ДВС РОТОРНЫЙ EMDRIVE РАСКОКСОВКА HONDAВИДЫ

03. Запуск компрессионных двигателей. Запуск компрессионного двигателя


Запуск Компрессионного Двигателя | Fitweb

модельный двигатель

авиамодельный

запуск микродвигателя

винты для моделей

топливо для двухтактника

двигатели для моделей

как запустить мини двигатель

компрессионный

двигатель для авиамодели

как запустить компрессионный двигатель

компрессионный микродвигатель

авиамодельный кружок организовать

Авиамоделирование начальное

дизельный микродвигатель

двигатели ссср

самый малый двигатель ссср

как сделать двс

необычнвй двс

самые странные двигатели

как запустить двигатель

микроскопический двс

рождённые в ссср

лайфхаки ссср

6 ЛАЙФХАКОВ ДЕТЕЙ СССР

model aircraft engine ussr

как запустить калильный двигатель

как запустить метаноловый двигатель

как запустить камод

двухтактный двигатель на эфире

запуск минидвигателя

запуск авиамодели

советский микродвигатель

топливо для мини двс

топливо для компрессионных

топливо для микро

топливо для калильных

где топливо дешевле

где брать топливо

гарючка для двигателей

топливо для авиамоделей

выбор топлива для двигателя

как сэкономить на топливе

как купить дешево топливо

микродвигатель для авиамоделей

диэтиловый эфир

компрессионный двигатель

Микродвигатель

russian micro diesel engine

авиамодельный двигатель

запуск компрессионного двигателя

пропорции топлива двухтактных двс

двигатель кмд-2.5

запуск двухтактного двигателя

свободнолетающие модели

обкатка микродвигателя

микродвигателя

разборка микродвигателя

микродвигатель радуга 7

необычный двигатель

модель самолёта

запуск модели самолёта

полёт модели самолёта

микродвигатель

авиамодельный двигатель своими руками

авиамодельный двигатель мк 12в

авиационный двигатель

нитро двигатель с алиэкспресс

мотор авиамодели

метанол в двигатель

авиамодельный двигатель мк-16

метаноловый двигатель

микродвигатель из китая

микродвигатель с алиэкспресс

Mechanical Engineering (Industry)

Methanol (Chemical Compound)

авиамодельные соревнования

запуск авиамодельного двигателя

мастер-моторс

авиамоделирование

Авиамоделирование

Мастер-моторс

двигатель для кордового самолета

двигатель asp авиа

как завести самолет двс

нитро двигатель 2-х тактный для самолета

как настроить самолет двс

двигатель двс для радиоуправляемого самолета

двигатель для самолета двс

самолет на радиоуправлении

настройка ави нитро двигателя

радиоупраляемый самолет

двигатель для радиоуправляемого самолета

нитро двигатель авиа

настройка нитро двигателя

fitweb.me

Запуск компрессионного двигателя МК-17

топ 100 блогов dlinyj — 26.03.2017 Чтение советской литературы не проходит бесследно! Оно наносит удары, заставляет мечтать, хотеть и желать что-то делать своими руками! На мой взгляд надо возрождать и писать такую литературу. И делать это нам с вами ребята (иначе кому?), ведь дедушки и отцы писали такие книги! Чем мы хуже?

Я отвлёкся. Тем не менее, меня так вштырило, что решил я попробовать легендарные советские компрессионые двигатели. Поскольку хотелось только попробовать, поэтому я взял самый популярный двиган МК-17 за 1000 рублей. Самый микро-микро двигатель! Брал у бывшего руководителя кружка детского творчества, очень одержимый мужик, с кучей двигателей дома. Но, к большому сожалению, законченный алкоголик, распродающий запасы былого прошлого. И если бы было больше денег купил бы у него все двигатели, фанеру и т.п.Движок взял по непоытности полностью закисшим. Если будете брать двигатель с рук, попробуйте прокрутить вал. Если этого сделать нельзя - движок закисший. Если даже и буде рабочим - поимеете море проблем, которые поимел я. Двигатель разобрал, внутри всё проолифилось до основания. На неделю отмокать в керосин. Как-нибудь сфоткаю чайную ложку осадка с этого двигателя! Самое тяжёлое было - это заклинивший контрпоршень. В принципе - это смерть двигателя, и весь блок под замену. Но мы не из робкого десятка. Мой сосед инженер по металлообрабатывающим станкам предложил решение проблем: выточить палочку под диаметр цилиндра, нагреть его на газовой плите и выбить ей. И мы сделали это! Хотя я крайне не рекомендую доставать контрпоршень, потом дома поставить в две руки - очень сложно! После этого полировка пастой ГОИ цилиндра и контрпоршня и вставка на место так же с нагревом, предварительно обмазав его маслом.

После сборки, пива, настал час икс - час ночи. Утром на работу, во-второй половине дома соседи спят, но мы не можем! Мы хотим попробовать запустить двигатель. На улице мороз, значит запускаем двигатель в доме, на кухне. ДВС! В ДОМЕ! НА КУХНЕ! Да-да...

Опыта ноль, что и как крутить не знаем. Понимаем, что двигатель надо не залить и подобрать компрессию. Несколько раз он стартовал и глох. Соседей чуток порадовали, кухню засрали ВСЮ! В два часа ночи мы успокоились и легли спать, предварительно проветрив весь дом и отмыв кухню от керосина.

На следующий день я понял, что я буду не я, если его не запущу. Всё вытащил на улицу и таки решил его завести! И я его завёл! В мороз!

Правда пока я там думал, что подрегулировать - в шприце кончалась горючка. Пальцы опухшие, но я БЕЗУМНЕЙШЕ доволен! Это восторг, когда просто железка, без всякой электрики сама работает! Моё детство продолжается, ура!!! Ну и напоследок небольшая фотосессия двигателя после запуска.

Стенд для запуска

Может у кого завалялись такие движки на полке, давайте попробую их запустить! У меня куча восторга. Просто море! Горючку, кстати, для них можно купить вот тут (sevasat обрати внимание!).

yablor.ru

Система запуска авиационного звездообразного поршневого двигателя

 

Полезная модель направлена на повышение надежности запуска авиационных двигателей в условиях низких температур окружающей среды. Указанный технический результат достигается тем, что в системе запуска в распределителе сжатого воздуха отверстие для перепускания топливовоздушной смеси в цилиндры выполнено в теле диска золотника и смещено по дуге окружности на угол у=4,5-5,5° от оси симметрии диска золотника, находящегося в нерабочем положении. В процессе запуска используют воспламеняемую топливовоздушную смесь с коэффициентом избытка воздуха =0,6-0,7. 1 з.п.ф., 3 илл.

Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к средствам, обеспечивающим запуск авиационных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использовано для обеспечения надежного запуска двигателей в условиях низких температур окружающей среды.

Из уровня техники известны наиболее близкие аналоги предлагаемой полезной модели - система запуска авиационных звездообразных поршневых двигателей (Вахитов А.В. «Вертолет Ка-26», издательство «Транспорт», 1973 год, стр.33, 45, 121-122, штатная система воздушного запуска двигателя М-14 В26)

По существу раскрутку двигателя осуществляют за счет подачи сжатого воздуха (с давлением 35-50 кг/см2 через баллон с эжектором), смешанного с топливом в мелкодисперсном состоянии, в цилиндры после 12° верхней мертвой точки (ВМТ) в такте расширения без инициирования воспламенения

Одновременно с этим, посредством традиционной карбюраторной системы, топливо подается по цилиндрам в тактах всасывания с последующей подачей искры в тактах расширения после 5-10° ВМТ с последующим перебросом искры после запуска двигателя на 23° до ВМТ в тактах сжатия, за счет автомата опережения зажигания магнето.

Система запуска включает воздушный компрессор, баллон сжатого воздуха, баллон с эжектором, систему трубопроводов и распределитель сжатого воздуха, содержащий корпус с крышками, валик с шлицевым концом, выполненный за одно целое с ведомым зубчатым колесом привода, подпружиненный золотник с диском, в котором выполнены отверстие для перепускания сжатой ТВС в цилиндры для раскрутки двигателя и отверстие для продувки цилиндров

Недостатком этой системы является трудность запуска двигателя при температуре окружающей среды ниже плюс 5°C из-за низкой плотности топливной смеси, поступающей в цилиндры из смесесборника, в результате плохой испаряемости топлива и конденсации его в достаточно длинном впускном тракте, а так же из-за отсутствия инициирования воспламенения, хорошо распыленной до мелкодисперсного состояния ТВС, подаваемой через воздухораспределитель и пусковые форсунки непосредственно по цилиндрам в тактах расширения, т.к. искрообразование не синхронное и заканчивается раньше начала впрыска топлива. Раскрутка двигателя идет вяло с небольшой скоростью (примерно 30-40 об/мин) только за счет сжатого воздуха.

При существующей системе запуск двигателя при окружающей температуре ниже плюс 5°C затруднен и требует, согласно инструкции по эксплуатации, выполнение дополнительных приемов, связанных с разжижением масла топливом или предварительного подогрева двигателя от аэродромных средств, что вынуждает затрачивать много времени для подготовки к запуску и увеличивает трудоемкость. Особенное неудобство проявляется при эксплуатации авиатехники в полевых условиях (на точках).

Технической задачей полезной модели является повышение надежности запуска авиационных двигателей в условиях низких температур окружающей среды.

Решение поставленной технической достигается тем, что в системе запуска, включающей воздушный компрессор, баллон сжатого воздуха, баллон с эжектором, систему трубопроводов и распределитель сжатого воздуха, содержащий корпус с крышками, валик с шлицевым концом, выполненный за одно целое с ведомым зубчатым колесом привода, подпружиненный золотник с диском, в теле которого выполнены отверстие для перепускания сжатой ТВ С в цилиндры для раскрутки двигателя и отверстие для продувки цилиндров, отверстие для перепускания ТВС в цилиндры выполнено в теле диска золотника и смещено по дуге окружности на угол у=4,5-5,5° от оси симметрии диска золотника, находящегося в нерабочем положении, до запуска распределителя системы в рабочее состояние, обеспечивающее начало впрыска ТВС в положении поршней 2-3° после верхней мертвой точки в такте расширения и ее воспламенение в результате синхронной подачи искры в процессе впрыска.

В качестве топливовоздушной смеси используют воспламеняемую топливовоздушную смесь с коэффициентом избытка воздуха =0,6-0,7.

Значения величин коэффициента избытка воздуха =0,6-0,7 являются оптимальными для используемой ТВС и получены экспериментально в ряде проведенных испытаний при запуске двигателя, поскольку такой состав ТВС обеспечивает наиболее быстрое и легкое воспламенение.

Значения величин угла смещения по дуге окружности у=4,5-5,5°C отверстия для перепускания ТВС являются оптимальными для используемой ТВС и получены экспериментально в ряде проведенных испытаний при запуске двигателя, поскольку именно при таком расположении отверстия одновременно (синхронно) подается искра и происходит воспламенение ТВС, что обеспечивает увеличение оборотов двигателя и осуществление запуска при низких температурах.

Предлагаемая система запуска двигателя поясняются чертежами, где на фиг.1 представлена общая схема запуска двигателя, на фиг.2 - распределитель сжатого воздуха, на фиг.3 - золотник (вид сверху, увеличено).

На фиг.1 пунктирной линией показан авиационный поршневой двигатель.

Система запуска в общем виде (фиг.1) состоит из воздушного компрессора 1, распределителя сжатого воздуха 2, баллона с эжектором 3, баллона сжатого воздуха 4, системы заливки бензина, содержащей шприц заливочный 5, трубопровод бензомагистрали 6 и заливочную форсунку двигателя 7.

Система запуска также содержит систему трубопроводов 8 и пусковой клапан 9.

Распределитель сжатого воздуха 2 (фиг.1, фиг.2) содержит корпус 10 с крышкой 11, внутри которого установлен ведомый валик 12 со шлицевым концом 13, выполненный за одно целое с ведомым зубчатым колесом 14 привода (на чертеже не показано). Шлицевой конец 13 валика 12 через регулировочную муфту 15, имеющую наружные и внутренние шлицы соединен с подпятником 16, который в свою очередь соединен с золотником 17, диск 18 которого подпружинен распорной пружиной 19 к втулке 20 крышки 11 корпуса 10.

В теле диска 18 золотника 17 (фиг.3) выполнены отверстие 21 для перепускания сжатой ТВ С в цилиндры для раскрутки двигателя и отверстие 22 для продувки цилиндров. Оба отверстия 21 и 22 расположены по дуге окружности на разных расстояниях от центра диска 18 золотника 17.

Отверстие 21 (фиг.3) для перепускания ТВ С в цилиндры выполнено в теле диска золотника и смещено по дуге окружности на угол у=4,5-5,5° от оси симметрии диска 18 золотника 17, находящегося в нерабочем положении, до запуска распределителя системы в рабочее состояние, обеспечивающее начало впрыска ТВС в положении поршня 2-3° (вместо 12°) после верхней мертвой точки в такте расширения, таким образом синхронизируя впрыск ТВС с подачей искры и инициацию ее воспламенения.

Система запуска функционирует следующим образом:

По сигналу на запуск двигателя через заливочный шприц 5 (фиг.1) заполняют топливом баллон с эжектором 3, затем сжатый воздух под давлением 50 кг/см2 из баллона сжатого воздуха 4 подают в баллон с эжектором 3. Воздух, смешиваясь с топливом, образует турболизованную карбюрированную ТВС, которая через распределитель сжатого воздуха 2 и пусковые клапаны 9 впрыскивается в цилиндры двигателя в положении поршней 2-3° после ВМТ (вместо 12° штатных) в тактах расширения.

При дальнейшем движении поршня, в положении 5-10° после ВМТ подается искра и происходит воспламенение ТВС.

Таким образом, подача ТВС, длящаяся около 50° по углу поворота коленчатого вала, и подача искры осуществляются синхронно.

В результате происходит резкое повышение давления над поршнями и происходит энергичная раскрутка двигателя, обеспечивающая необходимое разряжение во впускном тракте и включение в работу основной системы топливопитания - карбюраторной.

Увеличение оборотов двигателя происходит за счет выполнения отверстия 21 для перепускания ТВС в цилиндры в теле диска 18 золотника 17 распределителя сжатого воздуха 2 со смещением отверстия 21 на угол у=4,5-5,5° от оси симметрии диска золотника, находящегося в нерабочем положении, до запуска распределителя системы в рабочее состояние, обеспечивающее начало впрыска топливовоздушной смеси в положении 2-3° после верхней мертвой точки в такте расширения и ее последующего воспламенения в процессе впрыска

Такая конструкция распределителя сжатого воздуха 2 позволяет осуществить синхронную с искрообразованием подачу ТВС, оптимально задействовать систему зажигания на запуске и воспламенить ТВС с коэффициентом избытка воздуха =0,6-0,7, что прежде исключалось т.к. искрообразование заканчивалось до начала впрыска топлива. При этом резко возрастает давление газов на поршень и, как следствие, многократно увеличиваются обороты раскрутки двигателя при запуске. Увеличение оборотов при запуске вызывает, в свою очередь, оптимизацию работы карбюраторной топливной системы за счет увеличения разрежения на впуске и запуска двигателя в целом.

Преимущества предлагаемой системы запуска с синхронизацией впрыска ТВС и инициирования воспламенения перед существующей системой запуска подтверждаются следующими полученными экспериментальными данными:

Был проведен ряд испытаний системы запуска при различных температурах окружающей среды. Все испытания предлагаемой системы проводились без использования средств подогрева двигателя.

Пример 1.

Испытания проводились при температуре окружающего воздуха 0°C. Обороты раскрутки двигателя на запуске составили 90-95 об/мин..

Время запуска около 3-х сек.

Пример 2.

Испытания проводились при температуре окружающего воздуха минус 7°C.

Обороты раскрутки двигателя составили 85-92 об/мин.

Время запуска около 5 сек.

Пример 3.

Испытания проводились при температуре окружающего воздуха минус 17°C.

Обороты раскрутки двигателя составили 60-65 об/мин.

Время запуска 14 сек.

Для сравнения полученных экспериментальных данных запуска двигателя при низких температурах с использованием предлагаемой полезной модели был проведен контрольный запуск двигателя со штатным вариантом конструкции золотника распределителя.

При контрольной попытке запуска двигателя со штатным вариантом золотника распределителя, т.е. без синхронизации впрыска ТВС и искры и без использования средств подогрева, при температуре окружающего воздуха 0°C двигатель не запустился.

Во всех случаях проведенных испытаний формирование ТВС с коэффициентом избытка воздуха 0,6-0,7 в районе свечи получено предварительной, перед запуском, заливкой эжекторного бачка.

В результате проведенных экспериментальных работ выяснилось, что предлагаемая система позволяет производить запуски двигателя даже без (предусмотренной инструкцией по эксплуатации) предварительной заливки топлива в смесесборник шприцом заливочным через заливочную форсунку, что позволяет судить о ее высокой эффективности.

В реально имеющихся метеоусловиях, ограниченных температурами окружающего воздуха до минус 17°C, предлагаемая система обеспечила уверенный запуск двигателя, при этом возросла скорость вращения коленчатого вала в 2-3 раза, увеличилось число запусков двигателя после длительной стоянки при одноразовой зарядке восьми литрового штатного баллона сжатого воздуха до 4-5 запусков вместо одного. Планируется проверка работоспособности системы при температурах окружающего воздуха до 30°C и ниже.

Таким образом, предлагаемая система запуска двигателя полностью решат поставленную техническую задачу.

1. Система запуска авиационного звездообразного поршневого двигателя, включающая воздушный компрессор, баллон сжатого воздуха, баллон с эжектором, систему трубопроводов и распределитель сжатого воздуха, содержащий корпус с крышками, валик с шлицевым концом, выполненный за одно целое с ведомым зубчатым колесом привода, подпружиненный золотник с диском, в теле которого выполнены отверстие для перепускания сжатой топливовоздушной смеси в цилиндры для раскрутки двигателя и отверстие для продувки цилиндров, отличающаяся тем, что в распределителе сжатого воздуха отверстие для перепускания топливовоздушной смеси в цилиндры выполнено в теле диска золотника и смещено по дуге окружности на угол у=4,5-5,5° от оси симметрии диска золотника, находящегося в нерабочем положении, до запуска распределителя системы в рабочее состояние, обеспечивающее начало впрыска топливовоздушной смеси в положении 2-3° после верхней мертвой точки в такте расширения и ее последующего воспламенения в процессе впрыска.

2. Система запуска по п.1, отличающаяся тем, что в качестве топливовоздушной смеси используют воспламеняемую топливовоздушную смесь с коэффициентом избытка воздуха =0,6-0,7.

poleznayamodel.ru

03. Запуск компрессионных двигателей

03. Запуск компрессионных двигателей

1. Отверните на два оборота винт контрпоршня. 2. Указательным пальцем левой руки прикройте всасывающий патрубок. 3. Правой рукой сделайте три-четыре оборота винта, этим осуществляется подача горючего в картер. 4. При затруднении запуска на холоде или при запуске изношенного двигателя полезно залить через выхлопное окно в цилиндр несколько капель горючей смеси или масла. Во время испытания на стенде иглу карбюратора и винт контрпоршня регулируйте левой рукой. 5. Указательным пальцем правой руки рывком вращайте винт (располагайте пальцы ближе к втулке, рис. 183). 6. Если модель держит помощник, то для запуска двигателя применяются те же приёмы, что и при запуске на стенде. 7. Если заводите модель один, держите её в левой руке, винт вращайте правой. Регулируйте иглу и регулировочный винт контрпоршня правой рукой. 8. В случае обратных вспышек регулировочный винт открутите на один-два оборота. Когда двигатель заработает, закручивайте регулировочный винт до получения ровного тона звука работы двигателя. Если при дальнейшем завёртывании двигатель сбавляет обороты, отверните винт обратно, так как иначе части кривошипно-шатунного механизма могут быть разрушены. 9. Подрегулируйте работу двигателя иглой, добейтесь ровного тона звука его работы. 10. Для того чтобы запустить двигатель стартёром, надо установить ту регулировку иглы жиклёра и контрпоршня, при которой двигатель нормально работал. Затем отверните на два оборота регулировочный винт контрпоршня, закройте пальцем всасывающий патрубок и проверните четыре-пять раз пропеллер, а потом вращайте стартёром вал двигателя. Hosted by uCoz

aleks-samokhin.narod.ru