ДВС РОТОРНЫЙ EMDRIVE РАСКОКСОВКА HONDAВИДЫ

Двигатель 250cc Двигателей Мотоциклов. Двигатель umc 250


Квадроцикл UMC ATV 250, - подробное описание!

Технические характеристики

Размеры и масса
Высота по седлу 1160
Клиренс 155
Колесная база 1160
Сухой вес 220
Топливный бак 12
Двигатель
Мощность двигателя (л.с.) 16.1
Число тактов 1
Число цилиндров 1
Трансмиссия
Реверс (задняя передача) есть
Тип коробки передач Механика
Тип трансмисии Цепь
Динамика и экономичность
Объем бензобака 229
Ходовая часть
Задние тормоза Барабанные
Задние шины АТ22 * 10-9
Передние тормоза Дисковые
Передние шины АТ23 * 8-12
Тип задней подвески Однорычажная
Тип передней подвески Независимая двухрычажная
Основные характеристики
Год выпуска (г.) 2018 г.
Тип модели техники ATV 250

universalmotors.ru

Китай Двигатель 250cc Двигателей Мотоциклов, Китай Двигатель 250cc Двигателей Мотоциклов список товаров на ru.Made-in-China.com

Цена FOB для Справки: US $ 700.0-900.0 / шт. MOQ: 30шт.

ru.made-in-china.com

Loncin Cbt250 250cc Двойной Цилиндр Двигателя Мотоцикла

Loncin cbt250 250cc двухцилиндровый двигатель мотоцикла

 

1. Спецификация

Производительность параметр
Название двигателяCBT250
Модель двигателяLX253FMM
Тип двигателяДвухцилиндровый, 4-тактный, вертикальный, с воздушным охлаждением
Объем (мл)233.7 мл
Диаметр и ход поршня (мм×мм)53 × 53 мм
Начинать методЭлектрический и кик
Метод зажиганияCdi
Смазка методДавление и всплеск
КПП методСабельная
Максимальная мощность (кВт/р/мин)12Kw/8500 об./мин.
Макс. крутящий момент (Н. м/р/мин)14.5N.m/5500 об./мин.
Расход топлива (г/кВт. ч) ≤354
Холостого хода1500±150r/мин

 

2. подробные фотографии

Loncin CBT250 250cc двойной цилиндр двигателя мотоцикла

 

3. производительность и характеристика

Loncin CBT250 250cc двойной цилиндр двигателя мотоцикла

 

4.Висит установки чертеж

Loncin CBT250 250cc двойной цилиндр двигателя мотоцикла

 

5. Применимо транспорт

Loncin CBT250 250cc двойной цилиндр двигателя мотоцикла

 

6. comapany информация

Loncin CBT250 250cc двойной цилиндр двигателя мотоциклаLoncin CBT250 250cc двойной цилиндр двигателя мотоцикла Loncin CBT250 250cc двойной цилиндр двигателя мотоциклаLoncin CBT250 250cc двойной цилиндр двигателя мотоциклаLoncin CBT250 250cc двойной цилиндр двигателя мотоциклаLoncin CBT250 250cc двойной цилиндр двигателя мотоцикла

7. Упаковка и доставка

Loncin CBT250 250cc двойной цилиндр двигателя мотоцикла

 

 8. обслуживание

1. Качество устойчиво (высокое качество).2. хорошая цена.3. Быстрый срок доставки.4. отличное обслуживание после продажи.5. Не стесняйтесь приехать в нашу компанию, чтобы проверить качество продукции.

Если вы заинтересованы в нашей продукции, пожалуйста, не стесняйтесь связаться со мной.

 

 

 

russian.alibaba.com

МЦ ТС-250/1

Мотоциклы МЦ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мото-завод в Цшопау), известный широко за пределами своей страны.

Чем эта модель отличается от предыдущих. У МЦ ТС 250/1 это прежде всего открытая рама хребтового типа, сваренная из двух труб большого диаметра. Расположенные одна над другой и связанные спереди рулевой колонкой, они обеспечивают большую жесткость рамы.

Двигатель подвешен на раме в двух точках. Спереди — через упругий резинометаллический блок за головку цилиндра, сзади — посредством рычагов, качающихся в вертикальной плоскости и соединяющих картер с осью маятниковой вилки. Такое решение позволило почти полностью нейтрализовать вибрации, обычно передаваемые от двигателя к раме.

Несущие детали новой длинноходной (ход 185 мм) телескопической вилки изготовлены из легкого сплава. Она снабжена эффективными амортизаторами с буферами, смягчающими жесткие удары при полном срабатывании в обоих направлениях. У вилки вместе с легким грязевым щитком неподрессоренные массы невелики.

Задние гидравлические амортизаторы с открытыми пружинами легко регулируются в зависимости от нагрузки. Ход их 105 мм.

Обода обоих колес облегченных из алюминиевого сплава. Колеса невзаимозаменяемые, размер шин спереди — 2.75-18, сзади — 3.50-16 дюймов. В тормозах значительно увеличилась охлаждающая поверхность барабанов; в них запрессовано не стальное, как на предыдущей модели, а чугунное кольцо, и это повысило эффективность тормозов.

Большие изменения внесены в двигатель и в коробку передач. Оригинальная форма оребрения цилиндра и головки, обеспечивающая наилучший теплоотвод, аналогична спортивной модели. От нее же взята и пятиступенчатая коробка передач, впервые примененная на дорожной машине.

Тщательный подбор передаточных чисел позволяет наиболее полно использовать возможности двигателя во всем диапазоне рабочих оборотов. Вместо обычных бронзовых втулок шестерни коробки установлены на игольчатых подшипниках без сепаратора и смазка к ним подается через сверления В валах. К самим шестерням масло поступает по специальному желобу. Все это значительно увеличило долговечность агрегата и одновременно снизило потери на трение. Более четким действиям с пятиступенчатой коробкой передач помогает установленный на мотоцикле тахометр. Он приводится тросом от коленчатого вала двигателя.

Завод отказался от традиционной системы смазки коренных подшипников из коробки передач. Теперь они примыкают к кривошипной камере и смазываются топливной смесью, как на большей части двухтактных моторов. Это снизило рабочую температуру и повысило долговечность подшипников и сальников. Коленчатый вал благодаря уменьшению расстояния между опорами стал более жестким, его нижний шатунный подшипник остался роликовым, а верхний — игольчатым с сепаратором. Карбюратор с центральной поплавковой камерой и падающим потоком снабжен устройством, обеспечивающим уверенный пуск двигателя. Диаметр диффузора — 30 мм.

Система электрооборудования — динамо батарейная, в ней использованы проверенные на предыдущих моделях приборы. На мотоцикле предусмотрено место для второго аккумулятора, подключаемого параллельно первому, что удваивает емкость источника тока и позволяет устанавливать дополнительное электрооборудование.

Широкое применение легких сплавов снизило массу мотоцикла на 5 кг по сравнению с предыдущей моделью, она составляет всего 130 кг. Мощный двигатель в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач обеспечивает новому МЦ хорошую динамику и высокую максимальную скорость: разгон с места до 100 км/ч занимает всего 12,5 с, максимальная скорость — 130 км/ч. При этом расход топлива на скоростях, не превышающих 90 км/ч, составляет 3,5 л/100 км.

Как и предыдущие модели, МЦ ТС-250/1 можно эксплуатировать с боковым прицепом.

Техническая характеристика

Двигатель. Рабочий объем — 243 см3. Диаметр цилиндра и ход поршня — 69 и 65 мм. Степень сжатия — 9,5-10. Мощность — 19,5 л. с. при 5200-5500 об/мин. Максимальный крутящий момент — 2,6 кгс-м при 4600-5200 об/мин.

Трансмиссия. (сцепление — многодисковое в масляной ванне. Первичная передача — косозубые шестерни. Вторичная (главная) передача — роликовая цепь в герметичном кожухе.

Экипажная часть. Рама — трубчатая открытая. Тормоза — барабанные диаметром 160 мм.

Электрооборудование. Генератор постоянного тока 6 В, 60 Вт. Аккумулятор 6 В, 12 А-ч. Фара — 45/40 В с асимметричным светораспределением.

Общие данные. Сухая масса — 130 кг. Емкость бака — 17.5 л. Пропорция масла и бензина в топливной смеси — 1:50.

own.in.ua