Доставка товаров - очень важный элемент не только экономики, но и жизни современного человека. Что делать без продуктов питания, средств гигиены и прочих вещей, без которых не обходится человеческая жизнь. Для доставки груза к получателю используются специальные грузовые автомобили. Они могут быть разных размеров, грузоподъемности, зависеть от специфики товаров, а также от дельности транспортирования. На небольших расстояниях применяются небольшие грузовики по типу тех, что выпускает автомобильный завод в Москве.
ЗиЛ-431410 - грузовое транспортное средство, разработанное на заводе имени Лихачева, который размещен в городе Москва. Машина практически является прототипом легендарного ЗиЛ-130, но с определенными отличиями. Опираясь на опыт 130-го, конструкторы создали ЗиЛ-431410, который находился в производстве довольно длительное время. Это было вызвано рядом достоинств, которыми обладал грузовик. Главное - конструкция машины воплотила в себе только лучшие качества, накопленные за долгие годы существования автопрома. Конструкторы учли все особенности и опыт зарубежных производителей. Автомобиль ЗиЛ-431410 предназначался для крупного производства.
Платформа автомобиля ЗиЛ-431410, технические характеристики которого на момент производства превосходили все отечественные, а также зарубежные аналоги, создана из древесины. Это и была главная часть всего кузова. Для повышения жесткости конструкции ее укрепили при помощи брусьев, изготовленных из довольно прочного металла. Бортовой ЗиЛ-431410 обладает сзади и по бокам откидными бортами, что при выполнении некоторых задач существенно облегчает погрузку материалов. При необходимости можно без лишних проблем установить специальный каркас с тентом. Также присутствует возможность увеличения высоты кузова, благодаря специальным приспособлениям. На автомобиле ЗиЛ-431410 боковые борта могут быть разделены на несколько частей для удобства транспортирования, а также разгрузки товаров.
В кабине практически с комфортом могут расположиться три человека. Наличие регулируемых сидений повышает комфортабельность автомобиля.
Кабина автомобиля ЗиЛ-431410 изготовлена из металла, рассчитана на трех человек. Дополнительно установлен отопитель. Есть две щетки стеклоочистителя со специальным приводом, позволяющим омывать стекла. В стандартную комплектацию входит достаточно прочное водительское сиденье с наличием базовых регулировок. Для пассажиров установлено отдельное двухместное сиденье. Верхняя часть кабины оборудована небольшими вентиляционными люками.
Все борта ЗиЛ-431410 выполнены из древесины и имеют достаточно прочную оковку из металла. В основании располагаются дополнительные поперечные брусья, созданные для повышения прочности всей конструкции. Для того, чтобы на ЗиЛ-431410, технические характеристики которого позволяют работать в роли седельного тягача, установить прицеп, используют специализированное устройство. При необходимости со всеми возможными навесными конструкциями легко ознакомиться в сети, там же можно их и приобрести.
Грузоподъёмность ЗиЛ-431410 составляет около 6 тонн, что для такого грузовика весьма впечатляющий результат. Для длительных поездок в автомобиле установлен бак на 170 литров, который расположен по левую сторону от рамы машины.
Запасное колесо крепится на дополнительном кронштейне и установлено на правом лонжероне. Отличный автомобиль для длительных грузоперевозок - ЗиЛ-431410. Ремонт некоторых элементов можно выполнить непосредственно в пути, для этого предусмотрен специальный ящик, который расположен в задней части слева, непосредственно под самой платформой.
Характеристика ЗиЛ-431410 весьма специфична. В качестве силового агрегата установлен 8-ми цилиндровый мотор, работающий исключительно на бензине. Мощность двигателя составляет 150 лошадей. Для подачи топливного материала установлен карбюратор марки К-90 с экономайзером. Для передачи вращения от мотора к ходовому оборудованию используется однодисковое сцепление с механической трансмиссией и пятиступенчатой КПП. Карданная передача обладает дополнительной опорой, которая служит для стабилизации вращения вала, при передаче вращения на ведущий мост.
На ЗиЛ-431410 установлены дисковые колеса, которые крепятся при помощи 8 шпилек. В основном используется резина 260R508. Конструкция машины позволяет использовать и покрышки марки ВИ-244.
Для обеспечения соблюдения безопасного расстояния при движении установлено три независимых системы тормозов, включая запасную, предназначенную для остановки транспортного средства при отказе основной.
Передняя подвеска размещена на двух полуэллиптических металлических рессорах. Для смягчения ударов, приходящихся от неровностей дорожного покрытия, установлены масляные амортизаторы.
Задняя подвеска выполнена несколько по-другому. Она установлена на нескольких типах рессор. ЗиЛ-431410 оборудован основными рессорами и дополнительными. Все это необходимо для повышения грузоподъемности, а также снижения давления от груза на ходовую часть при движении по неровной дороге.
Как и ходовое оборудование, тормозная система также установлена нескольких типов. Основные - барабанные тормоза, приводящиеся в рабочее состояние при нажатии на соответствующую педаль. Стояночный тормоз выполнен с пневматическим приводом. Это необходимо для предотвращения движения транспортного средства, когда оно стоит на парковке. Автомобиль достаточно тяжелый, именно поэтому и система торможения должна обладать соответствующим усилием.
ЗиЛ-431410 стал популярным не только на территории России, но и в странах ближнего зарубежья. Все были просто поражены внешностью этого грузовика. Стоит отметить, что основное дизайнерское решение было заимствовано у автомобилей "Форд". ЗиЛ-431410 всегда окрашивался в характерный голубой цвет, но по заказу министерства обороны мог быть покрыт краской защитного цвета. Автомобиль служит по сегодняшний день, пока не была создана достойная ему замена. Стоит отметить, что стоимость у ЗиЛ-431410 не очень высокая, сейчас она составляет 150 тысяч рублей.
fb.ru
Завод имени Лихачёва был основан в 1916 году. Тогда это были обычные ремонтные мастерские, в которых собирали грузовики марки «Фиат». После революции завод продолжал заниматься ремонтом иностранных грузовиков, но уже в 1924 году появился первый советский грузовой автомобиль АМО. В результате усовершенствования производства после ВОВ завод смог наладить производство легендарного грузовика ЗИЛ-130, который после реконструкции 1986 года получил индекс ЗИЛ-431410.
Первые серийные автомобили ЗИЛ-130 сошли с конвейера в 1964 году. При этом разработка и испытания грузовиков подобного класса велась с 1956 года, в котором появился первый прототип машины. После непродолжительной доводки грузовик был представлен на выставке, которая проходила в 1959 году.
Через два года проектное задание на грузовик было утверждено окончательно, и в 1962 году была готова первая ограниченная партия, состоящая из пяти грузовиков. Так как автомобиль планировалось эксплуатировать во всех уголках Советского Союза, эту партию отправили на длительный пробег в северные районы страны.
Задача, которая стояла перед конструкторами ЗИЛ-130, было достаточно трудной – нужно было создать новый грузовик, который был бы не хуже, чем американские автомобили тех лет выпуска. ЗИЛ-164, который выпускался до 1964 года, был изначально несовершенной моделью особенно в плане дизайна. Взяв за основу грузовики марки «Форд», инженеры-конструкторы создали современный автомобиль, отвечающий стандартам тех лет.
Несмотря на совершенно новый дизайн, двигатель ЗИЛ-130 получил от своего предшественника. Он был чрезвычайно простым в ремонте, но не отличался экономичностью. Базовая комплектация нового грузовика была достаточно богатой:
Так как бензина в Советском Союзе было много, никого не волновал большой расход топлива автомобиля. Впрочем, через 10 лет завод Лихачёва решил разработать дизельную версию машины, но эта попытка не увенчалась успехом.ЗИЛ-130 выпускался вплоть до 1986. За это время было выпущено около 3,500 000 единиц автомобилей, которые использовались во всех отраслях народного хозяйства СССР.
Кроме того, на шасси грузовика изготавливалось множество специальных модификаций. За годы производства ЗИЛ-130 прошёл несколько значительных модификаций, после чего его технические характеристики значительно улучшились. В 1986 году машину переименовали в ЗИЛ-431410, но его история на этом не закончилась.
Автомобиль ЗИЛ-431410 (бывший 130) был разработан в качестве универсального грузовика, пригодного для использования как в армии, так и в сельском хозяйстве. Если армейские машины имели кабины цвета хаки, то гражданские модификации красили в голубой цвет с белыми вставками. В армию поставлялись бортовые ЗИЛ-431410 и шасси с кунгами и различным специальным оборудованием. Но больше всего ЗИЛ-130 и его предшественников 431410 было в различных гражданских организациях:
Кроме того, выпускались специальные версии для эксплуатации в жарких странах, и утеплённые модели для северных районов. Устройство автомобиля было чрезвычайно простым, а его карданная передача при своевременном обслуживании отличалась высокой надёжностью. Что касается подвески машины, то она легко выдерживала даже значительные перегрузки.
При выпуске ЗИЛ-130 инженеры-конструкторы завода имени Лихачёва планировали выпускать машину в шести модификациях. Но уже в первые годы эксплуатации грузовик показал себя настолько надёжным, что общее количество серийных и мелкосерийных моделей превысило это количество в десять раз. Когда появился ЗИЛ-431410, на его шасси стали изготавливать огромное количество различных модификаций. Основными моделями стали:
Большинство модификаций получило простой карбюраторный двигатель, но с 1987 года в линейке автомобилей появились и дизельные модификации. Это был ЗИЛ-4331, который оснащался как дизелем собственного производства ЗИЛ-645, так и минским дизелем Д-245.
Очень интересной является северная модификация ЗИЛ-431411. Она получила следующие отличия от базовой модели:
Все машины красились в оранжевый или красный цвет, а резиновые детали были выполнены из морозоустойчивых материалов.
Ещё на этапе разработки ЗИЛ-130 в конструкцию были заложены возможности глубокой модернизации, поэтому ЗИЛ-431410 выпускался вплоть до 1998 года, только с 1992 года его выпускали на автомобильном заводе «Амур».
В настоящее время небольшим, но устойчивым спросом пользуются военные модификации ЗИЛ-431410, оснащённые кунгом. Их покупают охотники, рыбаки, различные коммунальные службы, использующие их в качестве грузовиков для перевозки своих рабочих. Несмотря на то, что кунг выглядит очень массивно, его масса не превышает 1 000 кг.
Каркас кунга обшит листами металла повышенной прочности, а в качестве утеплителя используется пенопласт. Именно по этой причине кунги пользуются устойчивым спросом в качестве передвижной бытовки. Наличие штатной печки позволяет поддерживать комфортную температуру даже в зимние месяцы. Системы вентиляции и освещения также создают дополнительные удобства для пассажиров.
Единственной проблемой автомобиля с кунгом может стать высокий расход топлива, так как «парусность» надстройки очень велика. Расход топлива может составлять около 40 литров, но некоторые владельцы решают данную проблему установкой дизельного двигателя. Как правило, это минский дизель Д-245 или ЯМЗ. При установке дизеля коробка передач остаётся родная, но часто приходится ставить различные типы переходников от двигателя к КПП.
Стандартная модель ЗИЛ-431410 представляет собой двухосный грузовик с формулой 4х2, которая оснащена деревянным кузовом, с усиливающими элементами из металла. Имеется возможность установки специальных дуг для установки тента. Также можно поднять борта за счёт установки специальных досок. Как правило борта поднимают при использовании автомобиля в сельской местности, где приходится перевозить условно лёгкий, но габаритный груз, например, дрова навалом.
Кабина ЗИЛ-431410 имеет три места, хотя комфортными эти места назвать очень сложно. Пассажир, сидящий посередине, мешает водителю управлять машиной, так как подпирает его плечом справа. Основные ТТХ грузовика выглядят следующим образом:
Тормоза машины в своё время обладали достаточно приемлемыми характеристиками, но в настоящее время тормозной путь в 25 метров на скорости 60 км/ч – это очень много.
Грузовик оборудован механической коробкой передач, которая имеет синхронизаторы. Коробка пятиступенчатая, достаточно простая в ремонте. Карданная передача имеет два вала, промежуточную опору и три шарнира. Сцепление однодисковое, оснащённое периферийными пружинами.
Передняя подвеска автомобиля представляет собой полуэллиптические рессоры, которые работают в паре с амортизаторами гидравлического типа. Задняя подвеска, на которую приходится основная нагрузка, состоит из основных и усиленных рессор. Некоторые современные владельцы при ремонте автомобилей ЗИЛ усиливают подвеску, устанавливая дополнительные листы рессор, что даёт возможность перевозить грузы массой более 6 тонн.
Тормозная система автомобиля имеет барабанную систему на все колёса. Стояночный тормоз оснащён пневматическим приводом. Для надёжности имеется запасной тормоз, два пружинных энергоаккумулятора и противооткатный предохранитель, работающий на спирту.
Стандартным двигателем, который устанавливался на большинство моделей ЗИЛ-431410, является бензиновый мотор ЗИЛ-508.10. Это четырёхтактный простой мотор, имеющий систему водяного охлаждения. Хотя считается, что данный двигатель не отличается надёжностью, это происходит из-за использования некачественных масел. Некоторые владельцы, которые в целях опыта использовали качественные импортные масла, отмечают, что с ними двигатель долгое время не нуждается в капитальном ремонте.
Основные ТТХ двигателя выглядят следующим образом:
Выпускались заводские модификации, оснащённые дизельными двигателями как отечественными, так и зарубежными, но они выпускались небольшими партиями.
Наиболее распространённой модификацией грузовика ЗИЛ является бортовой тягач. Чаще всего их можно встретить в сельской местности. Кабина автомобиля сделана цельнометаллической, но её главная проблема – это коррозия. При покупке автомобиля нужно обращать внимание на общее состояние кабины, самое главное в грузовике – это рама. Если она в отличном состоянии, то неважно, как выглядит кабина, так как её можно подварить.
Лобовое стекло в машине панорамного типа. Для его очистки используется встроенный омыватель, который работает в паре с двумя стеклоочистителями, оснащёнными электроприводом. Гидроусилитель руля облегчает управление тяжёлой машиной. Сиденье водителя имеет возможность регулировки в трёх положениях, что является редкостью для советских грузовиков.
В задней части машины под грузовой платформой установлен специальный ящик для инструментов, которые обязательно должны быть в арсенале каждого водителя отечественного грузовика. Щиток приборов ЗИЛ-431410 более совершенен по сравнению с ЗИЛ-130. В задней части машины имеется специальная розетка, предназначенная для подключения электрооборудования прицепа.
ЗИЛ-431410, как и большинство отечественных автомобилей, представляет собой настоящий конструктор для людей, увлечённых модернизацией. Если приобрести нужную модификацию не удастся, всегда можно сделать её на базе стандартного бортового грузовика. Правда поставить на учёт такую самоделку будет достаточно сложно, но если исполнение будет безукоризненным, это возможно.
ЗИЛ-130 и его преемник ЗИЛ-431410 был популярен не только на просторах СССР, но и во многих зарубежных странах. В настоящее время эти машины можно встретить на Кубе, в Афганистане, Индии и еще в ряде стран третьего мира.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
warways.ru
ЗиЛ-431410 — советский грузовик, история которого началась в начале 50-х годов прошлого столетия. Использовался для оснащения армии, а также в гражданских целях. С его помощью доставляли людей и грузы различных категорий в отдалённые уголки страны.
Руководство завода поставило перед конструкторами задачу: создать современный грузовик с увеличенной мощностью и повышенной проходимостью. Главный критерий — модернизация мотора. Количество вредных выхлопных газов, уровень шума и уменьшение расхода топлива — всё это удалось реализовать инженерам предприятия.
Модель лежит в основе 130-го семейства, именно на его базе разработали первую машину популярного в нашей стране транспорта. 431410 планировали на долгое производство. От старых разработок взяли преимущества и устранили недостатки. В конструкции грузовика присутствуют технические узлы, используемые в зарубежных авто грузового класса.
Основа кузова — платформа из дерева. Она оснащалась поперечными балками, сделанными из металла. Для удобства погрузки задний и боковые борта можно откидывать. В комплектацию автомобиля входил тент, устанавливаемый на металлический каркас. Также присутствовала конструкция для увеличения высоты бортов.
На базе транспорта сделано несколько модификаций:
В 1977 году завод запустил серийное производство ЗиЛ-130-76, который стал полноценным приемником начинающего устаревать в те годы ЗиЛ-431410. Через несколько лет выпустили модернизированный вариант с индексом «80», который серьёзно подорвал спрос на старый аналог.
В 60-е годы машина стала настоящим прорывом. Она получила современный дизайн и мощную силовую установку, работающую на восьми цилиндрах. После старта серийного выпуска в армии ею заменили ЗиЛ-157, который к середине 20-го века успел морально устареть и не справлялся с возложенными на него обязанностями. Этот транспорт до 60-х годов выпускался Россией и США в рамках программы восстановления мощностей после Второй Мировой войны.
Первые разговоры о надобности создания нового продукта начались в 1950-х годах. Несмотря на экономический кризис в стране и проблемы с рабочей силой, разработкой первого опытного образца занялись сразу же. Быстрые темпы работ объяснялись наличием в арсенале конструкторов 128-й модели, которая к тому времени успешно прошла некоторые практические испытания. Взяв от неё некоторые технические решения, первый опытный образец 431410-й модели собрали в 1956 году.
Автомобиль получил 6-цилиндровый двигатель ЗиЛ. Первый вариант прошёл все необходимые испытания через три года. Машину характеризовали как качественную, способную выполнять сложные задачи. Серийный выпуск планировали начать в 1961 году, но по определённым причинам его отложили до 1967 года. В этот период авто получило 8-цилиндровый силовой агрегат.
После выпуска первой серийной партии конструкторы добавили ряд улучшений в оборудование грузовика. Производительность мотора повысили, благодаря чему улучшилась проходимость. Армия СССР заинтересовалась новым транспортом, в результате чего наладили установку армейских надстроек на шасси 431410. За всё время массового выпуска произведён один миллион экземпляров различных модификаций. В наше время производство остановлено, но некоторые машины продолжают работать в сельской местности.
Основой кузова стала деревянная платформа. Прочность увеличили установкой поперечных металлических балок. ЗиЛ-431410 бортовой комплектуется тентом для перевозки пассажиров в кузове при неблагоприятных погодных условиях. Все борта, кроме переднего, открываются наружу. Кабина рассчитана на водителя и двух пассажиров, силовой агрегат поместили в переднюю часть. Водительское сиденье регулируется в трёх позициях, что обеспечивает высокий комфорт рабочего места.
Кабина сделана из металла, оснащена отопительным оборудованием для использования в холодные периоды года. Лобовое стекло обеспечивает шофёру полный обзор дороги. Для очищения используют омыватели стекол и два дворника. Для пассажиров в кабине оборудован совмещённый диван без возможности регулировки. В потолок вмонтировано несколько вентиляционных отверстий. Для изготовления бортов использовали древесину, для увеличения прочности ввели металлическую оковку.
Модель может перевозить прицепы, для этого используется инновационное для середины 20-го века седельное устройство. Особенности механизма описаны в технической документации автомобиля. Топливный бак размещён с левой стороны. С правой стороны находится запасное колесо, установленное в специальный кронштейн. Перед платформой по обеим сторонам есть ящики для хранения инструментов.
Полные технические характеристики следующие:
Силовая установка оснащена восемью цилиндрами, сделана по карбюраторному типу. Развивает мощность до 150 лошадиных сил. Коробка передач имеет пять скоростей. Сцепление обладает одним диском. В конструкцию карданной передачи добавлена промежуточная опора. Конструкторы оставили возможность добавления ведущего моста.
Колёса, крепящиеся восемью шпильками, сделаны по дисковому типу. Стандартная модель шин — 260R508. Пользователь может заменить их на ВИ-244. Есть три независимых тормозных механизма и один резервный. Информационный щиток, который даёт информацию со всех приборов, создан с нуля. Машины партий последних лет оснащались экономайзером принудительного холостого хода.
Передняя подвеска размещена на двух полуэллиптических рессорах, дополнена амортизаторами. Конструкция задней подвески в корне отличается от передней подвески. Для её размещения в конструкцию ввели рессоры разных видов, которые поделены на две группы: основные и дополнительные.
Тормозные механизмы представлены в двух видах: ножные с барабанами и с применением колодок. Для удержания грузовика на склоне используется стояночный тормоз, работающий на базе пневматического привода. Тормозная система дополнена пружинным энергоаккумулятором. Помимо трёх основных тормозов, присутствует запасной на случай поломки во время движения первостепенных механизмов. Вероятность замерзания конденсата сведена к нулю благодаря спиртовому предохранителю.
Для комфортного руления инженеры добавили гидроусилитель, благодаря чему повысили управляемость. Электрооборудование питается от работы генератора, а аккумулятор имеет напряжение в 12 Вольт. Для реализации коммутатора выбрали транзисторную схему.
Топливный бак вмещает 170 литров горючего. Для передвижения используется бензин марки А-76. Двигатель охлаждается с помощью тосола. Бочок смазки вмещает 8,5 литров вещества. Масло можно менять раз в год при постоянной эксплуатации в условиях комфортного климата — температура не должна опускаться ниже -30 градусов по Цельсию. Для таких климатических условий применяются масла специальных видов.
Система смазки комбинированная. Вещество может подаваться разбрызгиванием или под давлением. В конструкции предусмотрено два фильтра: грубый и тонкий. Они находятся в одном корпусе. Очистительная система работает по типу центрифуги. Бензиновый насос имеет два клапана.
Вентиляционная система принудительная. Для отработки газов применяется выпускной трубопровод, размещённый в двигателе. Через него газы выбрасываются в атмосферу. Водяной насос занимается циркуляцией жидкости для охлаждения.
Для освещения дороги в тёмное время суток используются фары ФГ2-А2, которые оснащаются двухнитиевыми фонарями на 50 и 40 Вт. Один из них работает на ближнем свете, другой — на дальнем. Подфарники используют такие же лампы на 21 и 6 Вт. Они используются для работы габаритов и поворотников. Задние фары также оснащаются двумя фонарями. Для работы осветительных приборов прицепа используется розетка, находящаяся на задней раме ЗиЛ-431410.
Самой распространённой модификацией грузовика, которая используется для армейских целей, стала надстройка КУНГ. Каркас состоит из швеллеров и уголков разных размеров, который обшит металлическими листами повышенной прочности. Несмотря на внешне большие размеры, масса кузова не превышает 1000 килограмм.
Для сохранения тепла внутри кузова используется двухслойная обшивка стен — пенопластом и деревянной фанерой. Для комфортного передвижения используются вентиляционная система и приборы освещения. Отопительное оборудование поддерживает комнатную температуру в условиях низкой температуры воздуха «за бортом». Дополнительными элементами являются различные ботовые устройства.
КУНГ имеет инновационную систему фильтрации воздуха, которая работает по принципу забора воздуха повсеместно. Благодаря ней воздух в кузове абсолютно чистый и безвреден для пассажиров. Отопительное оборудование не зависит от работы других система машины. Оно работает за счёт сгорания топлива. Расход топлива с такой надстройкой составляет 40 литров на 100 километров.
Грузовой ЗиЛ-431410 — автомобиль с надёжным мотором и подвеской. Разработчики оставили простор для творчества независимым механикам, которые собственными руками могут улучшать технические узлы авто. Благодаря этому в сельской местности появилось множество уникальных модификаций, выполняющих задачи разной направленности.
Автомобиль ЗиЛ-431410 стал популярным не только в СССР, но и в других странах по всему миру. Потребителей привлекал дизайн транспорта. При разработке некоторые стилевые особенности были заимствованы у Ford. Главными отличительными особенностями стали капот аллигаторного типа, большая решётка радиатора и обтекаемые крылья. Стандартный цвет — голубой, но по заказу военных сил кабину окрашивали в хаки.
Сегодня купить грузовой транспорт этого вида можно на вторичном рынке, так как производство прекращено более 15 лет назад. Рабочие модели, в среднем, имеют год выпуска от 93-94. Средняя стоимость таких грузовиков составляет 350-450 тысяч рублей. Экземпляры серий последних лет выпуска (99-00 гг.) обойдутся покупателю в 500-600 тысяч рублей. Средняя стоимость аренды по России составляет 700 рублей за час.
militaryarms.ru
ЗИЛ 431410 – уникальный бортовой автомобиль, который на протяжении более чем 40 лет выпускался Московским автомобильным заводом им. Лихачёва. Его отличает повышенная проходимость, поэтому основным предназначением при создании машины была езда по труднопроходимой местности и на бездорожье.
В настоящее время существует множество различных модификаций грузовой техники, разработанных на базе универсального шасси. Среди таких модифицированных автомобилей в обычной, гражданской жизни встречается и пожарная машина (также как и на базе МЗКТ-500200).
Представленная модель бортового авто была сконструирована на основе технических характеристик семейства грузовых автомобилей ЗИЛ 130, отличающихся новомодным дизайном и мощнейшим 8-цилиндровым двигателем в 60-е годы прошлого столетия.
ЗИЛ 130Главной обязанностью обновлённой техники стала замена основного модельного ряда полноприводных армейских машин ЗИС-151 и его универсальную модификацию ЗИЛ 157, которые своими основными характеристиками отдалённо напоминали конструкцию и дизайн военных американских прототипов.
Они выпускались Соединёнными Штатами и Советским Союзом в рамках союзнической поддержки в борьбе с нацистской Германией. К середине XIX грузовая техника окончательно устарела и перестала отвечать всем необходимым требованиям вооружённых сил СССР.
Вопрос о разработке, конструировании и последующем выпуске в масштабных объёмах на универсальных мощностях ЗИЛа линейки унифицированных грузовиков для армейских нужд и разрешения различного рода гражданских вопросов пришёлся на конец 50-х годов прошлого столетия. На удивление, работа по производству новой модели техники пошла полным ходом.
Объяснением высокоэффективности работы послужили успешно пройденные испытания определённых элементов экспериментальных автомобилей ЗИЛ 128. И, наконец, под конец 56 года того же столетия был разработан первый образец грузовой машины ЗИЛ 431410, который был оснащён рядным 6-цилиндровым мощнейшим двигателем.
Спустя 3 года нововведённое устройство отечественного автопрома успешно преодолел ряд испытаний на заводском и государственном уровнях и проявил себя только с лучшей стороны.
По этой причине старт выпуска серийного производства в больших объёмах был назначен на середину 1961 года, но по определённым причинам технологического характера пуск заводского конвейера пришёлся лишь к концу 1967 года.
Полноприводный грузовой автомобильотличается капотной компоновкой стандартного типа с V-образным карбюраторным 8-цилиндровым двигателем. Также конструкторы оснастили механизм специальным устройством, позволяющим отключить функционирование переднего моста. Задний мост при этом оставался же рабочим.
5-ти ступенчатая коробка передачХарактерными чертами для машины является пеномасленная воздушная система фильтрации, пятиступенчатая коробка передач, оснащённая специальным синхронизатором и двухступенчатой раздаточной коробкой, а также однодисковым сцеплением сухого типа. Управление грузовым автомобилем предусмотрено при помощи гидроусилителя.
Спустя некоторое время после выпуска первой партии ЗИЛа 431410 был произведён ряд модификаций автомобиля, касающихся электрооборудования без мониторов, улучшены седельные тягачи, произведены существенные изменения по улучшению производительности дизельного двигателя.
Большего внимания заслуживает использование представленной модели техники и её различных видоизменений в армейских целях.
На базе машины была сконструирована и поставлена на вооружение целая линейка боевых и спецмашин, среди которых встречаются боевые прототипы, оснащённые реактивной артиллерией, минные заградители стандартного образца, ЗРК, топливно-автомобильные заправщики, пожарная машина, а также иные устройства.
Если говорить о масштабе выпуска грузовых автомобилей ЗИЛ 131 с момента их производства по сей день, то на настоящее время имеется свыше 1 миллиона единиц данной техники со всевозможными её модификациями.
Начиная с середины 90-х годов прошлого века по начало 00-х годов нынешнего столетия, выпуск машин был перенаправлен на конвейерские мощности Уральского автомобильного завода (УАЗ).
Сейчас же представленная модель устройства не выпускается и вовсе. Но на улицах практически каждого города, в особенности, деревень, сёл и посёлков городского типа, нередко можно увидеть этот грузовой автомобиль, символически ставший некогда отличительной чертой эпохи Советского Союза.
Новая модель грузового автомобиля ЗИЛ 431410 характеризуется гораздо лучшими техническими характеристиками, в том числе и расход топлива этой машины значительно уменьшился в сравнении с предыдущими аналогами техники.
Лебедка с большой тягойЗИЛ 431410 оснащается специальным гидроусилителем руля, лебёдкой с большей тягой, а также уникальной системой управления давлением в шинах, которая позволяет выполнять определённые задачи в более комфортных условиях.
Новая разработка завода Камаз — капотный автомобиль. Такой автомобиль производился для участия в спортивных соревнованиях. Прочитать о них можно здесь.
О других разработках завода и новых моделях читайте в этой статье.
А весь модельный ряд завода Камаз представлен тут. В этой статье вы найдете краткое описание каждой модели.
Кабина водителяДля ЗИЛ 431410 характерна трёхместная просторная закрытая кабина с теплоизоляцией, выполненная из цельных листов металла, а также панорамным ветровым стеклом разрезного типа, состоящий из двух равных частей.
Сидение для водителя условно отделено от пассажирских; оно регулируется без особых сложностей по высоте и длине, а также водитель имеет возможность под себя подстроить наклон спинки сидения. Эти показатели способствуют не только длительной работе в комфортных условиях, но и увеличивают эксплуатационные показатели в несколько раз.
Бортовой ЗИЛ 431410, представленный на фото, отличается наличием деревянной платформы, каркас которой изготовлен из металлических брусьев. Боковые и передний борта глухие, а задний – откидной. Боковые борта оборудованы откидными скамейками и защитными решетками.
Грузовая машина предусматривала наличие «оперения», предохраняющего двигатель от загрязнения и придающего всему автомобилю привлекательный внешний вид. Манипулятор ЗИЛ 431410 имеет более крепкое основание. Конструкция платформы и рама выполнены из упрочнённой углеродистой стали.
Необходимость в автомобиле была обусловлена необходимостью размещать крановые оборудования или другие специализированные установки.
Создателям автомобиля удалось добиться максимальной проходимости грузовой машины и безупречное сцепление с дорожным полотном. Техника характеризуется наличием проходных мостов, 8-слойными большими шинами со специальными протекторами, грунтозацепами и блокируемой дифференциальной межосью.
Внушительный размер шинВнушительный размер шин позволяет сравнивать колёса грузовика с привычными видами гусеничного транспорта. Главная передача представленной модели техники двойная, а передаточное число приравнивается к 7.34. Отличительной особенности грузового образца является способ включения переднего моста посредством электропневматического привода.
Основной рычаг, приводящий его в действие, находится панели приборов внутри водительской кабины и по внешнему виду напоминает простой двухпозиционных тумблер их металла.
Кроме того, передний мост включается и благодаря рычагу переключения скоростей. Все скорости кроме первой предохраняются специализированными замками, которые не допустят случайного выключения скорости при резком возрастании нагрузки на двигатель. Такая функция приходится крайне важной при длительном подъёме машины.
Коробка передач автомобиля за счёт своих технических показателей механического типа. Тем не менее, для своей эпохи, когда ЗИЛ 131 был особо значим и востребован, аппарат оснащён достаточно инновационными электрическими устройствами.
Конструкция ЗИЛа 131 оснащена генератором переменного тока последнего поколения с внушительным запасом мощности. Кроме того, она обладает электрическим коммуникационным оборудованием и бесконтактным зажиганием.
Также автомобиль характеризуется наличием особого вибрационного аппарата, который гарантирует непрерывное передвижение машины на протяжении 30 часов на полной мощности. Эти свойства позволили ЗИЛу 131 стать бестселлером среди грузовиков того поколения, когда представленная модель автомобиля начала поставляться с конвейера в массы.
ЗИЛ 431410 КунгПредставленная модель грузовой техники получился до такой степени удачным, что на основе его технических характеристик было произведено немало всевозможных модификаций. Наиболее популярныой из них является ЗИЛ 431410 КУНГ. Аббревиатурное название в полном виде звучит как «кузов унифицированный нулевого габаритного размера».
Каркас данного образца автомобиля изготовлен из швеллеров и уголков разного размера, который поверху обшиты цельными листами высокопрочного металла. Тем не менее весит эта техника не более тонны.
Изнутри фургон-кузов КУНГа ЗИЛ 131 обшит пенопластом или же подобной теплоизоляцией, покрытой антисептической фанерой, улучшающей технические особенности всего грузовика в целом. Все существующие грузовые автомобили данной модификации вне зависимости от цели использования имеют:
Отличительная черта КУНГа 431410 заключается в наличии в кузове автомобиля уникальной установки фильтрации воздуха ФВУА-1ООН-12, которая позволяет осуществлять забор воздуха повсеместно и делать его максимально очищенным и безвредным для окружающей среды.
Так образовывался переизбыток давления, который и позволял делать пространство внутри фургона абсолютно безопасным.
Устройство отопителя полностью независимо от других составляющих механизма автомобиля. Тепло выделяется за счёт расхода топлива, а именно его сгорания.
Так на 100 км дизельного топлива потребуется около 40 литров. Это чуть больше, чем у МАЗ-5337.Помимо этого на основе технических данных рассматриваемой модели техники имеются и другие модификации, отличающиеся лучшими показателями:
ЗИЛ 131 водовозНевзирая не то, что представленная модель грузовой техники и её всевозможные модификации выпускаются свыше 50 лет, они до сих пор актуальны.
Такие автомобили характеризуются не только повышенной долговечностью эксплуатации и универсальным использованием, но и совсем небольшой для агрегата с такими техническими характеристиками стоимостью. Цена на ЗИЛ 431410 отдельно взятого экземпляра зависит разве что от даты производства, состояния и пройденного километража:
Также на итоговую стоимость улучшенных моделей военного транспорта немалое воздействие оказывает оборудование, которым оснащены машины. Так, к примеру, стоимость основы представленной версии с дополнительной буровой установкой может достигать 2,5 млн. рублей.
Поэтому чем технически сложнее и изобретательнее автомобиль, тем выше будет цена на него.
Стоимость ЗИЛа 431410 с оборудованной автовышкой не превышает 550 тыс. рублей.
Доступность ремонта и небольшие денежные расходы на него дают возможность считать эксплуатацию автомобиля экономически выгодной и обоснованной.
В настоящее время существует достаточно много подобных грузовых машин с аналогичными техническими показателями, иногда они даже превосходят старый образец.
Тем не менее, 431410 131 и по сей день пользуется широкой популярностью как на обычных предприятиях, деятельность которых направлена на геологическую разведку, в строительных организациях, в роли бурового и бортового самосвала, но и в некоторых районах армии российской Федерации.
Другая модель грузовика ЗИЛ, производящаяся по сей день — ЗИЛ-5301.
machinspec.ru
Зил 431410 был разработан и изготавливался на заводе им. Лихачева в Москве. Практически машина является прототипом известного во всем мире автомобиля марки Зил-130, но имеет свои отличия. Можно сразу сказать несколько слов о достоинствах этой машины. Еще при разработке этого автомобиля было ясно, что на производстве он будет находиться долгое время. Конструкция машины смогла воплотить в себе все самое лучшее, что было накоплено за все годы существования автомобильной промышленности не только отечественного автопрома, но и зарубежного автомобилестроения. Более того, машина предназначалась для массового производства.
Платформа выполнена из дерева. Она является главной основой кузова. Для крепости укреплена специальными поперечными брусьями из довольно прочного металла. Зил 431410 бортовой имеет откидные (задний, боковые) борта. При желании можно с легкостью установить каркас с тентом, есть возможность увеличить высоту кузова при помощи специальных приспособлений. На этой машине боковые борта разделены на несколько частей. В кабине могут сидеть три человека, двигатель находится в передней части. Регулируемые сидения - в трех позициях, что создает водителю определенный комфорт.
Кабина выполнена из металла, трехместная, с отопителем. Имеются стеклоочистители с двумя щетками и специальным устройством для того, чтобы омывать стекла. В комплект входит достаточно прочное сиденье для водителя, которое с легкостью может регулироваться и двухместное сиденье, предназначенное для пассажиров. В крышке кабины можно увидеть несколько вентиляционных люков. Все борта сделаны из дерева и имеют прочную металлическую оковку. На основании находятся поперечные брусья, которые намного увеличивают прочность всей конструкции.
Для того чтобы надежно соединить седельный тягач ЗиЛ 431410 с прицепом, применяют специальное седельное устройство. Все подробности работы этого устройства можно найти в сети. Грузоподъемность ЗиЛ 431410 составляет 6 тонн. Бензобак рассчитан на емкость 170 литров и расположен с левой стороны. Запасное колесо можно увидеть закрепленным на специальном кронштейне. Оно установлено на правом лонжероне рамы. Ящик для инструментов расположен сзади и слева, под самой платформой.
Что касается технических характеристик автомобиля, то предлагаем рассмотреть их далее. Зил 431410 имеет 8-цилиндровый двигатель бензинового типа, мощность которого составляет 150 л. с. Карбюратор - К-90. Имеет экономайзер. Воздушный фильтр типа ВМ-21. Зил 431410 оснащен пятиступенчатой коробкой передач. Сцепление – однодисковое. Карданная передача имеет промежуточную опору. Есть возможность размещать ведущий мост.
Автомобиль имеет дискового типа колеса. Крепятся они благодаря 8 шпилькам. Шины 260R508. Есть возможность устанавливать шины ВИ-244. Автомобиль зил 431410 имеет независимую систему тормозов (три), плюс запасная. Размещен новый щиток с приборами. Есть новые переключатели. На некоторых сериях применена система экономайзера принудительного холостого хода.
У автомобиля имеется передняя подвеска. Она, как правило, располагается на 2 полуэллиптических рессорах. Есть амортизаторы. Задняя подвеска сделана по другому типу. Она расположена на нескольких видах рессор. Есть рессоры основного типа, а также и дополнительного.
Тормозная система ЗиЛ 43141 бывает нескольких типов. Есть ножные тормоза барабанного типа, а есть с использованием колодок. Стояночный тормоз работает благодаря специальному приводу. Он пневматического типа. Есть также и пружинный энергоаккумулятор. Как и на всех машинах, этот образец имеет запасную тормозную систему. Спиртовой предохранитель служит для того, чтобы предотвращать замерзание конденсата.
Рулевое управление ЗиЛ 431410 имеет встроенный гидроусилитель. Давление масла в усилителе должно быть 65-75 кгс/см. кв. Передаточное число равно 20. Электрооборудование. Машина оснащена генератором. Аккумулятор типа 6СТ-90ЭМ, поддерживается напряжение 12 В. Стартер типа СТ230-К1. Есть катушка зажигания (Б114-Б). В наличии стартер (СТ230-К1). Коммутатор транзисторного типа (ТК102-А). В наличии свечи зажигания.
Бак для топлива на 170 л. Применяется бензин А-76. Для охлаждения системы используется тосол. Возможно использование воды в радиаторе. Система смазки мотора на 8,5 л. Масло можно применять круглый сезон, но до Т - минус 30 градусов, если она, ниже, то в таком случае уже применяется масла специальных марок. Гидроусилитель имеет емкость 2,75 л. На весь сезон масло марки Р. Желательно и использование масла ТСп-15К.
Смазка двигателя. Смазка мотора производится при помощи разбрызгивания. Есть вариант смазки под давлением. Благодаря этому она носит название - комбинированная. В наличии несколько фильтров. Один фильтр служит для грубой очистки, другой для тонкой очистки. Размещены они в едином корпусе. Тонкая очистка работает по принципу центрифуги. Бензин подается при использовании двухклапанного топливного насоса. Топливом служит бензин. Расход топлива ЗиЛ 431410 - 34,23 литров на 100 км.
Автомобиль имеет систему вентиляции принудительного типа. При работе газы попадают в специальный впускной трубопровод мотора. Фильтр воздушного типа. Охлаждение на автомобиле производится при использовании жидкости. Водяной насос служит для циркуляции охлаждающей жидкости.
Освещение. На машине расположены фары ФГ2-А2. Имеет двухнитиевые лампы на 50 и 40 Вт. Они предназначаются для обеспечения дальнего и ближнего света. Есть и подфарники. Они также имеют двухнитиевые лампы на 21 и 6 свечей. Эти ламы предназначаются, прежде всего, для указания поворотов и, конечно, габаритных огней. В наличии задние фонари с двумя лампами. Они подразделяются на несколько типов. На задней раме смонтирована розетка ПС300. Она нужна для того, чтобы подключать электрооборудования прицепа.
Конструкция таких машин имеет свои резервы для того, чтобы можно было совершенствовать основных узлов и агрегатов. Была возможность, и создавать на базе этого автомобиля огромное число всевозможных модификаций для различных целей. Более того, с первых минут разработки закладывалась возможность применения узлов и сборочных единиц в других изделиях.
Эти автомобили стали популярными не только в России, но и за рубежом. Все поражались красивым внешним оформлением машины. Можно добавить, что многие дизайнерские решения были взяты с лучших моделей фирмы Ford. Автомобиль имеет капот аллигаторного типа, панорамного вида боковые стекла, обтекаемые крылья и белая решетка радиатора. Машина всегда окрашивалась эмалью голубого цвета, но были варианты, когда заказ делало министерство обороны цвет менялся с голубого на хаки. Этот отечественный автомобиль служил верой и правдой долгое время, пока на его смену не пришли другие последователи. Цена ЗиЛ 431410 на сегодняшний день составляет около 150 тыс. руб.
promplace.ru
Категория:
Автомобили ЗИЛ
Основные базовые модификации автомобилей ЗИЛЗИЛ выпускает грузовые двухосные и трехосные автомобили, классифицируемые как автомобили общетранспортного назначения.
Двухосные грузовые автомобили
Семейство двухосных грузовых автомобилей предназначено для перевозки 6000 кг груза по автомобильным дорогам всех видов в составе одиночных автомобилей и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами с грузом массой 8000 кг.
Все автомобили имеют одинаковую компоновку агрегатов и колесную формулу 4х2.
Автомобиль-тягач ЗИЛ-431410 является базовой модификацией семейства двухосных автомобилей (рис. 1).
На автомобиле над передним мостом расположен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления, синхронизированной пятиступенчатой коробки передач. Ведущий мост автомобиля задний, в нем расположена главная передача (одинарная гипоидная либо двойная с косозубой и прямозубой парами). Усилие от силового агрегата к заднему мосту передают два последовательно расположенных вала с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.
Подвеска автомобиля выполнена на листовых полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидроамортизаторы.
Колеса дисковые с пневматическими камерными шинами, задние колеса двухскатные.
Управление автомобилем осуществляется через колеса переднего моста, привод управления снабжен гидроусилителем.
Торможение автомобиля происходит тормозными механизмами барабанного типа, воздействующими на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.
Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.
Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным стеклом. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задним бортами. Платформа может быть оборудована тентом с каркасом типа домик или надставками на передний и боковые борта.
Рис. 1. Автомобиль-тягач ЗИЛ-431410
Автомобиль-тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенными по длине размерами базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковые борта платформы состоят из двух самостоятельных частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных грузов и грузов малой плотности.
Седельный тягач ЗИЛ-441510 служит для работы в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис. 3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков вместимостью 125 л каждый и отсутствием места для установки запасного колеса, которое размещено на полуприцепе. Карданная передача имеет один вал.
Рис. 2. Автомобиль-тягач ЗИЛ-431510
Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510
На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод производит автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,
работающие на двух видах газового топлива — сжатом и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовой модификации, работающие на бензине.
Автомобили, работающие на газовом топливе, максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовыми приборами, необходимыми для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа. На автомобилях предусмотрена в качестве резервной бензиновая система питания с наличием соответствующих емкостей для топлива. Для обеспечения пожарной безопасности на эти автомобили не устанавливаются пусковые подогреватели двигателя.
Трехосные грузовые автомобили
Семейство трехосных грузовых ацтомобилей высокой проходимости с колесной формулой 6 хб (все мосты ведущие) предназначено для перевозки грузов, людей и буксирования прицепов по дорогам всех видов и бездорожью.
Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис. 4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (со специфическими конструктивными особенностями).
Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н
Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи — прямую и низшую.
Передняя подвеска по конструктивной схеме аналогична подвеске, применяемой на автомобиле ЗИЛ-431410, но отличается размерами.
Задняя подвеска балансирная — на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Толкающее усилие и реактивные моменты передаются реактивными штангами.
Колеса дисковые, оборудованы пневматическими камерными шинами переменного давления. На автомобиле смонтирована система регулировки давления воздуха в шинах, способная работать на движущемся автомобиле.
Автомобиль преодолевает брод глубиной до 1,4 м.
По заказу потребителя на автомобиль устанавливается передняя механическая лебедка с предельным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.
Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещаемых на откидных скамейках вдоль боковых бортов и дополнительной — по середине платформы. Платформа может быть оборудована тентом на деревянных дугах.
Электрооборудование автомобиля однопроводное, экранированное, герметизированное, с бесконтактно-транзисторным зажиганием, напряжение постоянного тока 12 В.
Автомобиль ЗИЛ-131HA является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него применением обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствием устройств герметизации агрегатов. В связи с этим автомобиль преодолевает брод глубиной до 0,9 м. В грузовой платформе автомобиля не устанавливается средняя скамейка, поэтому он имеет 16 посадочных мест для перевозки людей
Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ
Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, ха рактерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.
Седельный тягач ЗИЛ-131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ-131Н, служит для буксирования специальных полуприцепов, в которых учтены особенности автомобиля-тягача — значительная высота расположения плиты (в сравнении с седельным тягачом ЗИЛ-441510), большой задний свес рамы, колеса односкатные (рис. 5).
Полуприцепы общего назначения, имеющие низкое расположение опорной плиты, нельзя использовать для буксирования седельным тягачом ЗИЛ-131НВ. Кроме того, йри эксплуатации седельного тягача с полуприцепом общей массой 10 000… 12 000 кг нельзя снижать давление воздуха в шинах.
На седельном тягаче задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасного колеса имеют два гнезда — для запасных колес тягача и полуприцепа.
Грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ
Грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда на дорогах всех категорий, в том числе на грунтовых проселочных дорогах кроме периодов снежных заносов и дорожной распутицы (рис. 6).
Рис. 6. Грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ
По компоновочной схеме — это трехосный автомобиль с передним управляющим неведущим мостом и передними рессорами по типу автомобиля ЗИЛ-431410, задней балансирной подвеской, аналогичной подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н. Кабина автомобиля ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.
Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с автомобилями действующего производства по ряду деталей, агрегатов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н. Отличие конструкций автомобиля и отдельных его агрегатов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:
установлен силовой агрегат с дизелем КамАЗ-740 специальной комплектации, в основном унифицированный с силовым агрегатом, используемым в автомобиле КамАЗ-5320.
Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ заключается в изменении места расположения вентилятора (для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ вентилятор поднят выше оси коленчатого вала) и установке рычага переключения передач непосредственно на кулисный механизм коробки передач;— установлен механизм блокировки межосевого дифференциала в конструкции промежуточного моста для улучшения проходимости автомобиля на скользкой дороге;— применены дисковые колеса с шинами высокого давления, задние колеса двускатные;— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой— заслонкой в системе выпуска газов, что эффективно при движении по горным дорогам;— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения — 24 В в режиме пуска (Для стартера) и 12 В в остальных режимах;— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (в связи с увеличением грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).
Северные модификации автомобилей
Все грузовые автомобили обычного исполнения работают при температуре окружающего воздуха до —40 °С. В районах Севера и Северо-Востока страны имеются обширные зоны, отличающиеся особенно суровым климатом и специфическими дорожными условиями.
Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только зимой и в большей части по временным дорогам (зимникам). Покрытие дорог может быть самым разнообразным: неровным на таежно-тундровых и скальных участках, гладким (лед рек, озер), укатанным, посыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходы) и т. д.
Температура воздуха в указанных районах достигает 30 °С летом (30 … 50 дней) и — (60 … 65) °С зимой (примерно 200 … 250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, сопровождаемые сильными ветрами осенью, пурга весной осложняют условия работы водителя на автомобиле.
Такие суровые условия потребовали доработки базовых модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения работоспособности их в этих условиях, т. е. создания северных модификаций автомобилей, которым присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-131 НС.
Основное отличие этих автомобилей от их базовых модификаций заключается в следующем:— кабины дополнительно теплоизолированы матами из ПВХ волокон; на дверях установлены утеплители; все окна с двойным остеклением, между стеклами ветрового и заднего окон имеется влагопоглощающий порошок силикагель;— на рычаге переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 НС установлен брезентовый чехол, защищающий от прямого проникновения окружающего воздуха в кабину;— аккумуляторная батарея размещена в кожухе, утепленном жестким пенополиуретаном, и обогревается отработавшими газами двигателя. Газ для обогрева подводится через патрубок, вваренный в левую приемную трубу глушителя. Труба обогрева расположена внутри кожуха под аккумуляторной батареей.
В приемном штуцере установлена заслонка, которая управляется приводом с рукояткой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу обогрева. При вытягивании рукоятки заслонка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, работающий в зависимости от изменения температуры воздуха. Указатель температуры воздуха размещен на панели приборов. Необходимо постоянно контролировать температуру воздуха в кожухе и не допускать ее увеличения выше 40 °С.
При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0 … 30 °С;— установлены противотуманные фары внутри передних буферов, для чего в них предусмотрены окна с решетками, защищающими стекла фар;— шины колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, утеплительный чехол радиатора и капота изготовлены из мате-териалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре — 60 °С;— применены специальные арктические масла для двигателя и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазочные материалы;— на автомобиле ЗИЛ-431411 установлены передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ-131Н, и прожектор, управляемый из кабины;— все двухосные автомобили в северном исполнении окрашены в красный или оранжевый цвет;— для улучшения обзорности при разъездах и обгонах на всех двухосных автомобилях предусмотрен вывод газов из глушителя с правой стороны.
Техническая характеристика
Технические характеристики автомобилей и массы основных агрегатов и узлов приведены в табл. 1.1—1.4, размеры — на рис. 1.7.
Эффективность выпускаемых грузовых автомобилей оценивается рядом параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей — грузоподъемности и скорости движения.
В условиях все большего возрастания плотности движения на дорогах и ограниченных в связи с этим возможностей повышения скорости движения ведущее положение занимает грузоподъемность. На грузовых автомобилях ЗИЛ-431410 за последние годы были проведены конструктивные мероприятия, позволяющие увеличить массу перевозимого груза с 5000 кг при разработке до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ проектировались на массу перевозимого груза 8000 кг. На последней стадии испытаний масса перевозимого груза была доведена до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.
Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как автомобили-тягачи. Использование автомобилей в составе автопоездов позволяет в 1,5 раза увеличить их производительность, что на 25 … 30% снижает себестоимость перевозок.
В случае доставки груза по заранее известному маршруту, пролегающему по дорогам с твердым гладким покрытием, может быть увеличена масса:— перевозимого груза до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1.31 НА при движении без прицепа;— прицепа до 6500 кг, масса груза в кузове автомобиля-тягача при этом должна быть не более 3750 кг;— полуприцепа до 12 000 кг (10 000 кг при маршруте, пролегающем по улучшенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство при этом не должна превышать соответственно 50 и 40 кН.
Действующими правилами дорожного движения установлены основные предельные габаритные размеры автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать по ширине 2,5 м, по высоте 4 м, по длине автопоезда с одним прицепом 20 м, а с двумя прицепами 24 м.
На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бортам 2,5 м. Ширину седельного тягача определяют по размерам выступающих деталей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и по ширине полуприцепа, которая не должна превышать 2,5 м. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширину определяют по расстоянию между наружными плоскостями задних наружных колес. Она равна 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста с двойной главной передачей. Для улучшения проходимости автомобилей при работе в полевых условиях на ведущие мосты устанавливают колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае допускается превышение предельной ширины автомобиля. Колея задних колес при этом также увеличивается.
Зеркала заднего бокового обзора в рабочем положении выступают за габарит, что не является нарушением.
В зависимости от применяемой конструкции главной передачи ведущего моста на автомобилях ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут быть два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей размер колеи равен 1850 мм.
Требуемое конструктивное распределение нагрузки полуприцепа на оси автомобиля-тягача достигается смещением вперед оси тягово-сцепного устройства относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ-131НВ на 50 мм.
При составлении автопоезда руководствуются данными справ-вочного материала о габаритных размерах прицепного состава и согласовывают их с габаритными размерами автомобилей. Например, при составлении автопоезда из седельного тягача и полуприцепа учитывается высота взаимного расположения плиты тягово-сцепного устройства седельного тягача и опорной плиты полуприцепа, передний угол свеса, а также габаритные радиусы оси тягово-сцепного устройства седельного тягача и внутренний габаритный радиус полуприцепа.
Установка надставок бортов на автомобилях ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.
Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет три боковых борта с каждой стороны: два длиной 2317 мм и один — 1340 мм.
Рис. 7. Размеры грузовых автомобилей: а — двухосный, б — трехосный
Эксплуатационные показатели являются контрольными для сравнения с фактическими показателями, получаемыми в результате проверок технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации.
Проверку соответствия автомобиля приведенным показателям проводят с соблюдением определенных условий: — загрузка автомобиля должна быть номинальной; — скоростные свойства, путь свободного качения, тормозной путь, контрольный расход топлива должны определяться на дороге с ровным твердым сухим покрытием. Окна и форточки кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов необходимо довести до рабочего состояния. Заезды проводятся в двух направлениях, полученные результаты осредняются; — радиусы поворота следует измерять на ровной площадке.
Читать далее: Модификации автомобилей ЗИЛ, предназначенных для комплектации на них различных установок и оборудования
Категория: - Автомобили ЗИЛ
stroy-technics.ru
Категория:
Автомобили ЗИЛ
Автомобили ЗИЛ моделей 431610 и MM3-45054, работающие на сжатом природном газеАвтомобиль-тягач ЗИЛ-431610 максимально унифицирован с бензиновым автомобилем ЗИЛ-431410. Основное отличие состоит в дополнительном оснащении автомобиля и его двигателя газобаллонным оборудованием, обеспечивающим полноценную работу автомобиля как на сжатом природном газе, так и на бензине.
На базе шасси самосвала ЗИЛ-495810 ПО ЗИЛ и Мытищинским машиностроительным заводом выпускается газобаллонный самосвал ЗИЛ-ММЗ-45054 для работы на сжатом природном газе и бензине.
Кабина, двигатель и основная комплектность газового оборудования (за исключением редуктора высокого давления и баллонов) унифицированы с автомобилем ЗИЛ-431610. Однако газовое оборудование автомобилей также различается по конструкции элементов крепления газовых баллонов и размерам соответствующих соединительных трубопроводов.
Самосвалы ЗИЛ моделей 495810 и ММЗ-45054 имеют также различия по конструкции кузова и рамы, связанные с установкой на автомобиль восьми газовых баллонов высокого давления.
Ниже приведена кратная техническая характеристика газового оборудования газобаллонных автомобилей ЗИЛ-431610, ЗИЛ-ММЗ-45054.
Рис. 1. Контрольно-измерительные приборы и органы управления газовым оборудованием: а — для автомобилей со щитком приборов мод. КП204А; 6 — для автомобилей со щитком приборов мод. 12.3805; 1 — указатель низкого давления газа; 2 — сигнализатор падения давления газа; 3 — кнопочный выключатель пускового клапана; 4 — переключатель для изменения вида топлива
Контрольно-измерительные приборы и органы управления газовым оборудованием показаны на рис. 1.
Особенности конструкции газового двигателя ЗИЛ-5086.10
Газовый двигатель ЗИЛ-5086.10 принципиальных конструктивных отличий от базового бензинового двигателя ЗИЛ-508.10 не имеет и отличается только комплектацией устанавливаемого газосмесительного оборудования и приборов для питания бензином.
В бензиновой системе питания двигателя ЗИЛ-5086.10 установлен карбюратор-смеситель К-91, в качестве фильтра тонкой очистки топлива (бензина) применен серийный фильтр, но с электромагнитным запорным клапаном. Заменены также кронштейны фильтра и топливные трубки от топливного насоса к фильтру-клапану и от фильтра-клапана к карбюратору-смесителю.
Газовый редуктор низкого давления крепится на двигатель с помощью кронштейнов и двух укороченных стоек, ввернутых в бобышки впускной трубы. Размещение газового оборудования на передней стенке кабины и на двигателе показано на рис. 2.
Газовая система питания
Схема газовой системы питания автомобилей ЗИЛ моделей 431610 и ММЗ-45054 с правым расположением арматуры баллонов приведена на рис. 3. Газобаллонная установка является установкой высокого давления. Сжатый природный газ содержится в восьми стальных баллонах объемом по 50 л каждый, размещенных под платформой бортового автомобиля ЗИЛ-431610 и под кузовом автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-45054. Начальное рабочее давление газа 20 МПа. На бортовом автомобиле все баллоны установлены на специальных продольных деревянных брусьях платформы и закреплены на Них с помощью кронштейнов с хомутами. На автомобиле ЗИЛ-ММЗ-45054 пять баллонов крепятся к кронштейнам на раме и три баллона—к специальному подрамнику. Баллоны последовательно соединены стальными трубками 18, 23, 25, 27 и 28. В горловину второго по ходу автомобиля ЗИЛ-431610 баллона ввернута крестовина в сборе с манометром, в которую в свою очередь установлена распределительная крестовина с наполнительным и расходными вентилями. Общий вид згматуры и разборный газовый фильтр со сменным элементом из порошкового материала приведены на рис. 4.
Баллоны. Заполняют сжатым природным газом на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС) через наполнительный вентиль.
Из расходного вентиля газе давлением 20 МПа после очистки по составному (через штуцер) трубопроводу поступает в одноступенчатый редуктор высокого давления (типа БМО-80-1). Размещение этого редуктора в подкапотном пространстве связано с необходимостью
Рис. 3. Схема газовой системы питания автомобилей ЗИЛ моделей 431610 и ММЗ-45054 с правым расположением арматуры баллонов
подогрева его как теплотой, выделяемой двигателем, так и жидкостью из системы охлаждения двигателя для исключения замерзания влаги, содержащейся в газе, при расширении в клапанном узле прибора.
Прокладка трассы составного трубопровода высокого давления от расходного вентиля к редуктору выполнена с левой стороны под полом кабины водителя.
В редукторе БМ080-1 давление газа понижается до 0,8… 1,2 МПа. При снижении давления газа до 0,45 МПа в процессе эксплуатации автомобиля по мере расхода газа из баллонов расположенный в корпусе редуктора датчик включает сигнализатор на щитке приборов, предупреждая водителя о том, что газового топлива осталось на 10… 12 км пробега.
С целью безопасности в случае разрыва мембраны высокого давления газ отводится из крышки редуктора по специальному трубопроводу за пределы подкапотного пространства. Из предохранительного клапана на редукторе в случае его срабатывания газ также отводится по отдельному трубопроводу 11 в безопасное место.
После редуктора высокого давления газ по трубке поступает к унифицированному электромагнитному клапану с фильтром, где дополнительно очищается от механических частиц в сменном войлочном элементе.
Электромагнитный клапан открывается автоматически при включении зажигания в случае установки переключателя в положение «Газ». Из клапана газ по шлангу поступает в двухступенчатый редуктор низкого давления, где происходит дальнейшее снижение давления до значения, близкого давлению наружного воздуха. Вакуум по шлангам передается в полость разгрузочного устройства редуктора, в результате чего газ через вторую ступень может поступать в дозирующе-экономайзерное устройство. Из дозирующе-экономайзерного устройства редуктора требуемое количество газа поступает по шлангам в переходник-смеситель, размещенный на верхнем фланце карбюратора. Поступающий из воздушного фильтра воздух смешивается с газом на нагрузочных режимах в диффузоре переходника, а образовавшаяся горючая смесь через диффузоры, смесительные камеры и дроссельные заслонки направляется во впускной трубопровод и распределяется по цилиндрам двигателя. При этом имеющийся в патрубке переходника клапан открыт.
Необходимый состав газовоздушной смеси в режиме холостого хода образуется в смесительных камерах карбюратора, куда газ поступает по шлангу из патрубка переходника-смесителя. Газ в систему холостого хода отбирается до обратного клапана. Обратный клапан введен для повышения стабильности работы двигателя в режиме холостого хода и на переходных режимах. По мере открытия дроссельных заслонок и увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя более 900… 1000 мин-1 клапан открывается и газ начинает поступать в двигатель, как это описано выше, через диффузор переходника-смесителя.
Рис. 4. Распределительная арматура баллонов и разборный газовый фильтр со сменным элементом из порошкового материала
Надежный пуск холодного двигателя на газе обеспечивает пусковая система, состоящая из пускового электромагнитного клапана с дозирующим жиклером, трубки и кнопочного выключателя, расположенного в кабине водителя. Пусковой клапан установлен на кронштейне, закрепленном на редукторе низкого давления. При пуске холодного двигателя при кратковременном включении пускового электромагнитного клапана газ будет поступать в газовый смеситель непосредственно из первой ступени редуктора, минуя вторую ступень, которая может быть закрыта ввиду недостаточного вакуума во впускной трубе двигателя, например, вследствие малой пусковой частоты вращения, развиваемой стартером при очень низких температурах окружающего воздуха и, особенно, при разряженной аккумуляторной батарее.
Газовые баллоны автомобилей ЗИЛ моделей 431610 и ММЗ-496110 рассчитаны на максимальное рабочее давление 20 МПа и предназначены для длительного хранения газового топлива в сжатом состоянии. Баллоны изготовлены из стальных бесшовных труб или из круглых горячекатаных листовых заготовок с глубокой вытяжкой и последующей раскаткой. Баллоны подвергают термической обработке (улучшению), обеспечивающей однородную структуру металла и устранение внутренних напряжений. На автомобилях могут устанавливаться баллоны как из легированной, так и из углеродистой сталей.
Баллоны должны быть окрашены масляной краской в красный цвет и иметь надпись «Метан». На верхней сферической части каждого баллона должны быть указаны: товарный знак (марка) предприятия-изготовителя, порядковый номер баллона, масса баллона (в кг с точностью ±0,2 кг), дата (месяц и год) изготовления и последующего испытания (например, 9-86-89), рабочее «Р» и пробное гидравлическое давление «П», вместимость баллона (в л с точностью ±0,2 л), клеймо предприятия-изготовителя, обозначение стандарта на баллон.
При эксплуатации автомобилей необходимо следить за тем, чтобы баллоны были надежно закреплены в кронштейнах стяжными хомутами. Для болтов, стягивающих хомуты, момент затяжки должен быть в пределах 15…20 Н-м. Затягивать хомуты до соприкосновения концов не допускается. Между баллоном и опорной поверхностью кронштейна должна обязательно устанавливаться резиновая прокладка. Ослабление крепления баллона может привести к его смещению вдоль оси и проворачиванию с последующим возможным обрывом соединительных трубопроводов.
На бортовом автомобиле ЗИЛ-431610 следует проверять крепление кронштейнов к продольным брусьям платформ. Момент затяжки болтов должен быть не менее 15…20 Н-м. Необходимо также периодически проверять крепление брусьев на раме автомобиля. Не допускаются к эксплуатации автомобили, у которых пол платформы из-за износа брусьев или прогиба касается стенок баллонов высокого давления.
Арматура баллонов автомобилей ЗИЛ-ММЗ-45054 аналогична арматуре баллонов автомобиля ЗИЛ-431610.
Баллонные переходники (угольники, тройники, крестовины) изготавливают из стальных поковок. В качестве материала для этих деталей используется сталь 35. Резьбовые штуцеры переходников рассчитаны на применение беспрокладочного соединения трубопроводов типа «врезающееся кольцо».
Угольники, тройники, крестовины ввертываются своим коническим резьбовым отверстием в горловины баллонов. Для лучшего уплотнения резьбы переходники устанавливаются на герметике (свинцовом глете или жидком стекле). В качестве заменителя свинцового глета может использоваться свинцовый сурик. Вновь ввернутые переходники, а также вентили должны иметь не более четырех витков конической резьбы, не вошедших в резьбовые отверстия горловины баллонов. Момент затяжки переходников и вентилей должен быть в пределах 0,45 … 0,55 кН-м.
Вентили. Газобаллонные установки автомобилей ЗИЛ моделей 431610 и ММЗ-491610 имеют три специальных вентиля высокого давления: наполнительный, магистральный и баллонный. Конструкция вентилей в основном одинакова. Вентили состоят из латунного корпуса с конической герметичной резьбой для заворачивания в баллоне, переходника с боковым штуцером, имеющим правую или левую специальную резьбу, крышки маховика со шпинделем, муфты, клапана. Шпиндель маховика дополнительно уплотняется резиновым кольцом.
Наполнительный вентиль типа ВМН-1 имеет на боковом штуцере специальную левую резьбу. Для повышения долговечности резьбы бокового штуцера на него дополнительно установлен сменный стальной переходной штуцер с направляющим цилиндрическим пояском на наружной резьбе для предупреждения возможного ее срыва при многократном наворачивании штуцера заправочного шланга. После заполнения баллона сжатым природным газом переходный штуцер закрывается предохранительной крышкой с цепочкой. Магистральный и баллонный расходные вентили типа ВМР-1 имеют на боковом штуцере правую резьбу. Для обеспечения возможности установки трубопровода высокого давления на штуцеры вентилей наворачивается переходник с уплотнительной прокладкой, имеющей выходную резьбу Г для применения беспрокладочного соединения типа «врезающееся кольцо».
У магистрального расходного вентиля дополнительно устанавливается сменный металлокерамический фильтр для очистки газа от механических частиц.
Газовые трубопроводы высокого давления. Трубопроводы между баллонами, а также от баллонов до редуктора высокого давления изготовлены из стальных труб с наружным диаметром (10 ± ± 0,1) мм и толщиной стенки 2 мм. Трубопроводы от редуктора высокого давления до редуктора низкого давления — трубы с наружным диаметром (10 ±0,15) мм и толщиной стенки 1 мм. Все соединения газовых трубопроводов с переходниками, вентилями и другими элементами газовой аппаратуры выполнены с помощью беспрокладочных соединений типа «врезающееся кольцо». При затягивании накидной гайки кольцо деформируется и принимает форму внутреннего конического отверстия в штуцере, герметизируя соединение. Одновременно кольцо врезается острой кромкой в стенки трубки, препятствуя ее вырыву из соединения под действием высокого давления. Затяжка накидных гаек производится на переходниках и штуцерах постепенно, плавно, без рывков и ударов. Усилие затяжки должно быть в пределах 80 … 90 Н-м.
Подтягивание гаек соединений трубопроводов, находящихся под давлением, не допускается. Трубопроводы ремонту не подлежат, и в случае повреждения трубки должны быть заменены.
Если ниппель после затяжки гайки не обеспечивает герметичность, его следует заменить, отрезав вместе с небольшой частью трубки. При этом трубки следует обрезать с двух сторон на одинаковую длину.
Предварительное врезание колец в стенку трубки в сборе с накидными гайками производится в технологическом стальном штуцере, присоединительные размеры которого такие же, как у штуцеров баллонного переходника. Врезанное кольцо должно быть на расстоянии 2 … 4 мм от конца трубки.
Технологический штуцер закрепляется в тисках. Перед сборкой конец трубки длиной 20 … 25 мм нужно очистить от краски или антикоррозийного покрытия. Трубка должна быть вставлена в отверстие штуцера до упора. Усилие затяжки накидной гайки в процессе предварительного врезания кольца должно быть 40 … 56 Н-м. После предварительного врезания необходимо проверить состояние ниппельного соединения. Гайка не должна иметь трещин и других повреждений. Врезанное кольцо может слегка поворачиваться на трубке по линии врезания.
Необходимо периодически следить за состоянием конической поверхности отверстия технологического штуцера. При появлении ступенек штуцер следует заменить.
Контрольное усилие сдвига кольца с трубки при выборочной проверке после предварительного врезания и соединения со штуцером должно быть не менее 8 кН.
Рис. 5. Редуктор высокого давления
Установка на автомобиль трубопроводов с нарушением указанных требований, а также предварительная пайка припоем кольца и развальцовка конца трубок не допускаются.
Редуктор высокого давления. Редуктор предназначен для уменьшения и стабилизации давления сжатого газа. Корпус редуктора и детали клапанного механизма изготовлены из латуни. Алюминиевый колпак крепится к корпусу с помощью накидной гайки. На входе перед клапаном установлен металло-керамический фильтр, закрепленный на седле с помощью колпачковой гайки. Сжатый газ в полость высокого давления редуктора поступает через штуцер и клапан. Клапан открыт под действием усилия пружины (на опорной шайбе), которое через диск, мембрану и толкатель передается на клапан (через штуцер) до тех пор, пока давление газа под мембраной не уравновесит усилие пружины. В этом случае клапан по мере перемещения вверх толкателя по направляющей закрывается под действием пружины.
Снижение давления газа в редукторе происходит вследствие его расширения при прохождении через зазор между клапаном и седлом в полость рабочего давления со штуцером. При давлении более 1,2 МПа редуктор автоматически поддерживает заданное давление. При снижении давления менее 0,8 МПа клапан редуктора остается полностью открытым.
При дальнейшем снижении давления в рабочей камере до 0,45 МПа срабатывает электрический датчик, размещенный на корпусе редуктора. Если рабочее давление по каким-либо причинам- превысит 1,7 МПа, срабатывает предохранительный клапан, состоящий из крышки, пружины, контргайки и корпуса. Аварийный выброс газа происходит через штуцер и далее через трубку.
Ниже приведена техническая характеристика редуктора высокого давления.
Подогреватель газа. Функции подогревателя газа для исключения образования ледяных пробок в полостях редуктора высокого давления выполняет кронштейн крепления этого узла к передней стенке кабины водителя. Для этой цели к дополнительному кронштейну приварена стальная трубка, в которую по шлангу поступает горячая жидкость из системы охлаждения двигателя через кран отопителя кабины. Редуктор высокого давления крепится к кронштейну за хвостовик корпуса с помощью зажимного соединения.
Шланг (рассчитанный на рабочее давление до 1,6 МПа), идущий от электромагнитного клапана к двухступенчатому редуктору низкого давления, имеет аналогичную конструкцию, что и шланг на автомобиле ЗИЛ-431810, работающем на сжиженном углеводородном газе. Отличие состоит только в общей длине и углах разворота металлических конусных трубок этих шлангов.
Электромагнитный клапан со сменным газовым фильтром. По своей конструкции и проходным сечениям электромагнитный клапан унифицирован и рассчитан на применение в газобаллонном оборудовании аппаратуры как для работы на сжатом природном, так и сжиженном углеводородном газах.
Редуктор низкого давления. Редуктор предназначен для снижения давления сжатого природного газа до близкого к атмосферному. По своему конструктивному устройству редуктор в основном унифицирован с двухступенчатым редуктором для сжиженного углеводородного газа. Вместо войлочного фильтра на входе в редуктор на автомобиле ЗИЛ-431610 применен сетчатый фильтрующий элемент, размещенный в корпусе. Увеличены проходные сечения в клапане экономайзера, изменена регулировка давления открытия клапана первой ступени редуктора. Газ в систему холостого хода карбюратора подается по резиновому шлангу только от основного трубопровода после клапана экономайзера.
Основные конструктивные отличия редуктора низкого давления для работы на сжатом природном газе заключены в дози-рующе-экономайзерном устройстве.
Ниже приведена техническая характеристика редуктора низкого давления и его дозирующе-экономайзерного устройства.
Рис. 6. Элементы регулировки холостого хода карбюратора
Газовый смеситель. Смеситель выполнен в виде разборной конструкции и объединен с переходником карбюратора, на котором установлен воздушный фильтр. В смеситель газ поступает через патрубок и обратный клапан, который закрыт при работе двигателя в режиме холостого хода. В этом случае газ поступает в каналы холостого хода смесительных камер карбюратора из патрубка смесителя по шлангу.
При открытом обратном клапане (при частоте вращения коленчатого вала более 900 … 1000 мин-1) газ под действием давления в кольцевой щели диффузора поступает в смесительный тракт карбюратора К-91, смешивается с воздухом и далее через дроссельные заслонки направляется во впускную трубу двигателя, а затем и в цилиндры. Количество подаваемой в цилиндры газовоздушной смеси регулируется положением дроссельных заслонок карбюратора.
Принцип работы карбюратора К-91 при использовании бензина такой же, как карбюратора К-88М.
Газовая система холостого хода содержит два винта регулировки состава смеси: нижний винт — для регулировки на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя; верхний винт — для регулировки на переходном режиме. Винты служат для качественной регулировки при работе на бензине.
Работа газового оборудования для двигателей на сжатом природном газе в основном аналогична работе оборудования для двигателей, работающих на сжиженном углеводородном газе.
Техническое обслуживание
При техническом обслуживании редуктора сетку фильтра на входе в редуктор следует очищать по мере необходимости. Засорение фильтра может быть обнаружено при помощи манометра газового редуктора: резкое падение давления газа в полости первой ступени редуктора при увеличении открытия дроссельных заслонок карбюратора указывает на засоренность фильтра. При этом следует иметь в виду, что резкое падение давления в первой ступени редуктора может происходить в результате засорения керамического фильтра редуктора высокого давления и расходного вентиля. Для удаления конденсата из фильтра надо вывернуть пробку 17 (см. рис. 8.6), а для слива конденсата из редуктора — открыть кран 68. Для очистки сетки фильтра следует вывернуть фильтрующий элемент, снять пружинный держатель и развернуть сетку. Сетку надо промыть в бензине, ацетоне или в каком-либо другом растворителе и продуть сжатым воздухом. Эту операцию нужно проводить на снятом с автомобиля редукторе. При сильном загрязнении медной сетки и в тех случаях, когда ее трудно отмыть, целесообразно поставить новую сетку.
Регулировать редуктор можно только в специальной мастерской при наличии сжатого воздуха с давлением 0,5 … 0,6 МПа.
Порядок регулировки редуктора, предназначенного для сжатого природного газа (автомобиль ЗИЛ-431610) и сжиженного углеводородного газа (автомобиль ЗИЛ-431810), одинаков.
Порядок разборки и регулировки редуктора для сжатого природного газа не отличается от аналогичной работы по редуктору для сжиженного углеводородного газа.
В правильно отрегулированном редукторе для работы на сжатом природном газе давление в полости первой ступени должно быть 0,18 … 0,20 МПа, а в полости второй ступени должно создаваться избыточное давление, на 50 … 70 Па больше давления наружного воздуха (по пьезометру). При этих условиях ход стержня 1 должен быть не менее 5 мм.
Бензиновая система питания
Бензиновая система питания автомобилей ЗИЛ моделей 431610 и ММЗ-45054 отличается от системы питания автомобиля ЗИЛ-431410 наличием электромагнитного клапана, установленного между топливным насосом и поплавковой камерой карбюратора. Кроме того, в карбюратор К-91, унифицированный с карбюратором, устанавливаемым на автомобиле ЗИЛ-431410, встроена система холостого хода для работы на газе. Остальные узлы системы питания по конструкции не отличаются от соответствующих узлов системы питания автомобиля ЗИЛ-431410.
Фильтр с электромагнитным клапаном. Фильтр установлен на специальном кронштейне. При включении зажигания клапан автоматически открывается.
Клапан может быть закрыт при включенном зажигании переключателем вида топлива при выработке топлива (положение «О») и работе на газе (положение «Газ»), В корпус клапана встроен стандартный бензиновый фильтр тонкой очистки топлива с керамическим фильтрующим элементом и съемным пластмассовым стаканом-отстойником.
Клапанный узел следует периодически промывать ацетоном, отвернув электромагнит. Фильтрующий элемент необходимо продувать сжатым воздухом, подводя его изнутри элемента, предварительно отвернув гайку и сняв стакан-отстойник. При разборке и промывке нужно особенно осторожно обращаться с фильтрующим элементом.
Порядок работы с газовым оборудованием
Порядок работы газового оборудования автомобилей ЗИЛ моделей 431610 и ММЗ-45054 приведен в руководстве по эксплуатации. Порядок регулировки холостого хода двигателя ЗИЛ-5086.10 и перевод его на работу с одного вида топлива на другой изложен ниже.
Регулировка холостого хода двигателя при работе на бензине производится так же, как и у стандартного бензинового карбюратора автомобиля ЗИЛ-431410.
Регулировка холостого хода при работе на газе осуществляется упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, винтом, регулирующим частоту вращения коленчатого вала при работе на переходном режиме, и винтом, который регулирует минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, а также токсичность отработавших газов.
Рис. 8. 16. Фильтр с электромагнитным клапаном: 1 — пробка; 2 — пружина; 3 — фильтрующий элемент; 4 — отстойник; 5 — уплот-нительное кольцо; 6 — штуцер; 7 — корпус; 8 — прокладка; 9 — электромагнитный клапан
Начиная регулировку на неработающем прогретом двигателе, надо завернуть винты до упора, но не слишком туго, а затем винты отвернуть на три оборота, а винт — на один оборот. После этого нужно пустить и прогреть двигатель, установить упорным винтом 7 такое наименьшее открытие дроссельных заслонок, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем следует обеднить смесь с помощью винта, завертывая его при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями в результате излишнего обеднения смеси. Для нормальной работы нужно обогатить смесь, вывернув винт на V« оборота.
Правильность регулировки карбюратора при работе на газе проверяется резким нажатием и отпусканием педали управления дроссельными заслонками. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения коленчатого вала надо увеличить, завернув на Vs оборота винт 7. Если при резком нажатии на педаль вал вращается медленно или слышны «хлопки» в карбюраторе, необходимо отвернуть винт на 1/2 оборота. Если при работе двигателя при резком нажатии на педаль слышны «хлопки» в глушителе, следует завернуть винт 9 на У8 оборота.
Правильно отрегулированный карбюратор при работе на газе должен обеспечивать устойчивую работу двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала (500 … 600 мин-1) и резкое повышение частоты вращения без «провалов» и «хлопков» .
Для перевода работы двигателя с бензина на сжатый природный газ необходимо на работающем двигателе установить вид топлива в положение «0». В этом положении магистральный газовый клапан и бензиновый клапан-фильтр закрыты. После выработки бензина из поплавковой камеры (двигатель в этот момент начинает неустойчиво работать) надо установить рукоятку переключателя в положение «Газ» (открывается магистральный газовый клапан) и продолжить работу на газовом топливе. При этом должны быть предварительно открыты баллонный и магистральный вентили. Перевод двигателя на работу с газа на бензин осуществляется в обратном порядке. При длительной работе на бензине газовые вентили должны быть закрыты. Допускается перевод с одного вида топлива на другой при неработающем двигателе в случае, если топливо, на котором до остановки работал двигатель, полностью выработано. В этом случае достаточно переключатель установить в требуемое положение.
Подкачку топлива в карбюратор ручным рычагом топливного насоса следует осуществлять при включенном зажигании и ппи пплпжрнии путятки пепеключятеля ня нялписи «Бензин».
Читать далее: Возможные неисправности автомобиля ЗИЛ
Категория: - Автомобили ЗИЛ
stroy-technics.ru
