Модель Volvo 850 появилась во второй половине 1991 года. По оценкам специалистов она, как и ее последовательница S70, стала одной из наиболее удачных моделей для российских условий эксплуатации. Правда, традиционно для всей продукции Volvo, они и не самые дешевые в ремонте, поэтому ошибка и, как ее следствие, неудачная покупка автомобиля могут не просто больно ударить по вашему кошельку, но и вообще лишить вас последнего. Но прежде чем говорить о слабых и сильных их, безусловно, больше сторонах этих машин попробуем, хотя это практически бесполезно, разобраться с модификациями и их маркировкой. Казалось бы, всем известно, что обозначение 850 расшифровывается достаточно просто: первая цифра означает номер модели 8-я серия, количество цилиндров в двигателе и третья. Вот тут-то и начинаются непонятки. По идее, этот ноль ничего не обозначает, но иногда в технической литературе встречаются обозначения 854 и 855, хотя имеется в виду та же самая модель восемь-пятьдесят. С этими обозначениями более или менее все понятно: последняя цифра означает количество дверей. С обозначением моделей двигателей еще интереснее.
Например, B5252F. Первая буква всегда либо В, либо D означает тип двигателя - бензиновый или дизельный. Первая цифра для моделей 850 - всегда 5 - количество цилиндров, вторая и третья 20, 23 или 25 - объем двигателя в нашем примере - 2.5 литра, последняя цифра 2 или 4 - количество клапанов на цилиндр, а вот со следующим далее буквенным или буквенно-цифровым обозначением может разобраться, наверное, только сам Лев Йоханссон президент концерна Volvo. Известно только, что из всех возможных обозначений F, S, SF, Т, Т-5, Т- 5R буква Т означает наличие турбонаддува, а буква R - изменение начинки чипа бортового процессора. Цифра 5 не означает ровным счетом ничего, так как двигатели с суффиксами Т и Т-5 имеют одинаковые характеристики, одинаковую мощность и, собственно, это один и тот же двигатель. В первые годы выпуска на Volvo 850 устанавливались десятиклапанные двигатели GLE объемом 2.5 литра 130 и 140 л.с. и двадцатиклапанные по два впускных и два выпускных клапана на цилиндр GLT того же объема 170 л.с.. Эти двигатели имели, соответственно, маркировку В5252 и В5254 по понятным причинам мы ничего не говорим о последней букве на маркировке. Для различных стран, в соответствии с действующими в них экологическими нормами, выпускались также двухлитровые двигатели В5202 126 л.с. и В5204 143 л.с., соответственно с двумя и четырьмя клапанами на цилиндр. Автомобили с такими моторами официально в России не продавались. С осени 1993 года появились турбоверсии: В5204Т и В5204Т-5 оба 210 л.с., В5234Т и В5234Т-5 оба 225 л.с. и B5234T-5R 240 л.с.. В чип бортового процессора T-5R, управляющий зажиганием и впрыском, была заложена измененная, по сравнению с Т и Т-5, программа. Поначалу T-5R поставлялись только черного или канареечного цветов, с замшевым салоном и измененным спортивным спойлером. Все моторы имели ременный привод механизма газораспределения и два распределительных вала. Все турбированные моторы имели промежуточное охлаждение воздуха. Вне зависимости от установленного двигателя, все машины оборудовались как механической, гак и автоматической коробкой передач. В 1995 году было начато производство дизельных моторов D5252T 190 л.е., а с 1996 года они официально продаются в России. С осени 1996 года существующий ряд двигателей был дополнен новым турбомотором объемом 2.5 литра с четырьмя клапанами на цилиндр В5254Т от 190 до 205 л.е., оборудованный турбиной низкого давления. Все бензиновые двигатели оснащаются полностью электронной системой впрыска топлива LH Jetronic. Они хороши как при эксплуатации в городских условиях, так и на трассе.
Максимальный крутящий момент развивается при достижении 4 800 - 5 600 об/мин. При достижении двигателем 2 ООО об/мин включается турборежим. У всех новых турбодвигателей до определенного момента наблюдается расход масла около 1 - 1,5 л/10 ООО км пробега, но не стоит принимать это за неисправность, так как после обкатки расход нормализуется. Надежность двигателей вызывает восхищение даже у специалистов известны случаи, когда моторы пробегали 50 - 100 км вообще без масла, хотя вряд ли стоит без крайней необходимости ставить подобные эксперименты на своей машине. Распределительные валы - практически вечные. При нормальной эксплуатации проблемы может доставить лишь обрыв ремня привода ГРМ. В этом случае поршни встретятся с клапанами. Дальше - все известно. В лучшем случае - замена половины клапанов, в худшем капремонт двигателя. Если не доводить двигатель до такого состояния, то, как минимум, 100 ООО км он прослужит даже без замены сальников. Все остальные неисправности встречаются лишь как исключения. Те же 100 000 км не доставит хлопот и сцепление с гидравлическим приводом.
Навесное оборудование двигателя обычно сильно забрызгивается грязью, но, несмотря на это, прекрасно переносит такие условия эксплуатации. Машины оборудованы гидроусилителем, имеют мягкое, но достаточно информативное рулевое управление, и даже отсутствие четко выраженного среднего положения рулевого колеса нисколько не портит общую картину. По словам ведущего дизайнера Volvo, модель 850 была последней машиной, в дизайне которой присутствовали прямые линии. Пришедшая на смену Volvo 850 модель Volvo S70 получила новый, более современный кузов, а также новую электронику в системе управления двигателем. В остальном же эти машины абсолютно идентичны: моторы, трансмиссии, подвеска и т.п. благополучно перекочевали в новый модельный ряд, который помимо седана Volvo S70 включает в себя купе С70 и универсал V70.
Кстати, о подвеске. Она заслуживает самых добрых слов, а разработанная компанией Volvo задняя подвеска Delta Link несколько лет назад была предметом особой гордости шведов. Система ее рычагов устроена таким образом, что обеспечивает подруливание задних колес при прохождении поворотов. На турбированные модели устанавливалась спортивная подвеска с более жесткими передними пружинами. Не турбированные модели с двигателями мощностью 130 и 170 л.с. могли быть оборудованы системой Nivomat, которая автоматически регулирует уровень кузова, в зависимости от загруженности багажника. В целом, подвеска относительно жесткая, но очень устойчивая и прекрасно переносит наши дороги.
С механическими коробками передач все - пятиступенчатые. Максимальная экономия топлива, а в режиме S - максимальное ускорение, например при обгоне. Это достигается за счет более позднего 3 000 об/мин в режиме Е и 3 500 — 4 000 об/мин в режиме S переключения передач. Кроме того, существует режим W winter, который используют при движении по скользким или горным дорогам. При этом, резко нажав на педаль акселератора, всегда можно быстро перейти на ускоряющую передачу кик-Даун. Режимы S, Е и W можно переключать при движении нажатием кнопок, расположенных слева от рычага переключения основных режимов АКПП. При переходе на режим W на панели приборов загорается сигнальная лампочка оранжевая стрелка вверх на черном фоне. Если эта сигнальная лампа мигает, значит, АКПП неисправна. Кроме переднеприводных, существуют и полноприводные модификации: Volvo 850 AWD с осени 1995 года и Volvo V70 Cross Country AWD с 1996 года. Последняя подросла на 2,5 см по подвеске и на 2,5 см стал выше сам кузов итого 5 см. Обе машины выпускаются только с кузовами Estate универсал и оснащаются моторами В5254Т. При движении по ровной сухой дороге у полноприводных модификаций раздача крутящего момента осуществляется в соотношении 90% на передние колеса к 10% на задние. При пробуксовке одного из передних колес увеличивается крутящий момент, передающийся на задние колеса через муфту включается задний мост, а при пробуксовке заднего - блокируются передний и задний межколесные дифференциалы. В зависимости от условий движения раздача крутящего момента может перераспределиться до соотношения 50x50.
Самая большая путаница возникает при определении происхождения запчастей. Нередко можно услышать, как покупатель задает продавцу вопрос: Это вольвовская запчасть или неоригинальная? На что честному и хорошо разбирающемуся в своем деле продавцу дать ответ довольно-таки затруднительно. Дело в том, что большинство запчастей поставляется на конвейер Volvo такими производителями, как, например, Bosch, Champion, Bendix и др. Запчасти, попавшие таким образом на конвейер или на рынок не в смысле базар, а в смысле рынок автомобильных запчастей, имеют либо двойную маркировку, например, Bosch и Volvo, либо только маркировку Volvo. При этом те же фирмы производители поставляют те же самые запасные части на тот же самый рынок под собственной маркировкой. Вряд ли при этом качество запасных частей изменяется в лучшую или худшую сторону. В этом случае запчасти, имеющие маркировку Volvo, называются родными или вольвовскими, а не имеющие таковой — оригинальными.
Кроме того, существуют и неоригинальные запасные части, которые также следует различать между собой: они могут быть хорошими или плохими. С плохими проще: их делает, кто попало и они имеют соответствующее качество - то бишь не имеют ничего общего. Хорошие же производятся все теми же известными фирмами, но не поставляются на конвейер Volvo. Например, на конвейер Volvo поставляются свечи Champion, но на рынке можно встретить свечи Bosch, ничем не уступающие им по качеству. Поэтому первые будут называться либо родными, если на них есть маркировка Volvo, либо оригинальными, а вторые - неоригинальными, но хорошими. Следует иметь в виду, что поставщики запасных частей иногда меняются, а, следовательно, сами запасные части могут кочевать из одной категории в другую. Конечно, самыми дешевыми из предлагаемых на рынке запасных частей будут так называемые плохие неоригинальные, но не следует обольщаться их дешевизной - скупой, как известно... Например, оригинальный капот стоит на рынке 700 $ цифры условные. Еще 300 $ вы заплатите за его установку. Тайваньский капот можно купить всего за 100 $ в семь раз дешевле, но установить его так просто не удастся, и, с учетом дополнительных работ, это обойдется в 1 000 $ уже 100 $ мы потеряли, не считая потраченного времени. А если учесть, что он, в отличие от оригинального, обязательно заржавеет, то, вряд ли такая экономия имеет смысл.
avtohistor.ru
На момент выхода Volvo 850 была наиболее прогрессивной среди всех автомобилей, выпускаемых шведской компанией. Кроме того, эта модель слала самым дорогостоящим проектов за всю историю Volvo — на него потратили более 15 млрд. крон. Совершенно новая платформа авто, самые передовые технологии и двигатели модульной структуры – вот то, что можно было найти в новом Volvo.
Volvo 850 — переднеприводной легковой автомобиль шведской компании, который производился с 1991 года по 1997-й. Имел две разновидности – универсал и седан. Уникальный дизайн и представительский вид авто получило благодаря Яну Вильсгарду, разработавшему концептуальный вид этой модели.
Содержание обзора:
В 1991 году компания Volvo представила абсолютно новую и очень перспективную модель Volvo 850. Это среднеразмерный переднеприводный вариант, пришедший на замену 240-й серии авто этой марки. С самого момента выпуска модели с конвейера она наделала очень много шума по всему миру, так как это была принципиально новая разработка среди всего того, что раньше производилось Volvo.
Даже тогда, в 1991 году дизайнеры уловили общемировую тенденцию в плане несколько измененного дизайна – более сглаженных углов и большей динамичности образа авто.
В соответствии с новым внешним видом увеличились и возможности авто в плане динамики и удобства управляемости. На то время модель имела сразу 4 новых свойства, делающих ее очень популярной среди покупателей. Это были: передний привод, 5-цилиндровый двигатель, ось Deltalink, системы безопасности — от бокового столкновения, ремни безопасности и др. При этом были вполне сохранены основные отличающие черты автомобилей Volvo — надежность, солидность и вместительность. Не удивительно, что во многих странах на то время данная модель стала настоящим бестселлером среди всех авто всех марок. Даже на сегодня она остается одной из популярнейших на вторичном рынке из старых автомобилей.
Конструкторы Volvo как будто предусмотрели заранее те опции, которые только предстояло признать во всем мире как стандарт и обязательную составляющую хорошего автомобиля. Это детское место, которое устанавливалось на заднем сидении, электростеклоподъемники, боковые зеркала с обогревом и «дворники» для фар. При этих преимуществах вместимость багажника составляла 415 литров, что позволяло модели стать любимой для семейных людей, кто часто выезжает на дачу или на пикник за город.
Система безопасности пассажиров реализована в этом авто для своего времени практически идеально – подушки безопасности для сидящих спереди, боковые надувные подушки, защитные брусья в дверях авто и ABS.
В 1992 году Volvo обновила свою 850 модель в плане технических характеристик. Теперь авто было оснащено новым двигателем 2,5 л на 170 «лошадок».
В 1993 году производители снова сделали рестайлинг своей популярной модели. Теперь на суд публики были представлены 5-ти дверные варианты универсалов Volvo 850 Wagon. Кроме внешнего вида изменилась в лучшую сторону и управляемость машины, авто стало более практичным для длительных путешествий с объемом багажного отделения в 1490 л.
При этом задние сидения можно было опускать для еще большего увеличения вместительности багажника и устанавливать там дополнительные кресла для еще 2-х пассажиров. Изменения 1993-го года коснулись только внешности авто, при этом двигатель и подвеска остались такими же. В том же году вышло еще одно обновление в модели – варианты авто Volvo 850 с турбированным двигателем.
В 1994 году состоялся выход второго поколения 850-й модели. Изменения коснулись не только внешнего вида авто, но и его характеристик. Сузились передние фары, бамперы стали более плавными по линиям очертаний, вообще обновился дизайн всего авто.
Именно с 1994 года модель наконец полностью избавилась от некоторых недостатков и стала полноценным и достойным представителем авто от Volvo. В том же году была представлена еще одна разновидность машины — 850 Т5-R. На тот момент она считалась самой мощной из всех производимых Volvo за счет установки большей производительности турбины.
В 1995 году модель пополнилась представителями с дизельными двигателями 2,5 л.
В 1996-м впервые вышел универсал 8501 модели полноприводного типа, который, собственно, и стал родоначальником всех дальнейших полноприводных вариантов Volvo.
Фото 7. Красивый и быстрый Volvo 850
Фото 8. Усовершенствованный более округлый дизайн модели
Фото 9. Удобный салон с множеством настроек
Фото 10. Авто высоко проходимости для сложных погодных условий
Фото 11. Модель для городских и дальних поездок
Видео обзор Volvo 850
Статистика продаж модели на разных рынках.
| Рынок | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 |
| Швеция | 9 894 | 13 967 | 22 343 | 24 147 | 22 229 | 25 972* |
| Германия | 3 088 | 7 965 | 12 685 | 16 543 | 17 155 | 17 665* |
| США | 5 202 | 28 367 | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Великобритания | 0 | 6 815 | 10 746 | н/д | 13 147 | н/д |
| Франция | 2 063 | 2 835 | 2 518 | 1 499 | 3 155 | н/д |
| Италия | н/д | н/д | 8 925 | н/д | 10 342 | н/д |
| Швейцария | н/д | 1 779 | 2 092 | н/д | 2 703 | н/д |
| Нидерланды | 2 800 | 2 199 | 3 621 | 4 404 | 4 429 | 0 |
| Бельгия | н/д | н/д | 2 028 | н/д | 3 661 | н/д |
| Россия | 826 | 1 489 | 1 022 | 957 | 2 114 | 370 |
| Норвегия | н/д | 694 | 2 701 | н/д | 2 308 | н/д |
| Финляндия | н/д | 887 | 1 568 | н/д | 2 283 | н/д |
| Европа (17 стран) | н/д | 45 454 | 74 227 | 91 036 | 87 174 | н/д |
* — вместе с Volvo S70/V70
Автомобили шведской марки Volvo всегда любили и почитали в нашей стране. Всем известно, что они не только очень надежные, но также хорошо приспособлены для наших климатических условий. Особенно хороши модели Volvo в суровые российские зимы. Одной из самых популярных на вторичном рынке автомобилей считается 850-я. Она бывает в двух вариантах исполнения – седан и универсал.
Появилась 850-я в далеком 1991 году, но срок ее выпуска был очень недолгий, всего 5 лет. Однако этот факт не стоит рассматривать с точки зрения того, что модель оказалась неудачной и из-за этого ее сняли с производства, скорее наоборот. Конструкция авто была более, чем удачная, просто начиная с 1996 года компания начала модернизацию автомобилей, после чего они преобразовались в S70 или V70. У самой же 850-й модели было два поколения автомобилей – до 1993 года, и после него. Лучшими по качеству считаются более поздние модели, поскольку они уже избавлены от многих «детских болезней». Поэтому, если вы планируете приобретать такой автомобиль, то лучше остановить свой выбор на экземплярах, выпущенных после 1993 года.
Несмотря на многочисленные достоинства универсала 850, на вторичном рынке нашей страны этих автомобилей не так уже и много. Это объясняется тем, что наши соотечественники отдают предпочтение седанам, поскольку, по их мнению, корпус универсала похож на «сарай». Небольшое распространение универсальных 850-х моделей привело к тому, что найти запчасти на них очень тяжело, особенно это относится к кузовным деталям. Например, при серьезных повреждениях стекла пятой двери требуется его замена. Найти такое стекло б/у, мягко говоря, проблематично, а неоригинальных просто не существует. Поэтому, зачастую владельцам приходится приобретать стекло за 500 у.е. и более. То же самое относится и задним крыльям, и некоторым другим деталям кузова.
Что примечательно, автомобиль практически не подвержен появлению ржавчины. Да, хоть краска в некоторых местах облупилась, но металл под ней не ржавеет на протяжении долгого времени. Плохое качество краски объясняется тем, что в начале 90-х производители автомобилей, начали применять экологически чистые краски, которые изготавливались на водной основе. Со временем оказалось, что эти краски не очень устойчивы и долговечны. Однако даже те участки автомобиля, где несколько лет назад облупилась краска, не подвержены появлению ржавчины, поскольку металл надежно защищен оцинковкой.
Салон также сделан в лучших традициях Volvo – качественно и, как говорится, на совесть. Оснащение может быть самым различным, например, салон может быть абсолютно без «наворотов» – электропривод зеркал, стеков и одна подушка безопасности. А может быть наоборот – напичканная всякими модными опциями и настройками машина: кожаная отделка, климатическая система, вставки из ореха на приборной панели, полный набор боковых и фронтальных подушек и многое другое. Можно также заказать подогрев сидений, особенно это востребовано для автомобилистов, проживающих в холодных регионах.
10 Июнь, 2013
Если у вас есть вопросы, задайте их на нашем форуме!
И делитесь ссылками в соц сетях!
vsevolvo.ru
| АвтопроизводительНазвание фирмы-производителя этого автомобиля. | Volvo |
| СерияДанные о серии, к которой принадлежит автомобиль. | 850 |
| МодельНаименование модели автомобиля. | 850 GLT |
| КодИдентификационный код модели. | - |
| ПоколениеПоколение, к которому принадлежит эта модель. | - |
| Начало выпускаДанные о начала производства этой модели. | 1992 |
| Тип кузоваТип кузова данного автомобиля. | седан |
| ПриводТип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод). | FWD (передний) |
| Количество местКоличество мест этого автомобиля. | 5 |
| Количество дверейКоличество дверей этого автомобиля. | 4 |
| ДлинаРасстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. | 4660.00 мм (миллиметров) 183.4646 in (дюйма) 15.2887 ft (фута) |
| ШиринаРасстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются. | 1761.00 мм (миллиметров) 69.3307 in (дюйма) 5.7776 ft (фута) |
| ВысотаРасстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса. | 1401.00 мм (миллиметров) 55.1575 in (дюйма) 4.5965 ft (фута) |
| Колесная базаРасстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью. | 2665.00 мм (миллиметров) 104.9213 in (дюйма) 8.7434 ft (фута) |
| Колея передняяРасстояние между центрами передних колес. | 1521.00 мм (миллиметров) 59.8819 in (дюйма) 4.9902 ft (фута) |
| Колея задняяРасстояние между центрами задних колес. | 1469.00 мм (миллиметров) 57.8346 in (дюйма) 4.8196 ft (фута) |
| Дорожный просвет/клиренсРасстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д. | - |
| Снаряжённая массаМасса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя. | 1330 кг (килограмм) 2932.15 lb (паунда) |
| Распределение массыРаспределение массы автомобиля на передние/задние колеса. | - |
| Производитель двигателяНазвание фирмы-производителя этого двигателя. | Volvo |
| Код двигателяИдентификационный код двигателя этого автомобиля. | B5254S |
| Объём двигателяРабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня. | ~ 2.4 л (литра) 2435 куб. см (кубических сантиметров) |
| Количество цилиндровКоличество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе. | 5 |
| Расположение цилиндровРасположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное). | рядное |
| Количество клапанов на цилиндрЧисло клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных). | 4 |
| Диаметр цилиндраДанные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. | 83.00 мм (миллиметров) 3.2677 in (дюйма) 0.2723 ft (фута) |
| Ход поршняРасстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. | 90.00 мм (миллиметров) 3.5433 in (дюйма) 0.2953 ft (фута) |
| Степень сжатияОтношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки. | 10.50:1 |
| BMEPСреднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя. | 164.73 psi (паундов на квадратный дюйм) 1135.77 кПа (килопаскали) 11.36 бар (бары) |
| Способ наполнения цилиндра свежим зарядомПо способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными. | атмосферный |
| Газораспределительный механизмТип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе. | DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров) |
| Смазочная системаСистема смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа. | мокрый картер |
| Коренные подшипникиКоличество коренных подшипников коленчатого вала. | 6 |
| Система охлажденияTип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная). | жидкостная |
| ИнтеркулерСжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. | нет |
| Расположение двигателяДанные о расположения двигателя в кузове | впереди |
| Ориентация двигателяДанные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля. | поперечная |
| Система питанияСистема питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя. | впрыск |
| Каталитический конвертерКаталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах. | есть |
| Максимальная мощностьНаибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность - это отношение работы к интервалу времени ее совершения. | 125 кВт (киловатт) 170 л.с. (лошадиных сил - нем.) 168 л.с. (лошадиных сил - англ.) |
| Максимальная мощность при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность. | 6000 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий моментНаибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело. | 220 Нм (ньютон-метров) 162 ft-lb (фут-фунтов) 22 кгм (килограмм-метров) |
| Максимальный крутящий момент при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент. | 3300 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальная скоростьМаксимальная скорость, которую способен развить автомобиль | 215 км/ч (километров в час) 133.59 миль/ч (миль в час) |
| Максимальные оборотыМаксимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту. | - |
| 0 - 60 миль/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час. | 8.90 с (секунд) |
| 0 - 100 км/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час. | 9.20 с (секунд) |
| Время прохождения четверти милиВремя в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места. | - |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 - 0.35. | - |
| Площадь лобовой поверхности (A)Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку. | - |
| Площадь сопротивления (CdA)Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля - получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A). | - |
| Объём топливного бакаМаксимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля. | 73.00 л (литра) 19.28 US gal (US галлона) 16.06 UK gal (UK галлона) |
| Расход топлива - городской циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях. | - |
| Расход топлива - загородный циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях. | - |
| Расход топлива - комбинированныйКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях. | - |
| Выброс CO2Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере. | - |
| Передняя подвескаИнформация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле. | стабилизирующая штанга пружины винтовые независимая нижний поперечный рычаг Макферсон |
| Задняя подвескаИнформация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле. | стабилизирующая штанга пружины винтовые продольный рычаг |
| Коробка передач/трансмиссияТип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. | механическая |
| Количество передачКоличество передач в коробке передач у этого автомобиля. | 5 |
| Передаточное отношение последней передачиПередаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса. | 0.70:1 |
| Передаточное отношение главной парыВыражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса. | 4.00:1 |
| Передние тормозаИнформация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку. | вентилированные диски |
| Задние тормозаИнформация о тормозного механизма задних колес автомобиля. | диски сервоусилитель ABS (антиблокировочная система) |
| Передние тормозные дискиИнформация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск - это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки. | 279.00 мм (миллиметров) 10.9843 in (дюйма) 0.9154 ft (фута) |
| Задние тормозные дискиИнформация о диаметре задних тормозных дисках. | 292.00 мм (миллиметров) 11.4961 in (дюйма) 0.9580 ft (фута) |
| Передние колесные дискиТип передних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | 6.5 x 15 |
| Задние колесные дискиТип задних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | 6.5 x 15 |
| Передние шиныИнформация о передних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 195/60 R 15 |
| Задние шиныИнформация о задних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 195/60 R 15 |
| Минимальный диаметр поворотаДиаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота. | - |
| Система рулевого управленияСистема рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле. | реечное (с усилителем) |
| Повороты руляКоличество поворотов рулевого колеса от упора до упора. | 3.2 |
www.carinf.com
В четверг, 11 апреля 1991 года из сборочного цеха завода компании Volvo в городе Гент выехал первый товарный экземпляр абсолютно новой модели — 850 GLT. Премьера новинки состоялась в сентябре 1991 года на автомобильном салоне во Франкфурте. Этот переднеприводный седан D-класса с поперечным расположением двигателя пришёл на смену Volvo 240, выпускавшейся уже 18 лет. Новая модель имела принципиальные отличия от всех моделей, производимых Volvo ранее. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, подруливающую заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями при ударе.
Была создана совершенно новая платформа автомобиля, разработаны новые производственные технологии, оборудован совершенно новый завод по производству двигателей в Шёвде, который и сегодня поставляет двигатели для автомобилей Volvo, и это двигатели модульной структуры, проектирование которых велось в рамках проекта Galaxy.
На ней стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться как по высоте, так и по вылету. Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят четыре электростеклоподъемника и в некоторых странах омыватели фар. Вместимость багажного отделения седана 415 литров.
Сначала производство Volvo 850 GLT было налажено на заводе в бельгийском городе Гент. Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланде. С точки зрения производства для сборки 850 также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных установок и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных элементов. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, были устранены все операции, выполнявшиеся выше уровня плеча сборщика.
На 850-й модели система безопасности состоит из подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке перчаточного ящика, боковых подушек, установленных в передних сиденьях. На все машины штатно устанавливали систему ABS. Volvo 850 первых лет выпуска отличают широкие передние фары и плоские задние фонари почти правильной прямоугольной формы.
Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. рабочим объёмом 2,5 л, на GLE ставили этот же мотор, но с 10 клапанами и мощностью 140 л.с.
В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».
Volvo 850 SE 2.5 седан (Австралия)Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л. с. и установленной турбиной высокого давления.
В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.
В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R — самый мощный серийный автомобиль Volvo — 250 л. с. Мощность была увеличена на 25 л. с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с. В шасси применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней губой» переднего спойлера и низкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках. Салон «R» отличается богатой комплектацией и обивкой замшей.
Volvo 850 T-5R в Музей VolvoПроизводство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л. с. в ярко-желтом цвете. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела ещё 2500 автомобилей в чёрном кузове. Но и они быстро разошлись. Наконец, было произведено ещё 2500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый цвет.
В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем объемом 2,5 л. В 1996 году в Париже была представлена модель нового купе С70. Эта модель, явившаяся результатом совместных разработок Volvo и TWR, выполнена на платформе 850-й серии.
Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая немного изменилась по дизайну кузова и салона, при этом сохранив механическую часть и двигатели 850-й серии. По сути переход на новую модель явился рестайлингом с изменением наименования серии.
На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы. Полностью Volvo 850 снята с конвейера в 1997 году.
1996 год ознаменовался появлением универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo. На автомобиль устанавливался двигатель объёмом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л. с.), разработанный специально для полноприводных Volvo. Трансмиссия 4×4 работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса. На них подается 95 % энергии двигателя, остальное приходится на задние. Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей перераспределяет энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95 % крутящего момента от двигателя. При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. Но на подлинное бездорожье автомобиль не рассчитан.
Изначально Volvo 850 был представлен версией GLT с 20-клапанным атмосферным двигателем мощностью 170 л. с. Цена на новый автомобиль в базовой комплектации в Швеции составила 187 900 крон. По цене он оказался между моделями 940 и 960. На рынке новой модели сопутствовал успех, включая самый важный для Volvo рынок США. Глобальные испытания автомобиля подтвердили, что модель 850 оказалась привлекательной для потребителей во всем мире, и ему удалось добиться мирового признания — всего Volvo 850 получил почти 50 международных призов и высоких званий. В период с 1991 по 1997 год было произведено 716 903 автомобиля с эмблемой Volvo 850. Из них в кузове седан — 390 835, в кузове универсал — 326 068.
Появившись на рынке, 850-я стоила в Германии в 1992 году 47 500 DM. В 1993—1994 годах в стоимость автомобиля в комплектации GLE составляли 45 700 DM, GLT — 49 900 DM.
На рынке США Volvo 850 поступила в продажу 24 октября 1992 года как автомобиль 1993 модельного года. Стоимость на седан 850 GLT с механической коробкой передач начиналась от 24 100 долларов.
В России в 1993—1994 годах стоимость составляла: Volvo 850 GLE (140 л. с.) — 19 700 $, 850 GLT (170 л. с.) — 22 200 $, 850 T5 (225 л. с.) — 24 700 $. Цены за базовую модель седан с механической коробкой передач и без учета таможенных пошлин, доплата за кузов универсал и за автоматическую коробку передач составляла по 1 100 долларов[1].
В январе 1995 года за только что появившуюся модель T5R в Великобритании просили за седан 27 800 фунтов, за универсал 28 840 фунтов. В качестве опций предлагали подушку безопасности пассажира за 30 фунтов и автоматическую коробку передач за 935 фунтов.
| седан | 2435 | 140 | 45 700 DM | 45 500 DM | |
| седан | 2435 | 170 | 47 500 DM | 49 900 DM | 48 500 DM |
| седан | 2319 | 225 | 59 700 DM | ||
| универсал | 2435 | 140 | 45 500 DM | ||
| универсал | 2435 | 170 | 48 500 DM |
| 9 894 | 13 967 | 22 343 | 24 147 | 22 229 | 25 972[2] |
| 3 088 | 7 965 | 12 685 | 16 543 | 17 155 | 17 665[2] |
| 5 202 | 28 367 | н/д | н/д | н/д | н/д |
| 0 | 6 815 | 10 746 | н/д | 13 147 | н/д |
| 2 063 | 2 835 | 2 518 | 1 499 | 3 155 | н/д |
| н/д | н/д | 8 925 | н/д | 10 342 | н/д |
| н/д | 1 779 | 2 092 | н/д | 2 703 | н/д |
| 2 800 | 2 199 | 3 621 | 4 404 | 4 429 | 0 |
| н/д | н/д | 2 028 | н/д | 3 661 | н/д |
| 826 | 1 489 | 1 022 | 957 | 2 114 | 370 |
| н/д | 694 | 2 701 | н/д | 2 308 | н/д |
| н/д | 887 | 1 568 | н/д | 2 283 | н/д |
| н/д | н/д | 2 487 | н/д | н/д | н/д |
| н/д | 45 454 | 74 227 | 91 036 | 87 174 | н/д |
В период с 1993 по 1996 годы Volvo 850 занимал первое место по продажам в Швеции. Его доля рынка доходила до 14,4 % от всех проданных автомобилей.
| Швеция | 0 | 0 | 0 | 17 100 | 40 000 | 45 100 |
| Бельгия | 7400 | 57 000 | 102 700 | 147 600 | 144 100 | 138 000 |
| Всего | 7400 | 57 000 | 102 700 | 164 700 | 184 100 | 183 100 |
| седан | 28 922 | 69 341 | 73 241 | 88 430 | 78 867 | 52 034 | 390 727 |
| универсал | 0 | 11 605 | 65 073 | 88 961 | 95 246 | 65 183 | 326 703 |
ru-wiki.org
| Каталог моторов  Справочная служба Новости Все-моторы
Вопросы/Ответы |  Чтобы купить контрактный двигатель VOLVO 850, Вы можете обратиться к нашим менеджерам, которые подберут подходящий вариант и помогут организовать доставку и даже установку мотора по контракту на любую модификацию VOLVO 850. Для того чтобы заменить мотор, когда его ремонт нецелесообразен, обратитесь к нам и не ищите больше, где купить ДВС по контракту или кто доставит двигатель VOLVO 850 из Европы с документами и гарантией и установит на автомобиль. Доставка двигателей VOLVO 850 по контрактуС помощью нашего интернет-портала «все-моторы» Вы сможете заказать и привезти из Европы контрактный двигатель VOLVO 850. Поскольку мы давно и успешно работаем с поставщиками из различных европейских стран, то у нас без проблем можно купить контрактный мотор из Литвы или Польши , а также заказать двигатель по контракту из Германии или Белоруссии. При этом мы понимаем, что понятие купить б/у двигатель с документами, когда речь идёт о б/у моторе для VOLVO 850, предполагает целый алгоритм действий, выполнить которые незнающему человеку может оказаться сложно. Выбор двигателей VOLVO 850Марка модель | Модификация объем двиг. | Тип | Кузов | Года выпускаЛошадиные силы | Мощность | Номер двигателя Заказ контрактного двигателя VOLVO 850 протекает в несколько этапов, с которыми прекрасно знакомы специалисты организаций нашего проекта. Чтобы заказать контрактный двигатель для 850, необходимо, прежде всего, оформить заявку на покупку ДВС по контракту, где указываются пожелания к агрегату, модификация автомобиля, а также желаемая комплектация, поскольку можно купить двигатель с навесным оборудованием или без него. В рамках выполнения доставки мы можем провести предпродажную подготовку двигателя VOLVO 850, которая рекомендуется в том числе и для проверки агрегата на его готовность к установке. Подводя итог, можно сказать, что воспользовавшись нашим порталом, Вы без проблем найдёте(сможете найти) место, где можно будет заказать и установить контрактный двигатель на VOLVO 850 недорого и с гарантией или же отремонтировать свой мотор.По телефону на сайте Вы можете узнать, сколько стоит установка контрактных моторов VOLVO 850 с учётом покупки и доставки мотора до места замены. Посредством нашего интернет-портала мы помогаем автовладельцам недорого и с гарантией купить и установить контрактный двигатель VOLVO 850 там, где это наиболее удобно территориально. Карта Москвы Автосервисы VSE-MOTORI.ru  AutoDvig-Center (Кунцевская)Около метро Кунцевская, где расположен наш сервис AutoDvig-Center, мы предлагаем автовладельцам комплекс услуг, куда входит как диагностика двигателя, так и его последующий ремонт, если была установлена такая необходимость. Переборка двигателя выполняется в строгом соответствии с требованиями производителя, а в случае, когда восстановительный ремонт нецелесообразен, наши специалисты предложат недорого купить двигатель в сборе с навесным или без, если необходимости в замене навесного оборудования нет. Телефон: 8 (985) 143 05 25С-мотор (Речной вокзал)Вопрос замены двигателя может встать ребром у любого владельца иномарки, поэтому мы предлагаем оптимальные решения подобной проблемы. В частности, нельзя не упомянуть, что мы, центр С-мотор, работаем с поставщиками б/у с разборки и контрактных моторов любых автомобилей, в том числе и 850. Это позволяет нам, если после комплекса диагностических мероприятий необходимость установки другого двигателя не вызывает сомнений, оперативно подобрать, заказать и привезти согласованный с заказчиком вариант мотора. Менеджеры нашего сервиса около м. Речной вокзал не первый год работают с доставкой двигателей любой комплектации. При этом они подберут подходящий не только по типу, но и по цене двигатель. Телефон: 8 (985) 143 05 25Цесконт-моторс (Сокольники)Когда речь заходит о ремонте двигателя, мы понимаем, что самостоятельно выполнить переборку мотора мало кто может, поэтому мы готовы выполнить ремонт и переборку двигателя любого типа качественно и за приемлемые суммы. При этом ремонт двигателя 850 мы выполняем в соответствии с требованиями производителя, применяя оригинальные запасные части, чтобы предоставить гарантию на работы. Помимо переборки мы также можем произвести и замену двигателя полностью, для чего Вы всегда можете через наших менеджеров купить мотор в сборе, а также заказать контрактный двигатель из Европы с доставкой. Телефон: 8 (985) 143 05 25Ino-motor (Южная)В Ino-motor можно выполнить не только комплексную диагностику и любой сложности ремонт двигателя. Конечно, мы готовы и к таким ситуациям, когда переборка мотора не позволит полностью восстановить агрегат либо цена работ будет сильно превышать стоимость замены агрегата в сборе. Поэтому продажа моторов иномарок также входит в перечень наших услуг, обратиться за которыми Вы всегда можете к нам у м. Южная. Телефон: 8 (985) 143 05 25AllTech-service (Алексеевская)Двигатели 850, как моторы современных иномарок, предполагают соответствующее профессиональное отношение, которое и может обеспечить тот, кто умеет ремонтировать и знает, как устроены системы ДВС различных моделей. Сотрудники центра моторов на Алексеевской AllTech-service являются профессионалами по работе как с распространёнными дизельными, так и с бензиновыми моторами, ремонт которых должен учитывать и отличительные особенности конкретного авто. Поэтому для них не проблема не только отремонтировать двигатель, но и заменить мотор в сборе с навесным или же без него на автомобиле, поскольку мы можем привезти для установки контрактный двигатель для Вашего автомобиля из стран Европы со всеми необходимыми документами. Телефон: 8 (985) 143 05 25PowerAutomark (Волгоградка)Как и полагается профессиональному предприятию, PowerAutomark у м. Волгоградский проспект не ограничивается тем, что предлагает только ремонт двигателей, а ориентируется на комплексное предоставление услуг по моторам, куда входит как регламентное обслуживание ДВС, замена масла и фильтров, а также регулярная диагностика, которая позволит своевременно выявить возможные отклонения в работе агрегата и вовремя устранить причину неполадок. И даже если для этого потребуется заменить двигатель, купить новый агрегат, а также, если Вы рассматриваете б/у моторы, можно будет через наших менеджеров с доставкой до нас как до места установки, поскольку наши специалисты смогут установить двигатель и настроить работу всех его систем, предоставив гарантию после выходной диагностики. Телефон: 8 (985) 143 05 25Ремонт и обслуживание контрактных двигателей Вольво 850Ремонт двигателя VOLVO 850 также можно выполнить на базе любого техцентра нашего проекта, поскольку, занимаясь контрактными моторами, у них есть всё необходимое для диагностики и ремонта двигателей 850. Даже если требуется капитальный ремонт двигателя VOLVO 850, то откапиталить мотор можно будет в техцентрах из нашего каталога. По желанию владельца VOLVO 850 можно будет не только установить новый двигатель, но и отремонтировать его, в том числе и перебрать ГБЦ. По желанию заказчика мы можем выполнить как в рамках предпродажной комплексной подготовки, так и отдельно замену прокладочного комплекта и, при установке, масляного фильтра.При покупке контрактного мотора специалисты всегда подскажут, какие документы понадобятся, в том числе и при доставке, объяснят, как, и помогут правильно составить договор на поставку, а также скажут, что понадобится для постановки на учёт VOLVO 850 после замены двигателя на контрактный. В рамках заказа и покупки доставка контрактного двигателя VOLVO 850 может быть организована непосредственно до места дальнейшей замены мотора. Продажа контрактных моторов VOLVO 850 из ЕвропыЕсли Вы обратитесь в какой-либо из техцентров нашего проекта, то сможете не только купить, но и установить контрактный двигатель на VOLVO 850. | Доставка по России
|
vse-motori.ru
Volvo 850
Общие данные
2,4 л, 170 л. с., I52,5 л, 144 л. с. I52,5 л, 193 л. с. I52,0 л, 126 л. с. I52,0 л, 180 л. с. I52,3 л, 226 л. с. I52,3 л, 236 л. с. I54-ступенчатая АКПП, 5-ступенчатая МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | седан 4661 мм, универсал 4709 мм |
| Высота | седан 1415 мм, универсал 1445 мм |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность | 550 кг |
| Дизайнер | Hans Philip Zackau |
Volvo 850 — среднеразмерный автомобиль производства компании Volvo Cars, выпускавшийся с апреля 1991 по 1997 год в кузовах седан и универсал. Дизайн был разработан Яном Вильсгардом и является последней моделью, созданной им на посту главного дизайнера Volvo.
В четверг, 11 апреля 1991 года из сборочного цеха завода компании Volvo в городе Гент выехал первый товарный экземпляр абсолютно новой модели — 850 GLT. Премьера новинки состоялась в сентябре 1991 года на автомобильном салоне во Франкфурте. Этот переднеприводный седан D-класса с поперечным расположением двигателя пришёл на смену Volvo 240, выпускавшейся уже 18 лет. Новая модель имела принципиальные отличия от всех моделей, производимых Volvo ранее. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, подруливающую заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями при ударе.
Была создана совершенно новая платформа автомобиля, разработаны новые производственные технологии, оборудован совершенно новый завод по производству двигателей в Шёвде, который и сегодня поставляет двигатели для автомобилей Volvo, и это двигатели модульной структуры, проектирование которых велось в рамках проекта Galaxy.
На ней стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться как по высоте, так и по вылету. Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят четыре электростеклоподъемника и в некоторых странах омыватели фар. Вместимость багажного отделения седана 415 литров.
Сначала производство Volvo 850 GLT было налажено на заводе в бельгийском городе Гент. Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланде. С точки зрения производства для сборки 850 также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных установок и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных элементов. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, были устранены все операции, выполнявшиеся выше уровня плеча сборщика.
На 850-й модели система безопасности состоит из подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке перчаточного ящика, боковых подушек, установленных в передних сиденьях. На все машины штатно устанавливали систему ABS. Volvo 850 первых лет выпуска отличают широкие передние фары и плоские задние фонари почти правильной прямоугольной формы.
Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. рабочим объёмом 2,5 л, на GLE ставили этот же мотор, но с 10 клапанами и мощностью 140 л.с.
В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».
Volvo 850 SE 2.5 седан (Австралия)Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л. с. и установленной турбиной высокого давления.
В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.
В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R — самый мощный серийный автомобиль Volvo — 250 л. с. Мощность была увеличена на 25 л. с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с. В шасси применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней губой» переднего спойлера и низкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках. Салон «R» отличается богатой комплектацией и обивкой замшей.
Производство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л. с. в ярко-желтом цвете. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела ещё 2500 автомобилей в чёрном кузове. Но и они быстро разошлись. Наконец, было произведено ещё 2500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый цвет.
В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем объемом 2,5 л. В 1996 году в Париже была представлена модель нового купе С70. Эта модель, явившаяся результатом совместных разработок Volvo и TWR, выполнена на платформе 850-й серии.
Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая немного изменилась по дизайну кузова и салона, при этом сохранив механическую часть и двигатели 850-й серии. По сути переход на новую модель явился рестайлингом с изменением наименования серии.
На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы. Полностью Volvo 850 снята с конвейера в 1997 году.
1996 год ознаменовался появлением универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo. На автомобиль устанавливался двигатель объёмом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л. с.), разработанный специально для полноприводных Volvo. Трансмиссия 4×4 работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса. На них подается 95 % энергии двигателя, остальное приходится на задние. Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей перераспределяет энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95 % крутящего момента от двигателя. При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. Но на подлинное бездорожье автомобиль не рассчитан.
Изначально Volvo 850 был представлен версией GLT с 20-клапанным атмосферным двигателем мощностью 170 л. с. Цена на новый автомобиль в базовой комплектации в Швеции составила 187 900 крон. По цене он оказался между моделями 940 и 960. На рынке новой модели сопутствовал успех, включая самый важный для Volvo рынок США. Глобальные испытания автомобиля подтвердили, что модель 850 оказалась привлекательной для потребителей во всем мире, и ему удалось добиться мирового признания — всего Volvo 850 получил почти 50 международных призов и высоких званий. В период с 1991 по 1997 год было произведено 716 903 автомобиля с эмблемой Volvo 850. Из них в кузове седан — 390 835, в кузове универсал — 326 068.
Появившись на рынке, 850-я стоила в Германии в 1992 году 47 500 DM. В 1993—1994 годах в стоимость автомобиля в комплектации GLE составляли 45 700 DM, GLT — 49 900 DM.
На рынке США Volvo 850 поступила в продажу 24 октября 1992 года как автомобиль 1993 модельного года. Стоимость на седан 850 GLT с механической коробкой передач начиналась от 24 100 долларов.
В России в 1993—1994 годах стоимость составляла: Volvo 850 GLE (140 л. с.) — 19 700 $, 850 GLT (170 л. с.) — 22 200 $, 850 T5 (225 л. с.) — 24 700 $. Цены за базовую модель седан с механической коробкой передач и без учета таможенных пошлин, доплата за кузов универсал и за автоматическую коробку передач составляла по 1 100 долларов[1].
В январе 1995 года за только что появившуюся модель T5R в Великобритании просили за седан 27 800 фунтов, за универсал 28 840 фунтов. В качестве опций предлагали подушку безопасности пассажира за 30 фунтов и автоматическую коробку передач за 935 фунтов.
| седан | 2435 | 140 | 45 700 DM | 45 500 DM | |
| седан | 2435 | 170 | 47 500 DM | 49 900 DM | 48 500 DM |
| седан | 2319 | 225 | 59 700 DM | ||
| универсал | 2435 | 140 | 45 500 DM | ||
| универсал | 2435 | 170 | 48 500 DM |
| 9 894 | 13 967 | 22 343 | 24 147 | 22 229 | 25 972[2] |
| 3 088 | 7 965 | 12 685 | 16 543 | 17 155 | 17 665[2] |
| 5 202 | 28 367 | н/д | н/д | н/д | н/д |
| 0 | 6 815 | 10 746 | н/д | 13 147 | н/д |
| 2 063 | 2 835 | 2 518 | 1 499 | 3 155 | н/д |
| н/д | н/д | 8 925 | н/д | 10 342 | н/д |
| н/д | 1 779 | 2 092 | н/д | 2 703 | н/д |
| 2 800 | 2 199 | 3 621 | 4 404 | 4 429 | 0 |
| н/д | н/д | 2 028 | н/д | 3 661 | н/д |
| 826 | 1 489 | 1 022 | 957 | 2 114 | 370 |
| н/д | 694 | 2 701 | н/д | 2 308 | н/д |
| н/д | 887 | 1 568 | н/д | 2 283 | н/д |
| н/д | н/д | 2 487 | н/д | н/д | н/д |
| н/д | 45 454 | 74 227 | 91 036 | 87 174 | н/д |
В период с 1993 по 1996 годы Volvo 850 занимал первое место по продажам в Швеции. Его доля рынка доходила до 14,4 % от всех проданных автомобилей.
| Швеция | 0 | 0 | 0 | 17 100 | 40 000 | 45 100 |
| Бельгия | 7400 | 57 000 | 102 700 | 147 600 | 144 100 | 138 000 |
| Всего | 7400 | 57 000 | 102 700 | 164 700 | 184 100 | 183 100 |
| седан | 28 922 | 69 341 | 73 241 | 88 430 | 78 867 | 52 034 | 390 727 |
| универсал | 0 | 11 605 | 65 073 | 88 961 | 95 246 | 65 183 | 326 703 |
| B5202 2,0 л, 1984 см³ I5 10V | Нет | Siemens Fenix 5.2 | 126 л. с. при 6100 об./мин. | 170 Н-м при 4800 об./мин. | M56 5-МКПП | |
| B5204 2,0 л, 1984 см³ I5 20V | Нет | Bosch Motronic 4.3 | 143 л. с. при 6500 об./мин. | 184 Н-м при 3800 об./мин. | M56 5-МКПП | 0—100 км/ч — 10,5 с; макс. скорость — 203 км/ч |
| B5204T 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Turbo | Да | Bosch Motronic 4.3 | 210 л. с. при 5400 об./мин. | 300 Н-м при 1900 об./мин. | M56 5-МКПП / 4-АКПП | 0—100 км/ч — 6,7 с; макс. скорость — 229 км/ч |
| B5204T3 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Turbo | Да | Bosch Motronic 4.3 | 225 л. с. при 5400 об./мин. | 300 Н-м при 1900 об./мин. | M56 5-МКПП / 4-АКПП | 0—100 км/ч — 6,5 с; макс. скорость — 229 км/ч |
| B5252 2,4 л, 2435 см³ I5 10V | Нет | Siemens Fenix 5.2 | 144 л. с. при 5400 об./мин. | 206 Н-м при 3600 об./мин. | M56 5-МКПП / 4-АКПП | |
| B5254 2,4 л, 2435 см³ I5 20V | Нет | Bosch LH 3.2 Jetronic | 170 л. с. при 6200 об./мин. | 220 Н-м при 3300 об./мин. | M56 5-МКПП / 4-АКПП | 0—100 км/ч — 9,2 с; макс. скорость — 216 км/ч |
| B5254T 2,4 л, 2435 см³ I5 20V Turbo | Да (Mitsubishi 13g turbo) | Bosch Motronic 4.3 | 193 л. с. при 5100 об./мин. | 270 Н-м при 1800 об./мин. | 4-АКПП | 0—100 км/ч — 7,8 с; макс. скорость — 225 км/ч |
| B5234T 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo | Да (Mitsubishi TD04-15t) | Bosch Motronic 4.3 | 225 л. с. при 5200 об./мин. | 300 Н-м при 2000 об./мин. | M56 5-МКПП / 4-АКПП | 0—100 км/ч — 7,3 с; макс. скорость — 240 км/ч |
| B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo | Да (Mitsubishi TD04-16t) | Bosch Motronic 4.3 | 225 л. с., с временным повышением до 243 л. с. | 300 Н-м | AW42-50LE 4-АКПП | 0—100 км/ч — 7,4 с; макс. скорость — 240 км/ч |
| B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo | Да (Mitsubishi TD04-16t) | Bosch Motronic 4.3 | 225 л. с., с временным повышением до 243 л. с. | 330 Н-м при 2000 об./мин. | M56 5-МКПП | 0—100 км/ч — 6,9 с; макс. скорость — 250 км/ч |
| B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo | Да (Mitsubishi TD04-19t) | Bosch Motronic 4.3 | 250 л. с. | 300 Н-м | AW42-50LE 4-АКПП | 0—100 км/ч — 7,1 с; макс. скорость — 240 км/ч |
| B5234T4 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo | Да (Mitsubishi TD04-19t) | Bosch Motronic 4.3 | 250 л. с. при 5400 об./мин. | 350 Н-м при 2400 об./мин. | M59 5-МКПП с дифференциалом повышенного трения | 0—100 км/ч — 6,7 с; макс. скорость — 250 км/ч |
| D5252T 2,5 л, 2461 см³ I5 10V Turbo | Да | Bosch MSA | 140 л. с. | 290 Н-м | M56 5-МКПП / 4-АКПП | макс. скорость — 200 км/ч |
wikiredia.ru
Volvo 850
Общие данные
2,4 л., 170 л. с., I5 2,5 л. 144 л. с. I5 2,5 л. 193 л. с. I5 2,0 л. 126 л. с. I5 2,0 л. 180 л. с. I5 2,0 л. 226 л. с. I5 2,3 л. 236 л. с. I54-ступенчатая АКПП, 5-тиступенчатая МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина: | седан 4661 мм, универсал 4709 мм |
| Высота: | седан 1415 мм, универсал 1445 мм |
На рынке
Volvo 850 — легковой переднеприводной автомобиль производства компании Volvo. Выпускался с апреля 1991 по 1997 годы. Относится к европейскому сегменту D. Выпускался в кузовах седан и универсал. Дизайн был разработан Яном Вильсгардом и является последней моделью, созданной им на посту главного дизайнера Volvo.
В четверг, 11 апреля 1991 года из сборочного цеха завода компании Volvo в городе Гент выехал первый товарный экземпляр абсолютно новой модели — 850 GLT. Премьера новинки состоялась в сентябре 1991 года на автомобильном салоне во Франкфурте. Этот переднеприводный седан D-класса с поперечным расположением двигателя пришёл на смену Volvo 240, выпускавшейся уже 18 лет. Новая модель имела принципиальные отличия от всех моделей, производимых Volvo ранее. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Заметно возрос уровень динамики и управляемости. Эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, подруливающую заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями при ударе.
На момент появления 850-я была самой прогрессивной среди моделей Volvo.
На разработку Volvo 850 компания потратила 15 миллиардов крон — это был самый дорогостоящий проект Volvo за всю историю. Была создана совершенно новая платформа автомобиля, разработаны новые производственные технологии, оборудован совершенно новый завод по производству двигателей в Скевде, который и сегодня поставляет двигатели для автомобилей Volvo, и это двигатели модульной структуры, проектирование которых велось в рамках проекта Galaxy. Таким образом, модель 850 полностью преобразила стратегию Volvo и до сих пор оказывает влияние на разработку новых моделей Volvo. С точки зрения технической инновации ни одна другая модель не была настолько важна для компании как 850-я.
Но лучшие фирменные качества автомобилей Volvo, такие как солидность, надежность и вместительность были сохранены. Шведы доказали, что умеют делать современные и быстрые автомобили, не отказываясь от традиционных вольвовских ценностей. Неудивительно, что 850-я стала бестселлером марки. Удобные широкие сиденья оснащены электроподогревом. На ней стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться как по высоте, так и по вылету. Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят четыре электростеклоподъемника и, в некоторых странах, омыватели фар. Вместимость багажного отделения седана 415 литров.
Сначала производство Volvo 850 GLT было налажено на заводе в бельгийском городе Гент. Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланде. С точки зрения производства для сборки 850 также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных установок и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных элементов. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, были устранены все операции, выполнявшиеся выше уровня плеча сборщика.
Большое внимание специалисты Volvo как всегда уделили системе безопасности. На 850-й модели она состоит из подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке перчаточного ящика, боковых подушек, установленных в передних сиденьях. На все машины штатно устанавливали систему ABS.
Volvo 850 первых лет выпуска отличают широкие передние фары и плоские задние фонари почти правильной прямоугольной формы.
Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. рабочим объёмом 2,5 л, на GLE ставили этот же мотор, но с 10 клапанами и мощностью 140 л.с.
В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».
Volvo 850 SE 2.5 седан (Австралия)Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л.с. и установленной турбиной высокого давления.
В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.
В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R — самый мощный серийный автомобиль Volvo — 250 л.с. Мощность была увеличена на 25 л.с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с. В шасси применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней челюстью» переднего спойлера и низкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках. Салон «R» отличается богатой комплектацией и обивкой замшей.
Volvo 850 T-5R в Музей VolvoПроизводство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2.500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л.с в ярко-желтом цвете. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела ещё 2.500 автомобилей в чёрном кузове. Но и они быстро разошлись. Наконец было произведено ещё 2.500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый цвет.
В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем 2,5 литра.
В 1996 году в Париже была представлена модель нового купе С70. Эта модель, явившаяся результатом совместных разработок Volvo и TWR, выполнена на платформе 850-й серии
Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая немного изменилась по дизайну кузова и салона, при этом сохранив механическую часть и двигатели 850-й серии. По сути переход на новую модель явился рестайлингом с изменением наименования серии.
На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы.
Полностью Volvo 850 снята с конвейера в 1997 году.
1996 год ознаменовался появлением универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo. В роли главной движущей силы предлагался агрегат объёмом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л.с.), разработанный специально для полноприводных Volvo. Трансмиссия 4х4 работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса. На них подается 95 % энергии двигателя, остальное приходится на задние. Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей перераспределяет энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95 % крутящего момента от двигателя. При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. Но на подлинное бездорожье автомобиль не рассчитан.
Изначально Volvo 850 был представлен версией GLT с 20-клапанным атмосферным двигателем мощностью 170 л. с. Цена на новый автомобиль в базовой комплектации в Швеции составила 187 900 крон. По цене он оказался между моделями 940 и 960. На рынке новой модели сопутствовал успех, включая самый важный для Volvo рынок США. Глобальные испытания автомобиля подтвердили, что модель 850 оказалась привлекательной для потребителей во всем мире, и ему удалось добиться мирового признания — всего Volvo 850 получил почти 50 международных призов и высоких званий. В период с 1991 по 1997 год было произведено 716 903 автомобиля с эмблемой Volvo 850. Из них в кузове седан — 390 835, в кузове универсал — 326 068.
В 1993-94 году в Германии стоимость автомобиля в комплектации GLE составляли 45 700 DM, GLT — 49 900 DM.
На рынке США Volvo 850 поступила в продажу 24 октября 1992 года как автомобиль 93-го модельного года. Стоимость на седан 850 GLT с механической коробкой передач начиналась от 24 100 долларов.
| 9 894 | 13 967 | 22 343 | 24 147 | 22 229 | 25 972* | |
| 3 088 | 7 965 | 12 685 | 16 543 | 17 155 | 17 665* | |
| 5 202 | 28 367 | н/д | н/д | н/д | н/д | |
| 0 | 6 815 | 10 746 | н/д | 13 147 | н/д | |
| 2 063 | 2 835 | 2 518 | 1 499 | 3 155 | н/д | |
| н/д | н/д | 8 925 | н/д | 10 342 | н/д | |
| н/д | 1 779 | 2 092 | н/д | 2 703 | н/д | |
| 2 800 | 2 199 | 3 621 | 4 404 | 4 429 | 0 | |
| н/д | н/д | 2 028 | н/д | 3 661 | н/д | |
| Россия | 826 | 1 489 | 1 022 | 957 | 2 114 | 370 |
| 887 | 1 568 | н/д | 2 283 | н/д | н/д | |
| н/д | 694 | 2 701 | н/д | 2 308 | н/д | |
| н/д | 45 454 | 74 227 | 91 036 | 87 174 | н/д |
В период с 1993 по 1996 годы Volvo 850 занимал первое место по продажам в Швеции. Его доля рынка доходила до 14,4 % от всех проданных автомобилей.
| Швеция | 0 | 0 | 0 | 17 100 | 40 000 | 45 100 |
| Бельгия | 7400 | 57 000 | 102 700 | 147 600 | 144 100 | 138 000 |
| Всего | 7400 | 57 000 | 102 700 | 164 700 | 184 100 | 183 100 |
| В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 1 апреля 2012. |
| B5202 2.0L 1984 cc I5 10v | Нет | Siemens Fenix 5.2 | Шаблон:Convert/hp @6100 rpm | Шаблон:Convert/Nm @4800 rpm | M56 5 speed manual | |
| B5204 2.0L 1984 cc I5 20v | Нет | Bosch Motronic 4.3 | Шаблон:Convert/hp @6500 rpm | Шаблон:Convert/Nm @3800 rpm | M56 5 speed manual | 0-100 km/h: 10.5s, VMax 203 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h) |
| B5204T 2.0L 1984 cc I5 20v Turbo | Да | Bosch Motronic 4.3 | Шаблон:Convert/hp @5400 rpm | Шаблон:Convert/Nm @1900 rpm | M56 5 speed manual/4 speed automatic | 0-100 km/h: 6.7s, VMax: 229 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h) |
| B5204T3 2.0L 1984 cc I5 20v Turbo | Да | Bosch Motronic 4.3 | Шаблон:Convert/hp @5400 rpm | Шаблон:Convert/Nm @1900 rpm | M56 5 speed manual/4 speed automatic | 0-100 km/h: 6.5s, VMax: 229 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h) |
| B5252 2.4L 2435 cc I5 10v | Нет | Siemens Fenix 5.2 | Шаблон:Convert/hp @5400 rpm | Шаблон:Convert/Nm @3600 rpm | M56 5 speed manual/ 4 speed automatic | |
| B5254 2.4L 2435 cc I5 20v | Нет | Bosch LH 3.2 Jetronic* | Шаблон:Convert/hp @6200 rpm | Шаблон:Convert/Nm @3300 rpm | M56 5 speed manual/ 4 speed adaptive automatic | 0-100 km/h: 9.2s, VMax: 216 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h) |
| B5254T 2.4L 2435 cc I5 20v Turbo | Да (Mitsubishi 13g turbo) | Bosch Motronic 4.3 | Шаблон:Convert/hp @5100 rpm | Шаблон:Convert/Nm @1800 rpm | 4 speed adaptive automatic | 0-100 km/h: 7.8s, VMax: 225 km/h(140 mph) |
| B5234T 2.3L 2319 cc I5 20v Turbo | Да (Mitsubishi TD04-15g) | Bosch Motronic 4.3 | Шаблон:Convert/hp @5200 rpm | Шаблон:Convert/Nm @2000 rpm | M56 5 speed manual/ 4 speed adaptive automatic | 0-100 km/h: 6.3s, VMax: 234 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h) |
| B5234T5 2.3L 2319 cc I5 20v Turbo | Да (Mitsubishi TD04-15g) | Bosch Motronic 4.3 | Шаблон:Convert/hp, boosts to Шаблон:Convert/hp for 30 seconds.** | Шаблон:Convert/Nm | AW42-50LE, 4 speed adaptive automatic | 0-100 km/h: 6.6s auto, VMax: 245 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h) |
| B5234T5 2.3L 2319 cc I5 20v Turbo | Да (Mitsubishi TD04-15g) | Bosch Motronic 4.3 | Шаблон:Convert/hp, boosts to Шаблон:Convert/hp for 30 seconds.** | Шаблон:Convert/Nm @2000 rpm | M56 5 speed manual | 0-100 km/h: 5.9s, VMax: 250 km/h(156 mph) |
| B5234T5 2.3L 2319 cc I5 20v Turbo | Да (Mitsubishi TD04-15g) | Bosch Motronic 4.3 | Шаблон:Convert/hp, boosts to Шаблон:Convert/hp for 30 seconds.** | Шаблон:Convert/Nm | AW42-50LE, 4 speed adaptive automatic | 0-100 km/h: 6.2s auto, VMax: 245 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h) |
| B5234T4 2.3L 2319 cc I5 20v Turbo | Да (Mitsubishi TD04-16t) | Bosch Motronic 4.3 | Шаблон:Convert/hp @5400 rpm | Шаблон:Convert/Nm @2400 rpm manual | M59 5 speed manual with Viscous diff | 0-100 km/h: 5.8s manual, VMax: 255 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h) |
| D5252T 2.5L 2461 cc I5 10v Turbo | Да | Bosch MSA | Шаблон:Convert/hp | Шаблон:Convert/Nm | M56 5 speed manual/ 4 speed adaptive automatic | VMax: 200 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h) |
Автомобили Volvo с 1920 до 1959 года
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
dik.academic.ru
