Так называемый «китайский проект», начатый Мао Цзэдуном в 1959 году, гласил, что занятый Китаем центр по закону перемен к 2019 году возвысится над «тремя северами в пределах четырех морей», и тогда «XXI век станет веком Китая». Станет ли? Сейчас, по идее, как раз идет заключительный четвертый этап этой программы, который стартовал в 2009 году, под девизом «Величие и достоинство». К нему китайцы шли через «Освобождение и возрождение», «Модернизацию и наращивание», а также «Стабилизацию и выравнивание». Не могу судить об успехах Китая в других областях промышленности, но представленный в 2013 году внедорожник H9 от компании Haval приехал в Россию, чтобы продемонстрировать свои величие и достоинство и заставить нас совсем по-другому взглянуть на автомобили из Поднебесной. 
Выглядит китайский внедорожник очень достойно. Содрать с него шильдики Haval, и никто в жизни не догадается, что это «китаец». Дизайн напрямую, конечно, не копировали, но чаще всего в его чертах угадывается Toyota LC Prado
Не стану ходить вокруг да около: Haval H9 нас очень приятно удивил по всем статьям. В первую очередь вполне достойной для большого внедорожника внешностью. Видно, что Н9 весьма недвусмысленно целит в Toyota LC Prado. Попадание есть. Причем такое, что непонятно в итоге, а кто ж вышел лучше — «китаец» или «японец»? Высоко посаженный (клиренс — 206 мм) над рамой кузов имеет классические для внедорожника пропорции, сдержанно отделан хромом, в активе есть подножки и рейлинги. Кузовные панели подогнаны с минимальными зазорами, окрашен автомобиль тоже хорошо, а количеству разного рода уплотнителей позавидует и настоящий «европеец». Сними шильдики Haval, и никто никогда не опознает в этом автомобиле «китайца»!
Задние фонари, на наш взгляд, самое неудачное дизайнерское решение, но общего вида они не портят. Лучше обратите внимание на массивные пороги и полезные рейлинги: все это есть в единственно возможной комплектации
Это косвенным образом подтверждается количеством любопытных. Люди постоянно подходят, спрашивают, садятся внутрь, оценивают качество, щупают. Зачастую это владельцы дорогих «премиальных» внедорожников — Mercedes-Benz, Lexus или тех же «Крузаков». Что ж это выходит — видят в Н9 ровню? Неужто и правда — «премиум»?
В профиль — традиционные пропорции большого внедорожника. По размерам — что-то между обычным Land Cruiser и Prado
Недоступное ранее для китайцев качество интерьера. Уровень материалов отделки будет, пожалуй, даже получше, чем у многих «японцев». Кожа — хорошей выделки, алюминий приятно холодит руку, да и с эргономикой все в порядке для такого рамного великана. Немного портят картину аляповатые, красного цвета надписи Haval на руле и рычаге «автомата»
Очень неплоха и эргономика для рамного автомобиля. Посадка, конечно, высокая, командирская, но разве это недостаток для внедорожника? Диапазоны электрических регулировок передних кресел — исчерпывающие, а сами сиденья вполне удобны. Управление всеми второстепенными функциями понятно на интуитивном уровне, а сенсорный дисплей работает быстро. Уровень!
Приборная панель — «классика» с двумя «колодцами» и даже небольшим, но весьма информативным, цветным дисплеем по центру. И выглядит, и читается отлично. Графика восьмидюймового монитора ничем не хуже, например, «тойотовской», а реагирует на нажатия он великолепно. Помимо традиционных «закладок» с управлением медиасистемой или навигацией, на экран можно вывести данные о распределении крутящего момента по осям, углах поворота колес или наклона кузова. Передние кресла — с электрическими регулировками и «памятью». Профиль — очень достойный, в дороге не устаешь, но подушка могла бы быть и подлиннее, а боковая поддержка — более явной
На втором ряду можно усадить хоть троих здоровых мужиков — места хватит по всем направлениям. Но лучше вальяжно устроиться вдвоем, настроив отдельную зону климат-контроля, разувшись и вытянув ноги на густом мягком ворсе ковриков. А ведь есть еще и третий ряд! Для длительных поездок взрослых людей он, конечно, не годится, но несколько коротких перегонов можно выдержать вполне.
На втором ряду Haval H9 довольно просторно как «по ногам», так и по ширине и высоте. Кресла (в пропорции 2:3) можно не только двигать в продольном направлении, но еще и регулировать угол наклона спинки. Посередине — очень удобный подлокотник с подстаканниками и с небольшим боксом, у которого крышка с мультилифтом! Два сиденья второго ряда — с подогревом. Предусмотрена и отдельная (третья) зона климат-контроля. Но лучше обратите внимание на густой ворс ковриков: такого нынче и в Mercedes-Benz не встретишь! Нога утопает! На третьем ряду не так уж и тесно. Но сидеть неудобно: из-за рамной конструкции пол расположен очень высоко, ноги приходится сильно сгибать в коленях. Но километров 100 вполне можно выдержать. Кстати, тут есть даже свой небольшой, но столь же ворсистый коврик
Центральный тоннель щедро отделан деревом. Кроме рычага «автомата» на нем расположились кнопка запуска двигателя, клавиши электронного «ручника», пара подстаканников и «шайба» выборов режимов трансмиссии а-ля Land Rover: Auto, Sport, Sand, Mud, Snow и 4L. На центральной консоли — вполне логичное управление «музыкой» и «климатом». Обратите внимание на ряд кнопок снизу а-ля Mercedes-Benz: они, похоже, и вправду алюминиевые! Посмотрите на отделку панели двери. Все аккуратно, кожа, дерево, ровная прострочка, грамотный отсек снизу. А дверная ручка изнутри отделана специальным гипоаллергенным материалом. Ну и эмблема Infinity на колонке, конечно же, греет душу
Бензиновый турбомотор GW4C20 самостоятельно разработан компанией Great Wall Motors. В 2013 году он стал одним из десяти лучших двигателей «Китайское сердце». Двухлитровый бензиновый агрегат оснащен непосредственным впрыском, двухканальным турбокомпрессором, изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске, двойными балансирными валами, цепным приводом ГРМ, бесступенчатым масляным насосом переменной производительности и может соответствовать экологическим классам Euro 5–6. В зависимости от модификации мощность двигателя может достигать 160–180 кВт, а крутящий момент — 324–350 Нм. Мотор под капотом Haval H9 выдает 218 л.с. и 324 Нм. Очевидно, что и основная концепция поведения этого внедорожника — плавность хода и максимальный комфорт. Подвески передней двухрычажки и заднего «моста» настроены так, что Haval буквально плывет над дорогой, проглатывая самые разнообразные ямы как будто с удовольствием, и лишь иногда на самых крупных немного взбрыкивает неподресоренными массами. При этом нельзя сказать, что Н9 неуверенно ведет себя в поворотах: крены, конечно, внушительные, но на дуге Хавэйл понятен и стабилен. И это без всякой «пневматики» и хитрых электронных стабилизаторов! Ох уж заставили себя зауважать китайские инженеры! 
Двухлитрового турбомотора в 218 л.с. Haval H9 хватает в большинстве ситуаций. Да и не стоит забывать, что на почти 2,5-тонном внедорожнике вряд ли кто-то захочет спуртовать с каждого светофора. А для обычной жизни запас тяги вполне достаточный
Конечно, Haval H9 кренится в поворотах. Конечно, его руль не насыщен информацией. Но в целом управляется внедорожник очень прилично и совершенно предсказуемо. Не думал, что напишу когда-то подобное о «китайце»
Надеемся, что к этому моменту текста ваш скепсис относительно «китайцев» уже сильно поубавился, как и наш. И теперь пришла пора забить последний гвоздь в наши сердца — мы потащили Haval H9 на бездорожье. Да-да, вот эту 2,5-тонную тушу с всего лишь двухлитровым мотором, «автоматом», обычной многодисковой муфтой в качестве межосевого дифференциала и на обычных дорожных шинах. Причем внедорожную трассу перед этим дня три поливал сильный дождь… В общем, мы не ждали чего-то особенного, кроме весьма вероятного в таких условиях перегрева муфты или банального недостатка сцепных свойств шин. Но… Н9 снова нас удивил! Haval H9 на бездорожье Сказать честно, мы не очень-то рассчитывали на Haval H9 на бездорожье. Несколько дней подряд шел сильный дождь, грязь размокла, стало очень скользко, а шины — обычные дорожные. Но Haval и тут приятно удивил. Двухлитровый турбомотор вполне достойно тянет на низах, особенно в режиме 4L, многодисковую муфту мы так и не смогли перегреть, а управление тягой здесь очень понятно. Посмотрите хотя бы, с какой легкостью он берет 20%-ный подъем в таких условиях. Это очень здорово для автомобиля с подобным «вооружением». Значит, хорошо настроена электроника. Да, и не забывайте про огромные ходы подвесок. Сам «Крузак» позавидует!Вывесить заднее колесо Haval H9 мы так и не смогли — автомобиль соскальзывает по глиняному склону в верхней точке. Но, судя по всему, ход явно не меньше 500 мм. Да и углы въезда и выезда у Н9 очень приличные — 28° и 23° соответственно, несмотря на внушительные свесы. Внедорожные программы — Mud, Sand, Snow — нам не очень-то пригодились. Сказать честно, разницы между ними почти никакой, это вам не Land Rover. Гораздо полезнее режим 4L. Да, «понижайка» у Haval не очень «крутая» (1:2,48), но она есть и очень помогает турбированному мотору не терять тягу даже на сверхмалых скоростях. В таких условиях мотора вполне хватало.
Еще одно видео, снятое китайскими коллегами, которое очень наглядно демонстрирует внедорожные возможности Haval H9. Мы, конечно же, таких издевательств себе не позволяли
Но самое удивительное, что хватило и муфты! В условиях постоянной пробуксовки и работы на «понижайке» она проявила себя просто великолепно. Ни намека на перегрев, отличная «игра» моментом между осями. Классно настроена система полного привода. Она позволяет Н9 забираться в очень серьезную гору по раскисшей глине. Мы, честно говоря, не ожидали, что Haval с легкостью одолеет подъем, в который непросто забирались даже такие «корифеи» бездорожья, как VW Touareg или LR Defender. Но он и заехал, и спустился без особых проблем. Эх, если бы еще шины были более «зубастые», то трудно представить, куда бы Н9 смог забраться. Это и вправду внедорожник. Без натяжек. Пожалуй, не покривлю душой, если скажу, что это первый автомобиль из Китая, который после знакомства почти не оставил вопросов. «Манифест», действительно, удался, он демонстрирует всему миру, а теперь и нам, россиянам, что в Поднебесной могут делать ну очень приличные автомобили, которые призваны сражаться отнюдь не с «корейцами» или АвтоВАЗом. Уровень проработки настолько серьезен по всем направлениям, что волей-неволей задумаешься о «Величии и достоинстве» Китая. Но остаются два вопроса. Первый — это ресурс. Как поведет себя Н9 в эксплуатации, пока никто не знает. Но после теста предпосылок к быстрому «самоуничтожению» мы не увидели. И второй — вопрос цены. Заставить человека в России купить очень качественный, но все равно китайский автомобиль, за 2 149 000 рублей — весьма непросто.
Дверь багажного отделения Haval H9 открывается вбок при помощи пневмоцилиндра. В отсеках на двери аккуратно уложены набор инструментов и знак аварийной остановки. В семиместном варианте багажник, конечно, совсем крохотный — всего 112 л, войдет лишь пара небольших сумок. Зато в пятиместном исполнении — уже целых 747 л, а если сложить еще и второй ряд сидений — 1457 л. Все сиденья (третьего ряда в пропорции 1:1, второго — 2:3) складываются легко, а погрузочная площадка получается почти ровная. Пол багажного отделения и спинки сидений с тыльной стороны отделаны очень приятным на ощупь «ковролином». Есть розетка на 220 В
| Фронтальные подушки безопасности | + |
| Боковые подушки безопасности | + |
| Активные подголовники | + |
| Система стабилизации ESP | – |
| Датчик дождя | + |
| Датчик света | + |
| Brake Assist | + |
| Камера заднего вида | + |
| Парктроник | + |
| Адаптивный круиз-контроль | – |
| Светодиодные фары | – |
| Ксеноновые фары | + |
| Адаптивные фары | – |
| Система помощи при перестроении | + |
| Система помощи движения в полосе | – |
| Система предотвращения попутных столкновений | – |
| Система распознавания дорожных знаков | – |
| Система контроля усталости водителя | – |
| Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + |
| Тип | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 7/5 |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4,в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1967 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 218/5500 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 324/2000–4000 |
| Привод | Полный |
| Коробка передач | 6–АКПП |
| Передние | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые |
| Передняя | Независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя | Зависимая, пружинная, многорычажная |
| Длина/ширина/высота, мм | 4856х1926х1900 |
| Колесная база, мм | 2800 |
| Клиренс, мм | 206 |
| Снаряженная масса, кг | 2325 |
| Объем топливного бака, л | 82 |
| Объем багажника, л | 112–747–1457 |
| Шины | 265/60 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | н/д |
| Комбинированный цикл | н/д |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | н/д, Euro-5 |
| Базовая комплектация | 2 149 000 |
Toyota Land Cruiser Prado
Минимальный Toyota LC Prado в базовой комплектации «Стандарт» с бензиновым двигателем 2,7 л (163 л.с.) обойдется в 1 999 000 рублей. Автомобиль с 2,8-литровым турбодизелем (177 л.с.) выйдет не меньше 2 585 000 рублей, а с четырехлитровым бензиновым двигателем — не меньше 2 806 000 рублей. Prado с турбодизелем в версии «Престиж» оценивается в 2 962 000 рублей. Самый дорогой семиместный LC Prado в комплектации «Люкс» с мотором 4,0 л стоит 3 492 000 рублей.
Mitsubishi Pajero
Mitsu Pajero с трехлитровым бензиновым V6 (178 л.с.) на «механике» (все остальные — с 5АКП) можно купить в базе Invite уже за 1 879 000 рублей, в топовой версии Ultimate — за 2 219 990 рублей. С турбодизелем 3.2 DI-D (200 л.с., 441 Нм) Pajero продается только в комплектациях Instyle (2 539 990 рублей) и Ultimate (2 679 990 рублей). Паджеро с бензиновым V6 3.8 (250 л.с.) продается только в «топе» и стоит 2 799 990 рублей.
Nissan Pathfinder
Полноприводный Nissan Pathfinder с бензиновой «шестеркой» (249 л.с.) с бесступенчатым вариатором стоит в России от 2 090 000 до 2 370 000 рублей в зависимости от комплектации. Есть также и гибридная модификация — 2.5 Hybrid — с суммарной мощностью около 250 л.с. Цены на нее находятся в диапазоне от 2 160 000 до 2 300 000 рублей.Источник: drom.ru
www.mashinomania.ru
Роберт Есенов, 30 октября 2015. Фото Драйва
В России Haval H9 продаётся с одним силовым агрегатом в единственном исполнении Elite за 2 149 000 рублей. Представительство рассматривает варианты поставок дизельных версий и более богатых комплектаций. Из почти 140 автомобилей марки Haval, проданных с июля по октябрь, 30 — внедорожники H9.
«Килом.к пустоте», «версия хардвера», «проезжий комп.», «тревога по ск.», «утоптать торм+запуск». Внедорожник Haval H9 в России всего лишь несколько месяцев, поэтому пока плохо говорит по-русски. Не конец света, конечно, хотя к переводу борткомпьютера и мультимедийной системы можно было отнестись повнимательнее. Флагманская модель это заслужила. Как минимум потому, что H9 ― один из самых добротных автомобилей из Поднебесной на моей памяти. И уж точно самый дорогой.
Гарантия на Haval H9 составляет три года или 100 тысяч километров. Обслуживание у дилера нужно проходить раз в 10 000 км. За десять плановых визитов на фирменной станции придётся отдать 151 411 рублей.
Говорите, два с лишним миллиона рублей? А что же хром помутнел, хотя на одометре всего-то 10 000 км, и нашей зимы автомобиль ещё не видывал? Правда, придраться больше не к чему. Кузов покрашен нормально, зазоры панелей небольшие и ровные. И выглядит Haval не менее дорого, чем, скажем, Mitsubishi Pajero или Toyota Land Cruiser Prado. Последний явно был образцом для подражания. Прямых заимствований нет, но Prado приходит на ум с первого же взгляда на Haval. Твердят об этом и прохожие: одним кажется, что это Prado после рестайлинга, другим ― после тюнинга.
Ну чем не «двухсотый» Cruiser? Качество материалов и добротность подгонки деталей на хорошем уровне. Кожаная отделка может быть чёрной, бежевой или рыжей.
Хватаюсь за поручень на передней стойке и, опираясь на подножку, залезаю внутрь. Тут сходство с Тойотой ещё более явно, но интерьером H9 напоминает уже не Prado, а дореформенный Land Cruiser 200. Приборы в отдельных колодцах, вертикальные воздуховоды по бокам центрального дисплея и, конечно же, характерный для азиатских внедорожников экранчик на верхушке консоли, куда выводятся такие «важные» данные, как показания барометра, альтиметра и клинометра. Haval отстал ― таким девайсом Toyota уже не пользуется.
Циферблаты в колодцах сильно бликуют в солнечную погоду, маленький дисплей на центральной консоли — нет. Восьмидюймовый сенсорный экран реагирует на прикосновения не сразу. Графика так себе. Зато климатическая установка работает тихо и эффективно.
Китайцы не пожалели податливого пластика, кожа на сиденьях плотная, швы ровные, хорошо смотрится «металлизированное» обрамление воздуховодов. Чего не скажешь об аляповатых псевдодеревянных вставках. Ещё портят впечатление блоки аудиосистемы и климат-контроля: их кнопки выполнены из посеребрённого пластика и бликуют на солнце. В целом интерьер получает четвёрку — как и японские аналоги за те же деньги.
В российском представительстве Хавейла нас заверяют, что дилеры уже могут перепрошить борткомпьютер и мультимедийную систему, чтобы избавить их от нелепостей по части русификации меню.
Водитель сидит высоко, но колени согнуты сильнее, чем хотелось бы. Руль установлен слишком отлого. Спинка сиденья выталкивает, оставляя лопатки без поддержки. Обзорность отличная, к габаритам привыкаешь быстро, оборудованием пользоваться легко. Только сенсорный экран мультимедийного комплекса подтормаживает, а в маленькие виртуальные кнопки трудно попасть с первого раза. В российском представительстве обещают вскоре начать продажи машин с модернизированной системой: там, мол, краше графика, лучше быстродействие. Пока не пощупаю, не скажу, настолько ли она лучше, чтобы подождать с заказом.
И спереди, и сзади просторно. У широкого водительского кресла умеренная боковая поддержка и скромный набор электрорегулировок. Есть двухрежимный подогрев, а вентиляции и массажёра, как в Китае, нет. Задний диван с подогревом, регулируется в продольном направлении и по углу наклона спинки.
Кнопки регулировки кресла — европейского качества. Для задних пассажиров предусмотрен не только отдельный блок климат-контроля, но и автономный очиститель воздуха! Забирается в передней части подлокотника, проходит через угольный фильтр и выходит из дефлектора на тыльной стороне бокса.
Пассажирам второго ряда тоже полагаются поручни на боковых стойках для облегчения посадки. Запас свободного пространства впечатляет ещё сильнее. Сесть втроём не проблема: ширины и высоты салона хватит на всех, а скромный напольный тоннель не будет стеснять среднего седока. Вдобавок задний диван можно двигать вперёд-назад, попутно меняя угол наклона спинки. Плюс собственная климатическая установка и подогрев сидений. В машинах для России нет такой китайской опции, как развлекательная система с мониторами в передних спинках, — но это не повод унывать. Грустно лишь на третьем ряду: там и места для ног мало, и геометрия посадки угнетающая.
На третий ряд легко пробраться, но усидеть тяжело. Удобно здесь будет разве что детям. Потолочные ручки ― с микролифтом.
Поворотные биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями устанавливаются на российские Хавейлы H9 по умолчанию, как и датчики парковки спереди и сзади. Полноразмерное запасное колесо на литом диске закреплено под днищем.
По совету «китайца», утаптываю педаль тормоза и запускаю двигатель. На холостом ходу двухлитровая «четвёрка» с непосредственным впрыском и турбонаддувом тихо шелестит. Но когда её 218 «лошадей» взваливают на себя 2325 кг снаряжённой массы, из-под капота раздаётся тяжёлый стон. Даже по паспорту разгон с места до 100 км/ч занимает долгие 12,4 с, а в реальности с водительского места он кажется и вовсе бесконечным. По мере приближения к максимальным оборотам звук мотора становится настолько душераздирающим, что пропадает всякая охота изучать его предельные возможности.
Тяжёлый Haval непоколебим только на ровной дороге, а попав в колею, он мечется из стороны в сторону. При этом подвеска сообщает обо всех мелких неровностях, что встречаются на пути.
На большом Хавейле лучше катить не спеша. В спокойном режиме турбомотор не кажется таким уж бессильным и не надрывает глотку почём зря. Даже при ускорениях сходу лучше давить акселератор не в пол, а на половину или на три четверти хода. Так шестиступенчатый «автомат» ZF быстрее перейдёт на один-два диапазона вниз и сделает это мягко. Настораживает только сильный толчок, которым сопровождается смена второй ступени на первую при интенсивном замедлении, почти перед самой остановкой. Словно коробка при мизерном пробеге уже просится в ремонт.
Базовая аудиосистема Infinity не отрабатывает громкое название. Разъёмы USB и AUX спрятались под крышкой в основании центральной консоли.
Управление освещением организовано на европейский манер. Подрулевые рычажки расположены удобно. В декоративной панели безошибочно определяется пластик. На потолке ― сенсорные включатели внутрисалонного света и регулятор оттенка контурной подсветки.
В будущем планируется продавать H9 с трёхлитровым турбодизелем мощностью без малого 250 сил. На китайском же рынке у внедорожника аж пять моторов на выбор, среди которых есть даже рядные «битурбошестёрки» с отдачей до 333 сил и 650 Н•м. Более того, «автоматом» с шестью передачами комплектуется только 218-сильные машины, а всем остальным положен восьмиступенчатый ZF.
Перезажатый в нулевой зоне и неинформативный руль, вялые реакции… Хотя Haval H9 довольно крепко держится на скоростной дуге. Только не увлекайтесь ― тормоза слабенькие, а педаль слишком тугая.
Въезжаю на разворотную петлю Московской кольцевой автодороги, чуть не улетаю в дверную панель, крепко хватаюсь за руль — о каких трёх сотнях «лошадей» мы говорим, если шасси даже за двухлитровой «четвёркой» не поспевает! Рамный внедорожник кренится, будто корабль в шторм. Из-за особенностей поведения заднего неразрезного моста повадки машины кажутся грубыми. На курсовую устойчивость сильно влияет профиль полотна: в колее H9 надо ловить. Но рулём тут лишь обозначается направление — о точном исполнении команд речи не идёт. Впрочем, я не шокирован: те же Prado или Kia Mohave едут немногим лучше. Даже Mitsubishi Pajero с несущим кузовом и многорычажкой ни разу не легковушка.
В большом багажнике (1457 л при загрузке до подоконника) есть петли для эластичной сетки, ниши под мелочовку, в том числе под фальшполом и розетка на 220 В. Класть что-то тяжёлое сюда неудобно из-за большой погрузочной высоты и ступеньки дверного проёма. Сложенные сиденья второго ряда не образуют ровный пол.
Дверь багажника можно заблокировать в открытом виде. Внутри неё ― тайнички.
Сила внедорожника Haval H9 ― в довольно высоком уровне комфорта. Звук широких шин Cooper Discoverer HTS остаётся где-то в параллельном мире. Даже большие боковые зеркала заднего вида «молчат», хотя стёкла не двойные, а обычные. Создатели внедорожника так тщательно поработали над шумоизоляцией, что тишина в салоне сохраняется во всём диапазоне разрешённых в России скоростей. Китайцы засунули звукопоглощающие маты даже в ниши для инструментов и аварийного знака на внутренней стороне пятой двери!
С одним вывешенным колесом H9 двигается вперёд только при включённом демультипликаторе. А стоит разгрузить второе по диагонали — намертво встаёт. Впрочем с такими ходами подвесок надо ещё постараться, чтобы земля ушла у «китайца» из-под ног.
Хороша и плавность хода. Скажем так: Haval H9 мог бы собирать мелочь менее активно. Зато средним и особенно крупным неровностям подвеска противостоит с достоинством. Колдобины не в состоянии выявить предел энергоёмкости пассивных амортизаторов. Ещё сильнее впечатляешься возможностям шасси, когда съезжаешь с асфальта на бездорожье. Машина позволяет держать 60–70 км/ч на пересечённой местности с рытвинами и ямами, не вытряхивая из пассажиров душу. Даже прыжки на трамплинах заканчиваются мягким приземлением.
Ни один Haval H9 на съёмках не пострадал! Дорожный просвет составляет 206 мм, угол въезда 28º, съезда — 23º. Для Prado заявлены 220 мм, 32º и 25º.
Из плюсов вне асфальта я бы отметил наличие понижающего ряда в трансмиссии и высокую скорость работы электронноуправляемой многодисковой муфты BorgWarner в приводе передних колёс. Причём она довольно стойко переносит тяготы бездорожья ― лишь через полчаса активной езды по песку с неоднократными пробуксовками на дисплее борткомпьютера высветилось предупреждение о перегреве раздатки. Через минуту отдыха муфта снова была готова к работе.
Режимы трансмиссии меняются удобной поворотной шайбой, для включения демультипликатора нужно обязательно остановиться и переключиться в «нейтраль». На центральный дисплей выводится куча информации. Среди «мерседесовских» кнопок на центральной консоли — выключатели режима спуска с горы и трекшн-контроля.
Но уходить в дебри я бы не стал. Дорожным просветом и геометрической проходимостью Haval H9 уступает большинству конкурентов. На днище нет выступающих элементов, но силовой агрегат снизу прикрыт лишь пластиком (металлическая защита ― дилерская опция). К тому же у российских версий нет блокировки заднего дифференциала, которая доступна в Китае за доплату. Ну и двигателю откровенно не хватает тяги на низких оборотах. В общем, по уровню внедорожной подготовки Prado и Pajero для этого «китайца» недосягаемы...
На бездорожье подвеска держит удар, но на руль проходит слишком много грубых толчков.
Каждый день кто-то спрашивает меня про H9. Как правило, это мужчины 40–45 лет на недешёвых автомобилях. У всех в глазах ― неприкрытый интерес к Хавейлу. Узнавая, что перед ними — китайский автомобиль, люди не на шутку удивляются. Дизайн, интерьер, технические характеристики ― собеседникам нравится всё. А потом я произношу сакраментальное: «два миллиона сто сорок девять тысяч рублей» — и лица мгновенно меняются, интерес улетучивается. Рано ещё машине из КНР стоить тех же денег, что именитые японские конкуренты.
В планах у марки Haval — строительство завода в России и развитие дилерской сети. Пока тут всего пять официальных продавцов: два в Москве и по одному в Питере, Саратове и Тюмени.
Двухлитровый бензиновый мотор откровенно слаб. Управляемость нуждается в доводке. Посадка водителя не оптимальна. Вопрос надёжности тоже пока открыт. Всё-таки Toyota и Mitsubishi столько стоят, потому что десятилетиями создавали себе имидж выносливых машин. А у тестового H9 уже постукивает рулевой механизм и пинается «автомат»... Тем не менее этот Haval переворачивает привычное представление об автомобилях из Поднебесной. Солидная внешность, просторный и продуманный интерьер, высокий уровень комфорта — H9 легко завоюет, например, сердце пассажира, а в некоторых семьях пассажиры решают, знаете ли. Но главе семьи, чтобы решиться на такую покупку, нужна не только пара миллионов, он должен быть немного авантюристом.
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4856 |
| Ширина, мм | 1926 |
| Высота, мм | 1900 |
| Колёсная база, мм | 2800 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1610/1610 |
| Снаряжённая масса, кг | 2325 |
| Полная масса, кг | 2850 |
| Объём багажника, л | 112–1457 |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 218/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 324/2000–4000 |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 265/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 206 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 16,7 |
| — загородный цикл | 9,5 |
| — смешанный цикл | 12,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 82 |
| Топливо | АИ-95 |
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Надувные «занавески» | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| Система динамической стабилизации | |
| Система контроля усталости водителя | |
| Автоматическая коробка передач | |
| Биксеноновые фары | |
| Адаптивные фары | |
| Противотуманные фары | |
| Контроль давления в шинах | |
| Датчик дождя | |
| Датчик света | |
| Датчики парковки передние и задние | |
| Бортовой компьютер | |
| Круиз-контроль | |
| Трёхзонный климат-контроль | |
| Система доступа в салон без ключа | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | |
| Электрорегулировка передних сидений | |
| Память положений кресла водителя и боковых зеркал | |
| Подогрев передних и задних сидений | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 и 10 динамиками | |
| USB-разъём | |
| Слот для SD-карт | |
| Навигационная система | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Камера заднего вида | |
| Люк | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Отделка салона кожей | |
| Защита поддона картера | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Цвет «металлик» | |
В основе шасси — лонжеронная рама, кузов крепится к ней через резинометаллические опоры. В приводе передних колёс используется электронноуправляемая многодисковая муфта BorgWarner, которая активируется при пробуксовке задних колёс. При включении понижающего ряда муфта блокируется принудительно. Всего у H9 шесть режимов трансмиссии: Auto, Sport, Sand, Snow, Mud и 4L. Блокировка заднего межколёсного дифференциала недоступна в России.
Haval H9 напоминает Prado не только пропорциями и рамным шасси, но и архитектурой пружинных подвесок: спереди применена двухрычажка, а сзади ― неразрезной мост на продольных рычагах, тоже со стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы пассивные, пневмоподвеска не предусмотрена.
Китайцы клянутся, что двухлитровый мотор GW4C20 ― собственная разработка. Алюминиевый агрегат с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске оснащён одним турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива. Сейчас турбомотор агрегатирован с шестиступенчатым «автоматом» ZF, но в скором будущем его заменят восьмидиапазонной коробкой.
Лыткаринский карьер ― популярное место для разного рода съёмок. Пока мы набирали видеоматериал для нашего теста, приехала ещё большая группа людей на нескольких автомобилях. Десятки килограммов оборудования, камеры, свет, даже режиссёрское кресло. Полуголые девушки и атлетичный парень с голым торсом в восемь градусов тепла — кажется, снимали клип. Жаль, на карьер помимо работящих людей приходят свиньи, неспособные убрать за собой мусор.
Выражаем благодарность компании Villagio Estate за помощь в организации съёмки.
www.drive.ru
Рамный внедорожник премиум-класса Haval H9 по праву считается одним из самых удачных разработок «Поднебесной». Его массовый выпуск был налажен в 2014 году, и уже спустя несколько лет «Хавэйл» обрел популярность далеко за пределами Китая. Внешне он похож на Toyota Prado, но за счет незначительной корректировки форм автомобилю смогли придать свою индивидуальность.
Однако главное в этой машине – ходовые качества, которым может позавидовать даже представитель японского автопрома. Как и многие другие внедорожники, «Хавэйл» отличается хорошим «аппетитом». Далее выясним, каков реальный расход топлива Haval H9 на 100 км?
Во время выбора подходящей модификации внедорожника у покупателя никаких сложностей возникнуть не должно. Изначально китайским производителем был выпущен один силовой агрегат – двухлитровый турбомотор мощностью 240 лошадиных сил. Его проектировка и разработка происходила в инженерном центре, расположенном в Китае, под чутким руководством иностранных специалистов. «Китайское сердце» оснастили системой непосредственного впрыска топлива и изменяемыми фазами газораспределения.
В 2017 году в ходе проведения планового апгрейда модели производителем было принято решение добавить в линейку силовых агрегатов дизельный двигатель. Рабочий объём нового мотора составляет два литра, а заявленная мощность достигает 190 сил. Также были утверждены официальные показатели потребления топлива:
Двухлитровый мотор позволяет внедорожнику уверенно чувствовать себя в городском потоке, без особых трудностей преодолевать различные препятствия на своем пути. Работает он совместно с автоматической коробкой на шесть ступеней.
Основная концепция «Хавэйл» — комфорт и безопасность. За рулём 2.5-тонного «монстра» не получится рвать с место на светофоре, разогнаться до сотни за несколько секунд, или оставить на трассе позади себя весь транспортный поток. Турбомотора и автоматической коробки вполне хватает для спокойного и неспешного передвижения. Практически у каждого водителя, оценившего внушительные размеры «китайца», первым делом возникает вопрос: «каков реальный расход топлива Haval H9?».
Главный недостатков турбомотора – повышенный расход бензина. Фактически внедорожник расходует 14.5 литров топлива на каждые 100 км пути.
Дизельный аналог может похвастаться своей экономичностью на фоне атмосферника. В большинстве случаев потребление топлива силовым агрегатом не превышает отметку в 10.5 литров
avtooverview.ru
Haval H9. Цена: 2 150 000 р. В продаже: с 2015 г.
Товарищи, давайте сразу разберемся с произношением! Нет, не так, как вы подумали, и не «Хэйвл» или «Хэвэл», как подумали бы европейцы. Во избежание ошибок русскими буквами даже продублирована надпись на дилерском центре: «Хавэйл», с ударением на второй слог. Кстати, на родине этого внедорожника его название и вовсе произносится как «Хaфу»...
Добротно, эргономично, качественно. Китайские гены выдают разве что вездесущие эмблемы марки
Количество скепсиса относительно китайских автомобилей у российского покупателя за последние годы резко поубавилось, но выход на российской рынок китайской новинки хоть и многообещающ, но все же весьма рискован. На внедорожник с не самым благозвучным названием Haval, за который просят аж 2 150 000 рублей, люди смотрят с понятным подозрением: мол, за такие деньги можно и укомплектованного «корейца» взять, и даже базовый «прадик»! Однако в течение недели моего знакомства с «эйч-девятым» его ценник казался мне все более обоснованным. Но об этом позже.
Ход подвесок впечатляет
Начать, думаю, стоит с легкой предыстории о неведомой марке, если вдруг кто еще не успел обратиться за помощью к поисковым системам. В самом Китае Haval изначально являлся отдельной моделью «Грейт Вола», который больше известен у нас как Hover. Спустя годы успешного производства внедорожника, в 2013-м, было решено создать одноименную марку, которая с тех пор стала самостоятельным брендом. И получилась, надо сказать, весьма удачно: это первый на моей практике китайский автомобиль, который оказался настолько хорош!
На галерке тесно, но второй ряд можно и подвинуть
Встречают, конечно, по одежке, а с этим у H9 все в полном порядке. Хотя без сравнения с Prado здесь не обойтись: схожие пропорции, отличающаяся всего на 1 см колесная база и аналогичная архитектура шасси. Но, пожалуй, на этом сходства заканчиваются: по всем габаритным размерам «Хавейл» превосходит «Тойоту», включая большую на 7,5 см длину и весьма самобытный и гармоничный облик. Подходя ближе к автомобилю, нельзя не заметить европейское внимание к мелочам: отличная покраска, хорошо подогнанные друг к другу детали. В общем, полное ощущение качественного продукта. Внутри это ощущение не исчезает: добротный европейский или, как минимум, корейский автомобиль! А когда начинаешь осматриваться, сверяясь со списком стандартного оборудования, сразу понимаешь принцип ценообразования. Тут есть абсолютно все, что должен иметь современный автомобиль: мультимедиа, поворотные биксеноновые фары с омывателями, система бесключевого доступа, подогрев рулевого колеса, а также кресел переднего и среднего ряда (всего здесь 7 мест), 3-зонный климат-контроль, розетка на 220 В /150 Вт в багажном отделении и куча прочих полезностей. Схожий по оснащению рамный 7-местный внедорожник сопоставимых размеров обойдется минимум в 1,5 раза дороже! Но это все в теории, а каково все на практике?
Перевод сообщений компьютера выглядит крайне забавным
А недурно, господа, недурно! Отбросив все предрассудки и доверившись лишь органам чувств, понимаешь, что доводкой этого автомобиля как минимум занимались, и как минимум делали это специалисты. Начнем с того, что эргономика водительского места ничуть не хуже, чем у рамных аналогов: руль регулируется в двух плоскостях, хоть при этом слегка заедая, кожаное сиденье весьма уютно и имеет необходимые электроприводы, включая поясничный подпор, а само расположение органов управления не по-китайски гуманно и логично. И заметьте, кожа, которой покрыты дверные панели, чехол рычага АКП, руль и сиденья, здесь натуральная. Придраться можно лишь к чересчур наклоненному дисплею медиасистемы, но тот в свою очередь можно по хвалить за адекватные скорость работы, отзывчивость и логичное меню, что даже в современном автомобильном мире пока что не столь частое явление, как хотелось бы. Отдельное спасибо стоит сказать китайским переводчикам, которые адаптировали язык технических терминов на русский лад. Вот лишь некоторые выдержки из показаний бортового компьютера: перед запуском мотора нужно было «утоптать тормоз»; когда топливо начало иссякать, то компьютер сообщил о «140 км к пустоте» (запас хода по-нашему), а позже решил перейти на разговорный русский, сообщив о «низком уровне горючки». Представители компании знают об этой забавности и обещают, что в скором времени появится новая прошивка. Я бы оставил, как есть.
На шумоизоляцию не поскупились: она встречается даже на крышках отсеков для инструмента
Не на что жаловаться и пассажирам второго ряда: их сиденья оснащены подогревом, имеют продольные салазки и регулируются по наклону, здесь есть отдельный климат-контроль, подстаканники и подсветка. Из светлых сторон «Хавейла» также стоит отметить приятную подсветку панелей интерьеров, сенсорное управление светодиодным освещением и подсветку порогов. А вот лазерная проекция HAVAL, которая крупными буквами высвечивается на асфальте в момент отпирания дверей, — на мой взгляд, штука спорная. Первое время вроде забавно, но вскоре эту опцию хочется заклеить скотчем: подобная электроника появилась в свободной продаже еще пару лет назад и кроме ощущения пижонства и доморощенного тюнинга лично у меня ничего не вызывает. Как-то не солидно.
Зато абсолютно по-взрослому «Хавейл» воспринимается на ходу. И первым сюрпризом для меня стал 2-литровый бензиновый турбомотор, которого, по моим прогнозам, совсем не должно было хватать для комфортного перемещения 2,3-тонного внедорожника. Удивительно, но крутящего момента в 324 Нм, просыпающегося уже при 2000 мин-1, в большинстве случаев было вполне достаточно как в городском потоке, так и на бездорожье. Разгон до сотни, по моим подсчетам, схож с паспортными данными и составил приемлемые 12 секунд, а недостаток мощности можно было ощутить разве что при обгонах на более высоких скоростях. Моторчик GW4C20, кстати, как говорят представители компании, полностью собственной разработки: он вошел в десятку лучших двигателей в Китае в 2013 году в ежегодном конкурсе Chinese Heart Annual Top Ten Engines, организованного журналом Auto Motor & Sport. Конструкция вполне традиционна для современных турбомоторов: непосредственный впрыск, система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, а привод механизма ГРМ осуществляется малошумной цепью. Турбокомпрессор здесь, кстати, поставляет именитая американская фирма Borg Warner, что не может не радовать.
Кожаные кресла вполне уютны, хоть и созданы в расчете на свободную посадку
Порадовала также слаженная работа классического гидромеханического автомата, который породисто, плавно и мягко меняет передачи, лишь чуть запинаясь при кикдауне. Но самое главное, что даже при энергичном разгоне в салоне царит непривычная для китайского автомобиля тишина — далеко не каждый более именитый оппонент может этим похвастать. Все становится понятным, стоит заглянуть во внутренности интерьера: открыв боковую панель в багажнике, вы наткнетесь на многосантиметровую белую изоляцию, которая проложена даже на крышечках, скрывающих инструмент и аварийный знак на двери багажника!
Выбор соответствующего режима трансмиссии адекватно меняет характер работы полного привода
На ходу же к примерной шумоизоляции добавляется потрясающая плавность хода: Haval плывет над всеми изъянами покрытия, лишь изредка подрагивая неподрессоренными массами на сильных колдобинах. Обратной связи на руле при этом всегда достаточно: автомобиль стабилен и прогнозируем как в поворотах, так и на прямых, радуя отличной курсовой устойчивостью. Для автомобиля с неразрезным задним мостом и рамным кузовом — прямо-таки примерное поведение, учитывая, что при схожей конструкции Prado ведет себя куда жестче. Конечно, спортивного поведения ждать от этой громадины бесполезно: тяжесть кузова чувствуется, в первую очередь, за счет довольно ощутимых кренов в поворотах. Но опять же все происходит прогнозируемо — именно этого и ожидаешь от тяжелого автомобиля с высоким центром тяжести. К недостаткам я бы отнес не слишком информативную тормозную систему: при сильном замедлении педаль тормоза, утопленная в пол, излишне «пружинит», что не дает ощущения полного контроля над торможением.
Ровного пола не выходит, зато трансформация кресел проста и удобна
На бездорожье также все достойно. Конструкция трансмиссии здесь более «гражданская», чем у того же «Прадо»: раздатка, также поставляемая американцами из Borg Warner, работает по принципу Torque on-Demand — «крутящий момент по требованию». Судить о степени блокировки муфты можно по показаниям на центральном дисплее: значение 100% соответствует полной блокировке муфты (соотношение 50 на 50 между осями), хотя чаще всего эта цифра лишь приближалась к максимальной отметке, зависая на 90–95%. Помимо этого у «Хавейла» есть свой аналог лендроверской системы Terrain Response: есть режимы «Авто», «Спорт», «Снег», «Грязь» и «Песок». Есть и понижающая передача с передаточным числом 2.48, которая также включается шайбой с режимами трансмиссии. Конечно, жесткая связь между осями при длительной езде по бездорожью лучше, но для нечастых поездок по оффроуду подобная схема с муфтой не должна вызывать нарекания: у меня, по крайней мере, после дня, проведенного на пересеченной местности, вопросов к полному приводу, как и к самому автомобилю, не осталось. Единственное, что может помешать продажам новинки, — малораскрученный бренд и отсутствие более доступных комплектаций.
Читать по теме: все новинки Haval в одном обзоре >>>
| Технические характеристики | |
| Габариты | 4856х1926х1900 мм |
| База | 2800 мм |
| Снаряженная масса | 2325 кг |
| Полная масса | 2850 кг |
| Клиренс | 206 мм |
| Объем багажника | 112/1457л |
| Объем топливного бака | 82 л |
| Двигатель | бензин., 4-цилиндр., 1967 см3, 218/5500 л.с./мин-1, 324/2000–4000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автомат., 6-ступенчатый, привод полный |
| Размер шин | 265/60R18 |
| Динамика | 180 км/ч; 12,4 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 16/9/12,1 л на 100 км |
Haval стал для нас настоящим открытием: этот внедорожник оказался не только не хуже конкурентов, но и показал, что у автомобиля из Поднебесной может быть собственный характер. Но для успешных продаж не хватает как минимум более доступных версий и заслуженной репутации.
Читать по теме: тест-драйв Haval H8 >>>
5koleso.ru
Сегодня на российском рынке представлено не так много китайских моделей, заслуживающих доброго слова, особенно если речь идет о моделях повышенной проходимости, и одна из них — Haval H9. Этот большой рамный внедорожник «поднебесной» марки Haval, о которой до сих пор слышал далеко не каждый, на удивление хорош, но и цена у него соответствующая — свыше двух миллионов рублей за одну-единственную доступную комплектацию. В настоящий момент мало кто готов выложить за «китайца» такую сумму, даже если «китаец» прекрасен во всех отношениях, и ничего пока с этим не поделаешь — дорогу к отличной репутации китайскому автопрому еще прокладывать и прокладывать… Тем не менее, факт остается фактом: H9 — действительно добротный внедорожник и реальный прорыв в автоиндустрии КНР. Подробности о нем читайте в нашем обзоре!
Внешность — не главное, душа важнее? В компании Great Wall, которой принадлежит «премиальный» бренд Haval (он же «Хавейл»), очевидно, больше с данным утверждением не согласны. H9 — не какой-нибудь там «Ховер», имеющий стопроцентный вид рабочей лошадки, а машина, не раз тронутая руками дизайнеров. Выглядит она намного лучше знаменитых «Ховеров» марки Great Wall, и при этом ее техническая «начинка» вполне соотносится с содержанием.
Смотрится H9 ничуть не хуже, чем тот же Toyota Land Cruiser Prado — сходство не заметит только ленивый. Стоит он, между прочим, несколько дешевле японского лидера сегмента внедорожников, а оснащен, как и «японец», по последнему слову техники. Кто-то спросит, мол, зачем нужен никому неизвестный H9, когда существует такая альтернатива, как Prado с невеликой разницей в цене?
Представители Haval могут смело ответить: а затем, что цена у «Эйч-девятого» адекватная, и он всем своим видом и поведением доказывает, что автомобильная промышленность Поднебесной в кои-то веки достигла высокого уровня, сравнявшись с остальными. Одна хромированная решетка радиатора в «пол-лица» чего стоит!
Широкий открытый взгляд современных биксеноновых фар со светодиодными ходовыми огнями, надежно укрытые в квадратных нишах противотуманки с хромированной окантовкой, мощный капот, стильные подштамповки на боковинах и оригинальные вертикально ориентированные задние фонари — вот она какая, «девятка» из Китая! Чертовски хороша, что бы о ней ни говорили. Какое ей дело до пересудов с пометкой Made in China и упоминанием имени Prado, когда даже владельцы «серьезных» автомобилей уступают ей дорогу?
Построен H9 на базе лонжеронной рамы — кузов крепится к ней за счет резинометаллических опор. В приводе передних колес производитель задействовал электронноуправляемую многодисковую муфту BorgWarner, активируемую при пробуксовке задних колес. После включения понижающего ряда блокировка муфты происходит в принудительном порядке. Благодаря стараниям инженеров из КНР у «Эйч-девятого» целых 6 режимов работы полноприводной трансмиссии: Auto, Sport, Sand, Snow, Mud и 4L. Блокировку заднего межколесного дифференциала для российского рынка, к сожалению, не предусмотрели.
На Toyota Land Cruiser Prado «китаец» похож не только с точки зрения дизайна: сходство также прослеживается в архитектуре пружинных подвесок. Впереди у «девятки» установлена двухрычажная подвеска, а сзади — неразрезной мост с продольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы пассивные, пневматическая подвеска не предлагается.
Просторный салон H9, рассчитанный на 7 мест, рядом деталей напоминает знаменитый «Крузак», но справедливости ради надо сказать, что он достаточно самобытный, а шумоизоляция у него просто отличная. Качество сборки и отделки отменное, чего и следует ожидать от машины стоимостью более двух миллионов рублей, и неважно, из какой страны она приехала. Верхняя часть торпедо и дверей изготовлена из податливого, приятного на ощупь пластика. Раздражающего запаха фенола, характерного для многих авто из Китая, нет и в помине. Ночью прекрасное настроение в салоне обеспечивают сенсорные потолочные светильники (LED) и подсветка разных цветов. В крыше — люк с электроприводом, в лучших традициях моделей премиум-класса.
Выбрать удобное положение у водительского кресла не составляет никакого труда — благо, электрорегулировки есть, а рулевая колонка регулируется и по наклону, и по вылету. Регулировка поясничного подпора — тоже электрическая. Профиль у сидений на первом ряду не идеальный, однако, несмотря на это, в длительных поездках спину не ломит. Эргономика в целом продуманная — ничего долго искать не приходится, нужные органы управления всегда под рукой. Недоумение вызывает лишь климат-контроль — уж больно долго он прогревает салон.
На втором ряду сидений в просторе недостатка нет. Диван комфортный, хотя и расположен чуть ниже, чем надо. Спинки могут быть отрегулированы по углу наклона. Для удобства пассажиров здесь предусмотрен отдельный блок «климата» вместе с парой подстаканников и отделением для мелочей. Что касается третьего ряда, то взрослым пассажирам там будет тесновато — лучше всего он подходит для детей.
Багажный отсек H9 очень вместительный, и если бы погрузочная высота оказалась больше, цены бы ему не было! Объем отсека — 1457 л. при загрузке до подоконника. Дверь багажника открывается вбок, внутри имеются крепления для груза, боксы с инструментами и даже розетка на 220 Вольт. Полноразмерную запаску на литом диске разместили под днищем, чтобы из-за нее не приходилось ничего выгружать.
Haval H9 — тот самый случай, когда можно с уверенностью сказать, что полезных вещей и электронных ассистентов у машины вагон и тележка. В оснащение включены фронтальные и боковые подушки безопасности, «шторки», датчики света и дождя, парктроники «по кругу» (4 спереди и столько же сзади), адаптивное освещение (AFS), световая сигнализация при аварийном торможении, камера заднего обзора с динамическими линиями и датчик усталости водителя. Вдобавок, автомобиль комплектуется датчиком контроля давления в покрышках (TPMS), системой курсовой устойчивости (ESP), ассистентами при старте/спуске с горы (HHC и HDC), системой защиты от опрокидывания (RMI), электромеханическим стояночным тормозом (EPB) и т. д.
На центральной консоли «Эйч-девятого» установлен современный информационно-развлекательный комплекс с CD/MP3/MPEG4 плеером, радио AM/FM, навигацией, слотом для SD-карт, AUX/USB-разъемами и Bluetooth для подключения мобильных устройств. Компанию ему составляет аудиосистема Infinity с 10 колонками, сабвуфером и функцией авторегулировки громкости с учетом скорости движения авто. Звук аудиосистемы качественный, интерфейс у «мультимедийки» более-менее понятный, а вот графика и быстродействие на среднем уровне, и русификацию не мешало бы доработать.
В подкапотном пространстве H9 обитает безальтернативный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодвигатель GW4C20. Согласно заявлению производителя, этот алюминиевый агрегат объемом 2 л. является собственной разработкой Haval. Движок использует технологию прямого впрыска топлива, оснащен двойной системой изменения фаз газораспределения (VVT), предпочитает 95-й бензин и отвечает экологическому стандарту Euro 5. Его мощность достигает 218 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент — 324 Нм при 2000-4000 об/мин, а средний расход топлива — 12,3 л/100 км. В паре с двигателем работает шестиступенчатая коробка-автомат ZF.
Тип двигателя:
Бензин
Дизель
Объём двигателя:
1967
1998
Мощность:
245 л.с.
190 л.с.
Разгон до 100км/час:
12.4 с.
12.4 с.
Максимальная скорость:
180 км/ч
180 км/ч
Расход в городском цикле:
л/100км
л/100км
Расход в загородном цикле:
л/100км
л/100км
Расход в смешанном цикле:
л/100км
л/100км
Объем топливного бака:
70 л
70 л
Длина:
4856 мм
4856 мм
Ширина:
1926 мм
1926 мм
Высота:
1900 мм
1900 мм
Колёсная база:
2800 мм
2800 мм
Клиренс:
206 мм
206 мм
Масса:
2325 кг
2325 кг
Объём багажника:
112 л
112 л
Трансмиссия:
Автомат
Автомат
Привод:
Полный
Полный
Передняя подвеска:
независимая двухрычажная
независимая двухрычажная
Задняя подвеска:
зависимая многорычажная
зависимая многорычажная
Передние тормоза:
дисковые вентилируемые
дисковые вентилируемые
Задние тормоза:
дисковые
дисковые
КОМПЛЕКТАЦИЯ
ОБЪЁМ
МОЩНОСТЬ
РАСХОД (ГОРОД)
РАСХОД (ТРАССА)
КПП
ПРИВОД
Elite
2 л
245 л.с
8 AT
4WD
Elite Diesel
2 л
190 л.с
8 AT
4WD
Благодаря тест-драйвам и отзывам автовладельцев выделим основные плюсы H9:
Не «Хавал», а «Хавейл». Не Hover H6, а Haval H6. Не премиум-класс, а нечто вполне обычное. Вот то, что говорят о своей продукции в российском представительстве «премиальной» марки Haval, которая принадлежит знаменитому автопроизводителю Great Wall, чье наименование, между прочим, никакой путаницы не вызывает. Великая Китайская стена — ее, кажется, знает каждый, все предельно просто, тогда как с молодой маркой Haval какая-то путаница…
Китайская марка Haval, которая принадлежит компании Great Wall, присутствует на российском рынке с 2015-го года, и, несмотря на это, многие до сих пор понятия не имеют, о каком бренде идет речь. А речь идет о том, что производитель из Поднебесной решил, в отличие от своих соотечественников, не продавать в России дешевые модели, а сразу нацелился на премиальный сегмент рынка — вместе с компакт-кроссовером Haval h3, сопоставимым по габаритам…
Рассчитать кредит
Бронировать
Рассчитать кредит
Бронировать
Рассчитать кредит
Бронировать
Рассчитать кредит
Бронировать
www.saloncentr.ru
Haval H9 – это большой внедорожник премиум-класса и по совместительству флагман модельного ряда суббренда китайской компании Great Wall…
Но, заявляя о своей «премиальной сущности», он остается «классическим джипом» – с рамной конструкцией кузова и полноценным внедорожным арсеналом.
Мировая премьера этого автомобиля состоялась в апреле 2014 года на Пекинском смотре автоиндустрии, а через несколько месяцев его смотрины были организованы на международном автосалоне в Москве. У себя на родине пятидверка поступила в продажу в самом начале 2015-го, а до России добралась летом того же года.
В конце октября 2017 года в России был представлен рестайлинговый рамный внедорожник Haval H9, которому за счет новых бамперов и радиаторной решетки слегка «освежили» внешность и подправили салон (немного изменив архитектуру передней панели и установив более эргономичные сиденья).
Кроме того, «китайцу» прокачали бензиновый мотор, увеличив его отдачу, отделили дизельный мотор (который раньше в нашей стране не предлагался) и заменили 6-ступенчатый «автомат» на 8-диапазонным.
Выглядит Haval H9 очень достойно, однако своим видом он весьма недвусмысленно намекает в Toyota Land Cruiser Prado, хоть «дословно» и не копирует его. А если содрать с автомобиля все шильдики, то никто в жизни не поймет, что это «китаец» – его высоко посаженный кузов «щеголяет» классическими для внедорожников пропорциями и сдержанно сдобрен хромом.
Наиболее спорно машина воспринимается сзади из-за неудачной формы фонарей, но с остальных ракурсов сполна оправдывает свое флагманское звание – внушительный передок с би-ксеноновыми фарами и массивным «щитом» радиаторной решетки и монументальный силуэт с «накаченными» колесными арками.
По своим габаритам Haval H9 – автомобиль крупный: в длину он насчитывает 4856 мм, из которых 2800 мм приходится на промежуток между осями, а в ширину и высоту – 1926 мм и 1900 мм соответственно. Дорожный просвет внедорожника составляет 206 мм, а его «походный» вес достигает 2325 кг.
Интерьер китайской «девятки» подкупает красивым оформлением, продуманной эргономикой и отличными материалами отделки (податливые пластики, уместные вставки «под металл» и натуральная кожа). Изначальное рабочее место водителя – это крупный мультифункциональный «штурвал» с четырехспицевым дизайном и современные приборы, помещенные в отдельные «колодцы», между которыми «прописан» информативный дисплей. Основательная центральная консоль выставляет напоказ 8-дюймовый монитор мультимедийной системы, «зажатый» вертикальными воздуховодами, ниже которого «примостились» блоки управления «музыкой» и «климатом».
В результате модернизации к 2018 году, как уже было отмечено, в интерьере произошли некоторые изменения. Так раздельные «колодцы» приборов перевоплотились в «один сплошной овальный колодец» – где «круглые циферблаты» превратились в «полукруглые» (слева тахометр, а справа температура двигателя и уровень топлива), а средний информационный дисплей заметно увеличился в размерах (таким образом став заметно информационнее и сюда, кстати, «переехал» спидометр).
Слегка изменилась и конфигурация «центрального тоннеля» – на нём кардинально было пересмотрено расположение всех элементов:
Салон у Haval H9 – семиместный. Передние кресла, помимо достойного профиля с явной боковой поддержкой, обладают широкими диапазонами электрорегулировок, подогревом и «памятью», а средний ряд сидений удачно отформован и просторен для троих взрослых человек по всем фронтам.
Третий ряд двухместный без каких-либо условностей, но непродолжительную поездку на нем выдержать вполне себе можно.
Открывающая вбок при помощи пневмоцилиндра пятая дверь, в которой организованы аккуратные тайнички с инструментами, предоставляет доступ в правильный по компоновке багажный отсек, правда, при семиместной раскладке он крохотный – всего 112 литров.
Третий ряд сравнивается с полом двумя частями, увеличивая объем «трюма» до 747 литров, а складываемый средний диван доводит вместимость до 1457 литров. «Запаска» у внедорожника подвешена под днищем.
На российском рынке Haval H9 предлагается с двумя двигателями на выбор:
Моторы на «аш-девятке» стыкуются с 8-ступенчатым «автоматом» ZF (который, как уже было отмечено, в 2017 году пришёл на смену 6-ступенчатому), имеющим возможность ручного изменения передач, и полноприводной трансмиссией с электронноуправляемой многодисковой муфтой, которая запускается при проскальзывании задних колес, «понижайкой» и шестью режимами работы (Auto, Sand, Sport, Snow, Mud и 4L).
За пределами дорог автомобиль ощущает себя весьма уверенно: помимо неплохого внедорожного арсенала, он может похвастать приличными углами въезда и съезда – 28 и 23 градуса соответственно.
В других же странах «китаец» также оснащается бензиновыми и дизельными V-образными «шестерками» объемом 3.0 литра, развивающими 313-333 «кобылы» и 480-650 Н•м крутящего потенциала.
В основе шасси Haval H9 – лонжеронная рама, к которой посредством резинометаллических опор крепится кузов. Передняя ось внедорожника покоится на независимой подвеске пружинно-рычажного типа с пассивными амортизаторами, а сзади установлен неразрезной мост на продольных рычагах («по кругу» имеются стабилизаторы поперечной устойчивости).
Тормоза у автомобиля дисковые на всех колесах (спереди – вентилируемые) с ABS, EBD, BA и другой вспомогательной электроникой. В «штате» пятидверка обладает реечным рулевым механизмом с гидравлическим усилителем управления.
Российским покупателям рестайлинговый Haval H9 2017-2018 года предлагается в одной, наиболее «навороченной», комплектации под названием «Elite»:
Стандартная комплектация внедорожника – это: шесть подушек безопасности, би-ксеноновые фары, 18-дюймовые колеса, люк с электроприводом, подогрев и электрорегулировки передних кресел, кожаная отделка, мультимедийная система, трехзонный «климат» и аудиосистема с десятью колонками.Помимо этого, в «базу» входят: датчики света и дождя, парковочные индикаторы «по кругу», камера заднего вида, система мониторинга усталости водителя, ABS, TCS, EBD, BA, ESP и многое другое.
Отзывыauto.ironhorse.ru
Китайский внедорожник с претензией на премиум - да еще и за 2 с лишним миллиона рублей?! Перед российским тестом Haval H9 на эту тему в редакции не подтрунивали разве что уборщицы! Коллеги излучали скепсис (ну-ну, поглядим, что это за премиум!) и ждали явления китайского наглеца в редакцию для досмотра (или разгрома?) с пристрастием. Я же, памятуя о первом экспресс-знакомстве с Н9 в Китае, в ответ на подколки отшучивался и посматривал на календарь.
Несмотря на собственное "лицо" с адаптивными биксеноновыми фарами в "базе", в Haval H9 проглядывает форм-фактор Toyota LC Prado. Хотя по габаритам Н9 крупнее: на 76 мм длиннее по кузову и на 10 мм по колесной базе, шире на 41 мм и на 55 мм выше.
И вот, тестовая машина у меня в руках, а в кармане лежит солидный ключ-транспондер. Потянул за дверную ручку – разблокировались замки, зажглась светодиодная подсветка порогов, сами развернулись, словно локаторы, зеркала с электроприводом. Да уж, непривычно для "китайца". Погодите, а это что? Стоило отпереть машину, как на асфальте перед дверью зажглась красная надпись Haval – ее генерируют два лазерных проектора в корпусах боковых зеркал! Слегка обалдев от такого приветствия, я стою в замешательстве и вспоминаю, кто еще из автопроизводителей баловался похожими штучками. Навскидку вспомнил только Range Rover Sport…
Расход в ходе теста
Haval H9 гостеприимен: у дверей широкие проемы и подножки, на всех дверных стойках есть ухватистые ручки, как и у Prado. Очень удобно! Высокая посадка за рулем, чувство габаритов, обзорность – у Prado и Н9 все это тоже идентично. Но Haval не уступит и по оснащению. В единственную продаваемую в России комплектацию Elite уже входят датчики парковки спереди и сзади, кормовая камера с парковочными подсказками и функция наклона правого зеркала при езде задом. Если работает дворник лобового стекла, то на задней передаче включается и дворник на двери багажника. А раздельные бачки омывателей (один -для стекол, второй - для фар) зимой помогут экономить "незамерзайку".
С запаской на двери багажника Haval Н9 длиннее 5 метров (5090 мм), но у внедорожников, которые продаются в России, она висит под днищем.
Ладно, пора ехать в редакцию, на первый экзамен. На выезде из ворот автосалона упираюсь в Great Wall Hover, водитель которого, окинув Н9 вожделенным взглядом, буквально по пояс высунулся в окно, показывая большой палец: мол, клевая тачка! Заправщики на АЗС проводили машину взглядами, в которых читалось "что за аппарат?" Этот же немой вопрос в глазах и когнитивный диссонанс Haval H9 потом будет вызывать и у соседей по потоку, и у прохожих. Габариты и очертания Н9 вроде бы знакомы и ожидаемо ассоциируются с Prado. Но приглядываешься и понимаешь – что-то не так, не сходится картинка с образом в голове.
И что это за название на кумачовом фоне сверкает с решетки радиатора? Как-как произносится, вы говорите?! На китайском – "Хафу", на английском – "Хавэйл". Хотя все равно будут звать "Хавалом" на все лады и ударения. Вот и начальник охраны нашего офиса тоже долго пытался выговорить название машины в заявке на въезд. Потом крякнул, взял рацию и выдал в эфир: так, сейчас к нам какой-то "Навал" заедет…
В салоне Haval H9 можно увидеть "цитаты" из автомобилей Infiniti, Mercedes-Benz и Toyota LC Prado. Но смотрится все равно красиво! И на ощупь интерьер приятен: на панели и дверях много податливого качественного пластика, двери зашиты в мягкую кожаную отделку. А в списке оснащения нашлась даже система слежения за усталостью водителя.
Встречать диковинного "Навала" вышел весь коллектив АвтоВестей, потянулись любопытствующие из соседних отделов. Народ разбрелся по просторному 7-местному салону и озадаченно притих. Дизайн и оснащение, удобство посадки, качество пластиков и кожи, подгонка деталей, срабатывание ручек-кнопочек, то, как ощущаются на ощупь материалы – скептики явно не ждали такого приличного уровня от "китайца". Да и я, признаться, тоже. Мы же привыкли, что китайские копии заметно меркнут на фоне тех "первоисточников", с которых они были срисованы. Но поставьте рядом тот же Toyota LC Prado – и Haval H9 на его фоне как минимум не опозорится и не потеряется. Вот и коллега бурчит, мол, что за машину такую сделали – даже поругать не за что…
Но был бы автомобиль – а уж мы найдем, к чему прицепиться. Например, ручная настройка руля по вылету коротковата, и сама "баранка" заедает, когда двигаешь ее вперед-назад. А что это за противненькое поскрипывание при дыхании? Старый стал, суставы скрежещут? Нет, это пряжка ремня безопасности трется по коже сиденья: когда едешь или дышишь, то ремень двигается – и скрип, скрип. Не очень понравилось, что выключенная музыка при перезапуске мотора упрямо включается сама.
У дисплея маршрутного компьютера - отличная графика! И забавные надписи: так, например, электроника сообщает о включении ассистента спуска с горы, который входит в цену. Впрочем, китайцы обещают скоро все надписи исправить.
Удивило, что для включения подогрева передних сидений надо сначала нажать кнопку на панели, вызывая нужное меню на сенсорном экране мультимединой системы, и уже там выбрать уровень "прожарки". Сам экран мультимедийной системы большой, с неплохой картинкой, но слишком сильно наклонен вперед и на солнце бликует, становясь почти "слепым" (как и кнопки управления климатом). В солнцезащитных козырьках есть выдвижные удлинители, однако они коротковаты и при развороте в сторону двери не до конца прикрывают от бокового солнца.
Но про все эти придирки мы разом позабыли, когда полезли в меню бортового компьютера и мультимедийной системы. Толмач, переводивший на русский язык надписи бортовой электроники, явно не был посвящен во все тонкости "великого и могучего". Но он как минимум был философом! Поэтому сообщение о запасе хода на оставшемся топливе он перевел глубокомысленно: столько-то "километров к пустоте". Не автомобиль, а детектор черных дыр во Вселенной!
Дальше компьютер поведал, что перед запуском мотора надо "Утоптать тормоз". Грязевой режим электроники, который по-аглицки Mud, на русском, не долго думая, нарекли "Мут." Мутный, что ли? А загадочная фраза "Кручение переднего диска" оказалась вовсе не заголовком мемуаров жонглера – так китайцы назвали анимацию, показывающую распределение тяги на передний мост. И когда половина из нас уже была готова выпасть из салона от смеха, кто-то включил навигацию, поставляемую американской компанией Delphi. Она-то и забила в нас последний гвоздь. "Повернитье на улицу Шаболовка, далее на Ленинский проспьект", – старательно коверкая слова и ударения, сказал навигатор казенным женским голосом. Зато скучать в дороге точно не придется, и езда по навигатору обещает интригу: не знаешь, что электронная мадам сказанет в следующую минуту!
Смех смехом, но дальше все серьезно. Под капотом – 2-литровый бензиновый турбомотор, развивающий 218 л.с. и 324 Нм крутящего момента. Неплохо, но и рамный Haval H9 не пушинка, в снаряженной виде весит 2,3 тонны, так что на разгон до 100 км/час уходит немалые 12,4 секунды. Что ж, не взлетим – так поплаваем. Однако двигатель, надо сказать, показал себя лучше, чем ожидали коллеги и чем запомнилось мне после скоротечного знакомства с Н9 в Китае. В городе и на трассе при спокойной езде нет чувства ущербности и отставания от потока. Не "зажигалка", конечно, и вес чувствуется. Но тяги хватает и для уверенного старта со светофоров, и для езды внатяг, и для обгонов, причем для этого не придется постоянно накручивать двигатель.
Любителям же активной езды, резвых стартов и быстрых обгонов "крутить" движок придется - в этих случаях нехватка тяги уже ощутима. Пригодится и спортивный режим бортовой электроники. Он обостряет реакции на газ и подстегивает 6-ступенчатый гидромеханический автомат ZF 6HP21, выпускаемый в Китае. В обычном режиме он настроен на комфорт с экономией, переключается плавно, но неспешен, а при кик-дауне может думать около секунды. Переключать передачи можно и подрулевыми лепестками (когда последний раз вы видели такое на "китайце"?), но сделать это можно, только переведя коробку в ручной режим. Да и сильно наэкономить не вышло. Машина была новая, без обкатки, мы ее берегли и не старались при каждом разгоне/обгоне завернуть тахометр на два оборота. Но смешанный расход (город, пригород, грунтовки) все равно получился 16,4 л/100 по баку и до 17 л/100 км по компьютеру.
А вот чем Haval H9 буквально покорил, так это шумо-виброизоляцией – салон словно укутан в ватное одеяло! Двигатель даже на высоких оборотах приглушен, не напрягает слух и не резонирует с кузовом, а на крейсерских режимах его вообще едва слышно. На скоростной трассе помалкивает кузов, и единственное, что прорывается сквозь бастионы шумоизоляции – это звук универсальных покрышек Cooper Discoverer HTS штатной размерностью 265/60 R18.
На ходу Н9 ведет себя именно так, как ожидаешь от рамного внедорожника с высоким центром тяжести и неразрезным задним мостом, - так что, тут без сюрпризов и провалов. На прямой – устойчив и не плавает на высоких скоростях, требуя лишь периодических микроподруливаний средним по информативности рулем. Но при резких перестроениях и в крутых поворотах уже кренится, - а если на дуге еще и неровности, корму может ощутимо переставлять. Ожидаемо ведут себя и тормоза: у по-грузовому увесистой педали немалый ход, но к эффективности тормозов вопросов не возникло. Хотя стоит тормознуть чуть порезче, как Н9 сразу включает аварийку. Кстати, так же панически на торможения реагировал и ранее испытанный нами Chery Tiggo 5. У "китайцев" эта склонность к перестраховке явно становится фамильной чертой.
Зато среди китайских внедорожников (да и кроссоверов) Haval H9 точно претендует на образец ходового комфорта, причем не только за тишину в салоне, но и за умение "переваривать" разбитый асфальт и грунтовки. При этом на Н9 пока даже за доплату нет ни регулируемых по жесткости амортизаторов, ни задней пневмоподвески, доступных для того же Prado. Только Haval от этого не страдает и лишь флегматично "хавает" поперечные стыки, мелкие и средние выбоины, а также лежачих полицейских, переезд через которых уже не заставляет задних седоков каждый раз подпрыгивать до потолка.
Бензиновый турбодвигатель GW4C20 с прямым впрыском, созданный в Great Wall – начало моторной гаммы модели Н9. В перспективе – этот же турбомотор, но уже на 245 "сил" и в паре с 8-диапазонным автоматом ZF. К 2017 году китайцы сулят 2-литровый дизель (190 л.с. и 420 Нм) с той же АКПП. А к середине 2016 года – рядную бензиновую 3-литровую "шестерку" с двумя турбокомпрессорами (297 л.с. и 480 Нм). Попутно Great Wall разрабатывает 3-литровый 6-цилиндровый турбодизель отдачей в 281 л.с. и 650 Нм!
Вздрагивает Н9 лишь на крупных ямах и поперечных промоинах, от которых на руль прорываются толчки, а на кузов – вибрации от неподрессоренных масс. Но учитывая, каким ходом подвеска позволяла валить по разбитому грейдеру и разрешая нагло обгонять крадущиеся легковушки и кроссоверы… Я сейчас скажу святотатство, конечно, но на аналогичном покрытии Toyota LC Prado воспринимались пожестче.
Бездорожье? А вот тут арсенал тойотовского внедорожника и варианты управления им уже превосходят Haval Н9. У Toyota LC Prado – постоянный полный привод с механическим самоблокирующимся дифференциалом Torsen. И водитель может принудительно заблокировать как межосевой, так и задний межколесный дифференциалы (задняя блокировка – опция). Передаточное число пониженного ряда в раздатке у Prado выше, чем у Haval Н9 (2,57 против 2,48), а в списке опций есть внедорожный круиз-контроль, отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, несколько внедорожных режимов электроники, задняя регулируемая пневмоподвеска…
Haval H9 попроще. Передний мост автоматически подключается через поставляемую американской фирмой Borg Warner раздатку типа TOD (Torque on-Demand, "крутящий момент по требованию") с многодисковой муфтой, которая постоянно играет подводимой тягой. Отпустил газ на спуске или при езде накатом – Н9 стал заднеприводным. Нажал на газ – межосевая муфта "зажалась", в зависимости от дорожных условий, наличия пробуксовки и выбранного режима управляющей электроники (Auto, Спорт, Снег, Грязь и Песок). Но эти режимы выбираются только на повышенном ряду трансмиссии. И даже на пониженной ступени в раздатке межосевая муфта не блокируется полностью, живет своей жизнью, и водитель никак на это не может влиять. Как и в режиме "Грязь", на пониженной передаче повышается степень преднатяга в муфте, когда крутящий момент перекачивается на передний мост раньше и в большем объеме. Однако, как мы ни старались, муфта кратковременно блокировалась максимум на 93%.
При этом у кузова Haval H9 нормальная "геометрия", ровное днище, тяги на пониженной хватает, и система стабилизации неплохо справляется с имитацией межколесных блокировок. Грязь в колеях месили долго, проехали везде даже на штатной резине, - но такая система полного привода, конечно, накладывает свои ограничения. Судя по характерному "паленому" запаху вокруг машины, постоянно играющая тягой межосевая муфта здорово греется на бездорожье и при определенном фанатизме ее, скорее всего, можно перегреть. А когда трогаешься на скользком покрытии с боковым уклоном, корму заметно стаскивает – чувствуется, что основная тяга при старте уходит на задний мост и на переднюю ось она "перетекает" с задержками. Кстати, на бездорожье попутно начинают досаждать задержки в ответ на добавление и сброс газа.
Углы въезда, съезда и рампы у Haval Н9 равны 28, 23 и 23 градуса, соответственно (у Prado – 32, 25 и 22 градуса). Минимальный клиренс – 206 мм под защитой мотора и 220 мм под редуктором заднего моста. Заявленная глубина проходимого брода – 500 мм. В Китае для Н9 предлагается жесткая принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала, но для России эту опцию обещают позже.
Но данный нюанс полноприводной трансмиссии – пожалуй, самый спорный и неоднозначный момент в машине. В остальном у зашедшего в автосалон Haval посетителя модель Н9 запросто может вызвать разрыв шаблона. Слушайте, это точно "китаец"?! Степень оснащения и ощущение автомобиля, ходовой комфорт, внимание к деталям и качеству материалов – совсем другой, неожиданный уровень от компании Great Wall, которая начинала в 1984 году с дешевых утилитарных пикапов, а в России прославилась бюджетными внедорожниками h4 и H5 (он же Hover). Премиум? Вполне!
Но легкой жизни у Haval в России точно не будет, даже несмотря на более богатое оснащение на фоне одноклассников. Новый бренд вышел на наш рынок в самый разгар кризиса и пока не раскручен. Это про Great Wall у нас знают, а про Haval – еще нет, и массированной рекламной компании по нему как-то не видать. Цену могла бы снизить сборка на тульском заводе компании, но он еще строится и заработает не раньше 2017 года. А пока за Haval H9 в единственной (и достаточно богатой) комплектации Elite надо отдать 2 149 000 рублей! Поездив на машине, я понимаю, почему Great Wall теперь хочет за свои машины вдвое больше денег. Но отдать больше двух миллионов за "китайца", за которым еще нет громкого имени, истории, статуса и репутации, в России многие пока не готовы. Еще не доверяют, еще не считают крутым и престижным. Так что китайцам из Haval придется здорово постараться, чтобы удержаться в России. С другой стороны, еще не так давно про машины компании Great Wall мы тоже мало что знали и лишь ехидно посмеивались на ними…
Максимальная скорость Haval H9 заявлена в 180 км/час, а время разгона до 100 км/час занимает 12,4 секунды.
Ну, а с кем же Haval H9 придется драться в России за место под солнцем? В первую очередь – с корейцами. Вроде 5-местного SsangYong Rexton. В гамме у "Рекстона" в России только дизели. Базовый 2-литровый мотор выдает 149 л.с., вариант объемом 2,7 литра – 165 или 186 л.с. Оба дизеля сочетаются с 5-диапазонным автоматом, "вилка" цен на машины 2015 года – от 1 910 000 до 2 330 000 рублей.
Не забудем и семиместный рамный Kia Mohave. Он не молод (выпускается с 2008 года), но его главное оружие – это мощные моторы. За бензиновый 3,8-литровый V6 (275 л.с.) 2015 года выпуска в паре с 5-ступенчатым автоматом попросят 2 400 000 рублей. Трехлитровый дизель V6 (250 "сил") сочетается уже с 8-диапазонной автоматической КПП, а стоит дешевле – от 2 230 000 рублей.
За такие слова в меня, наверное, ударит молния, но по соотношению цена-оснащения Haval H9 может замахнуться и на Toyota LC Prado! Правда, только на базовую версию "Стандарт" с 4-цилиндровым бензиновым "атмосферником" (2,7 л, 163 л.с.) и 4-ступенчатым автоматом, которая стоит 2 432 000 рублей. А вот схлестнуться с более дешевой версией на "ручке" не получится – механические коробки для Haval H9 пока не предусмотрены. Да и Бог с ними, для обострения конкуренции модели Н9 нужнее кое-что другое. Даешь дизель!
auto.vesti.ru
