| Количество дверей | 4 |
| Ход поршня | 100 мм |
| Крутящий момент | 230/2600 н*м |
| Длина | 4995 мм |
| Мощность | 115 л.с. |
| Система питания | Дизель |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Объем двигателя | 3469 см |
| Колесная база | 2980 мм |
| Модель двигателя | 1PZ |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Тип кузова | Универсал |
| Привод | Полный |
| Кол-во передач (мех коробка ) | 5 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Топливо | дизельное топливо |
| Ширина | 1870 мм |
| Высота | 2070 мм |
| Степень сжатия | 22.7 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| При оборотах | 4000 |
| Количество мест | 5 |
Тип кузова у автомобиля универсал. Дверей у этого автомобиля 4. Мест в автомобиле вместе с местом водителя 5, чего вполне достаточно для комфортной длительной поездки. Объем багажника составляет 2212 л, и если без фанатизма, то войдет предостаточно, чтобы поехать с детьми на пляж в жаркий июльский день. Полная снаряженная масса автомобиля 2555 кг, немного для такого автомобиля. Передняя подвеска торсион. Ничего выдающегося. Задняя подвеска винтовая пружина, на кочках не трясет. Дорожный просвет этого автомобиля приемлемый для Российских дорог, и равен 225 мм, дорожный просвет соответствует действительности. На передние колеса устанавливаются тормоза дисковые вентилируемые, как и на всех автомобилях этого модельного ряда. Тормоза задних колес этого автомобиля дисковые вентилируемые, это позволяет существенно сократить тормозной путь в экстренной ситуации. - проведенные тесты были весьма убедительны, и показали достаточно высокое качество. Привод у данной модели автомобиля полный. Тип двигателя устанавливаемый на автомобиль дизельный. Модель двигателя 1pz, хороший двигатель с неплохим крутящим моментом. Данный тип двигателя обладает мощностью 115 л.с. У автомобиля неплохой объем двигателя равный 3469 см. Двигатель расположен спереди, продольно. Тип размещения цилиндров рядный, это позволяет добиться лучших характеристик. Количество цилиндров у двигателя 4. Клапанов на цилиндр у двигателя 2. Объем бака для топлива 95 л, ваш кошелек не будет сильно худеть на заправочных станциях. В бак рекомендуется заливать дизельное топливо. Максимальная скорость автомобиля 200 км/ч. Время разгона до 100 км/ч 9.2 c, этот автомобиль не подойдет для тех кто хочет большего.
allavtomobil.ru
Как видно из уравнения (20), температура в точке z зависит от многих параметров (ξz, Tc, L, γR, Cp», βz, Qн, λ). Однако основное влияние на величину Tz оказывают параметры ξz, Tc и L. Влияние остальных параметров для конкретного типоразмера двигателя незначительно.
Максимальная температура цикла повышается при увеличении Tc, ξz и уменьшении L. Чем выше температура Tz, тем выше при прочих равных условиях температура цилиндропоршневой группы, хуже условия работы цилиндра. Как правило, у судовых дизелей максимальная температура цикла не превышает 1800°К, у высокооборотных дизелей — 2000°К (так как здесь более благоприятные условия отвода тепла от стенок цилиндра).
Сгорание топлива ДВСПонижение Tz в практике возможно за счет переноса процесса сгорания на линию догорания (за счет уменьшения ξz). Такое решение нецелесообразно — при этом повышается температура уходящих газов и температура ЦПГ, уменьшается термический КПД. Однако в высокооборотных дизелях подобный перенос сгорания на линию расширения происходит независимо от воли конструктора. У малооборотных дизелей уменьшение практикуется при их форсировке, но не с целью снижения Tz, а с целью снижения максимального давления сгорания Pz и повышения энергии газов перед газотурбонагнетателем.
Обычно ξz находится в пределах: ξz = 0,6 + 0,99. Нижний предел — у высокооборотных дизелей, верхний — у малооборотных с увеличенным ходом поршня. Влияние температуры Tc на величину Tz ограничено ввиду ограниченности изменения величин ε и Та, определяющих Tc.
Основной путь уменьшения температуры Tz. И температуры цилиндропоршневой группы — увеличение количества молей L свежего заряда для сгорания 1 кг топлива (т.е. за счет повышения коэффициента избытка воздуха на сгорание).
Обычно при расчетах степень повышения давления λ = Pz / Pc принимается исходя из величины Pz построенных двигателей того же класса. Максимальные давления сгорания у выполненных конструкций находятся в пределах:
Степень повышения давления у двигателей без наддува находится в пределах: λ = 1,3 ÷ 2,2. При форсировке двигателей наддувом λ снижается и может достигать значений λ = 1,15 ÷ 1,3. Уменьшение λ при наддуве определяется необходимостью обеспечения достаточной надежности работы подшипников коленчатого вала путем сохранения на допустимом уровне максимального давления цикла Pz.
Смотрите также:
а) Определение количества воздуха, необходимого для сгорания топлива
б) Определение коэффициента молекулярного изменения при сгорании
в) Определение теплоемкости продуктов сгорания
г) Вывод уравнения сгорания
Март, 04, 2015 1870 0
Поделитесь с друзьями:
sea-man.org
Легкий танк Panzerkampwagen I в период кампании в Польше сентября 1939 г. являлся самым массовым танком панцерваффе. Танки данного типа составляли ядро панцерваффе также в период похода вермахта на Запад весной-летом сорокового года. В меньшем числе танки Pz.Kpfw I использовались весной 1941 г. на Балканах, Африке и на Восточном фронте. По мере комплектации танковых частей более совершенными образцами, Pz.Kpfw I передавали в части второй линии и в учебные подразделения.
Подписание Версальскиго договора 1919 г. наложил на Германию серьезные ограничения в части развития вооруженных сил. В частности, Германии запрещалось вести разработку бронетехники, ее производство и формирование бронетанковых частей. Разрешалось построить лишь ограниченное количество бронеавтомобилей Schupowagen Kfz.3. предназначенных для нужд полиции.
Германия не соблюдала ограничения Версальского договора в полном объеме. Работы по строительству новых видов оружия и военной техники проводились в условиях абсолютной секретности. Глубокая и непроницаемая военная тайна покрывала опыты по отработке новых тактических приемов вождения войск. В 1925 г. фирмы Рейнметалл-Борзиг, Крупп и Даймлер-Бенц согласно распоряжению Wa Pruf 6 начала проектные работы по тяжелому танку нового типа. Проект получил в целях сохранения тайны наименование «Грострактор», этим термином в Германии назывались агрокультурные и тяжелые дорожные машины. Годом спустя, в 1928 г. прототипы «сельскохозяйственного трактора» на суд жюри представили фирмы Круп и Рейнметалл.
На следующий год, прототип фирмы Даймслер-Бенц проходил широкомасштабные полевые экзамены на полигоне близ Казани. В этот же период был изготовлен прототип легкого танка под кодовым наименованием «Легкий трактор», а фирма Рейнметалл представила прототип 77-мм САУ на шасси тягача WD. Ни одна из вышеозначенных машин не удовлетворяла требованиям технического задания, хотя к 1930 г. немецкий инженеры получили солидный опыт проектирования гусеничных бронированных самодвижущихся объектов.
В 1931 г. рейхсвером представлена масштабная программа развития бронетанковых частей, которая стала определяющим при разработке технического задания к массовому танку для их вооружения. Она предусматривала проектирование и строительство танка весом в пять тонн, главным предназначением коего было подготовка экипажей и проработка тактики использования создаваемых танковых частей. Однако в учебных целях стали использовать деревянные макеты танков на шасси автомобилей Ганомаг-24Р8, Опель-24 и Адлер «Стандарт -6».
Изготовление танков поручено фирмам Даймлер-Бенц, Рейнметалл, MAN и Крупп. Машина LKA-1 «Kleintractor» проектировалась под руководством инженеров Хогелоха и Вудьферта. В целях конспирации танк получил наименование LaS - сельскохозяйственный трактор. Первый прототип трактора был построен в июле 1932 г. Шасси разработано по образцу английской танкетки Карден-Ллойд Mk VI, две таких танкетки СССР закупил в 1929 г. в Великобритании и передал Германии.
Летом 1933 г. первые пять шасси трактора Las доработанные в вариант LKA, проходили испытания на полигоне Куммерсдорф. Доработка заключалась в установке стальных конструкций, связывающих ленивец и три опорных катка, а также в монтаже двух небольших роликов для поддержки верхней ветви гусеницы. Башню и корпус разработали специалисты фирмы Даймлер-Бенц. Каждая из пяти фирм, Крупп, MAN, Даймлер-Бенц, Хеншель и Рейнметалл-Борзиг собрали по 3 машины.
Первые шасси, поименованные I LaS Krupp, были выпущены под конец 1933 г. заводом Крупп-Грузон, другую партию изготовила фирма Хеншель к февралю 1934 г. Первые 15 полноценных танков были собраны в апреле 1934 г.
В июле тридцать четвертого года шасси I A LaS Krupp прибыли в 3 учебные части Kraftlehrkommando «Zossen», в сентябре подразделения получили первые танки. Месяцем позднее название Kraftlehrkommando «Zossen» изменено на 1-й танковый полк. Аналогичное подразделение переименовано в 1- танковый полк. Аналогичное подразделение, в Орлруфе, стало ядром 2-го танкового полка.
Годом позднее, в 1935 г., после открытою отказа Гитлера от соблюдения ограничений Версальского договора, информация о наличии в германской армии 2х полков танков была официально подтверждена. Уже летом машины обоих полков участвовали в крупных учениях под Мюнхеном.
Тогда же аббревиатура I A LaS Krupp было изменено на Panzerkampwagen I (MG) Sd. Kfz. 101 Ausf A (танк тина I с пулеметами, модель А) и обновлена система обозначения бронетехники. Танки классифицировались, по массе и вооружению - Panzerkampwagen I, II... Модификации танков одного типа обозначались буквами - Ausf. А, В... Для упрощения организационного процесса была введена система нумерации, позволявшая определять тип и функциональное предназначение боевых машин.
Любой, знакомый с обозначениями немецкой бронетехники и танков эпохи Второй мировой войны, в состоянии оценить и подивиться простоте, краткости и оригинальности германского подхода к наименованию бронетехники.
Танки Pz.Kpfw I., машины на его основе обозначались в системе нумерации от Sd.Kfz 101 до Sd.Kfz 120 командирские танки Sd.Kfz 165. 
В сентябре 1936 г. 41 танк Pz.Kpfw I Ausf А направлен в Испанию в вместе с легионом «Кондор». Через год, в 1937 г. один танк продали Венгрии, в 1937 г. - 12 танков в Китай (информация о продаже танков Китаю точно не подтверждается). Всего изготовлено 444 ганка Pz.Kpfw I Ausf. А, в том числе 339 машин построила фирма Хеншель и 128 фирма МАХ. Один танк Pz.Kpfw I Ausf. А в экспериментальных целях оснастили дизельным двигателем Крупп М-601 мощностью 66 л.с., машина получила обозначение IА LaS IА.
Эксплуатация танков в армии Pz.Kpfw I Ausf B показала важность внесения в конструкцию необходимых улучшений. Главным недостатком танков первой модели являлась нехватка мощности двигателя Крупп М-305 - всего 57 л.с. Как вариант, рассматривалась возможность установки дизеля Крупп, но испытания выявили неадекватность и этого мотора. Единственным вариантом улучшения подвижности п проходимости танка представлялась замена двигателя Крупп М-305 двигателем Майбах NL-38 TRKM в 100 л.с. Заодно с мотором заменили трансмиссию. Новая силовая установка имела большие габаритные размеры из-за чего потребовалось удлинить двигательное отделение на 400 мм. перепроектировать его крышу и корму.
Увеличение размеров корпуса повлекло внесение изменений в конструкцию шасси - добавлены пара опорных катков и один ролик, изменен способ фиксации связующей балки опорных катков и ленивца.
Танки Pz.Kpfw I Ausf.выпускали Хеншель и Крупп-Грузон (Магдебург), в 1936 г. к серийному выпуску подключились заводы МАХ в Нюрнберге и Вегманн в Касселе. Серийное производство завершено в середине 1937 г., но фирма Вегманн выпускала танки Ausf. B до конца 1938 г. 
Капитальный ремонт танков обоих первых модификаций выполнялся заводами -производителями и, после аннексии Германией Богемии и Моравии (так называемой Чехии), заводами Ceskomorawska-Kolben-Danek (немцы переименовали в BMM) в Праге, Шкода в Пильзене.Танки Pz.Kpfw I могли перевозить на большие расстояния грузовые автомобили, оснащенные рампами для заезда танков в кузова. Также для перевозки танков применялись трейлеры грузоподъемностью 8 и 22 т.
В 1934 -1935 г.г. танки Pz. Kpfw. I Ausf A не оснащались радиостанциями. Средствами связи служили только сигнальные флажки и ракеты, не позволявшие надежно п эффективно управлять бронетанковыми подразделениями. Позже на танки стали ставить коротковолновые приемо-передающие р/с Fu-5 или передатчики Fu-2. Радиоаппаратура фиксировалась в передней части БО.
Работал с рацией механик-водитель. Учения сразу продемонстрировали насколько неудобно механику-водителю отвлекаться от управления танком для работы на рации. Одновременно управлять танком и обслуживать радиоаппаратуру механик-водитель не мог. Очевидным стала необходимость создания специальной командирской машины с выделенным радистом. 
В 1935 г. на некоторых танках Pz. Kpfw. I (MG/Fu) Ausf A поставили радиостанции большой мощности. Рамные антенны ставили в корме. В конце 1935 г. фирма Даймлер-Бенц изготовила шесть командирских танков под обозначением 1 Kl A. То были переоборудованные танки 1 A Las (Pz. Kpfw. I Ausf A). с увеличенной на 250 мм высотой боевого отделения. Танки не имели башен и вооружения, с 1936 г. они назывались Kleiner Panzerbefehlswagen.
В сентябре 1936 г. два или три танка KlPzBfWg (вариант 1 Kl A) доставлены в Испанию. На каждом малом командирском танке стояла одна коротковолновая приемо-передающая р/с Fu-5 с передатчиком мощностью 20 Вт, обеспечивающим радиосвязь на дистанции 13 -16 км, а также передатчик Fu-2. Расчет малого командирского танка включал в себя: радиста, водителя и командира. Позднее командирские танки получили вооружение в виде пулемета 7,92 мм MG-13, оперировал которым командир машины.
В 1935 - 1938 г.г. фирма Даймлер-Бенц изготовила 200 командирских танков KlPzBfWg на шасси линейных танков Pz. Kpfw. I Ausf B с номерами 15001 - 15200. Командирские танки строились двумя партиями - 2 Kl B и 3 Kl B, которые различались составом оборудования. На машинах 2 KI B отсутствовала командирская башенка, а вместо пулемета MG-13 ставился пулемет MG-34, толщина лобовой брони составляла 13 мм на 1 Kl A и 14,5 мм для 2 Kl B, на командирских танках 2 Kl B последней производственной серии толщина лобовой брони увеличена до 19 мм.
На командирских танках 3 Kl B пулеметы MG-34 монтировались в установках, унифицированных с пулеметными установками танков Pz. Kpfw. III и Pz. Kpfw. IV. В 1939 - 1940 г.г. на толике командирских танков KlPzBfWg поставили вместо радиостанции Fu-6 радиостанции Fu-8, обладавшие большей дальностью связи. Командирские танки KlPzBfWg поначалу оборудовались полужёсткими мачтовыми антеннами, позже на них стали монтировать рамные антенны, а с 1939 г. ставить гибкие антенны.
В каждом танковом батальоне согласно штату, полагалось иметь по два командирских танка KlPzBfWg, по одному в танковой роте, танк командира роты (Kompanie Chefpanzer). В штабе полка - три KlPzBfWg (или два KIPzBfWg и один PzBfWg III). По мере насыщения войск новыми командирскими танками PzBfWg 38 (t) и PzBfWg III, командирские танки KlPzBfWg передавались во вспомогательные подразделения. С машин снимали вооружение, после чего их применяли, в частности, для эвакуации раненых.
Командирские машины KlIPzBfWg Sd.Kfz. 265 3 Kl B использовались в роте «Глинике» и 1-м Minenraum батальоне, как машины управления. Боевые отделения командирских танков оборудовались аппаратурой для управления самоходными машинами разминирования Боргвард. На командирских танках KlIPzBfWg этих подразделений монтировались добавочные рамные антенны управляющей радиоаппаратуры, а в левых верхних люках монтировались панорамные телескопические приборы наблюдения.
Водителям командирских танков предписывалось вести машины на постоянной скорости для экономии зарядов аккумуляторных батарей, необходимых для питания радиоаппаратуры. Движением самоходок Боргвард В I управлял командир. На вооружении 1-м Minenraum батальона имелось 18 командирских танков KlPzBfWg, еще одну такую машину с рамной антенной использовал командир батальона инженер-майор Мюллер.
Вскоре, 15 сентября 1939 г. Генеральный штаб заказал новый тип разведывательного танка, адаптированного под транспортировку воздушным способом на транспортных планерах типа Мессершмитт Ме-321 «Гигант». Этот танк не являлся дальнейшим развитием танка Pz.Kpfw. I Ausf. В, а был новой разработкой. Шасси машины разрабатывала команда специалистов, ведомая дипломированным инженером В. Книпкампом. Серийный выпуск шасси заказали фирме Краус Маффей из Мюнхена. Корпуса с башнями были разработаны и строились компанией Даймлер-Бенц. На танке стоял бензиновый Майбах HL-45P(150 л.с.)
Ширина корпуса танка Ausf. C по сравнению с Pz.Kpfw. I Ausf. Была увеличена на 30 мм. Машина вооружена 20-мм автоматической пушкой EW и пулеметом MG-34. В 1943 г. выпущена пробная партия из 30 машин Pz.Kpfw. Ausf. C. Некоторые их них употреблялись на Восточном фронте в рядах 1-й панцердивизии, остальные применялись в качестве учебных. На прототипе VK.602 в экспериментальных целях установили дизель Майбах HL-61 мощностью 180 л.с.
Итоги компании в Польше потребовали создания эффективно защищенного танка сопровождения пехоты предназначенного для атак фортификационных сооружений линии Мажино. 12 декабря 1939 г. управление вооружений вермахта заказало промышленности разработку н изготовление партии из 30 танков Pz.Kpfw. I Ausf. F с толщиной брони 80 мм и вооружением из 2-ух пулеметов MG-34. Шасси танков строила фирма Краусе Маффей, корпуса с башнями - фирма Даймлер-Бенц. Танк был оснащен мотором Майбах HL - 45P. Гусеницы набирались из траков шириной 540 мм.
На прототипе VK. 1801стояла трансмиссия ZF SSG-47, на прототипе VK 1802 - трансмиссия Майбах VG-15319. Первые серийные машины изготовлены в конце 1942 г. На следующий год 8 танков Pz.Kpfw. I Ausf. F передали в действовавшую на Восточном фронте 1 -ю панцердивизию, семь танков в июне 1943 г. получила 12-я панцердивизия. Несколько танков Pz.Kpfw. I Ausf. F использовалось в Югославии против партизан Тито. Всего изготовлено тридцать танков Pz.Kpfw. I Ausf. F.
Танк Pz.Kpfw I - разведывательная машина легкого класса, имевшая двух членов экипажа. По своей конструкции разделена на два отделения - боевое и моторное.
Бронекорпус танка Pz.Kpfw I - сварной из цементированных катанных стальных бронелистов, закрепленных несущей стальной конструкции. Толщина брони танков Pz.Kpfw I Ausf. A -14,5 - 15 мм. У Ausf. C и Ausf. H, а также KlPzBfWg 3 KI В, лобовая часть усилена дополнительной накладной броней . По левой стороне бронекорпуса устроен посадочный люк.
Переднюю часть корпуса занимал отсек управления, место водителя пребывало слева по борту сразу за трансмиссией. Управление танком осуществлялось рычагами. Правее сиденья расположили рычаг стояночного тормоза и рукоятку переключения передач.
Машина оснащена полным комплектом приборов контроля работы двигателя, часами и компасом. Приборы размешены на специальном щитке справа от места водителя. В лобовой части бронекорпуса и в его бортах имеются приборы наблюдения. Впереди бронекорпуса устроен большой люк прямоугольной формы обеспечивающий доступ к трансмиссии. Правее трансмиссии установлена радиостанция Fug-5. Сиденье водителя собрано из стальных труб, перетянутую тканью.
Средняя часть корпуса занята боевым отделением, с вооружением в виде 2-ух пулеметов MG-13 с боекомплектом. Здесь устроено место обитания командира, который по совместительству стрелок из пулемета.
В корме бронекорпуса устроено моторное отделение, отделенное от БО противопожарной перегородкой с круглым люком в ней. В бронекрыше моторного отделения сделаны вентиляционные отверстия, в корме (танки Ausf. A) - два отверстия выпуска воздуха из моторного отделения.
На танках Ausf. B воздухозаборники и отверстия для сброса воздуха обустроены по правому борту. На крыльях танков Pz.Kpfw I Ausf. A монтировались глушители выхлопной системы двигателя, на танках Pz.Kpfw I Ausf. B глушитель и дымопусковая аппаратура монтировались на корме бронекорпуса. Дымопусковая аппаратура активизировалась электроимпульсами, подаваемыми из боевого отделения.
Башня кругового движения поставлена на кольце диаметром 911 мм. Башня смещена вправо от оси корпуса. И еще в лобовой детали башни сделано два обсервационных отверстия. И установлены два прицела для двух пулеметов. Сверху башня закрыта крышей, в котором есть одностворчатый люк.
На танке Pz.Kpfw I Ausf. F установлено четыре телескопических наблюдательных приборов. В задней стенке танковой башни имеется два обсервационных отверстия. Разворот башни осуществляется мускульными усилиями командира-стрелка-пулеметчика. Устройства поворота башни и нацеливания пулеметов по вертикали установлены в левой части.Высота башни 360 мм, высота башни от днища корпуса - 1212 мм, длина - 914 мм.
Немецкий танк Pz.Kpfw I Ausf. A оснащен 4-цил. двигателем внутреннего сгорания Крупп М-305 с воздушным охлаждением. Двигатель Крупп М-305(57 л.с.)Танк Pz.Kpfw I Ausf. B оборудован 6-цил. (с рядным расположением цилиндров) двигателем Майбах NL-38TR (100 л.с.) жидкостного охлаждения.На танки Pz.Kpfw I Ausf. C и Pz.Kpfw I Ausf. F ставились двигатели Майбах HB- 45p (150 л.с.), 6-цил. жидкостного охлаждения. Циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает помпа. Движение воздуха в отсеке и подвод его к карбюратору обеспечивал вентилятор.
Двигатель снабжен двумя карбюраторами Солекс-40 JEP (Ausf. A) или JEF II. Питание бензином октановым числом 74. Бака – два, совокупная емкость 144 л (Ausf. A) или 146 л (Ausf. B). Затрата топлива - 100 л - 100 км (Ausf. A) либо 125 л - 100 км (Ausf. B). Бензин подается к двигателю двумя механическими бензонасосами, в аварийном режиме - ручной помпой. Правее двигателя расположен маслобак. Масло к двигателю подается маслонасосом. Емкость маслосистемы - 12 л.с.
Вращающий момент от двигателя к трансмиссии передастся посредством карданного вала. Трансмиссия Ausf. A и Ausf. D пятискоростная (5п+1з). На танках Ausf. C установлена восьмискоростная трансмиссия (6п+2з). Переключение передач осуществляется гидравликой, рычаг переключения передач установлен справа от водителя. Управление танком осуществляется посредством двух основных сцеплений и сцеплений рулевого механизма. Танки снабжены вешними механическими тормозами фирмы Крупп.
Шасси танка включает четыре опорных катка 530x80 с резиновыми бандажами (танк Pz.Kpfw I Ausf. B - пять). Последний опорный каток танка Pz.Kpfw I Ausf. A одновременно являлся ленивцем. Ленивец диаметром 600 мм был связан с механизмом перемещения в горизонтальной плоскости для изменения натяжения гусеницы. На танках Pz.Kpfw I Ausf. A и Ausf. B ставилось, по 4 обрезиненных поддерживающих ролика размером 190x85-72 мм. Ведущее колесо с 21 зубцом помещено в передней части бронекорпуса. 1-й опорный каток оснащен амортизатором, остальные три или четыре опорных катка объединены в тележку с длинной эллиптической рессорой.
Подвеска опорных катков шасси танков Pz.Kpfw I Ausf. C/F выполнялась независимой торсионной, с каждого борта ставилось по 5 опорных катков большого диаметра (670x140 мм), опорные катки обрезинены. Ведущее колесо впереди, ленивец - сзади.Гусеница из траков шириной 280 мм с двойными зубцами. Длина контактной поверхности 2470 мм, колея гусеницы - 1672 мм. Гусеницы имели сравнительно слабое натяжение, в силу чего довольно часто сбрасывались. Часто отмечались случаи поломки зубцов ведущих колес.
Базовое вооружение танков Pz.Kpfw I заключалось в 2-ух пулеметах MG-13, скорострельностью 685 в/мин., с боекомплектом 1525 патрона (61 магазин). С 1936 г. на танках Pz.Kpfw I Ausf. B боекомплект доведен до 2100 патронов (90 магазинов). Восемь стеллажей для магазинов расположены на полу БО и в корме башни.
Командирские танки вооружены одним пулеметом MG-13 - 2 Kl В или MG-34 скорострельностью 825 в/мин., с боекомплектом 900 патронов - 3 Kl В.
Танк Pz.Kpfw I Ausf. С оснащался 20-мм автоматической пушкой EV-141 и MG - 34. Pz.Kpfw I Ausf. F вооружен 2-мя пулеметами MG -34.
Пулемет снабжен прицелом Цейс KgZF-2 (Ausf. A и Ausf. B обеспечивающим прицельную стрельбу бронебойными нулями на дальностях до 1200 м. Прицел имеет 2-кратное увеличение, поле зрения - 8 град. Танки Ausf. С-F оснащались прицелами TZF-8.
Танки Pz.Kpfw I Ausf. С-F оснащались р/с FuG-5 SE-10U и передатчиками Ukw. E тип c.1 мощностью 10 Вт. В телефонном режиме передатчик обеспечивал устойчивую радиосвязь в радиусе 6.4 км, и телеграфом до 9,4 км. Р/с FuG-5 оснащена 2 метровой штыревой антенной длиной. Светосигнальное оборудование танка Pz.Kpfw I Ausf. A заключалось в ракетнице Вальтер калибра 27 мм и сигнальных флажков.
Танк снабжен самодействующей аппаратурой пожаротушения. При превышении температурой воздуха в МО заданного значения срабатывал биметаллический датчик, но которому активизировался огнетушитель, распылявший реагент на карбюраторы и бензонасосы. Резервный огнетушитель закреплен на левом крыле. Там же, на крыльях также размещен разнообразный шанцевый инструмент, посредством которого очаг возгорания засыпался грунтом.Танки, предназначенные для действий в Африке, снабжались дополнительными фильтрами и вентиляторами.
Тактико-технические характеристики танка Pz.Kpfw I
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ww2tanki.ru
Заказ на разработку нового танка был выдан в 1939 году. Первоначально машина разрабатывалась как быстроходный разведывательный танк для воздушно-десантных частей. В июле 1942 года было начато производство танка. В начале 1943 года две машины поступили на вооружение в 1-ю танковую дивизию для испытания в бою. Остальные 38 машин были переданы в состав 58-го резервного танкового корпуса летом 1944 года.
Нация Германия Германия
Уровень Уровень III
Тип Лёгкий танк Лёгкий танк
Стоимость Кредиты 45 800 Опыт 1 620
worldoftanks.ru
 | |
| Страна: | Германия |
| Тип: | Легкий танк |
| Дата выпуска: | 1934 год |
| Длинна: | 1,72 м |
| Ширина: | 2,06 м |
| Высота: | 4,02 м |
| Броня, лоб: | 13 мм |
| Броня, борт: | 13 мм |
| Броня, башня: | 13 мм |
| Экипаж: | 2 человека |
| Двигатель: | Vierzylinder-Boxermotor Krupp M305, 57 л.с. |
| Дальность хода: | 145 км |
| Максимальная скорость: | 32,2 км/ч (по дороге), 8,4 км/ч (по бездорожью) |
| Масса: | 5,4 т |
| Вооружение: | 2×7,92-мм MG 13 (1525 патронов) |
В 1933 году управление вооружений сухопутных войск Германии предложило фирмам «Крупп», «Хеншель», МАН, «Крупп-Грузон» и «Даймлер-Бенц» разработать проект 5-тонной танкетки. По три машины каждой фирмы с примерно одинаковыми параметрами (максимальной массой 3,5 т и скоростью 37 км/ч) весной 1934 года поступили в учебные подразделения. После сравнительной оценки проектов предпочтение отдали проекту фирмы «Крупп».
Машина была принята на вооружении под индексом Pz. Kpfw. I Ausf. A. В июле 1934 года началось её производство. Танк имел четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Крупп» М305 мощностью 57 л.с и пятиступенчатую коробку. Место водителя смещено влево от оси по ходу движения, башня, напротив, смещена вправо. Эта модификация имела смешанную подвеску ходовой части — передний каток на индивидуальном узле со спиральной пружиной, остальные блокировались попарно с листовыми четвертьэллиптическими рессорами. Задний каток выполнял роль ленивца. Отличительной особенностью являлась балка жесткости, соединяющая обе тележки катков.
Танк вооружался спаренной пулеметной установкой. Всего по 1936 год изготовили 818 легких танков Pz. Kpfw. I Ausf. A.
Легкий танк Pz.I (Sd.Kfz.101)
В 1935 был создан Pz. Kpfw. I Ausf. B. На нем установили более мощный шестицилиндровый мотор фирмы «Майбах», из-за чего повысилась скорость движения. Увеличена была и длина корпуса — ввели еще один каток и подняли ленивец. Машина потяжелела, но бронирование и вооружение остались прежними. Эти машины выпускались до июня 1937-го (всего 675 единиц), а строительство шасси продолжалось до 1941 года.
На 1 сентября 1939 года в войсках имелось 1145 машин, а на 1 июня 1941-го их числилось 843. В 1942 году оставшиеся в строю Pz. Kpfw. I, которых осталось около 700 шт, переквалифицировали в учебные и в боях практически не использовали.
В 1935-1937 годах фирма «Даймлер-Бенц» построила 184 малых командирских танка Kl Pz Bf Wg I Ausf. B (Sd. Kfz 265). Вместо башни они имели вместительную рубку с пулеметом в шаровой установке. Боевая масса машины составляла 5,9 т, экипаж — 3 человека. Использовались командирами танковых рот, батальонов, полков и бригад. Придавались также подразделениям связи и артиллерийской разведки.
В 1936-1938 годах выпустили 164 легких ремонтно-эвакуационных машин Ber Pz I Ausf. B. Без башни, вооружения, и кранового оборудования их масса составляла 4,0 т. В экипаж помимо командира и водителя входили несколько ремонтников.
Легкий танк Pz.I (Sd.Kfz.101)
В сентябре 1939 года 51 танк переделали в транспортеры боеприпасов Mun Schl. Башню сняли, а отверстие под нее закрыли броневым листом. Со временем обе модификации стали базовыми (после переделки) и для некоторых образцов самоходных установок. И еще по крайней мере три танка переделали в огнеметные машины — Flammenwerfer auf Pz Kpfw I Ausf. A.
Всего было изготовлено 1536 единиц Pz I всех модификаций
источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет
armedman.ru
Pz. I Ausf. A был первым массовым немецким танком. В 1935 году конструкция машины была доработана, и начался серийный выпуск Pz. I Ausf. B с удлинённым корпусом и шасси, а также более мощным двигателем. Всего было выпущено 675 машин этой модификации. Танк отличался очень слабым вооружением, поэтому во время Гражданской войны в Испании несколько машин в полевых условиях было модифицировано под установку 20-мм орудия.
Нация Германия Германия
Уровень Уровень II
Тип Лёгкий танк Лёгкий танк
Стоимость Кредиты 3 600 Опыт 275
worldoftanks.ru
Танк был разработан фирмой "Крупп" в 1933 году и после испытаний был принят на вооружение вермахта в июле 1934 года. Танк был выполнен по следующей компоновочной схеме: силовая установка располагалась сзади, в средней части со смещением вправо от продольной оси танка была установлена башня с вооружением, а слева находилось место механика-водителя. Силовая передача и ведущие колеса располагались спереди. В качестве двигателя использовался карбюраторный двигатель воздушного охлаждения. Вооружение состояло их двух спаренных 7,92-мм пулеметов, установленных в общей маске. Наведение пулеметов на цель осуществлялось совместно, спуск - раздельно. В 1935 году танк был модернизирован. В ходе модернизации была изменена ходовая часть и установлен более мощный шестицилиндровый двигатель. Это позволило несколько повысить скорость движения танка. Модернизированный танк получил обозначение Т-I/В в отличие от первоначальной модификации, получившей обозначение Т-I/А. Опыт использования танков Т-I обоих модификаций в ходе гражданской войны в Испании показал, что бронирование и вооружение этих машин слишком слабое. Поэтому в 1938 г. производство танка Т-I/В прекратили, но его шасси выпускалось до 1941 г. и использовалось для создания самоходных артиллерийских установок и командирских машин.
Легкий танк "Panzerkampfwagen" I составлял основу парка немецких танковых войск во время захвата Польши в сентябре 1939 года и французской кампании в мае-июне 1940 года. В меньших количествах этот танк фашисты использовали на Балканах (1941), в Северной Африке и на Восточном фронте (1941-1942). После того, как на вооружение немецкой армии приняли новые, более совершенные машины, танки PzKpfw I были направлены для выполнения вспомогательных функций и подготовки личного состава.
Версальский договор (1919) накладывал на Германию большие ограничения в области вооружений, в том числе было полностью запрещено производить танки, бронеавтомобили и формировать танковые войска. Согласно Версальскому договору Германия могла иметь только ограниченное количество бронемашин, предназначенных для полиции.
Немцы не обременяли себя соблюдением условий Договора. Вопреки запрету велись секретные работы в области организации и тактики танковых войск и подготовки кадров. Кроме того, немцы приступили к проектированию и постройке моделей новых танков. В 1925 году фирмы "Rheinmetall-Bozing", "Krupp" и "Daimler-Benz" получили от Управления вооружений Рейхсвера заказ на разработку нового типа тяжелого танка. Этот проект получил условное обозначение "Grosstraktor" ("большой трактор"). При этом создавалось впечатление, что работы ведутся над сельскохозяйственной или дорожной машиной. В 1928 году провели ходовые испытания прототипов танков фирм "Krupp" и "Rheinmelall-Borzing". В следующем году на танковом полигоне "Кама" около Казани (СССР) провели цикл испытаний танка фирмы "Daimler-Benz".
В то же самое время были построены опытные образцы легкого танка, названного соответственно "Leichttraktor" ("легкий трактор") и самоходной артиллерийской установки, созданной на шасси гусеничное тягача WD (Rheinmetall-Borzing) и вооруженной пушкой калибра 77-мм. Ни одна из машин не удовлетворила требованиям заказчика, поэтому начались работы над следующими прототипами.
В 1931 году генерал-майор Освальд Лутц, инспектор автомобильных войск Рейхсвера, выдвинул проект формирования в будущем больших танковых частей, признавая при этом, что результаты всех предыдущих попыток создать танк не привели к ожидаемым результатам. Под влиянием взглядов начальника своего штаба подполковника Гейнца Гудериана, Лутц приказал разработать модель легкого танка массой около 5000 кг, с тем, чтобы получив свободу в военных вопросах, то есть разорвав Версальский Пакт, можно было с помощью этих машин немедленно приступить к подготовке личного состава. До тех пор подготовка будущих танкистов шла на деревянно-картонных макетах, установленных на шасси легковых автомобилей "Наnomag" 25 PS, "Opel" 24 и Adler "Standard" 6.
Прототип танка PzKpfw I - LKA фирмы "Крупп".
Заказ на разработку легкого танка был выдан четырем фирмам: "Daimler-Benz", "Rheinmetall-Borzing", "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg-Nuerenberg) и "Krupp". К тому времени фирма Круппа уже располагала готовым проектом "маленького трактора " LKA, сконструированного инженерами Хогельлёхом (Hogelloch) и Вёльфертом (Woelfert). Новый танк получил дезинформирующее название Landwirtschaftlicher Schlcpper - LaS ("сельскохозяйственный тягач"). Первый прототип был закончен в июле 1932 года. При постройке шасси применили технические решения, использованные в конструкции английскою легкого танка Carden Loyd Mk VI (два шасси этого танка в 1929 году Советский Союз закупил у Англии и небесплатно продемонстрировал их немцам). Летом 1933 года первые пять шасси LaS, которые были немного модифицированы по сравнению с LKA опробовали на полигоне в Куммерсдорфе. Отличия нового шасси заключалось в использовании продольной балки, соединявшей три опорных катка с направляющим колесом и установки трех поддерживающих катков. Корпус и башню разработала фирма Daimler-Benz. Пять фирм: "Krupp-Grusson","MAN", "Daimler-Beriz", "Henschel" и "Rheinmctall-Borzing" - изготовили по три прототипа. Первые шасси, обозначенные как I LaS Ktupp, изготовили к концу 1933 года на фирме "Krupp-Grusson". Следующую партию шасси выпустила фирма "Henschel" в феврале 1934 года. Первые 15 танков были полностью укомплектованы в конце апреля 1934 года.
Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.A.
В сентябре 1934 года танки 1 LaS "Krupp" были переданы "Kraftlehr Kommando Zossen" (Учебная группа автомобильных войск в Цоссене), состоявшей из трех рот. В дальнейшем группу преобразовали в 1-й танковый полк. В Ордфуре подобным же образом был сформирован 2-й танковый полк. Летом 1935 года эти части принимали участие в учениях около Мюнстера, впервые продемонстрировав машину.
Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.A.
Вскоре танк 1 LaS "Krupp" сменил название на Pz.Kpfw.l Ausf.A. В это же время была принята и сквозная система обозначений для всех подвижных средств Вермахта - "Kraftfahrzeuge Nummer-sustem der Wermacht". По этой системе танк Pz.l и его последующие модификации имели номера от Sd.Kfz.101 до Sd.Kfz.120 (Sd.Kfz. - "Sonderkraftfahrzeug" - машина особого назначения, спецмашина), а командирский вариант - Sd.Kfz.265. Всего было выпущено 477 танков Pz.Kpfwl Ausf.A (349 - на заводах "Henschel"и 128 - на заводах "MAN").
Танк Sd.Kfz. 101 Pz.Kpfw I Ausf. A.
Эксплуатация показала, что танки версии Pz.Kpfw.l Ausf.A. нуждаются в модернизации, главным образом, в замене силового агрегата. Мощности 57-сильного двигателя "Krupp" М305 недостаточно. Не помогла и осуществленная в опытном порядке установка на танк Pz.l Ausf.A дизельного двигателя "Krupp" М601 мощностью 60 л.с. при 2200 об/мин. Проблему удалось решить, смонтировав на машину шестицилиндровый бензиновый мотор "Maybach " NL38TR мощностью 100 л.с.
Этот мотор был заметно больше прежнего, поэтому пришлось удлинить корпус на 400-мм. В результате в ходовой части появилась еще одна пара опорных катков, а ленивец был немного приподнят над уровнем земли. Кроме того, изменились задняя стенка и крыша моторно-трансмиссионного отделения. Выхлопную трубу вывели через задний борт, в отличие от Pz.l Ausf.A, имевшего две выхлопные трубы по бортам.
Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.
На машинах первых серий использовались пулеметы MG-13, которые позже заменили на более современные MG-34. С 1936 года боезапас увеличили до 90 магазинов. Танк получил новую приемопередающую радиостанцию Fu5. Запас топлива увеличился на 2 л. При этом его расход, по сравнению с Pz.l Ausf.A, возрос со 100 л до 125 л на 100 км. Во всем остальном обе модификации были практически идентичными.
Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.
Производство танков модификации "В" велось на заводах "Henschel", "Krupp-Gruson" в Магдебурге, а с 1936 года и на заводах "MAN" в Нюренберге и "Wegmann" в Касселе. Их выпуск продолжался до середины 1937 года. За это время было изготовлено 1016 танков Pz.l Ausf.B, а фирмой "Wegmann" в 1938 году еще 22 корпуса. Из-за малой надежности на дальние расстояния танки перевозились на автомобилях. Для этого в Германии разработали несколько моделей тяжелых грузовиков грузоподъемностью 8,8 - 9,5 т. Наиболее массовыми были "Bussing-NAG" 900 и 900А, "Faun" L900D567. Для транспортировки танков использовались и трофейные машины: чешские "Skoda" 6VTP6-T и "Skoda" 6К, "Tatra" Т81, французские "Laffli" S45TL, "Bernard" и "Willeme".
Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.
Также на вооружении Вермахта состояли специальные прицепы Sd.Anh.115 грузоподъемностью 8000 кг и Sd.Anh.116 грузоподъемностью 22 т (Sd.Anh. - Sonder Anhanger -специальный прицеп). В качестве буксировщиков для них применялись тяжелые колесные тягачи типа "Hanomag" SS100 или полугусеничные 18-тонники Sd.Kfz.9 фирмы Famo, хотя Panzer I спокойно буксировался даже восьми- и пятитонными тягачами.
Полугусеничный 18-тонный тягач Sd.Kfz.9 фирмы "Famo" - "schwere Zugkraftwagen" 18t "FAMO"
Производство танков Pz.Kpfw.I
|
Год |
1933 |
1934 |
1935 |
1936 |
1937 |
1938 |
Всего |
|
Шасси |
31 |
337 |
811 |
574 |
114 |
|
1867 |
|
Корпуса |
|
54 |
851 |
565 |
255 |
22 |
1747 |
|
Башни |
|
54 |
851 |
557 |
31 |
|
1493 |
Некоторое количество машин не имело бронекорпусов и использовалось в учебных целях, поэтому существует разница в количестве произведенных шасси и корпусов. Число башен меньше числа корпусов, поскольку часть машин была выпущена в качестве безбашенных машин управления. Несколько танков были переоборудованы под тягачи артиллерийских систем калибра 75-мм и 105-мм.
pro-tank.ru
