100 км, на трассе – 10,3 литра. Еще E500 нередко называют волчком, потому что получился волк в овечьей шкуре – внешне выглядит обычно, зато под капотом находится «зверский» мотор.

Компания Stuttgart-UntertürkheimPlant производит четырех цилиндровый двигатель Мерседес М102 рядного типа начиная с 1980 года. В новое семейство 102-х моторов входят движки объемами 1,8; 2,3, а также 2,5 литра. Первые две модели ДВС Mercedes устанавливаются в спортивных автомобилях.

Салон

В салоне везде натуральное дерево, натуральная кожа или ткань. Видно, что премиум-класс. Пластик тоже есть – из него сделаны ручки и мелкие детали салона. Салон здесь классический, как на раритетном автомобиле, но комфорт чувствуется, в машине уютно и приятно, несмотря на то, что ей так много лет.

В Е-классе W124 в бачке омывателя уже есть подогреватель, который работает от системы охлаждения мотора. Также подогревается зона остановки дворника, задние стекла хорошо обдуваются.

Сиденья удобные даже обычные тканевые, а если найти спорверсию, так в ней сиденья еще удобнее, прям как на современных автомобилях, но без вентиляции и массажа. Но к возрасту салон более устойчив, чем кузов, но даже если попался автомобиль с убитым салоном, то на рынке можно найти все необходимые элементы для салона.

Электрика

Со временем просто может изнашиваться проводка и некоторые исполнительные элементы. Обычно проводка дверей изнашивается, также под капотом стареет пластик на распределительных устройствах и реле может изнашиваться.

Но в целом, конструктивно, машина довольно простая, поэтому любой нормальный электрик сможет решить любую проблему. Но часто бывает, что для исправления проблем с электрикой придется снимать салон, чтобы добраться до некоторых систем. Система управления мотором тоже не вечная, а запчасти для ремонта стоят денег.

Самыми дешевыми в обслуживании считаются безнаддувные дизельные моторы, потому что в них электроники вообще нет, рядные ТНВД – простые, что для автомобилей такого возраста – большой плюс. А вот на 200-х Мерседесах используются электронноуправляемые карбюраторы, с ними проблем больше, чем с обычной системой впрыска. Чтобы настроить карбюратор, надо искать специалиста, как правило, их уже и не найдешь, также электроника может доставлять хлопоты.

Подвеска

В Е-классе подвеска очень крепкая, но в предшественнике – она была еще крепче, но управляемость была хуже, потому что не было многорычажки сзади. Прогресс – это всегда хорошо, поэтому новый Мерседес стал более безопасным несмотря на задний привод. Даже задняя ось немного подруливается в поворотах.

При езде по городу подвеска легко служит не менее 200 000 км. Запчасти недорогие, легко заменяются. Единственное, что не особо радует – кузов изнашивается в местах крепления на передней подвеске. Здесь используются стойки МакФерсон, причем стойка отдельно от пружины, при этом, амортизатор здесь в роли несущего элемента.

Что касается гидропневматической системы, которая поддерживает уровень кузова, то ее ремонт будет стоить больших денег, поэтому, обычно эта система не работает и вместо специальных амортизаторов ставят обычные амортизаторы.

Тормоза

С тормозной системой у автомобилей марки Mercedes, в основном, проблем не бывает. Правильная конструкция исключает наличие слабых мест, главное вовремя менять колодки и тормозные диски при необходимости. АБС начиная с 1989 года входит в базовую комплектацию, она еще не особо эффективная, но тормоза стали более эффективными по сравнению с предшественниками.

Конечно, бывают запущенные случаи, когда датчики АБС вышли из строя, цилиндры закисли, стояночный тормоз перестал работать. Но это зависит от владельца, запчасти на Мерседес Е-класса в кузове W124 не особо дорогие, поэтому можно один раз сделать и забыть.

Так как в Мерседесе Е-класса в кузове W124 задний привод, то это значит, что надо уделять внимание карданному валу, заднему редуктору, крестовинам и фланцам. Масло в редукторе надо менять и следить за его уровнем. После покупки можно сразу и поменять, потому что редко, когда предыдущий владелец знает, когда вообще в нем масло менялось.

Бывают и автомобили с полным приводом, их конечно, меньше, но зато потенциальных хлопот у полноприводных версий больше. Тем более, что детали для переднего привода стоят довольно больших денег. Слабым звеном здесь считается промежуточный вал, который проходит через поддон мотора. Если раздаточная коробка выйдет из строя, то это большие затраты – ремонт потянет на 2000 долларов, а новая такая раздатка в сборе стоит около 7000 долларов, — больше чем сама машина. Так что, такие старые Мерседесы с полным приводом лучше сразу обходить стороной или поинтересоваться, в каком состоянии детали полного привода.

Даже детали передней подвески на полноприводных автомобилях стоят дороже, чем на автомобилях с задним приводом. Но можно во время ремонта устанавливать раздаточную коробку от следующего поколения Е-класса — W210, но и мотор тоже придется брать от W210. Есть смысл просто полноприводные версии при поломке переделать в заднеприводные. Под капотом полноприводных Мерседесов Е-класса в большинстве случаев установлены 6-ти цилиндровые моторы с объемом в 2,6 и 3,0 литра. Но иногда попадаются и дизельные полноприводные версии.

Особенности конструкции

БЦ и ГРМ

Блок цилиндров (БЦ) и головки блока (ГБЦ) Мерседес M113 изготовлены из алюминия литьём под давлением. Цилиндры оснащены гильзами с кремниевым покрытием от Mahle. Использование гильз улучшает теплопроводность и снижает коэффициент трения. Однако, перегрев двигателя приводит к появлению задиров на кремниевом покрытии, снижая его рабочие свойства.

На каждую головку блока приходится один кулачковый распределительный вал. Привод осуществляется роликовыми толкателями через алюминиевые коромысла. За счёт использования гидрокомпенсаторов, коромысла и не нуждаются в регулировке. Постель распредвала выполнена единой плитой.

ГБЦ включает два впуска и один увеличенный выпуск. Использование трёхклапанной схемы снизило затраты на разработку и обслуживание движка. Выпускной клапан при холодном запуске забирает мало тепла, что ускоряет прогрев мотора и эффективней распределяет тепло отработанных газов.

ГРМ приводится двухрядной роликовой цепью Iwis, натянутой на обрезиненные звёзды распредвалов. Конструктивное решение использовано для снижения шума: резина работает как демпфер и не даёт цепи раскачиваться на звезде.

Впускной коллектор M113 переменной длины — 400 и 800 мм — быстро наполняет камеру сгорания, как на низких, так и высоких оборотах двигателя. Выпускной коллектор изготовлен из магниево-алюминиевого сплава литьём под давлением. Узел получился монолитным и прочным, способным сохранять тепло отработанных газов. Размеры коллекторов подобраны так, чтобы выброс газов шёл быстрее впуска топливной смеси.

Система зажигания

Свободное пространство в ГБЦ инженеры использовали для улучшения системы зажигания. Установив по 2 иридиевые свечи на цилиндр, разработчики добились быстрого сгорания топливной смеси большего количества. Вместо оригинала допустимо ставить никель-иридиевые свечи в целях экономии.

Очередность работы свечей определяется нагрузкой на движок и меняется после каждого такта сжатия. Система управления сгоранием топлива ведёт контроль за давлением в камере, снижает шумы. Вся система зажигания двигателя построена на возможности использования обеднённых смесей и уменьшения углов опережения во время прогрева M113.

Что ещё интересного

Коленчатый вал и шатуны выкованы из стали с последующей формовкой под давлением для усиления прочности. Подобные технологические решения снизили внутренние напряжения в «железе» мотора на 40%, если сравнивать с М119.

Нужно быть внимательным с показанием датчиков уровня охлаждающей жидкости и омывателя. Поскольку они связаны одним проводом, то влияют друг на друга. При неисправности одного, второй начинает «шалить».

В конструкции турбированного M113 дополнительно усилили постель коленвала и укрепили опоры корневых шеек. В двигателе с турбонаддувом расходуется больше масла, поэтому сопла разбрызгивания и маслонасос увеличены относительно атмосферного движка. Также есть различия в фазах газораспределения, изменена форма кулачка распределительного вала. Установлены двойные пружины клапанов. Ход двигателя оставили, как в Mercedes M113: диаметр цилиндра 97 мм и ход поршня 92 мм.

Коробка передач

Автоматические коробки передач достаточно надежные, это 4-х ступенчатые коробки с гидравлическим управлением. Если в коробке менять масло, и сальники, то коробка служит не менее 500 000 км. Но на деле масло редко кто меняет, за уровнем масла тоже не следят, также радиаторы никто не чистит, поэтому коробки перегреваются и быстрее выходят из строя. Если коробка выйдет из строя, то капремонт будет стоить не менее 1000 долларов.

Часто бывает, что задняя передача начинает плохо включаться. Но в большинстве случаев просто изнашиваются фрикционы и тормозные ленты. Если периодически менять масло в коробке, то она будет долго служить. Но если придется коробку ремонтировать, то обычно это делают, меняя ее в сборе или ставят механическую коробку.

Иногда бывают автомобили, выпущенные после 1993 года с мощным мотором и 5-ти ступенчатой автоматической коробкой. Эта 5-ти ступенчатая коробка в механическом плане ничем не отличается от 4-х ступенчатой, только добавили просто 1 передачу. Система управления в 5-ти ступке уже с электроникой. Здесь нет принудительной блокировки гидротрансформатора, поэтому ГДТ служит значительно дольше и масло медленнее загрязняется. Так что, автоматические коробки на Мерседесе Е-класса надежные, главное правильно их обслуживать.

Принцип работы потенциометра:

1. На один из крайних выводов происходит подача напряжения в 5 В, а второй при этом заземлен.

2. Имеется также средний вывод, который подсоединен к особому контроллеру, передающему информацию о дроссельной заслонке. Если заслонка полностью закрыта, напряжение составляет меньше 0,7 В, в открытом состоянии — более 4 В.

3. На корпусе дроссельной заслонки с помощью двух винтов сквозь уплотненную прокладку закрепляется датчик потенциометра. При помощи особой проточки, входящей в гнездо датчика, он объединяется с осью вращения.

Для того, чтобы после установки правильно настроить потенциометр на Мерседес 124 на 102 двигатель для начала нужно подключить разъемы датчика, после чего необходимо включить зажигание и проверить напряжение на входе, оно не должно превышать 0,7 В. Если значение напряжения выше, то нужно отрегулировать крепление датчика потенциометра при помощи винтов, пока входящее напряжение не будет соответствовать норме.

Как и любая электронная система автомобиля, потенциометр на 124 Мерседес может сломаться. В этом случае электронная система мотора автомобиля фиксирует ошибку, и топливо подается через датчики массового расхода воздуха и коленвала.

Моторы

Моторы бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Бензиновые 4-х цилиндровые моторы М102 с объемом в 2 и 2,3 литров на автомобилях, выпущенных до 1993 года

В большинстве случаев, в Мерседесе Е-класса в кузове W124 устанавливались 4-х цилиндровые моторы, до рестайлинга 1993 года устанавливались моторы М102 с объемом в 2 и 2,3 литра, это 8-ми клапанные моторы, у которых тяги не особо много, но динамика разгона вполне нормальная даже с коробкой-автомат. На самых старых автомобилях устанавливались электронноуправляемые карбюраторы Stromberg 175 CDT, они довольно надежные, но спустя долгие годы могут сбиваться его настройки.

В этих карбюраторах конструкция не такая простая, как на Солексе, поэтому многие владельцы просто установили в свои Мерседесы отечественные карбюраторы, которые можно отрегулировать почти на каждом гаражном СТО. Более современные автомобили с инжектором KE-Jetronic служат дольше, потому что система механического впрыска довольно удачная. Но когда она выходит из строя, то это доставляет серьезные сложности.

Вообще система не сложная, но у нее нет самодиагностики, поэтому чтобы ее отремонтировать надо найти квалифицированных мастеров. Но если заморачиваться не хочется, то можно просто поменять узел в сборе, но стоить он будет больших денег. Новый дозатор KE-Jetronic будет стоить в районе 500 долларов.

Некоторые заменяют мехвпрыск на более простой электронный, и машина сможет нормально ездить. После 20 лет эксплуатации проводка бывает, что рассыпается, если машина не бережно эксплуатировалась и стояла не в гараже, а на улице. Главное вовремя менять масло со всеми фильтрами, то мотор сможет проехать 500 000 – 1 000 000 км. Также надо мотор специально не убивать и часто на машине не дрифтить, если просто адекватно ездить, то он по сути «вечный». В моторе М102 стоит цепь ГРМ, которую можно поменять примерно после 300 000 км. Натяжители тоже долго служат.

Главное во время покупки внимательно осмотреть машину и лучше избегать перекупщиков и взять авто у его владельца, который на нем ездил и ухаживал за ним. По внешнему виду автомобиля можно многое сказать о его владельце, и как он ездит.

Бензиновые моторы М111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. Моторы М111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Если пробег превышает 250 000 км., то можно присмотреться к механизму ГРМ, и слушать как он работает. И если появляются посторонние шумы, то лучше менять не только цепь, а и весь механизм ГРМ. Но если бережно ездить, то раньше 500 000 км. ни о чем беспокоиться не надо.

Бензиновые 6-ти цилиндровые моторы М103 с объемом в 2,6 и 3 литра до 1993 года

Это более мощные моторы с инжектором KH-Jetronic, таким же, как и в 4-х цилиндровых моторах. В целом, моторы ничем особо не отличаются. Иногда бывают случаи, что цепь ГРМ очень быстро растягивается – примерно после 150 000. Но это результат быстрой езды и не бережного обслуживания.

Бензиновые моторы М104 с 6-тью цилиндрами и объемом в 2,8, 3,0 и 3,2 литра

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. Моторы легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

Электрические схемы Мерседес W124

26.25.1 Электрические схемы
26.25.2 Система управления двигателем

26.25.3 Комбинация приборов и датчики

26.25.4 Внешнее освещение

26.25.5 Внутреннее освещение, стеклоочистители и стеклоомыватели

26.25.6 Омыватели, обогрев стекла, вентилятор, звуковой сигнал, прикуриватель

26.25.7 Зеркала, р/приемник, центральный замок, механизм ремней безопасности

26.25.8 Cистема отопления, стеклоподъемники с электрическим приводом

↓ Комментарии ↓

1. Органы управления и контрольные приборы

1.0 Органы управления и контрольные приборы 1.2 Комбинация приборов 1.3 Контрольные лампочки 1.4 Запуск и остановка двигателя 1.5 Указания по вождению 1.6 Отопление и вентиляция 1.7 Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха 1.8 Независимая система отопления 1. 9 Система кондиционирования воздуха 1.10 Автоматическая система кондиционирования воздуха 1.11 Ключи 1.12 Закрывание и блокировка замков двери 1.13 Блокировка замка задней двери от детей 1.14 Ручная регулировка положения переднего сидения 1.15 Регулировка положения переднего сидения с электроприводом 1.16 Регулировка положения рулевого колеса 1.17 Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения 1.18 Подлокотник переднего сидения 1.19 Подлокотник заднего сидения 1.20 Подголовник заднего сидения 1.21 Регулировка подголовников 1.22 Обогреватель заднего стекла 1.23 Ремни безопасности 1.24 Воздушная подушка безопасности 1.25 Блокировка рулевой колонки / замок зажигания 1.26 Переключатель освещения 1.27 Корректор света фар 1.28 Многофункциональный переключатель рулевой колонки 1.29 Зеркала заднего вида 1.30 Прикуриватель 1.31 Солнцезащитные козырьки 1.32 Обогреватель заднего стекла 1.33 Внутреннее освещение 1.34 Люк 1.35 Управление электрическими стеклоподъемниками 1.36 Стояночный тормоз 1. 37 Механическая коробка передач 1.38 Автоматическая коробка передач 1.39 Переключатель режима работы автоматической коробки передач 1.40 Система круиз-контроля 1.41 Привод на четыре колеса (4 MATIC) 1.42 Капот 1.43 Система выпуска отработавших газов 1.44 Идентификация автомобиля 1.45. Если двигатель не запускается и не работает стартер 1.46 Основные размеры 1.47 Контрольные размеры

2. Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)

2.0 Техническое обслуживание (бензиновые двигатели) 2.2 Периодичность обслуживания 2.3 Техническое обслуживание 2.4. Каждые 9 000 км 2.5. Каждые 18 000 км 2.6 Каждые 58 000 км 2.7 Каждые 118 000 км или 1 раз в 4 года 2.8 Каждые 12 месяцев 2.9 Каждые 3 года

3. Техническое обслуживание (дизельные двигатели)

3.0 Техническое обслуживание (дизельные двигатели) 3.2 Периодичность обслуживания 3.3 Техническое обслуживание 3.4. Каждые 9 000 км 3.5. Каждые 58 000 км 3.6 Каждые 12 месяцев 3.7 Каждые 3 года

4. Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле

4. 0 Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле 4.2 Общие данные 4.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 4.4 Проверка давления сжатия 4.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.6 Крышка головки блока цилиндров 4.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 4.8. Крышка приводной цепи 4.9 Проверка и замена приводной цепи 4.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 4.11 Промежуточный вал 4.12. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 4.13. Головка блока цилиндров 4.14 Масляный поддон 4.15 Масляный насос 4.16 Маховик / пластина привода 4.17 Замена уплотнительных колец коленчатого вала 4.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 4.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

5. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC

5.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC 5.2 Общая информация 5.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 5. 4 Проверка давления сжатия 5.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 5.6 Крышка головки блока цилиндров 5.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 5.8. Крышки приводной цепи 5.9 Приводная цепь 5.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 5.11. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 5.12 Головка блока цилиндров 5.13 Масляный поддон 5.14 Масляный насос 5.15 Замена цепи привода масляного насоса 5.16 Маховик / пластина привода 5.17 Замена уплотнительных колец 5.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 5.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

6. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC

6.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC 6.2 Общая информация 6.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 6.4 Проверка давления сжатия 6.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 6.6 Крышка головки блока цилиндров 6.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 6. 8. Крышки приводной цепи 6.9 Проверка и замена приводной цепи 6.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 6.11 Башмак механизма натяжения 6.12 Механизм регулировки распределительного вала 6.13 Распределительные валы и толкатели 6.14 Проверка и регулировка положения распределительных валов 6.15 Головка блока цилиндров 6.16 Масляный поддон 6.17 Масляный насос цепь и привода 6.18 Маховик / пластина привода 6.19 Замена уплотнительных колец 6.20 Замена подшипника в торце коленчатого вала 6.21 Проверка и замена опоры силового агрегата 6.22 Масляный радиатор

7. Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле

7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле 7.2 Общая информация 7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 7.4 Проверка давления сжатия 7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 7.6 Крышка головки блока цилиндров 7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 7.8 Крышка приводной цепи 7. 9 Приводная цепь 7.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 7.11. Распределительный вал и толкатели 7.12 Головка блока цилиндров 7.13 Масляный поддон 7.14 Масляный насос и приводная цепь 7.15 Маховик / пластина привода 7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала

8. Капитальный ремонт двигателей

8.0 Капитальный ремонт двигателей 8.2 Общая информация 8.3 Рекомендации по снятию двигателя 8.4 Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей 8.5 Снятие и установка 6-цилиндровых бензиновых двигателей 8.6 Снятие и установка дизельных двигателей 8.7 Последовательность разборки двигателя 8.8. Разбор головки блока цилиндров 8.9. Сборка головки блока цилиндров 8.10 Снятие поршней с шатунами 8.11 Снятие коленчатого вала 8.12 Блок цилиндров двигателя 8.13 Поршни и шатуны 8.14 Коленчатый вал 8.15 Осмотр коренных и шатунных подшипников 8.16 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 8.17 Установка поршневых колец 8.18 Установка коленчатого вала 8. 19 Проверка рабочего зазора коренных подшипников 8.20 Установка коленчатого вала 8.21. Установка поршней с шатунами 8.22 Запуск двигателя после капитального ремонта

9. Системы охлаждения, отопления и вентиляции

9.0 Системы охлаждения, отопления и вентиляции 9.2 Общая информация 9.3 Шланги системы охлаждения 9.4 Радиатор 9.5 Термостат 9.6. Вентилятор радиатора 9.7 Электрические датчики 9.8. Водяной насос 9.9 Система отопления и вентиляции 9.10. Элементы системы отопления 9.11 Система кондиционирования воздуха

10. Топливная система с карбюратором

10.0 Топливная система с карбюратором 10.2 Общая информация 10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент 10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха 10.5 Топливный насос 10.6 Датчик уровня топлива 10.7 Топливный бак 10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором 10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT 10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E 10.11 Снятие и установка карбюратора 10.12 Впускной коллектор 10. 13 Подогреватель впускного коллектора

11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)

11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC) 11.2 Общая информация 11.3. Трос акселератора 11.4 Воздушный фильтр 11.5 Кожух воздушного фильтра 11.6 Топливный фильтр 11.7 Аккумулятор давления 11.8 Датчик уровня топлива 11.9 Топливный насос 11.10 Топливный бак 11.11 Корпус дросселя 11.12 Впускной коллектор 11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC 11.14 Снятие давления в топливной системе 11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

12. Система впрыска топлива BOSCH HFM

12.0 Система впрыска топлива BOSCH HFM 12.2 Общая информация 12.3 Трос акселератора 12.4 Воздушный фильтр 12.5 Кожух воздушного фильтра 12.6 Топливный фильтр 12.7 Датчик уровня топлива 12.8 Топливный насос 12.9 Топливный бак 12.10 Корпус дросселя 12.11 Впускной коллектор 12.12. Элементы системы впрыска топлива BOSCH HFM 12.13 Снятие давления в топливной системе 12. 14 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

13. Топливная система дизельных двигателей

13.0 Топливная система дизельных двигателей 13.2 Общая информация 13.3 Воздушный фильтр 13.4 Датчик уровня топлива 13.5 Топливный бак 13.6 Впускной коллектор 13.7 Трос акселератора дизельного двигателя 13.8 Топливный насос высокого давления 13.9 Подкачивающий топливный насос 13.10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса 13.11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления 13.12 Топливные форсунки 13.13 Электронная система управления оборотами холостого хода (ELR) 13.14 Электронная антидетонационная система ARA 13.15 Электронная система управления дизельным двигателем 13.16 Система защиты двигателя от перегрузки 13.17 Топливный термостат

14. Топливная система дизельных двигателей

14.0 Топливная система дизельных двигателей 14.2 Общая информация 14.3 Система улавливания паров топлива 14.4 Система вентиляции картера 14. 5 Выпускной коллектор 14.6 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 14.7 Турбонагнетатель 14.8 Выхлопная система 14.9 Каталический преобразователь

15. Система запуска и зарядки

15.0 Система запуска и зарядки 15.2 Общая информация 15.3 Правила ухода за аккумулятором 15.4 Проверка аккумулятора 15.5 Зарядка аккумулятора 15.6 Аккумулятор 15.7 Система зарядки 15.8 Генератор 15.9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя 15.10 Система запуска двигателя 15.11 Стартер

16. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей

16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 16.2 Система зажигания EZL 16.3 Система зажигания TFZ 16.4 Проверка системы зажигания 16.5 Катушка зажигания 16.6 Распределитель зажигания 16.7 Ротор распределителя 16.8 Угол опережения зажигания 16.9 Элементы системы управления зажиганием

17. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей

17.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 17. 2 Общая информация 17.3 Проверка системы зажигания 17.4 Катушка зажигания 17.5 Распределитель зажигания и ротор распределителя 17.6 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 17.7 Элементы системы управления зажиганием

18. Система предпускового подогрева дизельных двигателей

18.0 Система предпускового подогрева дизельных двигателей 18.2 Общая информация 18.3 Блок управления свечами накаливания 18.4 Свечи накаливания 18.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости

19.0 Сцепление 19.2 Общая информация 19.3 Узел сцепления 19.4 Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник 19.5 Рабочий цилиндр сцепления 19.6. Главный цилиндр сцепления 19.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 19.8 Педаль сцепления

20. Механическая коробка передач

20.0 Механическая коробка передач 20.2 Общая информация 20.3 Замена масла в коробке передач 20.4 Механизм переключения передач 20.5 Замена уплотнительных колец 20.6 Выключатель света заднего хода 20.7 Снятие и установка коробки передач 20. 8 Ремонт коробки передач

21. Автоматическая коробка передач

21.0 Автоматическая коробка передач 21.2 Общая информация 21.3 Рычаг селектора 21.4 Тяга выбора передач 21.5. Регулировка троса управления давлением 21.6. Выключатели блокировки стартера и фонарей заднего хода 21.7. и установка автоматической коробки передач 21.8 Ремонт автоматической коробки передач

22. Главная задняя передача, приводные и карданный валы

22.0 Главная задняя передача, приводные и карданный валы 22.2 Общая информация 22.3 Замена масла в задней главной передаче 22.4 Снятие и установка задней главной передачи 22.5 Замена уплотнительных колец задней главной передачи 22.6 Приводные валы 22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала 22.8 Карданный вал 22.9 Резиновая упругая муфта карданного вала 22.10 Центральный подшипник карданного вала 22.11 Универсальный шарнир карданного вала

23. Тормозная система

23.0 Тормозная система 23.2 Общая информация 23.3 Прокачка гидравлической тормозной системы 23. 4 Тормозные трубопроводы и шланги 23.5 Замена передних тормозных колодок 23.5. Модели с подвижным суппортом с одним поршнем 23.6 Замена задних тормозных колодок 23.7 Передний тормозной диск 23.8 Задний тормозной диск 23.9 Передний тормозной суппорт 23.10. Ремонт суппорта 23.11 Задний тормозной суппорт 23.12 Главный тормозной цилиндр 23.13 Вакуумный усилитель тормозов 23.14 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов 23.15 Регулировка стояночного тормоза 23.16 Тормозные колодки стояночного тормоза 23.17 Педаль стояночного тормоза 23.18 Тросы стояночного тормоза 23.19 Выключатель стоп-сигнала 23.20 Антиблокировочная система (ABS) 23.21. Элементы антиблокировочной системы 23.22 Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями

24. Подвеска и рулевое управление

24.0 Подвеска и рулевое управление 24.2 Общая информация 24.3 Подшипник передней ступицы 24.4 Ступица переднего колеса 24.5 Поворотный кулак 24.6 Амортизатор передней подвески 24.7 Пружина передней подвески 24. 8 Нижний рычаг передней подвески 24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 24.10 Крепежный элемент задней ступицы 24.11 Замена подшипника задней ступицы 24.12. Амортизатор задней подвески 24.13 Пружина задней подвески 24.14. Рычаги задней подвески 24.15 Нижний рычаг задней подвески 24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески 24.17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости 24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал 24.19. Элементы самовыравнивающейся задней подвески 24.20 Рулевое колесо 24.21 Рулевая колонка 24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания 24.23 Контактная группа замка зажигания 24.24 Резиновая муфта рулевого вала 24.25 Рулевая передача 24.26 Сошка рулевой передачи 24.27 Замена нижнего уплотнительного кольца рулевой передачи 24.28 Насос усилителя рулевого управления 24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления 24.30 Амортизатор рулевого управления 24.31 Центральная рулевая тяга 24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления 24. 34 Поперечная рулевая тяга 24.35 Углы установки колес 24.36 Углы установки колес

25.0 Кузов 25.2 Общая информация 25.3 Уход за кузовом 25.4 Уход за обивкой и ковриками 25.5 Ремонт незначительных повреждений кузова 25.6 Ремонт сильных повреждений кузова 25.7 Передний бампер 25.8 Задний бампер 25.9 Капот 25.10 Трос открытия замка капота 25.11 Замок капота 25.12 Двери 25.13 Обивка двери 25.14. Дверные ручки и замки 25.15. Стекло двери и стеклоподъемники 25.16 Крышка багажника 25.17 Замок крышки багажника 25.18 Задняя дверь 25.19 Замок задней двери 25.20 Элементы центрального замка 25.21 Наружные зеркала заднего вида 25.22 Ветровое и заднее стекла 25.23 Люк 25.24 Наружные детали кузова 25.25. Сидения 25.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сидения 25.27. Элементы ремня безопасности 25.28 Отделка интерьера 25.29 Центральная консоль 25.30 Панель приборов

26. Электрическое оборудование

26.0 Электрическое оборудование 26.2 Общая информация 26.3 Электрические цепи 26. 4 Обнаружение неисправной электрической цепи 26.5 Предохранители и реле 26.6. Переключатели 26.7. Лампочки внешнего освещения 26.8. Лампочки внутреннего освещения 26.9 Устройства внешнего освещения 26.10 Регулировка света фар 26.11 Комбинация приборов 26.12 Элементы комбинации приборов 26.13 Трос привода спидометра 26.14 Подсветка прикуривателя 26.15 Звуковой сигнал 26.16 Рычаг стеклоочистителя 26.17 Привод стеклоочистителя 26.18 Стеклоочиститель задней двери 26.19 Элементы системы омывателя ветрового стекла и фар 26.20. Звуковоспроизводящее оборудования 26.21 Громкоговорители 26.22 Элементы системы круиз-контроля 26.23 Подушка безопасности 26.24 Элементы подушки безопасности 26.25. Электрические схемы

27. Определение неисправностей

27.0 Определение неисправностей 27.2 Система охлаждения 27.3 Топливная и выхлопная системы 27.4 Сцепление 27.5 Механическая коробка передач 27.6 Автоматическая коробка передач 27.7 Дифференциал и карданный вал 27.8 Тормозная система 27.9 Подвеска и рулевое управление 27. 10 Электрическое оборудование

Описание особенностей двигателей Mercedes М 102

Для силовых агрегатов М102 создан оригинальный чугунный блок цилиндров. Коленчатые валыиспользуются с различной длиной хода 80,25, а также 80,20 для обеспечения рабочих объемов двигателей 1997 или 1996 см3 соответственно. Головка блока цилиндров также вновь разработана для этого мотора, рассчитана на восемь клапанов и один распределительный вал.

До 1984 года здесь не были предусмотрены гидравлические компенсаторы для регулировок зазоров клапанов. Диаметры впускных и выпускных клапанов равны 43 и 39 миллиметров соответственно.

Газораспределительная система до 1987 года была оборудована однорядной цепью. Ее характеристики не отличались повышенной надежностью и хорошим эксплуатационным ресурсом. В связи с чем было принято решение заменить ее на двухрядную модель. В результате, срок эксплуатации цепи газораспределительного механизма ГРМ увеличился до 150 тысяч километров.

Начиная с 1984 года, двигатель Mercedes М102 2 литра был подвергнут некоторым доработкам:

В 1992 году 102-й мотор был заменен на двухлитровый силовой агрегат семейства М111.

Перечень модификаций движков М102 2и М102 1,8 литров:

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М102 2.3 л.

Двигатель Mercedes-Benz M102 E23, рабочим объемом 2.3 литра, появился в 1980 году, как старший брат двухлитрового М102 (позже семейство было дополнено 1.8 и 2.5 литровыми модификациями) и представлял собой замену M115 V23. В новом 102-ом движке заново разработанный облегченный чугунный блок цилиндров, с коленвалами с ходом 80.25 мм и 80.2 мм. Полностью новая и головка блока цилиндров, с одним распределительным валом и восемью клапанами, гидрокомпенсаторы клапанных зазоров до 1984 года не применялись и регулировать клапаны нужно вручную каждые 10 тыс. км. Зазоры клапанов: впускные 0.15 мм, выпускные 0.3 мм. Диаметр впускных клапанов 46 мм, выпускных 39 мм.Привод ГРМ цепной, цепь однорядная и ненадежная, с 1987 года пошла двухрядная, ресурс которой немного возрос. В 1984 году двигатель М102 V23/E23 был несколько модернизирован, вместо тяжелых шатунов и коленвала, поставили легкие, добавились гидрокомпенсаторы и проблема регулировки клапанов исчезла, изменились опоры двигателя, маслофильтр.

Модификации двигателей М102 E23/V23

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102 2.3 л.

Основные минусы моторов Mercedes М102 2 и М102 1,8 литра

Несмотря высокое качество фирменных силовых агрегатов данного семейства, при их эксплуатации наблюдаются некоторые недостатки:

В сравнении с моторами 102 1,8 и 102 1 л., двигатель bfq объемом 1.6 литров, расположенный под капотом авто Шкода Октавия, имеет более длительный ресурс.

Среди главных недостатков моторов данной серии в отзывы отмечают быстрый износ маслосъемных колпачков и распредвала. Как показала практика, ресурс их составляет порядка ста пятидесяти тысяч километров. При этом в случае износа маслосъемных колпачков нет сторонних признаков в виде сизого дыма. Однако при эксплуатации возрастает расход масла. Чтобы снизить расход, необходимо просто заменить маслосъемные колпачки.

На поздних моторах, что шли с полосным приводным ремнем и гидрокомпенсаторами, износ кулачков распредвала приводит к серьезным последствиям. Это клин впускных клапанов в направляющих. Стоимость ремонта весьма высока.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы – это странный звук в поршневой группе. Особенно он заметен на холостом ходу, а при увеличении оборотов он пропадает. Однако производитель в данном случае ссылается на особенность конструкции. С таким звуком мотор способен проработать долгое время.

Среди слабых мест также следует выделить газораспределительный механизм. Цепь нужно менять раз в 120 тысяч километров. Об износе будет свидетельствовать сильный металлический шум.

Но даже несмотря на эти недостатки, в целом мотор является одним из самых надежных в линейке «Мерседес». Ресурс мотора может составить более 400 тысяч километров. Однако для поддержания работоспособности необходимо не забывать о техническом обслуживании: вовремя менять масло и не экономить на запчастях.

Возможен ли тюнинг 102-х двигателей Mercedes?

Силовые агрегаты, выпущенные тридцать лет назад, не всегда уместно подвергать усовершенствованиям с целью увеличения мощности и динамических показателей.

Опытные мастера и автомобилисты предпочитают произвести восстановительный ремонт имеющегося силового мотора и использовать двигатель М102, пока он может прослужить.

В качестве альтернативного решения можно приобрести и установить на автомобиль Mercedes Benz более современный движок, например, М111.

При желании добавить немного мощности цилиндры растачиваются под объем 2,2 л., протачиваются каналы в головке цилиндров.

Характеристика двигателя

«Мерседес 102» – это серия четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей, которая была разработана Гансом-Отто Дэрндингером. Впервые данная линейка была представлена в 1980 году. Двигатель «Мерседес 102» разрабатывали как замену уже устаревшему мотору М115. На каких автомобилях использовали агрегат М102? Вот, на какие машины ставили 102 двигатель:

Изначально двигатель «Мерседес 102» был карбюраторным. Однако несколько лет спустя в серию поступили инжекторные ДВС. При этом практически все моторы данной модели имели одинаковый диаметр цилиндров, который составлял 89 миллиметров. Ход поршня 80,25 миллиметров. Блок изготавливали из чугуна. На каждый цилиндр приходилось по два клапана (за исключением некоторых модификаций). Степень сжатия тоже варьировалась в зависимости от модификации и могла составлять от восьми до девяти. Масса силового агрегата была порядка 165 килограммов. Оптимальная рабочая температура составляла 95 градусов Цельсия.

Знакомство с двигателем «Мерседес W124»

В отличие от 102-го движка 124-я модель Е-500 имеет объем пять литров. Это V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат. Развиваемая мощность равна 326 л. с., максимальная скорость автомобиля — 250 км/час. Для машины от немецкой автомобильной промышленности, выпущенной в далекие девяностые годы, эти показатели являются фантастическими.m

Все моторы, используемые для «Мерса 124», имеют отличный ресурс, поломки происходят, в основном, из-за неправильной эксплуатации или несвоевременного технического обслуживания. К характерным поломкам относятся следующие дефекты:

Перечисленные дефекты приводят к резкой потере мощности двигателя, повышенному расходу смазочных материалов, топлива, появлению различных стуков в клапанах и во всем моторе, перегреву двигателя.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102. 924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3. 0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

Мерседес W124 E500

В комплектации E500 Мерседес появился в 1990 году, в оснащении модели:

Источник

Видео

Мерседес 124 ,разбор и дефектовка двигателя М 102 . 2.3 л.

Как снять ГБЦ 102-ой двигатель Mercedes 190 w201, w124

Диагностика КЕ-Джетроник Мерседес W124 2.0 бензин, 102й мотор.

Mercedes 124 бензин, советы как самому снять промыть инжекторы давления и разные засады.

Mercedes Benz W124, 102motor, заводится и глохнет, регулировка Холостого Хода, чистка РХХ трамблера.

как перейти с кае на карбюратор 102 двигатель Мерседес

Как снять голвку 102 двигатель

Как снять KJ-Tronic в сборе Мерседес 102 двигатель

Как снять двигатель на Mercedes-Benz W124

капитальный ремонт двигателя м 102 мерседес w 124 часть 2 engine overhaul Mercedes w 124 102 m par

О двигателях Mercedes-Benz W124 + отзывы владельцев

Немного истории: Обзор двигателей Mercedes-Benz W124

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые

М102.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

М103.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

М104.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М111.

М119.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Дизельные

Отзывы владельцев

Двигатель M102 Проблемы, характеристики, тюнинг

Двигатель M102 пришел на смену старому M115 в 1980 году. Этот мотор был под капотом многих автомобилей Мерседес того времени среди которых Mercedes W123,Mercedes W124, Mercedes W201 и Mercedes W460 и другие. Мотор рядный 4-х цилиндровый с чугунным блоком цилиндров и с одним распредвалом. Диаметр впускных клапанов 43 мм, выпускных 39 мм. Выпускался в различных объемах 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л и 2,5 л. В этой статье речь пойдет о двух литровой версии этого мотора который имеет индекс Е20. Двух литровой мотор имел два коленвала с разным ходом поршня 80.2 мм и 80.25 мм, из-за чего объем мотора может незначительно отличаться 1996 и 1997 см соответственно. Паралельно с этим мотором выпускался рядный шести цилиндровый под индексом M103.

Первые моторы оснащались карбюраторами Stromberg и Pierburg, затем моторы оснастили системой впрыска Bosch KE-Jetronic. В 1984 году была произведена доработка двигателя. Были установлены облегченные шатуны и коленвал, установлены гидрокомпенсаторы, заменены опоры двигателя и заменен масляный фильтр.На этом моторе в качестве привода ГРМ используется однорядная цепь которая не очень надёжна. В 1987 году двигатель оснастили двух-рядной цепью, срок службы которой был значительно дольше.

С 1992 года двигатель M102 начал по немного вытесняться более современным 2-х литровым мотором M111. В 1994 году выпуск этого мотора был окончательно прекращен.

1) Учитывая солидный возраст этого мотора с ним могут произойти любые проблемы.

2)Излишние вибрации на этом моторе происходят по причине износа его подушек.Стук на холостых оборотах на этом двигателе обычное явление.

3) Распредвал на этом моторе изнашивается к 100-150 тыс.км. Чтобы решить проблему придется заменить его.

4) Расход масла вызван износом маслосъёмные колпачков.

Модификации

1) M102.920. Первая версия этого мотора, выпускался с 1980 по 1986 год. Оснащен карбюратор Stromberg 175 CDT, степень сжатия 9, мощность 109 при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Н/м при 3000 об/мин. Этот мотор был под капотом Mercedes W123.

2) M102.921.Этот мотор имеет другой распредвал, ту же степень сжатия, мощность 90 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 165 Н/м при 2500 об/мин. Мотор устанавливался на Mercedes W201.

3) M102.922. Двигатель выпускался с 1985 по 1990 год, от предыдущего мотора отличается облегченным шатунами и коленвалом. Мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, а крутящий момент 170 Н/м при 3000 об/мин.Этот мотор устанавливался на Mercedes W124, после 1986 года вместо Stromberg стал устанавливаться другой карбюратор Pierburg 2 E-E.

4) M102.924. Двигатель выпускался с 1984 по 1991 год.Характеристики этого мотора аналогичны предыдущему, но мотор устанавливался на Mercedes W201.

5) M102.938. Этот мотор схож с M102.921, но с уменьшенной мощностью до 86 л.с. Выпускался этот мотор с 1982 по 1984 год и устанавливался на Mercedes W201.

6) M102.939. Практически такой же M102.921, но с уменьшенной мощностью до 101 л.с. Устанавливался этот мотор на Mercedes W123, выпускался с 1980 по 1985 год.

7) M102.962. Двигатель выпускался с 1982 по 1993 год, устанавливался на Mercedes W201. Вместо карбюратора тут система впрыска Bosch KE-Jetronic. Мощность 122 л.с при 5500 об/мин, крутящий момент 178 Н/м при 3500 об/мин. Мотор с катализатором имел чуть меньше мощности 118 л.с и крутящий момент 172 Н/м.

Технические характеристики M102 E20


Годы выпуска:	1980-1994
Компоновка:	рядный
Кол-во цилиндров:	4
Кол-во клапанов на цилиндр:	2
Материал блока цилиндров:	чугун
Ход поршня:	80.2 мм 80.25 мм
Диаметр цилиндра:	89 мм
Степень сжатия:	8-9
Объем двигателя куб.см:	1996 1997
Мощность двигателя л. с./об.мин:	см.модификации
Крутящий момент Нм/об.мин:	см.модификации
Рекомендуемое топливо:	92
Экологический стандарт:	Евро 1
Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля Mercedes W124):	Город: 11 Смешанный: 8.6 Трасса: 6.7
При замене лить:	5 литров 5W-30
Ресурс двигателя:	~ 400 тыс.км
Устанавливался на автомобили:	Mercedes W123 Mercedes W124 Mercedes W201 Mercedes W460 Mercedes W461

Тюнинг

Тюнинг на этом старом моторе затея сомнительная, лучше сразу установить другой мотор например более современный M111. Если затея повысить мощность не оставляет в покое тогда нужно поискать компрессор Eaton M45, либо любой другой по дешевле. Далее необходимы более производительные форсунки от M102 E23, интеркулер и прошивка на инженерном Январе. После всего этого мощность возрастет на 40-50 л.с. Стоит ли оно этого или нет решать вам.

Технические характеристики двигателя Mercedes-Benz M102, характеристики, масло, производительность

Mercedes M102 — серия рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей компании Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожников W460/461. Двигатель появился в 1980 году на смену моторам серии M115 и выпускался в разных объемах и комплектациях. до 1996 г.

Двигатели Mercedes 102 серии разрабатывались с нуля. Наряду с 2,0-литровыми версиями в него входят двигатели объемом 1,8 и 2,3 литра, а также спортивные 2,5-литровые. Чугунный блок цилиндров был перестроен, установлены два типа коленчатых валов. ГБЦ на 8 клапанов и с одним распредвалом гидрозазоров клапанов не получила. Однорядный цепной привод ГРМ заслужил славу ненадежной и быстро выходящей из строя детали, а в 1987 ее заменили двухрядной цепью. Средний срок службы привода ГРМ в моторе М102 Е20 составляет 150 тысяч километров. В 1984 году в результате модернизации двигатель получил облегченные шатуны и коленчатый вал, а также гидрокомпенсаторы, другие опоры двигателя и масляный фильтр.

Технические характеристики

Производитель	Завод Штутгарт-Унтертюркхайм
Также называется	М102
Блок цилиндров из сплава	чугун
Конфигурация	встроенный
Количество цилиндров	4
Степень сжатия	9
Тип топлива	92
Евро стандарты	до 1 евро
Расход масла, г/1000 км	до 1500
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Емкость моторного масла, л	5,0
Количество моторного масла для замены, л	~4,0
Интервал замены масла, км	7000-10000
Нормальная рабочая температура двигателя, °С	~95
Ресурс двигателя, км — официальная информация — реальная	— 400+

Расход топлива для разных версий двигателей Мерседес 102 колеблется от 6,7 до 7,2 л на 100 км в шоссейном режиме и от 11 до 12 л на 100 км в городском режиме (данные взяты для модели Mercedes-Benz 190 (W201) ).

8-клапанный карбюратор

Версия	Модель	Объем	Ход поршня × Диаметр цилиндра, мм	Мощность	Выходной крутящий момент	Годы выпуска
М102 В20	102.921	2,0 л.	80,25 × 89	66 кВт (90 л.с.)	165 Н·м	1982–1984
	102,938			63 кВт (86 л.с.)	–	1982–1984
	102,924			77 кВт (105 л.с.)	170 Н·м	1984–1919 гг.86
				80 кВт (109 л.с.)	165 Н·м	1986–1988
				77 кВт (105 л.с.)	160 Н·м	1986–1988
		2,0 л.	80,2 × 89	77 кВт (105 л.с.)	165 Н·м	1988–1989
				75 кВт (102 л.с.)	160 Н·м	1988–1989
				75 кВт (102 л.с.)	158 Н·м	1989–1991
	102,920	2,0 л.	80,25 × 89	80 кВт (109 л.с.)	170 Н·м	1980–1986
	102,939			74 кВт (101 л.с.)	–	1980–1985
	102,922			80 кВт (109 л.с.)	170 Н·м	1985–1986
				80 кВт (109 л.с.)	165 Н·м	1986–1989
				77 кВт (105 л.с.)	160 Н·м	1986–1990
		2,0 л.	80,2 × 89	77 кВт (105 л.с.)	158 Н·м	1989–1990
М102 В23	102,944	2,3 л.	80,25 × 95,5	80 кВт (109 л.с.)	174 Н·м	1986–1989
	102.942 /945			70 кВт (95 л.с.)	170 Н·м	1982–1989
	102,946			77 кВт (105 л.с.)	182 Н·м	1989–1995

Инжекторные версии с 8 клапанами

Версия	Модель	Объем	Ход поршня × Диаметр цилиндра, мм	Мощность	Выходной крутящий момент	Годы выпуска
М102 Е18	102.910	1,8 л.	72,2 × 89	80 кВт (109 л.с.)	150 Н·м	1990–1993
М102 Е20	102,962	2,0 л.	80,25 × 89	90 кВт (122 л. с.)	178 Н·м	1982–1986
		2,0 л.	80,25 × 89	87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1985–1988
		2,0 л.	80,2 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1988–1991
				87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1988–1991
				90 кВт (122 л.с.)	175 Н·м	1991–1993
	102,963	2,0 л.	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1985–1989
		2,0 л.	80,25 × 89	87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1985–1989
		2,0 л.	80,2 × 89	87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1989–1992
	102,964	2,0 л.	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1986–1991
	102,964	2,0 л.	80,25 × 89	87 кВт (118 л. с.)	172 Н·м	1986–1991
	102,965	2,0 л.	80,2 × 89	87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1990–1994
М102 Е23	102,961	2,3 л.	80,25 × 95,5	83 кВт (113 л.с.)	–	1983–1984
	102,985	2,3 л.	80,2 × 95,5	87 кВт (122 л.с.)	–	1984–1986
				100 кВт (136 л.с.)	205 Н·м	1986–1991
				97 кВт (132 л.с.)	198 Н·м	1986–1991
				100 кВт (136 л.с.)	200 Нм	1991–1993
	102,980	2,3 л.	80,25 × 95,5	100 кВт (136 л.с.)	205 Н·м	1980–1986
	102,982	2,3 л.	80,25 × 95,5	97 кВт (132 л. с.)	198 Н·м	1985–1989
	102,982	2,3 л.	80,2 × 95,5	97 кВт (132 л.с.)	198 Н·м	1989–1992
	102,981	2,3 л.	80,25 × 95,5	92 кВт (125 л.с.)	192 Н·м	1982–1985
	102,987	2,3 л.	80,2 × 95,5	92 кВт (125 л.с.)	192 Н·м	1986–1991
	102,987			90 кВт (122 л.с.)	188 Н·м	1986–1991
	102,979			90 кВт (122 л.с.)	188 Н·м	1992–1996
	102,989			93 кВт (126 л.с.)	190 Н·м	1990–1994

Инжекторные версии с 16 клапанами

Версия	Модель	Объем	Ход поршня × Диаметр цилиндра, мм	Мощность	Выходной крутящий момент	Годы выпуска
М102 Е23/2	102,983	2,3 л.	80,25 × 95,5	136 кВт (185 л.с.)	235 Н·м	1983–1987
				130 кВт (177 л.с.)	230 Н·м	1985–1988
				125 кВт (170 л.с.)	220 Н·м	1985–1988
М102 Е25/2	102,990	2,5 л.	87,2 × 95,5	150 кВт (204 л.с.)	240 Н·м	1988–1993
	102,990	2,5 л.	87,2 × 95,5	143 кВт (195 л.с.)	235 Н·м	1988–1993
	102,991	2,5 л.	82,8 × 97,3	150 кВт (204 л.с.)	240 Н·м	1989
	102,991			143 кВт (195 л.с.)	235 Н·м	1989
	102,992			173 кВт (235 л.с.)	245 Н·м	1990

Используется на: Теги Mercedes-Benz 190, Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz T1

Руководство покупателя Mercedes W124 — Мир классики

Mercedes W124 обладает всеми отличительными чертами практичной современной классики, предлагая конструкцию банковского хранилища, надежность и много места. Вот как купить хороший автомобиль

Mercedes W124 стал ключевой моделью для компании, сменив на десятилетие культовый Mercedes W123. Выглядя немного как более крупный Mercedes 190E, новый автомобиль был таким же современным, хорошо сложенным и перегруженным. Где 190E посеял семена долгоживущего C-класса, W124 представлял собой генезис Mercedes E-класса, нацеленного прямо на BMW 5-й серии.

Передняя часть была немного наклонена назад, что является частью программы по снижению аэродинамического сопротивления, что дало Mercedes W124 впечатляющий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30. W124 также имеет инновационную многорычажную конструкцию задней подвески 190E.

Внутри кабина была простой, прочной и эффективной: сегодня она считается одной из самых привлекательных и простых из всех 19Интерьеры автомобилей 80-х годов. Естественно, все сделано на исключительно высоком уровне.

Линейка двигателей была обширной, как и список дополнительных опций. Как правило, они были независимы друг от друга, поэтому вы можете найти автомобили с большим двигателем и низким уровнем оснащения, и наоборот. В нижней части диапазона была 200, карбюраторная 2,0-литровая версия четырехцилиндрового двигателя M102; Затем диапазон увеличился до 200E с впрыском топлива и более крупного 230E. Этот двигатель был перенесен с Mercedes W123 с некоторыми улучшениями в деталях, а затем был заменен в 19 г.92 с новой линейкой двигателей M111 с двойным верхним расположением распредвала, мощность которых увеличилась примерно на 10 процентов. Карбюраторная версия была снята с производства в 1990 году.

Шестицилиндровые двигатели, конечно же, наиболее желательны, даже если многие энтузиасты скажут вам, что четырехцилиндровых более чем достаточно. Они предлагались в 2,6-литровом и 3,0-литровом вариантах с горячим 24-клапанным вариантом с двойным верхним распредвалом, появившимся в 1989 году. Шестицилиндровые двигатели были переработаны в 1992 году, и все они получили головки с двумя верхними распредвалами и 24 клапанами. теперь в версиях объемом 2,8 и 3,2 литра.

Поклонники дизельного топлива также были удовлетворены широким выбором четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей серии OM600. Шестицилиндровый турбодизель появился в 1987 году, а пятицилиндровый турбодизель был добавлен в 1990 году, чтобы возглавить линейку, пока в 1994 году не были представлены новые «многоклапанные» двигатели OM606 для последних двух лет производства.

Автоматическая коробка передач была опцией для всех этих моделей, но почти всегда указывалась. Была даже доступна полноприводная система 4Matic, хотя в Великобритании она предлагалась только с 3,0-литровым 12-клапанным двигателем в моделях седан и универсал.

Затем была модель Mercedes E36 AMG с 3,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 268 л.с. 400E и 500E с двигателем V8 были чем-то совершенно другим, поскольку они были собраны Porsche и должны были подвергнуться специальной структурной обработке, чтобы соответствовать двигателю. Естественно, эти малосерийные модели сегодня стоят дороже.

Помимо различных вариантов двигателей, на выбор предлагались различные варианты кузова и множество оборудования. В 1985 году вышел универсал, в 1987-м – купе, а в 19-м – четырехместный кабриолет.92. Пакетов отделки салона нет, но список оборудования очень длинный и включает в себя ABS, легкосплавные диски, память и подогрев сидений. Даже электрические стеклоподъемники были необязательными для ранних моделей, и только несколько элементов стали стандартными для более поздних моделей, например, подушка безопасности и ABS.

Кузов и шасси

Стоит тщательно осмотреть кузов и шасси будущего автомобиля, так как за пятнами коррозии могут скрываться крупные купюры. К счастью, для большинства панелей доступны замены, но более терминальные случаи могут стать кошмаром.

Передняя часть может быть особенно плохой на автомобилях с большим пробегом, что проявляется, например, в повреждении передней кромки капота, но больше всего ржавчине подвержены передние крылья. Если снаружи нет видимой ржавчины, все равно проверьте внутреннее крыло прямо перед колесной аркой, над бампером. Провисший передний бампер также может быть признаком того, что здесь что-то происходит, так как он прикреплен к крылу.

Также обратите внимание на бачок омывающей жидкости; вода может попасть под него и в конечном итоге сгниет эта часть внутреннего крыла. Находясь под днищем, стоит проверить состояние поперечины под поддоном, так как она часто может быть подвержена большому количеству дорожной грязи и ее замена может быть дорогостоящей.

Задние крылья тоже могут выйти из строя, но обычно не так сильно, как передние. Заднее шасси и подвеска могут потребовать вашего внимания, так как они крепятся к опорам подрамника. Передняя опора является обычным подозреваемым, но лучше всего получить доступ к ней при снятом заднем колесе, поэтому ее может быть сложно обнаружить при покупке. Однако важно проверить: если он ушел изнутри, для исправления потребуется сбросить ось. То же самое касается тормозных магистралей, которые проходят над подрамником. Вы также захотите приложить все усилия, чтобы проверить, что точки опоры для домкрата прочные, так как, в частности, на более поздних автомобилях они скрыты под декоративными крышками.

Универсалы притягивают влагу к задней части салона больше, чем седаны, и попадание воды может в конечном итоге привести к постоянному запотеванию задних стекол. Проверьте оконные уплотнители на наличие признаков серьезной гнили: если она незначительна, ее можно довольно легко отремонтировать, но если она успела распространиться, это может быть очень плохо. Будьте особенно осторожны с повреждениями в нижней части задней стойки, где значительная гниль может стать невозможной для ремонта. Купе, как правило, наиболее восприимчивы к негерметичным задним стеклам, которые, в свою очередь, также пропускают воду сзади.

Двигатель и коробка передач

Вообще говоря, двигатель W124 пуленепробиваем. Очень большие пробеги могут быть увеличены при условии надлежащего технического обслуживания. Тем не менее, есть вещи, на которые стоит обратить внимание при покупке сегодня.

Прежде всего, это, естественно, свидетельство регулярного технического обслуживания. Ранее четырехцилиндровые автомобили имели симплексные цепи привода ГРМ с более короткими интервалами замены в 60 000 и заменой масла, рекомендованной каждые 3 000 миль; позже появились автомобили с дуплексными цепями. При очень больших пробегах более поздние четырехцилиндровые агрегаты, в частности, могут страдать от растянутых болтов, что приведет к утечкам масла в головке. Если двигатель не работает тихо на холостом ходу, возможно, требуется внимание к гидравлическим толкателям.

Шестицилиндровые двигатели могут страдать от утечек масла в передней и задней части головки блока цилиндров, в то время как более поздние многоклапанные шестерки также могут вытекать из крышки привода газораспределительного механизма — если это не остановить, это также означает конец генератора, который лежит под.

Более поздние шестерки также наиболее уязвимы к печально известной проблеме с биоразлагаемым жгутом проводов, который, если его не решить к настоящему времени, должен быть довольно очевидным с видимыми трещинами или просто хрупким ощущением того, что видно под капотом.

У дизелей опоры двигателя будут изнашиваться больше, чем у бензиновых двигателей, а турбокомпрессоры станут предметом обслуживания, когда пробег достигнет шестизначного числа. Некоторые также заметили потерю компрессии с течением времени, причиной которой обычно является рецессия седла клапана на цилиндрах 5 и/или 6. Восстановление будет творить чудеса, но будет дорогостоящим, поэтому убедитесь, что ваш автомобиль работает, если вы не хотите туда ехать.

Коробки передач 722.3, 722.4 и дополнительная 722.5 превосходны и не должны вызывать проблем. Они могут немного пропускать масло, но, как правило, очень надежны. Если ваш автомобиль не переключается плавно, заподозрите нехватку масла. Если он не хочет меняться и шумит, то будьте готовы либо уйти, либо договориться соответствующим образом. Имейте в виду, что из большинства дифференциалов вытекает немного масла, так что это может быть причиной неприятного визга — не очень хорошо, но лучше, чем неисправная коробка передач.

Редкая система полного привода 4Matic заслуживает внимания сама по себе. Индикатор 4Matic на приборной панели должен загореться при запуске, а затем исчезнуть, и прислушайтесь к ударам или грохоту трансмиссии при повороте на полную блокировку.

Подвеска и тормоза

Как и во всех старых автомобилях, компоненты подвески изнашиваются. Скоропортящиеся резиновые втулки добавляют изысканности — и в W124 их много. Прислушивайтесь к стукам или скрипам подвески, которые укажут вам на изношенные втулки подвески. Другими общими точками спереди являются стабилизатор поперечной устойчивости и шаровые шарниры. В задней части может потребоваться замена сайлентблоков подрамника; так же задние ступичные подшипники. Если задние шаровые шарниры вышли из строя, учтите стоимость услуг специалиста, поскольку для их снятия требуется специальный инструмент.

Самовыравнивающаяся задняя подвеска была опцией для универсала и, как ни странно, для купе. В системе используется насос и поршень для поддержания постоянной высоты с помощью специальных подвесных сфер. Если все это работает, это здорово; если нет, это может быть трудно исправить.

Mercedes W124: наш вердикт

Возможно, ему не хватает захватывающих дух возможностей современного BMW 5 серии или роскоши Jaguar XJ40, но Mercedes W124 есть за что любить. Часто упоминаемый как одна из последних «правильных» моделей Mercedes, W124 был построен на века и приятно честен в своем исполнении. Огромный выбор двигателей автомобиля и широкий выбор опций по времени означают, что для каждого найдется спецификация — нужны ли вам семь мест и перевозка собак или спокойный, плавный и тихий автомобиль для поездки в аэропорт, хороший Mercedes W124 не может ничего сделать. .

Ржавчина — главный враг сегодня, но при надлежащем обслуживании преданными энтузиастами — а таких, к счастью, немало — W124 будет успешно продолжать свою ежедневную службу. Очень легко рекомендовать современную классику.

Mercedes-Benz 230 2.3E — TE — CE W124 Series (2.3E) — Mercedes 230 W124 E — CE (2.3) — 2298

44 — Дуплексная распределительная сеть (1988 >)

0000 — ø 95,5 мм — 1,75 — 2,00 — 3,50 мм станд.

5000 — ø 95,5 мм — 1,75 — 2,00 — 3,50 мм или

Топливо	Бензин
Строительство Год	1987-1993
Отверстие	95,5 х.. (80,25)
Количество цилиндров	4
Степень сжатия	9 : 1
Содержание двигателя CC	2298
Тип двигателя	M102.982 — Даймлер-Бенц 2.3 2300
Вагон типа	Mercedes-Benz 230 2.3E — TE — CE W124 Series (2.3E) — Mercedes 230 W124 E — CE (2.3)
HP	136
Различные детали двигателя	SW 9	19 — Распределительный щит (106т)
Различные детали двигателя	SW 9
Гильза цилиндра	MKL op aanvraag — 95,5 мм — стандарт
Поршень	МКП КС 93968600 — 95,5мм — станд (22мм)
Поршень	МКП КС 939686 10 20 — 95,5мм — 0,50 — 1,00 (22мм)
Поршневые кольца	MKPR SM 8
Поршневые кольца	МКПР СМ 8
Выпускной клапан	MKEV FM V	— 39,00 x 9,00 x 115,80 мм, стандарт
Направляющая клапана выпускная	МКЭГ МВ 88-1068 — 14,00 x 9,00 x 51,00 мм станд. (бронза)
Направляющая клапана впускная	МКИГ ТТ 81-26145 — .. мм станд. (бронза)
Направляющая клапана впускная	MKIG TT 81-2631 — .. мм стандарт (альт)
Клапан впускной	MKIV IV 2463 — 46,00 x 8,00 x 114,90 мм стандарт
Различные детали двигателя	WB 14454 — Набор цилиндров — M12 x 1,75 x 120,00 мм (10x)
Шатунные подшипники	MKCB KL 77530600 — стандарт
Шатунные подшипники	MKCB KL 775306 10 20 — 0,25 — 0,50
Шатунные подшипники	MKCB KL 87450600 — стандарт
Шатунные подшипники	MKCB KL 874506 10 20 30 40 — 0,25 — 0,50 — 0,75 — 1,00
Упорные подшипники	KL 786626 00 10 20 — стандарт
Упорные подшипники	KL 787156 00 10 30 — альтернативный номер
Коренные подшипники	MKMB KL 87435600 — стандарт (17,50 мм)
Коренные подшипники	MKMB KL 874356 10 20 30 40 — 0,25 — 0,50 — 0,75 — 1,00 (17,50 мм)
Коренные подшипники	MKMB KL 87451600 — стандарт (21,40 мм)
Коренные подшипники	MKMB KL 874516 10 20 30 — 0,25 — 0,50 — 0,75 (21,40 мм)
Комплект распределительных валов	SW 10320001 (в комплекте)
Комплект распределительных валов	SW 10310007 (ноккенас лос)
Малые концевые подшипники	MKSB KL 87326690 — стандартная полукруглая 95,5мм
Толкатель клапана	В 420000310 (гидр) (8x)
Переходная прокладка	ЭЛ 811. 272
Комплект для переоборудования	ЭЛЬ 814.490 — ЭЛЬ 814.504
Кольцо сальника коленчатого вала сзади	EL 914.932 — 93 x 114 x 13 мм стандарт — FPM
Кольцо сальника коленчатого вала переднее	EL 914.924 — 45,00 x 67,00 x 8,00 мм стандарт — FPM
Прокладка разная	EL 305.422 — EL 553.744 — Клепдексельпаккинг
Прокладка разная	EL 917.542 — Spruitstukpakking (uitlaat) (4x) — EL 917.559 (1x)
Прокладка разная	EL 763.226 — Spruitstukpakking (inlaat)
Прокладка разная	EL 246.948 (жидкость)
Уплотнение штока клапана	EL 310.751 (комплект) (4x) — GZ 50 306667 70 (дюйм) (4x)
Прокладка ГБЦ	МХГ ЭЛ 764. 703 — станд
Комплект прокладок ГБЦ	MKHS WM 4412 — станд (искл)
Масляный насос	SW 10070001 — FB 6314 (ремкомплект)
Втулки поршневых пальцев	MKSB KL 87326690 — стандартная полукруглая 95,5мм
Запчасти	Компоненты не найдены? Запрос в комментариях!
Операции	Снятие головки блока цилиндров
Операции	Облицовка седла клапана
Операции	Притирка клапана
Операции	Установка новых направляющих
Операции	Установите новые закаленные седла клапанов
Операции	Проверка ГБЦ на наличие трещин
Операции	Монтаж/сборка/ клапанов
Операции	Клапаны регулировочные (негидравлические)
Операции	Блок скимминга
Операции	Цилиндр сверлильный
Операции	Установка новых цилиндров
Операции	Испытание блока на наличие трещин
Операции	Шлифовка коленчатого вала
Операции	Балансировка коленвала
Операции	Азотирование коленвала
Операции	Замена малой концевой втулки шатуна
Операции	Проверка шатуна на прямолинейность
Операции	Проверка шатуна
Операции	Линейный буровой двигатель
Операции	Сварка / ремонт трещин
Операции	Редакция не найдена? Запрос в комментариях!
Операции	Капитальный ремонт двигателя (запись на прием)

Mercedes-Benz W124 — Надежность — Технические характеристики

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть при использовании Mercedes-Benz W124 . Нажмите на кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, которые выходят за рамки планового обслуживания.

Коррозия (краска на водной основе)

На мой взгляд, ржавчина является проблемой номер один для автомобилей Mercedes-Benz, выпущенных в период с 1993 по 2004 год. Это связано с тем, что в 1993, Mercedes-Benz внедрил более экологически чистую краску на водной основе. Это изменение затронет W124 после фейслифтинга, получивший название E-Class. К сожалению, новая краска обеспечивала гораздо меньшую защиту от ржавчины.

Модели W124 до фейслифтинга обладали приемлемой коррозионной стойкостью, но из-за их возраста вам все же следует уделять большое внимание любым пятнам ржавчины и состоянию днища. Коррозия – проблема номер один любого старого автомобиля. Детали подвески и двигателя можно заменить, но проржавевший кузов может стать смертью автомобиля.

Биоразлагаемый жгут проводов

В начале 90-х компания Mercedes-Benz решила использовать в своих автомобилях биоразлагаемые жгуты проводов . К сожалению, оказалось, что биоразлагаемая изоляция проводки из соевых бобов разлагается слишком быстро.

Со временем становится хрупким и разваливается. Провода оголяются, происходит короткое замыкание, что приводит к неисправности электрических систем. Растрескивание изоляции также делает провода подверженными коррозии.

Тепло двигателя ускоряет процесс деградации. Поэтому больше всего страдают кабели, расположенные рядом с двигателем.

Проблема со жгутом проводов характерна для автомобилей Mercedes-Benz с 1992 по 1996 год. Проблема касается как бензиновых, так и дизельных автомобилей W124. У большинства моделей проблема началась в 1993 году, однако в случае с двигателем М119 она возникла раньше. Также не затрагиваются автомобили с KE-Jetronic .

Компоненты, которые могут выйти из строя из-за поврежденного жгута проводов, это система впрыска топлива, стартер, генератор переменного тока, привод дроссельной заслонки и ЭБУ. Неисправный жгут проводов может вывести автомобиль из строя, а также является потенциальным риском возгорания.

Типичными симптомами неисправного жгута являются электрические ошибки, проблемы с запуском двигателя, плохая работа и неровный холостой ход.

Перед покупкой Mercedes-Benz W124, 1992-1996 годов проверьте, не менялся ли жгут проводов. В противном случае вам придется заменить его самостоятельно.

Жгут проводов сложный, и это делает его дорогим, если вы покупаете новый у дилера. Тем не менее, вы можете найти подержанных в хорошем состоянии на eBay. Просто убедитесь, что у вас есть обновленная изоляция, которая не распадается при прикосновении к ней.

Двигатель M102 – однорядная цепь привода ГРМ

Ранние двигатели M102 изначально оснащались однорядными цепями привода ГРМ, и были случаи преждевременного выхода из строя .

На мой взгляд, в любом двигателе M102 с однорядной цепью ГРМ следует заменять цепь и натяжитель каждые 100 000 миль или раньше, если цепь становится шумной. Пренебрежение заменой этих деталей может привести к серьезному повреждению двигателя (удары клапанов о поршни).

Mercedes-Benz обновил двигатель M102, чтобы получить двухрядную цепь ГРМ в 1988. Эти цепи намного прочнее и в нормальных условиях должны служить в течение всего срока службы двигателя. «Срок службы» можно очень приблизительно определить как 200 000 миль.

М102, М103, М104 и М111 – выход из строя прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ является слабым местом этих двигателей. Учитывая, что замена прокладки головки блока цилиндров неизбежна в какой-то момент, часто в диапазоне от 100 до 150 тысяч миль. Прежде чем прокладка полностью выйдет из строя, в этих двигателях часто возникает внешняя утечка масла через прокладку головки блока цилиндров на задняя часть двигателя . Обязательно осмотрите эту область при покупке одного из этих автомобилей.

После того, как прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя и будет заменена, новая должна прослужить еще 100 тыс. миль. Эта проблема в основном затрагивает 6-цилиндровые двигатели из-за их длинных головок цилиндров. 4-цилиндровые двигатели также затронуты, но в меньшей степени.

Если вам интересно, почему в рядных 6-цилиндровых двигателях чаще выходят из строя прокладки ГБЦ, то это из-за разницы в тепловом расширении между чугунным блоком цилиндров ( 11 м/м.K x 10 ^-6 ) и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава ( 22 м/м.K x 10 ^-6 ).

Как видите, коэффициент расширения у алюминия в два раза выше. Это означает, что при нагревании деталей алюминиевая ГБЦ расширяется в два раза больше, чем железный блок. Чем длиннее двигатель, тем сильнее выражен этот эффект. Прокладка головки блока цилиндров, которая находится между блоком цилиндров и головкой цилиндров, должна иметь дело с этими расширяющимися частями.

В то время это была относительно новая инженерная проблема, которую нужно было решить, поскольку бывшие двигатели Mercedes-Benz имели чугунные головки блока цилиндров. Алюминиевый сплав начал широко использоваться в 1980-х годах для изготовления легких головок цилиндров. В наши дни блоки двигателей также изготавливаются из алюминиевых сплавов.

Двигатели M102 и M103 — система впрыска топлива KE-Jetronic

Двигатели M103 и более поздние модели M102 были оснащены механической системой непрерывного впрыска (CIS) под названием KE-Jetronic, разработанной Bosch. Сама система хорошо спроектирована и надежна.

Проблема в том, что большинство ремонтных мастерских в наши дни не знают, как работает эта система. Если вы не можете найти специалиста или не разбираетесь в этом сами, попытка решить проблему с KE-Jetronic может оказаться непростой.

Если вы найдете хорошо работающий автомобиль, он, скорее всего, будет продолжать работать, так как система впрыска не требует специального обслуживания. Однако, если он сломается, его будет сложнее починить, чем более современную электронную систему впрыска топлива.

Если у вас уже есть автомобиль с KE-Jetronic и у вас возникли проблемы, часто их можно устранить, заменив вакуумные трубки, так как система чувствительна к утечкам вакуума.

Перед покупкой автомобиля с KE-Jetronic обязательно проверьте следующие пункты:

Качество холостого хода — холостой ход должен быть равномерным в холодном и горячем состоянии. Двигатель не должен глохнуть или колебаться при остановке (выключение передачи в автомобиле с механической коробкой передач).
Подача мощности – она должна быть плавной во всем диапазоне оборотов. При нажатии на педаль акселератора не должно быть никаких колебаний.
Холодный запуск — посмотрите, насколько хорошо автомобиль заводится при холодном двигателе.
Горячий запуск – при прогреве – заглушите двигатель на 10 минут и посмотрите, насколько хорошо он запустится. Этот шаг важен, повторите его дважды.

Все работает хорошо, все должно быть в порядке.

Двигатели с KE-Jetronic не должны работать на сжиженном нефтяном газе. Можно преобразовать его в LPG, используя систему второго поколения, но это не очень хорошая идея. Фактически, я рекомендую вам никогда не покупать автомобиль с KE-Jetronic, на котором когда-либо была установлена установка LPG по двум причинам:

Система впрыска топлива имеет механический распределитель топлива, который смазывается бензином. Когда вы переключаетесь на газ, распределитель будет работать всухую и начнет изнашиваться.
При простой переделке второго поколения есть риск взрыва газа во впускном коллекторе, который имеет большой объем. Если это произойдет, вы останетесь на обочине дороги с половиной вакуумных трубок, оторванных от двигателя. Даже когда вы почините автомобиль, он, скорее всего, никогда не будет работать так же из-за нанесенного ущерба (погнутая пластина датчика расхода воздуха, поврежденные вакуумные трубки и вероятные утечки воздуха).

Двигатель M119 – пластиковые направляющие цепи и масляные трубки

Двигатели M119 надежны, за исключением пары проблем, связанных с пластиковыми деталями внутри двигателя.

Первая проблема заключается в том, что со временем на пластиковых верхних направляющих цепи в этих двигателях могут образоваться трещины, и части направляющих могут отломиться. Если они это сделают, цепь ГРМ потеряет натяжение и рискует перескочить, что приведет к рассинхронизации распределительных валов. Это случается редко, но может привести к серьезному повреждению двигателя (удары клапанов о поршни).

На мой взгляд , направляющие следует заменить в рамках профилактического обслуживания примерно через 100 000 миль.

Еще одна проблема, которая может привести к повреждению двигателя, если ее не устранить, — это пластиковые масляные трубки — всего их 16. Эти маленькие трубки становятся хрупкими и могут треснуть от тепла двигателя и воздействия масла. Когда они ломаются или теряют торцевые крышки, гидрокомпенсаторы не получают достаточного количества масла, и двигатель развивает тикающий звук .

Масляные трубки раньше были металлическими, в 1993 году они были заменены пластиковыми . Машины с металлическими трубами без проблем. К счастью, замена пластиковых масляных трубок — относительно небольшая работа.

Двигатель OM603 – проблемы с уловителем окислителя и головкой блока цилиндров

В 1986 и 1987 годах двигатели OM603 для рынка США были оснащены сажевым фильтром, также называемым улавливателем окислителя . Эти ловушки сильно нагревались, и были случаи, когда ловушки окислителей вызывали проблемы с алюминиевыми головками цилиндров. Также были случаи повреждения турбонагнетателей осколками ловушки окислителя.

Это было большой проблемой для Mercedes-Benz, поэтому была запущена кампания по бесплатному удалению этих фильтров. Если вы находитесь в США, проверьте, есть ли в автомобиле, который вы планируете купить, окислитель-ловушка (маловероятно). Ловушка окислителя никогда не устанавливалась на европейские автомобили.

Кроме того, слабыми местами ранних двигателей OM603 были прокладки головок и головки цилиндров из алюминиевого сплава. В этих длинных рядных шестицилиндровых двигателях были случаи растрескивания головок цилиндров и выхода из строя прокладок головок. Двигатели, оснащенные окислителями-ловушками, были особенно уязвимы.

Mercedes-Benz несколько раз переделывал литейные формы, чтобы решить эту проблему. Я считаю, что ловушки окислителей внесли большой вклад в проблему растрескивания головок цилиндров, потому что возникновение этих отказов, по-видимому, намного выше в США, чем в Европе. Длина рядного 6-цилиндрового двигателя также может быть одним из факторов.

Оригинальные головки цилиндров пресс-форм №14 считаются самыми слабыми, а лучшими являются №18 и №22. Вы можете проверить номер пресс-формы, посмотрев на головку блока цилиндров со стороны ТНВД. Число должно быть над второй форсункой. Это будет выглядеть так: 603 016 14 01.

Во всяком случае, выход из строя прокладки головки блока цилиндров в европейских двигателях OM603, на мой взгляд, встречается не так часто. Если вы планируете купить автомобиль с одним из этих двигателей, независимо от того, где вы находитесь, не забудьте проверить его на наличие проблем с прокладкой головки блока цилиндров.

Другой вариант — рассмотреть меньшие братья двигателя OM603 — 5-цилиндровый OM602 или 4-цилиндровый OM601, у обоих меньше проблем с прокладкой ГБЦ. OM601 в большом W124 мучительно медленный однако.

Краткое описание проблем и дополнительная информация

Коррозия — проблема номер один для любого старого автомобиля, включая этот Benz. Детали подвески, салона и двигателя можно заменить, но проржавевший кузов может стать смертью автомобиля . W124 до фейслифтинга имеет лучшую защиту от коррозии, чем автомобили Mercedes-Benz следующего поколения, которые заработали репутацию легко ржавеющих из-за введения краски на водной основе. Модели W124, выпущенные после 1993 фейслифтинг более подвержены коррозии.
Шасси W124 имеет много общего с меньшим Mercedes-Benz 190 (W201) . Обе модели были разработаны с учетом долговечности. Дизельный W124 потенциально может быть автомобилем с пробегом в миллион миль, если за ним ухаживать. Бензиновые двигатели тоже долговечны.
Система непрямого впрыска в дизельных автомобилях очень надежна и относительно нечувствительна к качеству топлива. Это связано с тем, что встроенный впрыскивающий насос смазывается моторным маслом, в отличие от современных автомобилей, где смазкой является само дизельное топливо. Многие люди выбирают эти автомобили для замены растительного масла (в странах, где это разрешено законом).
За исключением периодической замены прокладки головки блока цилиндров (бензиновые двигатели и, возможно, дизельный двигатель OM603), все двигатели надежны. При правильном уходе они могут прослужить очень долго. В случае двигателя V8 M119 также обратите внимание на растрескивание направляющих цепи и масляных трубок .
KE-Jetronic — интересная разработка и часть истории автомобилестроения, но его обслуживание может быть затруднено . Если вы планируете использовать автомобиль в качестве ежедневного водителя, лучше искать двигатели M111 или M104 с электронным впрыском топлива, с которыми знакомы все автослесари. Эти двигатели также с удовольствием работают на сжиженном газе, если вам это нравится.
Все двигатели W124 оснащены цепями ГРМ, интервал замены которых обычно не указан. Цепи ГРМ в W124 в целом надежны, кроме ранних двигателей М102 , но они не вечны. Щелкните здесь , чтобы узнать больше о цепях ГРМ.
Перед покупкой автомобиля Mercedes-Benz W124 1992-1996 годов проверьте, не заменялся ли уже биоразлагаемый жгут проводов . Замена некоторых проводов может показаться тривиальной работой, но новый жгут проводов не дешевый . У большинства моделей проблема началась в 1993 году, однако в случае с двигателем М119 она возникла раньше.

В этом разделе приведены технические характеристики Mercedes-Benz W124. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

Бензиновые двигатели – характеристики и характеристики

Модель	Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Комментарии
200 (KAT)	M102	1997 CM³ / 121,9 CU в	105 PS / 77 KW.
200	M102	1997 см³ / 121,9 у.е. дюйм	109 л.с. / 80 кВт	165 Нм / 122 lbf⋅ft
2
200 Е (КАТ)	M102	1997 см³ / 121,9 у.е. дюймов	118 л.с. / 87 кВт	172 Нм / 127 lbf⋅ft	Каталитический нейтрализатор
200 E	M102	1997 см³ / 121,9 куб. дюймов	122 л.с. / 90 кВт	178 Нм / 131 фунт-сила-фут	12
230 E (KAT)	M102	2299 см³ / 140,3 у.е. дюймов	132 л.с. / 97 кВт
230 E	M102	2299 см³ / 140,3 куб. дюймов	136 л.с. / 100 кВт	205 Нм / 151 фунт-сила⋅фут
200 E и E 200	M111	1998 CM³ /121,9 CU в	136 PS / 100 кВт	190 нм / 140 фунтов
220 E и E 220	M111	2199 см³ / 134,2 куб. дюйма	150 л. с. / 110 кВт	210 Нм / 155 lbf00011 «Е 220» с 1993
260 E (KAT)	M103	2599 см³ / 158,6 куб. дюймов	160 л.с. / 118 кВт
260 E	M103	2599 см³ / 158,6 куб. дюймов	166 л.с. / 122 кВт	228 Нм / 168 lbf⋅ft
280 E и E 280	M104	2799 см³ / 170,8 куб. дюймов	197 л.с. / 145 кВт	270 Нм / 199 lbf⋅ft	«E 280» с 1993 г.
300 E (KAT)	M103	2962 см³ / 180,8 куб. дюймов	180 л.с. / 132 кВт	255 Нм
300 E	M103	2962 см³ / 180,8 куб. дюймов	188 л.с. / 138 кВт	260 Нм / 192 фунт-сила⋅фут
300 E-24	M104	2962 см³ / 180,8 куб. дюймов	220 л.с. / 162 кВт	265 Нм / 195 lbf⋅ft	KE-Jetronic, 1989-1993
320 E	M104	3199 см³	220 л. с. / 162 кВт	310 Нм
300 E 3.4 AMG	M104	3314 см³ / 202,2 куб. дюйма	272 л.с. / 200 кВт	330 Нм
E 36 AMG	M104	3606 см³ / 220,1 куб. дюймов	272 л.с. / 200 кВт	385 Нм / 284 lbf⋅ft
400 E и E 420	M119	4196 CM³ / 256,1 CU в	279 PS / 205 KW	400 Нм / 295 LBF= FUT	«E 420» Из 1993
E 500	M119	4973 см³ / 303,5 куб. дюйма	320 л.с. / 235 кВт	470 Нм / 347 фунт-сила⋅фут
500 E	M119	4973 см³ / 303,5 куб. дюйма	326 л.с. / 240 кВт	480 Нм / 354 lbf⋅ft
E 60 AMG	M119	5956 см³ / 363,5 у.е. дюймов	381 л.с. / 280 кВт	580 Нм / 428 фунт-сила⋅2 фута 9703
Буква «E» в бензиновых моделях означает «Einspritzung», что означает впрыск топлива.

Дизельные двигатели – технические характеристики

«.

Модель	Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Комментарии
200 D и E 200 Diesel	OM601	1997 CM³ / 121,9 CU в	75 PS / 55 KW	126 нм / 93 LBFOT -FTFT	«E 20011112
250 D	OM602	2497 см³ / 152,4 куб. дюйма	90 л.с. / 66 кВт	154 Нм / 114 lbf⋅ft	2 До
250 Д	ОМ602	2497 см³ / 152,4 куб. дюйма	94 л.с. / 69 кВт	158 Нм / 117 lbf⋅ft	1989-1993
E 250 Дизель	OM605	2497 см³ / 152,4 куб. дюйма	113 л.с. / 83 кВт	173 Нм / 128 lbf⋅2ft 9000
250 D Turbo and E 250 Turbodiesel	OM602	2497 CM³ / 152,4 CU в	126 PS / 93 KW	231 нм / 170 LBF порядка	«E 250 Turbodies» 1	«E 250» Turbodies «1	» E 250 «от 1	» E 250 «от 1	«.93
300 D	OM603	2996 см³ / 182,8 куб. дюйм	109 л.с. / 80 кВт	185 Нм / 136 lbf⋅ft
300 D	OM603	2996 CM³ / 182,8 CU в	113 PS / 83 KW.
E 300 Дизель	OM606	2996 см³ / 182,8 куб. дюймов	136 л.с. / 100 кВт	210 Нм / 155 lbf⋅ft	С 1993 г.
300 D Turbo	OM603	2996 см³ / 182,8 куб. дюйма	143 л.с. / 105 кВт	267 Нм / 199 lbf⋅1ft 90
300 D Turbo and E 300 Turbodiesel	OM603	2996 CM³ / 182,8 CU в	147 PS / 105 KW	273 нм / 201 LBF порядка	«300 D Turbo» в 1989-193 и 201 LBFшествие	«300 D Turbo in 1989-1993 и» LBFшествие	«D. Е 300 Турбодизель» с 1993

Бензиновые двигатели – технические характеристики

Двигатель	Конфиг.	Принудительный впуск	Фазы газораспределения	Подача топлива	ДМФ	Впускные заслонки
M102	Inline-4, 8 клапанов	№	Цепь ГРМ, SOHC	Карбюратор или KE-Jetronic (CIS)	Некоторые двигатели	Некоторые двигатели
M111	Рядный-4, 16 клапанов	№	Цепь ГРМ, DOHC, VVT	Распределительный впрыск (EFI)	Да	Нет
M103	Рядный-6, 8 клапанов	№	Цепь ГРМ, SOHC	KE-Jetronic (СНГ)	Некоторые двигатели	№
M104	Inline-6, 12 клапанов	Нет	Цепь ГРМ, DOHC, VVT	Распределительный впрыск (EFI) или KE-Jetronic (CIS, 300E-24)	Да 2 2 Да 2 Да 2
M119	V8, 32 клапана	№	Цепь ГРМ, DOHC, VVT	Распределительный впрыск (EFI)	Авто. транс. только	№
Условные обозначения:	SOHC — одинарный верхний распределительный вал DOHC — двойной верхний распределительный вал VVT — система изменения фаз газораспределения CIS — система непрерывного впрыска (механическая) не относится к АКПП с гидротрансформатором)

Дизельные двигатели – технические характеристики

Нет

Двигатель	Конфиг.	Принудительный впуск	Фазы газораспределения	Система впрыска	Двужильный фреон	Двойной сажевый фильтр	Вихревые заслонки
OM601	Inline-4, 8 клапанов	№	Цепь ГРМ, SOHC	Непрямой впрыск, рядный насос	№	2 №	№
OM602	Inline-5, 10 клапанов	. Натурально аспирированные или турбонаддуво-загруженные	ГРМИНГ, SOHC	Непрямая инъекция, встроенный насос	.
OM605	Inline-5, 20 клапанов	Нет	Цепь ГРМ, DOHC	Непрямой впрыск, рядный насос	Да	2 Нет
ОМ603	Inline-6, 12 клапанов	Без наддува или с турбонаддувом	Цепь ГРМ, SOHC	Непрямой впрыск, рядный насос	Некоторые двигатели	№	№
OM606	Inline-6, 24 клапана	Нет	Цепь ГРМ, DOHC	Непрямой впрыск, рядный насос	Да	2 Нет
Условные обозначения:	SOHC — одинарный верхний распределительный вал DOHC — Двойной верхний распредвал DPF — Сажевый фильтр DMF — Двухмассовый маховик (не относится к авт. коробкам передач с гидротрансформатором)

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры дисков и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Mercedes-Benz W124. Это оригинальные размеры колес, которые были установлены производителем.

РЕШЕНО: Почему мой двигатель глохнет на холостом ходу? — Мерседес W124

562961

W124 — это внутреннее обозначение шасси Mercedes-Benz для версий Mercedes-Benz E-Class с 1984 по 1995/96 годы, а также первого поколения, официально именуемого E-Class. Модели W124 заменили модели W123 после 1984 года, а после 1995 года им на смену пришел W210 E-Class.
В Северной Америке W124 продавался с 1985 по 1996 годы.

5 вопросов

Посмотреть все

Томас Дэниел

@a340mech

Рем: 69

Опубликовано: 21 апр 2019

Опции

Постоянная ссылка
История
Подписаться

У меня 190E 1993 года (2,3 4 цил. ). Независимо от внешних условий и того, как я вел машину, когда я останавливаюсь, обороты холостого хода не опускаются ниже 1800–2300 об/мин, и они скачут вверх и вниз между 1800 и 2300 об/мин. f Я убираю ногу с тормоза, он разгоняется и достигает скорости 1800 и 2300 об/мин. Через несколько минут все возвращается к нормальным оборотам, и все хорошо в течение нескольких дней. Затем, без видимой причины, он делает это снова. Дилерский центр M-B не смог найти неисправность. I. мы проверили все пневмошланги, которые связаны с холостым ходом, заменили некоторые датчики температуры, и я заменил дроссельную заслонку. У меня очень хорошие отношения с моим дилерским центром — я купил там семь автомобилей M-B и доверяю им. Я хотел купить еще 190E от частника, и эта машина ехала нормально, кроме самого конца тест-драйва. Когда я въехал на подъездную дорожку к продавцу, машина сделала то же самое. Продавец сказал, что раньше такого не было. Я не купил машину. Но мне интересно, сталкивался ли кто-нибудь с этим и успешно ли диагностировал проблему. Пожалуйста, не возвращайтесь с глупыми предложениями типа «у машины достаточно бензина в баке». Я авиамеханик и не полный идиот в механических вещах. Но это явление сбивает меня с толку, как и дилерский центр, полный механиков MB. Заранее благодарим за любую помощь, которую вы могли бы оказать.

Дополнительная информация:

Блок реле (почти непосредственно под отопителем/вентилятором кондиционера в салоне) для дневных ходовых огней был удален, так как один техник M-B проследил провод, который был в цепи, которая измеряла обороты на холостом ходу и проходила через него. этот блок реле, предположительно, для включения дневных ходовых огней. Это не изменило проблему, и блок реле был переустановлен. Впоследствии я его снял (это действительно просто) и включаю и выключаю фары вручную

Заменены все датчики температуры и датчик массового расхода воздуха одновременно с дроссельной заслонкой.

При опросе ECM (модуля управления двигателем) неисправности не отображаются. Был заменен ЭБУ со свалки, но проблема не ушла. (Вероятность того, что у другого ECM будет точно такая же проблема, несколько мала) Я вернулся к работе с оригинальным ECM

.
Ответил!
Посмотреть ответ

У меня тоже есть эта проблема

Хороший вопрос?

Да
№

Оценка
4

Отмена

Выбранное решение

Мартин Ирвинг

@падший ангел

Реп: 151

Размещено: 1 июля 2021 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Никогда не доверяйте никакому гаражу, после многих лет и множества ремонтов автомобилей людей после того, как гаражи указали непомерные расценки за ненужную работу, пожалуйста, примите это от меня как квалифицированного инженера в нескольких дисциплинах, что я слышу, что люди все время доверяют своим гаражам. Они хотят, чтобы вы им доверяли, им нужен ваш обычай. Хорошо… как говорится, сначала попробуйте это (это самая распространенная проблема, которую я видел), и многие люди возвращаются из гаражей в абсолютной панике по поводу цитаты, указанной только для того, чтобы спросить меня. Отсоедините заглушку от вашего датчика воздушного потока (датчики воздушного потока иногда не отображаются при диагностике по разным причинам, я не буду утомлять вас) это действие сообщит ЭБУ, что датчик полностью вышел из строя, и переведет ЭБУ в резервный режим. и двигатель может работать нормально. Некоторые скряги оставляют его отключенным, что не причиняет вреда, но влияет на расход топлива. В противном случае я не уверен, что в вашем автомобиле есть шаговый двигатель для управления дроссельной заслонкой, но если он есть, его стоит заменить… но прежде чем вы это сделаете, все старые системы управления двигателем имеют функцию сброса до заводских настроек, это потому, что ECU изучает чей-то стиль вождения в течение примерно 100 миль. Если вам повезет, вы можете найти эту процедуру сброса, будучи более старой машиной, и это может помочь. Обычно это состоит из чего-то вроде включения и выключения зажигания, скажем, три раза, затем во включенном положении отсоединяйте провода подачи топлива, нажимайте на педаль акселератора, возможно, 6 раз, а затем снова подключайте провод. Процедуры различаются для разных автомобилей, но это приведет к сбросу ECU до заводских настроек, устранению любых ошибок. Если ваша машина едет неровно, покрутите ее, и она успокоится. Однако что-то подсказывает мне, что это может быть так… Компьютеризированные автомобили спроектированы так, чтобы отключать бензин от двигателя выше диапазона, с которым у вас возникла проблема, когда ваша нога не находится на педали акселератора, а двигатель работает на частоте примерно от 1800 до 2200 об/мин. сокращается, когда он достигает вышеуказанного диапазона оборотов, чтобы предотвратить остановку. Эта функция предназначена для экономии бензина. В старых автомобилях обычно есть переключатель либо на педали акселератора, как стоп-сигнал, либо в конце линии акселератора (иногда это просто микропереключатель). Это может вызвать каскад, когда ваш ЭБУ пытается компенсировать. Таким образом, это может быть так же просто, как заедание микропереключателя. Отсюда и прерывистый характер вашей проблемы. Я могу только предложить эти идеи, не глядя на вашу машину, и помните, диагностика ничего вам не скажет, возможно, вы слышали о плановом устаревании. В любом случае удачи.

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
1

Отмена

Самый полезный ответ

АндроммАТ

Реп: 337

Опубликовано: 15 апреля 2020 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Привет!

Пробовали заменить или хотя бы проверить датчики коленвала и распредвала?

У меня такая же машина, но у меня 2,0-литровый 4-цилиндровый дизель. Но я перепробовал их много и на разных двигателях, и никогда не было такой проблемы.

И не помню как собирался весь движок на газовом двигателе но если впускной коллектор пластиковый попробуй проверить на предмет подсоса вакуума. Или, в худшем случае, испытание под давлением.

Дайте мне знать, если проблема устранена! И в чем была проблема, если исправили!

Я надеюсь, что это поможет, и постараюсь предложить другие предложения, если это не помогло или проблема решена!

Хорошего дня! 🙂

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
1

Отменить

Майкл Шоу

@mike8888

Реп: 549

Размещено: 24 апр 2019

Опции

Постоянная ссылка
История

Вы проверили клапан управления холостым ходом?

Также проверьте вакуумные шланги на герметичность.

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
0

Отменить

П.П.

@bugcam

Рем.: 1

Опубликовано: 15 декабря 2019 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Проверьте провода от датчика массового расхода воздуха…иногда нарушена изоляция..

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
0

Отменить

Томас Дэниел

@a340mech

Рем: 69

Опубликовано: 16 апреля 2020 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Это стандартный электронный впрыск топлива, работающий на неэтилированном бензине премиум-класса, как указано в руководстве. Обычно, когда возникает подобная проблема, это утечка воздуха вокруг «корпуса дроссельной заслонки», то есть пластины на впускном тракте, которая перемещается дроссельной заслонкой, то есть педалью акселератора. Это дает датчику массового расхода воздуха ложное впечатление, что дроссельная заслонка открыта, то есть кто-то давит на педаль акселератора, что указывает ЭБУ увеличить подачу топлива. За исключением моего случая, все воздушные пути были проверены и перепроверены, а шланги заменены. Кроме того, поскольку ЭБУ был заменен на заведомо исправный, это исключает возможность того, что ЭБУ распознает состояние «дросселя», то есть низкую температуру двигателя и, следовательно, увеличение оборотов. t также не отвечает на вопрос, почему он делает это с перерывами? Если бы была утечка воздуха, она была бы там 24/7/365, а не время от времени.

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
0

Отменить

Мистер Басти603

@misterbasti603

Рем.: 1

Размещено: 1 июля 2021 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Привет!

Вы проверили все воздушные шланги вокруг камеры? Это похоже на массивную утечку воздуха любого рода. А резиновые уплотнители на форсунках? Я бы, наверное, все выкинул и заменил. Также следует заменить старую прокладку на нагревателе на пленуме. На головке есть 2 прокладки: «обычная» бумажная прокладка и вторая металлическая прокладка нагревателя.

Вам также следует подумать о поиске трещин в резиновом корпусе (нижней части) этого KE-Jet. Там также есть большая вероятность утечки на шлангах.

удачи!

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
0

Отмена

ринггитов за подержанный W124 Mercedes-Benz E-Class Masterpiece. Общие проблемы? Вот некоторые

Шедевр. Это эмблема, которая находится на багажнике Mercedes-Benz E-Class поколения W124. И да, это был настоящий шедевр. На пике своих мощностей (производство шло с 1985 по 1996), W124 E-Class был величественным седаном представительского класса.

Построен как банковское хранилище, удивительно удобен и приводится в движение одним из самых плавных 6-цилиндровых двигателей своего времени (были доступны и 4-цилиндровые). Это действительно было из эпохи, когда автомобили Mercedes были невероятно переработаны.

Свидетельством неизменного качества сборки является то, что эти автомобили все еще ездят по улицам сегодня, спустя примерно три десятилетия. Теперь вы можете приобрести W124 всего за 5 000 ринггитов ! Если вы ищете его, что вам нужно знать? Шаг сюда.

Множество вариантов и выбор из множества

2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель M102

На протяжении всего срока службы W124 E-Class выпускался во многих модификациях и вариантах двигателей. Начиная с 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя, мы дошли до 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя. Это действительно лабиринт вариантов двигателей, как показано в таблице ниже.

Двигатели W124 E-класса
Модель (цилиндры)	Выход	Клапаны/цилиндр	Топливная система
200 (И4)	105 л. с., 160 Н·м	2	Углеводы
200Е (И4)	118 л.с., 172 Н·м	2	Инж
220Е/ Е220 (И4)	150 л.с., 210 Н·м	4	Инж
230Е (И4)	132 л.с., 198 Нм	2	Инж
260Е (И6)	170 л.с., 240 Н·м	2	Инж
280E/ E280 (I6)	197 л.с., 270 Нм	4	Инж
300Е (И6)	188 л.с., 260 Нм	2	Инж
300Е-24 (И6)	220 л.с., 265 Н·м	4	Инж

W124 до фейслифтинга 230E

Имейте в виду, что ранние 2,0-литровые 4-цилиндровые модели (1985–1990 гг.) были карбюраторными. Более поздние 4-цилиндровые модели имели объем от 2,0 до 2,3 литра и получили не только впрыск топлива (который обозначался суффиксом «E» на задних значках, например 230E), но и дополнительные клапаны на цилиндр.

Трансмиссия: все модели получают либо 5-ступенчатую механику (крайне редко), либо 4-ступенчатую автоматическую (вершина автоматических трансмиссий того периода), которую вы, вероятно, найдете в 9 из 10 единиц этих автомобилей. Некоторые модели также поставляются с люком на крыше, круиз-контролем и подушками безопасности.

Читайте также : Продажа автомобилей с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач в 2021 году должна быть запрещена законом

Модель W124 с подтяжкой лица, обратите внимание на прозрачные контрольные лампы и отдельный логотип Mercedes на решетке радиатора

Вы также должны знать, что W124 E-Class делится на модели до фейслифтинга (с 1985 по 1993 год) и модели с фейслифтингом (с 1993 по 1996 год). Автомобили с фейслифтингом можно увидеть в суффиксе «E», перемещающемся сзади вперед (от 300E до E300). Автомобили с фейслифтингом получают более чистый стиль и новые двигатели, а многоклапанные (4 клапана на цилиндр) заменяют старые, с 2 клапанами на цилиндр.

Если не учитывать дорожный налог, обладание таким большим изысканным седаном представительского класса требует, чтобы он был 6-цилиндровым, верно? Таким образом, 6-цилиндровые автомобили — это те, на которые я бы растолстел, с фейслифтингом или без фейслифтинга. Даже самый маленький (если вы на самом деле его так называете) 6-цилиндровый двигатель M103 объемом 2,6 литра был гладким как шелк и имел много ворчания.

На что обратить внимание — двигатель и трансмиссия

M103, 2,6-литровый, 6-цилиндровый двигатель

Чтобы получить правильное представление о том, как обслуживать эти машины, мы обратились за помощью к мистеру Джейсону из JW Performance , который знает эти автомобили наизнанку. Он говорит, что в целом все перечисленные выше двигатели довольно надежные, как и механическая, и автоматическая коробка передач. Неудивительно, что эти силовые агрегаты прекрасно работают более 200 000 км.

Со временем обратите внимание на изношенные дифференциалы

Здесь следует обратить внимание на дифференциал, ведущий на задние колеса. Если он не в хорошем состоянии, вибрации и скулящий звук являются наиболее распространенными симптомами. Восстановленный дифференциал стоит около 1000 ринггитов .

На что обратить внимание — подвеска

Что касается подвески, то в ней тоже нет ничего сложного, — говорит Джейсон. Просто обратите внимание на изношенные опоры, втулки и протекающие амортизаторы. Большая часть этих деталей, скорее всего, уже была заменена, учитывая возраст автомобилей. Джейсон говорит, что для полного обновления подвески (включая амортизаторы, полный комплект втулок и креплений) 10 000 малайзийских ринггитов выполнит это с небольшими изменениями.

На что обращать внимание — интерьер

Что солиднее, банковское хранилище или этот интерьер?

Неудивительно, что на продажу выставлено много автомобилей с изношенным салоном и треснутыми приборными панелями. Джейсон (механик, а не я) говорит, что для приборной панели и сидений поиск половинчатых замен является обычной практикой, если они не подлежат ремонту. Однако цены на полуобрезанные детали, очевидно, варьируются от одного продавца к другому.

В противном случае полное обновление обивки сидений, потолка, приборной панели и дверных карт может стоить до 8000 ринггитов . Опять же, кажется невежливым жаловаться на освежение интерьера в таком возрасте.

W124 Стоимость восстановления
Пункт	Цена (включая работу)
Замена заднего дифференциала	1000 ринггитов
Полное обновление подвески	10 000 ринггитов
Полное обновление салона	8000 ринггитов

Заключение

Не будет преувеличением сказать, что Mercedes-Benz E-Класса поколения W124 является одним из самых долговечных и неподвластных времени автомобилей марки. Даже сегодня линии W124, вдохновленные Бруно Сакко, выглядят элегантно, со всеми правильными пропорциями и олицетворяют Mercedes той эпохи.

Posted inДвигатель