ДВС РОТОРНЫЙ EMDRIVE РАСКОКСОВКА HONDAВИДЫ

Российский Nissan X-Trail в кузове T32, что говорят владельцы. Ниссан икстрейл двигатель


Nissan X-Trail второго поколения: икс-факты

Надежен ли Nissan X-Trail второго поколения (2007–2014), который перешел в разряд секонд-хэнда?

00 Second_zr 02_15

00 Second_zr 02_15Nissan X‑Trail 2

Nissan X‑Trail 2

Появившийся в 2007 году второй X‑Trail (заводской индекс T31) был создан на платформе, именуемой Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный вседорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать «хитрилу», как его нередко величают владельцы, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство появившихся на российском рынке «Икс-Трейлов» завозили официальные дилеры. До 2009 года все продаваемые у нас машины были японской сборки. Позже наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые, продавались у нас официально. Это хорошо, ибо велик шанс сохранения всей сервисной документации. Встречаются у нас и праворульные версии, но — преимущественно за Уралом.

НЕЖНАЯ ШКУРКА

X‑Trail наделен мужественной внешностью, однако лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Лак уже через несколько лет начинает мутнеть и затираться — как и весь наружный хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: местá «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основной источник неприятных звуков снаружи — дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

Материалы по теме

Nissan X-trail

Интерьер тоже не без «сверчков». Главный из них поселился в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или кожзам, стойкостью не отличается и уже через два года затирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени облезает и обод руля. Но еще сильнее огорчает отопитель. Года через три его моторчик начинает свистеть из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 рублей).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанет реагировать на кнопки на руле, — значит, вышел из строя шлейф. Если восстановить его не получится, новый обойдется в 10 700 рублей.

У автомобилей в дорогих комплектациях будет не лишним проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит независимо от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычно выдерживает не больше трех-четырех лет нашего климата. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

СЛЕДИТЕ ЗА СЕРДЦЕМ

Ассортимент силовых агрегатов у «Икс-Трейла» не блещет разнообразием — исключительно рядные «четверки». В моторной гамме бензиновые двигатели MR20DE объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,5‑литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

www.zr.ru

Обзор Nissan X-Trail I (T30)

Производство компактного кроссовера Nissan X-Trail первого поколения (Т30) началось в 2001 году и продолжалось до 2007 года. Автомобиль базируется на той же платформе, что и Ниссан Альмера и Примера.

Этот кроссовер стал очень популярным у автомобилистов, которые частенько выезжают за город. Учитывая его вместительность, хорошую проходимость и достаточно низкую цену, можно понять, почему их так много до сих пор на наших дорогах. Ну, а теперь «перемоем ему косточки».

Автомобиль получил два бензиновых и один дизельный мотор. Бензиновые 2.0 и 2.5 литра серии QR, 140 сил (QR20DE) и 165 сил (QR25DE), соответственно. Дизель – 2.2 (YD22) литра в двух вариациях: 114 и 136 сил. Так же необходимо обязательно упомянуть заряженный 2.0-литровый турбированный ДВС SR20VET, который выдавал табун из 280 лошадей при 7200 об/мин и момент 315 Нм. при 3200об/мин..

Двигатель серии SR зарекомендовал себя как весьма надежный, сильных нареканий при должном уходе к нему быть не должно вплоть до 350-400 тыс. км. пробега. Данный двигатель оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс его работы более 250 тыс.км. Иногда может подтраивать на холостых оборотах, причиной этому может две вещи - некачественный бензин, либо скончавшийся регулятор холостого хода. 

Бензиновая серия ДВС "QR" от Nissan имеет одну неприятную особенность – неудачную конструкцию маслоотделителя в крышке клапанов, благодаря чему закоксовываются поршневые кольца. Правда, в 2004 году производитель доработал поршня, чем немного уменьшил проблему, а точнее - отодвинул срок ее наступления. После сотни тысяч пробега эти моторы уже начинают подъедать масло, а после 150 тысяч расход масла может доходить до трех литров на 10 тысяч км. Наиболее подвержены этому 2.5-литровые агрегаты. В такой ситуации стоит менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Стоит отметить, что бензиновые моторы у этого авто массово ремонтируют еще до отметки 200 тысяч по причине масложора.

Ближе к 150 тысячам пробега в свечные колодцы может попадать масло, из-за прохудившихся прокладок (колечек), которые обычно продаются в комплекте с прокладкой клапанной крышки. Но если постараться, можно найти колечки отдельно.

Если ближе к 150 тысячам ДВС начал работать с перебоями, начал троить, и пропадала тяга – то виной всему растянувшаяся цепь. При замене цепи не забудьте купить и новый натяжитель, его ресурс уже тоже практически выработался.

После 150 тысяч км обычно требуется чистка дроссельного узла, иначе на холодную двигатель будет плохо запускаться и работать неустойчиво.

Топливный фильтр, который находится в баке, обычно нуждается в замене после 100 тысяч км.

Двухлитровые двигатели, выпущенные до 2004 года, «страдали» ранним разрушением сот катализатора. Разрушившиеся части сот засасывало в цилиндры, что приводило к образованию задиров на их стенках. От этого падала компрессия, и увеличивался масляный аппетит.

Двухлитровые моторы после 150 тысяч км пробега частенько нуждались в замене прокладки ГБЦ. Если на соответствующем пробеге антифриз в вашем Икс-Трейле куда-то помаленьку уходит, а в расширительном бачке при работающем двигателе видны пузырьки, то это именно тот случай.

Датчик положения коленвала на 2.5-литровых двигателях выходит из строя ближе к 150 тысячам км, что проявляется в виде проблем с запуском на холодную и перебоями в работе агрегата.

Все вышеописанное касалось бензиновых моторов. Дизель также имеет свои проблемы, которые начинаются ближе к 160 тысячам км. Стоит пояснить: отличие двух вариантов дизеля заключалось в том, что первый (114 л.с.) устанавливался на автомобили до 2004 года, имел механический ТНВД с электроуправлением, а второй (136 сил) выпускался, естественно, после 2004 и оснащался уже системой Comon Rail.

Первые проблемы (ближе к 160 тысячам) заключались в выходе из строя форсунок и датчика давления топлива. В топливном насосе высокого давления первым выходит из строя клапан давления топлива, что выражается в неустойчивой работе насоса. Чуть реже выходит из строя ДМРВ и ДПКВ. Цепь на дизеле растягивается ближе к 200 тысячам км пробега. Менять ее так же стоит с натяжителем. А вот турбина ходит долго – больше 200 тысяч, но при условии правильной ее эксплуатации.

Сажевый фильтр начинает доставлять головную боль автовладельцу после 100 тысяч км – дизельный Икс-Трейл начинает дымить, перестает нормально тянуть, а обороты не хотят подниматься выше 2000 км. Новый «сажевик» и работа по его установке могут больно ударить по карману, поэтому большинство автомобилистов предпочитает просто удалить его и перепрошить ЭБУ. Благо сервисов, оказывающих эту услугу, предостаточно.

Радиатор системы охлаждения довольно живуч, если и начинает течь, то никак не раньше 150 тысяч км.

МКПП у X-Trail весьма надежна и не доставляет проблем. Сцепление ходит почти 200 тысяч в нормальных условиях эксплуатации. Причем умирает сцепление одномоментно, без предварительных симптомов.

АКПП имеет мелкие недостатки. Могут подгорать контакты или отказать реле блокировки селектора передач. Из-за поломки датчика давления масла КПП может поломаться планетарный редуктор или оборваться шлицы. Но происходит это уже после 200-тысячного пробега. Рекомендуется каждые 80-100 тысяч км менять этот датчик, и тогда половины проблем по «автомату» можно избежать. Раздатка не всегда, но течет после 150 тысяч километров пробега.

Втулки и тяги стабилизатора ходят примерно 50 тысяч. Амортизаторы доживают до 150 тысяч, столько же живут и сайлентблоки рычагов с подшипниками ступиц, что довольно неплохо. Наконечники рулевых тяг приходится менять ближе к 80 тысячам км.

Заводские тормозные колодки нуждаются в замене на 50 тысячах км передние и 80 тысяч задние. Тормозные диски служат не менее 100 тысяч км.

Передние крылья Икс-трейла – пластиковые, а значит, коррозия им не страшна, чего не скажешь про дверь багажника. По ее кромке и на хромированной накладке над номером часто можно увидеть «жуков».

Салон машины не может похвастать хорошей шумоизоляцией. Могут скрипеть панели, греметь задний диван, а водительское сидение часто люфтит. Штырь замка спинки заднего сидения часто слетает, после чего сидение перестает раскладываться.

Моторчик отопителя часто нуждается в ремонте ближе к 80 тысячам км. Вообще, в этом автомобиле частенько приходится разбирать печку для замены то подшипников, то резистора, то еще чего-то.

Электрика любит озадачивать то самопроизвольным включением аварийной сигнализации, то разблокировкой дверей при включенном зажигании. Для устранения этих «глюков» в блок радиоуправления необходимо добавить дополнительное реле.

Расход топлива у этой относительно тяжелой машины серьезный – до 14 литров в городском режиме у двухлитрового двигателя с МКПП (до 17 с АКПП), трасса - около 10 литров. 2.5-литровый автомобиль с механикой потребит около 16 литров в городе (на литр больше с «автоматом») и около 11 на трассе. Дизель: около 13 в городе и около 9 на трассе.

Но, несмотря на вышеизложенное, автомобиль достаточно надежен, недорог в обслуживании и ремонте и пользуется заслуженным спросом у автолюбителей, чему свидетельствует множество сделок с X-Trail на вторичном рынке.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Ниссан X Трейл Т30:

Краш тест Nissan X-Trail T30 2001-2007:

autoportal.pro

Nissan X-Trail T32 2016, технические характеристики, отзывы владельцев

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

В данной статье дается достаточно подробная информация об автомобиле Nissan X-Trail последнего поколения российской сборки в кузове Т32 - сведения о двигателе и трансмиссии, комплектациях. Также приведены технические характеристики, сделан небольшой обзор, рассказано о преимуществах и недостатках модели.

Известный японский кроссовер Nissan X-Trail завоевал немалую популярность в России, он характеризуется высокой надежностью, отличными техническими характеристиками, изысканным дизайном.

За время выпуска марки сменилось три поколения, самые первые машины сначала производились на родине, в Японии.

История Икстрейл начинается с сентября 2000-го года, именно тогда автомобиль был показан на автосалоне в Париже.

Ниссан Х Трейл 1-го поколения в кузове T30 оcнован на платформе Ниссан FF-S, с самого начала выпуска модель производится в вариантах 4х4 и с передним приводом колес.

Второе поколение Икстрейл T31 впервые было представлено в Женеве в 2007-ом, и базой этого авто послужила платформа Nissan C.

Третья версия кроссовера появилась осенью в 2013-ом, а в декабре этого же года авто начал продаваться в Японии.

Новый автомобиль в кузове T32 создан на базе Nissan CMF, сборка этой модели осуществляется во многих странах мира, в том числе и в Российской Федерации.

Nissan X-Trail T32 российской сборки

Производится «японец» на заводе Ниссан, построенном в Санкт-Петербурге, первый Икстрейл в России сошел с конвейера в ноябре 2009 года, а к выпуску 3-го поколения заводчане приступили в декабре 2014-го.

Автомобиль в кузове T32 для россиян предлагается:

Ниссан Кашкай и Икстрейл в последних версиях часто сравнивают между собой, так как модели во многом похожи, издалека их даже можно спутать.

Но в предыдущих поколениях автомобили по дизайну были абсолютно разными, и общих деталей у них было немного.

Новый Ниссан Х Трейл 3 крупнее Кашкая, он длиннее, выше и шире, и у него на 76 мм больше колесная база.

Но не только крупными размерами хорош кроссовер, он еще представлен в достаточно богатом оснащении, и на его «борту» даже в базе имеется множество различных опций.

Двигатели и трансмиссия

В линейке силовых агрегатов кроссовера имеются два бензиновых ДВС:

Оба мотора 4-цилиндровые, 16-клапанные, инжекторные. При движении по городу большой разницы в объемах ДВС не чувствуется, автомобили с обоими моторами одинаково бодро стартуют, динамика хорошая и ровная.

Дизель Ниссан Х Трейл – 1.6 л, модели Y9M, с турбонаддувом, мощностью 130 л. с., четырехцилиндровый рядный.

Кстати, дизельный двигатель идет только в паре с механической коробкой с полным приводом, 2.5 литровый ДВС QR25DE комплектуется вариатором тоже с трансмиссией 4х4.

Движок MR20DD доступен во всех вариантах: с МКПП и CVT, 2WD и 4WD.

Вариатор Ниссан Х Трейл получил семь виртуальных передач, и у водителя теперь есть возможность в ручном режиме тормозить двигателем.

X-Tronic работает по принципу классической гидротрансформаторной АКПП – при разгоне и переходе на другую, высшую передачу он несколько сбрасывает обороты.

Багажник и салон

По сравнению с предыдущим поколением T31 Ниссан Х Трейл Т32 увеличился в габаритах, соответственно, вырос в размерах и багажник, его объем у новой модели составляет 497 литров.

Сиденья второго ряда двигаются вперед и назад, а спинки наклоняются, и за счет этого багажная площадь может немного увеличиваться.

На задней двери установлен электропривод открывания замка (система «свободные руки»), в багажном отсеке имеются две полки, которые позволяют здесь уложит груз в два яруса.

Система Hands-Free работает таким образом: если у хозяина машины в кармане находится ключ от автомобиля, достаточно поднести руку к замку багажника, и электропривод сработает, дверь сама откроется автоматически.

На заднем диване пассажиры не должны себя чувствовать стесненно: места сзади настолько много, что даже у человека ростом под два метра останется небольшое пространство над головой, а колени не упираются в переднее кресло.

Посередине пола сзади нет тоннеля, и все трое задних пассажира размещаются одинаково комфортно.

Отделка в салоне авто не вызывает никаких нареканий: сборка качественная, материалы использованы добротные. Двери открываются на угол 77 градусов, что обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров.

Ниссан Х Трейл характеристики

Икстрейл T32 российской сборки обладает весьма неплохими внедорожными качествами даже в варианте 4х2, хорошая проходимость обеспечивается благодаря дорожному просвету в 210 мм.

На автомобиле устанавливается классическая для кроссоверов подвеска: МакФерсон спереди, и многорычажная конструкция на задней оси.

Авто оснащен всеми дисковыми тормозами, имеется антиблокировочная система ABS и распределитель тормозов EBD.

На T32 устанавливаются в зависимости от комплектации 17-е и 18-е колесные диски, в рулевом управлении предусмотрена возможность изменения усилия на руль.

Колесная база составляет 2705 мм, снаряженная масса зависит от модификации кроссовера, и колеблется от 1445 до 1637 кг.

Максимально допустимый вес нагруженного автомобиля – 2130 кг, грузоподъемность машины – 435 кг.

Длина нового Ниссан Х Трейл – 4640 и 1820 мм – ширина, высота измеряется в двух значениях: с рейлингами на крыше она равна 1715 мм, без рейлингов – 1700 мм.

Расход топлива Nissan X-Trail может отличаться в зависимости типа коробки передач, двигателя, привода колес (2WD или 4WD).

В базовом исполнении 4х2 с ДВС MR20DD и МКПП-6 автомобиль на 100 км расходует:

По паспортным данным потребление топлива не превышает 11,3 л (12.5 л вариатор), минимальный расход на «сотню» 4,8 л – на трассе у машины с дизелем и «механикой».

Ниссан Х Трейл комплектации

Всего Икстрейл российской сборки доступен в семи комплектациях, самой простой из них является вариант XE.

В базовом исполнении имеется:

Уже в базе машина комплектуется литыми колесами дисками R17 и полноразмерной запаской.

Максимальная комплектация – LE Urban+, в этом исполнении дополнительные опции значительно расширены, имеется бесключевой доступ, кожаный салон, передние противотуманные фары, датчики парковки/ дождя/ света, система кругового обзора.

В «заряженной» версии X-Trail предусмотрено 6 динамиков, установлены литые диски 18-го радиуса, и панорамная крыша с электрическим приводом, запуск двигателя выполняется с кнопки.

Ниссан Х Трейл отзывы

Пользователи об автомобиле Nissan X-Trail оставляют различные отзывы, отмечают преимущества и недостатки модели.

К несомненным плюсам кроссовера следует отнести:

Есть и недостатки, отмечаемые собственниками Икстрейл, и больше всего пользователей не устраивает низкий передний свес, который отрицательно сказывается на проходимости.

Есть характерная «болезнь», присущая многим японским автомобилям – это слабое лакокрасочное покрытие, которое легко царапается и скалывается.

Шумоизоляция на последнем X-Trail стала лучше, но все же находятся хозяева машин, которые жалуются на шумность в салоне при движении на большой скорости.

По мнению многих автовладельцев кроссовер своих денег стоит и пользуется устойчивым спросом.

Купить Ниссан Х Трейл в кузове Т32 в российских автосалонах в 2016 году можно от 1,26 млн рублей, в «заряженной» комплектации LE плюс – от 1,77 млн рублей.

В 2018 году в продажу поступил новый Nissan X Trail полный обзор которого доступен по ссылке.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите "ОТПРАВИТЬ". Спасибо.

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ПОЛЕЗНЫМ:

ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:

autotopik.ru

Nissan X-Trail 2014 - 2017

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Nissan X-Trail

Все поколения Nissan X-Trail

Прототипом Nissan X-trail третьего поколения стал концепт-кар Hi-cross. Кроссовер подрос в размерах, теперь его длина составляет 4 640 мм, ширина- 1820 мм, высота- 1710 мм, колесная база- 2705 мм, клиренс- 210 мм. Эти изменения положительно сказались на размере салона Nissan X-trail, теперь на отдельных версиях доступен третий ряд сидений. Он не может похвастаться комфортабельностью, но отлично подойдет для перевозки детей. Ниссан икс-трейл стал поистине семейным автомобилем, об этом также свидетельствует его багажник, объем которого составляет 497 литров, а при сложенных сиденьях- 1585 л.

Дизайн

Nissan X-trail третьего поколения получил совершенно новый облик,дизайнеры отказались от рубленных линий и начали использовать более обтекаемые формы и плавные обводы. Теперь кроссовер во многом напоминает своего младшего брата- Nissan Qashqai.

В салоне также отказались от угловатого дизайна, интерьер заметно преобразился, изменению подверглось почти все: панель приборов, руль, центральная консоль и вся передняя панель.

Двигатель Nissan X-trail

Изменениям подверглась и линейка двигателей Nissan X-trail

Платформа и трансмиссия Nissan X-trail

Третье поколение Nissan X-trail построено на платформе Common Module Family, ее разработал концерн Renault-Nissan.

Ниссан икс-трейл доступен как с подключаемым полным так и с передним приводом, чтобы подключить полный привод используется двухрежимный переключатель Auto-Lock.

Nissan X-trail предлагает две коробки передач на выбор: шестиступенчатую механику и вариатор.

Оснащение

Третье поколение Nissan X-trail обзавелся тремя новыми системами:

Помимо инновационных систем, помогающих в дороге, Nissan X-trail предлагает массу полезных опций, среди них: фронтальные и боковые подушки, активные подголовники, система контроля слепых зон, диски на 19 дюймов, мониторинг слепых зон, контроль полосы и даже обнаружение движущихся объектов.

Итог

Новый Nissan X-trail стал более семейным автомобилем, он следует традициям марки- высокий уровень безопасности, богатое оснащение и исходная цена. Он подойдет как для городской езды, так и для легкой поездки по бездорожью.

Видео

Технические характеристики Nissan X-Trail поколения III

универсал 5-дв.

Внедорожник

Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.6 dCi(130 л.с.) SE 1.6d MT6 ДТ Полный подключаемый 4,8 / 6,2 11 с 186 км/ч
1.6 dCi(130 л.с.) SE+ 1.6d MT6 ДТ Полный подключаемый 4,8 / 6,2 11 с 186 км/ч
1.6 dCi(130 л.с.) LE Urban 1.6d MT6 ДТ Полный подключаемый 4,8 / 6,2 11 с 186 км/ч
1.6 dCi(130 л.с.) LE 1.6d MT6 ДТ Полный подключаемый 4,8 / 6,2 11 с 186 км/ч
1.6 dCi(130 л.с.) LE Urban+ 1.6d MT6 ДТ Полный подключаемый 4,8 / 6,2 11 с 186 км/ч
1.6 dCi(130 л.с.) LE+ 1.6d MT6 ДТ Полный подключаемый 4,8 / 6,2 11 с 186 км/ч
1.6 dCi(130 л.с.) LE Urban+ 2.5 CVT AWD ДТ Полный подключаемый 6,6 / 11,3 10,5 с 190 км/ч
2.0 2WD MT(144 л.с.) XE 2.0 MT6 АИ-95 Передний 6,6 / 11,1 11,1 с 183 км/ч
2.0 2WD AT(144 л.с.) SE 2.0 CVT АИ-95 Передний 6,1 / 9 11,7 с 183 км/ч
2.0 2WD AT(144 л.с.) SE+ 2.0 CVT АИ-95 Передний 6,1 / 9 11,7 с 183 км/ч
2.0 4WD AT(144 л.с.) XE 2.0 CVT АИ-95 Полный подключаемый 6,1 / 9 12,1 с 180 км/ч
2.0 4WD AT(144 л.с.) XE 2.0 CVT AWD АИ-95 Полный подключаемый 6,4 / 9,4 12,1 с 180 км/ч
2.0 4WD AT(144 л.с.) SE 2.0 CVT AWD АИ-95 Полный подключаемый 6,4 / 9,4 12,1 с 183 км/ч
2.0 4WD AT(144 л.с.) SE+ 2.0 CVT AWD АИ-95 Полный подключаемый 6,4 / 9,4 12,1 с 180 км/ч
2.0 4WD AT(144 л.с.) LE Urban 2.0 CVT AWD АИ-95 Полный подключаемый 6,4 / 9,4 12,1 с 180 км/ч
2.0 4WD AT(144 л.с.) LE 2.0 CVT AWD АИ-95 Полный подключаемый 6,4 / 9,4 12,1 с 180 км/ч
2.0 4WD AT(144 л.с.) LE Urban+ 2.0 CVT AWD АИ-95 Полный подключаемый 6,4 / 9,4 12,1 с 180 км/ч
2.0 4WD AT(144 л.с.) LE+ 2.0 CVT AWD АИ-95 Полный подключаемый 6,4 / 9,4 12,1 с 180 км/ч
2.5 4WD(171 л.с.) SE 2.5 CVT AWD АИ-95 Полный 6,6 / 11,3 10,5 с 190 км/ч
2.5 4WD(171 л.с.) SE+ 2.5 CVT AWD АИ-95 Полный 6,6 / 11,3 10,5 с 190 км/ч
2.5 4WD(171 л.с.) LE 2.5 CVT AWD АИ-95 Полный 6,6 / 11,3 10,5 с 190 км/ч
2.5 4WD(171 л.с.) LE+ 2.5 CVT AWD АИ-95 Полный 6,6 / 11,3 10,5 с 190 км/ч

Ищите отзывы о Nissan X-Trail?

Посмотреть отзывы о Nissan X-Trail

Вас заинтересует:

Сделано тест-драйвов:
2 3 3 5

www.motorpage.ru

Ниссан Х Трейл 2.0, 2.5 расход топлива: бензин и дизель

Nissan X-Trail – кроссовер японского производства, выпускается с 2000 года. Оригинальная модель первого поколения была построена на платформе Nissan FF-S. Машина относится к классу компактных SUV, и является конкурентом Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara и Toyota RAV4. С точки зрения дизайна первый X-Trail выглядел как настоящий внедорожник с угловатым «коробчатым» кузовом. Однако в 2015 году вышел совершенно новый X-Trail, получивший совершенно иную концепцию дизайна. Другой кузов, другие моторы и трансмиссии, оснащение – японские инженеры сделали машину более легковой и динамичной, но в ущерб геометрической проходимости. Безопасность у Nissan X-Trail на высоком уровне.

Содержание страницы

Nissan X-Trail двигатели

Поколение 1 (2000-2007, кузов Т30)

Поколение 2 (кузов Т31, 2007-2011)

Рестайлинг 2 (T32, 2011-2015)

Поколение 3 (2015 – н.в.)

Ниссан Х Трейл поколение T30 отзывы водителей

С двигателем 2,0, 140 сил

С двигателем, 2,2 (дизель, 114 сил)

С бензиновым двигателем 2,5, 165 сил

Ниссан Х Трейл поколение Т31 расход на 100 км.

С двигателем 2,0

С двигателем 2.5

Ниссан Х Трейл поколение Т32 расход бензина

С двигателем 2.0, МТ

2.5 CVT, 4WD

2.0 CVT 2WD передний привод

2.0 CVT 4WD полный привод

1.6 MT, дизель, 4WD

avtobak.net

Nissan X-Trail – одноликий дизель

Nissan пошел в довольно смелом направлении. Еще недавно угловатый X-Trail больше напоминал Land Rover Discovery, чем модный кроссовер. Но сегодня все изменилось. Икс-трейл стал более обтекаемым, как и два его псевдовнедорожных брата.

Салон? Достаточно большой, чтобы с комфортом разместить высоких пассажиров. Оказавшись за рулем, понимаешь, что водительское кресло спрофилировано правильно. После длительной поездки не чувствуешь чрезмерной усталости. Автомобиль не только просторный, но и практичный. Сиденья второго ряда складываются и сдвигаются.

Фальшпол багажника может быть установлен на одном из трех уровней, либо вертикально, ограничивая свободное перемещение поклажи. Емкость багажника 550 литров. После трансформации заднего дивана его объем вырастает до огромных 1982 литра.

В Европе Х-Трейл за 960 евро дополнительно оснащается третьим рядом сидений. Но на галерке будет удобно разве что детям. Впрочем такая ситуация характерна для большинства семиместных внедорожников. При разложенном третьем ряде объем багажника сокращается до 265 литров – показатель типичного городских хэтчбека.

Хорошие транспортировочные возможности оценят большинство водителей, а динамику, лишь те, кто не ждет спринтерских задатков. Тестовый Nissan X-Trail оснащен дизельным двигателем dCi. Мотор разработан совместно с Renault, имеет рабочий объем всего 1,6 литра и развивает 130 л.с. Благодаря турбонаддуву в распоряжении водителя 320 Нм крутящего момента, доступного уже с 1750 об/мин.

Несмотря на высокий запас тяги, рассчитывать на выдающиеся динамические характеристики не приходится. Разгон до сотни занимает 11,3 секунды. Кроме того, стоит отметить, что в нижнем диапазоне оборотов двигатель довольно вялый. На фоне большой массы кроссовера нехватка тяги ощущается хорошо. Но все не так плохо. Недостаток легко компенсирует 6-ступенчатая механическая коробка с идеально подобранными передаточными числами. Скорости включаются легко и четко. Во время теста, мы убедились, что движение на высоких скоростях не сильно увеличивает расход топлива. Средний показатель всего 6,2 л/100 км (против 5,3 л, заявленных производителем).

Кроссовер оснащен системой полного привода с возможностью блокировки. Но истинным внедорожником от этого он не становится. Тем не менее, с легким бездорожьем Х-Трейл справляется без проблем. Хорошим подспорьем служит 210-миллиметровый дорожный просвет.

Во время быстрого движения по извилистым дорогам следует помнить, что автомобиль имеет достаточно мягкую подвеску. Поэтому о динамичном прохождении виражей лучше позабыть  - это не его стихия. Довольно высокий кузов сильно кренится. Зато вполне комфортно передвигаться практически на любом покрытии.

В России внедорожник предлагается в четырех уровнях комплектации SE, SE+, LE и LE+. Базовая версия стоимостью 1 449 000 рублей предлагает 17-дюймовые колесные диски, тонированные стекла задних дверей и багажника, систему доступа «Интеллектуальный ключ» с электроприводом двери багажника и запуск двигателя с кнопки. В топовой комплектации LE+ за 1 754 000 рублей владелец дополнительно получает 18-дюймовые колесные диски, полностью светодиодные Bi-LED фары, панорамный люк с крышей, электропривод передних сидений с кожаной обивкой, многофункциональную мультимедийную систему NissanConnect 2.0 с навигацией и 7-дюймовый сенсорный дисплей.

 

vvm-auto.ru