1 kz двигатель характеристики: 1KZ-TE — двигатель Тойота 3.0 литра

Содержание

Двигатель 1KZ ТЕ, технические характеристики, описание достоинств, область применения

Любой двигатель внутреннего сгорания является сердцем для автомобиля. От его рабочих характеристик зависят скорость транспортного средства, динамика разгона, расход моторного масла и горючего, стоимость обслуживания.

Высококачественный японский двигатель 1KZ не является исключением. Он выдерживает длительную эксплуатацию в самых экстремальных условиях. При своевременном обслуживании и замене расходных узлов и деталей поломки двигателя Тойота 1 КЗ ТЕ встречаются крайне редко.

Описание параметров мотора 1 KZ ТЕ

Двигатель 1KZ ТЕ — это четырехцилиндровый силовой агрегат с водяным охлаждением. Дизельный мотор 1KZ ТЕ характеристики и свойства:

Максимальный крутящий момент зависит от пробега и времени эксплуатации. Его значение равно 289–343 Нм при 2 тыс. об/мин.
Мощность движка равна 130–140 л. с.
Уровень сжатия равняется 21.
Цилиндры имеют рядное размещение.
Один распределительный вал.
Механизм — двухклапанный.
Газораспределение производится по системе SОНС.
Мотор — турбированный.
Расход дизтоплива равен 6 л/ 100 км.

Топливный насос высокого давления

Турбированный дизельный мотор Тойота 1KZ ТЕ оснащён ТНВД (топливным насосом высокого давления). Его управление осуществляется при помощи системы электронного управления. При этом используются многочисленные данные, поступающие с вмонтированных датчиков.

Каждый датчик в режиме онлайн отслеживает качество топлива, технические показатели и функционирование всех систем, узлов, деталей силового агрегата. В их сферу обзора попадает также влияние на работу двигателя условий окружающей среды:

атмосферное давление;
температура воздуха;
уровень влажности.

На основании данных, поступающих с датчиков, блок электронного управления ЭБУ рассчитывает оптимальное раскрытие заслонки дроссельной, регулирует температуру жидкости в системе охлаждения и т. д.

Работа ТНВД основана на том, чтобы в результате функционирования двух электромагнитных клапанов производилась своевременная подача топлива по командам, поступающим с ЭБУ.

Основные преимущества и недостатки двигателя 1KZ TE

Электронный управляющий блок японского ДВС регулирует основные функции при помощи автоматики: следит, чтобы двигатель быстро завелся, обеспечивает его номинальный прогрев, устанавливает режимы холостого хода, контролирует работоспособность кондиционера, отслеживает процессы в специальной системе зажигания и пр.

К преимуществам силового агрегата относятся следующие свойства и факторы:

Длительный эксплуатационный ресурс.
Надежность.
Высокая динамика.
Оптимальный расход горючего и моторного масла.
Надежность автоматического управления.
Сравнительно малый вес.

Как любой механизм, данный мотор обладает и некоторыми минусами:

Высокая стоимость обслуживания и ремонтных работ.
Дорогие запчасти.
Сложность электроники ЭБУ.
Высокие требования к качеству топлива.
Чувствительность к перегреву.

В процессе эксплуатации рекомендуется постоянно уделять максимальное внимание состоянию ремня газораспределительного механизма ГРМ. При появлении признаков износа его необходимо срочно менять на новый экземпляр. Обрыв ремня ГРМ приводит к деформациям и выходу из строя клапанов и поршней.

На каких автомобилях ставится ДВС Тойота 1KZ TE

Данный мотор отлично зарекомендовал себя на коммерческих автомобилях: Газель, Мерседес Спринтер, внедорожники типа Land Cruiser (Prado), минивэн Grand Hiace, микроавтобус Hiace, Touring, Hiace Regius.

В качестве тюнинга его часто устанавливают на УАЗ-3962, UAZ-452.

Как проявляется «ошибка 12»

Угол поворота коленчатого валаи скорость его вращения в любое время в работающем моторе определяются при помощи специального устройства ДПКВ (датчика положения коленвала). Высвечивание сигнала «ошибка 12» говорит о получении искаженного сигнала или его отсутствии в электронном блоке управления двигателем.

При повреждении датчика положения двигатель 1KZ te плохо заводится. Появляется также большое количество дополнительных нарушений в работе мотора:

потеря мощности;
плавают обороты;
увеличение расхода топлива;
загрязнение отработавших газов;
падает приемистость;
плохо заводится на горячую;
полная остановка двигателя.

В большинстве случаев ДПКВ долговечны и надежны. Но если появляется сигнал под кодом «ошибка 12», это свидетельствует о поломке устройства. Датчик может выйти из строя под воздействием очень горячего моторного масла, просочившегося сквозь изношенные сальники или прокладки.

Попадание на прибор охлаждающей жидкости также может стать причиной поломки ДПКВ. Чаще всего ДПКВ выходит из строя из-за механических повреждений шестерен датчика, короткого замыкания во внутренней электрической цепи, разрыва проводов и других дефектов.

Двигатель Toyota 1KZ-TE (1KZ-T): модификации, характеристики, конструкция

Дизельный двигатель 1KZ-TE впервые появился на автомобилях марки Toyota в 1993 году и считается одной из самых удачных разработок компании. Мотор пережил несколько модификаций, которые позволили поднять параметры мощности и крутящего момента. Производство силового агрегата прекратилось в 2006 году в связи с началом массового выпуска турбодизелей серии 1KD.

Содержание

Характеристики
Применяемость
Конструкция
Достоинства и недостатки
Неисправности и ремонт
Обслуживание
Тюнинг

Характеристики

Мощность	116 — 140 л.с. (85 — 103 кВт)
Объем	2982 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	дизель
Топливная смесь	двигатель с разделённой камерой сгорания
Система питания	Турбонагнетатель
Тип двигателя	Дизель
ГРМ	SOHC/OHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	21. 2 : 1
Диаметр поршня	96 мм
Ход поршня	103 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	8

Применяемость

Toyota Granvia

Toyota Hilux, пятое поколение (N80, N90, N100, N110)

Toyota Hilux, шестое поколение (N140, N150, N160, N170)

Toyota Land Cruiser Prado, второе поколение (J90)

Toyota Land Cruiser Prado, третье поколение (J120)

Toyota 4Runner, третье поколение (N180)

Toyota 4Runner, второе поколение (N120/N130)

Toyota HiAce, четвертое поколение (h200)

Конструкция

1KZ TE, оснащенный электронной регулировкой насоса. Применение программного управления позволило улучшить экологические характеристики двигателя, а также повысить мощность, но снизило крутящий момент (до 130 л.с. и 295 Н/м соответственно). Двигатель стал менее оборотистым — предельная мощность достигалась при 3600 об/мин. Интеркулер в системе наддува не применялся.

Модификация 1KZ TI, получившая промежуточный охладитель воздуха, более производительную турбину и улучшенную аппаратуру подачи топлива. В конструкции стал использоваться электронный дроссельный узел. Выпуск мотора, развивавшего мощность 145 л.с. при 3600 об/мин, начался в 1998 году. Крутящий момент вырос до 345 Н/м при 2000 об/мин.

Силовой агрегат оснащен чугунным блоком, приспособленным для продольной установки в моторном отсеке. Выпускались варианты мотора для установки ручной или автоматической коробки передач, несколько отличающиеся по конструкции. Заводской номер нанесен на левой стороне блока над топливным насосом.

Рабочие поверхности цилиндров выполнены в материале отливки блока, что позволяет выполнять расточку при проведении капитального ремонта. Официальная информация о сроке службы агрегата отсутствует; фактический ресурс двигателя составляет 500-600 тыс. км и более. Блок имеет облегченную конструкцию, на боковой поверхности — ребра усиления и каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. К нижней плоскости блока крепится стальной штампованный поддон, использующийся как резервуар для масла.

Поршни двигателя 1KZ-TE изготовлены из алюминия. На плоском днище выполнены выемки, обеспечивающие распределение потока газов из форкамеры. Встречаются детали со ступенькой (только на моторах выпуска до 1995 года). На поздних версиях мотора применены поршни с дополнительными круглыми выемками на днище, расположенными напротив тарелок клапанов. Доработка введена в связи с использованием измененных клапанов, которые достают до плоского днища поршня при нормальной работе мотора.

На моторах применялись 2 разновидности алюминиевых головок. На поздней версии двигателя устанавливалась модернизированная головка блока с увеличенной высотой подъема клапанов. За счет доработки удалось увеличить мощность и крутящий момент. Коленчатый вал установлен в картере на 5 опорах, оснащенных индивидуальными крышками вкладышей. С торцов вал уплотнен резиновыми сальниками, предотвращающими течь масла.

В системе газораспределения ДВС установлен 1 распределительный вал и 2 клапана на цилиндр (схема SOHC). Диаметр впускного клапана равен 42,5 мм, выпускного — 37 мм. Стержень клапана имеет диаметр 8 мм. Распределительный вал установлен на 5 опорах, оснащенных сменными вкладышами. Сверху конструкция закрыта защитным кожухом.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, дополнительно установлен автоматический натяжной ролик. Шестерня привода ремня газораспределения получает вращение от специального механизма, к которому подключен ТНВД. При обрыве ремня происходит загибание клапанов. Форсунки впрыска топлива установлены в головке блока; между форсунками и насосом смонтированы магистрали, изготовленные из медной трубки.

Для подачи воздуха под давлением используется регулируемая турбина Toyota CT12B. За счет применения наддува удалось снизить расход дизельного топлива, который находится в пределах 5,9-13,2 л на 100 км (для различных автомобилей по заводским измерениям). Максимальное избыточное давление составляет 0,8 бар.

Система охлаждения жидкостная, оснащена циркуляционным насосом. Для охлаждения радиатора установлен вентилятор, управляемый вискомуфтой. Узел не относится к числу надежных элементов — при поломке возможен перегрев мотора и коробление головки.

Для привода помпы используются 2 клиновых ремня. Привод является общим для ротора генератора. Для работы насоса гидравлического усилителя применен отдельный ремень. Встречаются моторы с установкой компрессора кондиционера, который оснащен индивидуальным ремнем. Регулировка натяжения ремней приводов выполняется вручную.

Достоинства и недостатки

К положительным сторонам двигателей относятся:

большой ресурс;
стабильные характеристики крутящего момента во всем рабочем диапазоне оборотов;
низкий расход моторного масла;
надежность системы управления наддувом и подачей топлива;
низкий вес силового агрегата.

Недостатками являются:

высокая стоимость запасных частей;
сложность ремонта электронных приводов системы подачи топлива;
чувствительность к загрязнению дизельного топлива;
сложность замены привода ГРМ;
возникновение трещин в деталях после перегрева.

Неисправности и ремонт

Двигатель имеет высокую надежность, но из-за возраста и пробега возникают проблемы:

Перегрев силового агрегата, возникающий из-за загрязненного радиатора или отказа муфты вентилятора. От перегрева возникают трещины в материале головки блока. Ремонт заключается в диагностике неисправностей и замене сломанных узлов.
Попадание антифриза в масло или наоборот указывает на пробитую прокладку между блоком и головкой либо на появление трещин. Необходимо разобрать мотор для тщательного анализа. Поврежденные детали требуется заменить.
Для обнаружения неисправностей можно провести самостоятельную диагностику электронного блока управления. Для этого требуется соединить 2 контакта на диагностическом разъеме (обозначенные на схемах как Т и Е1). После включения зажигания коды будут переданы миганием лампы Check Engine. После этого необходимо расшифровать значения по таблицам. Вышедшие из строя узлы ремонтируются либо заменяются новыми.

Обслуживание

Замена масла по заводской инструкции выполняется ежегодно или через 10 тыс. км пробега. Для увеличения ресурса рекомендуется заливать свежую жидкость через 5-6 тыс. км. Емкость поддона зависит от модификации двигателя. На раннем моторе в картер входит 7 литров, на позднем (с электронным управлением) — 7,7 л.

При проведении обслуживания необходимо проверить состояние сальников коленчатого вала и патрубков системы охлаждения. Попадание жидкостей на датчик положения коленчатого вала приводит к сбоям в работе двигателя и затрудненному пуску. Ремень системы газораспределения меняется через 100 тыс. км или через 5 лет.

Рекомендуется проводить ежегодную очистку сеток в ТНВД, предназначенных для фильтрации топлива. Детали расположены на входящей магистрали и в самом насосе. На механических насосах проводится проверка корректности угла опережения впрыска. Процедура иногда называется «настройка системы зажигания», но такое обозначение ошибочно, поскольку на дизеле нет отдельной системы для воспламенения смеси.

Тюнинг

Конструкция дизельных двигателей 1KZ-TE не подходит для доработок. Кроме того, агрегаты имеют большие пробеги, что становится препятствием для поднятия мощности. Бюджетный вариант тюнинга предусматривает снижение длины воздуховодов от фильтра до нагнетателя. Сам фильтр имеет увеличенные размеры. Наилучшие условия обеспечит расположение фильтрующего элемента впритык к воздухозаборнику компрессора. Перепускной клапан турбины настраивается на другой алгоритм работы при помощи шайб.

С мотора удаляется система рециркуляции газов и заслонки во впуске. Рекомендуется установка фронтального охладителя воздуха и дополнительного ресивера, размещенного перед впускными клапанами. На моторах с электронным насосом удаляются сенсоры температуры и давления наддува. Вместо них применяются сопротивления с фиксированным значением. Механический насос настраивается на увеличенную подачу топлива. Система охлаждения оснащается электрическим вентилятором. Доработанный двигатель развивает мощность на 15-20% выше исходного.

1KZ-TE двигатель Тойота: ресурс, характеристики, проблемы, минусы

Тойота двигатель 1KZ-TE 3.0 дизель собирала в Японии с 1993 года по 2006. Его ставили на микроавтобусы, внедорожники и пикапы. Электронный ТНВД осуществлял прямой впрыск топлива, а у самых мощных двигателей был интеркулер. К серии 1КЗ относился также ДВС 1KZ-Т.

Содержание

Характеристики двигателя 1KZ
Расход топлива
Технические особенности
Обслуживание
Недостатки и слабые места 1КЗ
Отзывы
Тюнинг
На какие автомобили устанавливался 1KZ
Заключение
Видео

Характеристики двигателя 1KZ

Двигатель 1КЗ 3.0 дизель

Перечислим основные показатели ДВС:

Ремень ГРМ 1КЗ 3. 0 (ссылка на источник изображения)

Расход топлива

Номинальный расход топлива 1KZ с 4АКПП и 5МКПП, потребление дизеля на 100 км:

по городу – 13,2 л;
на трассе – 9,6 л;
в смешанном цикле – 11,0 л.

3L — дизельный двигатель Toyota

Технические особенности

1993 – год первого выпуска дизельного двигателя 1КЗ, оснащенного турбонаддувом. Его чугунный блок цилиндров имеет два балансирных вала. Ход поршня равен 103 мм, ⌀ поршней – 96 мм, объём мотора – 3 л.

Балансирные валы (ссылка на источник изображения)

Сверху БЦ установлена алюминиевая головка, 1 распредвал, на каждый цилиндр – по 2 клапана. У клапана впускной/выпускной ⌀ – 42,5 / 37 миллиметров.

Каждые 40 000 км пробега система клапанов на 1KZ-TE требует регулировки.

На холодном моторе допустимы такие зазоры:

впускные – 0,2-0,3 мм;
выпускные – 0,25-0,35 миллиметров.

Ремень ГРМ

Зубчатый ГРМ следует менять через 100 000 километров пробега.

ТНВД механический (ссылка на источник изображения)ТНВД управляется электроникой (ссылка на источник изображения)

У 1KZ-TE топливный насос управляется электроникой, у 1KZ-T он механический. Мощность дизеля достигает 130 лошадиных сил, крутящий момент составляет 332 Нм. У 1КЗ, оснащенного интеркулером, мощность достигает 140 лошадиных сил, а у моделей с электронной педалькой – 145 лошадиных сил и 343 Нм.

Интеркулер

Таких показателей помогает достигать турбокомпрессор. Также мотор 1КЗ оснащен системой EGR, обеспечивающей рециркуляцию отработанных газов.

Турбокомпрессор двигателя 3.0

ДВС 1КЗ сняли с производства в 2006-м, вместо него стали выпускать 1KD.

Клапан EGR

Дизельный двигатель Toyota 3.0 — 5L-E

Обслуживание

Дизельные ДВС всегда надежнее бензиновых, а ресурс их больше. В руководстве по эксплуатации можно узнать, какой антифриз и масло заливать в двигатель Toyota 1KZ-TE. Рекомендованная вязкость масла 5W-30 или 10w30. Так как турбированные моторы к смазке требовательны, то плановая замена моторного масла необходима через каждые 7.000 пробега. Или после проверки, которая показывает засоренность или недостаточный уровень масла. Одновременно с маслом меняется и фильтр.

Замена ремня ГРМ проводится каждые 70-120 тыс. километров.

Ремень ГРМ 1KZ-TE 3.0 (ссылка на источник изображения)

Регулировка клапанов у 1KZ-TE выполняется настроечными шайбами, но делать это собственноручно не рекомендуется.

Важно вовремя обслуживать газораспределительный механизм, его отказ приводит к обрыву ремня ГРМ, в результате могут погнуться клапана, что потребует проведения капитального ремонта двигателя.

1HZ — рядный шестицилиндровый дизель Toyota

Засоренный и новый радиатор (ссылка на источник изображения)

Благодаря засоренному радиатору, из-за сломанной вискомуфты либо термостата, протекающей помпы или треснутой ГБЦ происходит перегрев мотора.

Слабая ГБЦ может треснуть при незначительном перегреве. Если есть подозрение на трещину в головке блока цилиндров, нужно посмотреть в расширительный бачок. Если вы увидите там пузыри, диагноз можно считать подтвержденным, у 1КЗ это распространенная болезнь, которая лечится лишь одним способом – заменой головки.

ГБЦ двигателя 1КЗ 3.0

Автомеханики и владельцы Toyota считают 1KZ-TE одним из наиболее надежных японских моторов, проблемы с ним возникают редко. Но есть некоторые слабые места. Например, внимания требует охлаждающая жидкость, которая вечно непонятно куда испаряется.

Тепловые зазоры клапанов требуют регулировки через каждые 40 тысяч пробега, а максимальный срок службы ГРМ – 100 000 километров.

Если аккуратно эксплуатировать машину, учитывая ее минусы, не перегревая мотор, то при нормальном обслуживании можно рассчитывать на ресурс 1КЗ в 500 000 км и больше.

1HD-FTE — дизельный рядный шестицилиндровый 4.2 от Toyota

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 1KZ-TE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Тюнинг

Двигатель 1КЗ

Учитывая, что ДВС 1KZ-TE давно снят с производства, чип-тюнинг для него противопоказан «по возрасту». Если у вас есть серьёзные причины тюнинговать старичка, то прошивка способна увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Самолётом машина после этого не станет всё равно, а вот ресурс мотора сократится существенно.

На какие автомобили устанавливался 1KZ

HiAce h200(внизу) и Hilux N140(вверху)

Перечислим, на какие модели японских автомобилей ставился 1KZ:

4Runner N120 – 1993—1995.
4Runner N180 – 1995—2002.
4Runner N210 – 2002—2006.
HiAce h200 – 1993—2004.
Hilux N140 – 1997—2002.
Land Cruiser Prado J70 – 1993—1996.
Land Cruiser Prado J90 – 1996—2002.

Land Cruiser Prado J70(вверху) и Land Cruiser Prado J90(внизу)

История Toyota Land Cruiser Prado

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что, несмотря на приличный возраст, двигатель Тойота 3. 0 дизель 1KZ-TE всё ещё показывает высокую японскую надежность и замечательный ресурс, более 500 000 км.

Видео

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель Toyota 1KZ-TE представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 3,0 л (2982 куб. См, 181,97 куб. Дюймов) производства Toyota Motor. Корпорация с 1993 по 2003 год.

Двигатель 1KZ-TE имеет чугунный блок с диаметром цилиндров 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для объема 3,0 л. Коэффициент сжатия составляет 21,2:1. Двигатель имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с одним верхним распределительным валом (SOHC), двумя клапанами на цилиндр, системой непрямого впрыска топлива с электронным управлением ETCS-i (Electronic Throttle Control System) и турбокомпрессором Toyota CT12B с водяным охлаждением и давлением наддува до 0,8 бар. . Двигатель оснащен системой EGR.

Первая версия Toyota 1KZ-TE производила 130 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 3600 об/мин и 332 Нм (33,9 кг·м; 245,0 фут·фунт) при 2000 об/мин крутящего момента. Красная линия составляет 4400 об/мин. Более поздняя версия с интеркулером производила от 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 3600 об/мин до 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 3600 об/мин и до 343 Нм (35,0 кг·м; 253,1 фут·фунт) при 2000 об/мин крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

1 – двигатель 1-го поколения
KZ — Семейство двигателей
T – с турбонаддувом
E – Электронный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1КЗ-ТЭ
Макет	Прямой-4, вертикальный
Тип топлива	Дизель
Производство	1993-2006
Рабочий объем	3,0 л, 2982 см ³ (181,97 куб. дюймов)
Нагнетательный насос	С электронным управлением
Сумматор мощности	Тойота CT12B
Чистая мощность	130 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 3600 об/мин 140 л. с. (103 кВт; 138 л.с.) при 3600 об/мин 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 3600 об/мин
Выходной крутящий момент	‘ 289 Нм (29.5 кг·м; 213,3 фут·фунт) при 2 000 об/мин 295 Н·м (30,0 кг·м; 217,7 фут·фунт) при 2 400 об/мин 232 Н·м (23,7 кг·м; 171,2 фут·фунт) при 2 000 об/мин 334 Н·м (34,0 кг·м) 246,5 фут·фунт) при 2 000 об/мин 343 Н·м (35,0 кг·м; 253,1 фут·фунт) при 2 000 об/мин
Порядок стрельбы (выстрела)	1-3-4-2
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию с пятиопорно-опорной системой. Отверстия цилиндров были отшлифованы для более эффективного уплотнения поршневых колец. Двигатель 1KZ-TE оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью коренными шейками на подшипниках из алюминиевого сплава.

Шатуны изготовлены из легкой углеродистой стали, и каждый шатун имеет внутренний масляный канал, через который проходит масляный канал в поршне. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, а верхняя кольцевая канавка выполнена из FRM (армированного волокном металла) для повышения износостойкости. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 96,0 мм (3,78 дюйма), ход поршня составляет 103,0 мм (4,06 дюйма), а степень сжатия составляет 21,2: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		21,2:1
Диаметр цилиндра:		96,0 мм (3,78 дюйма)
Ход поршня:		103,0 мм (4,06 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра:		96,000–96,010 мм (3,7795–3,7799 дюйма)
Диаметр юбки поршня		95,940–95,950 мм (3,7772–3,7776 дюйма)
Канавка поршневого кольца:	Первый	0,060–0,110 мм (0,0024–0,0043 дюйма)
	Второй	0,060–0,100 мм (0,0024–0,0039 дюйма)
	Масло	0,020–0,060 мм (0,0009–0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Первый	0,350–0,570 мм (0,0138–0,0224 дюйма)
	Второй	0,400–0,600 мм (0,0157–0,0236 дюйма)
	Масло	0,200–0,500 мм (0,0079–0,0197 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца		34,000–34,012 мм (1,3386–1,3391 дюйма)
Диаметр отверстия поршневого пальца		34,012–34,024 мм (1,3391–1,3395 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		69,994-70,000 мм (2,7557-2,7559в)
Диаметр шатунной шейки:		58,994–59,000 мм (2,3226–2,3228 дюйма)

Процедура затяжки крышек коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 49 Нм; 5,0 кг·м; 36 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается от руки плавно.
Крышка шатуна
Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Болт шкива коленчатого вала
363 Нм; 37,0 кг·м; 268 фут·фунт
Болты крепления маховика (КП) или ведущего диска (КП)
145 Н·м; 14,8 кг·м; 107 фут·фунт

Головка блока цилиндров

1KZ-TE имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечной конфигурацией, которая установлена на стальной многослойной прокладке головки блока цилиндров и имеет пластиковые области стяжных болтов. Двигатель имеет один распределительный вал из высококачественной стали с верхним расположением цилиндров (SOHC) и два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной (всего 8 клапанов). Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем и шестернями.

Впускные клапаны имеют диаметр 42,5 мм (1,6732 дюйма), а выпускные клапаны имеют диаметр 37,0 мм (1,4567 дюйма). Продолжительность впуска составляет 218°, а продолжительность выпуска — 236°. Двигатель Toyota 1KZ-TE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные регулировочные шайбы. Имеются прокладки 17 размеров от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Головка блока цилиндров
Головка цилиндра из сплава	Алюминий
Расположение клапанов:	SOHC
Клапаны:	8 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов:	42,5 мм (1,6732 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов:	37,0 мм (1,4567 дюйма)
Длина впускных клапанов:	103,29–103,69 мм (4,0665–4,0822 дюйма)
Длина выпускных клапанов:	103,29-103,69 мм (4,0665–4,0822 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана:	7,975–7,990 мм (0,3140–0,3146 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов:	7,960–7,975 мм (0,3134–0,3140 дюйма л)
Диаметр шейки распределительного вала:	27,969–27,985 мм (1,1011–1,1018 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка:	54,810–54,910 мм (2,1579–2,1618 дюйма)
Высота выступа выпускного кулачка:	56,140–56,240 мм (2,2102–2,2142 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг·м; 29 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Шаг 3: Поверните все болты на 90°
Крышка подшипника распределительного вала
18 Нм; 1,85 кг·м; 13 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,20–0,30 мм (0,008–0,012 дюйма)
Выпускной клапан	0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	31,0 кг/м ² (3040 кПа, 441 фунт/кв. дюйм)
Минимум	20,0 кг/м ² (1961 кПа, 284 фунт/кв. дюйм)
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	5,0 кг/м ² (490 кПа, 71 фунт/кв. дюйм)
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	10W-30 или 10W-40 («CF», «CE», «CD»)
Объем моторного масла	Сухая заправка: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 англ. кварты) С заменой масляного фильтра: 7,0 л (7,4 кварты США, 6,2 англ. )
Давление масла	Число оборотов холостого хода: 0,3 кгс/см ² (29 кПа, 4,3 фунта на кв. дюйм) При 3000 об/мин: 2,5 кгс/см ² (245 кПа, 33 фунта на кв. дюйм)
Топливная система
Давление открытия форсунки	New nozzle: 151-159 kgf/cm ² (14,800-15,590 kPa, 2,150-2,260 psi) Reused nozzle: 146-154 kgf/cm ² (14,300-15,100 kPa, 2,080-2,190 psi ) *Регулируемое давление:** 145-155 кгс/см ² (14 220–15 200 кПа, 2 060–2 200 фунтов на кв. дюйм) *- Изменение толщины регулировочной прокладки на 0,025 мм (0,0010 дюйма) изменяет давление впрыска примерно на 4,8 кгс/см ² (470 кПа, 68 фунтов на кв. дюйм).

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Тойота Ленд Крузер Прадо (КЗДЖ 70/90/120)	–
Toyota Hilux Surf/4Runner (130/180/210 кзн)	–
Тойота Хайас (КЗХ 100)	–
Тойота Гран Виа (КЧ 10)	–
Тойота Гранд Хайс (КЧ 10)	–
Toyota Touring Hiace (KCH 40)	–
Тойота Региус (КЧ 40)	–

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

характеристики и обзор, сервисные данные

Toyota 1KZ-T 3,0 л (2,982 куб. см, 181,97 куб. Дюйма) четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом производства Toyota Motor Corporation.

Двигатель 1KZ-T имеет чугунный блок с диаметром цилиндров 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для объема 3,0 л. Коэффициент сжатия составляет 21,2:1. Двигатель имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с одним верхним распределительным валом (SOHC), механической системой непрямого впрыска топлива и турбокомпрессором Toyota CT12B.

Первая версия Toyota 1KZ-T производила 126 л.с. (93 кВт; 125 л.с.) при 3600 об/мин и 287 Нм (29,3 кг·м; 211,8 фут·фунт) при 2000 об/мин крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

1 – двигатель 1-го поколения
KZ — Семейство двигателей
T – с турбонаддувом

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1КЗ-Т
Макет	Прямой-4, вертикальный
Тип топлива	Дизель
Производство	–
Рабочий объем	3,0 л, 2982 см ³ (181,97 куб. дюймов)
Нагнетательный насос	Механический
Сумматор мощности	Тойота CT12B
Чистая мощность	126 л.с. (93 кВт; 125 л.с.) при 3600 об/мин
Выходной крутящий момент	287 Нм (29,3 кг·м; 211,8 фут·фунт) при 2 000 об/мин
Порядок стрельбы (выстрела)	1-3-4-2
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию с пятиопорно-опорной системой. Отверстия цилиндров были отшлифованы для более эффективного уплотнения поршневых колец. Двигатель 1КЗ-Т оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью коренными шейками, работающим на подшипниках из алюминиевого сплава.

Шатуны изготовлены из легкой углеродистой стали, и каждый шатун имеет внутренний масляный канал, через который проходит масляный канал в поршне. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 96,0 мм (3,78 дюйма), ход поршня составляет 103,0 мм (4,06 дюйма), а степень сжатия составляет 21,2: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		21,2:1
Диаметр цилиндра:		96,0 мм (3,78 дюйма)
Ход поршня:		103,0 мм (4,06 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра:		96,000–96,010 мм (3,7795–3,7799 дюйма)
Диаметр юбки поршня		95,940–95,950 мм (3,7772–3,7776 дюйма)
Канавка поршневого кольца:	Первый	0,060–0,110 мм (0,0024–0,0043 дюйма)
	Второй	0,060–0,100 мм (0,0024–0,0039 дюйма)
	Масло	0,020–0,060 мм (0,0009–0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Первый	0,350–0,570 мм (0,0138–0,0224 дюйма)
	Второй	0,400–0,600 мм (0,0157–0,0236 дюйма)
	Масло	0,200–0,500 мм (0,0079–0,0197 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца		34,000–34,012 мм (1,3386–1,3391 дюйма)
Диаметр отверстия поршневого пальца		34,012–34,024 мм (1,3391–1,3395 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		69,994–70,000 мм (2,7557–2,7559 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		58,994–59,000 мм (2,3226–2,3228 дюйма)

Процедура затяжки крышек коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 49 Нм; 5,0 кг·м; 36 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается от руки плавно.
Крышка шатуна
Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Болт шкива коленчатого вала
363 Нм; 37,0 кг·м; 268 фут·фунт
Болты крепления маховика (КП) или ведущего диска (КП)
145 Н·м; 14,8 кг·м; 107 фут·фунт

Головка блока цилиндров

1KZ-T имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечной конфигурацией, которая установлена на стальной многослойной прокладке головки блока цилиндров и имеет пластиковые области стяжных болтов. Двигатель имеет один распределительный вал из высококачественной стали с верхним расположением цилиндров (SOHC) и два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной (всего 8 клапанов). Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем и шестернями.

Впускные клапаны имеют диаметр 42,5 мм (1,6732 дюйма), а выпускные клапаны имеют диаметр 37,0 мм (1,4567 дюйма). Двигатель Toyota 1KZ-T не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные регулировочные шайбы. Имеются прокладки 17 размеров от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Головка блока цилиндров
Головка цилиндра из сплава	Алюминий
Расположение клапанов:	SOHC
Клапаны:	4 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов:	42,5 мм (1,6732 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов:	37,0 мм (1,4567 дюйма)
Длина впускных клапанов:	103,29–103,69 мм (4,0665–4,0822 дюйма)
Длина выпускных клапанов:	103,29–103,69 мм (4,0665–4,0822 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана:	7,975–7,990 мм (0,3140–0,3146 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов:	7,960–7,975 мм (0,3134–0,3140 дюйма л)
Диаметр шейки распределительного вала:	27,969–27,985 мм (1,1011–1,1018 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка:	54,810–54,910 мм (2,1579–2,1618 дюйма)
Высота выступа выпускного кулачка:	56,140–56,240 мм (2,2102–2,2142 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг·м; 29 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Шаг 3: Поверните все болты на 90°
Крышка подшипника распределительного вала
18 Нм; 1,85 кг·м; 13 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,20–0,30 мм (0,008–0,012 дюйма)
Выпускной клапан	0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	31,0 кг/м ² (3040 кПа, 441 фунт/кв. дюйм)
Минимум	20,0 кг/м ² (1961 кПа, 284 фунт/кв. дюйм)
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	5,0 кг/м ² (490 кПа, 71 фунт/кв. дюйм)
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	10W-30 или 10W-40 («CF», «CE», «CD»)
Объем моторного масла	Сухая заправка: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 англ. кварты) С заменой масляного фильтра: 7,0 л (7,4 кварты США, 6,2 англ. )
Давление масла	Холостой ход: 0,3 кгс/см ² (29 кПа, 4,3 фунт/кв. дюйм) При 3000 об/мин: 2,5 кгс/см ² (245 кПа, 33 psi)

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Тойота Ленд Крузер Прадо (KZJ71W, KZJ78W)	–
Тойота 4Раннер (КЗН130Л)	–

Дизельный двигатель 1KZ-TE | Маленькая резиновая уточка Блог

1KZ-TE в Toyota Prado 120 серии.

1KZ-T

«Я твой отец», так 1KZ-T сказал бы 1KZ-TE. Семейство двигателей 1KZ началось с двигателя 1KZ-T в KZJ91 и KZJ78 LandCruiser Prado и KZN130 4Runner/Hilux Surf в начале 90-х годов примерно в 1992/1993 годах. Этот двигатель представляет собой двигатель KZ 1-го поколения с турбокомпрессором, механическим топливным насосом, непрямым впрыском и легкосплавной головкой. Интеркулер не устанавливался. Мощность составляла 93 кВт (125 л.с.) при 3600 об/мин и 287 Нм крутящего момента при 2000 об/мин.

1KZ-TE

1KZ-TE представляет собой модернизированную версию двигателя 1KZ-T с топливным насосом с электронным управлением, заменяющим механический топливный насос. В Land Cruiser Prado он работал с 1996 года в серии 90/95 до 2004 года в серии 120. Он также устанавливался на 4Runner/.Hilux Surf (KZN130/180/210), несколько версий Hiace/Regius (КЖ200, КЧ20, КЧ50 и Land Cruiser Prados LJ71/LJ78). версии без промежуточного охлаждения с различной выходной мощностью в зависимости от рынка.93 кВт/297 Нм для Европы без интеркулера, 96 кВт/343 Нм в Африке и Австралии с интеркулером и 108 кВт в Японии.

1KZ-TE вышел с головкой, отличной от 1KZ-T, с более новым двигателем, имеющим более высокую головку, другую глубину седла клапана и несколько других отличий. Модернизированная головка предназначалась для устранения растрескивания головки либо в предкамерах сгорания, либо между цилиндрами. Неофициальные данные свидетельствуют о том, что модернизированная головка страдала от меньшего количества отказов головки, но это относительно. Если я найду фотографию двух разных голов, которую кто-то загрузил, я попытаюсь опубликовать ее здесь. На кривой мощности и крутящего момента видно, что максимальный крутящий момент ниже 2500 об/мин.

Технические характеристики

.0042 <—- 3
141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414.

, одиночная кулачка, передача и ремень

9000-м при 9000-39 1400421117 (253ft.lb.)

48VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004VER 9004.

, overhead single cam

Двигатель

1KZ-T

1KZ-TE
НЕПОЛИЧНЫЙ

<—-

Bore

96mm
(3.78in)

<—-

ход

103 мм
(4,06 дюйма)

СОЗДАНИЕ.

REDLINE

4400RPM

Охлаждение

.0039

<—-

Thermostat

Lower section of block

<—-

Топливная система

Непрямая инъекция

Тип топлива

Diesel

<—-

Diesel

<—-

Diesel

<—-

Diesel

<—-

Diesel

<—-

Diesel

<—-

.0004

<—-

Injection Pump

Mechanical

Electronically Controlled

<—-

Turbo

Toyota CT12B

Интернул

Нет

Да

Давление наддува

7-8psi ??
(1bar)

7-8psi early
(1bar)
10psi later

Power

88kw
(SAE-NET)

92kW
(EEC)

96kW (SAE-NET)

107 кВт (145 л.

с.)

Крутящий момент

290 Нм при 2400 об/мин

295 Нм при 2400 об/мин
Более поздняя модель 315 Нм при 2000 об/мин

343Nm @ 1600-2500rpm
(253ft.lb.)

Oil Capacity

7.5L

<—-

<— -

Масло

10W40 (различные для холодного климата)

. —

<—-

Successor

1KZ-TE

1KF-FTV

<—-

года. Слишком громкий из-за непрямого впрыска и экономии топлива в LandCruiser Prado 95-й серии составляет примерно 9-11 л/100 км и 11-13 л/100 км в Prado 120-й серии. Другие модели будут примерно в этом диапазоне.

Мощность отличается от более крупных бензиновых двигателей v6, таких как 5VZ-FE и 1GR в Prado/4Runner/Hilux Surf/Hilux. Волшебство этого двигателя заключается в управляемости от 1500 до 3000 об/мин. С небольшим дополнительным наддувом и датчиком карты с 3 полосами, особенно в городе, он будет комфортным до 1000 об / мин, а турбонаддув позволит ему комфортно двигаться выше 1000 об / мин. Не ожидайте, что вы достигнете красной черты на 4400 об / мин, так как маленький турбонагнетатель (фен) не оставляет затяжки после 3000 об / мин, все это шумит на высоте. С 5-ступенчатой механической коробкой передач R150 я обнаружил, что при переключении на 2-ю передачу двигатель будет немного страдать, поскольку он немного теряет наддув, это для стандартных двигателей.

Многие из более ранних двигателей давали только 7-8 фунтов на квадратный дюйм наддува, а более поздние — 10 фунтов на квадратный дюйм наддува. ECU использует датчик MAP, который считывает только 14 фунтов на квадратный дюйм (может быть, 15, если у вас есть хороший), а затем срабатывает отключение подачи топлива. Вы узнаете, когда это произойдет, поскольку двигатель в основном отключает подачу топлива до тех пор, пока она не будет удовлетворена. что повышение теперь вернулось к безопасным уровням. Вы можете получить картографический фильтр на 3 бара (21 фунт/кв. дюйм) от некоторых моделей Subaru Forester и WRX, который подключается напрямую, а также некоторые неоригинальные фильтры, которые вам нужно будет подключить самостоятельно. Некоторые люди используют защитник отсечки топлива, чтобы обойти верхние пределы датчика MAP, но вам нужно будет изучить это самостоятельно.

Головка 1kz-t по сравнению с головкой 1kz-te, обратите внимание на дополнительное расстояние между клапанами (Фото Кори Розена)

Улучшение характеристик

Можно улучшить ходовые качества этого маленького дизеля. Я бы детализировал их от самого дешевого к более дорогому.
1. Boost T / клапан Dawes

Boost T / клапан Dawes — от 50 до 100 долларов США — повышает давление наддува за счет механического сброса небольшого дополнительного наддува. Это имеет значение на низких оборотах, так как турбонагнетатель получит немного большее давление наддува, и если вы немного откроете кран, стравите достаточное давление, чтобы клапан перепускной заслонки сработал позже. Со штатным датчиком MAP держите это давление ниже 14 фунтов на квадратный дюйм (1 бар), а с датчиком отключения подачи топлива или датчиком MAP на 3 бар вы можете подняться примерно до 17 или 18 фунтов на квадратный дюйм. Превышение этого значения, вероятно, приведет к повышению температуры выхлопных газов (EGT), что может привести к растрескиванию головки блока цилиндров. Маленькая турбина просто не может обеспечить достаточное количество воздуха, и это вопрос гидромеханики.
Датчик абсолютного давления на 3 бара — 50–100 долларов США. Это может быть так же просто, как отключить старый датчик и подключить новый. Если вы не купили совместимый Subaru (Denso), то вам, вероятно, придется припаивать провода для нового датчика.
При наддуве 12-14 фунтов на квадратный дюйм (0,8-1 бар) вы заметите, что он стал намного более управляемым, и эта мертвая точка при переключении на 2-ю передачу практически исчезла. Теперь вы сможете просто победить улитку, когда загорится зеленый сигнал светофора. Поднимите наддув до 17-18 фунтов на квадратный дюйм, и этот маленький двигатель начнет веселиться. Он легко разъезжает на высокой передаче по пригороду от 1000 до 3500 об/мин, а в лучшем случае от 1200 до 2500 (или 3000) об/мин. Вы можете испугать Prius, когда загорятся зеленые огни, и даже оставить небольшое облако дыма, если вы будете держать ногу нажатой и разогнаться до 3000 об/мин. Он по-прежнему не любит большие холмы на открытой дороге, но вы не будете часто смущаться.
2,75 или 3,0-дюймовый выхлоп — 700–1400 австралийских долларов — это обновление немного дороже, но все же несложно. Я этого не делал, но это хорошо сделать после того, как вы сделали первые 2 шага выше. Даже если не регулировать уровни наддува. Чип
— 1000–2000 австралийских долларов — Ну, не чип, а электронный модуль для настройки двигателя для повышения производительности. Некоторые из них регулируют количество топлива и время подачи топлива, но, похоже, не программируются, как dpchip, а другие настраиваются на динамометрическом стенде, но не определяют время подачи топлива. Довольно часто просто делают выхлоп и чип-модуль, чтобы получить неплохие усиления.
Помимо описанных выше шагов, это становится дорого, вы можете увеличить поток вашего турбо, заменить турбо на что-то вроде Gturbo Grunter, восстановить топливный насос (он уже устанет), и вы можете получить дизельную настройку специалист, чтобы сделать любую комбинацию выше, чтобы реализовать большую прибыль.
Шикарная установка с двойным турбонаддувом и вышеперечисленными модификациями обеспечивает максимальную отдачу от 1kz. Он справится с модификациями, так как Yanmar продает морскую версию мощностью 250 л.с. (187 кВт). Именно из-за EGT веселье подходит к концу, и они, должно быть, делают что-то правильно в Yanmar, поскольку лодочные двигатели работают под большой нагрузкой, когда производят более высокие числа л.с. при умеренно высоких оборотах.
Любые модификации — это ваш собственный выбор, вы провели исследование и несете ответственность, если что-то пойдет не так.

Проблемы

Семейство 1kz представляет собой достаточно прочный двигатель с механическими игольчатыми форсунками низкого давления, умеренным наддувом и хорошей работой на низких и умеренных оборотах, но есть один недостаток. Это головка, где есть склонность к трещинам между клапанами, между цилиндрами или трещины в районе предкамеры сгорания (некоторые говорят, что это не проблема). Причиной обычно являются высокие EGT из-за слишком большого количества топлива под нагрузкой.

Если вы окажетесь в такой ситуации, большинство людей заменит головку на головку от AMC в Испании. Вы можете получить их с установленными клапанами или без них. Стоимость, кажется, составляет около 900–1000 долларов США.

Существует также сменная головка китайского производства, о которой есть несколько хороших отзывов, но вам нужно будет изучить ее самостоятельно.

Еще одна область, за которой нужно следить и которую домашний механик может легко проверить и/или заменить, — это свечи накаливания. Оригиналы имеют керамический наконечник, и наконечник отламывается. Эта керамика удерживает тепло от сгорания в цилиндре и может расплавиться через цилиндр. Есть Denso с металлическими наконечниками, а также NGK, которые подходят для замены.

Незначительная неприятность — течь шланга, который соединяет интеркулер с впускным коллектором. Из него будет вытекать масло, которое покинуло крышку коромысел в виде пара и было отправлено обратно через систему впуска, охлаждаясь и возвращаясь обратно в жидком виде. Новый шланг и хомуты решают эту проблему. Некоторые ставят ловушку, но я считаю, что она не наносит никакого вреда, она добавляет небольшое количество дополнительного топлива в двигатель и немного смазывает штоки клапанов. Это зависит от вас.

Шланг между интеркулером и впускным коллектором показывает масло. Масляный фильтр под грязным впускным коллектором.

Для вариантов, которые имели спецификацию выбросов Евро II, установлен клапан рециркуляции отработавших газов. Если это не заблокировано, выхлопная сажа будет смешиваться с маслом, которое может выйти из картера, как упоминалось выше, и образовывать шлам. Он немного задушит двигатель, так как может образовать слой толщиной около 6 мм (1/4 дюйма) на впускном клапане и впускном коллекторе. Потребуется несколько банок чистящего средства для духовки и смена одежды, чтобы очистить ее за несколько часов. Вы будете благодарны потом. Карбоновая очистка механиком с помощью машины не сможет очистить этот материал.

Впускная заслонка, показывающая шлам с соскобленной полосой.

Техническое обслуживание

Это недорогой в обслуживании двигатель, но ниже приводится общее руководство по техническому обслуживанию.

0 9003 9004 2 9003K

4 9004.9004.

9003K

Item	Schedule
Oil Change	5,000-10,000km
Oil Filter	every oil change
Sump washer	every oil change
Timing ремень	150 000 км
Водяной насос	150 000 км (в то же время, что и ремень ГРМ)
Инктора	Предполагается, что 100 000 км, но может стать дольше
K	K	K	K	K	K	K	K	K	K	K	K	K	K	K	K.

Для замены масла в Австралии большинство людей используют масло 10W40. Популярными вариантами являются Caltex Delo 400, Caltex RX Super и Penrite HPR 10+.

Posted inДвигатель